KR20160000305U - 부상수단이 구비된 보트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부상수단이 구비된 보트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보트 바닥판의 후부에 부상수단(20)이 구비됨으로써 보트의 전진시 수압에 의해 보트 후미가 상승하도록 한 것으로, 상기 부상수단(20)은 보트의 바닥판(12) 후부 하단면의 어느 한 지점에서 후방으로 점진적으로 하향 경사지고 일정 폭을 가진 경사면(21)을 포함하며, 이를 통해 보트의 전진시 바닥판(12) 하단면을 따라 흐르는 물이 상기 경사면(21)에 부딪쳐 저항에 의해 보트의 후방이 부상할 수 있도록 마련된 부상수단이 구비된 보트가 제공된다.

Description

부상수단이 구비된 보트{BOATS WITH FLOTATION MEANS}

본 고안은 부상(浮上)수단이 구비된 보트에 관한 것으로, 특히 보트 바닥판의 후부에 부상수단이 구비됨으로써 보트의 전진시 수압에 의해 보트 후미가 상승하도록 한 부상수단이 구비된 보트에 관한 것이다.

일반적으로 보트 등의 선박은 화물 및 승객의 운송 및 수송은 물론 어업이나 굴착, 시추 등 다양한 해상활동에 사용되고 있으며, 특히 고무 모터보트의 경우 소형인데다 해상에서의 기동성이 우수하기 때문에 물에 빠진 사람을 구명하기 위한 해상 구조용으로 많이 사용되고 있다.

도 1은 종래의 보트로서 고무 모터보트의 일 예를 보인 사시도로서, 도 1과 같이 보트(1)는 양측에 고무 튜브(11)가 구비되고, 양측 고무 튜브(11) 사이에는 바닥판(12)이 형성된 것일 수 있다.

이러한 모터(10)의 추진동력은 주로 석유자원을 연료로 사용하는 디젤기관 혹은 가솔린기관 등의 모터(13)를 사용하고 있으며, 그러한 동력을 보트(10)의 후부 하측에 마련된 프로펠러(14)에 전달시켜 상기 프로펠러(14)의 회전에 의해 수중에서의 추진력이 발생하므로 상기한 추진력에 의해 보트(10)가 전진하게 된다.

그러나 보트(10)의 운항을 위한 초기 모터(13) 구동시 보트(10)에 추진력이 발생하면서 보트(10) 전면이 물에 대한 저항을 받게 되어 보트(10) 전방이 상승하는 반면 보트(10) 후방이 물속으로 가라앉는 현상(이하, '앞들림 현상'이라 한다)이 발생하므로 가속력이 좋지 않고, 연료가 과다하게 소비되는 등의 문제점이 있었다.

이러한 앞들림 현상을 방지하기 위해 종래에는 모터(13)와 프로펠러(14) 사이에 판 형태의 부상판(15)을 설치하여 보트(10)의 후부가 가라앉는 현상을 줄이려는 시도가 있었다.

그러나 프로펠러(14) 상부에 부착된 부상판(15)은 단순히 판 형태로 되어 있기 때문에 부상력이 미미하고, 파고가 높은 경우에는 수면에 대한 부상판(15) 위치가 변동되어 보트의 후부를 제대로 부상시킬 수 있으며, 더욱이 모터(13)를 탈부착시킬 수 있는 소형의 고무 모터보트 등에만 적용할 수 있을 뿐, 예를 들어 프로펠러가 바닥판 후부에 일체형으로 장착된 중형 또는 대형 선박 등에는 적용할 수 없다는 한계가 있다.

참고적으로, 한국 등록실용신안공보 제 20-0463768호(특허문헌 1)에서는 선박을 부상시킬 수 있도록 함으로써 항행속도를 증가시키고 연료를 절약하기 위하여, 수면 상부의 선체 상면부에 방향전환을 위한 보조날개와 양력증가를 위한 플랩(flap), 속도향상을 위한 보조 수직날개판 및 발전용 태양전지판으로 구성되어 비행기 날개형상으로 된 접이식 날개를 좌우 한쌍으로 설치 구비하여, 출항 후 정상적으로 운항할 때 선체에서 날개를 펼쳐 양력을 증가시켜 선박을 수면 위로 부상시킬 수 있도록 하는 '접이식 날개 선박'을 제안한 바 있다.

그러나 특허문헌 1의 경우 구난용으로서 기동성이 요구되는 소형 고무 모터보트로 적용하기에 어려움이 있고, 적용하더라도 날개에 의해 구난자에게 접근의 용이성 또는 육지로의 접안이 용이하지 않으므로 사고자의 신속한 수송을 방해하는 원인이 될 수 있을 뿐 아니라, 날개 자체의 중량이 증가하는 점을 고려하면 부상(浮上) 정도가 미미할 수밖에 없다.

1. 한국 등록실용신안공보 제 20-0463768호(2012.11.28 공고)

상기의 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위한 본 고안은 보트의 후미를 부상시킬 수 있도록 하되 파고의 고저와 관계없이 지속적으로 부상 능력을 가지면서도 부피나 중량의 증가가 거의 없는 동시에 어떠한 종류의 선박이라도 적용 가능한 부상수단이 구비된 보트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 보트의 바닥판 후부 하단면의 어느 한 지점에서 후방으로 점진적으로 하향 경사지고 일정 폭을 가진 경사면이 형성됨으로써 보트의 전진시 바닥판 하단면을 따라 흐르는 물이 상기 경사면에 부딪쳐 저항에 의해 보트의 후방이 부상할 수 있도록 마련된 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 부상수단이 보트의 바닥판 후부에서 후방으로 점차 하향 경사진 경사면 형태로 형성되므로 보트 원형의 형상으로부터 부피 증가를 비롯하여 중량 증가가 거의 없이 보트 원형을 유지할 수 있다.

또한, 상기 부상수단의 위치 특성상 대부분 수중에 위치하므로 파고의 고저와 상관없이 보트가 운항중 지속적으로 부상력이 발생하게 되어 초기 보트 구동시 앞들림 현상을 방지할 수 있으면서도 가속력이 향상되고 고속 주행이 가능하며 연료 소비량을 감소시킬 수 있으므로 경제적이다.

더욱이 바닥판을 가진 모든 종류의 선박에 적용할 수 있어서 범용성을 가지는 등의 우수한 효과가 있다.

도 1은 종래의 보트로서 고무 모터보트의 일 예를 보인 사시도.
도 2는 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 측면도.
도 3은 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 후면도.
도 4는 도 3의 A-A선을 절개한 단면도.
도 5는 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 작용을 설명하기 위한 도면.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 보인 첨부의 도면(도 2 내지 도 5)을 참조하여 본 고안을 더욱 상세하게 설명한다. 그러나 첨부된 실시예는 본 고안의 이해를 돕기 위한 일 실시예이므로 본 고안을 한정하는 것으로 의도되지 않으며, 또한 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 기술이거나 용이하게 도출되는 정도의 기술에 대해서는 그에 관한 상세한 설명을 생략하기로 한다.

도 2는 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 측면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 후면도이며, 도 4는 도 3의 A-A선을 절개한 단면도로서, 도 1의 종래 보트와 동일한 요소에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하고, 이들에 대한 중복 설명은 생략한다.

도 2 내지 도 4를 참조하는 바와 같이, 보트(10)는 물에서 수송이나 운송을 위해 마련된 것으로, 예시한 것과 같이 고무 튜브(11)가 부착된 형태의 것을 포함하며, 도시하지는 않았지만 기타 수면에서 수송이나 운송을 위해 부상 및 추진력을 통해 이동할 수 있는 모든 종류의 선박을 포함한다.

본 고안에 따르면 보트의 바닥판(12) 후부 하단면에는 부상수단(20)이 구비된다.

상기 부상수단(20)은 보트의 바닥판(12) 후부 하단면의 어느 한 지점에서 후방으로 점진적으로 하향 경사진 경사면(21)이 형성된 것을 포함하고, 상기 경사면(21)은 일정 폭을 가질 수 있다.

바람직한 실시 예로서, 상기 경사면(21)의 후단은 상기 보트의 후벽판(12') 하단과 연결되도록 연결면(22)이 형성됨으로써 부상수단(20)의 단면(도 4 참조)이 대략 삼각형상이 되도록 할 수 있다.

또한, 상기 경사면(21)은 도 3과 같이 보트(10)의 후면 관측시 바닥판(21)의 중심을 기점으로 좌우로 대칭하게 형성될 수 있다.

즉, 바닥판(21)은 부력을 갖기 위해 후면 관측시 중심 부분이 최저점을 이룬 대략 역삼각 형태를 갖으며, 이때 상기 부상수단(20)은 바닥판(21)의 중심에 대하여 좌우로 대칭하게 배치될 수 있는 것이다.

또한, 상기 경사면(21)의 후단 높이[즉, 연결면(22)의 높이]는 좌우 각 외측 방향으로 점진적으로 더 높게 형성될 수 있으며, 이 경우 보트(10)의 좌우측 방향으로 경사면(21)의 경사각이 더 커지므로 보트(10)의 좌우 외측 부분의 부상력이 더 크게 작용하게 되어 보트(10)가 기울어지는 것을 방지할 수 있다.

다시 말해 연결면(22)의 높이가 바닥판(12)의 중심측(내측)보다 외측이 더 큰 경우 외측의 부상력(양력)이 더 크게 작용하므로 전체적으로 보트(10)의 바깥쪽으로 더 큰 부상력이 작용하게 되어 좌우 기울어짐을 방지할 수 있는 것이다.

도 5는 본 고안에 따른 부상수단이 구비된 보트의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

도 5를 참조하는 바와 같이 보트(10)의 바닥판(12) 후방에 경사면(21)을 포함한 부상수단(20)이 마련된 경우, 보트(10)의 전진시 바닥판(12) 하단면을 따라 흐르는 물(화살표 →↘ 참조)이 상기 경사면(21)에 부딪쳐 저항이 발생하고, 이러한 부상력에 의해 보트(10)의 후방이 위로 상승하는 힘(양력)을 받게 되어 앞들림 현상을 방지할 수 있게 된다.

이상의 설명은 비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 그러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 실용신안등록청구범위에 속함은 자명하다.

10: 보트
12: 바닥판
12': 후벽판
20: 부상수단
21: 경사면
22: 연결면

Claims (4)

1. 보트의 바닥판(12) 후부 하단면의 어느 한 지점에서 후방으로 점진적으로 하향 경사지고 일정 폭을 가진 경사면(21)이 형성됨으로써 보트의 전진시 바닥판 하단면을 따라 흐르는 물이 상기 경사면(21)에 부딪쳐 저항에 의해 보트의 후방이 부상할 수 있도록 마련된 것을 특징으로 하는 부상수단이 구비된 보트.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 경사면(21)의 후단이 상기 보트의 후벽판(12') 하단과 연결되도록 연결면(22)이 형성된 것을 특징으로 하는 부상수단이 구비된 보트.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 경사면(21)은 보트의 후면 관측시 바닥판의 중심을 기점으로 좌우로 대칭하게 형성된 것을 특징으로 하는 부상수단이 구비된 보트.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 경사면(21)의 후단 높이는 좌우 각 외측 방향으로 점진적으로 더 높게 형성된 것을 특징으로 하는 부상수단이 구비된 보트.

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