KR20150145539A - Motor Driving Circuit of Electric Power Steering System - Google Patents

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KR20150145539A KR1020140075587A KR20140075587A KR20150145539A KR 20150145539 A KR20150145539 A KR 20150145539A KR 1020140075587 A KR1020140075587 A KR 1020140075587A KR 20140075587 A KR20140075587 A KR 20140075587A KR 20150145539 A KR20150145539 A KR 20150145539A
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Abstract

The present invention relates to a motor operating circuit in an electric power steering system. The motor operating circuit includes: a three-phase motor; a motor operating part including at least one electric field effect transistor electrically connected to each phase of the three-phase motor; a battery supplying power to the motor operating part; a relay switch connected between the battery and the motor operating part in series, and switching electric connection between the battery and the motor operating part; and a counter electromotive force removing part connected to both ends of the relay switch to deliver counter electromotive force to the battery when the counter electromotive force is generated in the three-phase motor while the relay switch is being opened. According to the present invention, the counter electromotive force of the three-phase motor, generated while a vehicle is not operated, is able to be delivered to the battery by connecting the counter electromotive force removing part to both ends of the relay switch or installing a diode in an NC contact line of the relay switch, and therefore, damage to electric field effect transistors, included in the motor operating part, is prevented.

Description

전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로{Motor Driving Circuit of Electric Power Steering System} TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a motor driving circuit for an electric power steering system,

본 발명은 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로에 관한 것이다.The present invention relates to a motor drive circuit of an electric power steering system.

전동식 파워 스티어링 시스템은 운전자가 차량의 핸들을 조향할 때, 조향 보조력을 제공하여 운전자가 차량의 핸들을 손쉽게 조향할 수 있도록 하는 편의 장치이다.The electric power steering system is a convenience device that provides the steering assist force when the driver steers the steering wheel of the vehicle, so that the driver can easily steer the steering wheel of the vehicle.

이러한 전동식 파워 스티어링 시스템은 도 1과 같이 차량의 시동이 꺼진 상태, 즉 릴레이 스위치(120)가 개방된 상태에서, 타이어 교체 또는 차량 정비 등의 상황에서 외력으로 인해 랙 바의 이동 및 조향축이 회전하면, 랙 바 또는 조향축에 연결된 3상 모터(140)에서 역기전력이 발생한다. 도 1과 같은 종래의 모터 구동 회로에서는 릴레이 스위치(120)가 개방되면 평활용 콘덴서(150)와 모터 구동부(130)에 의한 폐회로가 형성되기 때문에 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력이 모터 구동부(130)에 포함된 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터(FET, Field Effect Transistor)에 전압 스트레스를 가하게 된다. Such an electric power steering system has a structure in which, as shown in FIG. 1, when the vehicle is in a state in which the vehicle is not started, that is, when the relay switch 120 is opened, A back electromotive force is generated in the three-phase motor 140 connected to the rack bar or the steering shaft. 1, when the relay switch 120 is opened, a closed circuit is formed by the smoothing capacitor 150 and the motor driving unit 130, so that a counter electromotive force generated in the three-phase motor 140 is transmitted to the motor driving unit 130 are applied with voltage stress to at least one field effect transistor (FET).

일반적으로 역기전력은 순간적으로 높은 전압을 발생하기 때문에 역기전력의 발생이 과도할 경우에는 모터 구동부(130)에 포함된 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터(FET, Field Effect Transistor)가 역기전력으로 인해 소손될 수 있는 문제점이 있다.Generally, since the back electromotive force generates a momentarily high voltage, when the back electromotive force is excessively generated, at least one field effect transistor (FET) included in the motor driving unit 130 may be burned out due to back electromotive force have.

이러한 배경에서, 본 발명의 목적은, 차량의 시동이 꺼져 있을 때, 전동식 파워 스티어링 시스템의 3상 모터에서 발생하는 역기전력을 효과적으로 제거하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 제공하는 데 그 목적이 있다.It is therefore an object of the present invention to provide a motor drive circuit of an electric power steering system which effectively removes a counter electromotive force generated in a three-phase motor of an electric power steering system when the start of a vehicle is off .

전술한 목적을 달성하기 위하여, 일 측면에서, 본 발명은, 3 상 모터; 상기 3상 모터의 각 상과 전기적으로 연결되는 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터를 포함하는 모터 구동부; 상기 모터 구동부에 전력을 공급하는 배터리; 상기 배터리와 상기 모터 구동부 사이에 직렬로 연결되고, 상기 배터리와 상기 모터 구동부의 전기적인 연결을 스위칭하는 릴레이 스위치; 및 상기 릴레이 스위치 양단에 병렬로 연결되어, 상기 릴레이 스위치가 개방된 상태에서 상기 3상 모터에서 역기전력이 발생하면 상기 역기전력을 상기 배터리로 흘려보내는 역기전력 제거부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 제공한다.In order to achieve the above object, in one aspect, the present invention provides a three-phase motor comprising: a three-phase motor; A motor driving unit including at least one field effect transistor electrically connected to each phase of the three-phase motor; A battery for supplying power to the motor driving unit; A relay switch connected in series between the battery and the motor driving unit and switching an electrical connection between the battery and the motor driving unit; And a counter electromotive force canceling unit connected in parallel at both ends of the relay switch to allow the counter electromotive force to flow to the battery when a counter electromotive force is generated in the three-phase motor in a state that the relay switch is opened. Thereby providing a motor drive circuit.

다른 측면에서, 본 발명은, 3상 모터; 상기 3상 모터의 각 상과 전기적으로 연결되는 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터를 포함하는 모터 구동부; 상기 모터 구동부에 전력을 공급하는 배터리; 및 상기 배터리와 상기 모터 구동부 사이에 직렬로 연결되어 상기 배터리와 상기 모터 구동부의 전기적인 연결을 스위칭하되, NC(Normal Close) 접점 라인의 일부분에 직렬로 연결되는 다이오드를 포함하고, 전원의 오프(Off)시에는 공통 접점이 상기 NC 접점에 접촉되어 상기 3상 모터에서 발생한 역기전력을 상기 다이오드를 통해 상기 배터리로 흘려보내는 역기전력 제거용 릴레이 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 제공한다.In another aspect, the present invention provides a three-phase motor comprising: a three-phase motor; A motor driving unit including at least one field effect transistor electrically connected to each phase of the three-phase motor; A battery for supplying power to the motor driving unit; And a diode connected in series between the battery and the motor driving unit to switch an electrical connection between the battery and the motor driving unit and connected in series to a portion of an NC normally closed contact line, And a relay switch for removing the counter electromotive force from the battery when the common contact is brought into contact with the NC contact and the counter electromotive force generated in the three-phase motor is flowed to the battery through the diode. Lt; / RTI >

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 릴레이 스위치의 양단에 역기전력 제거부를 병렬로 연결하거나, 릴레이 스위치의 NC 접점 라인에 다이오드를 설치하여 차량의 시동이 꺼진 상태에서 발생하는 3상 모터의 역기전력을 배터리로 흘려보낼 수 있기 때문에 모터 구동부에 포함된 전계 효과 트랜지스터들의 소손을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a counter electromotive force canceling unit is connected in parallel to both ends of a relay switch, or a diode is provided in an NC contact line of a relay switch, It is possible to prevent the electric field effect transistors included in the motor driving unit from being burned out.

도 1은 종래의 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 간략하게 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 간략하게 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 간략하게 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a motor driving circuit of a conventional electric power steering system,
2 is a schematic view of a motor driving circuit of an electric power steering system according to a first embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a simplified view of a motor driving circuit of an electric power steering system according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In describing the components of the present invention, the terms first, second, A, B, (a), (b), and the like can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 간략하게 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a schematic view of a motor driving circuit of an electric power steering system according to a first embodiment of the present invention.

본 발명의 제 1실시예에 따른 모터 구동 회로(200)는 배터리(110), 릴레이 스위치(120), 모터 구동부(130), 3상 모터(140), 평활용 콘덴서(150) 및 역기전력 제거부(210)를 포함한다.The motor drive circuit 200 according to the first embodiment of the present invention includes a battery 110, a relay switch 120, a motor driving unit 130, a three-phase motor 140, a smoothing capacitor 150, (210).

배터리(110)는 차량에 설치된 전자 제어 장치들에 전력을 공급한다. 일반적으로 배터리(110)는 12 볼트 내지 24 볼트의 직류 전력을 공급한다. The battery 110 supplies electric power to electronic control devices installed in the vehicle. Generally, the battery 110 supplies a DC power of 12 volts to 24 volts.

본 발명에서 배터리(110)는 차량의 시동이 켜지면 후술할 모터 구동부(130)에 전력을 공급한다. 다시 말해서, 차량의 시동이 켜지면 전동식 파워 스티어링 시스템(EPS, Electric Power Steering System)에 전력을 공급하는 것이다.In the present invention, the battery 110 supplies electric power to the motor driving unit 130, which will be described later, when the vehicle is turned on. In other words, when the vehicle is turned on, it supplies power to an electric power steering system (EPS).

릴레이 스위치(120)는 전동식 파워 스티어링 시스템의 제어부(미도시)의 제어에 의해 턴온/턴오프를 수행하여 배터리(110)와 모터 구동부(130)를 전기적으로 스위칭한다.The relay switch 120 is turned on / off by the control of a control unit (not shown) of the electric power steering system to electrically switch the battery 110 and the motor driving unit 130.

모터 구동부(130)는 상기 제어부(미도시)의 제어에 의해 6개의 전계 효과 트랜지스터(FET, Field Effect Transistor)가 온/오프 동작을 수행하여 후술할 3상(Three Phase) 모터(140)가 정/역회전 구동을 하도록 한다.The motor driving unit 130 performs on / off operations of six field effect transistors (FETs) under the control of the control unit (not shown), and a three-phase motor 140 / Reverse rotation drive.

이를 위해 모터 구동부(130)는 3상 모터(140)의 각 상과 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터가 전기적으로 연결된다.To this end, the motor driving unit 130 electrically connects each phase of the three-phase motor 140 to at least one field effect transistor.

예를 들어, 6개의 전계 효과 트랜지스터(FET1, FET2, FET3, FET4, FET5, FET6) 중에서 FET1 및 FET4는 3상 모터(140)의 a 상과 전기적으로 연결되고, FET2 및 FET 5는 b 상과 전기적으로 연결되며, FET3 및 FET6은 c 상과 전기적으로 연결될 수 있다.For example, among the six field effect transistors (FET1, FET2, FET3, FET4, FET5, and FET6), FET1 and FET4 are electrically connected to the a-phase of the three-phase motor 140, And the FETs 3 and 6 can be electrically connected to the c-phase.

3상 모터(140)는 모터 구동부(130)에 의해 정회전 또는 역회전으로 구동하여 운전자의 핸들 조향시, 조향 보조력을 제공한다. 여기서, 3상 모터(140)는 3상 BLAC(Brushless AC Motor) 모터일 수 있다.The three-phase motor 140 is driven by the motor driving unit 130 in the forward or reverse direction to provide the steering assist force when steering the steering wheel of the driver. Here, the three-phase motor 140 may be a three-phase brushless AC motor (BLAC) motor.

차량의 시동이 꺼진 상태에서 차량의 외력에 의해 차량 랙 바의 이동 및 조향축이 회전하면, 랙 바 또는 조향축에 연결된 3상 모터(140)는 정회전 또는 역회전하게 되고, 이로 인한 역기전력을 발생한다.When the movement of the vehicle rack bar and the steering shaft are rotated by the external force of the vehicle in the state that the vehicle is not running, the three-phase motor 140 connected to the rack bar or the steering shaft is rotated forward or reverse, Occurs.

본 발명에서는 차량의 시동이 꺼진 상태, 즉 릴레이 스위치(120)가 개방된 상태에서 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력을 배터리(110)로 흘려 보내기 위해 릴레이 스위치(120) 양단에 역기전력 제거부(210)를 병렬로 연결한다.In the present invention, in order to flow the back electromotive force generated by the three-phase motor 140 to the battery 110 while the vehicle is in the off state, that is, when the relay switch 120 is open, the back electromotive force elimination 210 are connected in parallel.

구체적으로, 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력은 모터 구동부(130)의 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터에 포함된 기생 다이오드를 통해 평활용 콘덴서(150)로 흐르고, 평활용 콘덴서(150)의 전위가 배터리(110)의 전위보다 높아지게 되면 역기전력 제거부(210)를 통해 배터리(110)로 흐르게 된다. 이로 인해 모터 구동부(130)의 전계 효과 트랜지스터들은 3상 모터(140)의 역기전력으로 인한 전압 스트레스를 받지 않게 된다.More specifically, the counter electromotive force generated in the three-phase motor 140 flows to the smoothing capacitor 150 via the parasitic diode included in at least one field effect transistor of the motor driving unit 130, (110), it flows to the battery (110) through the counter electromotive force removing unit (210). Thus, the field effect transistors of the motor driving unit 130 are not subjected to the voltage stress due to the counter electromotive force of the three-phase motor 140.

여기서, 역기전력 제거부(210)는 릴레이 스위치(120) 양단에 병렬로 연결되되, 기생 다이오드의 애노드(Anode)가 모터 구동부(130) 쪽의 선로와 전기적으로 연결되고 캐소드(Cathode)가 배터리(110) 쪽의 선로와 전기적으로 연결되어, 릴레이 스위치(120)가 개방된 상태에서 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력은 기생 다이오드의 순방향(애노드→캐소드)으로 흘려보내고, 배터리(110)의 전력은 모터 구동부(130) 쪽으로 공급되지 않게 차단하는 전계 효과 트랜지스터인 것이 바람직하다.The counter electromotive force removing unit 210 is connected in parallel to both ends of the relay switch 120. The anode of the parasitic diode is electrically connected to the line on the motor driving unit 130 side and the cathode is connected to the battery 110 Phase motor 140 flows in the forward direction (anode → cathode) of the parasitic diode while the relay switch 120 is opened, and the electric power of the battery 110 flows through the parasitic diode It is preferable that the field effect transistor is a field effect transistor which cuts off supply to the motor driving unit 130 side.

그 이유는 전계 효과 트랜지스터의 기생 다이오드의 전류 용량이 일반적인 다이오드의 전류 용량보다 커서, 과전류로 인한 다이오드의 소손을 방지하여 역기전력 제거부(210)의 신뢰성을 향상할 수 있기 때문이다.This is because the current capacity of the parasitic diode of the field effect transistor is larger than the current capacity of a general diode, thereby preventing the diode from being burned out due to the overcurrent, thereby improving the reliability of the counter electromotive force removing unit 210.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예에서는 릴레이 스위치(120)의 양단에 역기전력 제거부(210)를 병렬로 연결함으로써, 3상 모터(140)에서 발생하는 역기전력을 배터리(110)로 흘려 보내고 이를 통해 모터 구동부(130)의 전계 효과 트랜지스터들의 소손을 방지할 수 있다.As described above, in the first embodiment of the present invention, the counter electromotive force removing unit 210 is connected in parallel to the both ends of the relay switch 120, whereby the counter electromotive force generated in the three-phase motor 140 is supplied to the battery 110 So that the electric field effect transistors of the motor driving unit 130 can be prevented from being burned out.

이하에서는 본 발명의 제 2 실시예를 통해 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력을 배터리(110)로 흘려 보내는 구성에 대한 설명을 하도록 하겠다.Hereinafter, a description will be made of a configuration in which the counter electromotive force generated in the three-phase motor 140 is flowed to the battery 110 through the second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로를 간략하게 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a schematic view of a motor driving circuit of an electric power steering system according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제 2 실시예에 따른 모터 구동 회로(300)는 배터리(110), 모터 구동부(130), 3상 모터(140), 평활용 콘덴서(150) 및 역기전력 제거용 릴레이 스위치(210)를 포함한다. 여기서, 배터리(110), 모터 구동부(130), 3상 모터(140), 평활용 콘덴서(150)의 구성은 본 발명의 제 1 실시예에서 이미 설명하였기 때문에 본 발명의 제 2 실시예에서는 배터리(110), 모터 구동부(130), 3상 모터(140), 평활용 콘덴서(150)의 구성에 대한 설명을 생략하도록 한다.The motor driving circuit 300 according to the second embodiment of the present invention includes a battery 110, a motor driving unit 130, a three-phase motor 140, a smoothing capacitor 150, and a relay switch 210 for eliminating counter- . Since the configuration of the battery 110, the motor driver 130, the three-phase motor 140 and the smoothing capacitor 150 has already been described in the first embodiment of the present invention, in the second embodiment of the present invention, The motor driver 130, the three-phase motor 140, and the smoothing capacitor 150 will not be described.

역기전력 제거용 릴레이 스위치(310)는 배터리(110)와 모터 구동부(130) 사이에 직렬로 연결되어 배터리(110)와 모터 구동부(130)의 전기적인 연결을 스위칭하되, NC(Normal Close) 접점 라인의 일부분에 직렬로 연결되는 다이오드(312)를 포함하고, 전원의 오프(Off), 즉 차량의 시동이 꺼져서 역기전력 제거용 릴레이 스위치(310)가 개방되었을 때에는 공통 접점(314)이 NC 접점에 접촉되어 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력을 다이오드(312)를 통해 배터리(110)로 흘려 보낸다. 여기서, 역기전력 제거용 릴레이 스위치(310)는 전원의 온(On) 상태, 즉 차량의 시동이 켜진 상태에서는 전동식 파워 스티어링 시스템의 제어부(미도시)의 제어에 의해 공통 접점(314)이 NO(Normal Open) 접점에 접촉되어 배터리(110)의 전력이 NO 접점을 통해 모터 구동부(130) 쪽으로 공급되도록 한다.The relay switch 310 for removing the counter electromotive force is connected in series between the battery 110 and the motor driving unit 130 to switch the electrical connection between the battery 110 and the motor driving unit 130, When the power supply is turned off, that is, when starting of the vehicle is turned off and the relay electromotive force removing relay switch 310 is opened, the common contact 314 contacts the NC contact So that the back electromotive force generated in the three-phase motor 140 flows to the battery 110 through the diode 312. Here, the counter electromotive force eliminating relay switch 310 is controlled by a control unit (not shown) of the electric power steering system when the power supply is on, that is, when the vehicle is turned on, and the common contact 314 is NO Open contact so that the power of the battery 110 is supplied to the motor driving unit 130 through the NO contact.

본 발명에서 다이오드(312)의 애노드는 모터 구동부(130) 쪽의 선로와 전기적으로 연결되고, 캐소드는 NC 접점의 접점단과 전기적으로 연결되어 3상 모터(140)에서 발생한 역기전력이 다이오드(212)의 순방향(애노드→캐소드)으로 흘러가서 NC 접점의 접점단과 접촉된 공통 접점(314)을 통해 배터리(110)로 흐르게 한다. 여기서, 배터리(110)의 전력이 흐르는 방향은 다이오드(212)의 역방향(캐소드→애노드)이기 때문에 공통 접점(314)이 NC 접점에 접촉된 상태에서는 배터리(110)의 전력이 다이오드(312)에 의해 차단되어 모터 구동부(130) 쪽으로 공급되지 않는다.The anode of the diode 312 is electrically connected to the line of the motor driving unit 130 and the cathode of the diode 312 is electrically connected to the contact point of the NC contact so that the back electromotive force generated by the three- (Anode → cathode) and flows to the battery 110 through the common contact 314 which is in contact with the contact end of the NC contact. Since the direction in which the power of the battery 110 flows is opposite to that of the diode 212 (cathode to anode), when the common contact 314 contacts the NC contact, the power of the battery 110 is supplied to the diode 312 And is not supplied to the motor driving unit 130 side.

이와 같이 본 발명의 제 2 실시예에서는 역기전력용 릴레이 스위치(310)의 NC 접점 라인의 일부분에 다이오드(312)를 설치하는 간단한 구성으로 차량의 시동이 꺼진 상태에서 발생한 3상 모터(140)의 역기전력을 배터리(110)로 흐르게 함으로써, 역기전력으로 인한 모터 구동부(130)의 전계 효과 트랜지스터들의 소손을 방지할 수 있다.As described above, in the second embodiment of the present invention, the diode 312 is installed in a part of the NC contact line of the relay switch 310 for the back electromotive force, and the back electromotive force of the three-phase motor 140 The electric field effect transistors of the motor driving unit 130 due to the counter electromotive force can be prevented from being burned out.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

Claims (3)

3상 모터;
상기 3상 모터의 각 상과 전기적으로 연결되는 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터를 포함하는 모터 구동부;
상기 모터 구동부에 전력을 공급하는 배터리;
상기 배터리와 상기 모터 구동부 사이에 직렬로 연결되고, 상기 배터리와 상기 모터 구동부의 전기적인 연결을 스위칭하는 릴레이 스위치; 및
상기 릴레이 스위치 양단에 병렬로 연결되어, 상기 릴레이 스위치가 개방된 상태에서 상기 3상 모터에서 역기전력이 발생하면 상기 역기전력을 상기 배터리로 흘려보내는 역기전력 제거부
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로.Three - phase motor;
A motor driving unit including at least one field effect transistor electrically connected to each phase of the three-phase motor;
A battery for supplying power to the motor driving unit;
A relay switch connected in series between the battery and the motor driving unit and switching an electrical connection between the battery and the motor driving unit; And
Phase motor to the battery when the counter electromotive force is generated in the three-phase motor in a state that the relay switch is opened,
Wherein the motor drive circuit of the electric power steering system comprises: 제 1 항에 있어서,
상기 역기전력 제거부는 상기 릴레이 스위치 양단에 병렬로 연결되되, 기생 다이오드의 애노드가 상기 모터 구동부 쪽의 선로와 전기적으로 연결되고, 캐소드가 상기 배터리 쪽의 선로와 전기적으로 연결되는 전계 효과 트랜지스터인 것을 특징으로 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로.The method according to claim 1,
Wherein the counter electromotive force eliminator is a field effect transistor connected in parallel at both ends of the relay switch, wherein an anode of the parasitic diode is electrically connected to a line on the motor driving unit side, and a cathode is electrically connected to a line on the battery side Motor drive circuit of an electric power steering system. 3상 모터;
상기 3상 모터의 각 상과 전기적으로 연결되는 하나 이상의 전계 효과 트랜지스터를 포함하는 모터 구동부;
상기 모터 구동부에 전력을 공급하는 배터리; 및
상기 배터리와 상기 모터 구동부 사이에 직렬로 연결되어 상기 배터리와 상기 모터 구동부의 전기적인 연결을 스위칭하되, NC(Normal Close) 접점 라인의 일부분에 직렬로 연결되는 다이오드를 포함하고, 전원의 오프(Off)시에는 공통 접점이 상기 NC 접점에 접촉되어 상기 3상 모터에서 발생한 역기전력을 상기 다이오드를 통해 상기 배터리로 흘려보내는 역기전력 제거용 릴레이 스위치
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 모터 구동 회로.Three - phase motor;
A motor driving unit including at least one field effect transistor electrically connected to each phase of the three-phase motor;
A battery for supplying power to the motor driving unit; And
And a diode connected in series between the battery and the motor driving unit to switch an electrical connection between the battery and the motor driving unit and connected in series to a part of an NC normally closed contact line, , A common contact is brought into contact with the NC contact and a back electromotive force eliminating relay switch for allowing a back electromotive force generated in the three-phase motor to flow to the battery through the diode
Wherein the motor drive circuit of the electric power steering system comprises:
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