KR20160021683A - Electric Propulsion Apparatus for Ship - Google Patents

Electric Propulsion Apparatus for Ship Download PDF

Info

Publication number
KR20160021683A
KR20160021683A KR1020140107303A KR20140107303A KR20160021683A KR 20160021683 A KR20160021683 A KR 20160021683A KR 1020140107303 A KR1020140107303 A KR 1020140107303A KR 20140107303 A KR20140107303 A KR 20140107303A KR 20160021683 A KR20160021683 A KR 20160021683A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
inverter
phase
motor
electric propulsion
ship
Prior art date
Application number
KR1020140107303A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박제욱
김상준
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020140107303A priority Critical patent/KR20160021683A/en
Publication of KR20160021683A publication Critical patent/KR20160021683A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels

Abstract

The present invention relates to an electric propulsion apparatus for a ship, which comprises: a first inverter and a second inverter converting an input signal to a signal needed to drive a motor; a six-phase motor driven in accordance with the output of the first inverter and the second inverter; and a propeller rotated in accordance with the drive of the six-phase motor. Therefore, the electric propulsion apparatus for a ship can create the same effect of using two three-phase motors by using a single six-phase motor.

Description

선박의 전기 추진 장치 {Electric Propulsion Apparatus for Ship}[0002] Electric Propulsion Apparatus for Ship [0003]

본 발명은 선박의 전기 추진 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 6상 모터를 이용한 선박의 전기 추진 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an electric propulsion device for a ship, and more particularly to an electric propulsion device for a ship using a six-phase motor.

일반적으로 선박은 후미에 장착된 프로펠러를 회전 구동시키기 위한 동력 추진 장치를 구비하고 있다. 동력 추진 장치로는 여러 종류의 것이 있으나, 대표적으로는 스팀 터빈 시스템(Steam Turbine System)과 전기 추진 시스템(Electric propulsion system)이 있다.Generally, the ship is provided with a power propulsion device for rotationally driving a propeller mounted on the rear end. There are many kinds of power propulsion devices, but there are steam turbine system and electric propulsion system as typical examples.

상기 스팀 터빈 시스템은 회전식 증기력 원동기로써 보일러에서 발생한 고압의 증기를 노즐로부터 분출시켜 고속의 증기분류를 만들고, 이를 회전하는 날개 차에 분사함으로써 동력을 얻는 외연기관의 일종이다. 이러한 스팀 터빈 시스템은 진동이 적고 능률이 좋을 뿐만 아니라 고속, 대마력을 얻을 수 있기 때문에 화력발전 은 물론 선박의 추진기관에 널리 채용되고 있다. 그러나 소음이 심할 뿐만 아니라 그 크기가 거대하여 선박에 불필요한 무게를 증가시키는 단점이 있다.The steam turbine system is a rotary steam turbine, which is a kind of external combustion engine that generates high-pressure steam by jetting high-pressure steam generated in a boiler from a nozzle, and injecting it into a rotating blades to obtain power. Such a steam turbine system is not only vibration less efficient but also capable of obtaining high speed and high horsepower, and is thus widely employed in propulsion engines of ships as well as thermal power plants. However, there is a disadvantage that the noise is not only large but also the size is so large that unnecessary weight is increased in the ship.

이러한 단점을 개선하여 스팀 터빈 시스템에 비해 대체로 소음이 적을 뿐만 아니라 오염을 적게 시키며 추진력이 강한 전기모터를 이용한 전기 추진 시스템이 적용되고 있다. 선박의 전기 추진 시스템은 말단에 프로펠러가 연결된 추진축을 추진용 전기 모터에 의해 구동시켜 선박을 추진하는 것으로서, LNG 운반선, 유람선, 시추선 등 다양한 종류의 선박에서 전기 추진 시스템을 적용하고 있다.The electric propulsion system using the electric motor which has less noise and less pollution and has a strong propulsion force is applied to the steam turbine system. The electric propulsion system of the ship is propelled by propulsion electric motors driven by a propeller shaft with a propeller at the end, and electric propulsion system is applied to various types of vessels such as LNG carriers, cruise ships and drill ships.

이러한 전기 추진 시스템에는 동기기, 유도기, 영구자석 동기기 등 주로 3상 모터로 구성되며, 리던던시를 확보하기 위한 방안으로 두 개의 인버터와 두 개의 모터로 구성되는 것이 일반적이다. Such an electric propulsion system is mainly composed of a three-phase motor such as a synchronous machine, an induction machine, and a permanent magnet synchronous machine. Generally, the electric propulsion system is composed of two inverters and two motors in order to secure redundancy.

예를 들어, 하기 특허문헌 1에는 주파수 변환기 및 여기 유니트의 전원 피딩을 2개의 전압 배전반에 분배함으로써 전기 추진 시스템의 리던던시를 확보하는 방법이 기재되어 있다. For example, Patent Document 1 discloses a method of securing redundancy of an electric propulsion system by distributing a power feed of a frequency converter and an excitation unit to two voltage distribution boards.

도 1을 참조하면, 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 여기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 추진변환기(510a)는 제2 고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되며, 제1 추진변환기(510b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDERPANEL) 일단과 스위칭 연결되어 있다.1, a feeder panel of the first low-voltage switchboard 110 is connected to one end of a first excitation unit 410 connected to a first propelling motor 310 of a first frequency converter 210, The first propulsion converter 510a connected to one end of the excitation unit 420 and connected to the first propulsion motor 310 is connected to one end of the FEEDER PANEL of the second high voltage switchboard 120, And the first thrust converter 510b is connected to one end of the feeder panel of the second high voltage switchboard 140 in a switching manner.

또한, 상기 제1 저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 타단과 제2 여기유니트(420)의 타단에 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 추진변압기(520a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단와 스위칭 연결되며, 제2 추진변환기(520b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단과 스위칭 연결되어 있다.The feeder panel of the first low voltage switchboard 130 is connected to the other end of the first excitation unit 410 connected to the second propulsion motor 320 of the second frequency converter 220, The second propulsion transformer 520a connected to the second propulsion motor 320 is connected to the other end of the FEEDER PANEL of the first high voltage switchboard 120 and is connected to the second end of the second high- The propulsion converter 520b is connected to the other end of the FEEDER PANEL of the second high voltage switchboard 140 by switching.

상기와 같은 구조에 의해, 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)와 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 전원피딩을 교차로 접속되게 연결함으로써 전원 피딩 리던던시 회로를 구성할 수 있다. By connecting the first and second propulsion transformers 510a, 510b, 520a and 520b and the first and second excitation units 410 and 420 in such a manner that they are connected in an intersecting manner, A feeding redundancy circuit can be constituted.

도 2는 종래 기술에 따른 선박의 전기 추진 장치의 다양한 예시를 도시한 것인데, 도시된 것과 같이 다양한 형태로 변경이 가능하지만 리던던시를 확보하기 위해서는 두개의 인버터와 두개의 모터를 필요로 한다.
FIG. 2 shows various examples of the electric propulsion apparatus of a ship according to the prior art. As shown in FIG. 2, various modifications can be made, but two inverters and two motors are required to secure redundancy.

대한민국 실용신안 등록번호 제 20-0450138호(2010.09.07,공고)Korea Utility Model Registration No. 20-0450138 (2010.09.07, Announcement)

그러나 이러한 종래기술은 두개의 인버터와 두개의 모터를 사용하기 때문에 장치의 무게 및 부피가 증가하고 가격이 상승하게 된다. 또한 점차 선박의 전원 전압이 높아지고 추진 시스템이 고성능화됨에 따라 고주파 스위칭 및 시스템의 복잡화로 인버터의 신뢰성이 더욱 중요한 문제로 대두된다.
However, this conventional technique uses two inverters and two motors, so that the weight and volume of the device increase and the price rises. In addition, as the power supply voltage of the ship becomes higher and the propulsion system becomes higher performance, the reliability of the inverter becomes more important due to the high frequency switching and the complexity of the system.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 6상 a모터를 이용하여 리던던시를 확보할 수 있는 전기 추진 장치를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an electric propulsion device capable of securing redundancy by using a six-phase a motor.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치는 입력 신호를 모터 구동에 필요한 신호로 변환하는 제 1 인버터 및 제 2 인버터; 상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터의 출력에 따라 구동되는 6상 모터; 및 상기 6상 모터의 구동에 따라 회전하는 프로펠러를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, an electric propulsion device for a ship according to the present invention comprises a first inverter and a second inverter for converting an input signal into a signal necessary for driving the motor; A six-phase motor driven according to outputs of the first inverter and the second inverter; And a propeller rotating according to the driving of the 6-phase motor.

상기 6상 모터의 고정자 권선은 Y결선 또는 독립상으로 구성되는 것을 특징으로 한다. And the stator winding of the six-phase motor is constituted by a Y wiring or an independent phase.

상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터는 3상 인버터인 것을 특징으로 한다. And the first inverter and the second inverter are three-phase inverters.

상기 제 1 인버터는 6상 모터의 6개의 상 중 홀수번째 상과 연결되고, 상기 제 2 인버터는 6상 모터의 6개의 상 중 짝수번째 상과 연결되는 것을 특징으로 한다. The first inverter is connected to the odd-numbered phase of the six phases of the six-phase motor, and the second inverter is connected to the even-phase of the six phases of the six-phase motor.

상기 제 1 인버터와 제 2 인버터는 출력은 60도의 위상 차이를 가지는 것을 특징으로 한다. And the outputs of the first inverter and the second inverter have a phase difference of 60 degrees.

상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터는 독립적으로 동작하고, 고출력이 필요하지 않은 경우에는 두개의 인버터 중 어느 하나만 동작하는 것을 특징으로 한다.
The first inverter and the second inverter operate independently, and when a high output is not required, only one of the two inverters operates.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치에 의하면, 하나의 6상 모터를 사용하여 2개의 3상 모터를 사용하는 것과 동일할 효과를 낼 수 있다는 효과가 얻어진다.As described above, according to the electric propulsion device for a ship according to the present invention, the same effect as using two three-phase motors can be obtained by using one six-phase motor.

본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치에 의하면, 추진 성능을 향상시키고 리던던시를 확보할 수 있다는 효과가 얻어진다.According to the electric propulsion device of the present invention, the propulsion performance can be improved and the redundancy can be ensured.

본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치에 의하면, 모터의 부피를 줄일 수 있다는 효과가 얻어진다. According to the electric propulsion device for a ship according to the present invention, the volume of the motor can be reduced.

본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치에 의하면, 두 인버터가 60도의 위상 차이를 가지므로 기존 3상 모터를 사용할 때 보다 정밀한 제어가 가능하다는 효과가 얻어진다. According to the electric propulsion device for a ship according to the present invention, since the two inverters have a phase difference of 60 degrees, a more precise control is possible when using a conventional three-phase motor.

본 발명에 따른 선박의 전기 추진 장치에 의하면, 운용 환경에 따라 인버터를 선택적으로 구동시킬 수 있어 운행 환경에 따라 유연한 시스템 운용이 가능하다는 효과가 얻어진다.
According to the electric propulsion device for a ship according to the present invention, the inverter can be selectively driven according to the operating environment, and a flexible system operation can be performed according to the operating environment.

도 1은 종래기술에 따른 전기 추진 장치의 리던던시 확보 방안을 도시한 회로도,
도 2는 종래 기술에 따른 선박의 전기 추진 장치의 다양한 예시,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기 추진 장치의 구성도,
도 4는 도 3에 도시된 6상 모터의 권선 방식을 도시한 것,
도 5는 도 3에 도시된 인버터의 출력 전류를 나타낸 그래프.1 is a circuit diagram showing a method for securing redundancy of an electric propulsion device according to the prior art,
2 shows various examples of the electric propulsion device of a ship according to the prior art,
3 is a configuration diagram of an electric propulsion device according to a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a view showing the winding method of the six-phase motor shown in FIG. 3,
5 is a graph showing an output current of the inverter shown in FIG.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박의 전기 추진 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an electric propulsion device for a ship according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박의 전기 추진 장치의 구성도이다. 3 is a configuration diagram of an electric propulsion device of a ship according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박의 전기 추진 장치는 변압기(10), 인버터(12), 6상 모터(14), 및 프로펠러(16)를 포함한다. 변압기(10) 전단의 발전기, 배전반 등은 도시하지 않았다. The electric propulsion device for a ship according to the preferred embodiment of the present invention includes a transformer 10, an inverter 12, a six-phase motor 14, and a propeller 16. [ The generator, the switchboard, and the like in front of the transformer 10 are not shown.

상기 변압기(10)는 배전반으로부터 전력을 공급받아 인버터(12) 구동에 적합한 저압으로 변압하여 출력한다. The transformer 10 receives power from the switchboard and transforms it to a low voltage suitable for driving the inverter 12 and outputs it.

상기 인버터(12)는 변압기로부터 전압을 입력받아 모터 구동에 필요한 신호로 변환한다. 인버터(12)는 3상 인버터로 출력신호는 120도 위상차를 가진다. The inverter 12 receives the voltage from the transformer and converts it into a signal necessary for driving the motor. The inverter 12 has a three-phase inverter and the output signal has a phase difference of 120 degrees.

상기 6상 모터(14, 6-phase motor)는 상기 인버터(12)와 연결되어 인버터의 출력 신호에 의해 구동된다. 하나의 6상 모터에 두개의 3상 인버터(12a, 12b)가 동시에 연결된다. 즉 모터는 인버터가 제공한 신호에 따라 구동하여 전달된 전기 신호를 동력으로 전환하고, 전환된 동력을 프로펠러(16)에 전달한다. 모터(14)와 프로펠러(16) 사이에는 변속기(미도시)가 위치할 수 있다. The six-phase motor 14 is connected to the inverter 12 and is driven by an output signal of the inverter. Two three-phase inverters 12a and 12b are simultaneously connected to one six-phase motor. That is, the motor is driven in accordance with the signal provided by the inverter to convert the transferred electric signal into power, and transmits the converted power to the propeller 16. [ A transmission (not shown) may be positioned between the motor 14 and the propeller 16. [

이때 6상 모터의 6개 상 중에서, a, c, e상은 인버터 A(12a)와 연결되고, b, d, f상은 인버터 B(12b)와 연결된다. 즉, 2개의 3상 인버터(12a, 12b)가 하나의 6상 모터(14)의 3상을 각각 제어하게 된다. Among the six phases of the six-phase motor, the phases a, c, and e are connected to the inverter A 12a, and the phases b, d, and f are connected to the inverter B 12b. That is, the two three-phase inverters 12a and 12b control the three phases of one six-phase motor 14, respectively.

따라서 하나의 인버터만을 구동하여 6상 모터를 3상 모드로 구동하거나 두 개의 인버터를 동시에 구동하여 6상 모터를 6상 모드로 구동하는 것이 가능하다. 즉, 높은 출력이 필요한 경우에는 두 개의 인버터를 동시에 구동하고 그렇지 않은 경우에는 하나의 인버터 만을 구동하는 것이 가능하다. 두개의 인버터로 6상 모드로 구동하는 경우, 두 개의 3상 모터를 동시에 구동하는 것과 동일한 효과를 가지므로 리던던시를 확보할 수 있다. 각각 연결된 상은 120도 위상차를 가지므로 3상 모터의 구동 방식과 동일하게 제어된다. Therefore, it is possible to drive the six-phase motor in the six-phase mode by driving only one inverter and driving the six-phase motor in the three-phase mode or simultaneously driving the two inverters. That is, when high output is required, it is possible to drive two inverters at the same time, and otherwise, only one inverter can be driven. When the two inverters are driven in the six-phase mode, redundancy can be ensured since they have the same effect as simultaneously driving two three-phase motors. The phase of each connected phase is controlled to be the same as that of the three-phase motor because it has a phase difference of 120 degrees.

6상 모터(14)의 고정자 권선은 Y 결선 방식이나 독립상 방식으로 구성될 수 있으며, Y 결선 방식은 고조파 제거에 유용하고, 독립상 방식은 고전압 이용에 유용한다. The stator windings of the six-phase motor 14 may be configured in a Y-connection scheme or an independent phase scheme, and the Y-connection scheme is useful for removing harmonics and the independent phase scheme is useful for high voltage utilization.

도 4(a)은 Y 결전 방식을 도시한 것이고, 도 4(b)는 독립상 결선 방식을 도시한 것이다. 도 4을 참조하면, 6상 모터의 6개의 상 중에서, a, c, e 상은 인버터 A(12a)에 연결되어 있고, b, d, f 상은 인버터 B(12b)에 연결되어 있는 것을 확인할 수 있다. Fig. 4 (a) shows the Y electrification system, and Fig. 4 (b) shows the independent phase electrification system. Referring to FIG. 4, it can be seen that a, c, and e phases of the six phases of the six-phase motor are connected to the inverter A 12a and the phases b, d, and f are connected to the inverter B 12b .

도 5는 각 인버터의 상을 도시한 것인데, 각 출력의 위상차가 120도 차이가 나고 인버터 A(12a)와 인버터 B(12b)는 60도의 위상 차이가 나는 것을 확인할 수 있다. FIG. 5 shows the phase of each inverter. It can be seen that the phase difference of each output is 120 degrees difference, and the phase difference of inverter A (12a) and inverter B (12b) is 60 degrees.

토크 맥동이 크고 큰 토크가 필요한 저속 영역에서는 6상을 함께 제어함으로써 높은 출력을 얻을 수 있고 전기적으로 60도 위상 간격으로 제어하므로 기존의 3상 모터를 사용할 때보다 보다 정밀한 제어가 가능하고 토크 맥동 저감 효과가 있다. 토크 맥동이 크지 않은 중속 이상의 속도에서는 하나의 인버터만을 구동시켜 모터를 3상 모드로 구동하여 손실을 감소시키는 등 운행 조건에 따라 유연한 시스템 운용이 가능하다. 6상 모드로 동작할 것인지, 3상 모드로 동작할 것인지 선박의 운행 환경에 따라 조작자가 선택할 수 있을 것이다.
In the low speed range where torque pulsation is large and large torque is required, high output can be obtained by controlling 6 phases together and it is possible to control more precisely than conventional 3 phase motors by controlling 60 degree phase interval electrically. It is effective. In the case of speeds above medium speed where torque pulse ripple is not significant, it is possible to operate the inverter in a three-phase mode by driving only one inverter, thereby reducing losses and operating the system flexibly according to operating conditions. The operator can select whether to operate in 6-phase mode or 3-phase mode according to the operating environment of the ship.

상기 프로펠러(16)는 모터에 연결되어 모터 구동에 다라 일정 방향으로 회전하여 추진력을 생산하는 구성이다. 프로펠러(16)는 일 방향으로 회전하는 경우 선박을 정방향으로 추진하도록 추진력을 생산하며, 반대방향으로 회전하는 경우 선박을 역방향으로 추진하도록 추진력을 생산한다. 즉, 모터(14)의 정방향 구동 또는 역방향 구동에 따라 프로펠러(16)는 일정 방향으로 추진력을 생성할 수 있다.
The propeller 16 is connected to a motor and rotates in a predetermined direction in accordance with the motor driving to produce propulsion. The propeller 16 produces propulsive force to propel the ship in the forward direction when it rotates in one direction and propulsion force to propel the ship in the reverse direction when it rotates in the opposite direction. That is, the propeller 16 can generate propulsive force in a predetermined direction in accordance with the forward driving or the reverse driving of the motor 14.

상기와 같은 구성에 의해 종래 두 개의 모터가 사용되던 것을 하나의 모터만을 사용함으로써 동일한 출력을 얻을 수 있기 때문에 부피를 줄일 수 있다.
According to the above-described structure, since the conventional motor is used, the same output can be obtained by using only one motor, so that the volume can be reduced.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10: 변압기 12: 인버터
14: 6상 모터 16: 프로펠러10: Transformer 12: Inverter
14: 6 phase motor 16: propeller

Claims (6)

입력 신호를 모터 구동에 필요한 신호로 변환하는 제 1 인버터 및 제 2 인버터;
상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터의 출력에 따라 구동되는 6상 모터; 및
상기 6상 모터의 구동에 따라 회전하는 프로펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치. A first inverter and a second inverter for converting an input signal into a signal necessary for driving the motor;
A six-phase motor driven according to outputs of the first inverter and the second inverter; And
And a propeller that rotates according to the driving of the six-phase motor. 제1항에 있어서, 상기 6상 모터의 고정자 권선은 Y결선 또는 독립상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치. The electric propulsion device according to claim 1, wherein the stator windings of the six-phase motor are Y-connected or independent phases. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터는 3상 인버터인 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치. The method according to claim 1,
Wherein the first inverter and the second inverter are three-phase inverters. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 인버터는 6상 모터의 6개의 상 중 홀수번째 상과 연결되고,
상기 제 2 인버터는 6상 모터의 6개의 상 중 짝수번째 상과 연결되는 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치. The method according to claim 1,
The first inverter is connected to the odd-numbered phase of the six phases of the six-phase motor,
And the second inverter is connected to the even-numbered phase of the six phases of the six-phase motor. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 인버터와 제 2 인버터는 출력은 60도의 위상 차이를 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치. The method according to claim 1,
And the output of the first inverter and the second inverter has a phase difference of 60 degrees. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 인버터 및 제 2 인버터는 독립적으로 동작하고, 고출력이 필요하지 않은 경우에는 두개의 인버터 중 어느 하나만 동작하는 것을 특징으로 하는 선박의 전기 추진 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first inverter and the second inverter operate independently and only one of the two inverters operates when a high output is not required.
KR1020140107303A 2014-08-18 2014-08-18 Electric Propulsion Apparatus for Ship KR20160021683A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140107303A KR20160021683A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Electric Propulsion Apparatus for Ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140107303A KR20160021683A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Electric Propulsion Apparatus for Ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160021683A true KR20160021683A (en) 2016-02-26

Family

ID=55447501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140107303A KR20160021683A (en) 2014-08-18 2014-08-18 Electric Propulsion Apparatus for Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160021683A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200450138Y1 (en) 2008-05-21 2010-09-07 대우조선해양 주식회사 Redundancy circuit of electric propulsion system for ships

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200450138Y1 (en) 2008-05-21 2010-09-07 대우조선해양 주식회사 Redundancy circuit of electric propulsion system for ships

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3296212B1 (en) Aircraft propulsion system
US10689082B2 (en) Mechanically and electrically distributed propulsion
KR102538260B1 (en) Varying quantities of motor poles for noise reduction
US6825640B1 (en) Generator arrangements
US11273921B2 (en) Variable pitch for coordinated control
US10637326B2 (en) Variable gear ratio electrical machine
DK1187760T3 (en) Drive system for ships
RU2544268C2 (en) Propulsion system
JP5312513B2 (en) Ship propulsion system
CN105416549A (en) Diesel-electricity hybrid power system based on permanent magnet motor
KR20160021683A (en) Electric Propulsion Apparatus for Ship
JP6298967B2 (en) Frequency converter for electric propulsion ship and electric propulsion ship
CN205837158U (en) A kind of AC power propulsion system for tug, anchor-handling and supply vessel
CN205273825U (en) It is propulsive because permanent -magnet machine's firewood electricity hybrid power system alone
Dimitrov et al. Features in the selection and operation of AC motors for electric propulsion system in ship
Manuelle et al. Induction motors fed by PWM MV7000 converters enhance electric propulsion performance
Loddick Active stator, a new generator topology for direct drive permanent magnet generators
RU2010106801A (en) SPEED MANAGEMENT SYSTEM
AU2015266243A1 (en) Drive system for a ship and operation thereof
CN105015752A (en) Magnetic coupling propulsion system and application thereof in ship propulsion
KR20120045504A (en) Apparatus for ship propulsion using two speed motor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application