KR20160058617A - Front side vehicle body reinforcement structure - Google Patents

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KR20160058617A KR1020140160334A KR20140160334A KR20160058617A KR 20160058617 A KR20160058617 A KR 20160058617A KR 1020140160334 A KR1020140160334 A KR 1020140160334A KR 20140160334 A KR20140160334 A KR 20140160334A KR 20160058617 A KR20160058617 A KR 20160058617A
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a front chassis reinforcement structure comprises: a side outer part which is arranged on the outer side of a chassis in a width direction; a side sill outer part which is arranged on the inner side of the side outer part in a width direction; and a side sill inner part which is arranged on the inner side of the side sill outer part in a width direction. A welded part where the front ends of the side outer part, the side sill outer part, and the side sill inner part are welded to each other is formed in the bottom of a wheel house where a tire is arranged. The welded part is arranged in a position, which is on the outer side of the chassis in a width direction and is outer than the outer surface of the tire.

Description

전방 차체 보강 구조{FRONT SIDE VEHICLE BODY REINFORCEMENT STRUCTURE} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front body reinforcing structure,

본 발명은 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있는 전방 차체 보강 구조에 관한 것이다.The present invention provides a structure for joining side seals, a coupling structure between the panda apron upper member and the cowl side outer, and a structure between the ap filler inner / outer and the panda apron upper member to reduce the dipping phenomenon at the time of frontal collision of the vehicle The present invention relates to a front vehicle body reinforcing structure.

차량은 충돌 사고시 프런트사이드멤버가 충돌에너지의 대부분 흡수하는 구조여서 차량 실내공간의 변형이 크고, 이에 따라 승객의 부상이 커지는 단점이 있다.The vehicle is structured such that the front side member absorbs most of the collision energy in the event of a collision, so that the deformation of the vehicle interior space is large, and accordingly, there is a disadvantage that the injury of the passenger becomes large.

또한, 충돌시에는 중량이 무거운 엔진과 변속기의 관성력에 의해 차체의 전방이 아래로 내려가는 디핑현상이 발생하게 되는 바, 이러한 디핑현상도 승객 상해치를 가중시키는 단점이 있다. In addition, at the time of a collision, a dipping phenomenon occurs in which the forward part of the vehicle body is lowered downward due to the inertia force of the heavy engine and the transmission. This dipping phenomenon also has a disadvantage that the passenger injury value is increased.

여기서, 디핑현상이란 충돌사고 발생시 중량이 무거운 엔진과 변속기의 관성력에 의해 차체의 전방이 아래로 내려가는 현상이다.Here, the dipping phenomenon is a phenomenon in which the forward part of the vehicle body is lowered by the inertia force of the engine and the transmission, which are heavy in weight when a collision occurs.

일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 팬더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널, 엔진 룸의 하부에서 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되는 프론트 사이드 멤버 및, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임 등을 포함한다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a front vehicle body of a vehicle is a skeleton structure that forms an engine room at a front position along a longitudinal direction of a vehicle, and includes a front end module in which a cooling module and a head lamp are formed, A front panda apron member for providing a space in which the suspension is mounted and a wheel is installed, a dash panel which is located behind the engine room and compartmentalizes the passenger compartment and the engine compartment, Front side members that are formed to extend along the vehicle width direction and are disposed on both left and right sides of the vehicle, and sub frames for mounting and supporting suspension units as well as engines and transmissions installed in the engine room.

도 6은 본 발명과 관련된 디핑현상을 보여주는 다이어그램이다. 6 is a diagram showing a dipping phenomenon related to the present invention.

도 6을 참조하면, 종래의 차체 구조를 간략히 모델링하여 도시한 것인 바, hCOG는 차량의 무게 중심점을 나타내고, Mcabin은 차체의 무게 중심점을 중심으로 한 차체 회전 모멘트, LFR_SUSP는 프론트 서스펜션으로부터 무게 중심점까지의 거리, LRR_SUSP는 무게 중심점으로부터 리어 서스펜션까지의 거리, FFR_SUSP는 프론트 서스펜션에 작용하는 외력, FRR_SUSP는 리어 서스펜션에 작용하는 외력, Fs/mbr은 차량이 충돌했을 때에 프론트 사이드 멤버에 가해진 외력, Ff/a_upr은 차량이 충돌했을 때에 팬더 에이프런 어퍼 멤버에 가해진 외력을 나타낸다.Referring to FIG. 6, a conventional vehicle body structure is briefly modeled. H COG represents a center of gravity of a vehicle, M cabin represents a body rotation moment about a center of gravity of the vehicle body, L FR_SUSP the distance to the center of gravity from the front suspension, L RR_SUSP the distance from the rear suspension from the center of gravity, F FR_SUSP the external force acting on the front suspension, F RR_SUSP the external force acting on the rear suspension, F s / mbr the vehicle An external force F f / a_upr applied to the front side member at the time of collision indicates an external force applied to the panda apron upper member when the vehicle collides.

차량이 전방 장애물과 충돌했을 때에 발생한 충격력은, 프론트 사이드 멤버가 팬더 에이프런 어퍼 멤버보다 차량의 길이 방향을 따라 더 길게 연장되어 있으므로, 우선적으로 프론트 사이드 멤버에 외력(Fs/mbr)으로 작용하고, 충돌이 계속해서 진행되면 팬더 에이프런 어퍼 멤버에도 외력(Ff/a_upr)으로 작용하게 된다.The impact force generated when the vehicle collides with the front obstacle is preferentially applied to the front side member as the external force F s / mbr since the front side member extends longer than the panda apron upper member in the longitudinal direction of the vehicle, If the collision continues, the Panda Apron upper member will also act as an external force (F f / a_upr ).

프론트 사이드 멤버에 가해진 충격 외력(Fs/mbr)은 차량의 무게 중심점(hCOG)을 중심으로 차체를 반시계 방향으로 회전시키려는 모멘트(Mcabin = Fs/mbr * hCOG)를 발생시키게 되고, 이 모멘트(Mcabin)로 인해 프론트 서스펜션에는 차량의 높이 방향 상부에서 하부로 차체를 누르는 외력(FFR_SUSP)이 작용하는 반면에, 리어 서스펜션에는 차량의 높이 방향 하부에서 상부로 차체를 들어 올리는 외력(FRR_SUSP)이 작용하게 된다.The impact external force F s / m br applied to the front side member causes a moment M cabin = F s / m br * h COG to rotate the vehicle body counterclockwise about the center of gravity h COG of the vehicle , The external force F FR_SUSP that presses the vehicle body from the upper portion to the lower portion of the vehicle acts on the front suspension due to the moment M cabin . On the other hand, the rear suspension includes an external force (F RR - - SUSP ).

또한 상기 모멘트(Mcabin)가 주요한 요인이 되어, 차량의 전방부 및 디핑 측정부(D)가 화살표로 도시된 바와 같이 지면(G) 쪽으로 내려앉게 되는 이른바 디핑(Dipping) 현상이 발생하게 되고, 이러한 디핑 현상은 차량의 충돌 사고 발생시에, 예를 들면 에어백의 최적 거동 방해해서 탑승객의 충돌 안전성을 저하시키게 된다.The moment M cabin is a major factor and a dipping phenomenon occurs in which the front portion of the vehicle and the dipping measuring portion D are lowered toward the ground G as indicated by arrows, Such a dipping phenomenon, for example, interferes with the optimum behavior of the airbag when a vehicle collision occurs, thereby reducing the collision safety of the passenger.

따라서, 차량의 충돌 사고 발생시에 디핑 현상 혹은 디핑량을 저감하여 탑승개의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있는 차체 개선 구조가 필요하게 되었다.Accordingly, there is a need for a vehicle body improvement structure that can reduce the dipping phenomenon or the amount of dipping when a vehicle collision occurs, thereby improving the collision stability of the occupant.

특히, 전방 충돌시 타이어가 후방으로 밀려나면서, 사이드실의 이너와 아우터의 접합부분을 분리시키면서, 디핑현상을 증가시킬 수 있고, 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버에 가해진 충격이 에이필러측으로 전달되는 과정에서 디핑형상이 증가될 수 있으며, 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조가 취약하여 디핑현상이 증가될 수 있다. Particularly, when the front collision occurs, the tire is pushed rearward, and the dipping phenomenon can be increased while separating the joint portion between the inner and outer portions of the side seals. The impact applied to the panda apron upper member, The dipping shape may be increased in the process of being transmitted to the upper and lower members, and the dipping phenomenon may be increased due to the weak structure between the Aipilar inner / outer and the Panda apron upper member.

본 발명의 목적은 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있도록 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강한 전방 차체 보강 구조를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a structure for joining a side seal, a joining structure between a panda apron upper member and a cowl side outer, and a joining structure for joining a joining structure between the ap filler inner / outer and the panda apron upper member Thereby enhancing the structure of the front body.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조에 의하면, 차체의 폭방향 외측에 배치되는 사이드아우터, 상기 사이드아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실아우터, 및 상기 사이드실아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실이너; 를 포함하고, 상기 사이드아우터, 상기 사이드실아우터, 및 상기 사이드실이너의 선단부가 서로 접합되는 접합부가 타이어가 배치되는 휠하우스의 하부측에 형성되고, 상기 접합부의 위치는 상기 타이어의 외측면보다 차체의 폭방향 외측에 배치될 수 있다. As described above, according to the front vehicle body reinforcing structure according to the embodiment of the present invention, it is possible to provide a front vehicle body reinforcement structure that includes a side outer portion disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body, a side portion outer side portion disposed in the width direction of the side outer portion, A side seal inner which is disposed inside the direction; Wherein a joint portion where the side outer, the side seal outer, and the tip portion of the side seal inner are joined to each other is formed on a lower side of a wheel house where a tire is disposed, And can be disposed outside the vehicle body in the width direction.

상기 타이어의 조향중심축을 기준으로 상기 접합부는 상기 차체의 폭방향 외측에 배치될 수 있다. The joining portion may be disposed outside the vehicle body in the width direction with respect to the steering central axis of the tire.

상기 사이드아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실이너는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 연장되되, 다시 차체폭방향 안쪽으로 절곡되어 연장되고, 다시 뒤쪽으로 연장되는 형태를 가질 수 있다. Wherein the side outer portion extends along a straight line extending backward from the abutment portion and the side seal outer portion extends rearward from the abutment portion along a straight line of a predetermined distance and the side seal portion extends rearward from the abutting portion, May extend inward in the width direction and extend backward.

상기 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 접합되고, 차량 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되는 카울사이드아우터를 포함하고, 상기 팬더에이프런어퍼멤버는 하부로 연장되는 제1부재, 상기 제1부재의 상단부에서 일체로 차체의 폭방향 안쪽으로 연장되는 제2부재, 상기 제2부재의 안쪽 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되는 제3부재, 상기 제3부재의 상단부에서 일체로 차체의 외측방향으로 연장되는 제4부재, 및 상기 제4부재의 외측 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되어 에이필러와 연결되는 제5부재를 포함하고, 상기 카울사이드아우터의 내측면은 상기 제1부재와 상기 제5부재의 외측면에 접합될 수 있다. A panda apron upper member disposed on the upper portion of the wheel house and a cowl side outer member joined to outer sides of the panda apron upper member and fastened to both ends of a cow assembly disposed in a vehicle width direction, A second member extending integrally inward in the width direction of the vehicle body at an upper end of the first member, a third member extending integrally in an upper direction of the vehicle body at an inner end of the second member, A fourth member extending integrally from the upper end of the third member in an outward direction of the vehicle body and a fifth member extending in an upper direction of the vehicle body integrally at an outer end of the fourth member and connected to the aileron , The inner surface of the cowl side outer can be joined to the outer surface of the first member and the fifth member.

상기 사이드실이너와 상기 사이드실아우터와 연결되고, 차체의 루프쪽으로 연장되는 에이필러를 포함하고, 상기 에이필러는, 차체의 외측에 배치되는 에이필러아우터, 및 상기 에이필러아우터의 안쪽에 배치되고, 그 앞쪽이 상기 에이필러아우터와 제1접합부를 통해서 접합되는 에이필러이너를 포함하고, 차체의 폭방향으로 배치되어 상기 에이필러이너의 안쪽면과 제2접합부를 통해서 접합되는 대쉬보드패널, 상기 휠하우스의 상부에 배치되고, 그 후단부는 제3접합부를 통해서 상기 대쉬보드패널과 접합되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 배치되고, 차체의 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되며, 그 후단부는 상기 에이필러아우터와 접합되는 카울사이드아우터를 포함하고, 상기 제1접합부, 상기 제2접합부, 및 상기 제3접합부는 차체의 폭방향 외측에서 내측 방향으로 배열되고, 상기 카울사이드아우터의 안쪽에 배치되고, 후면의 차체 안쪽은 상기 대쉬보드패널의 전면과 접합되고, 후면의 차체 바깥 쪽은 상기 에이필러이너의 일면과 접합되는 보강패널를 포함할 수 있다. The side seal is connected to the side seal outer and is extended to the roof of the vehicle body. The ap filler includes an ap filler outer disposed on the outer side of the vehicle body, And a dashboard panel including an ap filler inner which has a front side joined to the ap filler outer through a first bonding portion and is arranged in a width direction of the vehicle body and joined to an inner side of the apical inner side through a second bonding portion, And a rear end portion of the crown assembly is joined to the dashboard panel through a third joint portion and a panda apron upper member disposed on an outer side of the panda apron upper member and disposed in a width direction of the car body, And a rear end portion of the cowl side outer member is joined to the ap filler outer member, The second joining portion and the third joining portion are arranged inward in the width direction outside the vehicle body and disposed inside the cowl side outer portion, the inside of the rear side of the vehicle body is joined to the front surface of the dashboard panel, And a reinforcing panel that is joined to one surface of the Ailler Inner on the outer side.

상기 보강패널의 차체 폭방향 안쪽은 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 후단부의 일면과 접합될 수 있다. The inside of the reinforcing panel in the width direction of the vehicle body may be joined to one surface of the rear end of the panda apron upper member.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있다. According to the present invention for achieving the above object, there is provided an airbag apparatus comprising: a joint structure of a side seal; a coupling structure between a panda apron upper member and a cowl side outer; and a structure between the ap filler inner / outer and a panda apron upper member, The dipping phenomenon can be reduced in a frontal collision.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 평면도를 보여준다.
도 6은 본 발명과 관련된 디핑현상을 보여주는 다이어그램이다. 1 is a partially exploded perspective view showing a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic cross-sectional view of a part of the front vehicle body reinforcing structure taken along the line II-II in FIG.
3 is a partially exploded perspective view showing a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic front view of a partial cross section of the front vehicle body reinforcing structure taken along the line IV-IV in FIG.
5 is a plan view of a partial cross section of a front vehicle body reinforcing structure according to the line V-V in Fig.
6 is a diagram showing a dipping phenomenon related to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다. 1 is a partially exploded perspective view showing a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 차량 하부에서 휠하우스 측을 바라본 모습을 보여주는데, 특히, 차체 하부의 양측에서 차량 전후방으로 놓여지는 사이드실(100)과 타이어(200)가 배치되는 휠하우스(110) 공간을 보여준다. Referring to FIG. 1, a side view of a vehicle is shown in a lower part of the vehicle. In particular, a side room 100 and a wheel house 110 space, in which a tire 200 is disposed, Show.

아울러, 차량의 폭방향으로 대쉬보드패널(120)이 놓여지며, 상기 대쉬보드패널(120)의 양단부는 상기 사이드실(100)과 연결되고, 상기 대쉬보드패널(120)은 엔진룸과 차량 실내를 구획한다. In addition, the dashboard panel 120 is placed in the width direction of the vehicle, both ends of the dashboard panel 120 are connected to the side seals 100, and the dashboard panel 120 is connected to the engine room, .

본 발명에서는 차량의 전방 충돌시 타이어가 뒤쪽으로 움직이면서, 상기 사이드실(100)과 상기 대쉬보드패널(120)이 구부러지는 것, 또는 분리되어 파손시되는 것을 줄임으로써, 차량의 전방 충돌시 차량의 디핑현상을 줄일 수 있다. In the present invention, when the vehicle collides with the front side of the vehicle, the tire moves rearward, thereby reducing the bending of the side seals 100 and the dashboard panel 120, The dipping phenomenon can be reduced.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 개략적인 단면도이다. 2 is a schematic cross-sectional view of a part of the front vehicle body reinforcing structure taken along the line II-II in FIG.

도 2를 참조하면, 상기 사이드실(100)은 사이드실이너(102), 및 사이드실아우터(104)를 포함하고, 상기 사이드실아우터(104) 외측에 사이드아우터(106)가 배치된다. 그리고, 상기 대쉬보드패널(120)의 양단부의 후면은 상기 사이드실이너(102)의 일면에 접합된다. Referring to FIG. 2, the side seal 100 includes a side seal inner 102 and a side seal outer 104, and a side outer 106 is disposed outside the side seal outer 104. The rear surfaces of both ends of the dashboard panel 120 are joined to one side of the side seal inner 102.

도시한 바와 같이, 상기 사이드아우터(106), 상기 사이드실아우터(104), 및 상기 사이드실이너(102)의 앞쪽은 서로 접합되어 접합부(204)를 형성한다. As shown in the figure, the side outer portion 106, the side outer portion 104, and the front portion of the side seal inner portion 102 are joined to each other to form a joint portion 204.

상기 접합부(204)를 기준으로 상기 사이드아우터(106)는 차량의 후방측으로 구부러짐 없이 후방으로 설정거리 연장되고, 상기 사이드실아우터(104)도 상기 사이드아우터(106)와 나란하게 후방으로 설정거리 연장된다. The side outer arm 106 is extended to the rear side of the vehicle with a predetermined distance and the rear side of the side outer arm 106 is extended to the rear side of the vehicle with respect to the joint 204, do.

상기 사이드실이너(102)는 상기 접합부(204)를 통해서 상기 사이드실아우터(104)와 접합되고, 차량의 폭방향 내측으로 설정거리 연장된 후, 다시 차체의 후방으로 연장되는 구조를 갖는다. The side seal inner portion 102 is joined to the side seal outer portion 104 through the joint portion 204 and extends to the rear side of the vehicle body after extending the set distance inward in the width direction of the vehicle.

도시한 바와 같이, 상기 대쉬보드패널(120)은 상기 사이드실이너(102)에서 차체의 폭방향 내측으로 연장된 부분의 전면에 밀착되어 접합된다. As shown in the figure, the dashboard panel 120 is adhered to the front surface of a portion extending inward in the width direction of the vehicle body from the side seal inner 102.

아울러, 상기 대쉬보드패널(120)의 전방에는 휠하우스(206)가 배치되고, 상기 휠하우스(206) 안에는 조향을 위한 타이어(200)가 배치되고, 상기 타이어(200)의 중심부 즉, 차체의 전후방 방향으로 조향중심축(208)이 형성되고, 상기 타이어(200)의 차체 외측에는 타이어외측면(202)이 형성된다. A wheel house 206 is disposed in front of the dashboard panel 120 and a tire 200 for steering is disposed in the wheel house 206. The center of the tire 200, A steering central axis 208 is formed in the front and rear direction and a tire outer surface 202 is formed on the outside of the body of the tire 200. [

도시한 바와 같이, 상기 타이어(200)의 조향중심축(208)은 차량 폭방향을 기준으로상기 접합부(204)의 내측에 배치된다. 즉, 상기 접합부(204)는 상기 타이어(200)의 조향중심축(208)을 기준으로 차체의 폭방향 외측에 배치된다. 아울러, 상기 타이어(200)의 상기 타이어외측면(202)도 상기 접합부(204)를 기준으로 차체의 폭방향 내측에 배치된다. As shown in the figure, the steering central axis 208 of the tire 200 is disposed inside the abutting portion 204 with respect to the vehicle width direction. That is, the joining portion 204 is disposed on the outer side in the width direction of the vehicle body with reference to the steering central axis 208 of the tire 200. The tire outer surface 202 of the tire 200 is also disposed on the inner side in the width direction of the vehicle body with respect to the joining portion 204.

그리고, 차량의 전방 충돌시 충돌에너지에 의해서 상기 타이어(200)가 후방으로 움직이면, 상기 타이어(200)가 상기 접합부(204)에 충돌하지 않고, 상기 대쉬보드패널(120)에 부딪힌다. When the tire 200 moves backward due to the impact energy in the front collision of the vehicle, the tire 200 hits the dashboard panel 120 without colliding with the joint 204.

따라서, 상기 사이드아우터(106), 상기 사이드실아우터(104), 및 상기 사이드실이너(102) 사이에 형성된 접합부(204)가 분리되지 않고, 결국 상기 사이드실(100)의 구부러짐을 미연에 방지하고, 상기 사이드실(100)과 연결되는 에이필러(300)의 변형도 줄일 수 있다. 따라서, 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 줄일 수 있다. Therefore, the joint portion 204 formed between the side outer portion 106, the side outer portion 104, and the side seal inner portion 102 is not detached, thereby preventing the side seal 100 from being bent And deformation of the ap filler 300 connected to the side chamber 100 can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the dipping phenomenon in the frontal collision of the vehicle.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다. 3 is a partially exploded perspective view showing a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 차체는 에이필러(300), 카울어셈블리(350), 대쉬보드패널(120), 프론트사이드멤버(340), 휠하우스(320), 팬더에이프런어퍼멤버(330), 카울사이드아우터(310), 및 사이드실(100)을 포함한다. 3, the vehicle body includes an ap filler 300, a cow assembly 350, a dashboard panel 120, a front side member 340, a wheel house 320, a panda apron upper member 330, An outer 310, and a side seal 100.

상기 사이드실(100)은 차량의 하부의 양측에서 전후방으로 연장되는 부분으로, 차량의 앞휠과 뒷휠 사이에 형성되고, 상기 에이필러(300)의 하부는 상기 사이드실(100)의 앞부분과 연결된다. 그리고, 상기 카울어셈블리(350)는 차량의 폭방향으로 연장되어 양단부가 상기 에이필러(300) 부분과 접합된다. The side seal 100 is formed between the front wheel and the rear wheel of the vehicle, and the lower portion of the aileron 300 is connected to the front portion of the side seal 100 . The cowl assembly 350 extends in the width direction of the vehicle and has both ends thereof joined to the portion of the aileron 300.

상기 대쉬보드패널(120)은 차량의 실내와 엔진룸을 구획하고, 양단부는 상기 사이드실(100) 등과 접합된다. 그리고, 상기 프론트사이드멤버(340)는 상기 차량의 전방으로 연장되고, 그 위에 엔진(미도시)이 마운팅된다. The dashboard panel 120 divides an interior of the vehicle and an engine room, and both ends are joined to the side seals 100 and the like. The front side member 340 extends forward of the vehicle, and an engine (not shown) is mounted thereon.

상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)는 상기 휠하우스(320)의 상부에 배치되고, 그 후단부는 상기 사이드실(100) 및 상기 대쉬보드패널(120)과 접합된다. 그리고, 상기 상기 카울사이드아우터(310)는 상기 카울어셈블리(350)의 양단부와 접합되되, 상기 사이드실(100)과 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)와 각각 접합되어 전체적인 구조를 향상시킨다. The panther apron upper member 330 is disposed on the wheel house 320 and the rear end thereof is joined to the side chamber 100 and the dashboard panel 120. The cowl side outer 310 is joined to both ends of the cow assembly 350 and is joined to the side room 100 and the panda apron upper member 330 to improve the overall structure.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 개략적인 정면도를 보여준다. 4 is a schematic front view of a partial cross section of the front vehicle body reinforcing structure taken along the line IV-IV in FIG.

도 4를 참조하면, 상기 팬더에이프런어머멤버(330)는 제1부재(332), 제2부재(334), 제3부재(336), 제4부재(338), 및 제5부재(340)를 포함한다. 4, the panda apron mother member 330 includes a first member 332, a second member 334, a third member 336, a fourth member 338, and a fifth member 340, .

상기 제1부재(332)는 차량의 폭방향 외측에서 하부에서 상부로 설정거리 연장되고, 상기 제2부재(334)는 상기 제1부재(332)에서 일체로 절곡되어 차량의 폭방향 내측으로 설정거리 연장되고, 상기 제3부재(336)는 상기 제2부재(334)에서 일체로 절곡되어 차량의 상부방향으로 설정거리 연장되고, 상기 제4부재(338)는 상기 제3부재(336)에서 일체로 절곡되어 차량의 폭방향 외측으로 연장되고, 상기 제5부재(340)는 상기 제4부재(338)에서 일체로 절곡되어 차량의 상부방향으로 설정거리 연장된다. The first member 332 is extended from the lower side to the upper side in the width direction outside the vehicle and the second member 334 is integrally bent at the first member 332 and is set inward in the width direction of the vehicle The third member 336 is integrally bent at the second member 334 and extended to the upper direction of the vehicle and the fourth member 338 is extended from the third member 336 And the fifth member 340 is integrally bent at the fourth member 338 and extended to a set distance in the upper direction of the vehicle.

도시한 바와 같이, 상기 제1부재(332)의 외측면과 상기 제5부재(340)의 외측면에 상기 카울사이드아우터(310)의 내측면이 접합된다. 그리고, 상기 카울사이드아우터(310)와 상기 제5부재(340)의 상부는 상부로 연결되는 상기 에이필러(300)와 연결된다. The inner surface of the cowl side outer 310 is joined to the outer surface of the first member 332 and the outer surface of the fifth member 340, as shown. The upper portion of the cowl side outer 310 and the fifth member 340 are connected to the upper portion of the aileron 300.

따라서, 차량의 전방 충돌시 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)로 전달된 충격에너지는 바로 상기 제1부재(332)와 상기 제5부재(340)를 통해서 상기 카울사이드아우터(310)로 효과적으로 분산되고, 상기 제1부재(332), 상기 제5부재(340), 및 상기 카울사이드아우터(310)가 서로 벌어지거나 구부러지는 것이 방지되어 차량의 전방 충돌시 디핑현상이 저감된다. Therefore, the impact energy transmitted to the panda apron upper member 330 at the time of a front collision of the vehicle is effectively dispersed to the cowl side outer 310 through the first member 332 and the fifth member 340 The first member 332, the fifth member 340, and the cowl side outer 310 are prevented from being opened or bent from each other, thereby reducing the dipping phenomenon in the frontal collision of the vehicle.

도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 평면도를 보여준다. 5 is a plan view of a partial cross section of a front vehicle body reinforcing structure according to the line V-V in Fig.

도 5를 참조하면, 차체는 에이필리이너(302), 에이필러아우터(304), 대쉬보드패널(120), 카울사이드아우터(310), 팬더에이프런어퍼멤버(330), 및 보강패널(210)을 포함한다. 5, the vehicle body includes an aileron 302, an aileron outer 304, a dashboard panel 120, a cowl side outer 310, a panda apron upper member 330, and a reinforcement panel 210, .

상기 에이필리이너(302)와 상기 에이필러아우터(304)는 서로 차량의 폭방향 내측과 외측에 배치되고, 앞부분은 제1접합부(500)를 통해서 접합되어 하나의 에이필러(300)를 형성한다. 그리고, 상기 제1접합부(500)와 대응하여 상기 에이필러아우터(304)의 외측면에 상기 카울사이드아우터(310)의 뒤쪽의 내측면이 접합된다. The apical inner 302 and the apiller outer 304 are disposed on the inner side and the outer side in the width direction of the vehicle and the front part is joined through the first joint 500 to form one apiller 300 . The inner surface of the rear side of the cowl side outer 310 is joined to the outer side of the ap filler outer 304 in correspondence with the first joint portion 500.

상기 대쉬보드패널(120)의 일단부는 상기 에이필리이너(302)의 내측면에 접합되어 제2접합부(502)를 형성하고, 상기 대쉬보드패널(120)의 일측 전면은 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)의 후단부와 접합되어 제3접합부(504)를 형성한다. One end of the dashboard panel 120 is joined to an inner surface of the aileron 302 to form a second joint 502. One side of the dashboard panel 120 is connected to the panda apron upper member 330 to form a third joint 504.

도시한 바와 같이, 상기 제1접합부(500), 상기 제2접합부(502), 및 상기 제3접합부(504)가 형성되고, 상기 제3접합부(504)보다 상기 제2접합부(502)가 차체의 폭방향 외측에 배치되고, 상기 제2접합부(502)보다 상기 제1접합부(500)가 차체의 폭방향 외측에 배치된다. The second joining part 502 and the third joining part 504 are formed and the second joining part 502 is formed to be closer to the vehicle body than the third joining part 504, And the first joint portion 500 is disposed outside the second joint portion 502 in the width direction of the vehicle body.

상기 보강패널(210)의 후면의 외측은 상기 에이필리이너(302)의 전면에 접합되고, 상기 보강패널(210)의 후면의 내측은 상기 대쉬보드패널(120)의 전면에 접합되고, 상기 보강패널(210)의 내측단부는 절곡되어 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)의 후단부 외측면에도 접합된다. The inner side of the rear surface of the reinforcing panel 210 is bonded to the front surface of the dashboard panel 120 and the reinforcing panel 210 is reinforced. The inner end of the panel 210 is folded and joined to the outer surface of the rear end of the panda apron upper member 330.

따라서, 상기 보강패널(210)은 차량의 전방 충돌시 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)와 상기 대쉬보드패널(120), 및 상기 에이필리이너(302)들이 서로 분리되는 것을 방지하고, 상기 에이필러(에이필리이너(302) 및 에이필러아우터(304))와 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)가 서로 벌어지는 것을 방지하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 줄인다. Therefore, the reinforcement panel 210 prevents the panda apron upper member 330, the dashboard panel 120, and the aplyliner 302 from being separated from each other at the time of a front collision of the vehicle, (The apical inner 302 and the apiller outer 304) and the panda apron upper member 330 are prevented from spreading to each other, thereby reducing the dipping phenomenon at the time of a frontal collision of the vehicle.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 사이드실 110, 206, 320: 휠하우스
120: 대쉬보드패널 102: 사이드실이너
104: 사이드실아우터 106: 사이드아우터
200: 타이어 202: 타이어외측면
208: 조향중심축 300: 에이필러
302: 에이필리이너 304: 에이필리아우터
310: 카울사이드아우터 330: 팬더에이프런어퍼멤버
340: 프론트사이드멤버 350: 카울어셈블리
332, 334, 336, 338, 340: 제1,2,3,4,5부재
500: 제1접합부 502: 제2접합부
504: 제3접합부 204: 접합부
510: 보강패널100: side chambers 110, 206, 320: wheel house
120: Dashboard panel 102: side seal inner
104: Side seal outer 106: Side outer
200: tire 202: tire outer surface
208: center axis of steering 300:
302: A Phillie Inner 304: A Phillie Outer
310: Cowlside Outer 330: Panther Apron Upper Member
340: Frontside member 350: Cow assembly
332, 334, 336, 338, 340: first, second, third,
500: first bonding portion 502: second bonding portion
504: third bonding part 204: bonding part
510: reinforcing panel

Claims (6)

차체의 폭방향 외측에 배치되는 사이드아우터;
상기 사이드아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실아우터; 및
상기 사이드실아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실이너; 를 포함하고,
상기 사이드아우터, 상기 사이드실아우터, 및 상기 사이드실이너의 선단부가 서로 접합되는 접합부가 타이어가 배치되는 휠하우스의 하부측에 형성되고,
상기 접합부의 위치는 상기 타이어의 외측면보다 차체의 폭방향 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조. A side outer portion disposed on the outside in the width direction of the vehicle body;
A side-seal outer disposed inside the width direction of the side outer; And
A side seal inner which is disposed inside the width direction of the side seal outer; Lt; / RTI >
Wherein the side outer, the side seal outer, and the joint portion where the tip portions of the side seal inner are joined to each other are formed on the lower side of the wheel house where the tire is disposed,
Wherein a position of the joining portion is disposed on an outer side in the width direction of the vehicle body than an outer side surface of the tire. 제1항에서,
상기 타이어의 조향중심축을 기준으로 상기 접합부는 상기 차체의 폭방향 외측에 배치되는 전방 차체 보강 구조. The method of claim 1,
Wherein the joining portion is disposed on an outer side in the width direction of the vehicle body with respect to a steering central axis of the tire. 제2항에서,
상기 사이드아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고,
상기 사이드실이너는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 연장되되, 다시 차체폭방향 안쪽으로 절곡되어 연장되고, 다시 뒤쪽으로 연장되는 형태를 갖는 전방 차체 보강 구조. 3. The method of claim 2,
The side outer extends along a set distance straight line rearward from the abutment portion and the side seal outer extends rearward from the abutment portion along a predetermined distance straight line,
Wherein the side seals extend rearward from the abutment portion and again extend inwardly inwardly of the vehicle body in a width direction and extend backward again. 제1항에서,
상기 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 접합되고, 차량 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되는 카울사이드아우터; 를 포함하고,
상기 팬더에이프런어퍼멤버는 하부로 연장되는 제1부재;
상기 제1부재의 상단부에서 일체로 차체의 폭방향 안쪽으로 연장되는 제2부재;
상기 제2부재의 안쪽 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되는 제3부재;
상기 제3부재의 상단부에서 일체로 차체의 외측방향으로 연장되는 제4부재; 및
상기 제4부재의 외측 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되어 에이필러와 연결되는 제5부재를 포함하고,
상기 카울사이드아우터의 내측면은 상기 제1부재와 상기 제5부재의 외측면에 접합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조. The method of claim 1,
A cowl side outer member joined to the outer side of the panda apron upper member and fastened to both ends of the cowl assembly disposed in the vehicle width direction; Lt; / RTI >
Wherein the Panda apron upper member comprises: a first member extending downward;
A second member extending integrally inwardly in the width direction of the vehicle body at an upper end of the first member;
A third member integrally extending from an inner end of the second member toward an upper portion of the vehicle body;
A fourth member integrally extending from the upper end of the third member to the outside of the vehicle body; And
And a fifth member extending integrally from the outer end of the fourth member toward an upper portion of the vehicle body and connected to the aileron,
And an inner side surface of the cowl side outer member is joined to an outer side surface of the first member and the fifth member. 제1항에서,
상기 사이드실이너와 상기 사이드실아우터와 연결되고, 차체의 루프쪽으로 연장되는 에이필러를 포함하고,
상기 에이필러는,
차체의 외측에 배치되는 에이필러아우터, 및 상기 에이필러아우터의 안쪽에 배치되고, 그 앞쪽이 상기 에이필러아우터와 제1접합부를 통해서 접합되는 에이필러이너를 포함하고,
차체의 폭방향으로 배치되어 상기 에이필러이너의 안쪽면과 제2접합부를 통해서 접합되는 대쉬보드패널;
상기 휠하우스의 상부에 배치되고, 그 후단부는 제3접합부를 통해서 상기 대쉬보드패널과 접합되는 팬더에이프런어퍼멤버; 및
상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 배치되고, 차체의 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되며, 그 후단부는 상기 에이필러아우터와 접합되는 카울사이드아우터;
를 포함하고,
상기 제1접합부, 상기 제2접합부, 및 상기 제3접합부는 차체의 폭방향 외측에서 내측 방향으로 배열되고,
상기 카울사이드아우터의 안쪽에 배치되고, 후면의 차체 안쪽은 상기 대쉬보드패널의 전면과 접합되고, 후면의 차체 바깥 쪽은 상기 에이필러이너의 일면과 접합되는 보강패널; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조. The method of claim 1,
The side seal being connected to the worm and the side seal outer and extending to the roof of the vehicle body,
The A-
And an ap filler inner which is arranged inside the ap filler outer and whose front side is joined to the ap filler outer through the first joint,
A dashboard panel disposed in the width direction of the vehicle body and joined to the inner surface of the aileron via the second joint portion;
A panther apron upper member disposed at an upper portion of the wheel house and having a rear end joined to the dashboard panel through a third joint; And
A cowl side outer disposed on an outer side of the panda apron upper member and fastened to both ends of a cow assembly arranged in a width direction of the vehicle body and having a rear end joined to the apilter outer;
Lt; / RTI >
Wherein the first joint portion, the second joint portion, and the third joint portion are arranged inward in the width direction outside the vehicle body,
A reinforcement panel disposed on the inside of the cowl side outer, an inner side of a rear body joined to a front surface of the dashboard panel, and an outer side of a rear body joined to a surface of the aileron; Wherein the front body reinforcement structure comprises: 제5항에서,
상기 보강패널의 차체 폭방향 안쪽은 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 후단부의 일면과 접합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조. The method of claim 5,
And the inside of the reinforcing panel in the width direction of the vehicle body is joined to one surface of the rear end portion of the panda apron upper member.
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KR20080052754A (en) * 2006-12-08 2008-06-12 현대자동차주식회사 Cowl side reinforcing structure in vehicle

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