KR20160048294A

KR20160048294A - 선박의 저압 연료 공급장치

Info

Publication number: KR20160048294A
Application number: KR1020140144356A
Authority: KR
Inventors: 진종운; 장해기; 송상준
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2014-10-23
Publication date: 2016-05-04
Also published as: KR102234666B1

Abstract

본 발명은 선박의 저압 연료 공급장치를 제공한다. 본 발명의 선박의 저압 연료 공급장치는 액화가스가 구비된 저장탱크; 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 공급받아 압축하는 압축부; 상기 압축부로부터 압축된 기화가스를 공급받아 사용하는 이중 연료 엔진; 상기 저장 탱크 내부에 설치된 공급 펌프; 상기 공급 펌프로부터 공급된 액화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시키는 강제 증발기를 포함하며; 상기 공급 펌프는 상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 액화가스를 압축하여 상기 강제 증발기로 공급할 수 있다.

Description

선박의 저압 연료 공급장치{APPARATUS FOR SUPPLYING LOW-PRESSURE FUEL GAS IN SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액화천연가스인 LNG(liquified natural gas) 저장탱크를 구비한 선박에서의 저압 연료 공급 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색 투명한 액체이다. LNG는 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반선이 사용되고 있다.

천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 쉽게 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장탱크에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의한 LNG 수송과정에서 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 자연 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 기화가스(Boil off Gas, BOG)가 발생한다.

저장탱크로부터 나오는 BOG는 주로 엔진연료로서 이용함으로써 처리가 되는데, 이를 처리하기 위한 시스템을 Fuel gas supply system(FGSS) 이라고 한다. 종래의 DFDE 엔진에서 최근 효율이 더 좋은 X-DF 엔진으로 새롭게 개발이 되었고, 이에 따른 FGSS를 새롭게 구성해야할 필요성이 대두되고 있다.

본 발명의 실시예는 기화가스를 효율적으로 사용할 수 있는 선박의 저압 연료 공급장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예는 압축기의 운용 효율을 향상시킨 선박의 저압 연료 공급장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예는 전기에너지 소비를 줄일 수 있는 선박의 저압 연료 공급장치를 제공하고자 한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스가 구비된 저장탱크; 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 공급받아 압축하는 압축부; 상기 압축부로부터 압축된 기화가스를 공급받아 사용하는 이중 연료 엔진; 상기 저장 탱크의 상기 액화가스를 가압하는 공급 펌프; 상기 공급 펌프로부터 공급된 액화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시키는 강제 증발기를 포함하며; 상기 공급 펌프는 상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 액화가스를 압축하여 상기 강제 증발기로 공급하는 선박의 저압 연료 공급장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 압축부는 다수개의 압축기가 직렬로 배치된 메인 압축부를 포함할 수 있다.

상기 압축부는 상기 압축기의 하류에 설치되어 상기 압축된 기화 가스와 열교환하는 열교환기를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)의 양이 상기 이중 연료 엔진에서 소비되는 연료량보다 많은 경우 발생되는 잉여 기화가스를 연소하는 가스 연소 유닛를 더 포함하고, 상기 압축부는 상기 메인 압축부를 우회하여 상기 가스 연소 유닛으로 상기 잉여 기화가스를 공급하는 그리고 상기 메인 압축부보다 적은 압축기를 구비한 서브 압축부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 강제 증발기로부터 상기 이중 연료 엔진으로 유입되는 기화 가스로부터 수분을 분리하는 수분 분리기를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스가 구비된 저장탱크; 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 이중 연료 엔진으로 공급하는 기화가스 공급라인; 상기 기화가스 공급라인상에 설치되고, 기화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 압축하는 메인 압축부; 상기 저장탱크 내부에 설치되고, 상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력을 액화가스를 압축하여 공급하는 공급펌프; 상기 공급펌프로부터 공급받은 액화가스를 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 다이렉트 공급라인; 상기 다이렉트 공급라인상에 설치되고, 액화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시키는 강제 증발기를 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 기화가스 공급라인으로부터 분기되어 가스 연소 유닛으로 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 공급하는 서브 기화가스 공급라인을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 다이렉트 공급라인상에 설치되고, 상기 강제 증발기에서 상기 이중 연료 엔진으로 공급되는 강제 기화 가스로부터 수분을 분리하는 수분 분리기를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 메인 압축부는 직렬로 배치되는 다수개의 압축기; 및 상기 압축기에 의해 압축된 기화 가스와 열교환을 실시하는 열교환기를 포함할 수 있다.

또한, 상기 서브 기화가스 공급라인에 설치되며, 기화 가스를 상기 가스 연소 유닛에서 요구하는 압력으로 압축하는 서브 압축부를 더 포함하되; 상기 서브 압축부는 상기 메인 압축부보다 압축기 수가 적을 수 있다.

또한, 상기 기화가스 공급라인으로부터 분기되어 보조엔진으로 기화가스를 공급하는 기화가스 분기라인을 더 포함하며, 상기 기화가스 분기라인에는 압력감소밸브가 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 고가의 압축기 설치에 따른 경제적 부감과 유지 및 보수에 대한 부담을 최소화할 수 있는 각별한 효과를 갖는다.

본 발명의 실시예들은 밸러스트 상태의 항해시 액화가스를 전기 에너지가 많이 소비되는 다단 압축기를 경유하지 않고 공급펌프가 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 압축하여 이중 연료 엔진으로 공급함으로써 에너지 절감 효율을 높일 수 있는 각별한 효과를 갖는다.

본 발명의 실시예들은 잉여 기화 가스를 가스 연소 유닛에서 요구하는 최소한의 압력으로만 압축하여 공급함으로써 불필요한 가스 압축으로 인한 전기 에너지 소비를 절감할 수 있는 각별한 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 선박의 저압 연료 공급장치를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 선박의 저압 연료 공급장치를 도시한 구성도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 선박의 저압 연료 공급장치를 도시한 구성도이다.

본 실시예의 주요 특징은 액화가스를 많은 전기 에너지를 필요로 하는 압축기가 아닌 펌프를 이용하여 X-DF 엔진(이하 이중연료 엔진이라고 함)에서 요구하는 압력(예를 들면 17bara)으로 압축한 후 공급하는 것을 주요 특징으로 한다.

도 1을 참조하면, 선박의 저압 연료 공급장치(10)는 저장탱크(100), 기화가스 공급라인(200), 메인 압축부(300), 공급펌프(400), 다이렉트 공급라인(500), 강제 증발기(600), 서브 기화가스 공급라인(700) 그리고 서브 압축부(800)를 포함한다.

본 실시예의 선박의 저압 연료 공급장치(10)는 저온 액화 상태의 가스가 구비된 저장탱크(100)가 LNG 운송선에 마련된다. 본 실시예들에서는 LNG 운송선(LNG Carrier)을 예로 들어 설명을 하고 있으나, 본 발명의 핵심 사상은 이에 한정되지 않으며 LNG 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물 즉, LNG-FPSO(Floating Production Storage and Offloading), LNG-RV(Regasification Vessel), LNG-FSRU(Floating Storage Regasification Unit)등에도 적용될 수 있다.

저장탱크(100)는 다수개가 구비될 수 있으며, 본 실시예에서는 제1 내지 제4 탱크(102, 104, 106, 108)가 구비되는 것으로 설명한다. 제1 내지 제 4 탱크(102, 104, 106, 108)는 내부에 저온(-163℃) 상태의 LNG가 저장될 수 있다. 제1 내지 제 4 탱크(102, 104, 106, 108)의 갯수는 가변 가능하며 도 1에 도시된 개수에 한정하지 않는다. 저장 탱크(102, 104, 106, 108)는 본 실시예처럼 복수개의 독립된 저장 탱크방식 이외에도 멤브레인형 저장 탱크일 수 있다. 저장 탱크들 중 2개의 저자장탱크(102, 104)의 바닥에는 액화 천연 가스(LNG)를 외부로 배출하기 위한 공급 펌프(108)가 설치되어 있다.

저장탱크(100)는 내부에 자연적으로 기화가스(BOG)가 발생되고, 기화가스는 제1 내지 제 4 탱크(102, 104, 106,108)에 각각 구비된 배관(110)을 통해 메인 압축부(200)와 연결된 기화가스 공급라인(200)으로 공급될 수 있다.

저장탱크(100)는 소정의 크기 및 형상을 가질 수 있으며, 내부에 LNG가 채워질 수 있다. 기화가스는 이중연료 엔진(20)의 작동을 위한 연료로 공급될 수 있다. 이중연료 엔진(20)은 작동 가능한 연료로 기화가스, 액화가스를 강제 기화시킨 와 디젤연료를 공급받아 작동될 수 있다.

저장탱크(100)에서 발생되는 기화가스는 기화가스 공급라인(200)을 통해 이중연료 엔진(20)으로 공급될 수 있다. 기화가스 공급라인(200) 상에는 수분 분리기(210)와 메인 압축부(300)가 설치된다. 또한, 저장탱크(100)에서 발생되는 기화가스는 서브 기화가스 공급라인(700)을 통해 가스 연소 유닛(30)으로 공급될 수 있다. 서브 기화가스 공급라인(700) 상에는 서브 압축부(800)가 설치된다. 즉, 저장 탱크(100)로부터 기화된 기화 가스는 전환 밸브(미도시됨)를 전환시키는 것에 의하여 메인 압축부(300) 또는 서브 압축부(800)로 선택적 공급이 가능하다.

메인 압축부(300)는 저장 탱크(100)로부터 발생한 기화 가스를 이중연료 엔진(20)에서 요구하는 압력으로 기화가스를 압축하는 장치이다. 메인 압축부(300)는 기화된 가스의 온도 및 가스량에 따라 적어도 2단 이상으로 압축가능한 다단 압축기를 포함할 수 있다. 본 실시예에서는 5단 압축기가 구비될 수 있으며 직렬로 서로 간에 연결 배치될 수 있다. 메인 압축부(200)가 다단으로 배치된 5단 압축기를 구비한 이유는 이중연료 엔진(20)으로 공급되는 기화 가스의 압력을 이중연료 엔진(20)에서 안정적인 작동을 위한 요구 압력(예를 들면 17bara)까지 상승시켜 공급하기 위해서이다.

한편, 메인 압축부(300)는 압축기의 하류에 설치되어 압축된 기화 가스와 열교환하는 열교환기(310)를 더 포함할 수 있다. 열교환기(310)는 압축기를 경유하여 압축된 기화 가스의 온도를 이중연료 엔진(20)에서 요구하는 온도로 유지가능 하게 하는 기능을 할 수 있다. 일 예, 열교환기(310)는 압축기를 경유해서 이동된 증발증기의 온도가 저온일 경우에는 온도를 상승시키고, 고온일 경우에는 이중연료 엔진(20)에서 요구하는 온도로 하강시킬 수 있다. 여기서 이중연료 엔진(20)이 요구하는 온도는 엔진의 종류 및 사양에 따라 가변적이며, 이중연료 엔진(20)이 안정적으로 작동 가능한 온도 범위를 말한다. 열교환기(310)는 열교환을 위한 냉매로 물(해수)이 사용될 수 있다.

이중 연료 엔진(20)은 다단 압축기들 통과하여 소망하는 압력 및 온도를 가지는 기화 가스를 기화가스 공급라인(200)을 통해 공급받는다. 이중 연료 엔진(20)은 저장 탱크(100)로부터 기화된 가스를 이용하여 액화 천연 가스 운반선을 추진하기 위한 에너지원을 제공한다.

이중 연료 엔진(20)은 기화 가스를 연소시켜 수증기를 발생시켜서 증기 터빈을 구동시킬 수 있거나, 화석 연료 및 기화 가스를 선택적으로 연료로 사용할 수 있는 엔진이다. 참고로, 이중연료 엔진(20)은 MEGI 엔진과 같은 고압(수백 bara 정도의 압력)의 연료 가스를 사용하는 것이 아니라, 대략 수 내지 수십 bara 정도로 압축된 저압의 연료 가스를 사용한다.

기화가스 분기라인(290)은 기화가스 공급라인(200)으로부터 분기되어 보조엔진(40)으로 기화가스를 공급한다. 기화가스 분기라인(290)에는 압력감소밸브(280)가 설치될 수 있다.

서브 기화가스 공급라인(700)은 수분 분리기(210)와 메인 압축부(300) 사이로부터 분기되어 가스 연소 유닛(30)과 연결된다. 가스 연소 유닛(30)은 저장탱크(100)에서 발생되는 기화가스의 양이 이중 연료 엔진(20)에서 소비되는 연료량보다 많은 경우 발생되는 잉여 기화가스를 연소한다.

서브 압축부(800)는 서브 기화가스 공급라인(700) 상에 설치된다. 서브 압축부(800)는 기화 가스를 가스 연소 유닛(30)에서 요구하는 압력으로 기화가스를 압축하기 위한 것으로, 적어도 2단 이상으로 압축가능한 다단 압축기를 포함할 수 있다. 본 실시예에서는 5단 압축기가 구비되어 있는 것으로 도시하고 설명하였으나, 경우에 따라서는 도 2에서와 같이 2단 압축기로 적용하여 하이브리드 타입으로 활용할 수 있다.

다이렉트 공급라인(500)은 액체 상태의 액화가스(LNG)를 이중연료 엔진(20)에서 필요로 하는 연료가스로 공급하기 위해 제공된다. 다이렉트 공급라인(500)은 공급펌프(400)로부터 공급받은 액화가스를 이중 연료 엔진(20)으로 공급하는 라인이다. 다이렉트 공급라인(500) 상에는 강제 증발기(600)와 수분 분리기(510)가 순차적으로 설치된다. 강제 증발기(600)는 액화가스를 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시킨다.

저장탱크(100)에 저장된 액화가스는 공급펌프(400)에서 이중연료 엔진(20)에서 요구하는 압력으로 압축된 상태로 배출되어 다이렉트 공급라인(500)을 따라 이송된다. 계속해서 압축된 상태의 액화가스는 강제 증발기(600)에서 기화되고, 수분 분리기(510)에서 수분이 제거된 후 이중연료 엔진(20)으로 공급된다.

참고로, LNG 운반선, LNG RV 등과 같은 선박은, LNG를 생산지로부터 소비지로 수송하기 위해 사용되므로, 생산지에서 소비지로 운항할 때에는 저장탱크에 LNG를 가득 적재한 레이든(Laden) 상태로 운항하고, LNG를 하역한 후 다시 생산지로 돌아갈 때에는 저장탱크가 거의 비어있는 밸러스트(Ballast) 상태로 운항한다. 레이든 상태에서는 LNG의 양이 많아 상대적으로 증발가스 발생량도 많고, 밸러스트 상태에서는 LNG의 양이 적어 상대적으로 증발가스 발생량도 적다.

본 발명에서와 같이, 기화가스의 발생량이 많은 레이든 상태에서는 기화가스 공급라인(200)을 통해 메인 압축부(300)에서 압축한 후 이중연료 엔진(20)으로 연료를 공급하고, 기화가스의 발생량이 적은 밸러스트 상태에서는 공급 펌프(400)에서 액체 상태의 액화가스를 압축한 후 강제 기화기(600)에서 기화시켜 이중연료 엔진(20)으로 연료를 공급할 수 있다,

이와 같이, 본 발명은 공급 펌프(400)를 활용하여 액체 상태의 액화가스를 압축하여 이중연료 엔진(20)으로 공급할 수 있기 때문에, 공급 펌프(400)보다 상대적으로 많은 전기 에너지를 필요로 하는 다단 압축기를 사용하는 것보다 에너지 소비를 현저하게 줄일 수 있다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 선박의 저압 연료 공급장치를 도시한 구성도이다.

도 2를 참조하면, 다른 실시예에 따른 선박의 저압 연료 공급장치(10a)는 서브 기화가스 공급라인(700) 상에 설치되는 서브 압축부(800a)의 압축기가 5단 압축기가 아닌 2단 압축기로 구성된다는 점에서 도 1의 선박의 저압 연료 공급장치(10)와 상이하다.

즉, 서브 기화가스 공급라인(700)과 서브 압축부(800a)는 이원화 컨셉으로 사용할 수 있도록 하이브리드 타입으로 활용할 수 있으며, 이 경우 초기 설비투자비용을 줄일 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 저장 탱크 200 : 기화가스 공급라인
300 : 메인 압축부 400 : 공급 펌프
500 : 다이렉트 공급라인 600 : 강제 증발기
700 : 서브 기화가스 공급라인 800 : 서브 압축부

Claims

선박의 저압 연료 공급장치에 있어서:
액화가스가 구비된 저장탱크;
상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 공급받아 압축하는 압축부;
상기 압축부로부터 압축된 기화가스를 공급받아 사용하는 이중 연료 엔진;
상기 저장 탱크의 상기 액화가스를 가압하는 공급 펌프;
상기 공급 펌프로부터 공급된 액화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시키는 강제 증발기를 포함하며;
상기 공급 펌프는
상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 액화가스를 압축하여 상기 강제 증발기로 공급하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 1 항에 있어서,
상기 압축부는
다수개의 압축기가 직렬로 배치된 메인 압축부를 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 1 항에 있어서,
상기 압축부는
상기 압축기의 하류에 설치되어 상기 압축된 기화 가스와 열교환하는 열교환기를 더 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 1 항에 있어서,
상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)의 양이 상기 이중 연료 엔진에서 소비되는 연료량보다 많은 경우 발생되는 잉여 기화가스를 연소하는 가스 연소 유닛를 더 포함하고,
상기 압축부는
상기 메인 압축부를 우회하여 상기 가스 연소 유닛으로 상기 잉여 기화가스를 공급하는 그리고 상기 메인 압축부보다 적은 압축기를 구비한 서브 압축부를 더 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 1 항에 있어서,
상기 강제 증발기로부터 상기 이중 연료 엔진으로 유입되는 기화 가스로부터 수분을 분리하는 수분 분리기를 더 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
선박의 저압 연료 공급장치에 있어서:
액화가스가 구비된 저장탱크;
상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 이중 연료 엔진으로 공급하는 기화가스 공급라인;
상기 기화가스 공급라인상에 설치되고, 기화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력으로 압축하는 메인 압축부;
상기 이중 연료 엔진에서 요구하는 압력을 액화가스를 압축하여 공급하는 공급펌프;
상기 공급펌프로부터 공급받은 액화가스를 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 다이렉트 공급라인;
상기 다이렉트 공급라인상에 설치되고, 액화가스를 상기 이중 연료 엔진에서 사용할 수 있는 기화가스로 강제 증발시키는 강제 증발기를 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 6 항에 있어서,
상기 기화가스 공급라인으로부터 분기되어 가스 연소 유닛으로 상기 저장탱크에서 발생되는 기화가스(Boil off Gas)를 공급하는 서브 기화가스 공급라인을 더 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 6 항에 있어서,
상기 다이렉트 공급라인상에 설치되고, 상기 강제 증발기에서 상기 이중 연료 엔진으로 공급되는 강제 기화 가스로부터 수분을 분리하는 수분 분리기를 더 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 6 항에 있어서,
상기 메인 압축부는
직렬로 배치되는 다수개의 압축기; 및
상기 압축기에 의해 압축된 기화 가스와 열교환을 실시하는 열교환기를 포함하는 선박의 저압 연료 공급장치.
제 9 항에 있어서,
상기 서브 기화가스 공급라인에 설치되며, 기화 가스를 상기 가스 연소 유닛에서 요구하는 압력으로 압축하는 서브 압축부를 더 포함하되;
상기 서브 압축부는 상기 메인 압축부보다 압축기 수가 적은 선박의 저압 연료 공급장치.
제 9 항에 있어서,
상기 기화가스 공급라인으로부터 분기되어 보조엔진으로 기화가스를 공급하는 기화가스 분기라인을 더 포함하며,
상기 기화가스 분기라인에는
압력감소밸브가 설치되는 선박의 저압 연료 공급장치.