KR20150129354A - Apparatus for reduction of aerodynamic drag and noise of a vehicle - Google Patents

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KR20150129354A KR1020140056204A KR20140056204A KR20150129354A KR 20150129354 A KR20150129354 A KR 20150129354A KR 1020140056204 A KR1020140056204 A KR 1020140056204A KR 20140056204 A KR20140056204 A KR 20140056204A KR 20150129354 A KR20150129354 A KR 20150129354A
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for reducing aerodynamic drag and noise of a vehicle, which comprises: an air suction port installed in a vehicle, wherein air is sucked in case of driving a vehicle; an air discharge port formed in a side mirror of a vehicle; and a duct connecting the air suction port and the air discharge port. More specifically, the present invention relates to the apparatus for reducing aerodynamic drag and noise of a vehicle, which can reduce aerodynamic drag generated due to pressure difference in a side mirror portion in case of driving a vehicle and aerodynamics noise due to flow separation, by using ram air which uses a driving wind naturally generated in case of driving a vehicle.

Description

차량의 공기저항 및 소음절감 장치{APPARATUS FOR REDUCTION OF AERODYNAMIC DRAG AND NOISE OF A VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air-resistance and noise-

본 발명은 차량의 공기저항 및 소음절감 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행시 사이드미러 부분에 압력차로 인해 발생하는 공기저항 및 유동박리로 인한 공력소음 등을 차량의 주행시 자연 발생하는 주행풍을 이용한 램 에어를 이용하여 낮출 수 있는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an air resistance and noise reduction device for a vehicle, and more particularly, to an air resistance and noise reduction device for a vehicle, which more particularly relates to an air resistance caused by a pressure difference in a side mirror portion of a vehicle when traveling, The present invention relates to an air resistance and a noise reduction device for a vehicle which can be lowered by using ram air.

일반적으로, 자동차의 돌출물은 고속 주행시 돌출물 주위의 공기 흐름에 의한 공력저항(공기저항)과 공력소음 등을 유발한다.Generally, a protrusion of an automobile causes aerodynamic resistance (air resistance) and aerodynamic noise due to air flow around a protrusion at a high speed.

이러한 공력저항은 차량 속도의 2승에 비례하며, 공력소음은 차량 속도의 6승에 비례하여 증가한다.These aerodynamic resistances are proportional to the square of the vehicle speed, and the aerodynamic noise increases in proportion to the sixth power of the vehicle speed.

사이드미러는 자동차의 대표적인 돌출물로 차량 진행 방향에 직각으로 돌출되어 있고, 운전자의 근처에 위치하고 있기 때문에 사이드미러 자체의 크기가 크지 않음에도 불구하고 고속 주행시 발생하는 사이드미러에 의한 공력소음 등은 운전자의 불만사항 중 하나이다.The side mirror is a typical protrusion of the automobile and protrudes perpendicularly to the direction of the vehicle. Since the side mirror itself is not large in size because it is located near the driver, the aerodynamic noise caused by the side mirror generated at high- It is one of the complaints.

또한, 사이드미러의 존재로 인한 공기저항이 전체 자동차의 공기저항에 미치는 영향은 작지 않다.Also, the influence of the air resistance due to the presence of the side mirrors on the air resistance of the entire vehicle is not small.

자동차의 사이드미러는 차량 진행 방향에 직각으로 돌출되어 있기 때문에 주행시 사이드미러의 앞면 거울 주위에는 유동박리가 반드시 발생하게 된다.Since the side mirrors of the vehicle protrude perpendicularly to the vehicle traveling direction, flow separation necessarily occurs around the front mirrors of the side mirrors during traveling.

즉, 사이드미러의 뒷면에는 높은 압력이, 앞면 거울에는 낮은 압력이 발생하게 되어 이 압력차로 인해 공기저항이 발생되며, 이로 인한 유동박리는 공력소음으로 연결된다.That is, a high pressure is generated on the rear side of the side mirror and a low pressure is generated on the front side mirror, so that air resistance is generated due to the pressure difference, and the flow separation due to the pressure difference is connected to the aerodynamic noise.

따라서, 사이드미러의 주위에 발생하는 유동박리를 조절할 수 있다면 공기저항 및 공력소음 등을 동시에 줄일 수 있기 때문에 이를 위한 기술이 요구된다.Therefore, if the flow separation occurring around the side mirrors can be controlled, air resistance and aerodynamic noise can be reduced at the same time, and a technique therefor is required.

한편, 이러한 공기저항을 줄이기 위한 장치는 출원번호 10-2008-0122510호에 소개된 바 있다.
On the other hand, a device for reducing such air resistance is disclosed in Application No. 10-2008-0122510.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 차량의 주행시 사이드미러 부분에 압력차로 인해 발생하는 공기저항 및 유동박리로 인한 공력소음 등을 현저하게 낮출 수 있는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle that can remarkably reduce air resistance caused by a pressure difference in a side mirror portion when a vehicle is running and aerodynamic noise due to flow separation, There is a purpose.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 별도의 동력이나 에너지 사용없이 자동차의 공기저항 및 공력소음 등을 낮출 수 있는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
Another object of the present invention is to provide an air resistance and noise reduction device for a vehicle which can reduce air resistance and aerodynamic noise of a vehicle without using any additional power or energy.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명인 차량의 공기저항 및 소음절감 장치는 차량에 설치되어 차량의 주행시 공기가 흡입되는 공기흡입구; 차량의 사이드미러에 형성되는 공기배출구; 및 상기 공기흡입구와 상기 공기배출구를 연결하는 덕트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In order to achieve the above object, the present invention provides an air resistance and noise reduction device for a vehicle, comprising: an air intake port installed in a vehicle for sucking in air when the vehicle is traveling; An air outlet formed in a side mirror of the vehicle; And a duct connecting the air inlet and the air outlet.

이상에서 상술한 본 발명에 따르면, 차량 주행시 자연 발생하는 주행풍을 이용한 램 에어를 이용하므로 별도의 동력이나 에너지 사용없이 사이드미러의 주변에서 발생하는 공기저항과 소음 등을 현저하게 낮출 수 있다.
As described above, according to the present invention, since the ram air using the running wind naturally occurs at the time of driving the vehicle, the air resistance and the noise generated in the periphery of the side mirror can be remarkably lowered without using any additional power or energy.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 공기저항 및 소음절감 장치를 일실시예에 의해 자동차에 장착한 상태를 나타낸 개략적인 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 공기저항 및 소음절감 장치의 덕트와 공기배출구의 연결상태를 일실시예에 의해 개략적으로 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 공기저항 및 소음절감 장치의 덕트와 공기배출구의 연결상태를 다른 실시예에 의해 개략적으로 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view showing a state where an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle according to the present invention is mounted on a vehicle according to an embodiment;
2 is a schematic view illustrating a connection state between a duct and an air outlet of an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a connection state between a duct and an air outlet of an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.The terms including ordinal, such as second, first, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited to these terms.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the second component may be referred to as a first component, and similarly, the first component may also be referred to as a second component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 공기저항 및 소음절감 장치를 일실시예에 의해 자동차(차량)에 장착한 상태를 나타낸 개략적인 구성도이며, 이를 참조하면 다음과 같다.FIG. 1 is a schematic view showing a state in which an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle according to the present invention is mounted on a vehicle (vehicle) according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.

본 발명인 차량의 공기저항 및 소음절감 장치는, 차량(10)에 설치되어 차량(10)의 주행시 공기가 흡입되는 공기흡입구(100); 차량(10)의 사이드미러(20)에 형성되는 공기배출구(200); 및 공기흡입구(100)와 공기배출구(200)를 연결하는 덕트(300);를 포함하여 구성된다.An air resistance and noise reduction apparatus for a vehicle according to the present invention includes an air intake port (100) installed in a vehicle (10) and through which air is sucked when the vehicle (10) travels; An air outlet (200) formed in the side mirror (20) of the vehicle (10); And a duct 300 connecting the air inlet 100 and the air outlet 200.

공기흡입구(100)는 차량(10)의 주행시 발생되는 주행풍을 흡입하는 부분으로, 차량(10)의 외부로 돌출되지 않는 구조라면 차량(10)의 설치 부위는 한정하지 않으나, 주행시 공기가 자동 유입되는 차량의 전단부(프론트 패널 부분)에 위치시키는 것이 바람직하다.The air intake port 100 is a portion for sucking the running wind generated when the vehicle 10 travels, and is not limited to the installation site of the vehicle 10 if the structure does not protrude to the outside of the vehicle 10. However, (Front panel portion) of the vehicle to be introduced.

공기흡입구(100)는 차량(10)의 프론트 패널 부분, 즉, 주행시 주행풍이 유입되는 라디에이터 그릴(radiator grill) 후단부나 에어댐(air dam) 후단부에 설치할 수 있다.The air intake port 100 may be installed at the front panel portion of the vehicle 10, that is, at the rear end of the radiator grill or at the rear end of the air dam into which the running wind is running at the time of traveling.

공기흡입구(100)는 도면상에는 주행풍이 유입되는 하나의 공기유입홀로 구성하였으나, 공기유입홀은 복수 개로도 설치 가능하다.Although the air inlet 100 is constituted by one air inlet hole into which the running air flows, it is also possible to provide a plurality of air inlet holes.

또한, 복수 개로 구성시 공기유입홀의 위치를 한 곳에만 한정하지 않고 다양 한 곳에 설치하여 공기유입홀로 유입된 주행풍을 합쳐 덕트(300)로 이송시키도록 설계할 수도 있다.
In addition, it is also possible to design the air inlet holes to be connected to the ducts 300 by arranging the air inlet holes at a plurality of locations without limiting the position of the air inlet holes.

도 2는 본 발명에 따른 차량(10)의 공기저항 및 소음절감 장치의 덕트(300)와 공기배출구(200)의 연결상태를 일실시예에 의해 개략적으로 나타낸 도면이며, 이를 참조하면 다음과 같다.2 is a schematic view illustrating a connection state between a duct 300 and an air outlet 200 of an apparatus for reducing air resistance and noise of a vehicle 10 according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, .

전술한 바와 같이, 주행풍은 공기흡입구(100)로 유입되어 덕트(300)를 통해 공기배출구(200)로 이송되어 배출된다.As described above, the running wind is introduced into the air inlet 100, and is then transferred to the air outlet 200 through the duct 300 and discharged.

도면 상에 화살표로 도시된 바와 같이, 공기배출구(200)는 사이드미러(20)의 테두리부에 형성되어 공기흡입구(100)를 통해 유입된 공기를 차량의 후방으로 배출시킨다.As shown by the arrows in the drawing, the air outlet 200 is formed in the rim of the side mirror 20 to discharge the air introduced through the air inlet 100 to the rear of the vehicle.

즉, 공기흡입구(100)를 통해 유입된 공기는, 사이드미러(20)의 내부가 빈 공간이므로 사이드미러(20)의 내부로 덕트(300)를 연결시키면, 사이드미러(20)의 거울 테두리 부분에 형성된 틈을 통해 차량의 후방(차량 진행방향의 반대방향)으로 배출된다.That is, when the duct 300 is connected to the inside of the side mirror 20 because the inside of the side mirror 20 is an empty space, (In the direction opposite to the vehicle traveling direction) of the vehicle through a gap formed in the vehicle.

또한, 차량의 속도에 비례하여 발생하는 주행풍을 그대로 사이드미러(20)의 후방으로 배출시키므로, 이를 이용하여 차량(10)의 주행시 사이드미러(20)의 전방과 후방의 압력차를 줄이거나 동일하게 조절할 수 있으며, 이로 인해 차량(10)의 공기저항 및 소음 등을 현저히 낮출 수 있다.
In addition, since the running wind generated in proportion to the speed of the vehicle is discharged to the rear of the side mirror 20, the pressure difference between the front and rear sides of the side mirror 20 during driving of the vehicle 10 can be reduced or equalized So that the air resistance and noise of the vehicle 10 can be remarkably lowered.

도 3은 본 발명에 따른 차량(10)의 공기저항 및 소음절감 장치의 덕트(300)와 공기배출구(200)의 연결상태를 다른 실시예에 의해 개략적으로 나타낸 도면이며, 이를 참조하면 다음과 같다.3 is a view schematically showing the connection state between the duct 300 and the air outlet 200 of the apparatus for reducing air resistance and noise of the vehicle 10 according to the present invention. .

도시된 바와 같이, 공기배출구(200)는 사이드미러(20)의 테두리부에 적어도 하나의 공기배출홀로 구성할 수 있다.As shown in the drawing, the air outlet 200 may include at least one air outlet hole at the edge of the side mirror 20.

공기배출홀을 별도로 구성시 사이드미러(20)의 프레임을 새로 설계해야 하나, 공력저항 및 소음을 줄이기 위한 효율적인 구조로 설계하여 본 발명의 효과를 더욱 높일 수 있다.The frame of the side mirror 20 needs to be newly designed in the case of separately configuring the air discharge holes, but the efficiency of the present invention can be further enhanced by designing an efficient structure for reducing aerodynamic resistance and noise.

한편, 공기유입홀 및 공기배출홀의 개수, 모양 및 크기를 한정하는 것은 바람직하지 않으며, 사이드미러(20)의 모양과 크기 및 차량(10)의 운행속도 등 공력저항 및 소음 등에 영향을 주는 다양한 환경 요인을 고려하여 설계하는 것이 바람직하다.
It is not desirable to limit the number, shape, and size of the air inlet holes and the air outlet holes, and various environments that affect the aerodynamic resistance and noise, such as the shape and size of the side mirrors 20 and the running speed of the vehicle 10 It is desirable to design it in consideration of factors.

10 : 차량
20 : 사이드미러
100 : 공기흡입구
200 : 공기배출구
300 : 덕트10: Vehicle
20: Side mirror
100: air inlet
200: air outlet
300: Duct

Claims (5)

차량에 설치되어 차량의 주행시 공기가 흡입되는 공기흡입구;
차량의 사이드미러에 형성되는 공기배출구; 및
상기 공기흡입구와 상기 공기배출구를 연결하는 덕트;를 포함하는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치.
An air intake port installed in the vehicle for sucking in air when the vehicle is running;
An air outlet formed in a side mirror of the vehicle; And
And a duct connecting the air inlet and the air outlet.
제1항에 있어서, 상기 공기흡입구는,
차량의 전단부에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치.
The air conditioner according to claim 1,
Wherein the airbag is located at a front end portion of the vehicle.
제1항에 있어서, 상기 공기흡입구는,
적어도 하나의 공기유입홀로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치.
The air conditioner according to claim 1,
And at least one air inlet hole.
제1항에 있어서, 상기 공기배출구는,
사이드미러의 테두리부에 형성되어 상기 공기흡입구를 통해 유입된 공기를 차량의 후방으로 배출시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치.
The air conditioner according to claim 1,
And the air introduced through the air intake port is discharged to the rear of the vehicle by being formed at a rim of the side mirror.
제1항에 있어서, 상기 공기배출구는,
사이드미러의 테두리부에 적어도 하나의 공기배출홀로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 공기저항 및 소음절감 장치.The air conditioner according to claim 1,
And at least one air vent hole is formed in the rim of the side mirror.
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US10562466B2 (en) 2017-07-10 2020-02-18 Hyundai Mobis Co., Ltd. Side imaging device for vehicle

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