KR20150143266A - Pothole repairing method - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 포트홀 보수공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파손이 안된 도로부분과 보수부분의 강력한 접합 및 시공즉시 보수부분이 파손 안된 도로 부분과 일체화되어 차량의 소통에도 시공부분의 밀림, 입자이탈 등을 최소화하여 신뢰성을 극대화할 수 있는 포트홀 보수공법에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a porthole repair method, and more particularly, to a porthole repair method, and more particularly, to a porthole repair method, and more particularly, Thereby maximizing the reliability of the port hole.
일반적으로‘포트홀(Pot Hole)’이란 아스팔트 포장의 표면이 떨어져나가면서 도로가 움푹 패는 현상을 가리킨다.In general, 'Pot Hole' refers to the phenomenon that the surface of the asphalt pavement is dented and the road is dented.
이러한 포트홀은 일반국도에서는 주로 1ㆍ2월 혹한기와 7월 장마철에 포트홀이 주로 발생하며, 사고를 유발할 위험성이 높아 포트홀의 보수에 많은 비용이 투입된다.These portholes are mainly generated in the January and February winter months and the rainy season in July, and there is a high risk of accidents, and thus the maintenance cost of the portholes is high.
포트홀의 발생은 도로를 시공하면서 혼합물 품질이나 배수구조가 불량한 경우, 눈을 녹이기 위해 뿌리는 염화칼슘이나 소금이 노면의 공극을 확대시키는 것이 주요 원인이다. 아스팔트 안으로 스며든 물기는 기온에 따라 얼고 녹기를 반복하면서 도로에 미세한 균열을 생성하고, 그 위로 차량이 다니면서 하중을 가하면 간극수압이 발생해 아스팔트가 부서지고 떨어져 나가면서 결국 커다란 구멍이 생긴다.The occurrence of portholes is mainly caused by the expansion of the pores in the road surface by the use of calcium chloride or salt, which is sprayed on the roads to dissolve snow when the quality of the mixture or drainage structure is poor. The water that seeps into the asphalt generates minute cracks on the road by repeating freezing and melting according to the temperature, and when the vehicle is moved over it, a pore water pressure is generated and the asphalt breaks down and the large hole eventually occurs.
이러한 포트홀의 증가는 여름철의 긴 장마와 집중호우, 겨울철의 폭설과 장기한파 및 제설제 사용량 증가 등이 가장 큰 요인이다. 덧붙여 아스팔트 혼합물이 수분에 취약하거나 품질관리가 불량한 탓도 적지 않다.The increase in the number of pontoon holes is due to the long rainy season and heavy rain in summer, the heavy snow in winter and the increase in the use of long-term cold and snow removers. In addition, the asphalt mixture is vulnerable to moisture and poor quality control.
특히 시공 과정의 다짐불량이 직접적인 요인으로 꼽힌다. 다시 말해, 도로의 보수시 아스팔트를 포설하는 경우에는 고열상태를 일정하게 유지하여 보수를 하기 때문에 문제가 되지 않지만, 포트홀과 같이 작은 면적의 보수에서도 아스콘 등의 온도가 고온상태로 일정하게 유지한 상태로 보수하여야 함에도 불구하고 발생한 포트홀의 보수 시 온도를 고온으로 유지하지 못하는 문제로 인하여 고가의 기계를 이용해 다지기를 하더라도 결국 밀집도 등이 떨어지기 때문에 2차, 3차 보수를 해야하는 문제점이 있었다.Particularly, it is considered to be a direct cause of the poor compaction of the construction process. In other words, when the asphalt is installed at the repair of the road, it is not a problem because maintenance is performed by keeping the high temperature state constant. However, even when the asphalt is maintained at a high temperature constantly It is difficult to keep the temperature of the portholes at a high temperature. However, even if the portholes are made of high-priced machines, density and the like are reduced.
이렇게 다짐도 부족으로 포트홀이 발생한 것이 66%를 차지하며, 이어 방수재 불량(22%), 하부층 박리(12%) 등도 주요 원인으로 분석된다. 눈과 비에 강한 포장재료가 필요하지만, 도로포장이 아무리 완벽해도 이상기후에 따른 포트홀 발생을 제로화할 수는 없기 때문에 신속한 응급보수 체계가 중요한 대책으로 요구되었다.The lack of compaction caused 66% of the cases, followed by poor waterproofing (22%) and detachment of the lower layer (12%). Snow and rain resistant packaging materials are needed, but no matter how perfect the road pavement is, it is not possible to zero out the occurrence of potholes due to the weather, so a rapid emergency repair system is an important measure.
이러한 포트홀 보수와 관련하여 직접적인 자료는 검색되지 않았으나, 도로 보수관련한 선행기술조사는 다음과 같다.No direct data has been searched for these porthole remedies, but prior art investigations related to road maintenance are as follows.
특허문헌 1은 아스팔트 포장도로의 표면을 가열한 다음, 아스팔트 포장도로 위에 아스팔트 보강액을 도포하고, 아스팔트 포장도로를 파면서 보강액과 아스팔트를 교반한 다음, 상기 보강액과 교반된 아스팔트의 상면을 롤러를 통해 다지는 보수방법이 개시되어 있다.Patent Document 1 discloses a method of heating an asphalt pavement, heating the surface of the asphalt pavement, applying the asphalt reinforcing solution on the asphalt pavement, stirring the asphalt pavement, stirring the reinforcement solution and the asphalt, A method of repairing a damaged portion through a roller is disclosed.
또한, 특허문헌 2에는 아스팔트 포장도로의 균열부분을 삼각형상의 홈으로 파쇄하고, 그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소한 다음, 접착조성물을 도포 및 건조 양생한 후에 보수조성물을 포설하여 1차로 다짐하며, 상기 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐 양생하는 포장도로의 균열보수방법에 대해 개시되어 있다.In addition, Patent Document 2 discloses a method of crushing a cracked portion of an asphalt pavement with a triangular groove, cleaning the crushed asphalt residue and contaminants, applying the adhesive composition, drying and curing the concrete composition, , And a crack repairing method of a pavement in which the repair composition is heated and cured secondarily through a compaction machine at the same time as heating.
그러나, 이와 같은 선원의 기술들은 도로에 부분적으로 다량 발생하는 포트홀의 보수공법에 부적절하고, 아스팔트 포장도로를 봉합할 경우 기존 포장도로와 도로봉합제와의 접착불량에 의한 균열이 다시 발생할 수 있는 문제점이 있다. 특히, 보수 후 수분이 가해지는 경우, 탈리가 발생하기 쉬운 문제점이 있고, 강우 중 또는 물이 고여있는 개소에는 시공이 불가능한 문제점이 있다.
However, such techniques of the crew are inadequate for repairing a porthole which is partially generated on the road, and it is a problem that when the asphalt pavement is stitched, cracks due to adhesion failure between the existing pavement road and the road stitching agent may occur again . Particularly, when water is applied after repairing, there is a problem that desorption occurs easily, and there is a problem that construction can not be performed in a place where rain or water is accumulated.
본 발명은 주로 1ㆍ2월 혹한기와 7월 장마철에 다량으로 발생하여 교통사고를 유발할 위험성이 높은 포트홀의 보수에 따른 시공성이 높으면서 저렴한 비용으로 제공되는 포트홀 보수공법을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
It is an object of the present invention to provide a porthole repairing method which is high in workability due to repair of a porthole which is generated at a large amount in a winter season of January and February and a rainy season of July and which is highly likely to cause a traffic accident.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 포트홀 보수공법은,According to an aspect of the present invention,
포트홀 부분의 탈착 및 들뜬 아스팔트 철거 및 철거부분의 불순물을 제거한 후에 접합부분을 고압의 공기로 불러 먼지를 제거하는 보수부분의 시공면 확보단계와,Removing the porthole portion, removing the asphalt of the excavated portion, removing the impurities in the removed portion, and then removing the dust by calling the joint portion with high-pressure air,
상기 시공면의 아스팔트 접합면을 가열하여 예열접합 능력 증대를 위해 1차 토치가열단계와,A first torch heating step for heating the asphalt bonding surface of the installation surface to increase the preheating bonding ability,
상기 시공면 전체에 걸쳐 용해된 접합재를 바르는 접합재 시공단계와,A bonding material applying step of applying a bonding material dissolved over the entire construction surface;
상기 접합재가 도포된 시공면에 보수아스팔트를 포설하는 보수아스팔트 포설단계와,A repair asphalt installing step of installing repair asphalt on a construction surface on which the bonding material is applied,
상기 시공면에 소량 포설된 보수아스팔트의 열손실과다로 다짐저하를 막기위하여 가열하는 2차 토치가열단계와,A second torch heating step for heating the repair asphalt installed on the installation surface in a small amount in order to prevent a decrease in heat loss of the asphalt,
상기 포설된 보수아스팔트를 고밀도 기계다짐으로 평활면을 확보하는 기계다짐단계와,A mechanical compaction step of securing a smooth surface by high-density mechanical compaction of the installed repair asphalt;
상기 기계다짐 후 기존 도로 부분과 보수 부분의 접합부의 일체화를 위한 접합재 투입 바름 단계와,A joining material input waxing step for integrating the joining part of the existing road part and the repair part after the machine compaction,
상기 접합재 투입 바름 단계 후 신속한 차량 소통을 위해 젖은 모래 또는 물분사로 냉각시키는 수냉 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
And a water-cooling step of cooling with wet sand or water spray for quick vehicle communication after the bonding material input waxing step.
본 발명에 있어서, 상기 접합재 시공단계는 시공면의 접합부 경계선으로부터 10㎝ 이상 확장해서 시공하여 시공면과 응고된 인접부위가 일체화되도록 한 것을 특징으로 한다.In the present invention, the bonding material constructing step is performed by extending the boundary surface of the bonding surface at a distance of 10 cm or more from the bonding surface of the bonding surface, so that the formed surface and the adjacent coagulated portions are integrated.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 접합재는 균열보수재인 상품명의 이지죠인트를 사용함이 바람직하다.Further, in the present invention, it is preferable that the bonding material is an easy joint of a trade name which is a crack repairing material.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 접합재는 시공면의 바닥이 흙 또는 모래일 경우에는 아스팔트 전용접착제인 유화아스팔트를 사용함이 바람직하다.In the present invention, when the floor of the construction surface is soil or sand, the bonding material is preferably an emulsified asphalt which is an adhesive for asphalt.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 접합재의 용융온도는 160℃로 가열하여 거친 솔을 이용하여 시공면 전체와 접합부 경계선으로부터 10㎝ 이상 도포함이 바람직하다.
Further, in the present invention, it is preferable that the melting temperature of the bonding material is preferably 10 cm or more from the entire surface of the bonding surface and the boundary of the bonding portion by using a coarse brush after heating to 160 캜.
본 발명에 의하면 혹한기나 장마철에 발생하는 도로의 포트홀을 간편하게 시공하여 교통사고를 효과적으로 예방할 수 있다.According to the present invention, it is possible to effectively prevent a traffic accident by constructing a port hole of a road occurring in a cold or rainy season.
또한 본 발명에 의하면, 포트홀의 보수가 신속하고 저렴한 비용으로 가능한 이점이 있다.Further, according to the present invention, there is an advantage that the repair of the portholes can be performed quickly and at a low cost.
또한 본 발명에 의하면 포트홀의 보수가 견고하여 장기간 사용에도 시공된 보수부분의 파손이 방지되는 이점이 있다.
In addition, according to the present invention, there is an advantage that the repair of the porthole is robust and breakage of the repair part constructed even for long-term use is prevented.
도 1은 포트홀이 발생된 도로의 평면도이다.
도 2는 도 1의 포트홀 부분 발췌 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 포트홀의 보수공법을 보여주는 순서도이다.
도 4는 도 3에 따른 시공면에 1차 접합재 시공상태를 보여주는 단면도이다.
도 5는 도 3에 따른 아스팔트 시공 및 2차 접합재의 시공상태를 보여주는 단면도 및 평면도이다.
도 6은 도 3에 따른 젖은 모래포설 시공상태를 보여주는 단면도이다.
도 7은 도 6의 "F"부 발췌 확대도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예인 젖은 모래포설후에 방수막 시공상태를 보여주는 부분 확대도이다.1 is a plan view of a road where a porthole is generated.
FIG. 2 is an enlarged view of the porthole portion of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is a flowchart showing a repair method of a porthole according to the present invention.
4 is a cross-sectional view showing the state of the primary bonding material applied to the construction surface according to FIG.
5 is a cross-sectional view and a plan view showing the asphalt construction and the secondary bonding material according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a wet sand installation condition according to FIG. 3; FIG.
7 is an enlarged view of the portion "F" of FIG.
FIG. 8 is a partial enlarged view showing a waterproof film installation state after wet sand installation according to another embodiment of the present invention. FIG.
이하, 첨부되는 도면과 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 포트홀이 발생된 도로의 평면이고, 도 2는 도 1의 포트홀 부분의 발췌 확대도이다.Fig. 1 is a plane view of the road where the porthole is generated, and Fig. 2 is an enlarged view of the porthole portion of Fig.
본 발명에서 설명하는 포트홀은 2m 미만을 보수하는 공법을 설명한다.The porthole described in the present invention describes a method of repairing less than 2 m.
도 3에 개시된 본 발명의 포트홀 보수공법의 순서도를 참조하고 도 4 내지 도 7을 참조하여 설명한다.Referring to the flow chart of the porthole repair method of the present invention shown in Fig. 3, and referring to Figs.
먼저 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 도로에 발생된 포트홀을 보수를 위해 먼저 포트홀을 포함한 시공이 용이하도록 상기 포트홀 부분의 탈착 및 들뜬 아스팔트를 철거한다.First, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the portholes generated on the road are first removed for removal and removal of the porthole portion and the excavated asphalt to facilitate construction including the porthole.
이러한 아스팔트의 철거는 포장도로의 구조층인 바닥다짐층에서 기조적으로 시공된 1차 아스팔트 층까지 마감아스팔트층을 철거한다.Removal of such asphalt removes the finished asphalt layer from the bottom layer, which is the structural layer of the paved road, to the primary asphalt layer, which is constructed symmetrically.
이렇게 마감아스팔트을 철거하고 상기 철거부분의 불순물을 제거한 후에 접합부분을 고압의 공기, 콤프레샤에 의해 발생한 압축공기를 불어 미세조각 및 분진(먼지)의 이물질을 제거하는 보수부분의 시공면(100)을 확보한다.After the finished asphalt is removed and impurities in the demolished portion are removed, high pressure air is blown through the joint portion to blow the compressed air generated by the compressor, thereby securing the
이렇게 시공면(100)을 확보한 상태에서 상기 시공면(100)의 아스팔트 접합면을 가열하여 예열접합 능력 증대를 위해 1차 토치가열단계를 취한다.In this state, the asphalt bonding surface of the
이때, 토치가열은 150℃ 이상으로 가열하여 응고된 기존 아스팔트와 후술되는 새로운 보수아스팔트(300)의 접합부분을 일체화를 증진시키기 위한 선작업이다.At this time, the torch heating is a line operation for promoting the integration of the existing asphalt solidified by heating to 150 ° C or higher and the junction portion of the
이와 같은 상태에서 도 4에 도시된 것과 같이, 포트홀의 시공면에 1차 접합재(200)의 시공단계를 취한다.In this state, as shown in FIG. 4, the construction step of the
상기 1차 접합재(200)는 시장에서 판매하고 있는 흥진산업(주)의 균열보수재인 이지죠인트(상품명)를 이용한다.The
또한, 상기 1차 접합재(200)는 시공면(100)의 바닥이 흙 또는 모래일 경우에는 아스팔트 전용접착제인 유화아스팔트를 사용함이 보다 바람직하다.When the floor of the
이러한 1차 접합재(200)의 시공은 160℃로 충분히 가열하여 용융된 것을 거친 솔을 이용하여 시공면(100)의 바닥면과 내측 벽면 전체에 걸쳐 소정두께로 발라 도포한다.The application of the
이렇게 1차 접합재(200)를 도포한 후에 도 5와 같이 도포된 시공면(100)에 보수아스팔트(300)를 포설하는 아스팔트 포설단계를 취한다.After the
물론, 이러한 보수아스팔트 포설단계는 일체화를 위해 상기 시공면(100)에 소량 포설된 보수아스팔트(300)의 열손실과다로 다짐저하를 막기위하여 2차적으로 토치 가열하는 단계를 취한다.Of course, in this repairing asphalt installing step, a step of secondarily torch heating is performed to prevent excessive reduction of heat loss of the repairing asphalt (300) installed on the installation surface (100) for integration.
이러한 보수아스팔트(300)의 토치 가열은 후술되는 기계다짐에 따른 기존 도로와의 평활면 확보에 따른 다짐의 밀집도와 입자간의 접합을 높이기 위해 취해진다.The torch heating of the maintenance asphalt (300) is carried out in order to increase the compactness of the compaction and the bonding between the particles due to the ensuring of the smooth surface with the existing road due to the mechanical compaction which will be described later.
이렇게 토치 가열에 의해 용융된 상태의 보수아스팔트(300)를 고밀도 기계다짐에 의해 기존 도로면과 평활화한다.The repair asphalt (300) in a molten state by the torch heating is smoothed with the existing road surface by high density mechanical compaction.
이러한 기계다짐단계 후에 상기 시공면(100)의 접합부 경계선(110)의 안팎으로서 기존 마감 아스팔트와 상기 보수아스팔트(300)의 각각에 10㎝ 범위로 2차 접합재(210)를 부착한다.After the mechanical compaction step, the
이러한 2차 접합재(210)는 용해가 않된 고체조인트을 이용해서 기존의 마감 아스팔트와 보수아스팔트(300) 각각에 10㎝ 씩 부착하지만 나눠서 부착하는 것은 아니고 기존 도로부분(마감 아스팔트)과 보수부분(보수아스팔트: 300)의 접합부 경계선(110)의 부착해서 분리(벌어짐)을 방지하기 위해서이다.The
상기 2차 접합재(210) 역시 시장에서 판매하고 있는 흥진산업(주)의 균열보수재인 이지죠인트(상품명)를 이용할 수 있다.The
상기 2차 접합재 시공단계를 취한 후에 신속한 차량 소통을 위해 젖은 모래(400)을 덮는 젖은 모래 포설단계나 물뿌리기 단계를 취한다. 이렇게 젖은 모래(400)를 뿌려 덮는 것 또는 물뿌리기는 시공된 보수아스팔트(300)의 보다 빠른 표면응고에 의해 차량의 소통의 신속성을 위해서 취해진다.After taking up the secondary bonding material construction step, a wet sand laying step or a watering step is performed to cover the
도 8은 본 발명의 다른 실시예와 같이, 상기 젖은모래(400)의 포설 시에는 젖은모래의 분산을 막기위해 방수막(500)을 덮고 물분사에 의해 보수부분을 냉각하여 경화시키는 단계를 취할 수도 있다.FIG. 8 is a cross-sectional view of a waterproofing film according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 8, when the
상기 방수막(500)은 시중에서 구입이 용이한 비닐지를 이용해서 물 분사에 의해 경화시켜 신속한 차량의 소통을 위해서다.The
이러한 비닐지의 방수막(500)은 시공면(100)에 포설된 보수아스팔트(300)에 물이 삽입되지 않도록 물구배를 고려해서 설치함은 당연하다.It is a matter of course that such a vinyl
상기한 젖은 모래 포설단계 후에 방수막(500)의 시공은 굳이 필요는 없으나, 계절별 기온과 현장의 교통상황에 따라 선택적으로 적용할 수 있다.
The construction of the
이와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져는 안되며, 후술되는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Although the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Therefore, the scope of the present invention should not be limited by the described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims as well as the appended claims.
그리고 이상에서 설명한 본 발명은 그 권리요지로 청구된 특허청구범위의 사상 및 범위 내에서 다양한 변경 및 수정이 가능하다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as hereinafter claimed.
본 발명은 최근에 도로 교통사고의 요인으로 지적된 포트홀의 보수에 매우 유용하게 이용될 수 있다.
The present invention can be very usefully used for maintenance of a port hole recently pointed out as a factor of a road traffic accident.
100: 시공면
110: 접합부 경계선
200: 1차 접합재(액상 죠인트)
210: 2차 접합재(고체 죠인트)
300: 보수아스팔트
400: 젖은 모래
500: 방수막(비닐지)100: Construction site
110: joint boundary line
200: Primary bonding material (liquid joint)
210: Secondary bonding material (solid joint)
300: Repair asphalt
400: Wet sand
500: Waterproof membrane (vinyl paper)
Claims (6)
(b) 상기 시공면의 아스팔트 접합면을 가열하여 예열하는 1차 토치가열단계와,
(c) 상기 시공면 전체에 걸쳐 용해된 액상의 1차 접합재를 바르는 접합재 시공단계와,
(d) 상기 1차 접합재가 도포된 시공면에 보수아스팔트를 포설하는 보수아스팔트 포설단계와,
(e) 상기 시공면에 포설된 보수아스팔트를 가열하는 2차 토치가열단계와,
(f) 상기 포설된 보수아스팔트를 고밀도 기계다짐으로 평활면을 확보하는 기계다짐단계와,
(g) 상기 기계다짐 후 기존 도로부분(마감아스팔트)과 보수부분(보수아스팔트)의 접합부 경계선 간의 접합 일체화를 위한 2차 접합재 부착단계 및,
(h) 상기 2차 접합재 부착단계 후 보수부위 전체에 젖은 모래를 덮는 젖은 모래 포설 또는 물분사에 의해 냉각하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 포트홀의 보수방법.
(a) a step of securing a part of a maintenance part for removing foreign matter by blowing the joint part with high-pressure air after removing the porthole part, removing the asphalt of the excavated part and removing the impurities of the demolished part,
(b) a primary torch heating step for heating and heating the asphalt bonding surface of the installation surface,
(c) a bonding material applying step of applying a liquid primary bonding material dissolved over the entire construction surface,
(d) installing a maintenance asphalt on the work surface on which the primary bonding material is applied,
(e) a secondary torch heating step of heating the repair asphalt installed on the installation surface,
(f) a machine compaction step of securing a smooth surface by high-density mechanical compaction of the installed repair asphalt,
(g) a step of attaching a secondary bonding material for unifying bonding between the boundary part of the joint part of the existing road part (finished asphalt) and the maintenance part (maintenance asphalt) after the mechanical compaction,
(h) cooling the portholes by water jetting or wet sand covering the entire wet areas after the second bonding material attaching step.
상기 (g) 단계는,
시공면의 접합부 경계선으로부터 기존 마감아스팔트와 보수아스팔트 각각 10㎝ 범위의 안팎으로 상기 2차 접합재를 부착해서 시공면과 기존 마감아스팔트가 일체화되도록 하는 것을 특징으로 하는 포트홀의 보수방법.
The method according to claim 1,
The step (g)
Wherein the secondary bonding material is attached to the boundary between the boundaries of the installation surface in a range of 10 cm each of the existing finishing asphalt and the maintenance asphalt to integrate the existing finishing asphalt with the installation surface.
상기 (c) 단계 또는 (g) 단계에 적용되는 상기 1차 접합재 또는 2차 접합재 는, 균열보수재인 이지죠인트의 접합재를 이용하는 것을 특징으로 하는 포트홀의 보수공법.
The method according to claim 1,
Wherein the first bonding material or the second bonding material applied to the step (c) or (g) is a bonding material of an easy joint which is a crack repairing material.
상기 (c) 단계는, 시공면의 바닥이 흙 또는 모래일 경우에는 아스팔트 전용접착제인 유화아스팔트를 이용하는 것을 특징으로 하는 포트홀의 보수공법.
The method according to claim 1,
Wherein the step (c) comprises using asphalt asphalt which is a special adhesive for asphalt when the floor of the construction surface is soil or sand.
상기 (c) 단계는, 상기 1차 접합재의 용융온도를 160℃로 가열 용해시킨 상태에서 거친 솔을 이용하여 시공면 바닥과 내벽면 전체에 도포하는 것을 특징으로 하는 포트홀의 보수공법.
The method according to claim 1,
Wherein the step (c) is performed by applying a coarse brush to the bottom of the work surface and the entire inner wall surface in a state where the melting temperature of the primary bonding material is heated to 160 캜 and dissolved.
상기 (g) 단계에 적용되는 2차 접착재는 용해가 안된 고체죠인트를 이용하는 것을 특징으로 하는 포트홀의 보수공법.The method according to claim 1,
Wherein the second adhesive used in the step (g) is a solid joint which is not dissolved.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140192104A KR20150143266A (en) | 2014-12-29 | 2014-12-29 | Pothole repairing method |
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| KR (1) | KR20150143266A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102087387B1 (en) * | 2019-10-25 | 2020-03-10 | (주)화인코왁 | Repair method for crack or pothole on paved road |
| KR102667628B1 (en) * | 2023-04-21 | 2024-05-22 | 주식회사 넘버제로 | Road marking paint construction method with improved work efficiency |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100821238B1 (en) | 2008-01-04 | 2008-04-11 | 인해엔지니어링(주) | The apparatus and method of repair work on the road |
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2014
- 2014-12-29 KR KR1020140192104A patent/KR20150143266A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
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