KR20160005920A

KR20160005920A - Manufacturing method of tyre

Info

Publication number: KR20160005920A
Application number: KR1020140085009A
Authority: KR
Inventors: 전용남
Original assignee: 전용남
Priority date: 2014-07-08
Filing date: 2014-07-08
Publication date: 2016-01-18

Abstract

A manufacturing method of a tire is disclosed. Provided is a manufacturing method of a tire, which comprises the steps of: (a) preparing an outer skin formed with an opening unit to the inside, as a ring form; (b) inserting an elastic member inside the outer skin, by interposing an adhesive; and (c) installing an adhesion member inside the outer skin, which enables the elastic member to adhere to the inner wall of the outer skin.

Description

Manufacturing method of tire

본 발명은 타이어 제조방법에 관한 것으로서, 펑크나지 않는 타이어 제조방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire manufacturing method, and more particularly, to a non-puncturing tire manufacturing method.

일반적으로, 타이어는 차량 등의 바퀴 외측 둘레에 끼워져 있는 고무부재로이다. 차량의 바퀴를 예로 들어 설명하면, 타이어는 림에 결합되는 구조로 되어 있다. 타이어 내측에 주입되는 에어의 압력에 의해 쿠션 내지 완충 작용을 한다. Generally, a tire is a rubber member fitted around the outer periphery of a wheel of a vehicle or the like. Taking the wheel of the vehicle as an example, the tire is structured to be coupled to the rim. The cushioning or buffering action is effected by the pressure of the air injected into the inside of the tire.

종래의 타이어는 펑크 발생시 대형 사고를 유발하는 문제점을 가지고 있다. Conventional tires have a problem of causing a large accident when a puncture occurs.

또한, 종래의 타이어는 에어가 주입됨으로써 에어의 유출이 발생할 수밖에 없었다. 이로인해 일정한 압력을 유지하기 위해 타이어의 압력을 항상 체크해야 하는 번거로움을 가지고 있었다.
In addition, in the conventional tire, the inflow of air is inevitably caused by the injection of air. As a result, it was necessary to constantly check the pressure of the tire in order to maintain a constant pressure.

한국특허등록 제10-1002990호는 노펑크타이어에 관한 것으로서, 본 발명과 유사한 기술분야의 공개된 문헌이다. Korean Patent Registration No. 10-1002990 relates to a no-punk tire, which is an open document in a technical field similar to the present invention.

본 발명은 펑크가 나지 않는 타이어를 제조하는 방법을 제공하는 것을 기술적 목적으로 한다.It is a technical object of the present invention to provide a method of manufacturing a tire which is not punctured.

또한, 본 발명은 타이어 제조용 밀착부재를 제공하는 것을 기술적 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a contact member for tire manufacturing.

또한, 본 발명은 다양한 폭의 림에 착탈이 용이한 타이어를 제공하고자 한다.It is another object of the present invention to provide a tire which is easy to attach and detach to various rims.

또한, 본 발명은 타이어의 탄성력을 조절할 수 있는 기술을 제공하고자 한다.The present invention also provides a technique for adjusting the elastic force of a tire.

본 발명의 일 측면에 따르면, According to an aspect of the present invention,

(a) 링 형태로서, 내측으로 개방부가 형성된 외피를 준비하는 단계; (a) preparing a shell in the form of a ring, the shell having an opening formed therein;

(c) 접착제를 개재하여, 상기 외피의 내부에 탄성부재를 삽입하는 단계;(c) inserting an elastic member into the inside of the shell via an adhesive;

(c) 상기 탄성부재를 상기 외피의 내벽으로 밀착되도록, 상기 외피의 내측에 밀착부재를 설치하는 단계를 포함하는 타이어 제조방법이 제공된다.
(c) providing a contact member on the inside of the sheath so that the elastic member is in contact with the inner wall of the sheath.

또한, Also,

상기 밀착부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법이 제공된다.
And the tightening member is a spring.

또한,Also,

상기 스프링은 일부 구간이 개방된 링 형태인 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법이 제공된다.
Wherein the spring is in the form of a ring with an open section.

또한,Also,

상기 외피의 상부에 중량체를 적층하는 단계를 더 포함하는 타이어 제조방법이 제공된다.
And a step of laminating a weight on an upper portion of the sheath.

또한,Also,

상기 탄성부재에는 상기 스프링이 안착할 수 있는 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법이 제공된다.
Wherein the elastic member is provided with a groove on which the spring is seated.

본 발명의 다른 측면에 따르면,According to another aspect of the present invention,

일부 구간이 개방되어 있으며,Some sections are open,

탄성력 있는 링형태의 몸체부를 갖는 타이어 제조용 밀착부재를 제공한다.
A tight fitting member for manufacturing a tire having an elastic ring-shaped body portion.

또한,Also,

상기 몸체부의 내부방향으로 돌출된 손잡이부를 더 포함하는 타이어 제조용 밀착부재를 제공한다.
And a grip portion protruding toward an inner side of the body portion.

본 발명은 펑크가 나지 않는 타이어를 제조하는 방법을 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide a method of manufacturing a tire which is not punctured.

또한, 본 발명은 타이어 제조용 밀착부재를 제공하고자 한다.In addition, the present invention provides a contact member for tire manufacturing.

또한, 본 발명은 다양한 폭의 림에 착탈이 용이한 타이어를 제공한다.Further, the present invention provides a tire which is easy to attach and detach to various rims.

또한, 본 발명은 타이어의 탄성력을 조절할 수 있는 기술을 제공한다.Further, the present invention provides a technique capable of adjusting the elastic force of a tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법의 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 외피의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 외피의 평면도이다.
도 4은 도 3의 A-A'의 단면도이다.
도 5은 본 발명의 탄성부재의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 밀착부재의 평면도이다.
도 7는 본 발명의 타이어 제조방법의 공정도이다.
도 8은 본 발명의 밀착부재를 외피의 내부로 삽입하는 과정을 보여주는 사시도이다.1 is a flowchart of a method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a shell of a tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a top view of the envelope of a tire according to an embodiment of the invention.
4 is a cross-sectional view taken along line A-A 'in Fig.
5 is a perspective view of the elastic member of the present invention.
6 is a plan view of the contact member of the present invention.
7 is a process diagram of a tire manufacturing method of the present invention.
8 is a perspective view showing a process of inserting the contact member of the present invention into the inside of the envelope.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조로 설명하기로 한다. 본 발명의 기술분야의 통상의 지식을 가진자는 본 실시예들을 참조로 다양하게 변형이 가능하다. 본 실시예들은 본 발명을 이해하기 위한 최적의 예이다. 따라서, 당업자는 본 발명의 기술적 사상 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Those skilled in the art will appreciate that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. The embodiments are the best examples for understanding the present invention. Therefore, various modifications are possible within the technical scope of the present invention by those skilled in the art.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법의 순서도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 외피의 사시도이며, 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 외피의 평면도이며, 도 4은 도 3의 A-A'의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 탄성부재의 사시도이며, 도 6은 본 발명의 밀착부재의 평면도이며, 도 7는 본 발명의 타이어 제조방법의 공정도이며, 도 8은 본 발명의 밀착부재를 외피의 내부로 삽입하는 과정을 보여주는 사시도이다.
FIG. 1 is a flow chart of a method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the envelope of a tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of a tire according to an embodiment of the present invention. 5 is a perspective view of the elastic member of the present invention, Fig. 6 is a plan view of the contact member of the present invention, and Fig. 7 is a plan view of the tire of the present invention. Fig. FIG. 8 is a perspective view showing a process of inserting the contact member of the present invention into the inside of the shell; FIG.

본 실시예의 타이어(100)는, "C"자의 단면인 외피(10) 내부에 탄성부재(30)를 공기 대신에 삽입한다. 따라서, 본 실시예의 타이어(100) 펑크가 나지 않는다. 외피(10)는 쉽게 구입할 수 있으며, 단독으로 공기압 타이어로 사용될 수 있다. 본 실시예의 타이어(100)는 튜브 대신에 탄성부재(30)를 삽입한다. In the tire 100 of the present embodiment, the elastic member 30 is inserted into the inside of the outer shell 10, which is a cross-section of the "C" Therefore, the tire 100 puncture of the present embodiment does not occur. The jacket 10 is readily available and can be used alone as an air pressure tire. The tire 100 of this embodiment inserts the elastic member 30 instead of the tube.

외피(10)는 공기압 타이어일 수 있다. 외피(10)는 고무재질로 이루어 질 수 있다. 외피(10)의 외부에는 트레드(tread)가 형성될 수 있다. 외피(10)는 링의 형태일 수 있으며, 중심부 방향으로 개방되어 있다. 외피(10)의 내부공간도 링 형태이다.
The jacket 10 may be an air pressure tire. The envelope 10 may be made of a rubber material. A tread may be formed on the outer surface of the outer casing 10. The envelope 10 may be in the form of a ring and open in the direction of the center. The inner space of the envelope 10 is also ring-shaped.

탄성부재(30)는 합성수지나, 천연고무, 합성고무 등을 발포한 것일 수 있다. 또한, 탄성부재(30)는 발포하지 않은 재료일 수도 있다. 탄성부재(30)는 압출로서 제조될 수도 있고, 사출로 제조될 수도 있다. 탄성부재(30)는 유연한 재질일 수 있다. 탄성부재(30)는 일정한 길이를 가지는 끈의 형태일 수 있다.The elastic member 30 may be made of foamed synthetic resin, natural rubber, synthetic rubber, or the like. Further, the elastic member 30 may be a non-foamed material. The elastic member 30 may be manufactured by extrusion or by injection molding. The elastic member 30 may be a flexible material. The elastic member 30 may be in the form of a string having a certain length.

합성고무로는 스티렌부타디엔고무(styrene butadien rubber:SBR),폴리클로로프렌고무(polychloroprene rubber:CR),니트릴고무(acrylonitrile-butadiene rubber:NBR),부틸고무(isoprene-isobutylene rubber:IIR),부타디엔고무(butadiene rubber:BR),이소프렌고무(isoprene rubber:IR),에틸렌프로필렌고무(ethylene propylene rubber:EPR),다황화물계(多黃化物系)고무(polysulfide rubber),플루오로고무(fluororubber),아크릴고무(acrylic rubber), EPDM 등이 사용될 수 있다.Examples of the synthetic rubber include styrene butadiene rubber (SBR), polychloroprene rubber (CR), acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), isoprene-isobutylene rubber (IIR), butadiene rubber butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), ethylene propylene rubber (EPR), polysulfide rubber, fluororubber, acrylic rubber acrylic rubber, EPDM, etc. may be used.

탄성부재(30)는 외피(10) 내부에 삽입될 때, 공기와 비슷한 쿠션감을 줄 수 있는 것이 좋다. 탄성부재(30)에는 도 5과 같이, 홈(31)이 형성되어 있다. 홈(31)은 추후 타이어(100) 제조과정에서 밀착부재(40)가 삽입될 수 있도록 한다. 홈(31)에 의해서 도 7의(c)와 같이 밀착부재(40)가 안정적으로 위치할 수 있다.
When the elastic member 30 is inserted into the outer skin 10, it is preferable that the elastic member 30 can give a cushioning feeling similar to air. As shown in Fig. 5, a groove 31 is formed in the elastic member 30. As shown in Fig. The groove 31 allows the contact member 40 to be inserted in the manufacturing process of the tire 100 in the future. The contact member 40 can be stably positioned by the groove 31 as shown in Fig. 7 (c).

외피(10)의 내부공간(링 형태)에 탄성부재(30)를 삽입할 수 있다. 이때, 탄성부재(30)의 길이가 외피(10)의 내부공간의 길이보다 긴 것이 좋다. 탄성부재(30)의 길게 절단한 뒤, 압축하여 외피(10)의 내부공간에 삽입할 수 있다. 이렇게 되면, 전체 타이어(100)의 탄성력이 조절될 수 있다. 예를 들어, 2,000mm의 길이(링형태의 공간)의 외피(10)의 내부공간에 2,100mm의 탄성부재(30)를 삽입하면, 100mm 정도의 여분의 탄성부재(30)는 압축해서 외피(10) 내부에 삽입되어야 한다. 따라서, 외피(10) 내부에 삽입된 탄성부재(30)는 밀도가 높아지게 된다. 결과적으로 타이어(100)는 단단해진다.The elastic member 30 can be inserted into the inner space (ring shape) of the shell 10. At this time, it is preferable that the length of the elastic member 30 is longer than the length of the inner space of the shell 10. After the elastic member 30 is cut long, it can be compressed and inserted into the inner space of the shell 10. Thus, the elasticity of the entire tire 100 can be adjusted. For example, when the elastic member 30 of 2,100 mm is inserted into the inner space of the shell 10 of the length of 2,000 mm (the ring-shaped space), the extra elastic member 30 of about 100 mm is compressed, 10). Therefore, the density of the elastic member 30 inserted into the outer skin 10 is increased. As a result, the tire 100 becomes hard.

반면, 2,000mm의 길이의 외피(10)의 내부공간에 2,020mm의 탄성부재(30)를 삽입하면, 20mm 정도의 여분의 탄성부재(30)를 압축해서 외피(10)의 내부공간에 삽입하여야 한다. 따라서, 외피(10) 내부에 삽입된 탄성부재(30)의 밀도가 크게 증가하지 않는다. On the other hand, when the elastic member 30 of 2,020 mm is inserted into the inner space of the casing 10 having the length of 2,000 mm, the extra elastic member 30 of about 20 mm is compressed and inserted into the inner space of the casing 10 do. Therefore, the density of the elastic member 30 inserted into the outer casing 10 does not greatly increase.

자전거의 앞 타이어와 뒷 타이어의 신축력을 달리할 필요가 있다. 이 경우에도, 타이어(100) 내부에 삽입된 탄성부재(30)의 길이를 조절함으로써 가능하다.
It is necessary to vary the stretching force of the front tire and the rear tire of the bicycle. In this case as well, it is possible to adjust the length of the elastic member 30 inserted into the tire 100.

보통 자전거의 뒷 타이어의 공기압이 앞 타이어의 공기압이 높다. 뒷 타이어가 탑승자의 체중을 더 많이 부담하기 때문이다. 본 실시예에서는 뒷 타이어에 앞 타이어 보다 탄성부재(30)를 좀 더 길게 삽입함으로써, 앞타이어와 뒷 타이어의 압력을 조절할 수 있다.
Usually, the air pressure of the rear tire of the bicycle is higher than that of the front tire. This is because the rear tires bear the weight of the passenger more. In this embodiment, the pressure of the front tire and the rear tire can be adjusted by inserting the elastic member 30 longer than the front tire in the rear tire.

밀착부재(40)는 스프링일 수 있다. 도 6의 평면도와 같이, 일부분이 개방된 몸체부(41)와, 손잡이부(42)로 구성될 수 있다. 밀착부재(40)는 완전한 원형일 수도 있다. 밀착부재(40)의 손잡이부(42)를 마주 당기면(서로 가까이 당기면), 내경을 좁힐 수 있다. 이후, 손잡이부(42)를 놓으면, 밀착부재(40)는 복원력에 의해서 도 6과 같이 원위치로 가려는 탄성력을 가진다. 도 8은 밀착부재(40)의 손잡이부(42)를 마주보는 방향으로 당겨서, 외피(10)의 중심방향으로 넣은 과정을 보여준다. 손잡이부(42)를 당기면, 밀착부재(40)의 외경은 외피(10)의 내경보다 작아질 수 있다. 평상시에는 밀착부재(40)의 외경은 외피(10)의 내경보다 크다.The contact member 40 may be a spring. As shown in the plan view of FIG. 6, a body portion 41 partially opened and a handle portion 42. The contact member 40 may be completely circular. The inside diameter can be narrowed when the pull tab 42 of the fastening member 40 is pulled toward each other (pulled close to each other). Then, when the handle 42 is placed, the contact member 40 has an elastic force to return to the home position as shown in Fig. 6 due to the restoring force. 8 shows a process of pulling the handle portion 42 of the contact member 40 in the opposite direction and inserting the handle portion 42 in the direction of the center of the envelope 10. FIG. When the pull tab 42 is pulled, the outer diameter of the contact member 40 can be made smaller than the inner diameter of the shell 10. Normally, the outer diameter of the contact member (40) is larger than the inner diameter of the shell (10).

밀착부재(40)는 도 6과 같은 스프링이 좋은 예이다. 그러나 도 7의 (c)의 공정에서 탄성부재(30)를 외피(10)의 내벽으로 밀어내는 구조물이라면, 다양한 변형이 가능하다. 예를 들어, 스크류를 이용하여, 직경을 늘리거나 좁히는 형태의 링 부재일 수도 있다. 또는, 밀착부재(40)는 와이어일 수도 있다. 이때, 와이어를 이용하여 외피(10)와 탄성부재(30)를 묶을 수도 있다. 밀착부재(40)를 이용하면, 수평방향으로 탄성부재(30)를 외피(10)의 내벽으로 밀착시킬 수 있다. The contact member 40 is a good example of the spring as shown in Fig. However, if the elastic member 30 is pushed to the inner wall of the shell 10 in the process of FIG. 7 (c), various modifications are possible. For example, it may be a ring member having a diameter that is increased or decreased by using a screw. Alternatively, the contact member 40 may be a wire. At this time, the envelope 10 and the elastic member 30 may be bundled using a wire. By using the contact member 40, the elastic member 30 can be brought into close contact with the inner wall of the outer shell 10 in the horizontal direction.

밀착부재(40)의 직경이 늘어나도록, 밀착부재(40)에 힘을 가하는 장치가 추가될 수도 있다.A device for applying a force to the contact member 40 may be added so that the diameter of the contact member 40 is increased.

중량체(50)는 링 형태일 수도 있고, 판(plate)의 형태일 수도 있다. 중량체(50)는 수직방향으로 외피(10)와 탄성부재(30)를 밀착시킨다. 중량체(50)는 고무재질일 수도 있다. 중량체(50)는 탄성력 있는 파이프일 수도 있다. 중량체(50)는 금속관일 수도 있다.
The weight 50 may be in the form of a ring or in the form of a plate. The weight 50 closely adheres the envelope 10 and the elastic member 30 in the vertical direction. The weight 50 may be a rubber material. The weight 50 may be an elastic pipe. The weight 50 may be a metal pipe.

접착제(20)는 외피(10)와 탄성부재(30)를 접착시키는 용도로 사용된다. 공지의 접착제는 모두 사용가능하다. 접착제(20)는 외피(10)의 내부에 도포될 수 있다. 또한, 접착제(20)는 탄성부재(30)의 표면에 도포될 수도 있다.
The adhesive 20 is used to adhere the skin 10 and the elastic member 30. All known adhesives can be used. The adhesive 20 may be applied to the interior of the envelope 10. [ Further, the adhesive 20 may be applied to the surface of the elastic member 30.

이상의, 외피(10), 접착제(20), 탄성부재(30), 밀착부재(40) 및 중량체(50)를 이용하여, 펑크가 나지 않는 타이어(100)의 제조방법을 설명한다. 도 6을 참조하여, 설명한다.
The manufacturing method of the tire 100 that is not punctured by using the sheath 10, the adhesive 20, the elastic member 30, the contact member 40, and the weight 50 will be described. This will be described with reference to FIG.

S11은 링 형태로서, 내측으로 개방부(11)가 형성된 외피(10)를 준비하는 단계이다. 외피(10)는 일반적인 공기압 타이어일 수 있다. 외피(10)의 외부에는 트레드가 형성되어 있다. 개방부(11)는 전체적으로 모두 형성되어 있으며, 외피(10)의 중심방향(내측)으로 향한다. 개방부(11)에 인접한 외피(10)에는 와이어 비드가 내장되어 있다. 또한, 외피(10)는 나일론 코드(nylon cord)가 삽입되어 있을 수 있다.
S11 is a ring-shaped step of preparing a shell 10 having an opening 11 formed inside. The jacket 10 may be a general pneumatic tire. A tread is formed on the outer surface of the outer casing (10). The opening 11 is formed entirely, and is directed toward the center of the envelope 10 (inward). A wire bead is embedded in the sheath 10 adjacent to the opening 11. In addition, the outer casing 10 may have a nylon cord inserted therein.

S12는 접착제(20)를 개재하여, 상기 외피(10)의 내부에 탄성부재(30)를 삽입하는 단이다. 탄성부재(30)는 유연한 재질로서, 발포수지일 수 있다. 탄성부재(30)의 외부에 접착제(20)를 도포하거나, 외피(10)의 내부에 접착제(20)를 도포할 수 있다. 탄성부재(30)의 길이는 외피(10) 내부의 공간에 들어가도록 적당한 길이일 수 있다.S12 is a step of inserting the elastic member 30 into the inside of the envelope 10 with the adhesive 20 interposed therebetween. The elastic member 30 is a flexible material and may be a foamed resin. The adhesive 20 may be applied to the outside of the elastic member 30 or the adhesive 20 may be applied to the inside of the envelope 10. [ The length of the elastic member 30 may be a suitable length to enter the space inside the envelope 10. [

탄성부재(30)를 외피(10) 내부에 삽입하면, 도 7의 (b)와 같이, 공간(S)이 있게 된다. 따라서, 탄성부재(30)와 외피(10)는 수평방향으로 완전히 밀착되지 않는다.When the elastic member 30 is inserted into the outer skin 10, there is a space S as shown in Fig. 7 (b). Therefore, the elastic member 30 and the sheath 10 are not completely in close contact with each other in the horizontal direction.

외피(10) 내부의 공간은 링 형태이다. 탄성부재(30)는 발포수지 또는 발포고무일 수 있다. 탄성부재(30)는 쉽게 휘어질 수 있도록 유연한 재질이며, 신축적이다.
The space inside the shell 10 is ring-shaped. The elastic member 30 may be a foamed resin or a foamed rubber. The elastic member 30 is made of a flexible material so that it can be easily bent, and is elastic.

S13은 상기 탄성부재(30)를 상기 외피의 내벽으로 밀착되도록, 상기 외피의 내측에 밀착부재(40)를 설치하는 단계이다. 도 6의 밀착부재(40)의 손잡이(42)를 잡고 내측으로 오므리면, 밀착부재(40)의 내경이 좁아진다. 밀착부재(40)를 외피(10) 내부로 위치시킨 뒤, 손잡이(42)를 놓으면 복원된다. 이때, 복원력으로 도 7과 같이, F1 방향으로 탄성부재(30)를 밀게 된다. 그 결과, 탄성부재(30)와 외피(10)는 밀착되고, 도 7의 (b)에 도시된 공간(S)이 사라진다. 따라서, 접착제(20)에 의해서 수평방향(F1)으로 탄성부재(30)와 외피(10)가 접착된다.S13 is a step of providing a tight contact member 40 on the inner side of the shell so that the elastic member 30 is closely contacted with the inner wall of the shell. When the handle 42 of the contact member 40 shown in Fig. 6 is gripped and held inward, the inner diameter of the contact member 40 is narrowed. After the contact member 40 is positioned inside the outer casing 10, the knob 42 is restored. At this time, the resilient member 30 is pushed in the F1 direction with the restoring force as shown in Fig. As a result, the elastic member 30 and the envelope 10 are brought into close contact with each other, and the space S shown in Fig. 7 (b) disappears. Therefore, the elastic member 30 and the envelope 10 are bonded to each other in the horizontal direction F1 by the adhesive 20.

S13 단계에 의해서, 운반중에 압착되고 변형된 외피(10)가 링 형태로 고정된된다.
By the step S13, the envelope 10 compressed and deformed during transportation is fixed in the form of a ring.

한편, 외피(10)의 위에는 중량체(50)를 올려둘 수 있다. 중량체(50)에 의해서 F2방향(중력방향)으로 힘이 작용하여, 외피(10)와 탄성부재(30)가 밀착된다. 중량체(50)는 링의 형태일 수도 있고, 판(plate)의 형태일 수도 있다. 또한, 중량체(50)는 복수의 타이어를 적층하는 형태일 수도 있다. S11 단계 및 S12 단계를 진행한 이후, 중량체(50)를 올려놓는 단계를 진행할 수도 있다.
On the other hand, the weight body 50 can be placed on the outer surface of the shell 10. A force acts in the F2 direction (gravity direction) by the weight 50, and the envelope 10 and the elastic member 30 come into close contact with each other. The weight 50 may be in the form of a ring or in the form of a plate. In addition, the weight 50 may be formed by stacking a plurality of tires. After proceeding to steps S11 and S12, the step of placing the weight 50 may be performed.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어의 단면도이다. 본 실시예의 타이어(200)는, 링 형태의 내부공간이 형성된 외피(110)와; 외피(110)의 내부에 삽입된 탄성부재(130)와; 외피(110)와 탄성부재(130) 사이에 형성된 완충공간(132)를 포함한다. 완충공간(132)에 의해서 외피(110)의 말단부가 자유롭게 움직일 수 있으며, 다양한 폭의 림(rim)에 착탈이 가능하다. 또한, 완충공간(132)에 의해서 외피(110)를 림에 쉽게 착탈할 수 있다. 완충공간(132)은 외피(110)와 탄성부재(130) 사이에 접착제(120)를 도포하지 않음으로써 형성될 수 있다.9 is a sectional view of a tire according to another embodiment of the present invention. The tire 200 of the present embodiment includes a casing 110 in which a ring-shaped inner space is formed; An elastic member (130) inserted into the inside of the shell (110); And a buffer space (132) formed between the shell (110) and the elastic member (130). The cushioning space 132 allows the distal end of the outer skin 110 to move freely and to be removably attached to various rims. In addition, the outer covering 110 can be easily attached to and detached from the rim by the buffering space 132. The buffer space 132 may be formed by not applying the adhesive 120 between the shell 110 and the elastic member 130.

자전거의 림(rim)은 타이어가 결합되는 부분의 폭이 16mm~21mm 범위까지 다양하다. 본 실시예의 타이어(200)는 내부에 탄성부재(130)가 채워져 있다. 따라서, 외피(110)가 모두 탄성부재(130)의 표면에 달라붙으면, 외피(110)의 말단부의 유동성(움직임)이 제한된다. 본 실시예의 타이어(200)는 외피(110)의 말단부와 탄성부재(130)는 접착되지 않도록 하여, 완충공간(132)을 형성하였다. The rim of the bicycle varies from 16mm to 21mm in width where the tire is joined. The tire 200 of the present embodiment is filled with an elastic member 130 therein. Therefore, when the envelope 110 adheres to the surface of the elastic member 130, the fluidity (movement) of the end portion of the envelope 110 is limited. The tire 200 of the present embodiment is formed such that the end portion of the shell 110 and the elastic member 130 are not adhered to each other and the buffer space 132 is formed.

한편, 탄성부재(130)에는 홈(131)이 외부로 노출되게 형성될 수 있다. 자전거의 림(rim)에 타이어(200)를 결합할 때, 홈(131)에 의해서 탄성부재(130)의 신축력이 증가한다. 따라서, 다양한 폭의 림에 결합이 용이할 뿐만 아니라, 다양한 크기의 림에 적용할 수 있다. Meanwhile, the elastic member 130 may be formed such that the groove 131 is exposed to the outside. The elasticity of the elastic member 130 is increased by the groove 131 when the tire 200 is joined to the rim of the bicycle. Thus, it is not only easy to bond to various width rims, but can also be applied to various sizes of rims.

완충공간(132)는 링 형태의 타이어(200)의 모든 위치에 형성될 수도 있고, 일부 영역에만 형성될 수도 있다.
The cushioning space 132 may be formed at every position of the ring-shaped tire 200, or may be formed at only a part of the region.

이상에서 본 발명의 실시예에 대해서 상세히 설명하였다. 이상의 설명은 실시예에 불과하며, 실시예로서 본 발명의 특허청구범위를 한정하는 것은 아니다. 본 실시예를 바탕으로 균등한 범위까지 본 발명의 권리범위에 속한다. 또한, 이상의 실시예들로 부터 당업자가 변형 및 추가하는 범위도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.The embodiments of the present invention have been described in detail above. The foregoing description is only an example and does not limit the claims of the present invention as examples. But falls within the scope of the present invention to an equivalent range based on the present embodiment. Modifications and additions by those skilled in the art from the above embodiments are also within the scope of the present invention.

10: 외피 20: 접착제
30: 탄성부재 40: 밀착부재
50:중량체10: Sheath 20: Adhesive
30: elastic member 40: tight contact member
50: Weight

Claims

(a) preparing a shell in the form of a ring, the shell having an opening formed therein;
(c) inserting an elastic member into the inside of the shell;
(c) disposing a contact member on the skin so that the elastic member is in close contact with the inner wall of the skin,
Wherein an adhesive is placed between the inside of the shell and the elastic member to adhere the elastic member to the outer shell.