KR20160077912A

KR20160077912A - Compressor

Info

Publication number: KR20160077912A
Application number: KR1020140188417A
Authority: KR
Inventors: 이종목; 서원상; 이기연; 김진국; 김영환; 김재범; 김경호
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-07-04
Also published as: KR102243682B1

Abstract

According to a compressor of the present invention, a multi-angular contact ball bearing is installed between a crank shaft and a frame, and inside the crank shaft, an oil flow path penetrated toward the ball bearing is formed, and an upper end height of the ball bearing is formed lower than an upper surface height of the frame, thereby smoothly supplying oil sucked in through the crank shaft to the ball bearing. Thus, a friction loss can be significantly reduced in the ball bearing.

Description

COMPRESSOR

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 엥귤러 콘텍트 볼베어링(Angular Contact Ball Bearing)으로 크랭크축을 지지하는 압축기에 관한 것이다.Field of the Invention [0002] The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a compressor that supports a crankshaft by an angular contact ball bearing.

밀폐형 압축기는 케이싱의 내부에 동력을 발생하는 구동모터와 그 구동모터의 동력을 전달받아 작동하는 압축기구부가 함께 구비되는 압축기이다. 밀폐형 압축기는 압축성 유체인 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 로터리식, 베인식, 스크롤식 등으로 구분할 수 있다.A hermetic compressor is a compressor in which a driving motor for generating power within a casing and a compression mechanism for receiving power from the driving motor are provided. The hermetic compressor can be classified into a reciprocating type, a rotary type, a vane type, and a scroll type depending on a method of compressing a refrigerant as a compressible fluid.

상기 왕복동식 압축기는 피스톤이 실린더의 내부에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 흡입 압축하여 토출하는 방식이다. 상기 왕복동식 압축기는 피스톤의 구동방식에 따라 진동형과 연결형으로 구분할 수 있다. The reciprocating compressor is a system in which the piston reciprocates linearly in the cylinder and sucks and compresses the refrigerant to discharge the refrigerant. The reciprocating compressor can be divided into a vibration type and a connection type according to the driving method of the piston.

상기 진동형 왕복동식 압축기는 피스톤이 왕복동 모터의 무버(mover)에 연결되어 진동하면서 실린더에서 왕복운동을 하여 냉매를 압축하는 방식이고, 상기 연결형 왕복동식 압축기는 구동모터의 크랭크축에 커넥팅 로드가 결합되고 커넥팅 로드에 피스톤이 결합되어 구동모터의 회전력이 피스톤의 직선운동으로 전환되는 방식이다. 본 발명은 연결형 왕복동식 압축기에 관한 것으로 이하에서는 연결형 왕복동식 압축기를 왕복동식 압축기라고 약칭한다.The vibrating reciprocating compressor is a system in which a piston is connected to a mover of a reciprocating motor and vibrates while reciprocating in a cylinder to compress a refrigerant. In the connection type reciprocating compressor, a connecting rod is coupled to a crankshaft of a driving motor A piston is connected to the connecting rod so that the rotational force of the driving motor is converted to the linear motion of the piston. The present invention relates to a connection-type reciprocating compressor. In the following description, the connection-type reciprocating compressor is abbreviated as a reciprocating compressor.

도 1은 종래 왕복동식 압축기의 일례를 보인 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional reciprocating compressor.

이에 도시된 바와 같이 종래의 왕복동식 압축기는, 저유부(11)를 가지는 케이싱(1)의 내부에 탄력 지지되는 프레임(2)과, 상기 프레임(2)의 일측에 지지되어 설치되고 회전력을 발생하는 구동모터(3)와, 상기 프레임(2)의 타측에 설치되고 상기 구동모터(3)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구부(4)와, 상기 프레임(2)을 관통하여 그 일단은 상기 구동모터(3)에 결합되는 반면 그 타단은 상기 압축기구부(4)에 결합되는 크랭크축(5)으로 이루어져 있다.As shown in the drawings, the conventional reciprocating compressor includes a frame 2 elastically supported in a casing 1 having a low oil portion 11, and a frame 2 supported on one side of the frame 2, A compression mechanism 4 installed on the other side of the frame 2 for receiving the rotational force of the drive motor 3 and compressing the refrigerant; And a crankshaft 5 coupled to the compression mechanism 4 at the other end thereof.

상기 구동모터(3)는 상기 프레임(2)으로 지지되어 탄력 설치되는 고정자(21)와, 상기 고정자(21)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(22)로 이루어져 있다. The driving motor 3 is composed of a stator 21 supported by the frame 2 and resiliently mounted thereon and a rotor 22 rotatably installed inside the stator 21.

상기 압축기구부(4)는 압축공간을 이루며 상기 프레임(2)에 일체로 형성되거나 고정 결합되는 실린더(41)와, 상기 크랭크축(5)에 회전 가능하게 결합되어 상기 구동모터(3)의 회전운동을 직선운동으로 전환하는 커넥팅 로드(42)와, 상기 커넥팅 로드(42)에 회전 가능하게 결합되어 상기 실린더(41)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 피스톤(43)과, 상기 실린더(41)의 선단에 결합되어 흡입밸브와 토출밸브가 구비되는 밸브조립체(44)와, 상기 밸브조립체(44)의 흡입측에 결합되는 흡입머플러(45)와, 상기 밸브조립체(44)의 토출측을 수용하도록 결합되는 토출커버(46)와, 상기 토출커버(46)에 연통되어 토출되는 냉매의 토출소음을 감쇄시키는 토출머플러(47)로 이루어져 있다.The compression mechanism 4 includes a cylinder 41 formed integrally with or fixedly coupled to the frame 2 as a compression space and a cylinder 41 rotatably coupled to the crankshaft 5, A piston 43 that is rotatably coupled to the connecting rod 42 to compress the refrigerant while linearly reciprocating in the cylinder 41; A valve assembly 44 coupled to a front end of the valve assembly 44 and having a suction valve and a discharge valve; a suction muffler 45 coupled to a suction side of the valve assembly 44; And a discharge muffler 47 connected to the discharge cover 46 for attenuating discharge noise of the refrigerant discharged.

상기와 같은 종래의 왕복동식 압축기는 다음과 같이 동작된다.The above-described conventional reciprocating compressor operates as follows.

즉, 상기 구동모터(3)의 고정자(31)에 전원이 인가되면, 그 고정자(31)와 회전자(32)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(32)가 크랭크축(5)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(5)에 결합된 상기 커넥팅 로드(42)가 선회운동을 하게 된다. That is, when power is applied to the stator 31 of the drive motor 3, the rotor 32 is rotated together with the crankshaft 5 by the interaction force between the stator 31 and the rotor 32 , And the connecting rod (42) coupled to the crankshaft (5) performs a swing motion.

그러면, 상기 커넥팅 로드(42)에 결합된 상기 피스톤(43)이 실린더(41)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하여 상기 토출커버(46)로 토출하고, 이 토출커버(46)로 토출되는 냉매는 토출머플러(47)를 거쳐 압축기 외부로 배출되는 일련의 과정을 반복하게 된다. Then, the piston 43 coupled to the connecting rod 42 linearly reciprocates in the cylinder 41, compresses the refrigerant, discharges the refrigerant to the discharge cover 46, discharges the refrigerant to the discharge cover 46, The refrigerant is discharged through the discharge muffler 47 to the outside of the compressor.

이와 동시에, 상기 크랭크축(5)이 회전을 하면서 그 크랭크축(5)의 하단에 설치된 오일피더(6)가 상기 케이싱(1)의 저유부(11)에 저장된 오일을 펌핑하고, 이 오일의 일부는 상기 크랭크축(5)의 오일유로(55)를 통해 흡상되면서 각 베어링면에 공급되는 한편 일부는 상기 크랭크축(5)의 상단에서 비산되어 상기 실린더(41)와 피스톤(43) 사이에 공급된다. At the same time, while the crankshaft 5 rotates, the oil feeder 6 installed at the lower end of the crankshaft 5 pumps the oil stored in the low-oil portion 11 of the casing 1, A part of the lubricating oil is supplied to each of the bearing surfaces while being sucked through the oil passage 55 of the crankshaft 5 and a part of the lubricating oil is scattered at the upper end of the crankshaft 5 to be introduced into the space between the cylinder 41 and the piston 43 .

한편, 상기 프레임(2)의 중앙부위에는 구동모터(3)를 향해 연장되는 베어링부(21)가 형성되고, 상기 베어링부(21)에는 상기 크랭크축(5)이 관통되어 반경방향으로 지지되도록 축수구멍(22)이 관통 형성되어 있다. 상기 베어링부(21)는 회전자(32)와 크랭크축(3)에 의한 편심부하를 상쇄시킬 수 있는 정도의 베어링면적을 가지도록 소정의 길이만큼 하향 돌출되어 있다. 상기 회전자(32)의 상단에는 상기 베어링부(21)의 일부가 소정의 깊이만큼 삽입될 수 있도록 베어링 삽입홈(32a)이 형성되어 있다.On the other hand, a bearing portion 21 extending toward the drive motor 3 is formed on a central portion of the frame 2, and the bearing portion 21 is provided with a crankshaft 5, And a hole 22 is formed through the through hole. The bearing portion 21 is protruded downward by a predetermined length so as to have a bearing area that can cancel the eccentric load caused by the rotor 32 and the crankshaft 3. [ A bearing insertion groove 32a is formed at an upper end of the rotor 32 so that a part of the bearing portion 21 can be inserted by a predetermined depth.

그리고 상기 크랭크축(5)의 상단부에는 편심질량부(52)가 형성되고, 상기 편심질량부(52)의 저면과 상기 프레임(2)의 상면 사이에는 상기 크랭크축(5)을 축방향으로 지지하는 스러스트 볼베어링(7)이 설치되어 있다.An eccentric mass portion 52 is formed at the upper end of the crankshaft 5 and a crankshaft 5 is axially supported between the bottom surface of the eccentric mass portion 52 and the upper surface of the frame 2, A thrust ball bearing 7 is provided.

그러나, 상기와 같은 종래의 왕복동식 압축기에서는, 상기 크랭크축(5)의 오일유로(5a)를 통해 흡상되는 오일이 오일통공(5b)을 통해 상기 크랭크축(5)의 외주면에 구비된 오일그루브(5c)로 안내되어 상기 크랭크축(5)의 외주면과 상기 베어링부(21)의 내주면 사이를 윤활하는 것이었으나, 상기 오일유로(5a)를 통해 흡상되는 오일이 오일통공(5b)을 통해 오일그루브(5c)로 안내되더라도 상기 크랭크축(5)의 저속회전시에는 충분한 양의 오일이 오일그루브(5c)를 타고 베어링부(21)의 상단까지 상승하지 못하면서 상기 프레임(2)과 크랭크축(5) 사이의 베어링면에서 오일부족이 야기되는 문제점이 있었다. However, in the conventional reciprocating compressor as described above, the oil taken in through the oil passage 5a of the crankshaft 5 flows through the oil passage 5b into the oil groove 5b provided on the outer peripheral surface of the crankshaft 5, The oil is guided by the oil passage 5c and lubricated between the outer circumferential surface of the crankshaft 5 and the inner circumferential surface of the bearing portion 21. However, When the crankshaft 5 rotates at a low speed, a sufficient amount of oil does not rise up to the upper end of the bearing portion 21 by the oil groove 5c, even if the crankshaft 5 is guided to the groove 5c. 5 in the bearing surface.

또, 상기 크랭크축(5)의 오일유로(5a)를 타고 상단까지 흡상된 오일이 그 크랭크축(5)의 상단에서 비산되어 상기 실리더(41)와 피스톤(43) 등에 부딪힌 후 흘러내리는 오일이 상기 프레임(2)과 크랭크축(5) 사이로 원활하게 스며들어야 베어링면에서의 마찰손실을 줄일 수 있으나, 상기 크랭크축(5)의 상단에서 비산되는 오일이 원심력에 의해 멀리 퍼져나가거나 상기 프레임(2)과 크랭크축(5) 사이에 형성되는 오일장벽에 막혀 상기 프레임(2)과 크랭크축(5) 사이로 유입되는 양이 매우 적어 마찰손실이 가중되는 문제점도 있었다.The oil that is taken up to the upper end of the crank shaft 5 through the oil passage 5a is scattered at the upper end of the crank shaft 5 and strikes the cylinder 41 and the piston 43, The oil sprayed from the upper end of the crankshaft 5 may be spread out by the centrifugal force or the oil may flow away from the crankshaft 5 due to centrifugal force, There is a problem that the oil barrier formed between the crankshaft 2 and the crankshaft 5 is clogged and the amount of the oil flowing between the frame 2 and the crankshaft 5 is very small and the friction loss is increased.

본 발명의 목적은, 상기 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 상기 크랭크축과 프레임 사이의 베어링면으로 원활하게 공급될 수 있도록 하는 압축기를 제공하려는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a compressor capable of smoothly supplying oil, which is sucked through the oil passage, to a bearing surface between the crankshaft and the frame.

본 발명의 다른 목적은, 상기 오일유로에서 비산되는 오일이 상기 크랭크축과 프레임 사이의 베어링면으로 원활하게 공급될 수 있도록 하는 압축기를 제공하려는데 있다.Another object of the present invention is to provide a compressor in which oil scattered in the oil passage can be smoothly supplied to the bearing surface between the crankshaft and the frame.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 케이싱; 상기 케이싱의 내부에 구비되고, 축구멍이 형성되는 프레임; 상기 프레임의 일측면에 결합되는 고정자; 상기 고정자에 회전 가능하게 삽입되는 회전자; 상기 프레임의 타측면에 구비되는 압축기구부; 상기 프레임의 축구멍을 관통하여 일단은 상기 회전자에 결합되고, 타단은 상기 압축기구부에 결합되며, 내부에 오일유로가 형성되는 크랭크축; 및 상기 프레임과 크랭크축 사이에 구비되어 상기 프레임에 대해 상기 크랭크축을 지지하는 베어링부재;를 포함하고, 상기 오일유로는, 상기 크랭크축의 적어도 일단을 관통하여 형성되는 제1 오일유로; 및 상기 제1 오일유로에서 연통되어 상기 베어링부재의 상단을 향해 관통되도록 형성되는 제2 오일유로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기가 제공될 수 있다. 이로써, 상기 크랭크축의 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 상기 베어링부재로 공급되는 오일량이 향상될 수 있다. In order to achieve the object of the present invention, A frame provided inside the casing and having a shaft hole formed therein; A stator coupled to one side of the frame; A rotor rotatably inserted into the stator; A compression mechanism provided on the other side of the frame; A crank shaft penetrating the shaft hole of the frame and having one end coupled to the rotor and the other end coupled to the compression mechanism and having an oil passage formed therein; And a bearing member provided between the frame and the crankshaft and supporting the crankshaft with respect to the frame, wherein the oil passage includes: a first oil passage formed through at least one end of the crankshaft; And a second oil passage communicating with the first oil passage and formed to pass through toward the upper end of the bearing member. As a result, the amount of oil supplied to the bearing member by the oil taken up through the oil passage of the crankshaft can be improved.

여기서, 상기 제2 오일유로는 그 일단이 상기 베어링부재의 반경방향 범위내에 위치하도록 형성될 수 있다. 이로써, 상기 크랭크축의 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 상기 베어링부재로 직접 공급되어 급유성능이 향상될 수 있다.Here, the second oil passage may be formed such that one end thereof is located within a radial range of the bearing member. As a result, oil absorbed through the oil passage of the crankshaft can be directly supplied to the bearing member, thereby improving the lubricating performance.

그리고, 상기 제2 오일유로는 축방향에 대해 경사지게 형성되어 상기 제1 오일유로에 연통될 수 있다. 이로써, 오일이 원심력에 의해 제2 오일유로로 안내됨에 따라 저속에서도 베어링부재로의 급유량을 확보할 수 있다.The second oil passage may be inclined with respect to the axial direction so as to communicate with the first oil passage. As a result, the oil can be guided to the second oil passage by the centrifugal force, so that the oil supply amount to the bearing member can be secured even at low speed.

그리고, 상기 크랭크축은, 상기 베어링부재에 결합되어 지지되는 축부; 및 상기 축부에 대해 편심지게 형성되고 상기 압축기구부와 결합되는 편심부;를 포함하고, 상기 제1 오일유로는, 상기 축부에 형성되는 메인 오일유로; 및 상기 메인 오일유로에 연통되어 상기 편심부를 관통하는 서브 오일유로;로 이루어지며, 상기 제2 오일유로는 상기 서브 오일유로에 연통되도록 형성될 수 있다. The crankshaft includes: a shaft portion coupled to the bearing member; And an eccentric portion formed to be eccentric with respect to the shaft portion and coupled with the compression mechanism portion, wherein the first oil path includes: a main oil path formed in the shaft portion; And a sub oil passage communicating with the main oil passage and passing through the eccentric portion, and the second oil passage may be formed so as to communicate with the sub oil passage.

그리고, 상기 서브 오일유로의 중간에는 상기 편심부의 외주면을 향해 관통되는 오일통공이 형성되고, 상기 제2 오일유로는 상기 서브 오일유로가 상기 메인 오일유로에 연통되는 지점과 상기 오일통공 사이에 형성될 수 있다. 이로써, 오일이 오일통공으로 빠지기 전에 베어링부재로 급유할 수 있어 베어링부재로의 급유량을 확보할 수 있다.An oil passage hole is formed in the intermediate portion of the sub oil passage so as to extend toward the outer peripheral surface of the eccentric portion. The second oil passage is formed between a point where the sub oil passage communicates with the main oil passage, . As a result, the oil can be lubricated with the bearing member before the oil is discharged into the oil passage, and the amount of oil supplied to the bearing member can be secured.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 케이싱; 상기 케이싱의 내부에 구비되고, 축구멍이 형성되는 프레임; 상기 프레임의 일측면에 결합되는 고정자; 상기 고정자에 회전 가능하게 삽입되는 회전자; 상기 프레임의 타측면에 구비되는 압축기구부; 상기 프레임의 축구멍을 관통하여 일단은 상기 회전자에 결합되고, 타단은 상기 압축기구부에 결합되며, 내부에 오일유로가 형성되는 크랭크축; 및 상기 프레임과 크랭크축 사이에 구비되어 상기 프레임에 대해 상기 크랭크축의 반경방향 및 축방향을 지지하는 베어링부재;를 포함하고, 상기 베어링부재의 상단은 상기 프레임의 상면보다 낮거나 같게 설치되는 것을 특징으로 하는 압축기가 제공될 수 있다. In order to achieve the object of the present invention, A frame provided inside the casing and having a shaft hole formed therein; A stator coupled to one side of the frame; A rotor rotatably inserted into the stator; A compression mechanism provided on the other side of the frame; A crank shaft penetrating the shaft hole of the frame and having one end coupled to the rotor and the other end coupled to the compression mechanism and having an oil passage formed therein; And a bearing member provided between the frame and the crankshaft and supporting a radial direction and an axial direction of the crankshaft with respect to the frame, wherein an upper end of the bearing member is installed lower than or equal to an upper surface of the frame May be provided.

여기서, 상기 프레임에는 상기 베어링부재가 삽입되도록 베어링 삽입부가 형성되고, 상기 베어링 삽입부의 모서리에 모따기면이 하향 경사지게 형성되거나 또는 상기 프레임의 상면에 상기 베어링 삽입부를 향해 하향 구배면이 형성될 수 있다. 이로써, 오일이 상기 베어링부재로 신속하게 안내되어 급유량을 확보할 수 있다.Here, the frame may be formed with a bearing inserting portion for inserting the bearing member, and a chamfered surface may be formed at an edge of the bearing inserting portion, or a downwardly facing sphere may be formed at an upper surface of the frame toward the bearing inserting portion. As a result, the oil can be quickly guided to the bearing member to secure the oil supply amount.

그리고, 상기 회전자에는 그 회전자의 축방향으로 관통되는 적어도 한 개 이상의 오일 회수구멍이 형성될 수 있다. 이로써, 상기 크랭크축을 통해 흡상되었던 오일이 신속하게 회수되어 원활하게 재공급할 수 있다.The rotor may be provided with at least one oil recovery hole penetrating the rotor in the axial direction. As a result, the oil that has been absorbed through the crankshaft can be quickly recovered and smoothly re-supplied.

그리고, 상기 프레임에는 상기 베어링부재가 삽입되어 축방향으로 지지되도록 베어링 삽입부가 형성되고, 상기 베어링 삽입부의 저면에는 축방향으로 돌출되는 오일안내돌부가 형성되며, 상기 오일 회수구멍은 상기 오일안내돌부의 내경 범위내에 형성될 수 있다. A bearing insertion portion is formed in the frame so that the bearing member is inserted and supported in the axial direction. An oil guide protrusion protruding in the axial direction is formed on the bottom surface of the bearing insertion portion. May be formed within the inner diameter range.

그리고, 상기 베어링부재는 상기 회전자의 외부에 위치하고, 상기 프레임과 크랭크축 사이의 간격은 상기 베어링부재의 베어링틈새보다 크거나 같게 형성될 수 있다.The bearing member may be located outside the rotor, and the gap between the frame and the crankshaft may be greater than or equal to the bearing clearance of the bearing member.

본 발명에 의한 압축기는, 상기 크랭크축과 프레임 사이에 복열 앵귤러 콘택트 볼베어링을 설치하고, 상기 크랭크축의 내부에는 상기 볼베어링을 향해 관통되는 오일유로를 형성하거나, 상기 볼베어링의 상단높이를 프레임의 상면높이보다 낮게 형성함으로써, 상기 크랭크축을 통해 흡상되는 오일이 상기 볼베어링으로 원활하게 공급되어 마찰손실을 크게 줄일 수 있다.The compressor according to the present invention is characterized in that a double-row angular contact ball bearing is provided between the crankshaft and the frame, an oil passage penetrating the ball bearing is formed in the crankshaft, The oil absorbed through the crankshaft is smoothly supplied to the ball bearing so that the friction loss can be greatly reduced.

도 1은 종래 왕복동식 압축기의 일례를 보인 종단면도,
도 2는 본 발명에 의한 왕복동식 압축기의 일례를 보인 종단면도,
도 3은 도 2의 "A"부를 보인 확대도,
도 4는 도 2의 "B"부를 보인 확대도,
도 5는 도 2에 따른 압축기에서 베어링부재의 베어링틈새와 축구멍의 간격, 그리고 상기 고정자와 회전자 사이의 공극간격을 비교하여 보인 개략도,
도 6은 도 2에 따른 압축기에서 베어링 오일유로를 통해 오일이 베어링부재로 안내되는 상태를 보인 종단면도,
도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 왕복동식 압축기에 대한 각각의 다른 실시예를 보인 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional reciprocating compressor,
2 is a longitudinal sectional view showing an example of a reciprocating compressor according to the present invention,
3 is an enlarged view showing the "A" portion of FIG. 2,
4 is an enlarged view showing a portion "B" in Fig. 2,
5 is a schematic view showing a comparison between the bearing clearance of the bearing member and the clearance between the shaft and the rotor in the compressor according to FIG. 2,
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a state in which oil is guided to the bearing member through the bearing oil passage in the compressor according to FIG. 2;
FIG. 7 and FIG. 8 are longitudinal sectional views showing another embodiment of the reciprocating compressor according to the present invention. FIG.

이하, 본 발명에 의한 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 왕복동식 압축기의 일례를 보인 종단면도이고, 도 3은 도 2의 "A"부를 보인 확대도이며, 도 4는 도 2의 "B"부를 보인 확대도이고, 도 5는 도 2에 따른 압축기에서 베어링부재의 베어링틈새와 축구멍의 간격, 그리고 상기 고정자와 회전자 사이의 공극간격을 비교하여 보인 개략도이다.2 is an enlarged view showing an "A" portion of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged view showing a "B" portion of FIG. 2, and FIG. Is a schematic view comparing the bearing clearance of the bearing member with the gap of the shaft hole and the clearance between the stator and the rotor in the compressor according to FIG.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 의한 왕복동식 압축기는, 케이싱(110)의 내부에 프레임(120)이 탄력적으로 지지되어 설치되고, 상기 프레임(120)의 일측에는 회전력을 발생하는 구동모터(130)가 상기 프레임(120)에 지지되어 설치되며, 상기 프레임(120)의 타측에는 상기 구동모터(130)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구부(140)가 설치될 수 있다. 상기 구동모터(140)는 상기 프레임(120)을 기준으로 하측에, 상기 압축기부(140)는 상기 프레임(120)을 기준으로 상측에 각각 설치될 수 있으나, 경우에 따라서는 반대로 설치되거나 또는 좌우 방향으로 설치될 수도 있다. 그리고 상기 구동모터(130)와 압축기구부(140) 사이에는 상기 구동모터(130)의 회전력을 압축기구부(140)에 전달하는 크랭크축(150)이 결합되고, 상기 크랭크축(150)은 상기 프레임(120)을 관통하여 그 프레임(120)에 지지되는 베어링부재(160)에 의해 축방향 및 반경방향으로 지지될 수 있다.2, the reciprocating compressor according to the present embodiment is provided with a frame 120 resiliently supported inside a casing 110, and one side of the frame 120 is driven to generate a rotational force A motor 130 may be mounted on the frame 120 and a compression mechanism 140 may be installed on the other side of the frame 120 to receive the rotational force of the driving motor 130 to compress the refrigerant. The driving motor 140 may be installed on the lower side of the frame 120 and the compressor unit 140 may be installed on the upper side of the frame 120. In some cases, Direction. A crankshaft 150 is coupled between the drive motor 130 and the compression mechanism 140 to transmit the rotational force of the drive motor 130 to the compression mechanism 140, Can be axially and radially supported by a bearing member (160) that passes through the bearing (120) and is supported on the frame (120).

상기 프레임(120)의 중앙부에는 상기 베어링부재(160)가 안착되도록 베어링 안착부(121)가 형성되고, 상기 베어링 안착부(121)의 바닥면 중앙에는 상기 크랭크축(150)이 관통하도록 축구멍(122)이 형성될 수 있다. 그리고 상기 베어링 안착부(121)의 저면에는 상기 축구멍(122)을 통해 흘러내리는 오일이 후술할 회전자(132)의 오일 회수구멍(132b)으로 안내되도록 환형으로 된 오일안내돌부(123)가 형성될 수 있다. A bearing seating portion 121 is formed at the center of the frame 120 so that the bearing member 160 is seated on the bearing seat portion 121. A center hole (122) may be formed. An annular oil guide protrusion 123 is formed on the bottom surface of the bearing seat 121 so as to guide the oil flowing through the shaft hole 122 to the oil recovery hole 132b of the rotor 132 .

도 3 및 도 4에서와 같이, 상기 베어링 안착부(121)는 바닥면(121a)과 측벽면(121b)을 가지는 원통 형상으로 형성되고, 상기 바닥면(121a)의 중앙에 상기 축구멍(122)이 형성되며, 상기 바닥면(121a)의 중간에는 단차져 후술할 베어링부재(160)의 외륜(162)이 안착되는 안착면(121c)이 형성될 수 있다. 이로써, 상기 안착면(121c)과 바닥면(121a) 사이에는 높이차가 발생되어 상기 베어링부재(160)의 내륜(161)과 외륜(162) 사이로 유입되는 오일이 축구멍(122)으로 원활하게 안내될 수 있다.3 and 4, the bearing seating part 121 is formed in a cylindrical shape having a bottom surface 121a and a side wall surface 121b, and the bearing surface 122a is formed at the center of the bottom surface 121a. And a seating surface 121c on which the outer ring 162 of the bearing member 160, which will be described later, is seated, may be formed in the middle of the bottom surface 121a. A difference in height is generated between the seating surface 121c and the bottom surface 121a so that the oil flowing between the inner ring 161 and the outer ring 162 of the bearing member 160 is smoothly guided to the shaft hole 122 .

상기 축구멍(122)은 그 내주면이 상기 크랭크축(150)의 외주면에 접촉하지 않도록 상기 축구멍(122)의 내경(D1)이 상기 크랭크축(150)의 외경(D2)보다 크게 형성될 수 있다. The inner diameter D1 of the shaft hole 122 may be formed to be larger than the outer diameter D2 of the crank shaft 150 so that the inner circumferential surface of the shaft hole 122 does not contact the outer circumferential surface of the crank shaft 150 have.

도 4 및 도 5에서와 같이, 상기 축구멍(122)의 내주면과 상기 크랭크축(150)의 외주면 사이의 제1 간격(t1) 및 상기 베어링부재(160)의 반경방향 베어링틈새(t2)는 각각 상기 베어링부재(160)의 베어링 중심(통상, 복열 엥귤러 콘택트 볼베어링의 경우 상측 볼을 중심으로 삼는다)(O)을 기준으로 상기 크랭크축(150)이 기울어질 때 그 기울어지는 각도에 의해 정의될 수 있다. The first clearance t1 between the inner circumferential surface of the shaft hole 122 and the outer circumferential surface of the crankshaft 150 and the radial bearing clearance t2 of the bearing member 160 Is defined by the inclination angle of the crankshaft 150 when the crankshaft 150 is tilted with respect to the bearing center of the bearing member 160 (in the case of a double-heat engine contact ball bearing, .

여기서, 상기 크랭크축(150)이 기울어져 축구멍(122)의 내주면에 접촉되는 크랭크축(150)의 외주면 한 점(이하, 제1 접촉점)(P1)을 상기 크랭크축(150)이 수직일 때 상기 베어링 중심과 잇는 선을 제1 가상선(L1)이라고 하고, 상기 크랭크축(150)이 기울어져 제1 접촉점(P1)이 상기 축구멍(122)의 내주면에 접촉할 때 베어링 중심(O)과 잇는 선을 제2 가상선(L2)이라고 하며, 상기 제1 가상선(L1)과 제2 가상선(L2) 사이의 각을 제1 기울어짐 각(α1)이라고 하면, 이 제1 기울어짐 각(α1)에 의해 발생되는 틈새를 상기 제1 간격(t1)이라고 한다. 그리고 상기 크랭크축(150)이 수직한 상태에서 상기 베어링부재(160)가 최대로 기울어질 수 있는 최대 틸팅각(또는, 제2 기울어짐 각)(α2)을 상기 베어링틈새(또는, 제2 간격)(t2)라고 한다.Hereinafter, the crank shaft 150 is inclined so that one point (hereinafter referred to as a first contact point) P1 of the outer circumferential surface of the crankshaft 150 contacting the inner circumferential surface of the shaft hole 122, A line connecting the center of the bearing to the center of the bearing is referred to as a first imaginary line L1 and when the crankshaft 150 is inclined so that the first contact point P1 contacts the inner circumferential surface of the shaft hole 122, Is defined as a second virtual line L2 and an angle between the first virtual line L1 and the second virtual line L2 is defined as a first inclination angle alpha 1, The gap generated by the load angle alpha 1 is referred to as the first gap t1. The second tilting angle (or second tilting angle)? 2 at which the bearing member 160 can be tilted to the maximum in a state where the crankshaft 150 is vertical is defined as the bearing clearance ) (t2).

또, 상기 제1 틈새(t1)는 후술할 고정자(131)와 회전자(132) 사이의 제3 간격(t3)보다는 작거나 같게 형성하는 것이 상기 고정자(131)와 회전자(132) 사이의 간섭을 방지할 수 있어 바람직할 수 있다. 여기서도, 상기 크랭크축(150)이 기울어져 고정자(131)의 내주면에 접촉되는 회전자(132)의 하단 모서리 한 점(이하, 제2 접촉점)(P2)을 상기 크랭크축(150)이 수직일 때 상기 베어링 중심(O)과 잇는 선을 제3 가상선(L3)이라고 하고, 상기 크랭크축(150)이 기울어져 제2 접촉점(P2)이 상기 고정자(131)의 내주면에 접촉할 때 상기 베어링 중심(O)과 잇는 선을 제4 가상선(L4)이라고 하며, 상기 제3 가상선(L3)과 제4 가상선(L4) 사이의 각을 제3 기울어짐 각(α3)이라고 하면, 이 제3 기울어짐 각(α3)에 의해 발생되는 틈새를 상기 제3 간격(t3)이라고 한다.It is preferable that the first clearance t1 is smaller than or equal to a third gap t3 between the stator 131 and the rotor 132 to be described later, Interference can be prevented. Hereinafter, the crank shaft 150 is inclined so that one point (hereinafter referred to as a second contact point) P2 of the bottom edge of the rotor 132 contacting the inner circumferential surface of the stator 131 is perpendicular to the crank shaft 150 When the crankshaft 150 is inclined so that the second contact point P2 contacts the inner circumferential surface of the stator 131, the line connecting the bearing center O is referred to as a third imaginary line L3, A line connecting the center O to the fourth imaginary line L4 is referred to as a fourth imaginary line L4 and an angle between the third imaginary line L3 and the fourth imaginary line L4 is defined as a third tilt angle 3, The gap generated by the third tilt angle? 3 is referred to as the third gap t3.

상기 구동모터(130)는 고정자(131)와 회전자(132)로 이루어지고, 상기 고정자(131)는 프레임(120)에 고정되어 결합되며, 상기 회전자(132)는 상기 고정자(131)의 안쪽에 회전 가능하게 결합될 수 있다. The driving motor 130 includes a stator 131 and a rotor 132. The stator 131 is fixedly coupled to the frame 120 and the rotor 132 is coupled to the stator 131 And can be rotatably coupled to the inside.

도 4에서와 같이, 상기 회전자(132)의 중앙에는 상기 크랭크축(150)이 압입되어 결합될 수 있도록 축결합 구멍(132a)이 관통 형성될 수 있다. 상기 축결합 구멍(132a)은 상기 베어링부재(160)가 회전자의 축방향 범위(더 정확하게는, 회전자 적층체의 축방향 길이)(H1) 밖에 위치함에 따라 상기 회전자(132)에는 베어링부재(160)를 삽입할 공간이 필요 없게 되므로 상기 축결합 구멍(132a)의 내경(D3)은 축방향으로 동일하게 형성될 수 있다. 상기 회전자(132)의 축결합 구멍(132a)의 내경(D3)은 크랭크축(150)의 축부(151)의 외경(D2)과 동일하게 형성될 수 있다. 4, the shaft 132 may be formed at the center of the rotor 132 so that the crank shaft 150 can be press-fitted into the shaft coupling hole 132a. As the bearing member 160 is located outside the axial range (more precisely, the axial length of the rotor laminate) H1 of the rotor, the shaft engagement hole 132a is provided with a bearing The inner diameter D3 of the shaft engagement hole 132a can be formed to be the same in the axial direction since the space for inserting the member 160 becomes unnecessary. The inner diameter D3 of the shaft engagement hole 132a of the rotor 132 may be formed to be equal to the outer diameter D2 of the shaft portion 151 of the crankshaft 150. [

그리고 상기 회전자(132)의 축결합 구멍(132a) 주변에는 상기 프레임(120)의 축구멍(122)을 통과한 오일이 상기 회전자(132)를 통과하여 케이싱(110)의 저유부(111)로 모일 수 있도록 복수 개의 오일 회수구멍(132b)이 축방향으로 관통 형성될 수 있다.The oil passed through the shaft hole 122 of the frame 120 passes through the rotor 132 and flows around the shaft coupling hole 132a of the rotor 132 through the low oil portion 111 of the casing 110 A plurality of oil recovery holes 132b may be formed in the axial direction.

상기 압축기구부(140)는 압축공간을 가지는 실린더(141)가 프레임(120)에 일체로 형성되거나 또는 별도로 제작되어 결합되고, 상기 프레임(120)을 관통하는 크랭크축(150)에는 상기 구동모터(130)의 회전운동을 왕복운동으로 전환시키는 커넥팅 로드(142)가 결합되며, 상기 커넥팅 로드(142)의 일단에는 상기 실린더(141)의 압축공간(V1)에서 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 피스톤(143)이 결합되고, 상기 실린더(141)의 선단면에는 냉매의 흡토출을 제어하는 밸브조립체(144)가 결합되며, 상기 밸브조립체(144)의 흡입측에는 흡입냉매의 소음을 저감시키는 흡입머플러(145)가 결합되고, 상기 밸브조립체(144)의 토출측에는 토출공간(V2)을 형성하는 토출커버(146)가 결합되며, 상기 프레임(120)에는 토출냉매의 소음을 저감시키는 토출머플러(미도시)가 설치될 수 있다. The compression mechanism 140 includes a cylinder 141 having a compression space formed integrally or separately with the frame 120 and a crank shaft 150 passing through the frame 120 is coupled to the driving motor And a connecting rod 142 which is connected to one end of the connecting rod 142 to reciprocate in a compression space V1 of the cylinder 141. The piston 142 is connected to a connecting rod 142, A valve assembly 144 for controlling the suction and discharge of the refrigerant is coupled to the end surface of the cylinder 141 and a suction muffler 144 for reducing the noise of the suction refrigerant is connected to the suction side of the valve assembly 144, A discharging cover 146 is connected to the discharging side of the valve assembly 144 to form a discharging space V2 and a discharge muffler for reducing the noise of discharging refrigerant is connected to the frame 120 City) can be installed.

상기 크랭크축(150)은 후술할 회전자(132)가 결합되는 축부(151)가 축방향으로 길게 형성되고, 상기 축부(151)의 상단측에는 편심질량부(152)가 반경방향으로 확장되어 형성되며, 상기 편심질량부(152)의 상면에는 후술할 커넥팅 로드(142)와 회전 가능하게 결합되는 편심부(153)가 축방향으로 형성될 수 있다. 상기 크랭크축(150)에는 그 크랭크축(150)의 내부에 결합된 오일피더(154)에 의해 펌핑되는 오일유로(155)가 형성될 수 있다.The crank shaft 150 is formed with a shaft 151 to which a rotor 132 to be described later is coupled in an axial direction and an eccentric mass portion 152 is formed in the upper end of the shaft portion 151 in a radial direction And an eccentric portion 153 which is rotatably coupled with a connecting rod 142 to be described later may be formed on the upper surface of the eccentric mass portion 152 in the axial direction. The crank shaft 150 may have an oil passage 155 pumped by an oil feeder 154 coupled to the crank shaft 150.

도 4에서와 같이, 상기 오일유로(155)는 상기 축부(151)의 하단에서 편심질량부(152)까지 관통 형성되는 메인 오일유로(155a)와, 상기 메인 오일유로(155a)의 상단부에서 상기 편심부(153)의 상면까지 관통 형성되는 서브 오일유로(155b)로 이루어질 수 있다. 상기 메인 오일유로(155a)와 서브 오일유로(155b)를 합쳐 제1 오일유로라고 정의될 수 있다. 상기 제1 오일유로는 입구단보다 출구단이 상측에 위 치하도록 형성될 수 있다. 그리고 상기 메인 오일유로(155a)는 축방향으로, 상기 서브 오일유로(155b)는 경사지게 형성될 수 있다. 4, the oil passage 155 includes a main oil passage 155a extending from the lower end of the shaft portion 151 to the eccentric mass portion 152, and a second oil passage 155b extending from the upper end of the main oil passage 155a. And a sub oil passage 155b formed to pass through to the upper surface of the eccentric portion 153. [ The main oil passage 155a and the sub oil passage 155b may be defined as a first oil passage. The first oil passage may be formed such that the outlet end thereof is positioned above the inlet end. The main oil passage 155a may be formed in an axial direction and the sub oil passage 155b may be inclined.

상기 메인 오일유로(155a)에 오일피더(156)가 삽입되어 결합되고, 상기 오일피더(156)의 외주면에는 상기 메인 오일유로(155a)의 내주면과의 사이로 오일이 흡상되도록 나선형 또는 다른 모양으로 오일 그루브가 형성될 수 있다. An oil feeder 156 is inserted into the main oil passage 155a and coupled to the outer circumferential surface of the oil feeder 156 in a spiral or other shape so as to absorb oil between the inner peripheral surface of the main oil passage 155a and the inner peripheral surface of the main oil passage 155a. Grooves can be formed.

여기서, 상기 축부(151)의 외주면에는 베어링면이 형성되지 않음에 따라 상기 메인 오일유로(155a)에서 축부(151)의 외주면으로 오일을 바이패스하는 오일통공이 형성될 필요는 없다. 하지만, 상기 편심부(153)의 외주면은 상기 커넥팅 로드(142)의 내주면, 또는 그 커넥팅 로드(142)에 결합된 슬리브(미도시)와 베어링면을 이루므로 상기 서브 오일유로(151b)에서 편심부(153)의 외주면으로 오일통공(153a)이 형성될 수 있다.Since the bearing surface is not formed on the outer circumferential surface of the shaft portion 151, it is not necessary to form an oil passage for bypassing the oil from the main oil passage 155a to the outer circumferential surface of the shaft portion 151. [ Since the outer circumferential surface of the eccentric portion 153 forms a bearing surface with the inner circumferential surface of the connecting rod 142 or a sleeve (not shown) coupled to the connecting rod 142, An oil passage 153a may be formed on the outer peripheral surface of the deep portion 153. [

상기 베어링부재(160)는 내륜(161)과 외륜(162) 사이에 원주방향을 따라 복수 개의 볼(163a)(163b)이 구비되는 앵귤러 콘택트 볼베어링(angular contact ball bearing)이 적용될 수 있다. 상기 앵큘러 콘택트 볼베어링은 볼이 단열로 이루어질 수도 있지만, 축방향 분력을 고려하여 볼이 축방향을 따라 복열로 배치되는 형태를 적용하는 것이 바람직할 수 있다.The bearing member 160 may be an angular contact ball bearing having a plurality of balls 163a and 163b between the inner ring 161 and the outer ring 162 along the circumferential direction. The anvil contact ball bearing may be formed of a heat insulating material, but it may be preferable to apply a shape in which balls are arranged in a double row along the axial direction in consideration of the axial direction component.

상기 베어링부재(160)의 내륜(161)은 상기 크랭크축(150)의 외주면에 압입하여 고정할 수도 있지만, 상기 크랭크축(150)은 그 상단에 편심질량부(152)가 형성됨에 따라 내륜(161)을 지지하기 위한 단턱부를 형성하기가 어려울 수 있으므로 상기 크랭크축(150)에 내륜(161)을 삽입한 후 용접하여 고정할 수 있다. 그리고 상기 베어링부재(160)의 외륜(162)은 상기 프레임(120)의 베어링 안착부(121)에 축방향에 지지되도록 압입하여 고정할 수 있다. 상기 베어링부재(160)의 높이(더 정확하게는, 외륜의 높이)(H2)는 상기 베어링 안착부(121)의 깊이(H4)보다 높게 형성될 수 있다 The inner ring 161 of the bearing member 160 may be press-fitted into the outer circumferential surface of the crankshaft 150. The crankshaft 150 may have an eccentric mass portion 152 formed at an upper end thereof, 161 may be difficult to form, so that the inner ring 161 may be inserted into the crankshaft 150 and then welded and fixed. The outer ring 162 of the bearing member 160 may be press-fitted into the bearing seating portion 121 of the frame 120 so as to be axially supported. The height H2 of the bearing member 160 may be greater than the depth H4 of the bearing seating portion 121

상기와 같은 본 실시예에 의한 왕복동식 압축기는 다음과 같이 동작된다.The reciprocating compressor according to the present embodiment as described above is operated as follows.

즉, 상기 구동모터(130)의 고정자(131)에 전원이 인가되면, 그 고정자(131)와 회전자(132)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(132)가 크랭크축(150)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(150)의 편심부(153)에 결합된 상기 커넥팅 로드(142)가 선회운동을 하며, 상기 커넥팅 로드(142)에 결합된 상기 피스톤(143)이 실린더(141)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하여 상기 토출커버(146)로 토출하고, 이 토출커버(146)로 토출되는 냉매는 토출머플러(미도시)를 거쳐 압축기 외부로 배출되는 일련의 과정을 반복하게 된다. That is, when power is applied to the stator 131 of the driving motor 130, the rotor 132 is rotated together with the crank shaft 150 by the interaction force between the stator 131 and the rotor 132 And the connecting rod 142 coupled to the eccentric portion 153 of the crankshaft 150 is pivotally moved so that the piston 143 coupled to the connecting rod 142 is rotated in the cylinder 141 The refrigerant discharged from the discharge cover 146 is discharged to the outside of the compressor through the discharge muffler (not shown) by repeating a series of processes of compressing the refrigerant while discharging the refrigerant to the discharge cover 146 while reciprocating in a straight line do.

이와 동시에, 상기 크랭크축(150)이 회전을 하면서 그 크랭크축(150)의 하단에 설치된 오일피더(154)가 상기 케이싱(110)의 저유부(111)에 저장된 오일을 펌핑하고, 이 오일의 일부는 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)를 통해 흡상되면서 각 베어링면에 공급되는 한편 일부는 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155) 상단에서 비산되어 상기 실린더(141)와 피스톤(143) 사이에 공급된다. At the same time, the crank shaft 150 rotates while the oil feeder 154 installed at the lower end of the crank shaft 150 pumps the oil stored in the low oil portion 111 of the casing 110, A part of the oil is supplied to each bearing surface while being taken up through the oil passage 155 of the crank shaft 150 and a part of the oil is scattered at the upper end of the oil passage 155 of the crank shaft 150, (143).

여기서, 상기 크랭크축(150)이 회전자(132)와 함께 회전을 하게 되면, 상기 회전자(132)와 크랭크축(150)을 포함한 회전체의 무게중심을 중심으로 양측에서 서로 반대방향의 부하가 발생되고, 이 부하에 의해 상기 크랭크축(150)은 기울어져 회전하려는 경향을 띄게 된다. 따라서, 상기 프레임(120)과 크랭크축(150) 사이에는 반경방향 베어링을 설치하여 상기 크랭크축(150)이 기울어지는 것을 억제하게 된다. When the crankshaft 150 rotates together with the rotor 132, a load in the opposite direction from both sides of the center of gravity of the rotor including the rotor 132 and the crankshaft 150 And the crankshaft 150 tilts and tends to rotate due to the load. Therefore, a radial bearing is provided between the frame 120 and the crankshaft 150 to prevent the crankshaft 150 from tilting.

하지만, 상기 프레임(120)과 크랭크축(150) 사이에 베어링을 설치하게 되면 그 베어링과 크랭크축(150) 사이에는 접촉면적이 발생하므로 여전히 마찰손실이 생기게 된다. 따라서 상기 베어링과 크랭크축(150) 사이의 접촉면적을 최소화하면서도 상기 크랭크축(150)이 기울어지지 않도록 적절한 지지력을 확보할 수 있는 베어링이 요구될 수 있다.However, if a bearing is provided between the frame 120 and the crankshaft 150, a contact area is generated between the bearing and the crankshaft 150, so that a friction loss still occurs. Therefore, a bearing capable of securing a proper supporting force to minimize the contact area between the bearing and the crankshaft 150 and prevent the crankshaft 150 from tilting may be required.

본 실시예에서는 도 2 내지 도 4에서와 같이, 상기 프레임(120)과 크랭크축(150)의 사이에 복열식 앵귤러 콘택트 볼베어링이 적용될 수 있다. 상기 복열식 앵귤러 콘택트 볼베어링은 내륜(161)과 외륜(162) 사이에 복수 개의 볼(163a)(163b)이 복열로 구비되어 반경방향 하중은 물론 축방향 하중을 지지하는 볼 베어링이다. 이로써, 상기 크랭크축(150)의 회전시 상기 베어링부재(160)가 점접촉을 하게 될 뿐만 아니라, 상기 베어링부재(160)의 축방향 길이(H2)가 짧아져 상기 크랭크축(150)과 베어링부재(160) 사이의 접촉면적이 감소되면서 마찰손실을 줄일 수 있다. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, a double-shear angular contact ball bearing can be applied between the frame 120 and the crankshaft 150. The double-row angular contact ball bearing is a ball bearing in which a plurality of balls 163a, 163b are provided between the inner ring 161 and the outer ring 162 in a double row to support not only a radial load but also an axial load. The axial length H2 of the bearing member 160 is shortened so that the crankshaft 150 and the bearing 160 are brought into contact with each other, The contact area between the members 160 can be reduced and the friction loss can be reduced.

또, 상기 프레임(120)의 베어링 안착부(121)는 그 하단이 상기 회전자(132)의 상면과 중첩되지 않도록 상기 회전자(132)의 상면보다 높거나 적어도 같게 형성될 수 있다. 이로써, 상기 베어링 안착부(121)에 안착되는 베어링부재(160)와 상기 회전자(132)가 중첩되지 않음에 따라, 상기 크랭크축(150)이 압입되는 회전자(132)의 압입길이(H3)를 적어도 회전자의 축방향 길이(H1)와 동일하거나 거의 동일하게 확보할 수 있다. 이를 통해 상기 회전자(132)를 안정적으로 지지하게 되면서 상기 회전자(132)가 틸팅되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.The bearing seat 121 of the frame 120 may be formed to be higher or at least equal to the upper surface of the rotor 132 so that the lower end of the bearing seat 121 does not overlap the upper surface of the rotor 132. As a result, the crankshaft 150 can be inserted into the crankshaft 150 by the press-fit length H3 of the rotor 132 into which the crankshaft 150 is inserted, as the bearing member 160 seated on the bearing seating portion 121 and the rotor 132 are not overlapped. Can be ensured to be at least equal to or substantially equal to the axial length (H1) of the rotor. Thus, the rotor 132 can be stably supported and the tilting of the rotor 132 can be effectively suppressed.

또, 압축기의 저속운전을 고려하여 상기 크랭크축(150)의 내부에 형성되는 오일유로(155)의 내경을 확대할 경우, 상기 크랭크축(150)의 최소 강도를 확보하기 위해 크랭크축(150)의 외경도 증가되어야 하는데 이는 마찰손실의 가중을 초래할 수 있다. 하지만, 본 실시예와 같이 상기 베어링부재(160)가 앵귤러 콘택트 볼베어링으로 이루어진 경우에는 상기 크랭크축(150)의 외주면이 베어링면을 형성하지 않음에 따라 상기 크랭크축(150)의 외경이 확대되더라도 마찰손실이 크게 증가되지 않는다. 따라서, 상기 크랭크축(150)의 외경이 증대되더라도 마찰손실이 크게 증가하지 않으므로 저속운전을 고려하여 오일유로(155)를 충분히 크게 확대할 수 있다. The crankshaft 150 may be provided with an inner diameter larger than the outer diameter of the crankshaft 150 in order to secure the minimum strength of the crankshaft 150. [ The outer diameter of the outer ring should also be increased, which may lead to a weighting of the friction loss. However, when the bearing member 160 is formed of an angular contact ball bearing as in the present embodiment, since the outer circumferential surface of the crank shaft 150 does not form a bearing surface, even if the outer diameter of the crank shaft 150 is enlarged, The loss is not greatly increased. Therefore, even if the outer diameter of the crankshaft 150 is increased, the friction loss does not increase so much, so that the oil passage 155 can be sufficiently enlarged in consideration of the low-speed operation.

한편, 본 실시예에서와 같이, 상기 프레임(120)과 크랭크축(150) 사이에 앵큘러 콘택트 볼베어링으로 된 베어링부재(160)가 설치되는 경우에는 상기 크랭크축(150)의 외주면에는 내륜(161)이 밀착됨에 따라 상기 크랭크축(150)에 오일통공을 형성하기가 곤란할 수 있다. 이에 따라 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)에서 비산되는 오일이 상기 베어링부재(160)의 내륜(161)과 외륜(162) 사이로 원활하게 흘러들어야 상기 베어링부재에서의 마찰손실을 줄일 수 있다. 하지만, 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)에서 비산되는 오일이 원심력에 의해 멀리 비산되어 베어링부재(160)로 원활하게 공급되지 않거나 또는 비산되는 오일이 상기 실린더(141)나 피스톤(143)에 부딪치더라도 상기 베어링부재(160)의 외륜(162)의 상단이 프레임(120)의 상면보다 소정의 높이(△h)만큼 높게 형성됨에 따라 일종의 오일장벽을 형성하면서 오일이 상기 외륜(162)과 내륜(161) 사이로 유입되는 것을 방해할 수 있다.When the bearing member 160 is provided between the frame 120 and the crankshaft 150 as in the present embodiment, the outer ring of the crankshaft 150 is provided with the inner ring 161 It is difficult to form an oil passage hole in the crankshaft 150. The oil scattered in the oil passage 155 of the crankshaft 150 flows smoothly between the inner ring 161 and the outer ring 162 of the bearing member 160 so that the friction loss in the bearing member can be reduced have. However, if the oil scattered in the oil passage 155 of the crankshaft 150 is scattered far away by the centrifugal force and is not smoothly supplied to the bearing member 160 or oil that is scattered is discharged from the cylinder 141 or the piston 143 The upper end of the outer ring 162 of the bearing member 160 is formed to be higher than the upper surface of the frame 120 by a predetermined height DELTA h so as to form an oil barrier, ) And the inner ring 161, as shown in Fig.

이를 감안하여, 본 실시예에서는 도 5 및 도 6에서와 같이, 상기 크랭크축(150)의 메인 오일유로(155a)와 연통된 서브 오일유로(155b)의 중간에서 상기 베어링부재(160)로 향하는 베어링 오일유로(155c)를 형성하여 상기 서브 오일유로(155b)로 흡상되는 오일의 일부가 상기 베어링 오일유로(155c)를 통해 상기 베어링부재(160)로 직접 공급되도록 함으로써 상기 베어링부재(160)로 오일이 원활하게 공급되도록 할 수 있다.In view of this, in the present embodiment, as shown in Fig. 5 and Fig. 6, in the middle of the sub oil passage 155b communicated with the main oil passage 155a of the crank shaft 150, A bearing oil passage 155c is formed so that a part of the oil taken into the sub oil passage 155b is directly supplied to the bearing member 160 through the bearing oil passage 155c, Oil can be supplied smoothly.

여기서, 상기 베어링 오일유로(155c)는 제2 오일유로라고 정의될 수 있다. 상기 제2 오일유로는 제1 오일유로와 달리 그 입구단보다 출구단이 하측에 위치하도록 형성될 수 있다. 그리고, 상기 베어링 오일유로(155c)의 입구단은 상기 편심부(153)의 오일통공(153a)보다 하측, 즉 상기 메인 오일유로(155a)에 서브 오일유로(155b)가 연통되는 지점에서 상기 오일통공(153a)의 사이에서 연통되도록 형성되고, 상기 베어링 오일유로(155c)의 출구단은 상기 베어링부재(160)의 반경방향 범위(R)내에 위치하도록 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 베어링 오일유로(155c)를 통해 상기 베어링부재(160)쪽으로 유입되는 오일이 곧바로 베어링부재(160)로 유입되어 상기 베어링부재(160)의 윤활에 유리할 수 있다. Here, the bearing oil passage 155c may be defined as a second oil passage. The second oil channel may be formed so that the outlet end thereof is positioned lower than the inlet end thereof, unlike the first oil channel. The inlet end of the bearing oil passage 155c is located below the oil passage 153a of the eccentric portion 153, that is, at a point where the sub oil passage 155b communicates with the main oil passage 155a, And the outlet end of the bearing oil passage 155c may be formed to be positioned within the radial range R of the bearing member 160. [ Accordingly, the oil flowing into the bearing member 160 through the bearing oil passage 155c directly flows into the bearing member 160, which is advantageous for lubrication of the bearing member 160.

상기 베어링 오일유로(155c)의 입구단은 상기 편심부(153)의 오일통공(153a)보다 후류측에 형성될 수도 있지만, 이 경우 상기 서브 오일유로(155b)를 통해 흐르는 오일이 상기 베어링 오일유로(155c)로 유입되기 전에 상기 오일통공(153a)을 통해 편심부(153)의 외주면으로 다량 유출될 수 있으므로 상기 베어링 오일유로(155c)로 오일이 원활하게 유입되도록 하기 위해서는 상기 베어링 오일유로(155c)의 입구단이 상기 편심부의 오일통공(153a)보다 상류측, 즉 상기 오일통공(153a) 보다 하측에 위치하는 것이 바람직할 수 있다. The inlet end of the bearing oil passage 155c may be formed on the downstream side of the oil passage 153a of the eccentric portion 153. In this case, A large amount of oil can be discharged to the outer circumferential surface of the eccentric portion 153 through the oil passage 153a before flowing into the bearing oil passage 155c. Therefore, in order to smoothly flow the oil into the bearing oil passage 155c, May be located on the upstream side of the oil passage 153a of the eccentric portion, that is, below the oil passage 153a.

그리고 도 6에서와 같이, 상기 베어링 오일유로(155c)는 축방향으로 수직하게 형성될 수도 있지만, 상기 서브 오일유로(155b)를 통해 흡상되는 오일이 원심력에 의해 상기 베어링 오일유로(155b)로 보다 원활하게 유입될 수 있도록 하기 위해서는 상기 베어링 오일유로가 크랭크축의 회전중심에 대해 소정의 각도(β)만큼 경사지게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 이로써, 상기 베어링 오일유로(155c)의 출구단이 상기 크랭크축(150)의 회전중심으로부터 멀리 위치하게 됨에 따라 상기 크랭크축(150)이 회전을 할 때 발생되는 원심력에 의해 오일이 원활하게 배출되면서 상기 서브 오일유로(155b)에서 베어링 오일유로(155c)로 원활하게 유입될 수 있다. 6, the bearing oil passage 155c may be formed to be perpendicular to the axial direction. However, the oil that is sucked through the sub oil passage 155b may be transferred to the bearing oil passage 155b by centrifugal force. The bearing oil passage may be formed to be inclined at a predetermined angle beta with respect to the center of rotation of the crankshaft. As the outlet end of the bearing oil passage 155c is located far from the center of rotation of the crank shaft 150, the oil is smoothly discharged due to the centrifugal force generated when the crank shaft 150 rotates And can smoothly flow into the bearing oil passage 155c from the sub oil passage 155b.

한편, 도 6에서와 같이, 상기 베어링 오일유로(155c)의 단면적이 상기 서브 오일유로(155b)의 단면적보다 작거나 같게 형성되는 것이 상기 실린더(141)와 피스톤(143) 사이로 공급되는 급유량을 적절하게 확보할 수 있어 바람직할 수 있다. 즉, 상기 베어링 오일유로(155c)의 단면적이 상기 서브 오일유로(155b)의 단면적보다 큰 경우에는 상기 베어링 오일유로(155c)로 과도한 양의 오일이 유출되어 상기 편심부(153)의 상단에서 비산되는 오일량이 감소되고 이로 인해 상기 실린더(141)와 피스톤(143) 사이로 비산되는 오일량이 감소되어 실린더(141)와 피스톤(143)에서 마찰손실이 증가될 수 있다. 따라서, 상기 베어링 오일유로(155c)의 단면적은 상기 서브 오일유로(155b)의 단면적보다 작거나 같게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 6, the sectional area of the bearing oil passage 155c is smaller than or equal to the sectional area of the sub oil passage 155b. This is because the amount of oil supplied from the cylinder 141 to the piston 143 It can be suitably secured. That is, when the sectional area of the bearing oil passage 155c is larger than the sectional area of the sub oil passage 155b, an excessive amount of oil flows out to the bearing oil passage 155c, The amount of oil scattered between the cylinder 141 and the piston 143 is reduced, and the friction loss in the cylinder 141 and the piston 143 can be increased. Accordingly, the cross-sectional area of the bearing oil passage 155c may be smaller than or equal to the cross-sectional area of the sub oil passage 155b.

상기와 같은 본 실시예에 의한 왕복동식 압축기에서 오일이 베어링면으로 공급되는 과정은 다음과 같다.The process of supplying oil to the bearing surface in the reciprocating compressor according to the present embodiment is as follows.

즉, 상기 크랭크축(150)이 회전을 하게 되면, 그 크랭크축(150)의 하단에 설치된 오일피더(154)가 상기 케이싱(110)의 저유부(111)에 저장된 오일을 펌핑하고, 이 오일의 일부는 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)를 통해 흡상되면서 각 베어링면에 공급되는 한편 일부는 상기 크랭크축(150)의 상단에서 비산되어 상기 실린더(141)와 피스톤(143) 사이에 공급된다. That is, when the crankshaft 150 rotates, the oil feeder 154 installed at the lower end of the crankshaft 150 pumps the oil stored in the low-melting portion 111 of the casing 110, A part of the lubricating oil is supplied to each bearing surface while being sucked through the oil passage 155 of the crankshaft 150 and a part of the lubricating oil is scattered at the upper end of the crankshaft 150 to be lubricated between the cylinder 141 and the piston 143 .

그리고 상기 서브 오일유로(155b)를 통해 흡상되는 오일의 일부는 상기 편심부(153)의 오일통공(153a)을 통해 그 편심부(153)와 커넥팅 로드(또는, 슬리브)(142)의 사이로 공급되어 상기 편심부(153)와 커넥팅 로드(142) 사이를 윤활하는 동시에, 나머지 오일은 상기 베어링 오일유로(155c)를 통해 상기 베어링부재(160)쪽으로 공급된다. A part of the oil that is sucked through the sub oil passage 155b is supplied through the oil passage 153a of the eccentric portion 153 and between the eccentric portion 153 and the connecting rod (or the sleeve) And the remaining oil is supplied to the bearing member 160 through the bearing oil passage 155c while lubricating between the eccentric portion 153 and the connecting rod 142.

이때, 상기 베어링 오일유로(155c)의 출구단이 상기 베어링부재(160)의 내륜(161)과 외륜(162) 사이에 위치하도록 형성됨에 따라, 상기 베어링부재(160)쪽으로 공급되는 오일은 그 베어링부재(160)의 내륜(161)와 외륜(162) 사이의 공간으로 흘러들어 볼(163a)(163b)과 내륜(161) 및 외륜(162) 사이를 윤활한 후에, 상기 프레임(120)의 축구멍(122)을 통해 상기 회전자(132)의 상면으로 흘러내리게 된다. 그리고 상기 회전자(132)의 상면으로 흘러내린 오일은 그 회전자(132)에 구비된 복수 개의 오일 회수구멍(132b)을 통해 회전자(132)를 통과한 후 상기 케이싱(110)의 저유부(111)로 회수된다.At this time, the outlet end of the bearing oil passage 155c is formed to be positioned between the inner ring 161 and the outer ring 162 of the bearing member 160, so that the oil supplied to the bearing member 160, After flowing into the space between the inner ring 161 of the member 160 and the outer ring 162 and lubrication between the balls 163a and 163b and the inner ring 161 and the outer ring 162, And flows down to the upper surface of the rotor 132 through the yoke 122. The oil flowing down to the upper surface of the rotor 132 passes through the rotor 132 through the plurality of oil recovery holes 132b provided in the rotor 132, (111).

이로써, 상기 프레임과 크랭크축 사이에 앵큘러 콘택트 볼베어링으로 된 베어링부재를 설치하는 경우 상기 크랭크축의 외주면에는 내륜이, 상기 프레임의 내주면에는 외륜이 각각 밀착되어 설치됨에 따라 상기 크랭크축에서 비산되는 오일이 상기 내륜과 외륜 사이로 유입되지 않을 수 있지만, 본 실시예와 같이 상기 크랭크축의 메인 오일유로와 연통된 서브 오일유로의 중간에서 상기 베어링부재로 향하는 베어링 오일유로를 형성하는 경우에는 상기 서브 오일유로로 흡상되는 오일의 일부가 상기 베어링 오일유로를 통해 상기 베어링부재로 직접 공급됨에 따라 상기 베어링부재로 오일이 원활하게 공급될 수 있다. Accordingly, when a bearing member made of an anvil contact ball bearing is installed between the frame and the crankshaft, the inner ring is attached to the outer circumferential surface of the crank shaft and the outer ring is attached to the inner circumferential surface of the frame, When the bearing oil passage is formed from the middle of the sub oil passage communicated with the main oil passage of the crankshaft to the bearing member as in the present embodiment, The oil can be smoothly supplied to the bearing member as the oil is directly supplied to the bearing member through the bearing oil passage.

한편, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기에서 오일을 베어링부재로 안내하기 위한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.In another aspect of the reciprocating compressor according to the present invention, there is another embodiment for guiding the oil to the bearing member.

즉, 전술한 실시예에서는 상기 크랭크축에 베어링 오일유로를 형성하여 상기 오일유로를 통해 흡상되는 오일의 일부가 베어링부재로 직접 안내되도록 하는 것이나, 본 실시예에서는 상기 베어링부재의 높이를 낮춰 상기 크랭크축에서 비산되는 오일의 일부가 상기 프레임의 상면을 따라 흘러 상기 베어링부재로 유입되도록 하는 것이다.That is, in the above-described embodiment, the bearing oil passage is formed in the crankshaft so that a part of the oil taken up through the oil passage is guided directly to the bearing member. In this embodiment, however, A part of the oil scattered in the shaft flows along the upper surface of the frame and flows into the bearing member.

이를 위해, 도 7에서와 같이 상기 베어링부재(160)의 상단이 상기 프레임(120)의 상면보다 소정의 높이차(△H)만큼 낮거나 같게 형성될 수 있다. 그리고 상기 베어링부재(160)가 안착되는 베어링안착부(121)의 내주면 상단 모서리에는 오일 안내를 위해 하향 경사지게 모따기면(124)을 형성함으로써 상기 프레임(120)의 상면으로 고이는 오일이 상기 베어링부재(160)로 원활하게 유입되도록 하는 것이 바람직할 수 있다.7, the upper end of the bearing member 160 may be formed to have a lower height difference ΔH than the upper surface of the frame 120 by a predetermined height difference ΔH. A chamfered surface 124 is formed at an upper end of the inner circumferential surface of the bearing seating portion 121 on which the bearing member 160 is mounted so that the oil is guided to the bearing member 160 in order to allow the liquid to flow smoothly.

상기와 같은 경우에도 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)에서 비산되는 오일이 상기 프레임(120)의 상면으로 흘러내리고, 이 오일은 상기 프레임(120)의 상면을 따라 흐르다가 상기 베어링 안착부(121)의 주변으로 흐르게 된다. 이때, 상기 베어링 안착부(121)에 안착된 베어링부재(160)의 내륜(161)과 외륜(162), 특히 외륜의 높이(h1)가 상기 베어링 안착부의 깊이(H4)보다 낮거나 같게 형성됨에 따라 상기 프레임(120)의 상면을 따라 흐르던 오일이 상기 베어링부재(160)의 외륜(162)을 타고 넘어 그 외륜(162)과 내륜(161) 사이로 유입될 수 있다. The oil that is scattered in the oil passage 155 of the crank shaft 150 flows down to the upper surface of the frame 120. The oil flows along the upper surface of the frame 120, (121). At this time, the height h1 of the inner ring 161 and the outer ring 162, particularly the outer ring, of the bearing member 160 mounted on the bearing seating portion 121 is formed to be lower than or equal to the depth H4 of the bearing seating portion The oil that has flowed along the upper surface of the frame 120 may flow between the outer ring 162 and the inner ring 161 while riding over the outer ring 162 of the bearing member 160.

그리고 상기 베어링부재(160)의 내륜(161)과 외륜(162) 사이를 윤활한 오일은 상기 축구멍(122)을 따라 흘러내려 상기 회전자(132)의 상면에 고이고, 이 오일은 다시 상기 회전자(132)에 구비된 오일 회수구멍(132b)을 타고 케이싱(110)의 저유부(111)로 회수될 수 있다. The oil lubricated between the inner ring 161 and the outer ring 162 of the bearing member 160 flows down along the shaft hole 122 and is solid on the upper surface of the rotor 132. The oil flows back And can be recovered to the low oil portion 111 of the casing 110 by taking the oil recovery hole 132b provided in the former 132. [

이 경우에도 상기 크랭크축(150)의 오일유로(155)를 통해 흡상되어 비산되는 오일이 상기 베어링부재(160)로 원활하게 유입됨에 따라 상기 베어링부재(160)에서의 마찰손실을 효과적으로 줄일 수 있다. 뿐만 아니라, 전술한 실시예에 비해 상기 크랭크축(150)의 오일유로 구조를 단순화하여 생산비용을 절감할 수 있다.Also in this case, as the oil that is absorbed and scattered through the oil passage 155 of the crank shaft 150 flows smoothly into the bearing member 160, the friction loss in the bearing member 160 can be effectively reduced . In addition, the oil passage structure of the crankshaft 150 can be simplified and the production cost can be reduced as compared with the above-described embodiment.

한편, 도 8과 같이 베어링부재(160)의 높이(H2)보다 베어링 안착부(121)의 깊이(H4)를 더 크게 형성하는 경우, 상기 베어링 안착부(121)의 주변, 즉 상기 프레임(120)의 상면에 상기 베어링 안착부(121)쪽으로 소정의 각도(δ)만큼 깊어지는 구배면(126)을 형성할 수도 있다. 이 경우, 상기 프레임(120)의 상면으로 고이는 오일이 상기 구배면(126)을 따라 신속하게 베어링 안착부(121)로 이동하여 베어링부재의 마찰손실을 줄일 수 있다.8, when the depth H4 of the bearing seating portion 121 is made larger than the height H2 of the bearing member 160, the periphery of the bearing seating portion 121, that is, A spherical surface 126 which is deeper by a predetermined angle? May be formed on the bearing seating portion 121 side. In this case, the oil accumulated on the upper surface of the frame 120 can be quickly moved to the bearing seating portion 121 along the sphere rear surface 126, thereby reducing the frictional loss of the bearing member.

110 : 케이싱 120 : 프레임
122 : 축구멍 124 : 모따기면
125 : 보스부 126 : 구배면
130 : 구동모터 131 : 고정자
132 : 회전자 140 : 압축부
150 : 크랭크축 151 : 축부
152 : 편심질량부 153 : 편심부
155 : 오일유로 155a : 메인 오일유로
155b : 서브 오일유로 155c : 베어링 오일유로
160 : 베어링부재 161 : 내륜
162 : 외륜 163a,163b : 볼
H2 : 베어링부재의 높이 H4 : 베어링 안착부의 깊이110: casing 120: frame
122: Football yoke 124: Chamfer face
125: boss portion 126: spherical rear surface
130: drive motor 131: stator
132: rotor 140: compression section
150: Crank shaft 151: Shaft
152: eccentric mass portion 153: eccentric portion
155: Oil channel 155a: Main oil channel
155b: Sub oil passage 155c: Bearing oil passage
160: bearing member 161: inner ring
162: outer ring 163a, 163b: ball
H2: Height of the bearing member H4: Depth of the bearing seat portion

Claims

Casing;
A frame provided inside the casing and having a shaft hole formed therein;
A stator coupled to one side of the frame;
A rotor rotatably inserted into the stator;
A compression mechanism provided on the other side of the frame;
A crank shaft penetrating the shaft hole of the frame and having one end coupled to the rotor and the other end coupled to the compression mechanism and having an oil passage formed therein; And
And a bearing member provided between the frame and the crankshaft and supporting the crankshaft with respect to the frame,
The oil passage
A first oil passage formed through at least one end of the crankshaft; And
And a second oil passage communicating with the first oil passage and formed to penetrate toward the upper end of the bearing member.

The method according to claim 1,
And the second oil passage is formed such that one end thereof is positioned within a radial range of the bearing member.

3. The method of claim 2,
And the second oil passage is formed to be inclined with respect to the axial direction so as to communicate with the first oil passage.

The crankshaft according to claim 1,
A shaft portion coupled to and supported by the bearing member; And
And an eccentric portion formed eccentrically with respect to the shaft portion and coupled with the compression mechanism portion,
A main oil passage formed in the shaft portion; And
And a sub oil passage communicating with the main oil passage and passing through the eccentric portion,
And the second oil passage is formed to communicate with the sub oil passage.

5. The method of claim 4,
An oil passage hole penetrating the outer peripheral surface of the eccentric portion is formed in the middle of the sub oil passage,
Wherein the second oil passage is formed between a point where the sub oil passage communicates with the main oil passage and between the oil passage.

Casing;
A frame provided inside the casing and having a shaft hole formed therein;
A stator coupled to one side of the frame;
A rotor rotatably inserted into the stator;
A compression mechanism provided on the other side of the frame;
A crank shaft penetrating the shaft hole of the frame and having one end coupled to the rotor and the other end coupled to the compression mechanism and having an oil passage formed therein; And
And a bearing member provided between the frame and the crankshaft and supporting the radial and axial directions of the crankshaft with respect to the frame,
And the upper end of the bearing member is installed lower than or equal to the upper surface of the frame.

The method according to claim 6,
Wherein a bearing insertion portion is formed in the frame so as to insert the bearing member and a chamfered surface is inclined downward at an edge of the bearing insertion portion or a downwardly bulging surface is formed on an upper surface of the frame toward the bearing insertion portion. .

8. The method according to any one of claims 1 to 7,
Wherein at least one or more oil return holes penetrating the rotor in the axial direction of the rotor are formed in the rotor.

9. The method of claim 8,
Wherein the bearing insertion portion is formed in the frame so that the bearing member is inserted and supported in the axial direction,
An oil guide protrusion protruding in the axial direction is formed on a bottom surface of the bearing insertion portion,
And the oil recovery hole is formed within an inner diameter range of the oil guide projection.

8. The method according to any one of claims 1 to 7,
Wherein the bearing member is located outside the rotor and the gap between the frame and the crankshaft is greater than or equal to the bearing clearance of the bearing member.