KR20160062468A - Calculating method of residual life parameter for starting battery - Google Patents
Calculating method of residual life parameter for starting battery Download PDFInfo
- Publication number
- KR20160062468A KR20160062468A KR1020140165236A KR20140165236A KR20160062468A KR 20160062468 A KR20160062468 A KR 20160062468A KR 1020140165236 A KR1020140165236 A KR 1020140165236A KR 20140165236 A KR20140165236 A KR 20140165236A KR 20160062468 A KR20160062468 A KR 20160062468A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- starting
- resistance
- battery
- calculating
- change
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
Abstract
Description
본 발명은 차량 시동용 배터리의 노화 수준 산출을 통한 미래 잔여수명 산출 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동용 배터리의 주요 특성 요소가 되는 배터리 시동저항을 일정한 기울기를 갖는 시동저항 산출 구간에서 도출하고, 상시 차량 운용상태에서 동일한 차량 조건인지를 판단하여 산출한 배터리 동적저항을 기반으로, 저항 변화율 및 노화 수준 변화율을 산출함으로써, 최종적으로 차량 시동용 배터리의 잔여수명을 산출하는 방법에 관한 것이다.
[0001] The present invention relates to a method for calculating the remaining life of a vehicle by calculating the aging level of a battery for starting a vehicle, and more particularly, The present invention relates to a method for calculating the remaining service life of a battery for starting a vehicle by calculating the rate of change in resistance and the rate of change in the degree of aging based on the battery dynamic resistance calculated by determining whether the vehicle is in the same vehicle condition under normal vehicle operation.
14V 전원구성을 지닌 내연기관 자동차에서는 시동 시 요구되는 전력 공급을 위한 시동용 12V 배터리가 매우 중요한 부분을 차지하고 있다. 특히 아이들 스탑 앤 고(ISG, Idle Stop & Go) 혹은 아이들 스탑 앤 스타트(ISS, Idle Stop & Start)와 같은 기능이 탑재된 자동차는 빈번한 시동을 필요로 하기 때문에 시동용 배터리의 상태를 정확히 알고 있어야 한다.In an internal combustion engine vehicle with a 14V power configuration, a starter 12V battery is a very important part of the power supply required at startup. Especially automobiles with features like Idle Stop & Go or Idle Stop & Start need to know the state of the starting battery correctly because they require frequent start-up. do.
배터리의 상태를 나타내는 변수로는 충전상태(SOC, State of Charge)와 건강상태(SOH, State of Health)가 있으며 이를 이용하여 재시동 가능성(SOF, State of Function)을 판단한다. 이와 같은 변수들을 산출하기 위한 방법으로는 지능형 배터리 센서(IBS, Intelligent Battery Sensor)와 같은 장치를 이용하여 배터리의 충전 상태와 시동 시점의 내부저항(시동저항)을 측정하여 사용하는 방법이 있다. 그러나 이 중, 시동저항과 관련해서는, 차량의 시동 시점에서의 배터리의 온도나 충전상태가 각기 다르기 때문에, 시동 시점에 측정된 배터리 내부 저항에 온도 보정 계수를 적용함으로써, 기준 온도에서의 시동저항을 추정하고, 이를 이용하여 SOH 및 SOF을 산출하는 것이 일반적이다. 따라서 초기 IBS 개발 단계에서부터 온도 보정 계수 산출을 위한 실험이 다수 필요하며, 배터리의 노화에 따라 온도 보정 계수가 변화하는 경우 정확한 내부저항 추정이 어려운 문제를 지니고 있고, 이는 시동저항을 기초로 산출된 노화 수준의 불확실성을 증가시키는 문제가 있다. 게다가 시동저항 산출을 위해 사용되는 전압 변화량과 전류 변화량의 기준 시점에 차이가 있어, 시동 저항 산출 자체의 오차가 크게 발생된다. The state of charge (SOC) and the state of health (SOH) are used as variables representing the state of the battery, and the state of function (SOF) is determined using the state of charge. As a method for calculating such variables, there is a method of measuring the charged state of the battery and the internal resistance (starting resistance) at the starting point by using an apparatus such as an intelligent battery sensor (IBS). However, regarding the starting resistance, since the temperature and the charging state of the battery at the starting time of the vehicle are different from each other, the temperature correction coefficient is applied to the internal resistance of the battery measured at the starting time, It is common to calculate the SOH and SOF by using the estimation. Therefore, many experiments for calculating the temperature correction coefficient are required from the initial IBS development stage. If the temperature correction coefficient changes with the aging of the battery, it is difficult to estimate the accurate internal resistance. This is because the aging calculated based on the starting resistance There is a problem of increasing the level of uncertainty. In addition, there is a difference between the voltage change amount used for calculating the starting resistance and the reference time point of the current change amount, and the error of the starting resistance calculation itself is largely generated.
또한 배터리의 노화를 발생시키는 충방전 전류나 온도환경 조건 등은 배터리가 장착된 차량의 운행 조건 및 운전자의 사용 행태 등에 따라 각기 다르기 때문에, 실시간으로 측정된 배터리 동적저항이 아닌, 사전 실험이나 통계적으로 산출된 저항 데이터를 기반으로 하는 배터리의 잔여 수명 산출은 큰 오차를 지니고 있는 것이 일반적이다.
In addition, charge / discharge currents and temperature environmental conditions that cause aging of the battery are different depending on the operating condition of the vehicle equipped with the battery and the usage pattern of the driver. Therefore, It is general that the calculation of the remaining life of the battery based on the calculated resistance data has a large error.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 시동 시점에 측정된 배터리 시동저항은 물론, 시동 시점 이후의 차량 운행 중, 동일한 차량 조건이 되는 상황을 찾아내어, 해당 조건에서 측정된 배터리의 동적 저항을 계산하고 그 변화추이를 지속적으로 확인하며, 이를 기초로 보다 정확한 시동용 배터리의 노화 수준을 산출하고, 최종적으로 차량 시동용 배터리의 잔여 수명을 예측하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a battery charging device that detects a battery starting resistance measured at a starting time, The purpose of the present invention is to calculate the dynamic resistance, to continuously check the change trend, to calculate a more accurate aging level of the starting battery based on the calculated dynamic resistance, and finally to predict the remaining life of the battery for starting the vehicle.
이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 차량 시동용 배터리의 저항 변화율 및 노화 수준변화율을 이용하여 잔여 수명을 산출하는 방법에 관한 것으로서, 시동저항 산출 구간에서의 전압 및 전류 변화율을 측정하여 시동 시의 배터리 내부 등가 저항인 시동저항을 산출하는 시동저항 산출부; 시동 시점 이후의 차량 운행상태에서 동일한 차량 조건이 유지되는 구간임을 지속적으로 확인하는 조건 판단부; 해당 차량 조건에서의 배터리 전압과 전류를 측정하여 동적 저항을 계산하고 업데이트하는 동적 저항 산출부; 지속적으로 업데이트 된 시동저항과 동적 저항을 기초로 배터리 노화 수준의 변화추이를 산출하는 변화율 산출부; 및 변화율을 이용하여 배터리 잔여 수명을 추정하는 수명 추정부;를 포함한다.In order to accomplish the above object, the present invention relates to a method of calculating remaining service life using a rate of change in resistance and a rate of change in aging level of a battery for starting a vehicle. The voltage and current change rate in the starting resistance calculation section are measured, A starting resistance calculation unit for calculating a starting resistance which is an equivalent resistance inside the battery; A condition judging unit for continuously confirming that the same vehicle condition is maintained in a vehicle running state after the starting time point; A dynamic resistance calculation unit for calculating and updating the dynamic resistance by measuring the battery voltage and current at the vehicle condition; A change rate calculating unit for calculating a change in battery aging level based on continuously updated starting resistance and dynamic resistance; And a life estimation unit for estimating a remaining battery life using the rate of change.
한편, 본 발명은 차량용 배터리의 배터리 시동저항 및 동적 저항의 변화추이를 이용하여 노화 수준과 잔여수명을 산출하는 방법에 관한 것으로서, (a) 배터리 시동저항을 측정하고, 운행 상태에서의 동적 저항을 측정하는 과정; (b) 측정된 시동저항과 동적 저항의 값을 기준 데이터와 비교하여 현재 배터리 상태수준을 산출하는 과정; (c) 지속적으로 업데이트 되는 배터리 상태수준을 확인하여 배터리 노화 진행에 따른 잔여 수명을 예측하는 과정; 을 포함한다.
The present invention relates to a method of calculating an aging level and a remaining service life using a battery starting resistance and a dynamic resistance variation of a vehicle battery, the method comprising the steps of: (a) measuring a battery starting resistance; Measuring process; (b) comparing the measured values of the starting resistance and the dynamic resistance with the reference data to calculate a current battery state level; (c) predicting the remaining battery life as the battery aging progresses by checking the continuously updated battery level; .
상기와 같은 본 발명에 따르면, 차량의 상태조건이 다른 시동시점에 측정한 시동저항뿐만 아니라, 거의 유사한 차량 조건에서 측정된 동적 저항을 기준으로 현재 배터리의 노화 수준을 산출하기 때문에 보다 정확한 노화 수준 산출이 가능한 효과가 있다.According to the present invention, the aging level of the present battery is calculated on the basis of the dynamic resistance measured not only in the starting resistance measured at the start time of the vehicle but also in the similar vehicle condition, There is a possible effect.
그리고 본 발명에 따르면, 배터리 노화 추이를 지속적으로 분석하기 때문에 해당 운전자가 유사한 형태로 차량을 운용함에 따라 배터리가 얼마 정도 노화될 것인지에 대한 예측을 할 수 있게 된다. 이는 배터리 고장 이전에 운전자가 배터리의 노화 수준을 인지하여, 해당 배터리에 대한 전문 기술자의 점검 및 교체를 수행할 수 있도록 지원해주는 효과가 있다.
According to the present invention, since the battery aging trend is continuously analyzed, it is possible to predict how aging of the battery will occur as the driver operates the vehicle in a similar manner. This has the effect of allowing the operator to recognize the aging level of the battery prior to battery failure and to perform the inspection and replacement of the battery by a specialist.
도 1 은 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법을 개념적으로 도시한 전체 구성도.
도 2 는 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 시동저항 산출 방법을 보이기 위한 일예시도.
도 3 은 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 동적 저항 산출 방법을 보이기 위한 일예시도.
도 4 는 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 산출저항 추이 분석방법을 보이기 위한 일예시도.
도 5 은 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 잔여 수명 추정 방법을 보이기 위한 일예시도.
도 6 는 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법에 관한 전체 흐름도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a general configuration diagram conceptually showing a method for calculating remaining service life of a battery for starting a vehicle according to the present invention; FIG.
BACKGROUND OF THE
3 is a diagram showing an example of a method for calculating the dynamic resistance of a battery for starting a vehicle according to the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating a method of analyzing the calculated resistance change of a battery for starting a vehicle according to the present invention. FIG.
5 is a diagram illustrating an example of a method for estimating the remaining service life of a battery for starting a vehicle according to the present invention.
6 is a whole flow chart of a method for calculating the remaining service life of a battery for vehicle starting according to the present invention.
본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 공지 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 구체적인 설명을 생략하였음에 유의해야 할 것이다.Specific features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. It is to be noted that the detailed description of known functions and constructions related to the present invention is omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily blurred.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 차량용 배터리의 잔여수명 산출 방법에 관하여 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다. A method of calculating the remaining service life of a vehicle battery according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG.
배터리 센서(Battery Sensor: BS) 또는 지능형 배터리 센서(Intelligent Battery Sensor: IBS)가 적용된 내연기관 자동차에서는 차량의 시동성능 확보를 위해 배터리 시동 시 최저전압을 실시간으로 산출한다. 이러한 시동 시 최저전압은 배터리 노화에 직접적으로 영향을 받기 때문에, 배터리의 노화 수준을 산출하고 잔여 수명을 추정하는 것은, 안정적인 시동 성능 보장에 매우 중요한 요소로 작용한다. In an internal combustion engine vehicle equipped with a battery sensor (BS) or an intelligent battery sensor (IBS), a minimum voltage is calculated in real time at the start of the battery to secure the starting performance of the vehicle. Because the lowest voltage at this start-up is directly affected by battery aging, calculating the aging level of the battery and estimating the remaining service life are critical factors in ensuring stable start-up performance.
본 발명에 따른 배터리 잔여 수명 추정방법은, 빈번한 재시동이 발생하는 차량에서 다음번 시동이 정상적으로 이루어질 것인지를 판단하기 위하여 현재의 배터리 노화 수준을 산출하고, 향후 시동이 정상적으로 가능한 한계 범위가 어느 시점까지일지를 사전에 미리 예측가능한 방법이라고 이해하는 것이 바람직하다.
The method for estimating the remaining battery life according to the present invention calculates a current battery aging level in order to determine whether a next restart will normally be performed in a vehicle in which frequent restarts occur, It is desirable to understand that it is a predictable method in advance.
도 1 은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 잔여수명 산출 방법을 개념적으로 도시한 전체 구성도이며, 도 5 는 배터리의 잔여 수명 추정 방법을 보이기 위한 일예시도이다.FIG. 1 is a schematic view showing a concept of a remaining life calculation method of a vehicle battery according to the present invention, and FIG. 5 is an example of a method for estimating a remaining life of a battery.
본 발명에 따른 차량용 배터리 잔여 수명 산출방법은, 상기 도 1에 도시된 바와 같이 시동저항 산출부(100), 동적 저항 산출부(200), 조건판단부(300), 변화율 산출부(400) 및 수명 추정부(500)를 포함하여 이루어진다.1, the method for calculating the remaining battery life of a vehicle according to the present invention includes a starting
시동저항 산출부(100)는 시동시점에서의 배터리 전압 및 전류 변화를 측정하고, 전압 변화량을 전류 변화량으로 나누어 산출할 수 있다. 그러나 기존의 방법에서는 시동 이전 시점에서의 전류값과 시동 구간 중의 최대 시동 전류값의 차이를 전류 변화량으로 정의하고, 전압 변화량도 시동 시점 이전에서의 전압값과 시동 구간중의 배터리 최저 전압값 간의 차이로 정의되는 문제가 있다. 본 발명에서는 전류와 전압의 기울기에 변곡점이 발생하거나, 전압과 전류의 최저값 혹은 최대값이 되는 시점에 차이가 있음을 감안하여, 도 2에서와 같이 안정적이면서 일정한 기울기를 유지하는 구간을 시동저항 산출 구간으로 설정하여 시동저항 값을 산출한다. The starting
동적저항 산출부(200)는 시동이 이루어진 시점 이후의 동적저항을 산출한다. 구체적으로, 시동 시점 이후에도 배터리 전압 및 전류를 지속적으로 측정하여, 각 측정 시점에서의 전류값과 전압값을 각기 X 축과 Y 축값으로 설정한; 동작점으로 정의함으로써, 도 3 과 같이 다수개의 동작점을 나열할 수 있으며, 최종적으로는 나열된 동작점들의 통계적 추세선을 도출하고, 해당 추세선의 기울기를 구함으로써 동적저항 값을 산출한다. The dynamic resistance calculating unit 200 calculates the dynamic resistance after the start of the starting operation. Specifically, the battery voltage and current are continuously measured even after the start-up time, and the current value and the voltage value at each measurement point are set as X-axis and Y-axis values, respectively. By defining it as an operating point, a plurality of operating points can be arranged as shown in FIG. 3. Finally, a dynamic resistance value is calculated by deriving a statistical trend line of the operating points listed and obtaining a slope of the trend line.
조건 판단부(300)는 시동저항과 동적저항이 산출된 시점에서의 차량 조건이 적절한 상황이었는지를 판단하는 기능을 수행하는 바, 상기 도 1 에 도시된 바와 같이 시동저항 산출조건 확인 모듈(310) 및 동적저항 산출조건 확인 모듈(320)을 포함한다.The condition determining unit 300 determines whether the vehicle condition at the time when the starting resistance and the dynamic resistance are calculated is appropriate. As shown in FIG. 1, the starting condition calculating module 310 and the starting condition calculating unit And a dynamic resistance calculation condition confirmation module 320.
구체적으로, 시동저항 산출조건 확인 모듈(310)은 시동 시점 이전의 배터리 개방전압(OCV, Open Circuit Voltage)과 온도를 측정하여 충전상태(SOC, State Of Charge)와 배터리 내부 전해액 온도를 추정하며, 추정된 값이 설정된 제한조건 내에 포함되는지 확인한다. Specifically, the starting resistance calculation condition determining module 310 estimates the state of charge (SOC) and the temperature of the electrolyte in the battery by measuring the open circuit voltage (OCV) and the temperature before the starting time, Verify that the estimated value is included in the set constraint.
동적저항 산출조건 확인 모듈(320)은 동적저항 산출을 위해 배터리의 전압과 전류를 측정하는 일정 시간동안 차량 엔진의 분당 회전수(RPM), 냉각수 온도, 기어 단 수 및 부하 전류 등이 설정 제한조건 내의 값을 지속적으로 유지한 상태였는지를 확인한다. The dynamic resistance calculation condition confirmation module 320 determines the dynamic resistance calculation condition based on the RPM of the vehicle engine per minute (RPM), the cooling water temperature, the number of gear stages, and the load current for a predetermined time period for measuring the voltage and current of the battery, Is continuously maintained.
상기 시동저항 산출조건 확인 모듈(310)과 동적저항 산출조건 확인 모듈(320)의 결과에 따라 새로 산출된 시동저항과 동적저항 값을 산출결과 값으로 활용할지의 여부를 결정한다.It is determined whether to use the newly calculated starting resistance and the dynamic resistance value as calculation result values according to the results of the starting resistance calculation condition confirmation module 310 and the dynamic resistance calculation condition confirmation module 320. [
변화율 산출부(400)는 시동저항과 동적저항의 변화율을 산출하여, 사용 배터리의 노화가 얼마 정도 진행되었는지를 판단하는 기능을 하는 바, 저항 변화율 산출 모듈(410)과 노화 수준 변화율 산출 모듈(420)을 포함한다.The rate of change calculator 400 calculates the rate of change of the starting resistance and the dynamic resistance to determine how much the aging of the used battery has progressed. The rate of change of resistance calculator 410 and the rate of change of the rate of aging rate calculation 420 ).
구체적으로 저항 변화율 산출 모듈(410)은 시동저항과 동적저항이 계산되는 시점과 각각의 크기를 이용하여 변화율을 산출한다. 도 4 와 같이 산출 저항의 계산 시점과 저항값이 산출되는 경우, [수식 1] 과 같이 변화율을 산출한다.Specifically, the resistance change rate calculation module 410 calculates the rate of change using the starting point and the magnitude of the dynamic resistance and the starting resistance, respectively. When the calculation time of the calculation resistance and the resistance value are calculated as shown in Fig. 4, the rate of change is calculated as in [Expression 1].
[수식 1][Equation 1]
KR12 = R12 T = (R2 R1) / (T2 T1) K R12 = R 12 T = ( R 2 R 1) / (T 2 T 1)
KR23 = R23 T = (R3 R2) / (T3 T2)
K R23 = R 23 T = ( R 3 R 2) / (T 3 T 2 )
저항 변화율 산출 모듈(410)은 [수식 1] 과 같은 과정을 통해 반복적으로 계산된 각각의 변화율 [수식 2] 와 같이 평균함으로써 최종적인 저항 변화율을 구할 수 있다. 평균을 구하기 위한 변화율의 개수는 3개 이상이 바람직하다. The resistance change rate calculation module 410 can obtain the final rate of resistance change by averaging the rate of change [2] repeatedly calculated through the process of Equation (1). The number of change rates for obtaining the average is preferably three or more.
[수식 2][Equation 2]
KR = KR (n-1)(n) n = (KR12 + KR23 + KR34 + + KR (n-1)(n)) / n
R K R = K (n-1) (n) n = (K K + R12 + R23 + R34 + K K R (n-1) (n)) / n
노화 수준 변화율 산출 모듈(420)은 도 5 와 같이, 현재 시점의 노화 수준과 과거 시점의 노화 수준 들을 적용한 추세선을 산출하고, 추정하고자 하는 추정시점을 산출된 추세선에 적용함으로써 추정 노화 수준을 산출한다. 각 시점에서의 노화 수준은 상기 동적저항 산출부(200)에서 산출된 동적저항을, 신품상태의 배터리 동적저항으로 나누어 산출한다. 신품상태의 배터리 동적 저항은 제조사에서 제공될 수도 있으며, 본 발명에서는 제조사에서 별도로 제공하지 않는 경우, 최초 1회에 한하여 대상 배터리의 동적저항을 측정하는 것을 포함할 수 있다.As shown in FIG. 5, the aging level change rate calculating module 420 calculates a trend line to which the aging level of the present time point and the aging level of the past time point are applied, and calculates an estimated aging level by applying the estimated time point to be estimated to the calculated trend line . The aging level at each time point is calculated by dividing the dynamic resistance calculated by the dynamic resistance calculating unit 200 by the dynamic resistance of the battery in the new state. The dynamic resistance of the battery in the new state may be provided by the manufacturer, and the present invention may include measuring the dynamic resistance of the target battery only once, unless otherwise provided by the manufacturer.
수명 추정부(500)는 상기 변화율 산출부(400)를 통해 산출된 저항 변화율(KR)과, 노화 수준 변화율 산출 모듈(420)을 통해 추정된 추정시점에서의 노화 수준을 반영하여 배터리의 잔여 수명을 추정한다. 배터리 잔여 수명을 추정하기 위한 저항 변화율과 추정시점 노화 수준의 기준값은 실험을 통해 확보될 수 있으며, 차량 주 제어기에서 통신을 통해 제공될 수도 있다. 이때 배터리가 최초 장착되거나 신품으로 교체되는 것에 대한 정보가 함께 제공되는 것도 바람직하다. The life estimation unit 500 estimates the resistance change rate K R calculated through the change rate calculation unit 400 and the aging level at the estimated time estimated through the aging level change rate calculation module 420, Estimate the life span. The reference value of the rate of change of resistance and the presumed aging level for estimating the battery remaining life can be obtained through experiments or can be provided through communication in the vehicle main controller. At this time, it is also desirable that information on whether the battery is initially installed or replaced with a new one is provided together.
이하에서는, 상술한 차량 시동용 배터리의 잔여 수명 산출 방법에 관하여 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a method of calculating the remaining service life of the battery for starting the vehicle will be described with reference to FIG.
도 6 은 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법에 관한 전체 흐름도로서, 도시된 바와 같이 시동저항 산출부(100)의 시동저항 산출 모듈(110)은 차량 시동 시점 이전과 시동 중을 포함한 시동 시점 전압/전류를 측정하며(S10), 제S10 단계에서 측정된 전압과 전류값 중, 도 2 의 시동저항 산출 구간 영역에서의 값들을 활용하여 시동저항을 산출한다.(S20)As shown in the figure, the starting resistance calculation module 110 of the starting
이후, 동적저항 산출부(200)는 동적저항 산출 모듈(210)을 통해 시동 시점 이후의 배터리 전압과 전류를 지속적으로 측정하고(S30), 측정된 전압 및 전류 값에 따른 동작점을 도출하여 2차원 X-Y 평면상에 도식화 함으로써 추세선으로부터 동적 저항을 산출한다.(S40)Thereafter, the dynamic resistance calculation unit 200 continuously measures the battery voltage and current after the starting point through the dynamic resistance calculation module 210 (S30), and calculates an operating point according to the measured voltage and current value Dimensional dynamic XY plane to calculate dynamic resistance from the trend line (S40)
제S20 단계를 통해 산출된 시동저항 산출 결과와, 제S40 단계를 통해 산출된 동적저항 산출 결과에 대해, 차량 조건이 적절한 상황이었는지를 제S50 단계에서 판단한다. 시동저항 값은 적절한 것으로 판단되면 향후 시동 시 최저 전압(SOF, State Of Function) 산출을 위한 값으로 차량 주 제어기에 제공하며, 차량 조건이 적절한 상황이 아닌 경우 해당 시동저항 값은 반영하지 않는다.It is determined in step S50 whether the vehicle condition is appropriate for the starting resistance calculation result calculated in step S20 and the dynamic resistance calculation result calculated in step S40. If it is determined that the starting resistance value is appropriate, it is provided to the vehicle main controller as a value for calculating the SOF (State Of Function) at the start of the future. If the vehicle condition is not proper, the starting resistance value is not reflected.
동적저항 값이 산출되는 일정시간 동안 차량 조건이 제한조건 내에서 적절히 유지된 경우, 산출된 동적저항 값은 제S60 단계를 통해 해당 조건에서의 동적저항 증가율을 계산하는데 활용된다. 만약 제S40 단계에서 동적저항을 산출하는 일정시간 동안 설정한 제한조건(엔진 RPM, 냉각수온 등)을 벗어난 상황에서의 전류 혹은 전압 측정값이 포함된 경우, 산출된 동적저항을 삭제하고 제S30 단계 이전으로 복귀하여 동적저항 산출을 위한 제S30 및 제S40 단계를 재수행한다. If the vehicle condition is appropriately maintained within the limit condition for a certain period of time during which the dynamic resistance value is calculated, the calculated dynamic resistance value is utilized for calculating the dynamic resistance increase rate under the corresponding condition through step S60. If the current or voltage measurement value is included in a state outside the limit condition (engine RPM, cooling water temperature, etc.) set for a predetermined time to calculate the dynamic resistance in step S40, the calculated dynamic resistance is deleted, And the steps S30 and S40 for calculating the dynamic resistance are executed again.
제S60 단계를 통해 산출된 동적저항 증가율을 반영하여 현재시점의 노화 수준을 산출하고(S70), 뒤이어 과거시점에 산출된 노화 수준과 현재 시점에 산출된 노화 수준을 적용하여 변화율 산출부(400)의 노화 수준 변화율 산출 모듈(420)부터 시간당 노화 수준 변화율을 계산한다.(S80)The aging level of the current time is calculated in step S70 by reflecting the dynamic resistance increase rate calculated in step S60, and the aging level calculated in the past time and the aging level calculated in the current time are applied to the change rate calculator 400, The rate of change of the aging level per hour is calculated from the aging level change rate calculating module 420 of step S80.
그리고 상기 수명 추정부(500)에서, 노화 수준 변화율을 반영하여 미래의 일정 시점에 대한 노화 수준을 추정함으로써 배터리가 최종 고장 시점까지 얼마 정도의 수명이 남았는지를 추정한다.(S90)Then, the life estimation unit 500 estimates the aging level at a certain time in the future by reflecting the rate of change of the aging level, thereby estimating how much the life of the battery is left until the time of the final failure (S90).
지금까지 상술한 바와 같은, 본 발명에 따른 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출방법은, 배터리 노화 수준 산출에 있어서 시동저항과 동적저항에 대한 차량의 상태 조건을 반영하여 지속적으로 산출함으로써, 보다 정확한 시동저항과 동적저항 산출이 가능하고, 동일 차량 조건에서의 산출 저항값을 기초로 저항 변화율을 계산하고, 이에 따른 노화수준의 변화율까지 산출 가능함으로써, 최종적으로는 차량 시동용 배터리의 미래 잔여수명을 추정할 수 있는 장점을 가진다.As described above, in the method for calculating the remaining service life of a battery for vehicle starting according to the present invention, in the calculation of the battery aging level, by continuously calculating the starting condition of the vehicle with respect to the starting resistance and the dynamic resistance, It is possible to calculate resistance and dynamic resistance and to calculate the rate of change of resistance based on the calculated resistance value under the same vehicle condition and to calculate the rate of change of the degree of aging according to the calculated resistance value to ultimately estimate the future remaining life of the battery It has the advantage of being able to do.
이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It will be appreciated by those skilled in the art that numerous changes and modifications may be made without departing from the invention. Accordingly, all such appropriate modifications and changes, and equivalents thereof, should be regarded as within the scope of the present invention.
100: 시동저항 산출부
200: 동적저항 산출부
300: 조건 판단부
400: 변화율 산출부
500: 수명 추정부
110: 시동저항 산출 모듈
210: 동적저항 산출 모듈
310: 시동저항 산출조건 확인 모듈
320: 동적저항 산출조건 확인 모듈
410: 저항 변화율 산출 모듈
420: 노화 수준 변화율 산출 모듈100: Starting resistance calculation unit 200: Dynamic resistance calculation unit
300: Condition determination unit 400: Rate of change calculation unit
500: life estimation unit
110: Starting resistance calculation module 210: Dynamic resistance calculation module
310: Starting resistance calculation condition confirmation module 320: Dynamic resistance calculation condition confirmation module
410: Rate of change in resistance calculation module 420: Rate of change in rate of change in aging rate
Claims (5)
산출된 시동저항 값과 동적저항 값의 변화율을 계산하여 차량 시동용 배터리의 노화 수준을 산출하고, 노화 수준의 변화율을 산출하는 변화율 산출부(400); 및
상기 노화 수준 변화율을 기초로 미래 추정시점의 추정 노화 수준을 산출하며, 최종적으로는 차량 시동용 배터리의 잔여 수명을 산출하는 수명 추정부(500);를 포함하는 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법
A condition determiner 300 for determining whether the vehicle condition is maintained within a limit condition for a predetermined time to calculate a starting resistance and a dynamic resistance;
A change rate calculator 400 for calculating the aging level of the battery for starting the vehicle by calculating the calculated starting resistance value and the rate of change of the dynamic resistance value and calculating the rate of change of the aging level; And
And a life estimation unit (500) for calculating an estimated aging level of the future estimated time based on the rate of change of the aging level and finally calculating a remaining life of the battery for starting the vehicle
상기 전류 조건 판단부(200)는,
동적저항 산출 시의 차량 상태 조건(엔진 RPM, 냉각수온, 배터리 온도)이 동적저항 산출 시간동안 일정하게 유지되었는지를 판단하는 동적저항 산출조건 확인 모듈(320); 및
시동저항 산출 시의 배터리 전압 및 전류 조건이 시동 저항 산출 구간 내에서 일정한 기울기로 유지되었는지를 판단하는 시동저항 산출조건 확인 모듈(310); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법
The method according to claim 1,
The current condition determination unit (200)
A dynamic resistance calculation condition confirmation module 320 for determining whether the vehicle condition conditions (engine RPM, cooling water temperature, battery temperature) at the time of dynamic resistance calculation are kept constant during the dynamic resistance calculation time; And
A starting resistance calculation condition confirmation module 310 for determining whether a battery voltage and a current condition at the time of starting resistance calculation are maintained at a constant slope within a starting resistance calculation period; Calculating a remaining service life of the battery for vehicle starting
상기 변화율 산출부(400)는,
배터리 시동저항 및 동적저항의 변화율을 계산하는 저항 변화율 산출 모듈(410) 및;
저항 변화율을 기초로 계산된 노화 수준의 변화율을 계산함으로써 추정 시점의 노화 수준을 산출할 수 있도록 하는 노화 수준 변화율 산출 모듈(420);을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법
The method according to claim 1,
The rate-of-change calculating unit 400,
A rate-of-change-of-resistance calculating module 410 for calculating a rate of change of battery starting resistance and dynamic resistance;
And an aging level change rate calculating module (420) for calculating an aging level at an estimated time by calculating a rate of change of the aging level calculated on the basis of the rate of change in resistance.
상기 수명 추정부(300)는,
상기 변화율 산출부(400)를 통해 산출된 저항 변화율과 노화 수준 변화율을 기초로, 배터리 고장으로 판단하는 저항값에 동적 저항이 도달할 때까지의 시간을 산출하고, 해당 시간 동안의 노화 수준 변화율을 산출하여 해당 시점에서의 노화 수준이 배터리 고장에 해당하는지를 확인함으로써, 차량 시동용 배터리의 미래 잔여 수명을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 시동용 배터리의 잔여수명 산출 방법
The method according to claim 1,
The life estimation unit (300)
Based on the rate of change in resistance and the rate of change in senility level calculated through the rate-of-change calculating unit 400, the time until the dynamic resistance reaches the resistance value determined as the battery failure is calculated, Calculating the remaining life of the battery for starting the vehicle by checking whether the aging level at the time point corresponds to the battery failure,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140165236A KR101853382B1 (en) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Calculating apparatus of residual life parameter for starting battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140165236A KR101853382B1 (en) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Calculating apparatus of residual life parameter for starting battery |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20160062468A true KR20160062468A (en) | 2016-06-02 |
| KR101853382B1 KR101853382B1 (en) | 2018-04-30 |
Family
ID=56135612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020140165236A KR101853382B1 (en) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Calculating apparatus of residual life parameter for starting battery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101853382B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10330738B2 (en) | 2017-04-18 | 2019-06-25 | Hyundai Motor Company | Apparatus for estimating battery degradation state, system including the same, and method thereof |
| CN112771708A (en) * | 2019-01-15 | 2021-05-07 | 五育电池株式会社 | Deterioration degree of storage element, storage battery power level detection device, and storage element management unit |
| WO2022215962A1 (en) * | 2021-04-08 | 2022-10-13 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery diagnosis device and method |
| US11500031B2 (en) | 2019-03-18 | 2022-11-15 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery state estimating apparatus |
-
2014
- 2014-11-25 KR KR1020140165236A patent/KR101853382B1/en active IP Right Grant
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10330738B2 (en) | 2017-04-18 | 2019-06-25 | Hyundai Motor Company | Apparatus for estimating battery degradation state, system including the same, and method thereof |
| CN112771708A (en) * | 2019-01-15 | 2021-05-07 | 五育电池株式会社 | Deterioration degree of storage element, storage battery power level detection device, and storage element management unit |
| US11500031B2 (en) | 2019-03-18 | 2022-11-15 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery state estimating apparatus |
| WO2022215962A1 (en) * | 2021-04-08 | 2022-10-13 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery diagnosis device and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101853382B1 (en) | 2018-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3745151B1 (en) | Method and apparatus for correcting soc, battery management system and storage medium | |
| JP6615011B2 (en) | Battery management system, battery system and hybrid vehicle control system | |
| KR102171096B1 (en) | Method and device to estimate battery lifetime during driving of electrical vehicle | |
| US20150355288A1 (en) | Secondary battery degradation determination method and secondary battery degradation determination device | |
| KR101853382B1 (en) | Calculating apparatus of residual life parameter for starting battery | |
| JP4956476B2 (en) | Battery discharge duration prediction method, battery state detection method, battery state detection device, and battery power supply system | |
| KR20180043048A (en) | Method for predicting State of Health of Battery | |
| JP4823974B2 (en) | Storage battery remaining capacity detection method and remaining capacity detection apparatus | |
| KR101776840B1 (en) | Prediction Method of State of Function of Car Battery Using Battery Sensor | |
| CN110418972A (en) | Battery cell charged state estimation method and battery status monitor system | |
| JPH11346444A (en) | Estimating method of battery charged condition | |
| KR101373150B1 (en) | Apparatus for estimating soh of battery for vehicle and method thereof | |
| KR20010101810A (en) | Method for identifying the condition of an energy accumulator | |
| KR101806705B1 (en) | Method and system for determining battery degradation | |
| KR100673036B1 (en) | Battery state of charge presumed method of battery management system for electric vehicle | |
| CN102341722B (en) | Method and device for determining a characteristic quantity for detecting the onboard supply system stability | |
| JP2015215272A (en) | Secondary battery state detection device and secondary battery state detection method | |
| KR20160097243A (en) | Assessing the quantity of energy in a motor vehicle battery | |
| JP5504768B2 (en) | Battery state determination device and automobile | |
| JP2005505461A (en) | Method and apparatus for determining usable power in an on-vehicle power supply | |
| CN111913111A (en) | Discharge power correction method, discharge power correction device, storage medium and electronic equipment | |
| CN113253117B (en) | Estimation method and estimation device for residual SOE value | |
| KR101518915B1 (en) | A Method and apparatus of estimating SOF of battery sensor | |
| JP2016211405A (en) | Idling stop propriety determination device | |
| KR101406191B1 (en) | Apparatus for estimating soh of battery for vehicle and method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |