KR20160071927A - Apparatus and method for providing power in battery management system - Google Patents

Apparatus and method for providing power in battery management system Download PDF

Info

Publication number
KR20160071927A
KR20160071927A KR1020140179724A KR20140179724A KR20160071927A KR 20160071927 A KR20160071927 A KR 20160071927A KR 1020140179724 A KR1020140179724 A KR 1020140179724A KR 20140179724 A KR20140179724 A KR 20140179724A KR 20160071927 A KR20160071927 A KR 20160071927A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
battery
battery cell
line
control circuit
diode
Prior art date
Application number
KR1020140179724A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101638148B1 (en
Inventor
박재성
Original Assignee
현대오트론 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대오트론 주식회사 filed Critical 현대오트론 주식회사
Priority to KR1020140179724A priority Critical patent/KR101638148B1/en
Publication of KR20160071927A publication Critical patent/KR20160071927A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101638148B1 publication Critical patent/KR101638148B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

The present invention relates to a power supply device of a battery management system which comprises: a battery module including a plurality of battery cells which are connected in series; a control circuit configured to monitor and control the battery module; diodes connected to every line branched from each battery cell; and a power supply unit configured to supply power to the control circuit and connected to the line branched from the top battery cell of the battery module and the top diode of the diodes in the battery management system for a vehicle.

Description

배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR PROVIDING POWER IN BATTERY MANAGEMENT SYSTEM} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery management system,

본 명세서는 전기 에너지를 이용하는 장치에 사용될 수 있는 배터리 관리 시스템(Battery Management System)에 관한 것으로, 배터리 관리 시스템의 제어 회로에 전원을 공급할 수 있는, 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery management system that can be used in an apparatus using electric energy and relates to a power supply apparatus and method of a battery management system capable of supplying power to a control circuit of a battery management system.

최근 고전압의 배터리를 사용하는 산업기기, 가정기기 및 자동차 등 다양한 장치가 등장하고 있으며 특히 자동차 기술분야에서는 고전압 배터리 사용이 더욱 활발해지고 있다. In recent years, various devices such as industrial devices, home appliances and automobiles using high-voltage batteries have appeared, and especially in the field of automobile technology, the use of high-voltage batteries is becoming more active.

가솔린이나 중유 등의 화석연료를 주연료로 사용하는 내연 엔진을 이용하는 자동차는 대기오염 등 공해발생에 심각한 영향을 주고 있다. 따라서 최근에는 공해발생을 줄이기 위하여, 전기자동차 또는 하이브리드(Hybrid) 자동차의 개발에 많은 노력을 기울이고 있다.Automobiles that use internal combustion engines that use fossil fuels such as gasoline or heavy oil as the main fuel have a serious impact on pollution such as air pollution. Therefore, in recent years, efforts have been made to develop an electric vehicle or a hybrid vehicle in order to reduce pollution.

전기자동차(EV; electric Vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 즉, 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시키는 전기자동차는 가솔린 자동차보다 먼저 개발되었으나, 배터리의 무거운 중량 및 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 최근 에너지 및 환경 문제가 심각해지면서 1990년대부터 실용화를 위한 연구가 시작하였다.Electric vehicles (EVs) are vehicles that do not use petroleum fuels and engines but that use electric batteries and electric motors. In other words, although an electric vehicle that drives a car by rotating an electric motor that is stored in a battery has been developed before a gasoline car, it has not been put into practical use due to problems such as a heavy weight of a battery and a time required for charging. Recently, And research for commercialization began in the 1990s.

한편, 최근 배터리 기술이 비약적으로 발전하면서 전기자동차 및 화석연료와 전기에너지를 적응적으로 사용하는 하이브리드 자동차(HEV)가 상용화되고 있다.On the other hand, hybrid technology (HEV) that uses electric vehicles, fossil fuels and electric energy adaptively is being commercialized as battery technology has been developed remarkably.

HEV는 가솔린과 전기를 함께 동력원으로 사용하기 때문에 연비 개선 및 배기가스 저감 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있다. 이러한 HEV도 가솔린 자동차와의 가격 차이를 어떻게 극복하느냐가 관건으로서, 2차 전지 탑재량을 전기자동차의 1/3수준까지 낮출 수 있어 완전한 전기 자동차로 진화하는 중간 역할을 할 것으로 기대되고 있다.Since HEV uses both gasoline and electricity as power sources, it is receiving positive reviews in terms of fuel efficiency improvement and emission reduction. It is expected that HEV will play an intermediate role in evolving into a full electric vehicle because it is important to overcome the price difference with gasoline automobile by reducing the amount of secondary battery to one third of that of electric cars.

이러한 전기 에너지를 이용하는 HEV 및 EV 자동차는 충방전이 가능한 다수의 2차 전지(cell)가 하나의 팩(pack)으로 형성된 배터리를 주동력원으로 이용하기 때문에 배기가스가 전혀 없으며 소음이 아주 작은 장점이 있다.Since HEV and EV vehicles using such electric energy use a battery in which a plurality of rechargeable secondary cells are packed as a main power source, there is no exhaust gas and noise is small. have.

이와 같이 전기 에너지를 이용하는 자동차는 배터리의 성능이 자동차의 성능에 직접적인 영향을 미치므로, 각 전지 셀의 전압, 전체 배터리의 전압 및 전류 등을 측정하여 각 전지 셀의 충방전을 효율적으로 관리할 뿐만 아니라, 각 전지 셀을 센싱하는 셀 센싱 IC의 상태를 모니터링하여 해당 셀의 안정적인 컨트롤이 가능한 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)이 절실히 요구되는 실정이다.Since the performance of a battery using the electric energy directly affects the performance of the vehicle, it is necessary to measure the voltage of each battery cell, the voltage and current of the entire battery, and to efficiently manage charge and discharge of each battery cell However, a battery management system (BMS) is required to monitor the state of a cell sensing IC that senses each battery cell, thereby enabling stable control of the corresponding cell.

도 1은 종래 기술에 따른 배터리 관리 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도이다.1 is a block diagram schematically showing a battery management system according to the prior art.

도 1을 참조하면, 차량용 배터리 관리 시스템(100)은 복수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 스택(10), 차량 전자 장치(20) 및 배터리 모니터링 장치(30)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a vehicle battery management system 100 includes a battery stack 10 including a plurality of battery modules, a vehicle electronic device 20, and a battery monitoring device 30.

배터리 스택(10)은 복수의 배터리 모듈(11, 12)을 포함하며, 배터리 모듈(11, 12)은 복수의 배터리 셀(13)을 포함한다. 배터리 스택(10)은 충전된 고전압 직류 전력을 차량 충전 장치(20)에 공급한다.The battery stack 10 includes a plurality of battery modules 11 and 12 and the battery modules 11 and 12 include a plurality of battery cells 13. [ The battery stack 10 supplies the charged high-voltage direct-current power to the vehicle charging apparatus 20.

배터리 모니터링 장치(30)는 복수의 MCU(31, 32)와 상기 MCU를 제어하는 BCU(33)를 포함한다. 배터리 모니터링 장치(30)는 배터리 스택과 연결되어 배터리 스택(10)의 충방전 상태를 모니터링하고, 배터리 스택(10)의 충방전 동작을 제어한다.The battery monitoring device 30 includes a plurality of MCUs 31 and 32 and a BCU 33 for controlling the MCU. The battery monitoring device 30 is connected to the battery stack to monitor the charging / discharging state of the battery stack 10, and controls the charging / discharging operation of the battery stack 10. [

복수의 MCU(31, 32)는 각각 복수의 배터리 모듈(11, 12)과 연결되어 배터리 모듈(11, 12) 또는 배터리 셀(13)의 작동 특성을 모니터링한다. 예를 들어, MCU(31)는 배터리 모듈(11) 또는 배터리 셀(13)의 전압, 전류, 충전 상태, 온도 등과 같은 작동 특성을 모니터링한다.The plurality of MCUs 31 and 32 are connected to the plurality of battery modules 11 and 12 to monitor the operating characteristics of the battery modules 11 and 12 or the battery cells 13, respectively. For example, the MCU 31 monitors operating characteristics such as the voltage, current, charge state, temperature, etc. of the battery module 11 or the battery cell 13.

또한, 복수의 MCU(31, 32)는 각각 복수의 배터리 모듈(11, 12)과 연결되어 배터리 모듈(11, 12) 또는 배터리 셀(13)의 작동을 제어한다. 예를 들어, MCU(31)는 배터리 모듈(11) 또는 배터리 셀(13)을 모니터링한 결과를 통해 배터리 모듈(11) 또는 배터리 셀(13)을 충전 또는 방전되도록 제어할 수 있다.The plurality of MCUs 31 and 32 are connected to the plurality of battery modules 11 and 12 to control the operation of the battery modules 11 and 12 or the battery cells 13, respectively. For example, the MCU 31 can control the charging or discharging of the battery module 11 or the battery cell 13 through monitoring the battery module 11 or the battery cell 13.

BCU(33)는 복수의 MCU(31, 32)와 연결되어 복수의 MCU(31, 32)로부터 배터리 모듈(11, 12) 또는 배터리 셀(13)의 작동 특성에 대한 정보를 전달받는다. 또한, BCU(33)는 복수의 MCU(31, 32)로부터 전달받은 정보를 기반으로 배터리 모듈(11, 12) 또는 배터리 셀(13)을 제어하기 위한 정보를 복수의 MCU(31, 32)에게 전달할 수 있다.The BCU 33 is connected to a plurality of MCUs 31 and 32 and receives information on operating characteristics of the battery modules 11 and 12 or battery cells 13 from a plurality of MCUs 31 and 32. The BCU 33 also transmits information for controlling the battery modules 11 and 12 or the battery cells 13 to the plurality of MCUs 31 and 32 based on information received from the plurality of MCUs 31 and 32 .

복수의 MCU(31, 32)는 배터리 모듈(11, 12)을 제어하고 BCU(33)와 통신을 수행하기 위해서 구동 전력을 외부로부터 공급을 받아야 하며, 통상 복수의 MCU(31, 32)는 별도의 전원이 연결되거나 또는 BCU(33)를 통해서 저전력을 공급받는다.A plurality of MCUs 31 and 32 are required to receive driving power from the outside in order to control the battery modules 11 and 12 and perform communication with the BCU 33. In general, Or is supplied with a low power through the BCU 33. [0035]

그러나 차량의 시동이 꺼져 있는 경우 복수의 MCU(31, 32)는 BCU(33)로부터 전력 공급을 받지 못해 배터리 모듈(11, 12)의 적절한 셀 밸런싱을 수행하지 못하게 되는 문제점이 있다. However, when the start-up of the vehicle is turned off, the plurality of MCUs 31 and 32 can not receive the power supply from the BCU 33, thereby failing to perform proper cell balancing of the battery modules 11 and 12.

또한, MCU가 상시 동작되는 것은 아니기 때문에, 통상 MCU는 아이들 모드(Idle mode) 상태, 즉 비활성화 상태에 있다가 해당 배터리 모듈의 제어가 필요하다고 판단되는 경우에만 BCU(33)로부터 웨이크업(wake-up) 신호를 수신하여 하여 제어 동작을 수행한다. 이와 같은 경우에도 종래기술에 따르면 MCU는 BCU(33)로부터 상시 전원을 공급받기 때문에 불필요한 전력 소모 및 BMS 시스템의 효율이 저하되는 문제점이 있다.Since the MCU is not normally operated at all times, the MCU is usually in the idle mode, that is, in the inactive state, and only when it is determined that the control of the corresponding battery module is necessary, the wake- up signal to perform a control operation. Also in this case, according to the related art, since the MCU always receives power from the BCU 33, unnecessary power consumption and efficiency of the BMS system are deteriorated.

본 명세서의 실시 예는 배터리 관리 시스템의 제어 회로와 연결된 전원 라인에 단선이 될 경우에도 다이오드를 통해 제어 회로에 전원을 공급할 수 있는, 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a power supply apparatus and method of a battery management system capable of supplying power to a control circuit through a diode even when the power line connected to the control circuit of the battery management system is disconnected .

또한, 본 명세서의 실시 예는 배터리 관리 시스템의 제어 회로와 연결된 전원 라인에 단선이 될 경우에도 단선된 하위 셀과 연결된 전압 측정 라인에서 분기된 라인을 통해 전원을 공급할 수 있는, 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, the embodiment of the present invention can be applied to a power supply of a battery management system capable of supplying power through a line branched from a voltage measuring line connected to a disconnected lower cell even when the power line connected to the control circuit of the battery management system is disconnected. And an object thereof is to provide a feeding apparatus and a feeding method.

본 명세서의 제1 측면에 따르면, 차량용 배터리 관리 시스템에 있어서, 직렬 연결된 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈; 상기 배터리 모듈을 모니터링하고 제어하는 제어 회로; 상기 배터리 셀 각각에서 분기된 라인마다 연결되는 다이오드; 및 상기 제어 회로에 전원을 공급하고, 상기 배터리 모듈의 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인 및 상기 다이오드의 최상위 다이오드와 연결되는 전원부를 포함하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치가 제공될 수 있다.According to a first aspect of the present invention, there is provided a battery management system for a vehicle, comprising: a battery module including a plurality of battery cells connected in series; A control circuit for monitoring and controlling the battery module; A diode connected to each branch line in each of the battery cells; And a power supply unit for supplying power to the control circuit and connected to a line diverging from the uppermost battery cell of the battery module and a diode at the top of the diode.

상기 장치는, 상기 배터리 모듈의 배터리 셀 각각과 상기 제어 회로 사이의 라인에 직렬로 연결된 저항을 더 포함하고, 상기 다이오드는 상기 배터리 셀 각각과 상기 저항의 사이에서 분기된 라인마다 연결될 수 있다.The apparatus may further include a resistor connected in series to a line between each of the battery cells of the battery module and the control circuit, and the diode may be connected for each branch line between each of the battery cells and the resistor.

상기 전원부는 상기 배터리 모듈에서 N번째 배터리 셀이 단선된 경우, 상기 N-1번째 배터리 셀의 전압을 상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급할 수 있다.When the Nth battery cell is disconnected from the battery module, the power supply unit may receive the voltage of the (N-1) th battery cell through the line branched from the (N-1) th battery cell and supply power to the control circuit .

상기 전원부는 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀에서 분기된 라인까지 인접한 라인이 단선된 경우, 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀의 전압을 상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급할 수 있다.The power supply unit may supply the voltage of the battery cell exceeding the minimum operating voltage of the predetermined control circuit to the (N-1) th battery cell when the adjacent line from the line branched from the uppermost battery cell to the line branched from the Nth battery cell is disconnected, And supply power to the control circuit.

상기 다이오드는 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀에서 분기된 라인까지 연결될 수 있다.The diode may be connected from a line branched from the uppermost battery cell to a line branched from a battery cell exceeding a minimum operating voltage of a predetermined control circuit.

한편, 본 명세서의 제2 측면에 따르면, 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈 및 배터리 모듈을 모니터링하고 제어하는 제어 회로를 포함한 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법에 있어서, N번째 배터리 셀의 라인에서 단선이 발생하는 단계; 상기 단선된 N번째 배터리 셀의 하위 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 다이오드에 전압을 인가하는 단계; 상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인과 연결된 다이오드를 턴-온하는 단계; 및 상기 턴-온된 다이오드를 통해 제어 회로에 전원을 공급하는 단계를 포함하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법이 제공될 수 있다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a power supply method for a battery management system including a battery module including a plurality of battery cells and a control circuit for monitoring and controlling the battery module, ; Applying a voltage to a diode through a line branched from a lower N-1th battery cell of the disconnected Nth battery cell; Turning on a diode connected to a line branched from the (N-1) th battery cell; And supplying power to the control circuit through the turn-on diode.

상기 제어 회로에 전원을 공급하는 단계는 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀에서 분기된 라인까지 인접한 라인이 단선된 경우, 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀의 전압을 상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급할 수 있다.Wherein the step of supplying power to the control circuit is a step of supplying a voltage of a battery cell exceeding a minimum operating voltage of a predetermined control circuit when an adjacent line is broken from a line branched from the uppermost battery cell to a line branched from the Nth battery cell And supply power to the control circuit through a line branched from the (N-1) th battery cell.

본 명세서의 실시 예는 배터리 관리 시스템의 제어 회로와 연결된 전원 라인에 단선이 될 경우에도 다이오드를 통해 제어 회로에 전원을 공급할 수 있다.The embodiment of the present invention can supply power to the control circuit through the diode even when the power line connected to the control circuit of the battery management system is disconnected.

또한, 본 명세서의 실시 예는 배터리 관리 시스템의 제어 회로와 연결된 전원 라인에 단선이 될 경우에도 단선된 하위 셀과 연결된 전압 측정 라인에서 분기된 라인을 통해 전원을 공급할 수 있다.Also, in the embodiment of the present invention, even when the power line connected to the control circuit of the battery management system is disconnected, the power can be supplied through the line branched from the voltage measurement line connected to the disconnected lower cell.

도 1은 종래 기술에 따른 배터리 관리 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치의 회로도이다.
도 3은 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템에서 단선 발생시에도 전원을 공급하는 과정에 대한 설명도이다.
도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법에 대한 흐름도이다.1 is a block diagram schematically showing a battery management system according to the prior art.
2 is a circuit diagram of a power supply of a battery management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an explanatory diagram of a process of supplying power even when a short circuit occurs in the battery management system according to the embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a power supply method of a battery management system according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 명세서의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

실시예를 설명함에 있어서 본 명세서가 속하는 기술 분야에 익히 알려져 있고 본 명세서와 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 명세서의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.In describing the embodiments, descriptions of techniques which are well known in the technical field to which this specification belongs and which are not directly related to this specification are not described. This is for the sake of clarity without omitting the unnecessary explanation and without giving the gist of the present invention.

마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다. 또한, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다. 각 도면에서 동일한 또는 대응하는 구성요소에는 동일한 참조 번호를 부여하였다.For the same reason, some of the components in the drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated. Also, the size of each component does not entirely reflect the actual size. In the drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치 및 방법에 대해 설명한다.Hereinafter, a power supply apparatus and method of a battery management system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 명세서의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치의 회로도이다.2 is a circuit diagram of a power supply of a battery management system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된, 배터리 관리 시스템(200)은 다수의 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)을 포함한 배터리 모듈, 제어 회로(210), 전원부(220) 및 다이오드(230)를 포함한다.The battery management system 200 shown in FIG. 2 includes a battery module including a plurality of battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5, a control circuit 210, a power source 220, and a diode 230 do.

이하, 본 명세서의 일실시예에 따른 전원 공급 장치의 구체적인 구성 및 동작을 설명하기로 한다.Hereinafter, a specific configuration and operation of the power supply apparatus according to one embodiment of the present invention will be described.

배터리 모듈은 직렬 연결된 다수의 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)을 포함한다. 여기서, 본 명세서의 일 실시 예에서는 설명의 편의상 배터리 셀을 제1 내지 제5 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4 및 CV5)로 총 5개의 경우로 한정하여 도시하였다. 그러나 배터리 셀의 개수는 이보다 적거나 많을 수 있으며, 경우에 따라서는 다수의 배터리 셀을 포함하는 다수의 배터리 모듈로 구성될 수도 있다. 즉, 본 명세서의 일 실시 예에 대한 설명을 위해, 단순히 특정 개수의 배터리 셀로 이루어진 배터리 모듈로 한정되지 않는다. 또한, 배터리 모듈이 아닌 적어도 하나의 배터리 모듈로 이루어진 배터리 팩에서도 동일한 전원 공급 장치가 적용될 수 있다.The battery module includes a plurality of battery cells CV1, CV2, CV3, CV4 and CV5 connected in series. Here, in one embodiment of the present invention, for convenience of description, the battery cells are limited to the first to fifth battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5 in total. However, the number of battery cells may be smaller or larger, and in some cases, the battery cells may include a plurality of battery cells. That is, for the purpose of explaining one embodiment of the present invention, the present invention is not limited to a battery module composed of a certain number of battery cells. Also, the same power supply device may be applied to a battery pack composed of at least one battery module other than the battery module.

여기서, 배터리 팩은 일반적인 차량의 저전압 배터리에 비해 고전압을 출력하는 배터리 팩이다. 고전압 배터리는 엔진과 모터를 통해 주행하기 위한 구동수단으로 하이브리드 자동차나 전기자동차에 이용될 수 있다. 이러한 배터리 팩의 양단에는 모터가 필요에 따라 부하로서 연결되거나, 얼터네이터 등이 필요에 따라 충전기로서 연결될 수 있다.Here, the battery pack is a battery pack that outputs a higher voltage than a low voltage battery of a general vehicle. The high-voltage battery can be used for a hybrid vehicle or an electric vehicle as driving means for traveling through an engine and a motor. At both ends of such a battery pack, a motor may be connected as a load as required, or alternators may be connected as a charger if necessary.

제어 회로(210)는 배터리 모듈과 연결되어 각 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)들의 충방전 상태를 모니터링한다. 또한, 제어 회로(210)는 모니터링된 충방전 상태에 따라 필요시 셀 밸런싱을 수행할 수 있다.The control circuit 210 is connected to the battery module to monitor the charging and discharging states of the battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5. In addition, the control circuit 210 may perform cell balancing if necessary in accordance with the monitored charge / discharge condition.

각 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)의 양극(+) 및 음극(-) 단자는 각각 라인을 통해 제어 회로(210)와 연결된다. 여기서, 제어 회로(210)와 연결된 라인은 다수의 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5) 각각의 충방전 상태를 모니터링하기 위한 측정 라인일 수 있다.The positive (+) and negative (-) terminals of each of the battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5 are connected to the control circuit 210 through a line. The line connected to the control circuit 210 may be a measurement line for monitoring the charge / discharge state of each of the plurality of battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5.

각 라인에는 보호저항 역할을 수행하는 저항(R1, R2, R3, R4, R5)이 연결되어 있다. 즉, 저항(R1, R2, R3, R4, R5)은 배터리 모듈의 배터리 셀 각각과 제어 회로(210) 사이의 라인에 직렬로 연결되어 있다.Resistors R1, R2, R3, R4, and R5 are connected to each line to serve as protection resistors. That is, the resistors R1, R2, R3, R4, and R5 are connected in series to a line between each of the battery cells of the battery module and the control circuit 210. [

여기서, 저항(R1, R2, R3, R4, R5)의 타단을 통해서 커패시터가 각 배터리 셀들(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)과 병렬 연결될 수 있다. 상기 저항(R)과 커패시터는 RC 필터를 구성함으로써, 각 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5)로부터 공급되는 전력의 노이즈를 제거할 수 있다.Here, the capacitors may be connected in parallel with the respective battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5 through the other ends of the resistors R1, R2, R3, R4, and R5. The resistor R and the capacitor constitute an RC filter, thereby eliminating the noise of power supplied from each battery cell CV1, CV2, CV3, CV4, CV5.

다이오드(230)는 다수의 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5) 각각에서 분기된 라인마다 연결되어 있다. 배터리 모듈의 배터리 셀 각각과 제어 회로(210) 사이의 라인에 직렬로 연결된 저항을 더 포함하는 경우, 다이오드(230)는 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4, CV5) 각각과 저항(R1, R2, R3, R4, R5)의 사이에서 분기된 라인마다 연결된다. 즉, 다이오드(230)는 제1 내지 제4 다이오드(D1, D2, D3, D4)를 포함하고, 다이오드(230)는 배터리 셀과 연결된 저항의 앞 단에서 분기하도록 연결되어 있다. 직렬로 연결된 저항(R1 내지 R5)의 앞 단에서부터 측정 라인을 분기하여 각 분기한 라인 사이에 다이오드(230)가 추가된다. 최상위 라인은 직접 전원 라인과 연결하도록 이루어진다. The diode 230 is connected to each of the branched lines in each of the plurality of battery cells CV1, CV2, CV3, CV4, and CV5. CV2, CV3, CV4, and CV5, and resistors R1, R2, and R3, respectively, when the battery 230 further includes a resistor connected in series to a line between each of the battery cells of the battery module and the control circuit 210. [ R2, R3, R4, and R5. That is, the diode 230 includes the first to fourth diodes D1, D2, D3, and D4, and the diode 230 is connected to branch at the front end of the resistor connected to the battery cell. A measurement line is branched from the front end of the resistors (R1 to R5) connected in series, and a diode (230) is added between each branch. The top line is connected to the direct power line.

만약, 저항(R1 내지 R5)의 뒷 단에서 라인이 분기되면, 공급 전류(Supply current)로 인해 저항(R1 내지 R5) 양단에 전압 강하(drop)가 발생하게 되어, 정확한 전압을 측정할 수 없다. 따라서 각 라인은 저항(R1 내지 R5)의 앞 단에서 분기된다.If the line is branched at the rear end of the resistors R1 to R5, a voltage drop occurs across the resistors R1 to R5 due to the supply current, and the accurate voltage can not be measured . Thus, each line is branched at the leading end of the resistors R1 to R5.

전원부(220)는 제어 회로(210)에 전원을 공급하고, 배터리 모듈의 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인 및 다이오드(230)의 최상위 다이오드와 연결된다.The power supply unit 220 supplies power to the control circuit 210 and is connected to the line diverged from the uppermost battery cell of the battery module and the uppermost diode of the diode 230.

일례로, 복수의 배터리 셀로 이루어진 배터리 모듈에서 N번째 배터리 셀이 단선된 경우를 살펴보기로 한다.For example, a case where an Nth battery cell is disconnected from a battery module including a plurality of battery cells will be described.

N번째 배터리 셀의 양극 단자와 연결된 라인이 단선되면, N-1번째 배터리 셀의 전압이 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 N-1번째 다이오드에 인가된다. 그러면, 다이오드는 턴-온(Turn ON)되어 전류가 흐르게 된다. 이어서, N-1번째 배터리 셀의 전압이 턴-온된 다이오드를 거쳐 전원부(220)로 공급된다.When the line connected to the positive terminal of the Nth battery cell is disconnected, the voltage of the (N-1) th battery cell is applied to the (N-1) th diode through the line branched from the (N-1) th battery cell. Then, the diode turns on and current flows. Then, the voltage of the (N-1) th battery cell is supplied to the power supply unit 220 through the turned-on diode.

변형 예로, 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀에서 분기된 라인까지 인접한 라인이 단선된 경우를 살펴보기로 한다.As a modified example, a case where adjacent lines from the line branched from the uppermost battery cell to the line branched from the Nth battery cell are disconnected will be described.

최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀의 양극 단자와 연결된 라인이 모두 단선되면, 전원부(220)는 N-1번째 배터리 셀의 전압을 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받는다. 그리고 전원부(220)는 제어 회로(210)에 N-1번째 배터리 셀의 전압을 공급할 수 있다. 이때, N-1번째 배터리 셀의 전압은 제어 회로(210)가 동작 가능하도록 기설정된 제어 회로(210)의 최소 동작 전압을 초과한다. When all the lines connected to the positive terminal of the Nth battery cell are disconnected from the line branched from the uppermost battery cell, the power supply unit 220 supplies the voltage of the (N-1) th battery cell through the line branched from the Receive. The power supply unit 220 may supply the voltage of the (N-1) th battery cell to the control circuit 210. At this time, the voltage of the (N-1) th battery cell exceeds the minimum operating voltage of the control circuit 210 so that the control circuit 210 can operate.

한편, 다이오드(230)는 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 기설정된 제어 회로(210)의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀에서 분기된 라인까지 연결될 수 있다. 예를 들면, 제1 및 제2 배터리 셀(CV1, CV2)의 전압 합이 제어 회로(210)가 동작 가능한 전압을 초과하지만, 제1 배터리 셀(CV1)의 전압만으로는 동작 가능한 전압 미만인 경우, 다이오드(230)는 제1 다이오드(D1)를 제외하고, 상위 제2 배터리 셀(CV2)과 대응되는 제2 다이오드(D2)부터 각 분기된 라인에 연결된다.On the other hand, the diode 230 may be connected from a line branched from the uppermost battery cell to a line branched from a battery cell exceeding a minimum operating voltage of the predetermined control circuit 210. For example, when the voltage sum of the first and second battery cells CV1 and CV2 exceeds the voltage at which the control circuit 210 is operable but is lower than the operable voltage by only the voltage of the first battery cell CV1, The power supply unit 230 is connected to each branched line from the second diode D2 corresponding to the upper second battery cell CV2 except for the first diode D1.

이와 같이, 전원 라인이 단선될 경우에 제어 회로(210)가 동작을 수행하지 않지만, 배터리 관리 시스템(200)의 전원 공급 장치는 간단한 다이오드 추가와 네트워크 라인 연결로 전원 라인의 단선 시에도 제어 회로(210)에 전원을 유지할 수 있다.Although the control circuit 210 does not operate when the power supply line is disconnected, the power supply of the battery management system 200 is connected to the control circuit (not shown) even when the power supply line is disconnected due to simple diode addition and network line connection 210).

도 3은 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템에서 단선 발생시에도 전원을 공급하는 과정에 대한 설명도이다.FIG. 3 is an explanatory diagram of a process of supplying power even when a disconnection occurs in a battery management system according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 최상위 배터리 셀인 제5 배터리 셀(CV5)과 연결된 라인에서 단선(301)이 발생하는 경우를 기준으로 설명하기로 한다.As shown in FIG. 3, the case where the disconnection 301 occurs in the line connected to the fifth battery cell CV5, which is the highest level battery cell, will be described.

5번째 배터리 셀(CV5)의 양극 단자와 연결된 라인이 단선(301)되면, 4번째 배터리 셀(CV4)의 전압이 4번째 배터리 셀(CV4)에서 분기된 라인을 통해 4번째 다이오드(D4)에 인가된다. 그러면, 다이오드는 턴-온(Turn ON)되어 전류가 흐르게 된다. 이어서, 4번째 배터리 셀의 전압이 턴-온된 다이오드를 거쳐 전원부(220)로 공급된다.The line connected to the positive terminal of the fifth battery cell CV5 is disconnected 301 and the voltage of the fourth battery cell CV4 is connected to the fourth diode D4 through the line branched from the fourth battery cell CV4. . Then, the diode turns on and current flows. Then, the voltage of the fourth battery cell is supplied to the power supply unit 220 via the turned-on diode.

따라서 제4 배터리 셀(CV4)부터 분기된 라인을 통해 제4 다이오드(D4)로 이어지는 전압 공급 라인이 형성될 수 있다. 이때, 전원부(220)는 이러한 전압 공급 라인을 통해 배터리 셀의 전압을 수신할 수 있다.Accordingly, a voltage supply line that extends from the fourth battery cell CV4 to the fourth diode D4 through the branch line can be formed. At this time, the power supply unit 220 can receive the voltage of the battery cell through the voltage supply line.

변형 예로, 제5 배터리 셀(CV5)에서 분기된 라인부터 3번째 배터리 셀(CV3)의 양극 단자와 연결된 라인이 모두 단선되면, 전원부(220)는 2번째 배터리 셀의 전압을 2번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받는다. 그리고 전원부(220)는 제어 회로(210)에 2번째 배터리 셀의 전압을 공급할 수 있다. 이때, 2번째 배터리 셀의 전압은 제어 회로(210)가 동작 가능하도록 기설정된 제어 회로(210)의 최소 동작 전압을 초과한다.When all the lines connected to the positive terminal of the third battery cell (CV3) are disconnected from the line branched from the fifth battery cell (CV5), the power source unit 220 supplies the voltage of the second battery cell to the second battery cell It is fed through the branch line. The power supply unit 220 can supply the voltage of the second battery cell to the control circuit 210. At this time, the voltage of the second battery cell exceeds the minimum operating voltage of the predetermined control circuit 210 so that the control circuit 210 is operable.

도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법에 대한 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a power supply method of a battery management system according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하여 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈 및 배터리 모듈을 모니터링하고 제어하는 제어 회로를 포함한 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법에 대해서 살펴보기로 한다.A power supply method of a battery management system including a battery module including a plurality of battery cells and a control circuit for monitoring and controlling the battery module will be described with reference to FIG.

배터리 관리 시스템(200)에서 배터리 셀(CV1, CV2, CV3, CV4 CV5)의 전원 라인에서 단선(301)이 발생한다(S402). 일례로, N번째 배터리 셀의 라인에서 단선이 발생할 수 있다.The battery management system 200 generates a disconnection 301 in the power lines of the battery cells CV1, CV2, CV3 and CV4 CV5 (S402). For example, a disconnection may occur in the line of the Nth battery cell.

단선된 배터리 셀의 하위 셀의 전압 라인을 통해 다이오드(230)에 인가된다(S404). 즉, 단선된 N번째 배터리 셀의 하위 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 다이오드에 전압이 인가된다.And is applied to the diode 230 through the voltage line of the lower cell of the disconnected battery cell (S404). That is, a voltage is applied to the diode through a line branched from the lower N-1th battery cell of the disconnected Nth battery cell.

하위 배터리 셀과 연결된 다이오드(230)는 턴-온(Turn ON)된다(S406). 즉, N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인과 연결된 다이오드가 턴-온된다.The diode 230 connected to the lower battery cell is turned on (S406). That is, the diode connected to the line branched from the (N-1) th battery cell is turned on.

전원부(220)는 턴-온된 다이오드를 통해 제어 회로(210)에 전원을 공급한다(S408).The power supply unit 220 supplies power to the control circuit 210 through the turned-on diode (S408).

본 명세서가 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 명세서가 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 명세서의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 명세서의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that the present specification may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present specification is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the present specification Should be interpreted.

한편, 본 명세서와 도면에는 본 명세서의 바람직한 실시 예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 명세서의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 명세서의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예 외에도 본 명세서의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 명세서가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is not intended to limit the scope of the specification. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

100: 배터리 관리 시스템(BMS)
10: 배터리 팩
11, 12, 13: 배터리 모듈
20: 차량 전자 장치
30: 배터리 제어장치
31, 32: MCU
33: BCU
200: 전원 공급 장치
210: 제어 회로
220: 전원부
230: 다이오드100: Battery Management System (BMS)
10: Battery pack
11, 12, 13: Battery module
20: vehicle electronic device
30: Battery control device
31, 32: MCU
33: BCU
200: Power supply
210: control circuit
220:
230: Diode

Claims (7)

차량용 배터리 관리 시스템에 있어서,
직렬 연결된 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈;
상기 배터리 모듈을 모니터링하고 제어하는 제어 회로;
상기 배터리 셀 각각에서 분기된 라인마다 연결되는 다이오드; 및
상기 제어 회로에 전원을 공급하고, 상기 배터리 모듈의 최상위 배터리 셀에서 분기된 라인 및 상기 다이오드의 최상위 다이오드와 연결되는 전원부
를 포함하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치.1. A vehicle battery management system comprising:
A battery module including a plurality of battery cells connected in series;
A control circuit for monitoring and controlling the battery module;
A diode connected to each branch line in each of the battery cells; And
A power supply for supplying power to the control circuit, a line branched from the uppermost battery cell of the battery module, and a power source connected to the uppermost diode of the diode,
The battery management system comprising: 제1항에 있어서,
상기 배터리 모듈의 배터리 셀 각각과 상기 제어 회로 사이의 라인에 직렬로 연결된 저항을 더 포함하고,
상기 다이오드는 상기 배터리 셀 각각과 상기 저항의 사이에서 분기된 라인마다 연결되는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a resistor connected in series to a line between each of the battery cells of the battery module and the control circuit,
Wherein the diode is connected to each branch line between each of the battery cells and the resistor. 제1항에 있어서,
상기 전원부는
상기 배터리 모듈에서 N번째 배터리 셀이 단선된 경우, N-1번째 배터리 셀의 전압을 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치.The method according to claim 1,
The power supply unit
A power supply of a battery management system for supplying a voltage of an (N-1) th battery cell through a line branched from an (N-1) th battery cell and supplying power to the control circuit when an Nth battery cell is disconnected from the battery module; Device. 제1항에 있어서,
상기 전원부는
최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀에서 분기된 라인까지 인접한 라인이 단선된 경우, 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀의 전압을 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치.The method according to claim 1,
The power supply unit
When the adjacent line from the line branched from the uppermost battery cell to the line branched from the Nth battery cell is disconnected, the voltage of the battery cell exceeding the minimum operating voltage of the pre-set control circuit is lowered to the line And supplies power to the control circuit. 제1항에 있어서,
상기 다이오드는
최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀에서 분기된 라인까지 연결되는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 장치.The method according to claim 1,
The diode
A power supply of the battery management system connected from a branch line of the uppermost battery cell to a line branched from a battery cell exceeding a minimum operating voltage of a predetermined control circuit. 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈 및 배터리 모듈을 모니터링하고 제어하는 제어 회로를 포함한 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법에 있어서,
N번째 배터리 셀의 라인에서 단선이 발생하는 단계;
상기 단선된 N번째 배터리 셀의 하위 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 다이오드에 전압을 인가하는 단계;
상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인과 연결된 다이오드를 턴-온하는 단계; 및
상기 턴-온된 다이오드를 통해 제어 회로에 전원을 공급하는 단계
를 포함하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법.A power supply method for a battery management system including a battery module including a plurality of battery cells and a control circuit for monitoring and controlling the battery module,
Generating a disconnection in a line of an Nth battery cell;
Applying a voltage to a diode through a line branched from a lower N-1th battery cell of the disconnected Nth battery cell;
Turning on a diode connected to a line branched from the (N-1) th battery cell; And
Supplying power to the control circuit through the turn-on diode
Wherein the battery management system comprises: 제6항에 있어서,
상기 제어 회로에 전원을 공급하는 단계는
최상위 배터리 셀에서 분기된 라인부터 N번째 배터리 셀에서 분기된 라인까지 인접한 라인이 단선된 경우, 기설정된 제어 회로의 최소 동작 전압을 초과하는 배터리 셀의 전압을 상기 N-1번째 배터리 셀에서 분기된 라인을 통해 공급받아 상기 제어 회로에 전원을 공급하는 배터리 관리 시스템의 전원 공급 방법.
The method according to claim 6,
The step of supplying power to the control circuit
When the adjacent line from the line branched from the uppermost battery cell to the line branched from the Nth battery cell is disconnected, the voltage of the battery cell exceeding the minimum operating voltage of the predetermined control circuit is branched from the N-1th battery cell And supplying power to the control circuit through a line.
KR1020140179724A 2014-12-12 2014-12-12 Apparatus and method for providing power in battery management system KR101638148B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140179724A KR101638148B1 (en) 2014-12-12 2014-12-12 Apparatus and method for providing power in battery management system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140179724A KR101638148B1 (en) 2014-12-12 2014-12-12 Apparatus and method for providing power in battery management system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160071927A true KR20160071927A (en) 2016-06-22
KR101638148B1 KR101638148B1 (en) 2016-07-08

Family

ID=56365111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140179724A KR101638148B1 (en) 2014-12-12 2014-12-12 Apparatus and method for providing power in battery management system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101638148B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022260358A1 (en) * 2021-06-11 2022-12-15 현대두산인프라코어(주) Battery management system and battery pack comprising same

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010004622A1 (en) * 2008-07-08 2010-01-14 三菱電機株式会社 Solar power generation device
KR20120017930A (en) * 2010-08-20 2012-02-29 삼성에스디아이 주식회사 Power storage system, controlling method of the same, and recording medium storing program to execute the method
JP2013226042A (en) * 2009-02-17 2013-10-31 Hitachi Ltd Battery system
KR20140098668A (en) * 2013-01-31 2014-08-08 미쓰미덴기가부시기가이샤 Protection ic and battery voltage monitoring method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010004622A1 (en) * 2008-07-08 2010-01-14 三菱電機株式会社 Solar power generation device
JP2013226042A (en) * 2009-02-17 2013-10-31 Hitachi Ltd Battery system
KR20120017930A (en) * 2010-08-20 2012-02-29 삼성에스디아이 주식회사 Power storage system, controlling method of the same, and recording medium storing program to execute the method
KR20140098668A (en) * 2013-01-31 2014-08-08 미쓰미덴기가부시기가이샤 Protection ic and battery voltage monitoring method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022260358A1 (en) * 2021-06-11 2022-12-15 현대두산인프라코어(주) Battery management system and battery pack comprising same

Also Published As

Publication number Publication date
KR101638148B1 (en) 2016-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10414285B2 (en) Apparatus and method for preventing over-charging of battery
CN101174711B (en) Battery management system and driving method thereof
KR100906907B1 (en) Car battery management system
EP2993074A1 (en) Battery pack and hybrid vehicle including the battery pack
US9698615B2 (en) Electric vehicle and method of controlling electric vehicle
KR101628942B1 (en) Apparatus and method for detecting disconnection of wire in battery management system
KR101584261B1 (en) Battery management system and method
JP2013096770A (en) Power storage system
CN104112876A (en) Battery module and control method thereof
KR101610921B1 (en) Apparatus for measuring isolation resistance using selective switching and method thereof
CN104052092A (en) Charging system for vehicle-mounted power battery, and charging method for vehicle-mounted power battery
KR20130065351A (en) Battery management system using daisy-chain scheme
JP2016530863A (en) Method and apparatus for balancing an energy storage system
KR101856068B1 (en) Apparatus and method for measuring isolation resistance using battery pack voltage
KR101601717B1 (en) Apparatus and method for balancing battery cell using balancing turnaround time
KR100878941B1 (en) Circuit for battery voltage estimation and cell balancing in electric vehicle and hybrid electric vehicle
KR102099414B1 (en) Apparatus and method for measuring isolation resistance using sensing integrated circuit
CN102468519A (en) Apparatus and method for extending battery life of plug-in hybrid vehicle
KR101948102B1 (en) Apparatus for protecting inverse voltage of battery
KR20160071207A (en) Apparatus and method for protecting over charge of battery cell
KR20160067599A (en) Apparatus and method for protecting overvoltage of battery bus bar
KR101638148B1 (en) Apparatus and method for providing power in battery management system
KR101628850B1 (en) Battery management system
KR20160071929A (en) Battery management system
KR101735734B1 (en) Apparatus and method for short diagnosis of battery management system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190625

Year of fee payment: 4