KR20160025276A - Offshore Floating Structure - Google Patents

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KR20160025276A
KR20160025276A KR1020140112306A KR20140112306A KR20160025276A KR 20160025276 A KR20160025276 A KR 20160025276A KR 1020140112306 A KR1020140112306 A KR 1020140112306A KR 20140112306 A KR20140112306 A KR 20140112306A KR 20160025276 A KR20160025276 A KR 20160025276A
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류채화
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an offshore floating structure comprising: a bow portion comprising a front portion of a hull; a stern portion comprising a rear portion of the hull; a ship side portion comprising a side surface between the bow portion and the stern portion; a bow portion trim control device provided to the bow portion; a stern portion trim control device provided to the stern portion; and a ship side portion trim control device provided to the ship side portion and having different shapes or types from the bow portion trim control device or the stern portion trim control device. According to the present invention, the offshore floating structure comprises a resistance reduction device provided to a bow, a stern, or a side of a ship to reduce ship resistance and comprises a trim control device to improve linearity of the ship in order to improve a thrust of the ship and maximize energy efficiency of the ship.

Description

해양 부유식 구조물{Offshore Floating Structure}Offshore Floating Structure

본 발명은 해양 부유식 구조물에 관한 것이다.
The present invention relates to a marine floating structure.

선박은 해상에 부유하여 프로펠러 등을 이용하여 추진함으로써 대륙과 대륙간에 물류를 이동시키는 운송 수단이다. 선박은 비행기에 비하여 이동 속도가 느리지만 물류의 적재량이 크며 안정적이고, 대륙 내에서 움직이는 화물차나 기차에 비해 짧은 경로로 물류 운송이 가능한 동시에 대륙 간에 위치한 해양으로 인해 운송이 불가능한 문제점을 해소할 수 있어, 다른 운송수단보다 가장 활발하게 사용되고 있다. A ship is a means of transporting logistics between the continent and the continent by propelling it propeller, floating on the sea. The ship is slower than the airplane, but the logistics load is large and stable. It can solve the problem that it can be transported by the shortest route compared to the car or train moving within the continent, and can not be transported due to the ocean located between the continents. , It is used more actively than other transportation means.

이러한 선박은 광물이나 곡물 등과 같은 분상물을 운반하는 벌크/ORE 캐리어(Bulk/ ORE carrier), 그리고 컨테이너를 싣고 운반하는 컨테이너선(Container Ship), LNG나 LPG를 탱크 내에 수용하고 운반하는 LNG 선이나 LPG선(LNG Carrier, LPG Carrier) 등과 같이 그 종류가 다양하다. These vessels include Bulk / ORE carriers that carry bulk materials such as minerals and grains, Container ships that transport containers, LNG carriers that contain LNG or LPG in tanks, LPG carriers (LNG carriers, LPG carriers), and the like.

선박의 운항에는 많은 양의 연료가 소모되고 이러한 연료의 소모를 통해 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다. 따라서, 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비 규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다. A large amount of fuel is consumed in the operation of the ship and the greenhouse gas is discharged through consumption of such fuel, thereby causing problems such as environmental destruction. Therefore, in recent years, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling a ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다. As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료 절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다. As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

선박의 종방향 경사를 트림이라고 한다. 즉, 선수 흘수와 선미 흘수와의 차이를 나타내며 선미 흘수가 클 때는 선미트림, 선수 흘수가 클 때는 선수 트림이라하며 같을 때는 이븐 드라프트(Even draft)라 한다. 선박의 흘수는 적재되는 화물 무게나 기타 변수 등에 의하여 변화될 수 있으며, 보통은 선미 트림 상태로 운항된다. The longitudinal inclination of the ship is called the trim. This means the difference between the bow draft and the stern draft. When the stern draft is large, the stern trim is referred to as a bow trim when the draft is large, and the even draft when the stern draft is the same. The draft of the ship can be varied by the weight of the cargo loaded or other variables, and is usually operated in stern condition.

이와 같은 선박의 트림을 변화시키게 되면, 선박의 추력 향상 및 에너지 효율 측면에 도움이 된다. 따라서, 선박의 트림을 변화시켜 선박의 추력 향상 및 에너지 효율 측면에 도움이 되는 방향으로 효과적으로 제어하는 기술에 대해, 연구 및 개발이 지속적으로 이루어지고 있는 실정이다.
Such a change in the trim of the ship may contribute to the improvement of the thrust of the ship and energy efficiency. Therefore, research and development have been continuously carried out on techniques for effectively controlling the ship in such a way as to improve the thrust of the ship by changing the trim of the ship and to improve the energy efficiency.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 선수, 선측 또는 선미에 트림조절장치를 부가하여 선박 저항을 감소시키고, 선박의 추력을 향상시키며 선박의 에너지 효율을 극대화하기 위한 해양 부유식 구조물을 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a trim control device for a bow, a ship or a stern to reduce ship resistance, improve a thrust of a ship, And to provide a marine floating structure for maximizing efficiency.

본 발명의 일 측면에 따른 해양 부유식 구조물은, 선체의 전측 부분을 포함하는 선수부; 상기 선체의 후측 부분을 포함하는 선미부; 상기 선수부와 상기 선미부 사이의 측면을 포함하는 선측부; 상기 선수부에 구비되는 선수부 트림조절장치; 상기 선미부에 구비되는 선미부 트림조절장치; 및 상기 선측부에 구비되는 선측부 트림조절장치를 포함하고, 상기 선측부 트림조절장치는, 상기 선수부 트림조절장치 또는 상기 선미부 트림조절장치와는 형태 또는 종류가 상이한 것을 특징으로 한다.A marine floating structure according to one aspect of the present invention includes a forehead including a front portion of a hull; A stern portion including a rear portion of the hull; A side portion including a side surface between the bow portion and the stern portion; A forefoot trim adjusting device provided at the forefront; A stern trim adjusting device provided on the stern section; And a line side trim adjusting device provided on the front side portion, wherein the line side trim adjusting device is different in shape or type from the forward trim adjusting device or the aft trim trim adjusting device.

구체적으로, 상기 선측부 트림조절장치는, 상기 선측부 트림을 기설정트림값 이상으로 증가시키고, 상기 선미부 트림조절장치는, 상기 선미부 트림을 기설정트림값 이하로 감소시키며, 상기 선수부 트림 조절장치는, 상기 선수부 트림을 기설정트림값 이하로 감소시킬 수 있다.Specifically, the line side trim adjuster increases the line side trim to at least a pre-set trim value, the stern trim trim reduces the stern trim to less than a pre-set trim value, The adjustment device may reduce the bow trim to less than or equal to a preset trim value.

구체적으로, 상기 선측부 트림조절장치는, 상기 선측부로부터 연장되는 제1 트림조절부; 및 상기 제1 트림조절부의 말단과 상기 선측부를 곡선으로 연결하는 제2 트림조절부를 포함할 수 있다.Specifically, the line side trim adjuster may include: a first trim adjuster extending from the line side; And a second trim adjuster connecting the distal end of the first trim adjuster and the side portion of the first trim adjuster in a curved line.

구체적으로, 상기 선측부 트림조절장치는, 횡방향 단면이 'ㄱ'의 형태를 가지며, 상기 제1 트림조절부 및 상기 제2 트림조절부의 단면은 익형을 가지고, 상기 제2 트림조절부를 이루는 곡선의 중심각이 80도 내지 100도일 수 있다.Specifically, the line side trim adjuster has a cross-sectional shape of 'A', the cross section of the first trim adjuster and the second trim adjuster has an airfoil, and the curved line of the second trim adjuster May be 80 degrees to 100 degrees.

구체적으로, 상기 선측부 트림조절장치는, V형 수중익이고, 상기 선수부 트림조절장치 및 상기 선미부 트림조절장치는, 일자형 수중익일 수 있다.Specifically, the line side trim adjuster may be a V-type hydrofoil, and the forefoot trim adjuster and the aft trim trim adjuster may be wedge-shaped.

구체적으로, 상기 선수부 트림조절장치는, 상기 선수부 트림을 조절하는 트림 조절부; 및 상기 트림 조절부를 폴딩하는 폴딩부를 포함할 수 있다.Specifically, the forefoot trim adjuster may include: a trim adjuster for adjusting the forefoot trim; And a folding unit for folding the trim adjusting unit.

구체적으로, 상기 선미부 트림조절장치는, 상기 선미부 트림을 조절하는 트림 조절부; 및 상기 트림 조절부를 폴딩하는 폴딩부를 포함할 수 있다.Specifically, the aft trim unit includes: a trim adjuster for adjusting the tail trim; And a folding unit for folding the trim adjusting unit.

구체적으로, 상기 선수부 트림조절장치는, 상기 선수부 트림이 기설정트림값 미만이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 접히며, 상기 선수부 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 펼쳐질 수 있다.More specifically, the forefoot trim adjuster may be folded by the folding portion when the forefoot trim is less than a preset trim value, and may be unfolded by the folding portion when the forefoot trim is greater than or equal to a predetermined trim value .

구체적으로, 상기 선미부 트림조절장치는, 상기 선미부 트림이 기설정트림값 미만이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 접히며, 상기 선수부 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 펼쳐질 수 있다.Specifically, the stern trim trim device is folded by the folding section when the stern section trim is less than the predetermined trim value, and is folded by the folding section when the fore limb trim becomes the predetermined trim value or more .

구체적으로, 상기 트림조절장치는, 상기 선측부의 좌현 및 우현에 각각 구비될 수 있다.Specifically, the trim adjuster may be provided on the left and right sides of the side portion, respectively.

구체적으로, 상기 선미부 트림조절장치는, 상기 선미부에 구비되는 러더에 구비될 수 있다.
Specifically, the aft trim unit may be provided on a rudder provided on the aft section.

본 발명에 따른 해양 부유식 구조물은, 선측에 트림조절장치를 구비하여 선박 저항을 감소시키고, 선수 또는 선미에 트림조절장치를 구비하여 선박의 직진성을 향상시킴으로써, 선박의 추력을 향상시키고 선박의 에너지 효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
The marine floating structure according to the present invention can improve the thrust of the ship by improving the straightness of the ship by reducing the ship resistance by providing a trim adjuster on the side of the ship and providing a trim adjuster at the bow or stern, The efficiency can be maximized.

도 1은 종래의 해양 부유식 구조물의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 측면부 트림조절장치의 사시도이다.
도 5에서 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 선수부 트림조절장치의 폴딩 전 개념도이고, (b)는 폴딩 후 개념도이다.
도 6에서 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 선미부 트림조절장치의 폴딩 전 개념도이고, (b)는 폴딩 후의 개념도이다.1 is a side view of a conventional marine floating structure.
2 is a side view of a marine floating structure in accordance with an embodiment of the present invention.
3 is a front view of a marine floating structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of an apparatus for adjusting a side trim of a marine floating structure according to an embodiment of the present invention.
5 (a) is a conceptual diagram before folding of a fore-end trim adjustment device of a marine floating structure according to an embodiment of the present invention, and (b) is a conceptual diagram after folding.
6 (a) is a conceptual diagram before folding of a stern portion trim adjusting device of a marine floating structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 (b) is a conceptual view after folding.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 해양 부유식 구조물의 측면도이다. 1 is a side view of a conventional marine floating structure.

도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 해양 부유식 구조물(1)은, 선체(10), 러더(20) 및 프로펠러(40)를 포함한다. 1, a conventional marine floating structure 1 includes a hull 10, a rudder 20, and a propeller 40. The hull 10, the rudder 20,

종래의 해양 부유식 구조물(1)은, 선체(10)는 선수부(11), 선측부(12) 및 선미부(13)로 구성되어 있으며, 선미부(13)에 구비되는 프로펠러(40)의 구동에 의해 해양 부유식 구조물(1)이 전진을 한다. The conventional marine floating structure 1 has a structure in which the hull 10 is composed of a bow portion 11, a front side portion 12 and a stern portion 13, and the propeller 40 provided on the stern portion 13 The marine floating structure 1 advances by driving.

이때, 프로펠러(40)의 후방에 구비되는 러더(20)에 의해 해양 부유식 구조물(1)이 방향을 이동할 수 있으며, 러더(20)가 좌우로 회전함에 따라 프로펠러(40)가 발생시키는 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.At this time, the floating structure 1 of the ocean can be moved by the rudder 20 provided at the rear of the propeller 40, and the flow of the fluid generated by the propeller 40 as the rudder 20 rotates to the left and right Change the navigation direction by adjusting the flow direction.

종래의 해양 부유식 구조물(1)은 운항시 발생하는 선체(10)의 트림의 변경으로 조파 저항이 크게 발생하고 프로펠러(40)의 추진력 전달이 부족해져 운항능력이 떨어지는 문제점이 있었다.Conventional floating structure 1 of the marine vessel has a problem in that the wave resistance is large due to the change of the trim of the hull 10 generated during the operation and the propulsion force of the propeller 40 is insufficient.

구체적으로, 선미부(13)의 트림이 증가하게 되면, 종래의 해양 부유식 구조물(1)의 추진력이 되는 프로펠러(40)의 회전력을 통한 유체의 반작용이 적게 발생되므로 종래의 해양 부유식 구조물(1)의 운항능력이 감소한다. In particular, as the trim of the stern section 13 increases, the reaction of the fluid through the rotational force of the propeller 40, which is the driving force of the conventional floating structure 1, 1) is reduced.

또한 선수부(11)의 트림만이 증가하게 되면, 종래의 해양 부유식 구조물(1)의 직진성이 감소하게 되며, 선체(10)의 전체적인 트림이 감소하게 되면 조파저항이 증가하여 종래의 해양 부유식 구조물(1)의 운항능력이 떨어지게 된다.In addition, if only the trim of the bow portion 11 is increased, the straightness of the conventional marine floating structure 1 is reduced, and if the overall trim of the marine vessel 10 is reduced, The operating ability of the structure 1 is deteriorated.

따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위해서 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)을 개발하였으며, 이하에서부터는 도 2 내지 도 6을 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)을 상세히 설명하도록 한다.
Accordingly, in order to solve such problems, a marine floating structure 2 according to an embodiment of the present invention has been developed. Hereinafter, referring to FIGS. 2 to 6, a marine floating structure 2) will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 측면도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 정면도, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 측면부 트림조절장치의 사시도, 도 5에서 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 선수부 트림조절장치의 폴딩 전 개념도이고, (b)는 폴딩 후 개념도, 도 6에서 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물의 선미부 트림조절장치의 폴딩 전 개념도이고, (b)는 폴딩 후의 개념도이다.FIG. 2 is a side view of a floating structure according to the present invention, FIG. 3 is a front view of a floating structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side view of the floating structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 5A is a conceptual view of the fore-end trim adjustment device of the marine floating structure according to the embodiment of the present invention before folding, FIG. 5B is a conceptual view after folding, FIG. (B) is a conceptual diagram after folding. FIG. 3 (b) is a conceptual view after folding.

도 2 내지 도 6에 도시한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)은, 선체(10), 선수부(11), 선측부(12), 선미부(13), 러더(20), 트림조절장치(30) 및 프로펠러(40)를 포함한다. 2 to 6, a marine floating structure 2 according to an embodiment of the present invention includes a marine floating structure 2 including a hull 10, a forehead 11, a forward side portion 12, a stern portion 13, 20, a trim adjuster 30, and a propeller 40.

본 발명의 실시예에서 트림조절장치(30) 이외의 각 구성들은 종래의 해양 부유식 구조물(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면 부호를 사용한 것이며, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
In the embodiment of the present invention, the configurations other than the trim adjuster 30 are the same as those of the conventional floating structure 1, and the same reference numerals are not used for the same purpose.

선체(10)는, 선체(10)의 전측 부분을 포함하는 선수부(11), 선수부(11)와 선미부(13) 사이의 측면을 포함하는 선측부(12) 또는 선체(10)의 후측 부분을 포함하는 선미부(13)를 포함한다. The hull 10 includes a bow portion 11 including a front portion of the hull 10, a side portion 12 including a side between the bow portion 11 and the stern portion 13, And a stern section (13) including the stern section (13).

선미부(13)에는 후술할 러더(20) 및 프로펠러(40) 등이 구비될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)이 선박의 형태가 아닌 해양 부유식 구조물의 경우(예를 들어 반잠수식 해양 구조물(Semi Submersible Unit)인 경우)에는 추진체(예를 들어 스러스터(Thruster) 등)가 선미부(13)가 아닌 타 위치에서도 구비될 수 있다. The stern section 13 may be provided with a rudder 20 and a propeller 40 which will be described later. When the floating structure 2 according to the embodiment of the present invention is not a ship type, (For example, a thruster or the like) may be provided at other positions other than the stern section 13 in the case of a semi-submersible unit (for example, a semi-submersible unit).

본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)은, 프로펠러(20)가 다수 개 설치되는 다축선(예를 들어 쌍축선)일 수도 있으며 선박의 종류에 대해서는 한정하지 않는다. 다만, 본 실시예에서 포함하고 있는 선체(10)는, 설명을 쉽게 하기 위해 운반선의 선체를 도시하였으며, 이는 일반적인 운반선과 동일 또는 유사하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다,
The marine floating structure 2 according to the embodiment of the present invention may be a multi-axis line (for example, a twin axis line) in which a plurality of propellers 20 are installed, and the type of ship is not limited. However, the hull 10 included in the present embodiment shows the hull of the carrier for ease of explanation, and it is the same as or similar to a general carrier, so a detailed description thereof will be omitted.

러더(20)는, 선체(10)의 후측부분을 포함하는 선미부(13)에 구비되어 해양 부유식 구조물(2)의 진행방향을 조절할 수 있다. The rudder 20 is provided on the stern section 13 including the rear portion of the ship 10 to adjust the traveling direction of the floating structure 2 of the sea.

러더(20)는 프로펠러(40)의 후류에 저항을 줄이기 위해서 러더 벌브(도시하지 않음) 또는 핀(도시하지 않음)을 구비할 수 있다. 또한, 러더(20)는, 선미부(13)의 트림을 조절하기 위한 후술할 선미부 트림 조절장치(33)를 구비할 수 있다.
The rudder 20 may have a rudder bulb (not shown) or a pin (not shown) to reduce the resistance downstream of the propeller 40. The rudder 20 may have a stern trim adjusting device 33 for adjusting the trim of the stern section 13, which will be described later.

트림조절장치(30)는, 선수부(11)에 구비되는 선수부 트림조절장치(31), 선측부(12)에 구비되는 선측부 트림조절장치(32) 및 선미부(13)에 구비되는 선미부 트림조절장치(33)를 포함한다. The trim adjuster 30 includes a forefoot trim adjuster 31 provided on the bow 11, a side trim adjuster 32 provided on the leading edge 12, And a trim adjusting device (33).

선수부 트림조절장치(31)는, 단면이 익형(Airfoil)의 형태를 가질 수 있으며, 일자형 수중익('ㅡ' type Hydrofoil)일 수 있다. 이를 통해 선수부 트림조절장치(31)는, 선수부(11)의 트림을 기설정트림값 이하로 감소시킬 수 있다.The forefoot trim adjuster 31 may have the form of an airfoil in cross-section and may be a hydrofoil of a type. This allows the forefoot trim adjuster 31 to reduce the trim of the forefoot 11 to below the predefined trim value.

선수부 트림조절장치(31)는, 선수부(11)의 트림을 조절하는 트림 조절부(311) 및 트림 조절부(311)를 폴딩하는 폴딩부(312)를 포함할 수 있고, 복수 개 구비되어 선체(10)의 양현 즉, 좌현 및 우현에 구성될 수 있다. The forward trim adjuster 31 may include a trim adjuster 311 for adjusting the trim of the bow 11 and a folding unit 312 for folding the trim adjuster 311, (10), that is, the port and the star.

선수부 트림조절장치(31)는, 선수부(11)의 트림이 기설정트림값 미만이되는 경우 폴딩부(312)에 의해 접힘으로써, 트림조절부(311)에 의해 발생되는 반(反)양력을 소멸시켜 선수부(11)의 트림이 감소하는 것을 방지할 수 있다.The forefoot trim adjuster 31 folds by the folding portion 312 when the trim of the bow portion 11 becomes less than the preset trim value so that the anti-lift generated by the trim adjuster 311 And the trim of the bow portion 11 can be prevented from being reduced.

선수부 트림조절장치(31)는, 선수부(11)의 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 폴딩부(312)에 의해 펼쳐짐으로써, 트림조절부(311)에 의해 발생되는 반(反)양력을 통해 선수부(11)의 트림이 기설정트림값 이상으로 증가하는 것을 막을 수 있고, 이를 통해 선수부(11)의 선수 벌브(부호 도시하지 않음)가 침하되도록 할 수 있어 선박 운항의 에너지 효율을 극대화할 수 있다.The fore end trim adjuster 31 is extended by the folding portion 312 when the trim of the bow portion 11 becomes equal to or greater than the predefined trim value so that the anti-lift generated by the trim adjuster 311 It is possible to prevent the trim of the bow portion 11 from increasing beyond the preset trim value, thereby allowing the bow bulb (not shown) of the bow portion 11 to sink, thereby maximizing the energy efficiency of the ship's operation .

이와 같이 선수부 트림조절장치(31)는 트림조절부(311) 및 폴딩부(312)에 의해서 선수부(11)의 트림을 최적의 상태로 조절할 수 있는 효과가 있다. As described above, the forefoot trim adjuster 31 has an effect of adjusting the trim of the bow 11 by the trim adjuster 311 and the folding unit 312 in an optimal state.

선측부 트림조절장치(32)는, 선측부(12)로부터 연장되는 제1 트림조절부(321)와 제1 트림조절부(321)의 말단과 선측부(12)를 곡선으로 연결하는 제2 트림조절부(322)를 포함할 수 있으며, 복수 개 구비되어 선체(10)의 양현 즉, 좌현 및 우현에 구성될 수 있다. The line side trim adjuster 32 includes a first trim adjuster 321 extending from the front side portion 12 and a second trim adjuster 321 extending from the second side trimmer 321 to connect the distal end of the first trim adjuster 321 and the side edge portion 12, And may include a plurality of trim adjusters 322. The plurality of trim adjusters 322 may be disposed on the left and right sides of the hull 10, respectively.

여기서 선측부 트림조절장치(32)의 횡방향 단면은 'ㄱ'의 형태를 가질 수 있으며, 제2 트림조절부(322)가 구성하는 곡선의 중심각이 80도 내지 100도일 수 있다. 즉, 선측부 트림조절장치(32)는, V형 수중익(V-type Hydrofoil)의 형태를 가질 수 있다.Here, the transverse cross section of the line side trim adjuster 32 may have the shape of 'a', and the central angle of the curve formed by the second trim adjuster 322 may be 80 to 100 degrees. That is, the line side trim adjuster 32 may have the form of a V-type hydrofoil.

선측부 트림조절장치(32)는, 선측부(12)의 트림을 기설정트림값 이상으로 증가시킬 수 있다. 구체적으로, 선측부 트림조절장치(32)는, 제1 트림조절부(321) 및 제2 트림조절부(322)의 단면을 익형(Airfoil)의 형태로 구성하여 선체(10)에 양력을 발생시킴으로써 선측부(12)의 트림을 기설정트림값 이상으로 증가시킬 수 있다. The line side trim adjuster 32 can increase the trim of the front side portion 12 to a predetermined trim value or more. Specifically, the line side trim adjuster 32 is configured such that a cross section of the first trim adjuster 321 and the second trim adjuster 322 is formed in the form of an airfoil to generate lift force on the hull 10 The trim of the front side portion 12 can be increased to a predetermined trim value or more.

또한, 선측부 트림조절장치(32)는, 제2 트림조절부(322)의 형태가 곡선의 형태로 구성되어 선체(10)의 롤링(Rolling) 운동을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. 예를 들어 선체(10)가 좌현쪽으로 기울어지는 운동을 하게 되면 좌현에 구비되는 제2 트림조절부(322)의 측면에 의해 선체(10)의 롤링을 방해하는 힘, 즉, 선체(10)의 우현방향으로 발생되는 반작용힘에 의해서 선체(10)의 좌현쪽 롤링을 방지할 수 있다. In addition, the shape of the second trim adjuster 322 is curved so that the rolling movement of the ship 10 can be reduced. For example, when the hull 10 moves in a direction toward the port side, a force that hinders the rolling of the hull 10 due to the side surface of the second trim adjuster 322 provided on the port, that is, It is possible to prevent the rolling of the hull 10 on the port side by the reaction force generated in the starboard direction.

이에 대응하여 선체(10)가 우현쪽으로 기울어지는 운동을 하게 되면 우현에 구비되는 제2 트림조절부(322)의 측면에 의해 선체(10)의 롤링을 방해하는 힘, 즉, 선체(10)의 좌현방향으로 발생되는 반작용힘에 의해서 선체(10)의 우현쪽 롤링을 방지할 수 있다.In response to this, when the hull 10 is moved toward the starboard side, the force acting on the side of the second trim adjuster 322 provided on the starboard to interfere with the rolling of the hull 10, Rolling on the starboard side of the ship 10 can be prevented by the reaction force generated in the port direction.

선미부 트림조절장치(33)는, 선미부 트림조절장치(33)는, 단면이 익형(Airfoil)의 형태를 가질 수 있으며, 일자형 수중익('ㅡ' type Hydrofoil)일 수 있다. 이를 통해 선미부 트림조절장치(33)는, 선미부(13)의 트림을 기설정트림값 이하로 감소시킬 수 있다. The aft trim adjuster 33 may have a shape of an airfoil in cross section and may be a type of hydrofoil. Whereby the stern trim trim device (33) can reduce the trim of the stern section (13) to below the pre-set trim value.

선미부 트림조절장치(33)는, 선미부(13)의 트림을 조절하는 트림 조절부(331) 및 트림 조절부(331)를 폴딩하는 폴딩부(332)를 포함할 수 있고, 복수 개 구비되어 선체(10)의 양현 즉, 좌현 및 우현에 구성될 수 있다. The aft trim unit 33 may include a trim adjuster 331 for adjusting the trim of the stern unit 13 and a folding unit 332 for folding the trim adjuster 331, And can be configured in the positive and negative sides of the hull 10, that is, the port and starboard.

선미부 트림조절장치(33)는, 선미부(13)의 트림이 기설정트림값 미만이되는 경우 폴딩부(332)에 의해 접힘으로써, 트림조절부(331)에 의해 발생되는 반(反)양력을 소멸시켜 선미부(13)의 트림이 감소하는 것을 방지할 수 있다.The stern trim trim device 33 is folded by the folding portion 332 when the trim of the stern portion 13 becomes less than the preset trim value so that the anti- It is possible to prevent the tip of the stern section 13 from being reduced by eliminating lift.

선미부 트림조절장치(33)는, 선미부(13)의 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 폴딩부(332)에 의해 펼쳐짐으로써, 트림조절부(331)에 의해 발생되는 반(反)양력을 통해 선미부(13)의 트림이 기설정트림값 이상으로 증가하는 것을 막을 수 있고, 이를 통해 선미부(11)를 아래로 기울이는 강제 피칭을 행할 수 있어 프로펠러(40)를 물 속에 잠기게 하여 본 발명의 실시예에 따른 해양 부유식 구조물(2)의 추진력과 러더(20)의 효율을 좋게할 수 있으며, 침로 유지가 쉬운 효과가 있다.The aft trimmer adjusting device 33 is extended by the folding section 332 when the trim of the stern section 13 becomes equal to or greater than the preset trim value so that the anti- It is possible to prevent the trim of the stern section 13 from increasing beyond the pre-set trim value through the lift, thereby forcibly pitching the stern section 11 downward, thereby locking the propeller 40 in the water So that the propulsion force of the floating structure 2 and the efficiency of the rudder 20 according to the embodiment of the present invention can be improved, and the creeping can be easily maintained.

이와 같이 선미부 트림조절장치(33)는 트림조절부(331) 및 폴딩부(332)에 의해서 선미부(13)의 트림을 최적의 상태로 조절할 수 있는 효과가 있다. As described above, the stern trim unit 33 has an effect of adjusting the trim of the stern unit 13 to an optimum state by the trim adjuster 331 and the folding unit 332. [

선미부 트림조절장치(33)는, 선미부(13)에 구비되는 러더(20)에도 구비될 수 있다. 구체적으로, 선미부 크림조절장치(33)는 복수 개 구비되어 러더(20)의 몸통 중 양 측면에 구비될 수 있으며, 러더 벌브에도 구비될 수 있다.
The aft trim unit (33) may also be provided on a rudder (20) provided on the stern section (13). Specifically, a plurality of stern cream regulating devices 33 may be provided on both sides of the body of the rudder 20, and may be provided on the rudder bulb.

프로펠러(40)는, 선미부(13)에 구비되며 선체(10)의 추진력을 발생시키고 복수 개 구비될 수 있다. The propeller 40 is provided in the stern section 13 and may generate a propulsive force of the hull 10 and may be provided in plurality.

구체적으로, 프로펠러(40)는, 선미부(13)의 스턴보스(Stern Boss) 근방에 구비되며 선체(10)에 구비되는 구동축(도시하지 않음)에 의해 회전력을 전달받을 수 있다. 이때, 구동축의 회전력은 프로펠러(40)가 고정되는 프로펠러 축(도시하지 않음)으로 전달되고, 프로펠러 축이 상기 회전력을 프로펠러(40)로 전달하여 프로펠러(40)가 회전하게 된다. Specifically, the propeller 40 is provided in the vicinity of a stern boss of the stern section 13 and can receive a rotational force by a drive shaft (not shown) provided in the hull 10. At this time, the rotational force of the drive shaft is transmitted to a propeller shaft (not shown) where the propeller 40 is fixed, and the propeller shaft transmits the rotational force to the propeller 40 to rotate the propeller 40.

이때, 구동축은, 엔진(도시하지 않음)의 구동에 의해 회전력이 발생된다. 엔진에 의해 구동축이 회전되는 매커니즘은, 연료의 연소에 의해 실린더(도시하지않음) 내부의 피스톤(도시하지 않음)이 왕복운동함에 따라, 피스톤에 연결된 크랭크 축(도시하지 않음)이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 구동축이 이러한 회전력을 전달받아 회전하게 된다. At this time, a rotational force is generated in the drive shaft by driving of an engine (not shown). As the piston (not shown) in the cylinder (not shown) reciprocates due to the combustion of the fuel, the crankshaft (not shown) connected to the piston is rotated, The driving shaft connected to the shaft receives the rotational force and rotates.

따라서, 엔진 구동시 구동축에 연결된 프로펠러 축이 회전함에 따라 프로펠러(40)가 회전력을 전달받게 되고, 이로 인해 선체(10)가 전진 또는 후진할 수 있다.
Accordingly, as the propeller shaft connected to the drive shaft rotates when the engine is driven, the propeller 40 receives the rotational force, thereby allowing the hull 10 to move forward or backward.

이와 같이 본 발명에 따른 해양 부유식 구조물(2)은, 선측(12)에 트림조절장치(32)를 구비하여 선박 저항을 감소시키고, 선수(11) 또는 선미(13)에 트림조절장치(31,33)를 구비하여 선박의 직진성을 향상시킴으로써, 선박의 추력을 향상시키고 선박의 에너지 효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
The marine floating structure 2 according to the present invention is provided with the trim adjuster 32 on the side 12 to reduce the ship resistance and to adjust the trim adjuster 31 And 33 to improve the straightness of the ship, thereby improving the thrust of the ship and maximizing the energy efficiency of the ship.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 종래의 해양 부유식 구조물 2: 본 발명의 해양 부유식 구조물
10: 선체 11: 선수부
12: 선측부 13: 선미부
20: 러더 30: 트림조절장치
31: 선수부 트림조절장치 311: 트림 조절부
312: 폴딩부 32: 선측부 트림조절장치
321: 제1 트림조절부 322: 제2 트림조절부
33: 선미부 트림조절장치 331: 트림 조절부
332: 폴딩부 40: 프로펠러1: conventional marine floating structure 2: marine floating structure of the present invention
10: Hull 11: Forehead
12: side portion 13: stern portion
20: Rudder 30: Trim adjustment device
31: Trimming trim unit 311: Trim trim unit
312: folding portion 32: line side trim adjuster
321: first trim adjuster 322: second trim adjuster
33: Stern trim adjuster 331: Trim adjuster
332: folding section 40: propeller

Claims (11)

선체의 전측 부분을 포함하는 선수부;
상기 선체의 후측 부분을 포함하는 선미부;
상기 선수부와 상기 선미부 사이의 측면을 포함하는 선측부;
상기 선수부에 구비되는 선수부 트림조절장치;
상기 선미부에 구비되는 선미부 트림조절장치; 및
상기 선측부에 구비되는 선측부 트림조절장치를 포함하고,
상기 선측부 트림조절장치는, 상기 선수부 트림조절장치 또는 상기 선미부 트림조절장치와는 형태 또는 종류가 상이한 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
A bow comprising a front portion of the hull;
A stern portion including a rear portion of the hull;
A side portion including a side surface between the bow portion and the stern portion;
A forefoot trim adjusting device provided at the forefront;
A stern trim adjusting device provided on the stern section; And
And a line side trim adjusting device provided on the leading side portion,
Wherein the line side trim adjuster is different in shape or type from the forward trim trim or the stern trim trim.
제 1 항에 있어서, 상기 선측부 트림조절장치는, 상기 선측부 트림을 기설정트림값 이상으로 증가시키고,
상기 선미부 트림조절장치는, 상기 선미부 트림을 기설정트림값 이하로 감소시키며,
상기 선수부 트림 조절장치는, 상기 선수부 트림을 기설정트림값 이하로 감소시키는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
2. The apparatus according to claim 1, wherein the line side trim adjuster increases the line side trim to a predetermined trim value or more,
Wherein the aft trim adjuster reduces the stern trim to less than a predetermined trim value,
Wherein the bow trim adjuster reduces the bow trim to less than or equal to a preset trim value.
제 1 항에 있어서, 상기 선측부 트림조절장치는,
상기 선측부로부터 연장되는 제1 트림조절부; 및
상기 제1 트림조절부의 말단과 상기 선측부를 곡선으로 연결하는 제2 트림조절부를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
[2] The apparatus according to claim 1,
A first trim adjuster extending from the leading side; And
And a second trim adjuster connecting the end of the first trim adjuster and the side edge of the first trim adjuster in a curved line.
제 3 항에 있어서, 상기 선측부 트림조절장치는,
횡방향 단면이 'ㄱ'의 형태를 가지며,
상기 제1 트림조절부 및 상기 제2 트림조절부의 단면은 익형을 가지고, 상기 제2 트림조절부를 이루는 곡선의 중심각이 80도 내지 100도인 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
4. The apparatus according to claim 3,
The transverse section has the shape of 'a'
Wherein the cross section of the first trim adjuster and the second trim adjuster has an airfoil and the central angle of the curve forming the second trim adjuster is 80 to 100 degrees.
제 1 항에 있어서, 상기 선측부 트림조절장치는, V형 수중익이고,
상기 선수부 트림조절장치 및 상기 선미부 트림조절장치는, 일자형 수중익인것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
2. The apparatus according to claim 1, wherein the line side trim adjusting device is a V-
Wherein the bow trim adjusting device and the stern trim adjusting device are straight type hydrofoil.
제 1 항에 있어서, 상기 선수부 트림조절장치는,
상기 선수부 트림을 조절하는 트림 조절부; 및
상기 트림 조절부를 폴딩하는 폴딩부를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
2. The apparatus according to claim 1,
A trim adjuster for adjusting the forefoot trim; And
And a folding unit folding the trim adjuster.
제 1 항에 있어서, 상기 선미부 트림조절장치는,
상기 선미부 트림을 조절하는 트림 조절부; 및
상기 트림 조절부를 폴딩하는 폴딩부를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
The apparatus of claim 1, wherein the aft trim adjuster comprises:
A trim adjuster for adjusting the tail trim; And
And a folding unit folding the trim adjuster.
제 6 항에 있어서, 상기 선수부 트림조절장치는,
상기 선수부 트림이 기설정트림값 미만이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 접히며, 상기 선수부 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
[7] The apparatus according to claim 6,
Folded by the folding portion when the forefoot trim is less than a preset trim value and is unfolded by the folding portion when the forefoot trim is greater than or equal to a predetermined trim value.
제 7 항에 있어서, 상기 선미부 트림조절장치는,
상기 선미부 트림이 기설정트림값 미만이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 접히며, 상기 선수부 트림이 기설정트림값 이상이 되는 경우 상기 폴딩부에 의해 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
[8] The apparatus of claim 7,
Folded by the folding portion when the stern portion trim is less than a pre-set trim value, and is folded by the folding portion when the forward portion trim is greater than or equal to a pre-set trim value.
제 1 항에 있어서, 상기 트림조절장치는,
상기 선측부의 좌현 및 우현에 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.
The apparatus according to claim 1,
Wherein the first and second side portions are respectively provided at a port side and a starboard side of the side portion.
제 1 항에 있어서, 상기 선미부 트림조절장치는,
상기 선미부에 구비되는 러더에 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 부유식 구조물.The apparatus of claim 1, wherein the aft trim adjuster comprises:
And a rudder mounted on the stern section.
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