KR20160047162A - Sliding type throttle valve assembly for noise reduction - Google Patents

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KR20160047162A
KR20160047162A KR1020140143196A KR20140143196A KR20160047162A KR 20160047162 A KR20160047162 A KR 20160047162A KR 1020140143196 A KR1020140143196 A KR 1020140143196A KR 20140143196 A KR20140143196 A KR 20140143196A KR 20160047162 A KR20160047162 A KR 20160047162A
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임상수
김운태
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a sliding type throttle valve assembly for noise reduction which reduces noise radiated from an engine. The sliding type throttle valve assembly for noise reduction according to the present invention, in a throttle valve assembly to control the amount of air flowing into the engine (1) by being installed in an intake manifold (2) through which air flows into the engine, includes: a housing (11) which is installed at the middle of the intake manifold (2) and is formed with a hollow inside; a sliding valve (13) which is installed in the housing (11) while being able to be slid, and controls opening amount of an inlet hole of the housing (11) in accordance with an operation of a driving unit; and a noise reflection member (17) to reflect noise delivered from the engine (1) while being installed adjacently to an outlet of the housing (11) in the housing (11).

Description

소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리{Sliding type throttle valve assembly for noise reduction}[0001] The present invention relates to a sliding-type throttle valve assembly for noise reduction,

본 발명은 차량에서 흡입되는 공기의 양을 조절하는 스로틀 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 슬라이딩 방식으로 작동하면서, 엔진으로부터 방사되는 소음이 저감되도록 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a throttle valve for adjusting the amount of air sucked in a vehicle, and more particularly, to a sliding type throttle valve assembly capable of reducing noises radiated from an engine while operating in a sliding manner .

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진(1)으로 유입되는 공기의 양은 흡기관(2)내에 설치된 스로틀 밸브에 의해 조절되고, 상기 스로틀 밸브를 통과한 공기는 흡기매니폴드(3)를 혼합기의 형태 또는 그대로 엔진(1)으로 유입된다.1, the amount of air flowing into the engine 1 of the vehicle is controlled by a throttle valve installed in the intake pipe 2, and the air passing through the throttle valve is supplied to the intake manifold 3 via the mixer 3. [ Or directly into the engine 1.

최근에는 운전자가 가속페달을 밟으면, 답력에 비례하는 전기신호로 변환하여 엔진(1)의 내부로 유입되는 공기의 양을 제어하는 전자식 스로틀 밸브 어셈블리(110)가 장착되고 있다.In recent years, an electronic throttle valve assembly 110, which controls the amount of air introduced into the engine 1 by converting an electric signal proportional to the leg power into pressure when the driver depresses the accelerator pedal, is mounted.

상기 스로틀 밸브 어셈블리(110)는 상기 흡기관(2)의 중간에 설치되는 하우징(11)의 내부에 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 구동되는 구동모터(112)와, 회전플랩형태로 형성되어 상기 구동모터(112)와 기어와 같은 동력전달수단을 통해 회전하여 상기 흡기관(2)의 개도량을 제어하는 스로틀 밸브(111)를 포함한다.The throttle valve assembly 110 includes a driving motor 112 driven by an ECU (Electronic Control Unit) in a housing 11 installed in the middle of the intake pipe 2, And a throttle valve 111 for controlling the amount of opening of the intake pipe 2 by rotating through a drive motor 112 and a power transmission means such as a gear.

이러한 종래기술에 따른 스로틀 밸브 어셈블리(110)는 도 3에 도시된 바와 같이, (a)로 도시된 아이들 상태로부터 가속됨에 따라 (b), (c)에 도시된 바와 같은 상태가 되도록 구동모터(112)를 구동시켜 상기 스로틀 밸브(111)를 회전시킴으로써, 개도량을 조절한다. 도 3의 (a)로 도시된 아이들 상태에서는 개도량이 약 5% 미만이 되고, 도 3의 (b)인 저중속 또는 완가속 상태를 거쳐, 도 3의 (c)로 도시된 풀로드 도는 급가속 상태에서는 개도량이 100%가 되도록 한다.3, the throttle valve assembly 110 according to the prior art is driven by a driving motor (not shown) so as to be in a state as shown in (b) and (c) as accelerated from the idle state shown in 112 to rotate the throttle valve 111, thereby regulating the opening amount. In the idle state shown in Fig. 3A, the opening amount is less than about 5%, and through the low middle speed or fully accelerated state shown in Fig. 3B, the full load degree shown in Fig. In the acceleration state, the opening amount is made to be 100%.

그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 스로틀 밸브 어셈블리(110)에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진(1)의 연소소음이 상기 스로틀 밸브 어셈블리(110)를 거쳐 흡기구 쪽으로 방사되므로 실내소음에 악영향을 미친다. 특히, 엔진(1)이 고속으로 운전될수록 엔진(1)의 소음은 커지는데, 상기 스로틀 밸브(111)의 개도량도 함께 증가하므로, 소음도 더 크게 방사되는 문제점이 있다.
However, according to the conventional throttle valve assembly 110 as described above, since the combustion noise of the engine 1 is radiated to the intake port via the throttle valve assembly 110 as shown in FIG. 4, Adverse effects. Particularly, as the engine 1 is operated at a high speed, the noise of the engine 1 increases, and the amount of opening of the throttle valve 111 also increases.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '전자제어식 쓰로틀밸브장치'에 관한 기술이 개시되어 있다.
On the other hand, the following prior art document discloses a technique relating to an electronically controlled throttle valve device.

KR 10-2009-0079022 AKR 10-2009-0079022 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 엔진에서 방사되는 엔진의 소음이 흡기관의 흡기구 쪽을 방사되지 않고, 엔진쪽으로 반사되도록 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.The present invention provides a sliding type throttle valve assembly capable of reducing noises that noise of an engine radiated from an engine is reflected toward an engine without being radiated to an intake port of the intake pipe There is a purpose.

본 발명의 다른 목적은 엔진의 속도가 증가함에 따라 유동되는 공기량이 증가하더라도, 엔진으로부터 상기 흡기관의 흡기구로 방사되지 않도록 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리를 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a sliding type throttle valve assembly capable of reducing the noise from being radiated from the engine to the intake port of the intake pipe even if the amount of air flowing increases as the engine speed increases.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리는, 엔진으로 공기가 유입되는 흡기관에 설치되어, 상기 엔진의 내부로 유입되는 공기량을 제어하는 스로틀 밸브 어셈블리에 있어서, 상기 흡기관의 중간에 설치되고 내부가 중공으로 형성되는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되어, 구동수단의 작동에 따라 상기 하우징의 유입구의 개도량을 제어하는 슬라이딩 밸브와, 상기 하우징의 내부에 상기 하우징의 배출구에 인접하도록 설치되어 상기 엔진으로부터 전달되는 소음을 반사시키는 소음반사부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a sliding type throttle valve assembly capable of reducing noise, comprising: a throttle valve assembly installed in an intake pipe through which air is introduced into an engine and controlling an amount of air flowing into the engine; A sliding valve slidably installed in the housing, the sliding valve controlling the amount of opening of the inlet of the housing according to the operation of the driving unit; And a noise reflecting member installed inside the housing so as to be adjacent to an outlet of the housing to reflect noise transmitted from the engine.

상기 슬라이딩 밸브는 상기 엔진의 운전속도가 증가할수록 상기 엔진이 설치된 쪽으로 슬라이딩하여, 상기 하우징과 상기 슬라이딩 밸브 사이의 유로 단면적이 증가되는 것을 특징으로 한다.Wherein the sliding valve slides to the side where the engine is installed as the operation speed of the engine increases, thereby increasing the cross-sectional area of the flow path between the housing and the sliding valve.

상기 하우징의 중간부분의 둘레가 상기 흡기관의 둘레보다 크게 형성되고, 상기 슬라이딩 밸브에서 상기 하우징의 유입구에 인접한 부위는 상기 슬라이딩 밸브의 선단으로부터 후단으로 갈수록 둘레가 커지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The periphery of the middle portion of the housing is formed to be larger than the circumference of the intake pipe and a portion of the sliding valve adjacent to the inlet of the housing is formed so as to become larger from the front end to the rear end of the sliding valve.

상기 하우징의 둘레는 상기 슬라이딩 밸브의 둘레보다 크게 형성되고, 상기 하우징의 내측면과 상기 슬라이딩 밸브의 외측면 사이를 통하여 상기 엔진으로 유입되는 공기가 유동하는 것을 특징으로 한다.The circumference of the housing is formed to be larger than the circumference of the sliding valve, and air flowing into the engine flows between the inner surface of the housing and the outer surface of the sliding valve.

상기 소음반사부재는, 상기 하우징의 배출구을 향하는 면이 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The noise reflection member is characterized in that the surface of the noise reflection member facing the outlet of the housing is concave.

상기 하우징의 내부에는 마운트가 고정되게 설치되고, 상기 마운트의 전방에 상기 슬라이딩 밸브가 슬라이딩 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.A mount is fixed to the inside of the housing, and the sliding valve is slidably installed in front of the mount.

상기 마운트의 둘레는 상기 슬라이딩 밸브의 둘레보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.And the circumference of the mount is formed to be smaller than the circumference of the sliding valve.

상기 구동수단은 상기 마운트에 설치되고, 제어신호에 따라 신축량이 제어되는 솔레노이드 액츄에이터인 것을 특징으로 한다.And the driving means is a solenoid actuator which is installed in the mount and whose expansion / contraction amount is controlled in accordance with a control signal.

상기 제어신호는 운전자의 가속페달 조작량에 따라 ECU(Electronic Control Unit)로부터 출력되어 상기 솔레노이드 액츄에이터로 입력되는 것을 특징으로 한다.The control signal is outputted from an ECU (Electronic Control Unit) according to an amount of operation of an accelerator pedal of a driver and is input to the solenoid actuator.

상기 마운트의 내부에 상기 솔레노이드 액츄에이터가 설치되고, 상기 슬라이딩 밸브와 상기 솔레노이드 액츄에이터를 연결하는 연결로드가 구비되는 것을 특징으로 한다.The solenoid actuator is installed in the mount, and the connection rod connecting the sliding valve and the solenoid actuator is provided.

상기 슬라이딩 밸브와 상기 마운트의 사이에는 상기 슬라이딩 밸브를 상기 하우징의 유입구 쪽으로 탄력지지하는 탄성부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.And an elastic member for elastically supporting the sliding valve toward the inlet of the housing is provided between the sliding valve and the mount.

상기 마운트와 상기 슬라이딩 밸브에는 상기 슬라이딩 밸브의 슬라이딩을 가이드 하는 안내수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.The mount and the sliding valve are provided with guide means for guiding the sliding of the sliding valve.

상기 안내수단은, 상기 마운트의 외측면에 형성되는 가이드 돌기와, 상기 슬라이딩 밸브에 상기 슬라이딩 밸브의 슬라이딩 방향을 따라 형성되고, 상기 가이드 돌기가 수용되는 가이드 슬롯인 것을 특징으로 한다.
The guide means is a guide slot formed on an outer surface of the mount and a guide slot formed in the sliding valve along the sliding direction of the sliding valve and in which the guide protrusion is received.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에 따르면, 엔진으로 향하도록 설치된 소음반사부재에 의해 엔진으로부터 전달되는 엔진소음을 반사시켜 흡기관의 흡기구 쪽으로 방사되는 엔진소음을 저감시킨다.According to the sliding-type throttle valve assembly capable of reducing the noise according to the present invention having the above-described structure, the engine noise transmitted to the intake port of the intake pipe is reflected by the noise- .

또한, 상기 스로틀 밸브 어셈블리에서 엔진의 운전속도가 증가함에 따라 밸브의 개도량은 슬라이딩 밸브가 슬라이딩 방식으로 조절되므로, 엔진의 회전수가 증가하더라도 엔진의 소음이 외부로 방사되는 것을 차단한다.
Further, as the operation speed of the engine increases in the throttle valve assembly, the opening amount of the valve is controlled by sliding the sliding valve, so that the noise of the engine is prevented from being radiated to the outside even if the number of revolutions of the engine increases.

도 1은 통상적인 엔진에서 흡기관에 스로틀 밸브 어셈블리가 설치된 상태를 도시한 개략도.
도 2는 종래기술에 따른 전자식 스로틀 밸브 어셈블리를 도시한 사시도.
도 3은 종래기술에 따른 전자식 스로틀 밸브 어셈블리에서 스로틀 밸브의 회전에 따라 개도량이 결정되는 상태를 도시한 개략도.
도 4는 종래기술에 따른 전자식 스로틀 밸브 어셈블리에서 엔진의 소음이 흡기관을 통하여 흡기관의 흡기구를 통하여 방사되는 상태를 도시한 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리의 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리의 분해사시도.
도 7은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에서 아이들 상태에서의 슬라이딩 밸브의 작동상태를 도시한 투영사시도 및 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에서 중저속/완가속 상태에서의 슬라이딩 밸브의 작동상태를 도시한 투영사시도 및 단면도.
도 9은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에서 고속/급가속 상태에서의 슬라이딩 밸브의 작동상태를 도시한 투영사시도 및 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에서 소음이 저감되는 원리를 도시한 개략도.
도 11은 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에 따라 흡기구를 통하여 토출되는 소음을 도시한 그래프.
도 12는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에 따라 차량의 실내에서 측정되는 소음을 도시한 그래프.1 is a schematic view showing a state where a throttle valve assembly is installed in an intake pipe in a conventional engine.
2 is a perspective view showing an electronic throttle valve assembly according to the prior art;
3 is a schematic view showing a state in which an opening amount is determined in accordance with rotation of a throttle valve in an electronic throttle valve assembly according to the related art.
4 is a schematic view showing a state in which noise of an engine is radiated through an intake pipe of an intake pipe through an intake pipe in an electronic throttle valve assembly according to the related art.
5 is a perspective view of a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.
6 is an exploded perspective view of a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.
FIG. 7 is a perspective view and a sectional view showing an operating state of a sliding valve in an idle state in a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention; FIG.
FIG. 8 is a perspective view and a sectional view showing the operation state of the sliding valve in the middle / low speed / fully accelerated state in the sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention. FIG.
FIG. 9 is a perspective view and a sectional view showing an operating state of a sliding valve in a high-speed / high-acceleration state in a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.
10 is a schematic view illustrating a principle of reducing noise in a sliding type throttle valve assembly capable of reducing noises according to the present invention.
11 is a graph showing noise discharged through an intake port according to a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.
12 is a graph showing noise measured in a vehicle interior according to a sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a sliding-type throttle valve assembly capable of reducing noises according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리(10)는, 엔진(1)으로 공기가 유입되는 흡기관(2)의 중간에 설치되고 내부가 중공으로 형성되는 하우징(11)과, 상기 하우징(11)의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되어, 구동수단의 작동에 따라 상기 하우징(11)의 유입구의 개도량을 제어하는 슬라이딩 밸브(13)와, 상기 하우징(11)의 내부에 상기 하우징(11)의 배출구에 인접하도록 설치되어 상기 엔진(1)으로부터 전달되는 소음을 반사시키는 소음반사부재(17)를 포함한다.
5, a sliding type throttle valve assembly 10 capable of reducing noises according to the present invention is installed in the middle of an intake pipe 2 through which air flows into an engine 1, A sliding valve 13 slidably installed in the housing 11 for controlling the amount of opening of the inlet port of the housing 11 according to the operation of the driving means, And a noise reflecting member 17 installed inside the housing 11 adjacent to the outlet of the housing 11 for reflecting noise transmitted from the engine 1.

하우징(11)은 흡기관(2)의 중간에 설치된다. 상기 하우징(11)은 중간부분의 둘레가 상기 흡기관(2)의 둘레보다 크게 형성되고, 내부가 중공으로 형성된다.The housing (11) is installed in the middle of the intake pipe (2). The periphery of the intermediate portion of the housing 11 is formed to be larger than the circumference of the intake pipe 2, and the inside thereof is hollow.

상기 하우징(11)은 유입구와 배출구를 통하여 흡기관(2)과 연결되는데, 외부로부터 상기 흡기관(2)으로 공기가 유입되는 흡기구와 인접한 부위가 유입구가 되고, 상대적으로 엔진(1)과 인접한 부위가 배출구가 된다. 상기 하우징(11)은 유입구로부터 중간부분으로 갈수록 둘레가 커지고, 중간부분은 일정한 둘레를 가지며, 중간부분으로부터 배출구로 갈수록 둘레가 다시 작아지는 구조로 형성된다.The housing 11 is connected to the intake pipe 2 via an inlet and an outlet. An inlet portion of the housing 11 adjacent to the intake port through which the air flows from the outside into the intake pipe 2 serves as an inlet. The area becomes the outlet. The housing 11 is formed in such a structure that the circumference increases from the inlet to the intermediate portion, the intermediate portion has a constant circumference, and the circumference gradually decreases from the middle portion toward the outlet.

슬라이딩 밸브(13)는 상기 하우징(11)의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 슬라이딩 밸브(13)의 선단이 상기 하우징(11)의 유입구에 인접하게 위치하여, 상기 슬라이딩 밸브(13)의 슬라이딩에 따라 상기 하우징(11)과 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이의 간격이 가변되도록 한다. 상기 하우징(11)과 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이의 간격이 외부로부터 상기 엔진(1)으로 유입되는 공기의 통로가 된다.The sliding valve 13 is slidably installed in the housing 11 and the tip of the sliding valve 13 is positioned adjacent to the inlet of the housing 11 so that the sliding of the sliding valve 13 The distance between the housing 11 and the sliding valve 13 varies. The gap between the housing 11 and the sliding valve 13 is a passage for air flowing from the outside into the engine 1. [

상기 슬라이딩 밸브(13)는 선단으로부터 후방으로 갈수록 둘레가 커지는 형태, 즉 원뿔의 형태로 형성되어, 상기 하우징(11)의 형상에 대응하도록 형성된다.The sliding valve 13 is formed in the shape of a cone which increases in diameter from the front end toward the rear, and is formed to correspond to the shape of the housing 11. [

상기 슬라이딩 밸브(13)의 둘레는 상기 하우징(11)의 둘레보다 작게 형성되어, 상기 하우징(11)의 내부에 수용되고, 상기 하우징(11)의 내측면과 상기 슬라이딩 밸브(13)의 외측면 사이에 공기가 유동할 수 있는 간격이 존재하도록 한다.The outer circumferential surface of the sliding valve 13 is formed to be smaller than the circumference of the housing 11 so as to be accommodated in the housing 11. The inner surface of the housing 11 and the outer surface of the sliding valve 13 So that there is an interval in which air can flow.

상기 슬라이딩 밸브(13)는 상기 엔진(1)의 운전속도, 즉 회전수(rpm)가 증가할수록 후방, 즉 엔진(1)쪽으로 슬라이딩하여, 상기 하우징(11)의 유입구와 상기 슬라이딩 밸브(13)의 유로 단면적이 증가하도록 하고, 반대로 엔진의 회전수가 감소할수록 전방으로 이동하여 상기 하우징(11)의 유입구와 상기 슬라이딩 밸브(13)의 유로 단면적이 감소되도록 한다. 상기 슬라이딩 밸브(13)가 슬라이딩할 수 있는 가용 범위중에서 최전방에 위치하였을 때가 상기 엔진(1)의 아이들 상태이고, 최후방에 위치하였을 때가 상기 엔진(1)이 풀로드로 작동할 때이다.The sliding valve 13 slides toward the rear side of the engine 1 as the operating speed of the engine 1 increases or the rotational speed rpm increases so that the sliding of the sliding valve 13 with the inlet of the housing 11, As the number of revolutions of the engine decreases, the front surface of the housing 11 moves forward and the sectional area of the flow path of the sliding valve 13 and the inlet port of the housing 11 is reduced. The time when the sliding valve 13 is located at the foremost position among the available ranges that the sliding valve 13 can slide is the idle state of the engine 1 and the time when the sliding door 13 is located at the rearmost position is when the engine 1 operates as a full load.

구동수단은 상기 하우징(11)의 내부에서 설치되어, 상기 슬라이딩 밸브(13)는 슬라이딩 시킨다. 상기 구동수단의 구체적인 예로서, 전원의 인가에 따라 신축(伸縮)되는 솔레노이드 액츄에이터(14)가 되는 것이 바람직하다.The driving means is installed inside the housing (11), and the sliding valve (13) is slid. As a specific example of the driving means, it is preferable that the solenoid actuator 14 is a flexible solenoid actuator which is extended and contracted according to application of power.

상기 솔레노이드 액츄에이터(14)는 제어신호에 따라 신축되는 정도가 가변되는 것으로서, 상기 제어신호는 ECU(Electronic Control Unit)으로부터 전달된다. 즉 운전자가 가속페달을 조작함에 따라 상기 ECU에서 상기 가속페달의 조작에 따른 제어신호가 출력되고, 상기 제어신호가 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)로 입력되면, 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)의 신축량에 결정됨으로써, 상기 슬라이딩 밸브(13)를 슬라이딩시켜 위치를 조절함으로써, 엔진으로 유입되는 공기량을 조절한다.The solenoid actuator 14 has a variable degree of expansion and contraction according to a control signal, and the control signal is transmitted from an ECU (Electronic Control Unit). That is, as the driver operates the accelerator pedal, a control signal corresponding to the operation of the accelerator pedal is output from the ECU. When the control signal is input to the solenoid actuator 14, the amount of expansion and contraction of the solenoid actuator 14 is determined , And adjusts the amount of air flowing into the engine by adjusting the position by sliding the sliding valve (13).

소음반사부재(17)는 상기 하우징(11)에서 상기 하우징(11)의 배출구를 향하도록 설치된다. 상기 소음반사부재(17)는 상기 하우징(11)의 배출구를 바라보는 면이 오목하게 형성된다. 상기 소음반사부재(17)는 하우징(11)의 배출구로 갈수록 직경이 커지도록 형성된다. 상기 소음반사부재(17)는 상기 하우징(11)의 배출구를 향하도록 형성되어 있어서, 상기 엔진(1)으로부터 연소소음이 배출구를 통하여 하우징(11)의 내부로 유입되면 다시 엔진(1)으로 반사시키는 역할을 한다.The noise reflection member 17 is installed in the housing 11 so as to face the outlet of the housing 11. The noise reflection member (17) has a concave surface facing the outlet of the housing (11). The noise reflection member 17 is formed to have a larger diameter toward the outlet of the housing 11. The noise reflection member 17 is formed to face the exhaust port of the housing 11 so that when the combustion noise is introduced from the engine 1 into the housing 11 through the exhaust port, .

상기 하우징(11)의 내부에는 상기 슬라이딩 밸브(13), 상기 솔레노이드 액츄에이터(14) 및 상기 소음반사부재(17) 등이 설치될 수 있도록 마운트(12)가 설치된다.A mount 12 is installed inside the housing 11 so that the sliding valve 13, the solenoid actuator 14 and the noise reflecting member 17 can be installed.

마운트(12)는 상기 하우징(11)의 내부에 설치된다. 상기 마운트(12)의 외측에 상기 슬라이딩 밸브(13)가 설치되어 상기 슬라이딩 밸브(13)가 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 마운트(12)의 내부에 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)가 설치된다. 상기 슬라이딩 밸브(13)의 내부에 상기 마운트(12)가 위치하므로, 상기 마운트(12)의 둘레가 상기 슬라이딩 밸브(13)보다 작게 형성된다.The mount (12) is installed inside the housing (11). The sliding valve 13 is installed on the outside of the mount 12 so that the sliding valve 13 is slidably installed and the solenoid actuator 14 is installed inside the mount 12. Since the mount 12 is located inside the sliding valve 13, the circumference of the mount 12 is formed to be smaller than the sliding valve 13.

상기 마운트(12)와 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이에는, 상기 마운트(12)에 대하여 상기 슬라이딩 밸브(13)의 슬라이딩을 가이드하는 안내수단이 구비된다.Between the mount (12) and the sliding valve (13), guide means for guiding the sliding of the sliding valve (13) with respect to the mount (12) is provided.

상기 안내수단의 일례로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 마운트(12)의 외측면에 형성되는 가이드 돌기(12a)와, 상기 슬라이딩 밸브(13)에 상기 슬라이딩 밸브(13)의 슬라이딩 방향을 따라 형성되고, 상기 가이드 돌기(12a)가 수용되는 가이드 슬롯(13a)이 될 수 있다. 물론, 상기 슬라이딩 밸브(13)의 내측면에 가이드 돌기가 형성되고, 상기 마운트(12)에 홈의 형태로 가이드슬롯이 형성될 수도 있다.6, a guide protrusion 12a formed on the outer surface of the mount 12 and a guide protrusion 12a formed on the outer surface of the mount 12 are formed on the sliding valve 13 in such a manner that the sliding direction of the sliding valve 13 is And may be a guide slot 13a in which the guide protrusion 12a is accommodated. Of course, a guide protrusion may be formed on the inner surface of the sliding valve 13, and a guide slot may be formed in the mount 12 in the form of a groove.

연결로드(15)는 상기 마운트(12)를 관통하여 상기 슬라이딩 밸브(13)와 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)를 연결하도록 설치된다. 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)와 상기 슬라이딩 밸브(13)가 상기 연결로드(15)를 통하여 연동될 수 있다.The connection rod 15 is installed to connect the sliding valve 13 and the solenoid actuator 14 through the mount 12. The solenoid actuator 14 and the sliding valve 13 can be interlocked with each other through the connecting rod 15. [

상기 슬라이딩 밸브(13)와 상기 마운트(12) 사이에는 탄성부재가 설치되어, 상기 마운트(12)에 대하여 상기 슬라이딩 밸브(13)는 상기 하우징(11)의 유입구 쪽으로 탄성지지한다. 압축코일스프링(16)으로 제공되는 탄성부재는 상기 연결로드(15)의 외측에 끼워지도록 설치되어 상기 슬라이딩 밸브(13)를 상기 마운트(12)에 대하여 탄성지지한다.
An elastic member is provided between the sliding valve 13 and the mount 12 so that the sliding valve 13 is urged toward the inlet of the housing 11 with respect to the mount 12. An elastic member provided to the compression coil spring 16 is fitted to the outside of the connecting rod 15 to elastically support the sliding valve 13 with respect to the mount 12.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the sliding-type throttle valve assembly capable of reducing noises according to the present invention having the above-described configuration will now be described.

도 7 내지 도 9에는 상기 엔진(1)의 운전속도에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리의 상태가 도시되어 있다.FIGS. 7 to 9 show the state of the sliding type throttle valve assembly capable of reducing noise according to the operation speed of the engine 1. FIG.

도 7의 (a), (b)에는 아이들 상태일 때의 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리(10)가 도시되어 있는데, 상기 하우징(11)의 내부에서 상기 슬라이딩 밸브(13)가 최대로 전진한 상태이다. 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)가 작동하지 않아, 상기 탄성부재의 탄성력으로 상기 슬라이딩 밸브(13)가 최대로 전진하였고, 이로 인하여 상기 하우징(11)과 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이의 간격이 최소가 되어, 스로틀 밸브 어셈블리(10)를 통과하는 공기의 유량도 최소가 된다.7A and 7B show a sliding type throttle valve assembly 10 in an idle state in which the sliding valve 13 is maximally advanced inside the housing 11 . The solenoid actuator 14 does not operate and the sliding valve 13 is maximally advanced by the elastic force of the elastic member so that the gap between the housing 11 and the sliding valve 13 is minimized , The flow rate of the air passing through the throttle valve assembly 10 is also minimized.

도 8의 (a), (b)에는 중저속 또는 완가속시의 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리(10)가 도시되어 있다. 상기 ECU의 제어신호에 의해 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)가 상기 슬라이딩 밸브(13)를 후퇴시키면(엔진쪽으로 이동시키면), 상기 하우징(11)과 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이의 간격이 도 7에 비하여 늘어나게 되어, 상기 스로틀 밸브 어셈블리(10)를 통과하는 공기의 유량도 증가한다.8 (a) and 8 (b) show a sliding type throttle valve assembly 10 at a middle or low speed or a fully accelerated state. 7, when the solenoid actuator 14 retracts the sliding valve 13 (moves to the engine side) by the ECU control signal, the distance between the housing 11 and the sliding valve 13 The flow rate of the air passing through the throttle valve assembly 10 is also increased.

그리고, 도 9의 (a), (b)에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 액츄에이터(14)가 상기 슬라이딩 밸브(13)를 최대로 후퇴시키면, 상기 하우징(11)과 상기 슬라이딩 밸브(13) 사이의 간격이 최대가 되고, 상기 스로틀 밸브 어셈블리(10)를 통과하는 공기의 유량도 최대가 되므로, 상기 엔진(1)이 풀로드로 작동할 수 있다.9 (a) and 9 (b), when the solenoid actuator 14 retracts the sliding valve 13 to the maximum, there is a gap between the housing 11 and the sliding valve 13 And the flow rate of the air passing through the throttle valve assembly 10 is also maximized, so that the engine 1 can operate as a full load.

한편, 도 10에는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리(10)에 의해 소음이 저감되는 원리가 도시되어 있다. 상기 엔진(1)의 작동시, 상기 엔진(1)으로부터 방사되는 소음이 상기 하우징(11)의 배출구를 통하여 상기 하우징(11)으로 유입되면, 상기 소음반사부재(17)에 의해 반사되므로, 상기 엔진(1)의 연소소음이 흡기구 또는 실내로 방사되지 않는다.Meanwhile, FIG. 10 shows the principle of reducing noise by the sliding type throttle valve assembly 10 capable of reducing noises according to the present invention. When the noise emitted from the engine 1 flows into the housing 11 through the outlet of the housing 11 during operation of the engine 1, the noise is reflected by the noise reflection member 17, The combustion noise of the engine 1 is not radiated to the intake port or the room.

도 11과 도 12에는 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리의 효과를 도시한 그래프가 도시되어 있다.11 and 12 are graphs showing the effect of the sliding type throttle valve assembly capable of noise reduction according to the present invention.

도 11에는 흡기구를 통하여 토출되는 소음이 그래프로 도시되어 있는데, 종래기술에 비하여 본 발명에 따른 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리(10)가 적용됨으로써, 흡기구에서의 소음이 저감됨을 알 수 있다. FIG. 11 is a graph showing the noise discharged through the intake port. It can be seen that the noise from the intake port is reduced by applying the sliding type throttle valve assembly 10 capable of reducing the noise according to the present invention compared to the prior art .

도 12에는 실내에서 측정되는 소음이 그래프로 도시되어 있는데, 마찬가지로 종래기술에 비하여 소음이 저감됨을 알 수 있다.In FIG. 12, the noise measured in the room is shown in a graph, and noise is reduced compared with the conventional art.

특히, 도 11과 도 12를 보면, 상기 엔진(1)의 속도가 증가할 수도록 소음 저감 효과가 커지는것으로 나타난다. 이는 엔진(1)의 속도가 증가할수록 상기 엔진(1)에서 방사되는 소음이 커지는데, 종래기술에서는 엔진(1)의 속도 증가에 비례하여 스로틀 밸브의 개도량이 증가하여 소음전달이 더욱 용이해지는데 비하여, 본 발명에서는 스로틀 밸브 어셈블리(10)를 통하여 소음이 방사되는 것을 저지하기 때문이다.
11 and 12, the noise reduction effect increases so that the speed of the engine 1 can be increased. This increases the noise radiated from the engine 1 as the speed of the engine 1 increases. In the prior art, the opening amount of the throttle valve increases in proportion to the speed increase of the engine 1, This is because, in the present invention, noise is prevented from being radiated through the throttle valve assembly 10.

1 : 엔진 2 : 흡기관
3 : 흡기매니폴드 10 : 스로틀 밸브 어셈블리
11 : 하우징 12 : 마운트
12a : 가이드 돌기 13 : 슬라이딩 밸브
13a : 가이드 홈 14 : 솔레노이드 액츄에이터
15 : 연결로드 16 : 스프링
17 : 소음반사부재 110 : 스로틀밸브어셈블리
111 : 스로틀밸브1: engine 2: intake pipe
3: intake manifold 10: throttle valve assembly
11: Housing 12: Mount
12a: guide projection 13: sliding valve
13a: Guide groove 14: Solenoid actuator
15: connection rod 16: spring
17: Noise reflection member 110: Throttle valve assembly
111: Throttle valve

Claims (13)

엔진으로 공기가 유입되는 흡기관에 설치되어, 상기 엔진의 내부로 유입되는 공기량을 제어하는 스로틀 밸브 어셈블리에 있어서,
상기 흡기관의 중간에 설치되고 내부가 중공으로 형성되는 하우징과,
상기 하우징의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되어, 구동수단의 작동에 따라 상기 하우징의 유입구의 개도량을 제어하는 슬라이딩 밸브와,
상기 하우징의 내부에 상기 하우징의 배출구에 인접하도록 설치되어 상기 엔진으로부터 전달되는 소음을 반사시키는 소음반사부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
1. A throttle valve assembly for controlling an amount of air flowing into an engine, the throttle valve assembly comprising:
A housing installed in the middle of the intake pipe and having a hollow interior;
A sliding valve slidably installed in the housing for controlling the amount of opening of the inlet of the housing in accordance with the operation of the driving means,
And a noise reflecting member installed inside the housing so as to be adjacent to a discharge port of the housing to reflect noise transmitted from the engine to the sliding type throttle valve assembly.
제1항에 있어서,
상기 슬라이딩 밸브는 상기 엔진의 운전속도가 증가할수록 상기 엔진이 설치된 쪽으로 슬라이딩하여, 상기 하우징과 상기 슬라이딩 밸브 사이의 유로 단면적이 증가되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein the sliding valve slides toward the side where the engine is installed as the operation speed of the engine increases, thereby increasing the cross-sectional area of the flow path between the housing and the sliding valve.
제1항에 있어서,
상기 하우징의 중간부분의 둘레가 상기 흡기관의 둘레보다 크게 형성되고,
상기 슬라이딩 밸브에서 상기 하우징의 유입구에 인접한 부위는 상기 슬라이딩 밸브의 선단으로부터 후단으로 갈수록 둘레가 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 1,
The periphery of the intermediate portion of the housing is formed to be larger than the circumference of the intake pipe,
Wherein a portion of the sliding valve adjacent to an inlet of the housing is formed so as to become larger from the front end to the rear end of the sliding valve.
제3항에 있어서,
상기 하우징의 둘레는 상기 슬라이딩 밸브의 둘레보다 크게 형성되고,
상기 하우징의 내측면과 상기 슬라이딩 밸브의 외측면 사이를 통하여 상기 엔진으로 유입되는 공기가 유동하는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method of claim 3,
The circumference of the housing is formed to be larger than the circumference of the sliding valve,
Wherein the air flowing into the engine flows between the inner surface of the housing and the outer surface of the sliding valve.
제1항에 있어서,
상기 소음반사부재는, 상기 하우징의 배출구을 향하는 면이 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein the noise reflecting member has a concave surface facing the outlet of the housing. ≪ Desc / Clms Page number 19 >
제1항에 있어서,
상기 하우징의 내부에는 마운트가 고정되게 설치되고,
상기 마운트의 전방에 상기 슬라이딩 밸브가 슬라이딩 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 1,
A mount is fixedly installed inside the housing,
Wherein the sliding valve is slidably installed in front of the mount. ≪ RTI ID = 0.0 > 1 < / RTI >
제6항에 있어서,
상기 마운트의 둘레는 상기 슬라이딩 밸브의 둘레보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 6,
Wherein the circumference of the mount is smaller than the circumference of the sliding valve.
제6항에 있어서,
상기 구동수단은 상기 마운트에 설치되고, 제어신호에 따라 신축량이 제어되는 솔레노이드 액츄에이터인 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 6,
Wherein the driving means is a solenoid actuator which is installed in the mount and whose expansion / contraction amount is controlled according to a control signal.
제8항에 있어서,
상기 제어신호는 운전자의 가속페달 조작량에 따라 ECU(Electronic Control Unit)로부터 출력되어 상기 솔레노이드 액츄에이터로 입력되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
9. The method of claim 8,
Wherein the control signal is outputted from an electronic control unit (ECU) according to an operation amount of an accelerator pedal of the driver and inputted to the solenoid actuator.
제8항에 있어서,
상기 마운트의 내부에 상기 솔레노이드 액츄에이터가 설치되고,
상기 슬라이딩 밸브와 상기 솔레노이드 액츄에이터를 연결하는 연결로드가 구비되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
9. The method of claim 8,
The solenoid actuator is installed inside the mount,
And a connecting rod connecting the sliding valve and the solenoid actuator is provided.
제10항에 있어서,
상기 슬라이딩 밸브와 상기 마운트의 사이에는 상기 슬라이딩 밸브를 상기 하우징의 유입구 쪽으로 탄력지지하는 탄성부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
11. The method of claim 10,
Wherein an elastic member for elastically supporting the sliding valve toward the inlet of the housing is provided between the sliding valve and the mount. ≪ RTI ID = 0.0 > 15. < / RTI >
제6항에 있어서,
상기 마운트와 상기 슬라이딩 밸브에는 상기 슬라이딩 밸브의 슬라이딩을 가이드 하는 안내수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.
The method according to claim 6,
Wherein the mount and the sliding valve are provided with guide means for guiding the sliding of the sliding valve.
제12항에 있어서,
상기 안내수단은,
상기 마운트의 외측면에 형성되는 가이드 돌기(12a)와,
상기 슬라이딩 밸브에 상기 슬라이딩 밸브의 슬라이딩 방향을 따라 형성되고, 상기 가이드 돌기(12a)가 수용되는 가이드 슬롯(13a)인 것을 특징으로 하는 소음저감이 가능한 슬라이딩 타입 스로틀 밸브 어셈블리.13. The method of claim 12,
Wherein the guide means comprises:
A guide protrusion 12a formed on an outer surface of the mount,
The sliding type throttle valve assembly according to claim 1, wherein the guide slot (13a) is formed along the sliding direction of the sliding valve on the sliding valve and the guide protrusion (12a) is received.
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