KR20160051244A - Door module panel for vehicle - Google Patents

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KR20160051244A
KR20160051244A KR1020140150850A KR20140150850A KR20160051244A KR 20160051244 A KR20160051244 A KR 20160051244A KR 1020140150850 A KR1020140150850 A KR 1020140150850A KR 20140150850 A KR20140150850 A KR 20140150850A KR 20160051244 A KR20160051244 A KR 20160051244A
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남진우
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Abstract

The present invention relates to a collision deformation inducing device of a door module panel for a vehicle, and more specifically, a collision deformation inducing device of a door module panel for a vehicle, allowing a door trim to be broken in the longitudinal direction when a lateral side collision occurs, thereby easily preventing generation of a sharp edge to be a reason for increase of injuries to a passenger. A breakage inducing groove has a notch-shape and is formed on the lower end of a module panel to induce transverse breakage such that longitudinal breakage of the module panel is prevented when a lateral side of a door is impacted, and transverse breakage is concentrated on the lower end of the module panel, thereby preventing a sharp edge from being formed on the door trim and effectively distributing impact energy.

Description

자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치{Door module panel for vehicle}[0001] The present invention relates to a door module panel for vehicle,

본 발명은 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 도어트림이 세로방향으로 파단되면서 승객 상해 증가의 원인이 되는 샤프 엣지가 발생하는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a crash deformation induction device for an automotive door module panel. More particularly, the present invention relates to a collision deformation induction device for an automotive door module panel, in which a door trim is broken in a longitudinal direction And more particularly, to a crash deformation induction device for an automotive door module panel.

자동차용 도어는 외부쪽의 도어패널과 내부쪽의 도어트림이 결합된 형태로 제작되고 있고, 도어패널과 도어트림 사이 공간에는 도어 래치 어셈블리 및 스피커 장치를 비롯하여, 파워 윈도우 장치와, 스마트 키 통신모듈와, 각종 배선 등이 집약적으로 설치되고 있다.The door for the automobile is formed by combining an outer door panel and an inner door trim. The space between the door panel and the door trim includes a door latch assembly and a speaker device, a power window device, a smart key communication module , Various kinds of wiring and the like are intensively installed.

이렇게 도어패널과 도어트림 사이에 각종 부품들이 복잡하게 배열되기 때문에 플라스틱 재질의 모듈패널에 각종 부품들을 미리 장착한 후, 이 모듈패널을 도어패널과 도어트림 사이에 장착하고 있다.Since various components are arranged in a complex manner between the door panel and the door trim, various components are pre-mounted on the plastic module panel, and the module panel is mounted between the door panel and the door trim.

첨부한 도 1을 참조하면, 상기 모듈패널(10)에는 도어 래치 어셈블리(12) 및 스피커 장치(14)를 비롯하여, 파워 윈도우 장치와, 스마트 키 통신모듈와, 각종 배선 등이 집약적으로 설치된다.1, the module panel 10 is intensively provided with a door latch assembly 12 and a speaker device 14, a power window device, a smart key communication module, various kinds of wiring, and the like.

이렇게 상기 모듈패널(10)에 각종 장치 및 배선들이 미리 집약적으로 취부된 후, 도어패널과 도어트림 사이에 모듈패널(10)을 장착하고 있다.The module panel 10 is mounted between the door panel and the door trim after various devices and wirings have been intensively mounted on the module panel 10 in advance.

한편, 차량의 도어 측면 충돌은 정면 충돌과 달리 범퍼 및 엔진룸과 같은 완충구간이 없기 때문에 충돌에 따른 충격력이 도어의 내측에 위치한 승객에게 바로 전달될 수 있는 점을 감안하여, 도어패널의 내부(모듈패널의 바깥쪽)에는 백빔과 같이 충돌에 대비한 보강재 등이 내설되고 있다.On the other hand, unlike the frontal collision, the frontal collision of the vehicle does not have a buffer zone such as the bumper and the engine room. Therefore, the impact force due to the collision can be directly transmitted to the passenger located inside the door, (Outside of the module panel) are provided with reinforcing materials such as a back beam in preparation for collision.

그럼에도 불구하고, 첨부한 도 2에서 보듯이 도어 측면 충돌시 충격 대상물이 도어패널과 백빔(16)을 밀고 들어온 후, 모듈패널(10)에 부딪치며 남은 에너지를 전달한다 Nevertheless, as shown in the attached FIG. 2, when the impact object pushes the door panel and the back beam 16 in the side collision of the door, the impact energy is transferred to the module panel 10

이에, 상기 모듈패널은 충격 에너지를 자신의 한계까지 버티다가 파단되는 동시에 한계보다 에너지가 크면 파손에 이른다.Accordingly, the module panel breaks when impact energy reaches its limit, and when the energy is greater than the limit, the module panel breaks down.

이때, 측면 충돌시 안전을 위하여 주목해야 할 것은 모듈패널의 세로 방향 파단에 있다.At this time, in order to ensure safety in case of a side collision, it is in the longitudinal direction break of the module panel.

첨부한 도 3에 붉은색 점선으로 표시된 바와 같이, 상기 모듈패널(10)의 세로방향 파단은 측면 충돌시의 충격에 의하여 대개 차체 길이방향 기준으로 중앙부 혹은 중앙의 약간 뒷쪽 위치에서 발생하는데, 이 위치는 측면 충돌시 도어에서 가장 큰 변형이 발생되는 부위이기 때문이다.As indicated by the red dotted line in FIG. 3, the longitudinal breaking of the module panel 10 occurs mainly at the center or a slightly rearward position relative to the longitudinal direction of the vehicle body due to the impact at the time of side impact, Is the site where the largest deformation occurs in the door during a side impact.

이렇게 모듈패널의 세로 파단은 에너지 흡수(또는 우회)가 효율적이지 못했다는 점에서 그 문제점을 찾을 수 있지만, 세로 파단으로 생긴 날카로운 파단면이 그 안쪽의 도어트림에 부딪히며 도어트림에 샤프에지를 발생시키는 직접적인 원인이 되는 점에 더 큰 문제점이 있다.The longitudinal tearing of the module panel is problematic in that the energy absorption (or detouring) is not efficient. However, since the sharp fracture caused by the longitudinal tearing impacts against the inner door trim and causes the sharp edge of the door trim There is a bigger problem in direct cause.

즉, 도어는 두께방향에서 그 외부로부터 도어패널과 모듈패널과 도어트림이 차례로 적층 구성되는 바, 상기와 같이 도어패널에 대한 측면 충돌시 모듈패널의 중앙부 및 그 뒤쪽 부분이 세로방향으로 파단되되어 날칼로운 파단면으로 생성되고, 연이어 모듈패널의 날카로운 파단면이 도어트림에 부딪치면서 도어트림이 실내쪽으로 날카롭게 돌출되는 샤프 에지가 형성되는 문제점이 있다.That is, the door is stacked on the door panel, the module panel, and the door trim in order from the outside in the thickness direction. When the door panel collides with the door panel, the central portion and the rear portion of the door panel are broken in the longitudinal direction And a sharp edge of the module panel strikes against the door trim so that the sharp edges of the door trim are sharply projected toward the inside of the cabin.

이때, 상기 모듈패널에 일정한 방향의 파단을 유도하는 구조가 없기 때문에 측면충돌 시 모듈패널은 방사형의 파단라인을 보이고, 그에 따라 모듈패널이 도어트림을 때려 도어트림에 샤프 엣지가 발생되는 것이다.At this time, since there is no structure for guiding the module panel to break in a certain direction, the module panel shows a radial fracture line at the time of a side collision, so that the module panel hits the door trim, and a sharp edge is generated in the door trim.

이러한 도어트림의 샤프 에지는 승객이 부딪쳐 상해를 입는 직접적인 원인이 되고 있다.The sharp edges of these door trim are a direct cause of injury to passengers and injuries.

한편, 측면 충돌 시험 결과, 도어트림에 샤프 엣지가 발생하지 않은 경우를 관찰할 수 있었는데, 이는 모듈패널에 세로방향 파단은 없고, 가로방향 파단이 발생함과 함께 파단 위치가 모듈패널의 하단부에 집중되기 때문임을 알 수 있었다.On the other hand, as a result of the side impact test, it was observed that the sharp edge did not occur in the door trim. This is because there is no longitudinal break in the module panel, a lateral break occurs, .

이렇게 모듈패널에 세로 파단 발생이 없는 경우, 날카로운 절단면에 의한 도어 트림의 샤프 에지 현상이 없을 뿐만 아니라, 충격 에너지를 용이하게 분산시킬 수 있다.In the case where there is no vertical break in the module panel, there is no sharp edge phenomenon of the door trim due to the sharp cutting surface, and the impact energy can be easily dispersed.

또한, 상기 모듈패널의 가로형 파단이 그 하단부에 집중됨에 따라, 충돌 초기에 모듈패널의 하단부가 파단되어 밀리면서 그 안쪽의 도어트림 하단부(예를 들어, 도어트림의 실내쪽면에 구비된 맵 포켓부)와 먼저 접촉하게 되므로, 승객 상해영역인 도어트림의 힙 포인트(hip-point) 상단부 파손이 방지될 수 있다.In addition, as the horizontal break of the module panel is concentrated at the lower end thereof, the lower end of the module panel is broken and pushed at the initial stage of the collision, and the lower end portion of the door trim (for example, The upper end of the hip-point of the door trim, which is a passenger injury area, can be prevented from being damaged.

다시 말해서, 상기 도어트림의 파손이 승객의 힙 포인트(hip-point) 하단부에서 발생한다면, 승객이 착석한 시트가 도어트림에서 발생되는 샤프 에지를 차단해주게 되므로, 승객이 도어트림의 샤프 에지로부터 보호되면서 승객의 상해를 방지할 수 있다.
In other words, if the break of the door trim occurs at the lower end of the hip-point of the passenger, the seated seat will block the sharp edge that occurs in the door trim, so that the passenger is protected from the sharp edge of the door trim Thereby preventing injury to passengers.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단을 유도하는 노치 형상의 파단유도홈을 형성하여, 도어 측면 충돌시 모듈패널의 세로방향 파단을 방지하는 동시에 가로방향 파단이 모듈패널의 하단부에 집중되도록 함으로써, 도어 트림에 샤프 에지가 발생되는 현상을 방지하는 동시에 충격 에너지를 용이하게 분산시킬 수 있도록 한 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention is conceived in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a module panel in which a notch-shaped breakage inducing groove is formed at a lower end portion of the module panel to induce lateral breakage, The present invention provides a crash deformation induction device for an automotive door module panel in which impact energy can be easily dispersed while avoiding the occurrence of a sharp edge on a door trim by causing a directional rupture to concentrate on a lower end portion of a module panel .

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 도어패널과 도어트림 사이에 배치되는 동시에 도어패널에 취부되는 모듈패널의 하단부에 측면 충돌시 가로방향 파단을 유도하는 노치를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a door panel comprising: a door panel; a door panel disposed on the door panel; A crash deformation induction device for a door module panel is provided.

바람직하게는, 상기 노치는 모듈패널의 내면에서 하단끝 라인의 위쪽 위치이면서 도어 인너패널의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the notch is formed at a position above the bottom end line in the inner surface of the module panel and at a position co-linear with the top end of the door inner panel.

또는, 상기 노치는 모듈패널의 내면 및 외면에서 하단끝 라인의 위쪽 위치이면서 도어 인너패널의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 대칭 또는 비대칭 배열로 형성되는 것을 특징으로 한다.Alternatively, the notches may be symmetrically or asymmetrically arranged at positions on the inner and outer surfaces of the module panel, which are located above the lower end line and co-linear with the upper end of the door inner panel.

바람직하게는, 상기 노치는 모듈패널 두께의 절반 이상 깊이로 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the notch is formed to be at least half the depth of the module panel thickness.

또한, 상기 모듈패널의 노치 형성 위치의 위쪽에는 측면 충돌시 도어트림의 하부를 밀어올리는 푸싱 가이드가 내측방향으로 돌출되며 일체로 형성되고, 이 푸싱 가이드는 하방향으로 수직 절곡된 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.A pushing guide for pushing up the lower portion of the door trim when the side impact occurs is formed integrally with the pushing guide at an upper portion of the notch forming position of the module panel, and the pushing guide is vertically bent downward .

또한, 상기 모듈패널의 노치 형성 위치의 위쪽에는 측면 충돌시 충격에너지를 분산하는 강성포밍부가 외측방향으로 돌출되며 일체로 형성되고, 이 강성포밍부는 내측을 향하여 개방된 홈을 형성하는 "ㄷ" 자 형상으로 절곡 형성된 것을 특징으로 한다.
In addition, a stiffness forming portion for dispersing the impact energy at the time of a side collision protrudes outward and is integrally formed above the notch forming position of the module panel, and the rigid forming portion has a " Like shape.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 도어패널과 도어트림 사이에 배치되는 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단을 유도하는 노치 형상의 파단유도홈을 형성함으로써, 도어 측면 충돌시 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단이 발생됨을 유도하여 도어트림에 샤프 에지가 발생되는 것을 방지할 수 있다.First, by forming a notch-shaped rupture induction groove in the lower end portion of the module panel disposed between the door panel and the door trim to induce the rupture in the transverse direction, it is possible to induce the rupture in the transverse direction at the lower end of the module panel, It is possible to prevent sharp edges from being generated in the trim.

둘째, 측면 충돌시 모듈패널의 파단에 의하여 도어 트림에 샤프 에지가 발생되는 현상을 방지하는 동시에 충격 에너지를 용이하게 분산시킬 수 있도록 함으로써, 승객이 도어트림의 샤프 에지로부터 보호되는 동시에 샤프 에지에 의하여 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
Secondly, it is possible to prevent the occurrence of the sharp edge on the door trim due to the rupture of the module panel in the side collision and to easily disperse the impact energy, so that the passenger is protected from the sharp edge of the door trim, It is possible to prevent injury.

도 1은 도어 모듈패널의 내면 구조를 보여주는 도면,
도 2는 측면 충돌시 도어 모듈패널의 변형 과정을 도시한 개략도,
도 3은 측면 충돌시 도어 모듈패널에 세로방향 파단이 발생됨을 나타낸 개략도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈패널을 나타낸 정면도 및 배면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치를 도시한 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치를 도시한 단면도,
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치에 대한 작동 흐름을 도시한 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치의 노치 구조를 도시한 단면도,
도 10a 및 도 10b는 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치에 대한 실험장치 및 실험결과를 도시한 도면.1 is a view showing an inner structure of a door module panel,
FIG. 2 is a schematic view showing a process of deforming the door module panel in a side impact,
FIG. 3 is a schematic view showing that longitudinal door breakage occurs in a door module panel during a side impact,
4 is a front view and a rear view of a door module panel for an automobile according to the present invention,
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a crash deforming induction device of an automotive door module panel according to an embodiment of the present invention,
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a crash deformation induction device of an automotive door module panel according to another embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 7 and FIG. 8 are cross-sectional views showing an operational flow for a crash deformation induction device of a door module panel for an automobile according to the present invention,
9 is a cross-sectional view showing a notch structure of a crash deformation induction device of a door module panel for an automobile according to the present invention,
10A and 10B illustrate an experimental apparatus and experimental results on a crash-induced deformation induction apparatus for an automotive door module panel according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단을 유도하는 노치 형상의 파단유도홈을 형성하여, 도어 측면 충돌시 모듈패널의 세로방향 파단을 방지하는 동시에 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단을 유도해줌으로써, 도어 트림에 승객 상해를 유발하는 샤프 에지가 발생되는 현상을 방지하는 동시에 측면 충돌시 충격 에너지를 용이하게 분산시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention provides a notch-shaped breakage inducing groove at the lower end of the module panel to prevent lateral breakage of the module panel in the event of a door side collision and induce transverse breakage at the lower end of the module panel , It is possible to prevent the occurrence of a sharp edge which causes a passenger injury in the door trim and to easily disperse the impact energy at the side collision.

첨부한 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈패널을 나타낸 정면도 및 배면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치를 도시한 단면도이다.FIG. 4 is a front view and a rear view illustrating a door module panel for an automobile according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a crash deformation induction device for an automotive door module panel according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5에서, 도면부호 10은 도어패널과 도어트림 사이에 장착되는 모듈패널을 지시한다.4 and 5, reference numeral 10 denotes a module panel mounted between a door panel and a door trim.

상기 모듈패널(10)은 도어 래치 어셈블리(12) 및 스피커 장치(14)를 비롯하여, 파워 윈도우 장치와, 스마트 키 통신모듈와, 각종 배선 등이 미리 집약적으로 취부된 후, 도어패널과 도어트림 사이에 장착된다.The module panel 10 includes a door latch assembly 12 and a speaker device 14 as well as a power window device, a smart key communication module and various wirings which are installed intensively in advance and then interposed between the door panel and the door trim Respectively.

상기 모듈패널(10)의 하단부에는 도 4의 배면도에서 붉은색 라인으로 표시된 바와 같이, 요홈 형태의 노치(18)가 가로방향을 따라 형성된다.At the lower end of the module panel 10, notches 18 in the form of recesses are formed along the lateral direction, as indicated by red lines in the rear view of FIG.

상기 노치(18)는 측면 충돌시 모듈패널(10)의 하단부에 가로방향 파단이 발생되는 것을 유도하는 역할을 한다.The notch 18 serves to induce lateral breakage of the lower end of the module panel 10 during a side impact.

여기서, 상기 노치(18)는 첨부한 도 5에서 잘 볼 수 있듯이, 모듈패널(10)의 내면에서 그 하단끝 라인의 바로 위쪽 위치이면서 도어 인너패널(24)의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 형성된다.5, the notch 18 is positioned at a position directly above the lower end line of the inner surface of the module panel 10 and at the same position as the upper end of the door inner panel 24 As shown in FIG.

보다 상세하게는, 상기 모듈패널(10)의 하단끝부가 도어 인너패널(24)에 고정 장착된 상태에서 상기 노치(18)는 도어 인너패널(24)의 상단부에 의하여 가려지는 경우, 측면 충돌시 가로방향 파단을 유도하는 제 기능이 발휘되지 않을 수 있으므로, 모듈패널(10)의 내면에서 그 하단끝 라인의 바로 위쪽 위치이면서 도어 인너패널(24)의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 형성된다.More specifically, when the lower end of the module panel 10 is fixedly mounted on the door inner panel 24, when the notch 18 is covered by the upper end of the door inner panel 24, The module panel 10 is formed at a position just above the lower end line of the inner surface of the module panel 10 and in a position aligned with the upper end of the door inner panel 24 .

첨부한 도 9를 참조하면, 상기 노치(18)는 모듈패널(10)의 내면에만 형성될 수 있고, 모듈패널(10)의 내면 및 외면에 모두 현성될 수 있다.9, the notch 18 may be formed only on the inner surface of the module panel 10, and may be formed on both the inner and outer surfaces of the module panel 10. [

즉, 상기 노치(18)는 도 9의 (b) 도면에서 보듯이 모듈패널(10)의 내면 및 외면에서 가로방향 하단끝 라인의 바로 위쪽 위치이면서 도어 인너패널의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 대칭으로 형성될 수 있고, 도 9의 (c) 도면에서 보듯이 모듈패널(10)의 내면 및 외면에 비대칭 배열로 형성될 수 있다.That is, as shown in FIG. 9 (b), the notch 18 is located on the inner surface and the outer surface of the module panel 10 at a position just above the lower end line in the transverse direction and at the same position as the upper end of the door inner panel And may be formed in an asymmetric arrangement on the inner and outer surfaces of the module panel 10 as shown in FIG. 9 (c).

이때, 상기와 같이 모듈패널(10)의 하단부에 노치(18)를 형성하되, 측면 충돌시 충격에 의하여 노치의 파단이 용이하게 이루어질 수 있도록 모듈패널(10) 두께의 절반 이상 깊이로 형성되도록 한다.At this time, the notch 18 is formed at the lower end of the module panel 10, and the module panel 10 is formed to have a depth of half or more of the thickness of the module panel 10 so that the notch can be easily broken due to an impact .

첨부한 도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 도어 모듈패널의 충격에너지 분산을 위하여 상기 모듈패널(10)의 노치(18) 및 푸싱 가이드(20) 이외에, 측면 충돌시 충격에너지를 분산하는 강성포밍부(22)가 노치(18)의 위쪽 위치에 일체로 형성된다.6 and 7, in addition to the notch 18 and the pushing guide 20 of the module panel 10 for impact energy dispersion of the door module panel according to the present invention, The stiffening forming portion 22 is integrally formed at a position above the notch 18.

상기 강성포밍부(22)는 노치(18)의 위쪽 위치이면서 푸싱 가이드(20)의 반대쪽(실외쪽) 위치에서 외측방향(실외쪽)을 향하여 일체로 돌출 형성된다.The rigid forming portion 22 is formed integrally with the notch 18 so as to protrude from the opposite side (outdoor side) of the pushing guide 20 toward the outward direction (outdoor side).

바람직하게는, 상기 강성포밍부(22)는 외측을 향하여 돌출되는 동시에 내측을 향하여 개방된 홈을 형성하는 "ㄷ" 자 형상으로 절곡 형성된다.Preferably, the rigid forming portion 22 is bent in a "C " shape protruding outward and forming a groove opened toward the inside.

이에, 상기 강성포밍부(22)는 측면충돌시 충격에너지를 분산시켜 안쪽으로 전달하는 역할을 하고, 이에 노치(18)에 측면 충돌에 따른 응력이 집중되는 것을 유도해주는 역할을 한다.Accordingly, the stiff forming section 22 disperses the impact energy when the side collision is performed, thereby transferring the impact energy to the inside, thereby guiding the notch 18 to concentrate the stress due to the side collision.

첨부한 도 6 및 도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도를 위하여 노치(18) 뿐만 아니라, 노치(18) 위쪽에 푸싱 가이드(20)가 더 형성된다.6 and 8, a pushing guide 20 is further formed above the notch 18 as well as the notch 18 to induce collisional deformation of the door module panel according to the present invention.

상기 푸싱 가이드(20)는 모듈패널의 노치(18)가 형성된 위치에서 바로 위쪽 위치에 일체로 돌출 형성된다.The pushing guide 20 is integrally formed at a position directly above the position where the notch 18 of the module panel is formed.

좀 더 상세하게는, 상기 푸싱 가이드(20)는 내측방향으로 돌출되며 일체로 형성되되, 하방향으로 수직 절곡된 형상으로 돌출 형성되어, 측면 충돌시 그 수직 절곡부위가 도어트림(28)의 하부를 밀어올리는 접촉을 하게 된다.More specifically, the pushing guide 20 protrudes inward and is formed integrally with the lower portion of the door trim 28 so as to be vertically bent downward. To push up.

이에, 측면 충돌시 충격에 의하여 노치(18)가 파단됨과 함께 푸싱 가이드(20)의 수직절곡부가 도어트림(28)의 하부를 밀어올리는 접촉을 하게 됨으로써, 모듈패널(10)의 노치(18)를 포함하는 날카로운 파단부가 도어트림(28)에 직접 타격되는 것을 차단해주는 역할을 한다.The notch 18 is broken by the impact at the side collision and the vertically bent portion of the pushing guide 20 pushes up the lower portion of the door trim 28, So as to prevent the sharp rupture of the door from being hit directly on the door trim 28. [

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치에 대한 측면 충돌시 작동 흐름을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an operational flow of the collision deformation induction device of the door module panel in the side collision will be described.

도어 측면 충돌이 발생되면, 충격 대상물이 도어 외부패널과 백빔을 밀고 들어온 후, 모듈패널(10)에 부딪치며 충격에너지를 전달한다.When a door side impact occurs, the impact object pushes the door outer panel and the back beam, and then hits the module panel 10 to transmit impact energy.

연이어, 도 7의 좌측도면에서 보듯이 상기 모듈패널(10)의 강성포밍부(22)가 충격에너지를 안쪽으로 분산시키며 전달함으로써, 노치(18)에 충격에너지에 따른 응력이 집중된다.7, the stiff forming section 22 of the module panel 10 disperses the impact energy inwardly and transfers the stress to the notch 18 in accordance with the impact energy.

이때, 상기 강성포밍부(22)이 존재하지 않는다면, 도 7의 우측도면에서 보듯이 충격에너지에 따른 응력이 노치(18)에 집중되지 못하고, 그 이전의 다른 수직 절곡부에 응력이 집중되어 노치(18)가 제 역할을 수행하지 못할 수 있다.7, the stress due to the impact energy is not concentrated on the notch 18, and the stress is concentrated on the other vertical bending portion before the stress. As a result, (18) may not fulfill its role.

이에, 상기 강성포밍부(22)에서 노치(18)쪽으로 충격에너지를 전달하여, 노치(18)에 파단을 위한 응력이 집중될 수 있다.Thus, the impact energy is transmitted from the stiff forming section 22 toward the notch 18, so that the stress for fracture can be concentrated on the notch 18.

연이어, 도 8을 참조하면 상기 강성포밍부(22)에 전달된 충격에너지가 노치(18)에 집중됨에 따라 노치(18)가 파단된다.Referring to FIG. 8, the notch 18 is broken as the impact energy transmitted to the rigid forming unit 22 is concentrated on the notch 18.

이때, 상기 노치(18)가 파단되는 것은 모듈패널(10)의 하단부에 가로방향을 따라 파단라인이 발생됨을 의미한다.At this time, the break of the notch 18 means that a broken line is generated along the lateral direction at the lower end of the module panel 10.

이와 동시에, 상기 노치(18)의 파단으로 인하여, 모듈패널(10)이 상하로 나누어지게 되고, 모듈패널(10)의 상단부는 충격 대상물에 의해 실내로 밀리게 되는 바, 이때 모듈패널(10)의 상단부에 포함된 푸싱 가이드(20)가 도어트림(26)의 하단부를 밀어올리는 접촉을 하게 된다.At the same time, due to the breakage of the notch 18, the module panel 10 is divided vertically, and the upper end of the module panel 10 is pushed into the room by the impact object, So that the pushing guide 20 included in the upper end of the door trim 26 pushes up the lower end of the door trim 26.

이때, 상기 푸싱 가이드(20)가 도어트림(26)의 하단부를 밀어올리는 접촉을 하게 됨으로써, 노치(18)의 날카로운 파단면을 비롯한 모듈패널(10)의 다른 날카로운 파단면이 직접 도어트림(26)을 타격할 수 없도록 막아주게 된다.At this time, the pushing guide 20 makes a contact pushing up the lower end of the door trim 26 so that another sharp broken edge of the module panel 10, including a sharp broken edge of the notch 18, ) To prevent hitting.

이와 같이, 도어 측면 충돌시 모듈패널(10)의 하단부에 가로방향 파단이 발생됨을 유도하는 동시에 모듈패널(10)의 파단부가 도어트림(26)을 직접 타격하지 않도록 함으로써, 도어트림(26)에 샤프 에지가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 결국 승객이 도어트림의 샤프 에지에 의하여 상해를 입는 현상을 방지할 수 있다.As a result, it is possible to prevent lateral breakage of the module panel 10 from occurring at the lower end of the module panel 10 when the door is collided with the door trim 26 and to prevent the breakage of the module panel 10 from directly hitting the door trim 26, It is possible to prevent a sharp edge from being generated, and as a result, it is possible to prevent the passenger from being injured by the sharp edge of the door trim.

한편, 첨부한 도 10a를 참조하면 상기와 같이 노치가 형성된 모듈패널을 시험기에 고정시킨 다음, 모듈패널에 측면 충돌시와 같은 충격 에너지를 가하여 시험을 실시하였고, 이때 초고속 카메라를 이용해 파단의 진행을 확인하였는 바, 그 결과는 첨부한 도 10b에 도시된 바와 같다.Referring to FIG. 10A, the notched module panel is fixed to a testing machine, and then impact energy such as a side impact is applied to the module panel. At this time, the breakage is progressed using a high-speed camera As a result, the result is as shown in Fig. 10B.

이에, 도 10b에서 보듯이 상기 모듈패널의 하단부에 가로형 파단이 집중되어 발생하는 것을 확인할 수 있었고, 이는 도어 측면 충돌시 모듈패널의 하단부에 가로방향 파단이 발생됨을 유도하는 동시에 도어트림에 샤프 에지가 발생되는 것을 방지할 수 있는 것을 증명하는 것이다.
10B, it can be seen that the horizontal edge breakage occurs at the lower end of the module panel. This can lead to a lateral break at the lower end of the module panel when the door is collided, and at the same time, And that it is possible to prevent the occurrence of the problem.

10 : 모듈패널
12 : 도어 래치 어셈블리
14 : 스피커 장치
16 : 백빔
18 : 노치
20 : 푸싱 가이드
22 : 강성 포밍부
24 : 도어 인너패널
26 : 도어트림10: Module Panel
12: Door latch assembly
14: Speaker device
16: White beam
18: Notch
20: Pushing Guide
22: Rigid forming section
24: Door Inner Panel
26: Door trim

Claims (8)

도어패널과 도어트림 사이에 배치되는 동시에 도어패널에 취부되는 모듈패널의 하단부에 측면 충돌시 가로방향 파단을 유도하는 노치를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
Wherein a notch is formed in a lower end portion of the module panel which is disposed between the door panel and the door trim and which is mounted on the door panel to induce lateral breakage when a side collision occurs.
청구항 1에 있어서,
상기 노치는 모듈패널의 내면에서 하단끝 라인의 위쪽 위치이면서 도어 인너패널의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the notch is formed at an upper position of the lower end line in the inner surface of the module panel, and at a position co-linear with the upper end of the door inner panel.
청구항 1에 있어서,
상기 노치는 모듈패널의 내면 및 외면에서 하단끝 라인의 위쪽 위치이면서 도어 인너패널의 상단끝과 동일선상을 이루는 위치에 대칭 또는 비대칭 배열로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the notches are formed symmetrically or asymmetrically with respect to the upper and lower ends of the inner and outer surfaces of the module panel at positions that are in line with upper ends of the door inner panels Device.
청구항 1 또는 청구항 3 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 노치는 모듈패널 두께의 절반 이상 깊이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method according to claim 1 or 3,
Wherein the notch is formed to be at least half of the thickness of the module panel.
청구항 1에 있어서,
상기 모듈패널의 노치 형성 위치의 위쪽에는 측면 충돌시 도어트림의 하부를 밀어올리는 푸싱 가이드가 내측방향으로 돌출되며 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method according to claim 1,
Wherein a pushing guide for pushing up the lower portion of the door trim when the side impact occurs is formed in an upper portion of the notch forming position of the module panel so as to integrally protrude in the inward direction.
청구항 5에 있어서,
상기 푸싱 가이드는 하방향으로 수직 절곡된 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method of claim 5,
Wherein the pushing guide is formed in a vertically bent shape in a downward direction.
청구항 1에 있어서,
상기 모듈패널의 노치 형성 위치의 위쪽에는 측면 충돌시 충격에너지를 분산하는 강성포밍부가 외측방향으로 돌출되며 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.
The method according to claim 1,
Wherein a rigid forming portion for dispersing impact energy at the time of a side collision protrudes outwardly and is integrally formed above the notch forming position of the module panel.
청구항 7에 있어서,
상기 강성포밍부는 내측을 향하여 개방된 홈을 형성하는 "ㄷ" 자 형상으로 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈패널의 충돌 변형 유도 장치.The method of claim 7,
Wherein the rigid forming portion is bent in a "C " shape to form a groove that is opened toward the inside.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH09254660A (en) * 1996-03-21 1997-09-30 Fuji Heavy Ind Ltd Door construction of vehicle
JP2006096085A (en) * 2004-09-28 2006-04-13 Kasai Kogyo Co Ltd Interior trimming part for automobile

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