KR20160001388A - 원통형 연료 저장 탱크 및 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 원통형 연료 저장 탱크에 관한 것으로, 원기둥 형상을 가지고 선체의 길이 방향으로 배치되는 1차 방벽, 상기 1차 방벽과 일정 간격 이격되어 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 2차 방벽 및 상기 1차 방벽과 상기 2차 방벽 사이에 형성된 진공 공간에 일정 두께를 가지고 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 제1 단열 부재를 포함한다. 따라서, 압력 용기(IMO Type C)가 아닌 IMO Type A 형(또는 IMO Type B형)으로 형성되어 기화된 연료 가스에 의해 내부 압력이 증가하는 것을 방지할 수 있다.

Description

원통형 연료 저장 탱크 및 선박{CYLINDRICAL FUEL STORAGE TANK AND SHIP}
본 발명은 원통형 연료 저장 탱크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 압력 용기(IMO Type C)가 아닌 IMO Type A 형(또는 IMO Type B형)으로 형성되어 기화된 연료 가스에 의해 내부 압력이 증가하는 것을 방지할 수 있는 원통형 연료 저장 탱크 및 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 탱크는 LNG, LPG 등의 초저온 액체를 저장하기 위한 저장소로, 멤브레인과 단열부 시스템(CCS, Cargo Containment System)으로 구성되어 보강된 금속 평판(Stiffened flat steel plate)으로 이루어진 선체에 부착되어 구조적으로 지지된다. 탱크는 다각형(예를 들어, 팔각형)을 이루고 있으며 선체와 일체형으로 형성된다.
한국등록특허 제10-0138130호는 액체 연료나 가스 연료를 저장할 수 있는 그린탱크를 개시한다. 이러한 그린탱크는 탱크가 손상되어 연료가 누출되면 연료의 누출 여부를 연료의 누출 즉시 알 수 있고, 연료 저장실로부터 누출된 연료가 외부로 빠져나가지 않도록 견고하게 형성되어 환경 오염을 감소시킬 수 있다.
한국등록특허 제10-1210915호는 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 상부 구조물의 하중을 지지하기 위하여 설치되는 종방향 코퍼 댐을 중심으로 LNG 저장탱크가 2열로 배치되는 멤브레인형 LNG 저장 탱크를 개시한다. 이러한 저장 탱크는 코퍼 댐의 상부나 하부, 또는 상하부에 챔퍼를 형성하지 않아 저장 공간을 증가시킬 수 있고, 코퍼 댐에 유체 통로를 형성하여 LNG 저장탱크의 제조비용을 절감할 수 있다.
압력 용기(IMO Type C 탱크)는 압력 경감 밸브(Pressure Relief Valve)의 설정 압력이 매우 높아 내부 압력이 설정 압력에 이르기까지 내부에서 기화된 가스가 외부로 빠져나가지 않는다. 따라서, 압력 용기는 내부 압력이 크게 증가할 수 있어 높은 압력을 견딜 수 있도록 구조 강도가 설계되고 제조비용이 많이 소비된다.
한국등록특허 제10-0138130호 한국등록특허 제10-1210915호
본 발명의 일 실시예는 압력 용기(IMO Type C)가 아닌 IMO Type A 형(또는 IMO Type B형)으로 형성되어 기화된 연료 가스에 의해 내부 압력이 증가하는 것을 방지할 수 있는 원통형 연료 저장 탱크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 내부에서 기화된 연료 가스가 일정 압력(예를 들어, 0.25 Bar 또는 0.7 Bar) 이상이 되면 압력 경감 밸브를 오픈할 수 있는 원통형 연료 저장 탱크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 압력 용기의 두께보다 얇게 형성되어 재료비를 절감시킬 수 있는 원통형 연료 저장 탱크를 제공하고자 한다.
실시예들 중에서, 원통형 연료 저장 탱크는 원기둥 형상을 가지고 선체의 길이 방향으로 배치되는 1차 방벽, 상기 1차 방벽과 일정 간격 이격되어 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 2차 방벽 및 상기 1차 방벽과 상기 2차 방벽 사이에 형성된 진공 공간에 일정 두께를 가지고 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 제1 단열 부재를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 1차 방벽, 상기 2차 방벽 및 상기 제1 단열 부재를 관통하도록 상기 1차 방벽, 상기 2차 방벽 및 상기 제1 단열 부재의 상부에 형성되어 상기 1차 방벽의 내부에서 기화된 연료를 외부로 배출할 수 있는 배관부를 더 포함할 수 있다.
상기 배관부는 내부 압력이 기 설정된 압력을 초과하면 오픈되어 상기 1차 방벽에서 기화된 연료를 배출하는 압력 경감 밸브를 포함할 수 있다. 상기 2차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 2차 방벽의 외측에 배치되는 제2 단열 부재를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 1차 방벽은 다각형 형상으로 형성될 수 있다. 상기 2차 방벽은 하부에 배치된 적어도 하나의 수직 받침대와 결합하여 상기 1차 방벽 및 상기 제1 단열 부재가 선체 상부에서 지지되도록 할 수 있다.
실시예들 중에서, 선박은 선체, 원기둥 형상으로 형성되어 상기 선체의 상부에 배치되고, 상기 원기둥 형상의 상부에 형성되어 내부 압력이 기 설정된 압력을 초과하면 기화된 연료를 배출할 수 있는 배관을 포함하는 원통형 연료 저장 탱크 및 상기 선체의 상부에 형성되어 상기 선체의 상부에서 상기 원통형 연료 저장 탱크를 지지하는 적어도 하나의 수직 받침대를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원통형 연료 저장 탱크는 압력 용기(IMO Type C)가 아닌 IMO Type A 형(또는 IMO Type B형)으로 형성되어 기화된 연료 가스에 의해 내부 압력이 증가하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원통형 연료 저장 탱크는 내부에서 기화된 연료 가스가 일정 압력(예를 들어, 0.25 Bar 또는 0.7 Bar) 이상이 되면 압력 경감 밸브를 오픈할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원통형 연료 저장 탱크는 압력 용기의 두께보다 얇게 형성되어 재료비를 절감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원통형 연료 저장 탱크를 설명하는 단면도이다.
도 2는 도 1에 있는 원통형 연료 저장 탱크를 설명하는 측면 단면도이다.
도 3은 도 1에 있는 원통형 연료 저장 탱크의 일 실시예에 따른 구조를 예시한 단면도이다.
도 4는 도 1에 있는 원통형 연료 저장 탱크에 배관부가 형성된 구조를 예시한 단면도이다.
도 5는 도 1에 있는 원통형 연료 저장 탱크가 설치된 선박을 설명하는 사시도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
한편, 선박에 설치되는 LNG 화물용 탱크는 IMO IGC Code 규정을 만족해야 하고, LNG 연료용 탱크는 IGF Code의 규정을 만족해야 한다. IGC 또는 IGF Code의 규정을 만족하는 LNG 탱크는 LNG를 저장할 수 있는 1차 방벽 및 1차 방벽이 손상되었을 때 일정 기간 동안 유출 없이 LNG를 안정적으로 저장할 수 있는 2차 방벽이 요구되므로, 본 발명은 1차 방벽 및 2차 방벽을 갖춘 탱크를 발명하고자 한다.
LNG 탱크는 LNG가 극저온(약 -163°C 이하)이기 때문에 LNG가 다량으로 기화되는 것을 막고 액체 상태로 보존하기 위한 적절한 단열제가 필요하다. 본 발명은 1차 방벽의 외부 및 2차 방벽의 외부를 감싸도록 단열재를 배치하여 1차 방벽이 손상 되더라도 어느 정도의 탱크의 단열성을 유지하며, 탱크 주변의 선체가 초저온의 LNG에 의해 과도하게 냉각되는 것을 방지할 수 있다. 2차 방벽의 외부를 감싸는 단열재는 상황에 따라 생략 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원통형 연료 저장 탱크를 설명하는 단면도이고, 도 2는 도 1에 있는 원통형 연료 저장 탱크를 설명하는 측면 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 원통형 연료 저장 탱크(100)는 1차 방벽(110), 2차 방벽(120) 및 제1 단열 부재(130)를 포함한다. 원통형 연료 저장 탱크(100)는 제2 단열 부재(140) 및 배관부(150)를 더 포함할 수 있다.
1차 방벽(110)은 원기둥 형상을 가지고 선체(10)의 길이 방향으로 배치된다. 1차 방벽(110)은 선체(10)의 폭 방향으로 배치될 수 있다. 1차 방벽(110)의 길이와 폭은 선체(10)의 화물창 구역의 길이와 폭 각각보다 짧도록 형성된다. 일 실시예에서, 1차 방벽(110)은 제작의 편의를 위하여 원형 대신 도 1b와 같이 다각형 형태로 제작될 수 있다.
1차 방벽(110)은 초저온 액화 가스(Liquified Natural Gas; LNG)를 저장할 수 있는 1차적 용기로, 금속(예를 들어, 강판(Steel Plate), 스테인리스 강, 니켈 합금강, 알루미늄 합금 등)으로 제작되어 초저온 액화 가스의 하중과 초저온 액화 가스가 기화되어 발생하는 내부 압력을 견딜 수 있다. 1차 방벽(110)은 2차 방벽(120)과의 사이가 진공으로 형성된 경우 진공에 의한 압력을 견딜 수 있다.
1차 방벽(110)은 일정 두께를 가지는 제1 단열 부재(130)에 의해 캡슐화될 수 있다. 캡슐화는 1차 방벽(110) 외측의 모든 면이 제1 단열 부재(130)에 의해 둘러 쌓임을 의미한다.
1차 방벽(110)은 상부의 특정 위치에 배관부(150)가 연결될 수 있다. 즉, 1차 방벽(110)은 상부가 배관부(150)에 의해 관통될 수 있다.
2차 방벽(120)은 1차 방벽(110)과 일정 간격 이격되어 1차 방벽(110)의 둘레를 감싸도록 1차 방벽(110)의 외측에 배치된다. 일정 간격은 원통형 연료 저장 탱크(100)의 설계에 따라 상이할 수 있다.
일 실시예에서, 2차 방벽(120)은 금속(예를 들어, 강판(Steel Plate), 스테인리스 강, 니켈 합금강, 알루미늄 합금 등)으로 제작되어 1차 방벽(110)이 손상되었을 때 흘러나온 초저온 액체 가스를 임시로 보관할 수 있고, 내부 기체 압력 및 탱크 외부로부터의 하중을 구조적으로 지지할 수 있다.
2차 방벽(120)은 하부에 배치된 적어도 하나의 수직 받침대(20)와 결합하여 1차 방벽(110), 제1 단열부재(130) 및 제2 단열 부재(140)들을 선체(10)의 상부에서 지지할 수 있다. 수직 받침대(20)는 원통형 연료 저장 탱크(100)를 지지할 수 있도록 상부가 오목하게 형성되고 선체(10)의 상부에서 원통형 연료 저장 탱크(100)를 지지할 수 있도록 하부가 평평하게 형성된다. 예를 들어, 도 5에서, 2차 방벽(120)은 선체(10) 상부에서 일정 비율 또는 일정 간격으로 배치된 3개의 수직 받침대(20)에 의해 선체(10)의 상부에서 지지될 수 있다. 수직 받침대(20)와 맞닿는 2차 방벽(120)의 하부는 구조 평가를 수행하여 필요에 따라 링 스티프너(Ring Stiffener) 등으로 보강될 수 있다.
일 실시예에서, 2차 방벽(120)은 1차 방벽(110)이 손상되면 LNG를 담을 수 있도록 수밀(Water-Tight)되어야 한다.
제1 단열 부재(130)는 1차 방벽(110)과 2차 방벽(120) 사이에 형성된 진공 공간에 일정 두께를 가지고 1차 방벽(110)의 둘레를 감싸도록 1차 방벽(110)의 외측에 배치된다. 여기에서, 제1 단열 부재(110)는 진공 공간 전체에 형성되거나 또는 일부에 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 단열 부재(130)는 1차 방벽(110) 내부에 저장되는 초저온 액화 가스의 상태를 유지하기 위해 내부에서 외부로 또는 외부에서 내부로 전달되는 열과 습기를 차단할 수 있다. 예를 들어, 제1 단열 부재(130)는 펄 라이트, 폴리우레탄 폼, 유리 섬유 등으로 구현될 수 있다.
제1 단열 부재(130)는 1차 방벽(110)이 도 1b와 같이 다각형 형상으로 형성되면 내측면이 1차 방벽(110)과 밀착하도록 다각형 형상으로 구현되고 외측면이 원형으로 구현되어 2차 방벽(120)과 밀착할 수 있다.
1차 방벽(110)과 2차 방벽(120) 사이의 진공 공간은 경우에 따라 진공을 생략하고 공기 등으로 대체할 수 있다.
도 3에서, 제2 단열 부재(140)는 2차 방벽(120)의 둘레를 감싸도록 2차 방벽(120)의 외측에 배치된다. 일 실시예에서, 제2 단열 부재(140)는 제1 단열 부재(130)와 동일한 소재로 구현되거나, 제1 단열 부재(130)의 소재보다 강한 단열성을 가지는 소재로 구현되거나 또는 제1 단열 부재(130)의 소재보다 약한 단열성을 가지는 소재로 구현될 수 있다.
배관부(150)는 1차 방벽(110), 2차 방벽(120) 및 제1 단열 부재(130)를 관통하도록 1차 방벽(110), 2차 방벽(120) 및 제1 단열 부재(130)의 상부에 형성되어 1차 방벽(110)의 내부에서 기화된 연료를 외부로 배출한다. 배관부(150)는 2차 방벽(120)의 외측에 제2 단열 부재(140)가 배치된 경우 제2 단열 부재(140)를 관통하도록 제2 단열 부재(140)의 상부에 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 도 4의 (a)에서, 배관부(150)는 원통형 연료 저장 탱크(100)의 외측면(즉, 2차 방벽(120) 또는 제2 단열 부재(140))과 동일한 높이로 형성될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 도 4의 (b)에서, 배관부(150)는 원통형 연료 저장 탱크(100)의 외측면(즉, 2차 방벽(120) 또는 제2 단열 부재(140))보다 높게 형성되어 외부로 돌출될 수 있다.
배관부(150)는 탱크 내부 압력이 기 설정된 압력을 초과하면 오픈되어 1차 방벽(110)에서 기화된 연료를 탱크 밖으로 배출하는 압력 경감 밸브(Pressure Relief Valve)를 포함할 수 있다.
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 원통형 연료 저장 탱크
110: 1차 방벽
111: 주름부
120: 2차 방벽
130: 제1 단열 부재
140: 제2 단열 부재
150: 배관부
10: 선체
20: 수직 받침대

Claims (7)

  1. 원기둥 형상을 가지고 선체의 길이 방향으로 배치되는 1차 방벽;
    상기 1차 방벽과 일정 간격 이격되어 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 2차 방벽; 및
    상기 1차 방벽과 상기 2차 방벽 사이에 형성된 진공 공간에 일정 두께를 가지고 상기 1차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 1차 방벽의 외측에 배치되는 제1 단열 부재를 포함하는 원통형 연료 저장 탱크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 1차 방벽, 상기 2차 방벽 및 상기 제1 단열 부재를 관통하도록 상기 1차 방벽, 상기 2차 방벽 및 상기 제1 단열 부재의 상부에 형성되어 상기 1차 방벽의 내부에서 기화된 연료를 외부로 배출할 수 있는 배관부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 원통형 연료 저장 탱크.
  3. 제2항에 있어서, 상기 배관부는
    내부 압력이 기 설정된 압력을 초과하면 오픈되어 상기 1차 방벽에서 기화된 연료를 배출하는 압력 경감 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 원통형 연료 저장 탱크.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 2차 방벽의 둘레를 감싸도록 상기 2차 방벽의 외측에 배치되는 제2 단열 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 원통형 연료 저장 탱크.
  5. 제1항에 있어서, 상기 1차 방벽은
    다각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 원통형 연료 저장 탱크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 2차 방벽은
    하부에 배치된 적어도 하나의 수직 받침대와 결합하여 상기 1차 방벽 및 상기 제1 단열 부재가 선체 상부에서 지지되도록 하는 것을 특징으로 하는 원통형 연료 저장 탱크.
  7. 선체;
    원기둥 형상으로 형성되어 상기 선체의 상부에 배치되고, 상기 원기둥 형상의 상부에 형성되어 내부 압력이 기 설정된 압력을 초과하면 기화된 연료를 배출할 수 있는 배관을 포함하는 원통형 연료 저장 탱크; 및
    상기 선체의 상부에 형성되어 상기 선체의 상부에서 상기 원통형 연료 저장 탱크를 지지하는 적어도 하나의 수직 받침대를 포함하는 선박.
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