KR20150120283A

KR20150120283A - Lubrication structure in friction fastening elemet of automatic transmission for vehicle

Info

Publication number: KR20150120283A
Application number: KR1020150042890A
Authority: KR
Inventors: 줌페이 하야카와; 고지 요시이; 고오 다카하시; 아키라 스기무라
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2014-04-17
Filing date: 2015-03-27
Publication date: 2015-10-27
Also published as: JP2015206379A; KR101714144B1; CN105003637A; JP6289239B2; CN105003637B

Abstract

The purpose of the present invention is to prevent variations in cooling of a wear plate. The present invention relates to a lubrication structure in a friction fastening element of an automatic transmission for a vehicle, wherein relative rotation of a clutch hub (61) and a clutch drum (65) is controlled by a state where a drive plate (62) and a driven plate (66) are pressurized and fastened when the drive plate (62) and the driven plate (66) are pressurized toward a rotation shaft (X) by a piston. The drive plate (62) is splined and fitted into the outer circumference of a cylindrical surrounding wall unit (611) of the clutch hub (61). A sheet of the drive plate (62a) is placed in the radial outer side of a lower part (610) of the clutch hub (61). Multiple oil holes (613) passing through the surrounding wall unit (611) in the radial direction are formed at intervals in a circumferential direction around the rotation shaft (X). The position of the oil hole (613) is set as a position where a part of the oil hole (613) is overlapped with the lower part (610) in the radial direction of the rotation shaft (X).

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a lubrication structure for a friction engagement element of an automatic transmission for a vehicle,

본 발명은, 차량용 자동 변속기의 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a lubrication structure in a friction engagement element of an automatic transmission for a vehicle.

차량용의 자동 변속기에서는, 구동원으로부터 입력되는 회전 구동력의 전달 경로 상에, 복수의 마찰판을 갖는 마찰 체결 요소(클러치)가 설치되어 있다. In a vehicular automatic transmission, a friction engagement element (clutch) having a plurality of friction plates is provided on a transmission path of a rotational drive force input from a drive source.

마찰 체결 요소는, 동축 상에서 상대 회전 가능하게 설치된 내경측의 회전체 및 외경측의 회전체와, 내경측의 회전체의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 내경측의 마찰판과, 외경측의 회전체의 내주에 스플라인 끼워 맞춘 외경측의 마찰판과, 유압에 의해 회전축 방향으로 스트로크하는 피스톤을 갖고 있다. The frictional engagement element includes a rotating body on the inner diameter side and a rotating body on the outer diameter side provided so as to be relatively rotatable coaxially with each other, a friction plate on the inner diameter side splined to the outer periphery of the inner diameter side rotating body, A friction plate on the outer diameter side fitted with the spline, and a piston which is caused to stroke in the direction of the rotating shaft by the hydraulic pressure.

이 마찰 체결 요소에서는, 내경측의 마찰판과 외경측의 마찰판이, 회전축 방향으로 교대로 배치되어 있고, 이들 내경측의 마찰판과 외경측의 마찰판을, 피스톤에 의해 회전축 방향으로 가압하면, 내경측의 마찰판과 외경측의 마찰판이 상대 회전 불가능하게 체결되어, 내경측의 회전체와 외경측의 회전체와의 상대 회전이 규제되도록 되어 있다. In this friction engagement element, the inner friction plate and the outer friction plate are disposed alternately in the rotational axis direction. When the inner friction plate and the outer friction plate are pressed in the direction of the rotating shaft by the piston, The friction plate and the friction plate on the outer diameter side are tightened relative to each other so that relative rotation between the inner diameter side rotating body and the outer diameter side rotating body is restricted.

마찰 체결 요소에서는, 내경측의 회전체와 외경측의 회전체와의 상대 회전이 규제되면, 마찰 체결 요소를 사이에 둔 상류측과 하류측 사이에서 회전 구동력의 전달이 가능하게 되고, 상대 회전이 가능해지면, 회전 구동력의 전달을 할 수 없게 된다. In the frictional engagement element, when relative rotation between the inner diameter side rotating body and the outer diameter side rotating body is restricted, the rotational driving force can be transmitted between the upstream side and the downstream side with the frictional engagement element interposed therebetween, It becomes impossible to transmit the rotational driving force.

그로 인해, 차량용의 자동 변속기에서는, 당해 자동 변속기가 구비하는 복수의 마찰 체결 요소에서의 회전 구동력의 전달/비전달을, 차량의 주행 상태에 따라서 변경함으로써, 회전 구동력의 전달 경로를 전환하여, 원하는 주행 성능이나 변속단이 실현되도록 하고 있다. Therefore, in the automatic transmission for a vehicle, the transmission path of the rotational driving force is changed by changing the transmission / non-transmission of the rotational driving force in the plurality of frictional engagement elements of the automatic transmission in accordance with the traveling state of the vehicle, So that the running performance and the speed change stage are realized.

여기서, 마찰 체결 요소에서의 회전 구동력의 전달/비전달을 전환할 때에는, 마찰 체결 요소의 마찰판의 상태가, 체결 상태와 개방 상태 사이에서 전환되므로, 내경측의 마찰판과 외경측의 마찰판은, 일시적으로 슬립 상태로 되어 발열한다. 그로 인해, 차량용의 자동 변속기에서는 자동 변속기의 내경측으로부터 공급되는 윤활유를, 마찰판까지 유도하여, 유도한 윤활유로 마찰판을 냉각하도록 되어 있다. Here, when the transmission / non-transmission of the rotational driving force in the frictional engagement element is switched, since the state of the friction plate of the frictional engagement element is switched between the engaged state and the open state, the friction plate on the inner diameter side and the friction plate on the outer diameter side are temporarily And the heat is generated. Therefore, in the vehicular automatic transmission, the lubricating oil supplied from the inner diameter side of the automatic transmission is guided to the friction plate, and the friction plate is cooled by the lubricating oil induced.

예를 들어, 특허문헌 1에 개시된 자동 변속기에서는, 내경측의 마찰판이, 바닥이 있는 통 형상의 클러치 허브의 외주에 스플라인 끼워 맞추어 있고, 이 내경측의 마찰판에 윤활유를 유도하기 위한 공급구가, 클러치 허브의 통 형상의 벽부를 두께 방향으로 관통해서 형성되어 있다. For example, in the automatic transmission disclosed in Patent Document 1, a friction plate on the inner diameter side is spline fitted to the outer periphery of a cylindrical clutch hub having a bottom, and a supply port for guiding lubricating oil to the inner- And is formed by penetrating the cylindrical wall portion of the clutch hub in the thickness direction.

일본 특허 공개 제2008-19930호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-19930

최근, 차량의 연비를 향상시키기 위해, 엔진과 모터의 양쪽을 구동원으로서 구비하는 하이브리드 차량용의 자동 변속기가 개발되고 있다. BACKGROUND ART [0002] In recent years, an automatic transmission for a hybrid vehicle having both an engine and a motor as a drive source has been developed to improve fuel economy of a vehicle.

특히, 1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 차량에서는, 모터만으로의 주행, 엔진과 모터를 협조한 주행, 엔진만으로의 주행의 3개의 주행 모드가 준비되어 있고, 차량의 주행 조건에 따라서, 최적의 주행 모드를 선택함으로써, 주행 성능의 향상과, 연비의 향상을 도모하고 있다. Particularly, in the one-motor-two-clutch hybrid vehicle, there are prepared three traveling modes, that is, running with the motor alone, running with the engine and the motor, and running with the engine only. In accordance with the running condition of the vehicle, So as to improve driving performance and fuel economy.

이 하이브리드 차량에서는, 주행 모드가, 모터만으로의 주행으로부터, 엔진과 모터를 협조한 주행으로 전환될 때에, 자동 변속기에 입력되는 토크가 변동된다. 그로 인해, 토크의 변동이 운전자에게 부여하는 위화감을 억제하기 위해, 모터와 변속 기구부 사이의 동력 전달 경로 상에 있는 마찰 체결 요소(클러치)를, 적극적으로 슬립 상태로 함으로써, 토크의 변동이 그대로 변속기 후방부에 입력되어, 토크의 변동에 기인하는 쇼크가 발생하지 않도록 하고 있다. In this hybrid vehicle, the torque input to the automatic transmission changes when the running mode is switched from running to the motor only to running running with the engine and the motor. Therefore, in order to suppress a sense of discomfort given to the driver by the fluctuation of the torque, the frictional engagement element (clutch) on the power transmission path between the motor and the transmission mechanism portion is positively brought into the slip state, So that a shock caused by the fluctuation of the torque is prevented from occurring.

그러나, 마찰 체결 요소를 슬립 상태로 하면, 마찰 체결 요소를 구성하는 마찰판이 발열하므로, 마찰 체결 요소의 내력이 저하되어 버린다. However, when the frictional engagement element is put in the slip state, the friction plate constituting the frictional engagement element generates heat, so that the proof strength of the frictional engagement element is lowered.

여기서, 마찰 체결 요소의 내력을 개선하기 위해, 마찰판의 수를 증가시키면, 바닥이 있는 통 형상의 클러치 허브에서는, 통 형상의 벽부의 회전축 방향의 길이가 한정되어 있기 때문에, 증가시킨 마찰판이, 통 형상의 벽부의 일단부를 막는 저벽부의 직경 방향 외측에 배치되어 버린다. When the number of friction plates is increased in order to improve the strength of the frictional engagement element, the length of the tubular wall portion in the direction of the rotation axis is limited in the tubular clutch hub having a bottom, And is disposed radially outward of the bottom wall portion that blocks one end of the wall portion of the shape.

그렇다면, 클러치 허브에서는, 통 형상의 벽부에만 공급구를 형성할 수 있으므로, 저벽부의 직경 방향 외측에 위치하는 마찰판에는, 통 형상의 벽부 외경측에 위치하는 다른 마찰판에 비해, 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 없으므로, 마찰판의 냉각에 편차가 생겨 버린다. In this case, in the clutch hub, since the supply port can be formed only in the cylindrical wall portion, a sufficient amount of lubricant can be supplied to the friction plate located radially outwardly of the bottom wall portion, as compared with other friction plates positioned on the outer diameter side of the cylindrical wall portion The cooling of the friction plate is varied.

따라서, 통 형상의 벽부의 외주에 스플라인 끼워 맞추게 한 마찰판의 수를 증가시킨 경우에, 마찰판의 냉각에 편차가 생기지 않도록 하는 것이 요구되고 있다. Therefore, when the number of spline-fitted friction plates fitted to the outer periphery of the cylindrical wall portion is increased, it is required that the cooling of the friction plate is not varied.

본 발명은, According to the present invention,

동축 상에서 상대 회전 가능하게 설치된 내경측 회전체 및 외경측 회전체의 회전축 방향으로, 내경측 회전체의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 내경측 마찰판과, 외경측 회전체의 내주에 스플라인 끼워 맞춘 외경측 마찰판이 교대로 배치되어 있고, An inner diameter side friction plate spline fitted to the outer periphery of the inner diameter side rotation body and an outer diameter side friction plate spline fitted to the inner periphery of the outer diameter side rotation body in the direction of the rotation axis of the inner diameter side rotation body and the outer diameter side rotation body, Alternately arranged,

유압에 의해 작동하는 피스톤에 의해, 상기 내경측 마찰판과 상기 외경측 마찰판을 상기 회전축 방향으로 가압하면, 상기 내경측 회전체와 상기 외경측 회전체와의 상대 회전이, 상기 내경측 마찰판과 상기 외경측 마찰판의 상기 가압에 의한 체결 상태에 따라서 규제되도록 구성된 차량용 자동 변속기의 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조이며, When the inner-diameter friction plate and the outer-diameter friction plate are pressed in the direction of the rotation axis by the piston operated by the hydraulic pressure, the relative rotation between the inner-diameter side rotator and the outer- Wherein the frictional engagement element of the frictional engagement element of the vehicular automatic transmission is configured to be regulated in accordance with the engagement state of the side friction plate by the above-

상기 내경측 마찰판은, 상기 내경측 회전체의 바닥이 있는 통 형상 벽부의 외주에 스플라인 끼워 맞추어 설치되어 있음과 함께, 상기 내경측 마찰판 중 적어도 1매가, 상기 통 형상 벽부의 저부의 직경 방향 외측에 위치하고 있고, Wherein the inner diameter side friction plate is spline fitted to the outer periphery of the tubular wall portion having the bottom of the inner diameter side rotating body and at least one of the inner diameter side friction plates is located radially outward of the bottom portion of the tubular wall portion In addition,

상기 통 형상 벽부에, 당해 통 형상 벽부를 상기 직경 방향으로 관통하는 유로를 설치함과 함께, 상기 유로를, 상기 회전축 주위의 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 형성하고, Wherein the tubular wall portion is provided with a flow passage penetrating the tubular wall portion in the radial direction and a plurality of the flow passages are formed at intervals in the circumferential direction around the rotation axis,

상기 유로를, The above-

상기 회전축의 직경 방향으로부터 보아, 상기 저부에 겹치는 위치에 일부가 형성된 오일 구멍과, An oil hole partially formed at a position overlapping the bottom when viewed from the radial direction of the rotary shaft,

상기 회전축의 직경 방향으로부터 보아, 상기 저부로부터 상기 회전축 방향으로 오프셋한 위치로부터, 상기 회전축 방향을 따라서, 상기 저부로부터 이격되는 방향으로 연장되는 홈 구멍으로 구성한 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조이다. And a groove hole extending in a direction away from the bottom portion along a direction of the rotation axis from a position offset from the bottom portion in the direction of the rotation axis as viewed from a radial direction of the rotation shaft. As shown in Fig.

본 발명에 따르면, 회전축의 직경 방향으로부터 보아, 오일 구멍의 일부가 저부에 겹치는 위치에 형성되어 있고, 자동 변속기의 내경측으로부터 공급되는 윤활유가, 오일 구멍을 통해서 저부의 직경 방향 외측에 위치하는 내경측 마찰판에 공급되므로, 저부의 직경 방향 외측에 위치하는 마찰판을 냉각할 수 있다. 또한, 저부의 직경 방향 외측에 위치하고 있지 않은 다른 마찰판은, 오일 홈을 통해서 직경 방향 외측에 공유되는 윤활유로 냉각된다. According to the present invention, the lubricating oil supplied from the inner diameter side of the automatic transmission is formed at a position where a part of the oil hole overlaps the bottom portion as viewed from the radial direction of the rotating shaft, Side friction plate, it is possible to cool the friction plate located radially outward of the bottom portion. Further, another friction plate not located radially outward of the bottom portion is cooled by lubricating oil which is radially outwardly shared through the oil groove.

따라서, 통 형상 벽부의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 내경측 마찰판의 냉각의 편차를 억제할 수 있다. Accordingly, it is possible to suppress the variation in cooling of the inner-diameter-side friction plate fitted in the spline to the outer periphery of the cylindrical wall portion.

도 1은 1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 차량의 개략 구성도이다.
도 2는 무단 변속기의 전후진 전환 기구 주위를 확대해서 도시하는 단면도이다.
도 3은 전후진 전환 기구의 전진 클러치와 후진 브레이크 주위를 확대해서 도시하는 단면도이다.
도 4는 클러치 허브와 클러치 드럼의 구성을 설명하는 사시도이다.
도 5는 클러치 허브를 설명하는 도면이다. 1 is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle of a one-motor 2 clutch system.
2 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the forward / backward switching mechanism of the continuously variable transmission.
3 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the forward clutch and the reverse brake of the forward / reverse switching mechanism.
4 is a perspective view for explaining a configuration of a clutch hub and a clutch drum.
5 is a view for explaining a clutch hub;

이하, 본 발명의 실시 형태를, 1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 차량(1)에 적용한 경우를 예로 들어 설명을 한다. Hereinafter, the embodiment of the present invention will be described as an example in which the present invention is applied to the hybrid vehicle 1 of the one-motor-two-clutch system.

도 1은 1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 차량(1)의 개략 구성도이다. 1 is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle 1 of a one-motor 2 clutch system.

1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 차량(1)은, 엔진(E)과 모터(M)를 구동원으로서 구비하고 있고, 이 하이브리드 차량(1)에서는, 엔진(E)과 모터(M) 사이의 연결을 단절 및 접속하는 클러치(CL)가, 모터(M)와 무단 변속기(2) 사이의 연결을 단절 및 접속하는 클러치 외에 설치되어 있다. The hybrid vehicle 1 of the one-motor-two-clutch system includes an engine E and a motor M as a drive source. In this hybrid vehicle 1, the connection between the engine E and the motor M The clutch CL for disconnection and connection is provided in addition to the clutch for disconnecting and connecting the connection between the motor M and the continuously variable transmission 2. [

이 하이브리드 차량(1)에서는, 당해 하이브리드 차량(1)의 주행 모드로서, 모터(M)만으로의 주행과, 엔진(E)과 모터(M)를 협조한 주행과, 엔진(E)만으로의 주행과의 3개의 주행 모드가 준비되어 있고, 클러치(CL)에 의해, 모터(M)와 엔진(E)과의 연결을 단절 및 접속함으로써, 상기한 3개의 주행 모드 중 어느 하나가 실현되도록 되어 있다. In this hybrid vehicle 1, as a traveling mode of the hybrid vehicle 1, the traveling of only the motor M, the traveling of the engine E and the motor M in cooperation with each other, And one of the three traveling modes described above is realized by disconnecting and connecting the connection between the motor M and the engine E by means of the clutch CL .

하이브리드 차량(1)에서는, 모터(M)와 무단 변속기(2) 사이에, 전후진 전환 기구(3)가 위치하고 있고, 이 전후진 전환 기구(3)의 마찰 체결 요소[전진 클러치(6)]를, 모터(M)와 무단 변속기(2) 사이의 연결을 단절 및 접속하는 클러치로서 기능시키고 있다. In the hybrid vehicle 1, the forward / backward switching mechanism 3 is located between the motor M and the continuously variable transmission 2. The frictional engagement element (forward clutch 6) of the forward / backward switching mechanism 3, And serves as a clutch for disconnecting and connecting the connection between the motor M and the continuously variable transmission 2. [

전후진 전환 기구(3)는 더블 피니언 유성 기어조(4)를 주된 구성 요소로 하고, 그 선 기어(41)는 전후진 전환 기구(3)의 입력축(31)을 통하여, 모터(M)의 출력축(도시하지 않음)에 연결되어 있고, 캐리어(44)는 무단 변속기(2)의 프라이머리 풀리(21)에 연결되어 있다. The forward / reverse switching mechanism 3 has a double pinion planetary gear set 4 as a main component. The sun gear 41 is connected to the input shaft 31 of the forward / reverse switching mechanism 3 via the input shaft 31 of the motor M (Not shown), and the carrier 44 is connected to the primary pulley 21 of the continuously variable transmission 2. [0050]

전후진 전환 기구(3)의 마찰 체결 요소는, 선 기어(41)와 캐리어(44) 사이를 직결하는 전진 클러치(6)와, 링 기어(43)를 고정하는 후진 브레이크(7)이며, 전진 클러치(6)의 체결 시에는, 구동원[엔진(E), 모터(M)]으로부터 입력되는 회전 구동력이, 그대로 프라이머리 풀리(21)에 전달되고, 후진 브레이크(7)의 체결 시에는, 회전 구동력이 역회전되어, 프라이머리 풀리(21)에 전달되도록 되어 있다. The frictional engagement element of the forward / backward switching mechanism 3 is composed of a forward clutch 6 that directly connects the sun gear 41 and the carrier 44 and a reverse brake 7 that fixes the ring gear 43, When the clutch 6 is engaged, the rotational drive force input from the drive source (engine E and motor M) is transmitted to the primary pulley 21 as it is. When the reverse brake 7 is engaged, And the driving force is transmitted to the primary pulley 21 in the reverse direction.

무단 변속기(2)는 한 쌍의 프라이머리 풀리(21) 및 세컨더리 풀리(22) 사이에 벨트(23)를 권취하여 구성되어 있고, 프라이머리 풀리(21)와 세컨더리 풀리(22)에 있어서의 벨트(23)의 권취 반경(접촉 반경)을 변화시킴으로써, 전후진 전환 기구(3)측으로부터 입력되는 회전 구동력을 원하는 변속비로 변속하도록 되어 있다. The continuously variable transmission 2 is constituted by winding a belt 23 between a pair of primary pulleys 21 and a secondary pulley 22 so that the primary pulley 21 and the secondary pulley 22 (Contact radius) of the pinion gear 23 is changed so that the rotational drive force input from the forward / reverse switching mechanism 3 side is shifted to a desired speed ratio.

무단 변속기(2)의 세컨더리 풀리(22)는 출력축(25)에 연결되어 있고, 무단 변속기(2)에서 변속된 회전 구동력은 출력축(25)과, 기어조(26)와, 차동부(27)를 통하여, 좌우의 구동륜(Wd, Wd)에 전달되도록 되어 있다. The secondary pulley 22 of the continuously variable transmission 2 is connected to the output shaft 25. The rotary drive force shifted by the continuously variable transmission 2 is transmitted to the output shaft 25, the gear set 26, the differential portion 27, To the left and right drive wheels Wd and Wd.

이하, 전후진 전환 기구(3) 주위의 구성을 구체적으로 설명한다. Hereinafter, the configuration around the forward / reverse switching mechanism 3 will be described in detail.

도 2는 하이브리드 차량(1)에 탑재된 무단 변속기(2)의 전후진 전환 기구(3) 주위를 확대해서 도시하는 단면도이며, 도 3은 전후진 전환 기구(3)의 전진 클러치(6)와 후진 브레이크(7) 주위를 확대해서 도시하는 단면도이다. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the forward-reverse switching mechanism 3 of the continuously variable transmission 2 mounted on the hybrid vehicle 1 and Fig. 3 is an enlarged view of the forward clutch 6 of the forward / reverse switching mechanism 3 Is a cross-sectional view showing an enlarged view around the reverse brake (7).

도 4는 클러치 허브(61)와 클러치 드럼(65)의 사시도이며, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)에 설치한 유로[오일 구멍(613), 홈 구멍(612)]와, 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)와의 위치 관계를 설명하는 도면이다. 4 is a perspective view of the clutch hub 61 and the clutch drum 65 and shows a flow path (oil hole 613, groove hole 612) provided in the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61, And the drive plates 62a to 62d spline fitted to the outer periphery of the drive plate 611. As shown in Fig.

도 5는 클러치 허브(61)를 설명하는 도면이며, (a)는 클러치 허브(61)를 클러치 드럼(65)측으로부터 본 평면도이며, (b)는 (a)에 있어서의 A-A 단면도이며, (c)는 (a)에 있어서의 B-B 단면도이다. 5A is a plan view of the clutch hub 61 viewed from the clutch drum 65 side, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along AA line in FIG. 5A, c) is a cross-sectional view taken along line BB in Fig.

또한, 도 4에서는 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)를 일부를 절결해서 나타냄과 함께, 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)의 측면에 설치한 페이싱재의 도시를 생략하고 있다. In Fig. 4, the drive plates 62a to 62d are partially cut away, and the illustration of the pacing material provided on the side surfaces of the drive plates 62a to 62d is omitted.

변속기 케이스(10)의 내부에서는 전후진 전환 기구(3)의 입력축(31)과, 프라이머리 풀리(21)의 고정 원추반(210)이, 공통의 회전축(X)(중심축) 상에서 동축에 설치되어 있다. In the transmission case 10, the input shaft 31 of the forward / backward switching mechanism 3 and the fixed conical body 210 of the primary pulley 21 are coaxially arranged on a common rotation axis X Is installed.

전후진 전환 기구(3)의 입력축(31)은 링 형상의 부시(32)가 외부 삽입된 선단부(31a)를, 고정 원추반(210)의 원통 형상의 축부(211)에 내부 삽입하여, 프라이머리 풀리(21)에 연결되어 있고, 이 상태에 있어서, 입력축(31)과 고정 원추반(210)은, 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 상대 회전 가능하게 부착되어 있다. The input shaft 31 of the forward / backward switching mechanism 3 is internally inserted into the cylindrical shaft portion 211 of the fixed conical body 210 with the distal end portion 31a into which the ring-shaped bush 32 is inserted externally, The input shaft 31 and the fixed conical body 210 are mounted so as to be relatively rotatable in the circumferential direction around the rotation axis X in this state.

고정 원추반(210)의 축부(211)에서는, 시브부(212)보다도 전후진 전환 기구(3)측의 외주에 베어링(B)이 압입되어 있고, 이 베어링(B)의 외주는 변속기 케이스(10)의 중간벽부(101)에 설치한 원통 형상의 지지부(102)에 의해 지지되어 있다. The bearing B is press-fitted into the outer periphery of the sheave portion 212 on the side of the forward / reverse switching mechanism 3 at the shaft portion 211 of the fixed conical half 210. The outer periphery of the bearing B is connected to the transmission case 10 supported by the cylindrical support portion 102 provided on the intermediate wall portion 101.

이 상태에 있어서, 고정 원추반(210)의 축부(211)는 전후진 전환 기구(3)측의 단부가, 베어링(B)을 통하여 변속기 케이스(10)의 중간벽부(101)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. In this state, the shaft portion 211 of the fixed conical half 210 is rotatably supported by the intermediate wall portion 101 of the transmission case 10 via the bearing B at the end portion on the side of the forward / reverse switching mechanism 3 .

축부(211)의 선단에는 외주에 스플라인이 설치된 링 형상의 스플라인 끼워 맞춤부(211a)가 설치되어 있고, 이 스플라인 끼워 맞춤부(211a)는 축부(211)보다도 작은 외경으로 형성되어 있다. A ring-shaped spline fitting portion 211a provided with a spline on the outer periphery is provided at the tip of the shaft portion 211. The spline fitting portion 211a has an outer diameter smaller than that of the shaft portion 211. [

이 스플라인 끼워 맞춤부(211a)의 외주에는, 링 기어(43)의 내경측의 원통부(431)가 스플라인 끼워 맞추어 있고, 고정 원추반(210)과 링 기어(43)는 회전축(X) 주위의 상대 회전이 규제된 상태로, 서로 연결되어 있다. The cylindrical portion 431 on the inner diameter side of the ring gear 43 is splined to the outer periphery of the spline fitting portion 211a and the fixed conical half 210 and the ring gear 43 are fitted around the rotary shaft X Are connected to each other in a state in which the relative rotation of them is regulated.

링 기어(43)는 원통부(431)의 프라이머리 풀리(21)측의 일단부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 원반부(432)와, 원반부(432)의 외주연으로부터 원통부(431)와 동일 방향으로 연장되는 원통 형상의 주위벽부(433)를 갖고 있고, 주위벽부(433)의 내주에는 피니언 기어(42)의 톱니부(42a)가 교합하는 톱니부(433a)가 형성되어 있다. The ring gear 43 has a disc portion 432 extending radially outward from one end of the cylindrical portion 431 on the primary pulley 21 side and a cylindrical portion 431 extending from the outer periphery of the disc portion 432, And a serrated portion 433a is formed on the inner periphery of the peripheral wall portion 433 so that the toothed portion 42a of the pinion gear 42 is engaged with the inner peripheral wall portion 433.

주위벽부(433)의 내경측에는, 입력축(31)과 일체로 회전하는 선 기어(41)가, 링 기어(43)와 동축에 설치되어 있고, 선 기어(41)의 외주 톱니부(41a)와, 링 기어(43)의 내주 톱니부(433a)에는 피니언 기어(42)의 톱니부(42a)가 교합하고 있다. A sun gear 41 integrally rotating with the input shaft 31 is provided coaxially with the ring gear 43 on the inner diameter side of the peripheral wall portion 433. The outer gear portion 41a of the sun gear 41, And the toothed portion 42a of the pinion gear 42 is engaged with the inner peripheral toothed portion 433a of the ring gear 43. [

피니언 기어(42)는 니들 베어링(NB)을 통하여, 피니언 축(421)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있고, 이 피니언 축(421)의 양단부는 캐리어(44)의 캐리어 플레이트(441, 442)에 의해 지지되어 있다. The pinion gear 42 is rotatably supported by a pinion shaft 421 through a needle bearing NB and both ends of the pinion shaft 421 are fixed to the carrier plates 441 and 442 of the carrier 44 .

피니언 기어(42)와 캐리어 플레이트(441) 사이와, 피니언 기어(42)와 캐리어 플레이트(442) 사이에는, 피니언 축(421)에 외부 삽입된 와셔(W, W)가 위치하고 있고, 회전에 의해 생긴 스러스트력으로 축방향으로 이동한 피니언 기어(42)가, 캐리어 플레이트(441, 442)에 직접 접촉한 상태로 회전하지 않도록 되어 있다. Between the pinion gear 42 and the carrier plate 441 and between the pinion gear 42 and the carrier plate 442 are disposed washers W and W externally inserted into the pinion shaft 421, The pinion gear 42 moved in the axial direction by the generated thrust force is prevented from rotating in a state of being in direct contact with the carrier plates 441 and 442. [

이 피니언 기어(42)가 교합하는 선 기어(41)는 톱니부(41a)가 형성된 원통 형상의 기초부(410)의 내경측에, 원통 형상의 스플라인 끼워 맞춤부(411)를 갖고 있다. 선 기어(41)는 입력축(31)의 외주에 설치한 스플라인(31b)에, 스플라인 끼워 맞춤부(411)를 스플라인 끼워 맞추게 하여, 입력축(31)에 연결되어 있고, 이 상태에 있어서 선 기어(41)와 입력축(31)은 회전축(X) 주위의 상대 회전이 규제된 상태로, 서로 연결되어 있다. The sun gear 41 to which the pinion gear 42 is engaged has a cylindrical spline fitting portion 411 on the inner diameter side of the cylindrical base portion 410 where the toothed portion 41a is formed. The sun gear 41 is connected to the input shaft 31 by spline fitting the spline fitting portion 411 to the spline 31b provided on the outer periphery of the input shaft 31. In this state, 41 and the input shaft 31 are connected to each other in a state in which relative rotation around the rotation axis X is restricted.

입력축(31)에서는 스플라인(31b)보다도 전방 커버부(103)측(도면 중 우측)의 부위에, 링 형상의 샤프트(34)가 외장하여 설치되어 있다. 이 샤프트(34)는 변속기 케이스(10)에 설치된 전방 커버부(103)의 원통 형상 지지부(104)에 압입해서 설치되어 있고, 입력축(31)은 샤프트(34)를 통하여, 전방 커버부(103)의 지지부(104)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. In the input shaft 31, a ring-shaped shaft 34 is provided externally at a portion closer to the front cover portion 103 (right side in the figure) than the spline 31b. The shaft 34 is press-fitted into the cylindrical support portion 104 of the front cover portion 103 provided in the transmission case 10. The input shaft 31 is fixed to the front cover portion 103 The support portion 104 of the support member 104 is rotatably supported.

변속기 케이스(10)의 내부에서는 전방 커버부(103)와 더블 피니언 유성 기어조(4) 사이에, 전진 클러치(6)와, 후진 브레이크(7)가 위치하고 있다. The forward clutch 6 and the reverse brake 7 are located between the front cover portion 103 and the double pinion planetary gear set 4 in the transmission case 10. [

후진 브레이크(7)는 전진 클러치(6)의 외경측에 위치하고 있고, 변속기 케이스(10)의 내주에 스플라인 끼워 맞춘 드리븐 플레이트(75)와, 클러치 드럼(65)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(71)와, 유압에 의해 회전축(X)의 축방향으로 스트로크하는 피스톤(73)을 갖고 있다. The reverse brake 7 is located on the outer diameter side of the forward clutch 6 and includes a driven plate 75 spline fitted to the inner circumference of the transmission case 10 and a drive plate 75 engaged with the outer periphery of the clutch drum 65 71 and a piston 73 which is caused to stroke in the axial direction of the rotary shaft X by hydraulic pressure.

도 3에 도시하는 바와 같이, 클러치 드럼(65)은 통 형상의 주위벽부(651)와, 주위벽부(651)의 일단부로부터 내경측으로 연장되는 저부(650)를 갖고 있고, 단면에서 볼 때 클러치 드럼(65)은 바닥을 구비하는 원통 형상을 이루고 있다. 3, the clutch drum 65 has a cylindrical peripheral wall portion 651 and a bottom portion 650 extending from one end of the peripheral wall portion 651 toward the inner diameter side. The drum 65 has a cylindrical shape having a bottom.

중심축(X)의 축방향으로부터 보아 주위벽부(651)는, 외경측에 위치하는 스플라인 마루부(651a)와 스플라인 골부(651b)가, 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 교대로 이어져서 형성되어 있고[도 3, 도 5의 (a) 참조], 주위벽부(651)의 내주와 외주에는 중심축(X)의 축방향을 따라서 스플라인이 형성되어 있다. The peripheral wall portion 651 viewed from the axial direction of the central axis X has the spline crest portion 651a and the spline valley portion 651b located on the outer diameter side alternately formed in the circumferential direction around the rotation axis X Splines are formed along the axial direction of the central axis X at the inner periphery and the outer periphery of the peripheral wall portion 651 (see FIGS. 3 and 5 (a)).

주위벽부(651)의 외주에는, 복수의 드라이브 플레이트(71)가 스플라인 끼워 맞추어 설치되어 있고, 드라이브 플레이트(71)의 각각은, 회전축(X) 주위의 둘레 방향에 있어서의 주위벽부(651)와의 상대 회전이 규제된 상태로, 회전축(X)의 축방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. A plurality of drive plates 71 are spline fitted to the outer periphery of the peripheral wall portion 651 and each of the drive plates 71 is rotatably supported by the peripheral wall portion 651 in the circumferential direction around the rotation axis X And is provided so as to be movable in the axial direction of the rotation axis X in a state in which relative rotation is restricted.

주위벽부(651)의 직경 방향 외측에 위치하는 드리븐 플레이트(75)도 또한, 회전축(X) 주위의 둘레 방향에 있어서의 변속기 케이스(10)와의 상대 회전이 규제된 상태로, 회전축(X)의 축방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. The driven plate 75 located radially outwardly of the peripheral wall portion 651 is also in contact with the outer circumferential surface of the rotating shaft X in the circumferential direction around the rotating shaft X, And is movably provided in the axial direction.

후진 브레이크(7)의 드리븐 플레이트(75)와 드라이브 플레이트(71)는 회전축(X)의 축방향으로 교대로 배치되어 있음과 함께, 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 드라이브 플레이트(71)의 외경측과 드리븐 플레이트(75)의 내경측이 겹치도록 배치되어 있다. The drive plate 71 and the drive plate 71 of the reverse brake 7 are arranged alternately in the axial direction of the rotary shaft X and at the same time, And the outer diameter side and the inner diameter side of the driven plate 75 are overlapped with each other.

이들 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(75)와의 겹치는 부분의 중간벽부(101)측(도면 중 좌측)에는, 중간벽부(101)의 오목부(101a)에 의해 회전축(X)의 축방향으로 이동 가능하게 지지된 피스톤(73)이 위치하고 있다. The concave portion 101a of the intermediate wall portion 101 is provided at the side of the intermediate wall portion 101 (left side in the figure) of the overlapping portion of the drive plate 71 and the driven plate 75 in the axial direction of the rotation axis X A piston 73 which is movably supported is located.

이 피스톤(73)과 중간벽부(101) 사이에는, 피스톤(73)의 작동 유압이 공급되는 오일실(S1)이 형성되어 있고, 후진 브레이크(7)에서는, 이 오일실(S1)에 유압이 공급되면, 피스톤(73)이, 오일실(S1) 내에 공급된 유압에 의해 압박되어, 전방 커버부(103)측(도면 중 우측)이 이동하도록 되어 있다. An oil chamber S1 to which the operating oil pressure of the piston 73 is supplied is formed between the piston 73 and the intermediate wall portion 101. In the reverse brake 7, The piston 73 is pushed by the hydraulic pressure supplied into the oil chamber S1 so that the front cover portion 103 side (right side in the figure) is moved.

이에 의해, 전방 커버부(103)측으로 이동한 피스톤(73)의 가압부(731)가, 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(75)를, 회전축(X)의 축방향으로 가압하여, 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(75)와의 상대 회전이, 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(75)와의 가압에 의한 체결 상태에 따라서 규제되도록 되어 있다. The pressing portion 731 of the piston 73 moved toward the front cover portion 103 presses the drive plate 71 and the driven plate 75 in the axial direction of the rotary shaft X, The relative rotation between the drive plate 71 and the driven plate 75 is regulated in accordance with the state of engagement by the pressure between the drive plate 71 and the driven plate 75. [

그로 인해, 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(75)가 상대 회전 불가능하게 체결된 상태로 되면, 드리븐 플레이트(75)가 변속기 케이스(10)의 내주에 스플라인 끼워 맞추어 있으므로, 드라이브 플레이트(71)가 스플라인 끼워 맞춘 클러치 드럼(65)의 회전축(X) 주위의 회전이 저지되도록 되어 있다. The driven plate 75 is splined to the inner circumference of the transmission case 10 when the drive plate 71 and the driven plate 75 are engaged with each other so that the drive plate 71 and the driven plate 75 can not rotate relative to each other. The rotation of the clutch drum 65 fitted with the splines around the rotation axis X is prevented.

클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)의 내주에는, 전진 클러치(6)의 드리븐 플레이트(66)가 스플라인 끼워 맞추어 설치되어 있고, 드리븐 플레이트(66)는 회전축(X) 주위의 둘레 방향에 있어서의 주위벽부(651)와의 상대 회전이 규제된 상태로, 회전축(X)의 축방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. The driven plate 66 of the forward clutch 6 is spline fitted to the inner periphery of the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65. The driven plate 66 is disposed in the circumferential direction around the rotational axis X And is movable in the axial direction of the rotary shaft X in a state in which relative rotation with the peripheral wall portion 651 of the rotary shaft X is regulated.

전진 클러치(6)는 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)의 내주에 스플라인 끼워 맞춘 드리븐 플레이트(66)와, 클러치 허브(61)의 원통 형상 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(62)와, 유압에 의해 회전축(X)의 축방향으로 스트로크하는 피스톤(63)을 갖고 있다. The forward clutch 6 is provided with a drive plate 66 which is splined to the inner periphery of the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65 and a drive plate 66 which is splined to the outer periphery of the cylindrical peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61, A plate 62, and a piston 63 that axially strikes the rotary shaft X by hydraulic pressure.

클러치 허브(61)는 통 형상의 주위벽부(611)와, 주위벽부(611)의 일단부로부터 내경측으로 연장되는 저부(610)를 갖고 있고, 단면에서 볼 때 클러치 허브(61)는 바닥을 구비하는 원통 형상을 이루고 있다. The clutch hub 61 has a tubular peripheral wall portion 611 and a bottom portion 610 extending from one end of the peripheral wall portion 611 to the inner diameter side. As shown in Fig.

변속기 케이스(10) 내에서 클러치 허브(61)와, 클러치 드럼(65)은, 서로의 개구를 대향시킨 방향으로, 회전축(X)의 축방향으로부터 부착되어 있고, 이 상태에 있어서 클러치 허브(61)는 클러치 드럼(65)의 주위벽부(611)의 내측에 수용되어 있다. The clutch hub 61 and the clutch drum 65 in the transmission case 10 are attached from the axial direction of the rotating shaft X in the direction in which the openings of the clutch hub 61 and the clutch drum 65 are opposed to each other, Is housed inside the peripheral wall portion 611 of the clutch drum 65. [

클러치 허브(61)의 저부(610)의 내경측의 단부(610a)는 선 기어(41)의 기초부(410)에 용접되어 있고, 선 기어(41)와 클러치 허브(61)는 회전축(X) 주위의 둘레 방향의 상대 회전이 규제된 상태로, 서로 연결되어 있다. The inner diameter side end portion 610a of the bottom portion 610 of the clutch hub 61 is welded to the base portion 410 of the sun gear 41 and the sun gear 41 and the clutch hub 61 are welded to the rotating shaft X ) Relative to each other in a circumferential direction.

도 5에 도시하는 바와 같이, 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)는, 외경측에 위치하는 스플라인 마루부(611a)와 스플라인 골부(611b)가, 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 교대로 이어져서 형성되어 있고, 스플라인 마루부(611a)의 외주에, 전진 클러치(6)의 드라이브 플레이트(62)가 스플라인 끼워 맞추어 있다. 5, the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 has a spline crest portion 611a and a spline crest portion 611b located on the outer diameter side, as viewed from the axial direction of the rotation axis X, And the drive plate 62 of the forward clutch 6 is splined to the outer periphery of the spline floor portion 611a.

이 상태에 있어서, 드라이브 플레이트(62)는 내경측으로 돌출된 돌출부(621)[도 5의 (a) 참조]를, 회전축(X) 주위의 둘레 방향에서 인접하는 스플라인 마루부(611a, 611a)의 사이에 위치시키고 있고, 드라이브 플레이트(62)는 회전축(X) 주위의 둘레 방향에 있어서의 클러치 허브(61)와의 상대 회전이 규제된 상태로, 주위벽부(611)의 폭 방향[회전축(X)의 축방향]으로 변위 가능하게 설치되어 있다. In this state, the drive plate 62 has the projecting portions 621 (see Fig. 5 (a)) protruding toward the inner diameter side of the spline floor portions 611a and 611a adjacent to each other in the circumferential direction around the rotation axis X And the drive plate 62 is disposed in the width direction of the peripheral wall portion 611 in the circumferential direction around the rotation axis X with respect to the clutch hub 61, In the direction of the axis of the rotor.

주위벽부(611)에 있어서 외경측에 위치하는 스플라인 마루부(611a)에는, 변속기 케이스(10)의 내경측으로부터 공급되는 윤활유를, 주위벽부(611)의 외경측에 위치하는 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)에 공급하기 위한 유로[오일 구멍(613), 홈 구멍(612)]가, 스플라인 마루부(611a)를 직경 방향으로 관통해서 형성되어 있다. Lubricating oil supplied from the inner diameter side of the transmission case 10 is supplied to the spline floor portion 611a located on the outer diameter side of the peripheral wall portion 611 to the drive plate 62 located on the outer diameter side of the peripheral wall portion 611, (The oil hole 613 and the groove hole 612) for supplying the oil to the oil pan 66 and the driven plate 66 are formed by penetrating the spline floor portion 611a in the radial direction.

실시 형태에서는, 주위벽부(611)의 폭 방향[회전축(X)의 축방향]으로 소정 폭 L1[도 5의 (c) 참조]을 갖는 긴 구멍 형상의 홈 구멍(612)과, 직경 방향으로부터 보아 원 형상의 오일 구멍(613) 중 어느 한쪽이, 유로로서 스플라인 마루부(611a)에 형성되어 있다. The embodiment has an elongated hole 612 having a predetermined width L1 (see Fig. 5 (c)) in the width direction (axial direction of the rotation axis X) of the peripheral wall portion 611, Either one of the bore circular oil holes 613 is formed in the spline floor portion 611a as a flow path.

실시 형태에서는, 홈 구멍(612)은 프레스에 의한 펀칭 가공에 의해 주위벽부(611)에 형성되어 있고, 오일 구멍(613)은 드릴 가공에 의해 형성되어 있다. In the embodiment, the groove hole 612 is formed in the peripheral wall portion 611 by punching by a press, and the oil hole 613 is formed by drilling.

여기서, 프레스에 의한 펀칭 가공을 행할 때에는, 펀치로 주위벽부(611)를 외경측으로부터 내경측으로 펀칭할 때에, 주위벽부(611)의 내주를 지지 부재에 의해 지지할 필요가 있다. 그로 인해, 홈 구멍(612)은 주위벽부(611)의 내경측을 지지 부재에 의해 지지할 수 있는 범위에만 형성할 수 있도록 되어 있고, 홈 구멍(612)을 저부(610)의 직경 방향 외측까지 미치는 길이로는 형성할 수 없도록 되어 있다. Here, when performing the punching process by the press, when punching the peripheral wall portion 611 from the outer diameter side to the inner diameter side by punching, it is necessary to support the inner periphery of the peripheral wall portion 611 by the supporting member. The groove 612 can be formed only in a range where the inner diameter side of the peripheral wall portion 611 can be supported by the support member and the groove hole 612 can be formed in the radially outer side of the bottom portion 610 It can not be formed by its length.

그로 인해, 도 5의 (c)에 도시하는 바와 같이, 홈 구멍(612)은 저부(610)로부터 전방 커버부(103)측(도면 중 우측)으로 소정 거리 오프셋한 위치로부터, 주위벽부(611)의 연장 방향을 따라서, 소정 길이 L1로 형성되어 있다. 실시 형태에서는, 이 홈 구멍(612)의 외경측에, 합계 3매의 드라이브 플레이트(62b, 62c, 62d)가 위치하고 있고, 내경측으로부터 공급되는 윤활유는 홈 구멍(612)을 통하여, 주위벽부(611)의 외경측에 위치하는 드라이브 플레이트(62)(62b 내지 62d)와 드리븐 플레이트(66)에 작용하여, 이들 드라이브 플레이트(62)(62b 내지 62d)와 드리븐 플레이트(66)를 냉각하도록 되어 있다. 5C, the groove hole 612 extends from a position offset from the bottom portion 610 by a predetermined distance from the front cover portion 103 (right portion in the drawing) to the peripheral wall portion 611 In a direction perpendicular to the direction of extension. In the embodiment, three drive plates 62b, 62c and 62d in total are located on the outer diametric side of the groove 612. The lubricating oil supplied from the inner diametric side passes through the groove 612, 62b to 62d and the driven plate 66 located on the outer diameter side of the drive plates 62, 62b to 62d and the driven plate 66 to cool the drive plates 62 .

또한, 실시 형태에서는, 저부(610)의 외경측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)를 윤활하기 위해, 이 드라이브 플레이트(62a)측에 윤활유를 공급하기 위한 오일 구멍(613)은, 도 5의 (b)에 도시하는 바와 같이, 당해 오일 구멍(613)의 일부가, 회전축(X)의 직경 방향으로부터 보아, 저부(610)와 겹치는 위치에 형성되어 있음과 함께, 중심축(X)의 축방향에서 인접하는 드라이브 플레이트(62a, 62b)의 사이의 부분에 개구되어 있다. The oil holes 613 for supplying the lubricating oil to the drive plate 62a side in order to lubricate the drive plate 62a located on the outer diametric side of the bottom portion 610 are shown in Fig. a part of the oil hole 613 is formed at a position overlapping with the bottom portion 610 as viewed from the radial direction of the rotation axis X and the axial direction X of the central axis X And is opened at a portion between adjacent drive plates 62a and 62b.

이 오일 구멍(613)은 직경 L3의 둥근 구멍이며, 저부(610)의 전방 커버부(103)측의 면(610a)으로부터, 전방 커버부(103)로부터 이격되는 방향으로 소정 깊이 Δh만큼, 저부(610)를 삭감해서 형성되어 있다. 그로 인해, 도 5의 (a)에 도시하는 바와 같이, 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)에서는, 이 스플라인 마루부(611a)의 내경측에, 오일 구멍(613)의 일부가 노출되어 있다. The oil hole 613 is a round hole having a diameter L3 and extends from the surface 610a on the side of the front cover part 103 of the bottom part 610 by a predetermined depth DELTA h in the direction away from the front cover part 103, (610). 5 (a), in the spline floor portion 611a in which the oil hole 613 is formed as viewed from the axial direction of the rotation axis X, the inner diameter side of the spline floor portion 611a A part of the oil hole 613 is exposed.

여기서, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)에서는, 내경측으로부터 공급된 윤활유가, 오일 구멍(613)만으로부터 주위벽부(611)의 외경측에 공급되므로, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)보다도, 보다 많은 윤활유가, 외경측에 배치된 드라이브 플레이트(62a)에 공급된다. Since the lubricating oil supplied from the inner diameter side is supplied from the oil hole 613 only to the outer diameter side of the peripheral wall portion 611 in the spline floor portion 611a formed with the oil hole 613, More lubricating oil is supplied to the drive plate 62a disposed on the outer diameter side than the formed spline floor portion 611a.

그로 인해, 드라이브 플레이트(62a)의 쪽이, 다른 드라이브 플레이트(62b 내지 62d)보다도 크게 냉각된다. 따라서, 실시 형태에서는 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수를, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수보다도 적게 하고 있고, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)의 외경측에 위치하는 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)가 균등하게 냉각되도록 하고 있다. As a result, the drive plate 62a is cooled more greatly than the other drive plates 62b to 62d. Therefore, in the embodiment, the number of the spline crest portions 611a formed with the oil holes 613 is made smaller than the number of the spline crest portions 611a formed with the groove holes 612, So that the drive plate 62 and the driven plate 66 located on the outer diameter side of the drive plate 611 are evenly cooled.

또한, 드라이브 플레이트(62a)의 냉각이 회전축(X) 주위의 둘레 방향에서 균등하게 행해지도록 하기 위해, 주위벽부(611)[스플라인 마루부(611a)]에 있어서의 각 오일 구멍(613)의 위치는, 오일 구멍(613)이 회전축(X)의 둘레 방향으로 등간격으로 배치되도록 설정되어 있다. The positions of the oil holes 613 in the peripheral wall portion 611 (spline floor portion 611a) are adjusted so that the cooling of the drive plate 62a is uniformly performed in the circumferential direction around the rotation axis X The oil holes 613 are set so as to be equally spaced in the circumferential direction of the rotary shaft X. [

도 4의 경우에는, 오일 구멍(613)은 회전축(X)의 둘레 방향으로 연속하는 복수의 스플라인 마루부(611a)에 있어서, 4개 간격으로 설치되어 있고, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a, 611a)의 사이에, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)가, 3개 위치하고 있다. 4, the oil holes 613 are provided at four intervals in a plurality of spline floor portions 611a continuous in the circumferential direction of the rotation axis X, and the spline floor portions 611a, Three spline floor portions 611a in which the groove holes 612 are formed are disposed between the portions 611a and 611a.

여기서, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수는, 클러치 허브(61)에 있어서의 스플라인 마루부(611a)의 수가 36 개소인 경우에는, 9 개소인 것이 바람직하다. 이것은, 스플라인 마루부(611a)의 수가 36 개소인 경우에 대해, 검증 시험을 행한 결과, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수가 9 개소인 경우에, 주위벽부(611)의 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)가 대략 균등하게 냉각되는 것을 확인할 수 있었기 때문이다. It is preferable that the number of the spline crest portions 611a in which the oil holes 613 are formed is nine in the case where the number of the spline crest portions 611a in the clutch hub 61 is 36. This is because when the number of the spline floor portions 611a is 36 and the number of the spline floor portions 611a formed with the oil holes 613 is 9, And it was confirmed that the drive plates 62a to 62d located on the outside were cooled substantially evenly.

주위벽부(611)의 직경 방향 외측에서는, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)에 스플라인 끼워 맞춘 드리븐 플레이트(66)와, 드라이브 플레이트(62)가, 회전축(X)의 축방향으로 교대로 배치되어 있음과 함께, 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 드라이브 플레이트(62)의 외경측과 드리븐 플레이트(66)의 내경측이 겹치도록 배치되어 있다. A drive plate 62 and a driven plate 66 which are spline-fitted to the peripheral wall 651 of the clutch drum 65 are provided on the outer side in the radial direction of the peripheral wall portion 611 in the axial direction of the rotary shaft X And the outer diameter side of the drive plate 62 and the inner diameter side of the driven plate 66 overlap with each other when viewed from the axial direction of the rotary shaft X. [

이들 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)가 겹치는 부분의 전방 커버부(103)측에는, 클러치 드럼(65)의 저부(650)의 오목부(650a)에 의해 지지된 피스톤(63)의 가압부(632)가 위치하고 있다. The pressing force of the piston 63 supported by the concave portion 650a of the bottom portion 650 of the clutch drum 65 is applied to the front cover portion 103 side of the portion where the drive plate 62 and the driven plate 66 overlap each other, A portion 632 is located.

피스톤(63)은 클러치 드럼(65)의 저부(650)에 설치한 링 형상의 오목부(650a) 내에서, 회전축(X)의 축방향으로 진퇴 이동 가능하게 설치된 링 형상의 부재이며, 오목부(650a)와의 사이에 형성된 오일실(S2)에 유압이 공급되면, 피스톤(63)이, 더블 피니언 유성 기어조(4)측(도면 중 좌측)에 스트로크하게 되어 있다. The piston 63 is a ring-shaped member provided in a ring-shaped recess 650a provided in the bottom portion 650 of the clutch drum 65 so as to be movable forward and backward in the axial direction of the rotary shaft X, The piston 63 is caused to stroke on the side of the double pinion planetary gear set 4 (left side in the figure) when oil pressure is supplied to the oil chamber S2 formed between the oil chamber S2 and the oil chamber S2.

이때, 더블 피니언 유성 기어조(4)측에 스트로크한 피스톤(63)이, 회전축(X)의 축방향으로 교대로 배치된 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)를, 회전축(X)의 축방향으로 가압하여, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)와의 상대 회전이, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)와의 가압에 의한 체결 상태에 따라서 규제되도록 되어 있다. At this time, the piston 63, which has been moved to the side of the double pinion planetary gear set 4, moves the drive plate 62 and the driven plate 66, which are alternately arranged in the axial direction of the rotation axis X, So that the relative rotation between the drive plate 62 and the driven plate 66 is regulated in accordance with the state of engagement by the pressing between the drive plate 62 and the driven plate 66. [

그로 인해, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)가 상대 회전 불가능하게 체결된 상태로 되면, 드라이브 플레이트(62)가 스플라인 끼워 맞춘 클러치 허브(61)와, 드리븐 플레이트(66)가 스플라인 끼워 맞춘 클러치 드럼(65)의, 회전축(X) 주위의 상대 회전이 규제되도록 되어 있다. As a result, when the drive plate 62 and the driven plate 66 are engaged with each other in such a manner that the drive plate 62 and the driven plate 66 are not rotatable relative to each other, the clutch hub 61 in which the drive plate 62 is spline- Relative rotation of the clutch drum 65 around the rotation axis X is regulated.

피스톤(63)과 클러치 허브(61) 사이에는, 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 링 상을 이루는 캔셀러(642)가 위치하고 있고, 이 캔셀러(642)의 내경측의 단부(642a)는 클러치 드럼(65)의 내경측의 통 벽부(653)의 외주에 고정된 스냅링(645)에 의해, 회전축(X)의 축방향의 위치 결정이 되어 있다. A ring-shaped canceller 642 is positioned between the piston 63 and the clutch hub 61 as seen from the axial direction of the rotary shaft X. An end portion 642a of the canceller 642 on the inner- Is positioned in the axial direction of the rotating shaft X by a snap ring 645 fixed to the outer periphery of the cylindrical wall portion 653 on the inner diameter side of the clutch drum 65. [

이 캔셀러(642)와 피스톤(63) 사이의 공간은, 상기한 오일실(S2)에 작용하는 원심 유압을 상쇄하기 위해 설치되어 있고, 이 공간 내에는 피스톤(63)을 클러치 드럼(65)의 오목부(650a)측에 가압하는 스프링(Sp)이 설치되어 있다. The space between the canceller 642 and the piston 63 is provided to cancel the centrifugal hydraulic pressure acting on the oil chamber S2 and the piston 63 is held in the clutch drum 65, And a spring Sp that presses against the concave portion 650a side of the base plate 650a.

이상과 같이, 실시 형태에서는, As described above, in the embodiment,

(1) 동축 상에서 상대 회전 가능하게 설치된 클러치 허브(61)(내경측 회전체) 및 클러치 드럼(65)(외경측 회전체)의 회전축(X) 방향으로, 클러치 허브(61)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(62)(내경측 마찰판)와, 클러치 드럼(65)의 내주에 스플라인 끼워 맞춘 드리븐 플레이트(66)(외경측 마찰판)가 교대로 배치되어 있고, (1) In the direction of the rotation axis X of the clutch hub 61 (inner diameter side rotation body) and the clutch drum 65 (outer diameter side rotation body) provided so as to be relatively rotatable on the coaxial phase, A drive plate 62 (inner diameter side friction plate) sandwiched therebetween and a driven plate 66 (outer diameter side friction plate) spline fitted to the inner periphery of the clutch drum 65 are alternately arranged,

유압에 의해 작동하는 피스톤(63)에 의해, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)를 회전축(X) 방향으로 가압하면, 클러치 허브(61)와 클러치 드럼(65)과의 상대 회전이, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)와의 가압에 의한 체결 상태에 따라서 규제되도록 구성된 차량용 자동 변속기의 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조이며, When the drive plate 62 and the driven plate 66 are pressed in the direction of the rotation axis X by the hydraulic pressure applied piston 63, the relative rotation between the clutch hub 61 and the clutch drum 65 is prevented, Is configured to be regulated in accordance with a state of engagement by pressurization between the drive plate (62) and the driven plate (66). The lubrication structure in the friction engagement element of the vehicular automatic transmission

드라이브 플레이트(62)는, 클러치 허브(61)의 원통 형상의 주위벽부(611)(바닥이 있는 통 형상 벽부)의 외주에 스플라인 끼워 맞추어 설치되어 있음과 함께, 드라이브 플레이트(62)(62a 내지 62d) 중의 1매의 드라이브 플레이트(62a)가, 클러치 허브(61)의 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하고 있고, The drive plate 62 is spline fitted to the outer periphery of the cylindrical peripheral wall portion 611 (the bottomed cylindrical wall portion) of the clutch hub 61 and the drive plate 62 (62a to 62d Is located radially outward of the bottom portion 610 of the clutch hub 61, and one of the drive plates 62a,

주위벽부(611)에, 당해 주위벽부(611)를 상기 직경 방향으로 관통하는 유로를 설치함과 함께, 상기 유로를, 상기 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 형성하고, The circumferential wall portion 611 is provided with a flow passage penetrating the peripheral wall portion 611 in the radial direction and a plurality of the flow passages are formed at intervals in the circumferential direction around the rotation axis X,

유로를, The euro,

회전축(X)의 직경 방향으로부터 보아, 저부(610)에 겹치는 위치에 일부가 형성된 오일 구멍(613)과, An oil hole 613 partially formed at a position overlapping the bottom portion 610 as viewed from the radial direction of the rotary shaft X,

회전축(X)의 직경 방향으로부터 보아, 저부(610)로부터 회전축(X) 방향으로 오프셋한 위치로부터, 회전축(X) 방향을 따라서, 저부(610)로부터 이격되는 방향으로 연장되는 홈 구멍(612)으로 구성했다. A groove 612 extending in the direction away from the bottom portion 610 along the direction of the rotation axis X from a position offset from the bottom portion 610 in the direction of the rotation axis X as viewed from the radial direction of the rotation axis X, Respectively.

이와 같이 구성하면, 회전축(X)의 직경 방향으로부터 보아, 오일 구멍(613)의 일부가 저부(610)에 겹치는 위치에 형성되어 있고, 변속기 케이스(10) 내의 내경측으로부터 공급되는 윤활유가, 오일 구멍(613)을 통해서 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)에 공급되므로, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)를 냉각할 수 있다. The lubricating oil supplied from the inner diameter side of the transmission case 10 is lubricated by the oil 610. The lubricating oil supplied from the inner diameter side of the transmission case 10 is lubricated by the oil Is supplied to the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610 through the hole 613 so that the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610 can be cooled.

또한, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하고 있지 않은 다른 드라이브 플레이트(62b, 62c, 62d)는, 홈 구멍(612)을 통해서 직경 방향 외측에 공급되는 윤활유로 냉각된다. Further, the other drive plates 62b, 62c, 62d, which are not located radially outward of the bottom portion 610, are cooled by the lubricating oil supplied radially outwardly through the groove holes 612.

따라서, 클러치 허브(61)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(62a)의 냉각의 편차를 억제할 수 있다. Therefore, it is possible to suppress the deviation of the cooling of the drive plate 62a splined to the outer periphery of the clutch hub 61.

또한, 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞추게 한 드라이브 플레이트의 전부를, 홈 구멍(612)을 통해서 공급되는 윤활유로 냉각할 수 있도록 하는 경우에는, 회전축(X)의 축방향에 있어서의 주위벽부(611)의 길이를 길게 할 필요가 있지만, 홈 구멍(612)과는 별도로 형성한 오일 구멍(613)을 통해서 공급되는 윤활유로, 저벽(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)를 냉각할 수 있으므로, 자동 변속기를 회전축 방향으로 대형화시키지 않고, 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞추게 한 드라이브 플레이트(62)의 전부를 적절하게 냉각할 수 있다. When the whole of the drive plate which is splined to the outer circumference of the peripheral wall portion 611 can be cooled by the lubricating oil supplied through the groove 612, It is necessary to lengthen the length of the wall portion 611. The lubricating oil supplied through the oil hole 613 formed separately from the groove hole 612 may be formed in the radial direction of the drive plate 62a It is possible to properly cool the entire drive plate 62 that splines to the outer periphery of the peripheral wall portion 611 without enlarging the automatic transmission in the direction of the rotational axis.

또한, 회전축(X) 방향에 있어서 클러치 허브(61)의 저부(610)는, 클러치 허브(61)의 피스톤(63)과는 반대측의 일단부에 설치되어 있는 구성으로 했으므로, 클러치 허브(61)에 있어서 오일 구멍(613)은 피스톤(63)에 의해 눌려져 이동하는 드라이브 플레이트(62) 및 드리븐 플레이트(66)의 이동 방향에 있어서의 하류측에 개구되어 있다. Since the bottom portion 610 of the clutch hub 61 is provided at one end portion of the clutch hub 61 opposite to the piston 63 in the direction of the rotation axis X, The oil hole 613 is opened on the downstream side in the moving direction of the drive plate 62 and the driven plate 66 which are pressed and moved by the piston 63. [

그로 인해, 피스톤(63)에 의한 체결/개방의 반복에 의해, 드라이브 플레이트(62) 및 드리븐 플레이트(66)가 마모되어, 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)의 클리어런스가 변화해도, 오일 구멍(613)의 위치는 드라이브 플레이트(62a) 및 드리븐 플레이트(66)의 마모에 의한 영향을 받기 어려운 위치로 설정되어 있으므로, 윤활 대상으로 되는 드라이브 플레이트(62a)의 위치가 크게 어긋나는 일은 없다. 따라서, 윤활 대상인 드라이브 플레이트(62a)에 윤활유를 확실하게 공급하여, 드라이브 플레이트(62a)를 적절하게 냉각할 수 있다. As a result, even if the drive plate 62 and the driven plate 66 are worn out by repetition of tightening / opening by the piston 63 and the clearance between the drive plate 62 and the driven plate 66 changes, The position of the hole 613 is set at a position where it is difficult to be affected by the wear of the drive plate 62a and the driven plate 66 and therefore the position of the drive plate 62a to be lubricated is not largely deviated. Therefore, lubricating oil can be surely supplied to the drive plate 62a to be lubricated, and the drive plate 62a can be properly cooled.

특히, 클러치 허브(61)의 피스톤(63)과는 반대측에, 더블 피니언 유성 기어조(4)의 캐리어 플레이트(442)가 위치하고 있고, 피스톤(63)에 의해 드라이브 플레이트(62)와 드리븐 플레이트(66)가 가압되어도, 드라이브 플레이트(62a)의 캐리어 플레이트(422)측의 위치는 항상 동일하게 된다. Particularly, the carrier plate 442 of the double pinion planetary gear set 4 is located on the opposite side of the piston 63 of the clutch hub 61, and the drive plate 62 and the driven plate 66 are pressed, the position of the drive plate 62a on the side of the carrier plate 422 is always the same.

즉, 윤활 대상으로 되는 드라이브 플레이트(62a)의 위치가 크게 어긋나는 일은 없으므로, 윤활 대상인 드라이브 플레이트(62a)에 윤활유를 확실하게 공급하여, 드라이브 플레이트(62a)를 적절하게 냉각할 수 있다. In other words, since the position of the drive plate 62a to be lubrication is not largely deviated, the lubricating oil can reliably be supplied to the drive plate 62a to be lubricated, and the drive plate 62a can be properly cooled.

이 경우에서, 클러치 허브(61)에 있어서 오일 구멍(613)은 회전축(X) 방향으로 인접하는 드라이브 플레이트(62a)와 드라이브 플레이트(62b) 사이에 개구되는 위치에 설치되어 있는 구성으로 했으므로, 윤활 대상으로 되는 드라이브 플레이트(62a)와, 이 드라이브 플레이트(62a)에 인접하는 드라이브 플레이트(62b)의 양쪽을, 보다 적절하게 냉각할 수 있게 된다. In this case, the oil hole 613 in the clutch hub 61 is provided at a position which is opened between the drive plate 62a and the drive plate 62b which are adjacent to each other in the direction of the rotation axis X, Both the drive plate 62a as a target and the drive plate 62b adjacent to the drive plate 62a can be cooled more appropriately.

(2) 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)는 회전축(X) 방향으로부터 보아, 외경측에 위치하는 스플라인 마루부(611a)와, 스플라인 마루부(611a)보다도 내경측에 위치하는 스플라인 골부(611b)가, 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 교대로 이어져서 형성되어 있고, (2) The peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 has a spline floor portion 611a located on the outer diameter side as viewed from the direction of the rotation axis X and a spline valley portion 611a located on the inner diameter side of the spline floor portion 611a. (611b) are alternately formed in the circumferential direction around the rotation axis (X)

유로[오일 구멍(613), 홈 구멍(612)]는 스플라인 마루부(611a)에 설치되어 있는 구성으로 했다. And the flow path (oil hole 613, groove hole 612) is provided on the spline floor portion 611a.

클러치 허브(61)가 회전하면, 변속기 케이스(10)의 내경측으로부터 공급된 윤활유는 회전에 의한 원심력으로, 회전축(X) 방향으로부터 보아, 회전축(X)의 직경 방향의 외측에 위치하는 스플라인 마루부(611a)의 내주면(611c)[도 5의 (a) 참조]에 모이게 된다. 따라서, 스플라인 마루부(611a)에 유로[오일 구멍(613), 홈 구멍(612)]를 설치함으로써, 회전에 의한 원심력으로 모아진 윤활유를, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞추는 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)에 공급할 수 있으므로, 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)를 적절하게 냉각할 수 있다. When the clutch hub 61 is rotated, the lubricating oil supplied from the inner diameter side of the transmission case 10 is subjected to centrifugal force due to rotation, and the spline floor, which is located on the outer side in the radial direction of the rotating shaft X, (See Fig. 5 (a)) of the portion 611a. Therefore, by providing the oil passage 613 and the groove hole 612 in the spline floor portion 611a, the lubricating oil collected by the centrifugal force by the rotation can be supplied to the outer periphery of the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 Can be supplied to the drive plates 62a to 62d fitted with the splines, so that the drive plates 62a to 62d can be properly cooled.

(3) 스플라인 마루부(611a)의 각각에는, 오일 구멍(613)과 홈 구멍(612) 중 한쪽이 형성되어 있는 구성으로 했다. (3) One of the oil hole 613 and the groove hole 612 is formed in each of the spline floor portions 611a.

스플라인 마루부(611a)에, 오일 구멍(613)과 홈 구멍(612)의 양쪽이 형성되어 있으면, 회전에 의한 원심력으로 스플라인 마루부(611a)에 모아진 윤활유는, 오일 구멍(613)보다도 개구 직경이 큰 홈 구멍(612)의 쪽에 많이 흐르므로, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)의 냉각이 불충분하게 될 우려가 있다. When both the oil hole 613 and the groove hole 612 are formed in the spline floor portion 611a, the lubricating oil collected in the spline floor portion 611a by the centrifugal force due to the rotation is larger in diameter than the oil hole 613 There is a possibility that the cooling of the drive plate 62a located on the outer side in the radial direction of the bottom portion 610 becomes insufficient.

상기와 같이 구성하여, 오일 구멍(613)이 형성되어 있는 스플라인 마루부(611a)와, 홈 구멍(612)이 형성되어 있는 스플라인 마루부(611a)를 나눔으로써, 오일 구멍(613)이 형성되어 있는 스플라인 마루부(611a)에 모아진 윤활유의 전부를, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)의 냉각에 이용할 수 있으므로, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)의 냉각이 불충분하게 되는 일은 없다. The oil hole 613 is formed by dividing the spline floor portion 611a formed with the oil hole 613 and the spline floor portion 611a formed with the groove hole 612 as described above The entire portion of the lubricating oil collected in the spline crest portion 611a can be used for cooling the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610. Therefore, The cooling of the heat exchanger 62a is not insufficient.

(4) 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수는, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수보다도 적은 수로 설정되어 있고, (4) The number of the spline crest portions 611a in which the oil holes 613 are formed is set to be smaller than the number of the spline crest portions 611a formed with the groove holes 612,

오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)는 회전축(X)의 축방향으로부터 보아, 회전축(X) 주위의 둘레 방향으로 등간격으로 배치되어 있는 구성으로 했다. The spline crest portions 611a on which the oil holes 613 are formed are arranged at regular intervals in the circumferential direction around the rotation axis X as viewed from the axial direction of the rotation axis X. [

오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)에서는, 회전에 의한 원심력으로 모아진 윤활유의 전부가, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)의 냉각에 사용되는 것에 반해, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)에서는, 회전에 의한 원심력으로 모아진 윤활유는, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62b 내지 62d)의 냉각에 분산해서 사용된다. All the lubricating oil collected by the centrifugal force due to the rotation is used for cooling the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610 in the spline floor portion 611a in which the oil hole 613 is formed, The lubricating oil collected by the centrifugal force due to the rotation in the spline crest portion 611a in which the groove hole 612 is formed passes through the drive plates 62b to 62d located on the radially outer side of the spline floor portion 611a where the groove hole 612 is formed ). &Lt; / RTI >

그로 인해, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수와, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수를 동일수로 설정하면, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)의 쪽이, 다른 드라이브 플레이트(62b 내지 62d)보다도 냉각되므로, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 모든 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)를 균등하게 냉각하기 어렵게 된다. The number of the spline crest portions 611a on which the oil holes 613 are formed and the number of the spline crest portions 611a on which the groove holes 612 are formed are set to the same number, All of the drive plates 62a to 62d spline-fitted to the outer periphery of the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 are engaged with the drive plates 62a to 62d which are spline- And it becomes difficult to uniformly cool.

상기와 같이 구성하여, 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)에 공급되는 윤활유의 양과, 홈 구멍(612)의 직경 방향 외측에 위치하는 다른 드라이브 플레이트(62b 내지 62d)에 공급되는 윤활유의 양을 조정하면, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)에 스플라인 끼워 맞춘 모든 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)를, 보다 균등하게 냉각할 수 있게 된다. The amount of lubricating oil supplied to the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610 and the amount of lubricating oil supplied to the other drive plates 62b through 62d located radially outward of the groove 612 By adjusting the amount of the supplied lubricating oil, it becomes possible to cool all the drive plates 62a to 62d spline fitted to the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 more uniformly.

또한, 실시 형태에서는, 오일 구멍(613)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수와, 홈 구멍(612)이 형성된 스플라인 마루부(611a)의 수와의 비율을, 1:4로 설정함으로써, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)에 스플라인 끼워 맞춘 모든 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)를, 보다 균등하게 냉각할 수 있도록 하고 있다. By setting the ratio of the number of the spline crest portions 611a in which the oil holes 613 are formed to the number of the spline crest portions 611a in which the groove holes 612 are formed to be 1: 4, All of the drive plates 62a to 62d splined to the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 can be cooled more uniformly.

(5) 드리븐 플레이트(66)는 클러치 드럼(65)의 바닥이 있는 주위벽부(651)의 내주에 스플라인 끼워 맞추어 설치되어 있고, (5) The driven plate 66 is spline fitted to the inner circumference of the peripheral wall portion 651 having the bottom of the clutch drum 65,

클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)에는, 당해 주위벽부(651)를 직경 방향으로 관통하는 오일 홈(654)(유로)(도 4 참조)이 형성되어 있고, An oil groove 654 (see Fig. 4) is formed in the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65 so as to penetrate the peripheral wall portion 651 in the radial direction,

회전축(X)의 직경 방향으로부터 보아, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)에 형성한 오일 구멍(613)의 위치와, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)에 형성한 오일 홈(654)의 위치가, 회전축(X)의 축방향으로 오프셋하고 있는 구성으로 했다. The position of the oil hole 613 formed in the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 and the position of the oil groove 613 formed in the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65 as viewed from the radial direction of the rotary shaft X 654 are offset in the axial direction of the rotation axis X. [

이와 같이 구성하면, 클러치 허브(61)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(62a 내지 62d)의 직경 방향 외측에, 클러치 드럼(65)의 바닥이 있는 주위벽부(651)가 위치하고 있으므로, 오일 구멍(613)으로부터 저부(610)의 직경 방향 외측에 위치하는 드라이브 플레이트(62a)에 공급된 윤활유의 직경 방향 외측에의 이동이, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)에 의해 저해되어, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)와, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651) 사이에, 윤활유가 체류하게 된다. With this configuration, since the peripheral wall portion 651 having the bottom of the clutch drum 65 is located radially outward of the drive plates 62a to 62d spline fitted to the outer periphery of the clutch hub 61, 613 to the radially outer side of the lubricating oil supplied to the drive plate 62a located radially outward of the bottom portion 610 is inhibited by the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65, The lubricating oil stays between the peripheral wall portion 611 of the clutch drum 61 and the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65. [

여기서, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651)에도, 주위벽부(651)의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트(71)에 윤활유를 공급하기 위한 오일 홈(654)이 형성되어 있지만, 오일 홈(654)의 위치를, 오일 구멍(613)과 오프셋시킴으로써, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)와, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651) 사이에서의 윤활유 체류 시간을 길게 할 수 있다. 따라서, 클러치 허브(61)의 주위벽부(611)와, 클러치 드럼(65)의 주위벽부(651) 사이에 위치하는 마찰판[드라이브 플레이트(62), 드리븐 플레이트(66)]을 윤활유로 보다 확실하게 냉각할 수 있게 된다. The oil groove 654 for supplying the lubricating oil to the drive plate 71 splined to the outer periphery of the peripheral wall portion 651 is formed in the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65, The lubricating oil retention time between the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 and the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65 can be lengthened by offsetting the positions of the oil holes 654 and 654 with the oil holes 613 . Therefore, the friction plates (the drive plate 62, the driven plate 66) positioned between the peripheral wall portion 611 of the clutch hub 61 and the peripheral wall portion 651 of the clutch drum 65 can be reliably lubricated It becomes possible to cool.

(6) 자동 변속기는, 모터(M)와 엔진(E)을 구동원으로 한 하이브리드 차량(1)에 탑재되는 무단 변속기(2)이며, 하이브리드 차량(1)은 모터(M)와 엔진(E) 사이의 연결을 단절 및 접속하는 제1 클러치(CL)와, 모터(M)와 무단 변속기(2)의 변속기 후방부 사이의 연결을 단절 및 접속하는 제2 클러치를 갖고 있고, (6) The automatic transmission is a continuously variable transmission 2 mounted on a hybrid vehicle 1 driven by a motor M and an engine E. The hybrid vehicle 1 includes a motor M and an engine E, And a second clutch for disconnecting and connecting the connection between the motor M and the transmission rear portion of the continuously variable transmission 2,

마찰 체결 요소는, 무단 변속기(2)가 구비하는 전후진 전환 기구(3)의 전진 주행 시에 체결되는 전진 클러치(6)이며, 상기한 제2 클러치로서 기능하는 마찰 체결 요소인 구성으로 했다. The frictional engagement element is a forward clutch 6 that is engaged at the time of forward travel of the forward / reverse switching mechanism 3 provided in the continuously variable transmission 2 and is a frictional engagement element serving as the above-described second clutch.

하이브리드 차량(1)에서는, 주행 모드가, 모터(M)만으로의 주행으로부터, 엔진(E)과 모터(M)를 협조한 주행으로 전환될 때에 토크의 변동이 발생하므로, 이 토크의 변동이 운전자에게 부여하는 위화감을 억제하기 위해, 모터(M)와 변속 기구부 사이의 동력 전달 경로 상에 있는 마찰 체결 요소[전진 클러치(6)]를, 적극적으로 슬립 상태로 함으로써, 토크의 변동이 그대로 변속기 후방부에 입력되어, 토크의 변동에 기인하는 쇼크가 발생하지 않도록 하고 있다. The fluctuation of the torque occurs when the traveling mode is switched from the traveling to the motor M alone to the travel in which the engine E and the motor M cooperate with each other in the hybrid vehicle 1, (The forward clutch 6) on the power transmission path between the motor M and the transmission mechanism is positively brought to the slip state in order to suppress the discomfort given to the transmission mechanism So that a shock caused by a change in torque is prevented from occurring.

여기서, 동력 전달 경로 상에 있는 전진 클러치(6)를 슬립 상태로 하면, 슬립에 기인해서 전진 클러치(6)를 구성하는 마찰판[드라이브 플레이트(62), 드리븐 플레이트(66)]이 발열하여, 전진 클러치(6)의 내력이 저하될 우려가 있지만, 상기와 같은 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조를 채용함으로써, 전진 클러치(6)의 내력 저하를 적절하게 억제할 수 있다. Here, when the forward clutch 6 on the power transmission path is put in the slip state, the friction plates (the drive plate 62 and the driven plate 66) constituting the forward clutch 6 are heated due to the slip, There is a possibility that the strength of the clutch 6 is lowered. However, by adopting the lubrication structure of the frictional engagement element as described above, it is possible to appropriately suppress the reduction in the strength of the forward clutch 6.

상기한 실시 형태에서는, 자동 변속기가 무단 변속기인 경우를 예로 들어 설명을 했지만, 본 발명은, 복수의 마찰 체결 요소의 체결/개방의 조합에 의해, 유성 기어 기구에서의 동력 전달 경로를 전환해서 원하는 변속단을 실현하는 자동 변속기에 적용해도 좋다. In the above-described embodiment, the case where the automatic transmission is a continuously variable transmission is described as an example. However, according to the present invention, by combining the engagement / disengagement of a plurality of friction engagement elements, the power transmission path in the planetary gear mechanism is switched The present invention may be applied to an automatic transmission that realizes a speed change stage.

이 경우, 동력 전달 경로 상에 위치하는 마찰 체결 요소에 있어서, 내경측에 위치하는 클러치 허브에, 상기한 유로[오일 구멍(613), 홈 구멍(612)]를 형성함으로써, 클러치 허브의 외주에 스플라인 끼워 맞춘 드라이브 플레이트의 냉각 편차를 억제할 수 있다. In this case, in the friction engagement element located on the power transmission path, by forming the oil passage (oil hole 613, groove hole 612) in the clutch hub located on the inner diameter side, The cooling deviation of the drive plate fitted with the spline can be suppressed.

1 : 하이브리드 차량
2 : 무단 변속기
3 : 전후진 전환 기구
4 : 더블 피니언 유성 기어조
6 : 전진 클러치
7 : 후진 브레이크
10 : 변속기 케이스
23 : 벨트
25 : 출력축
26 : 기어조
27 : 차동부
31 : 입력축
32 : 부시
34 : 샤프트
41 : 선 기어
42 : 피니언 기어
43 : 링 기어
44 : 캐리어
61 : 클러치 허브
62(62a 내지 62d) : 드라이브 플레이트
63 : 피스톤
65 : 클러치 드럼
66 : 드리븐 플레이트
71 : 드라이브 플레이트
73 : 피스톤
75 : 드리븐 플레이트
101 : 중간벽부
102 : 지지부
103 : 전방 커버부
104 : 지지부
210 : 고정 원추반
211 : 축부
212 : 시브부
410 : 기초부
411 : 스플라인 끼워 맞춤부
421 : 피니언 축
431 : 원통부
432 : 원반부
433 : 주위벽부
433a : 톱니부
441, 442 : 캐리어 플레이트
610 : 저부
611 : 주위벽부
611a : 스플라인 마루부
611b : 스플라인 골부
611c : 내주면
612 : 홈 구멍
613 : 오일 구멍
632 : 가압부
642 : 캔셀러
645 : 스냅링
650 : 저부
651 : 주위벽부
653 : 통 벽부
654 : 오일 홈
CL : 클러치
E : 엔진
M : 모터
S1 : 오일실
S2 : 오일실
Sp : 스프링
W : 와셔
Wd : 구동륜
X : 회전축 1: Hybrid vehicle
2: Continuously variable transmission
3: Forward / reverse mechanism
4: double pinion planetary gear set
6: forward clutch
7: Reverse Brake
10: Transmission case
23: Belt
25: Output shaft
26:
27:
31: Input shaft
32: Bush
34: Shaft
41: sun gear
42: Pinion gear
43: ring gear
44: Carrier
61: Clutch hub
62 (62a to 62d): a drive plate
63: Piston
65: clutch drum
66:
71: drive plate
73: Piston
75: a driven plate
101: intermediate wall portion
102: Support
103: Front cover part
104: Support
210: fixed conical half
211:
212:
410:
411: Spline fitting portion
421: Pinion shaft
431:
432:
433:
433a:
441, 442: carrier plate
610:
611: peripheral wall portion
611a: spline floor portion
611b: spline valley
611c:
612: groove hole
613: Oil hole
632:
642:
645: Snap ring
650:
651: peripheral wall portion
653:
654: Oil groove
CL: clutch
E: engine
M: Motor
S1: Oil seal
S2: Oil chamber
Sp: Spring
W: Washer
Wd: drive wheel
X:

Claims

An inner diameter side friction plate spline fitted to the outer periphery of the inner diameter side rotation body and an outer diameter side friction plate spline fitted to the inner periphery of the outer diameter side rotation body in the direction of the rotation axis of the inner diameter side rotation body and the outer diameter side rotation body, Alternately arranged,
When the inner-diameter friction plate and the outer-diameter friction plate are pressed in the direction of the rotation axis by the piston operated by the hydraulic pressure, the relative rotation between the inner-diameter side rotator and the outer- The friction engagement element of the vehicular automatic transmission is configured to be regulated in accordance with the state of engagement by the above-mentioned pressing with the side friction plate,
Wherein the inner diameter side friction plate is spline fitted to the outer periphery of the tubular wall portion having the bottom of the inner diameter side rotating body and at least one of the inner diameter side friction plates is located radially outward of the bottom portion of the tubular wall portion In addition,
Wherein the tubular wall portion is provided with a flow passage penetrating the tubular wall portion in the radial direction and a plurality of the flow passages are formed at intervals in the circumferential direction around the rotation axis,
The above-
An oil hole partially formed at a position overlapping the bottom when viewed from the radial direction of the rotary shaft,
And a groove hole extending in a direction away from the bottom portion along a direction of the rotation axis from a position offset from the bottom portion in a direction of the rotation axis as viewed from a radial direction of the rotation shaft. Lubrication structure in the element.

The method according to claim 1,
Wherein the cylindrical wall portion of the inner diameter side rotary body has a spline floor section located on the outer diameter side when viewed from the direction of the rotation axis and a spline valley section located on the inner diameter side than the spline floor section alternately in the circumferential direction around the rotation axis Respectively,
Characterized in that the oil passage is provided in the spline floor portion. The lubrication structure in the friction engagement element of the vehicular automatic transmission.

3. The method of claim 2,
Characterized in that each of the spline floor portions is provided with one of the oil hole and the oil groove.

The method of claim 3,
The number of the spline crest portions in which the oil holes are formed is set to be smaller than the number of the spline crest portions in which the oil grooves are formed,
Wherein the spline rim portion in which the oil holes are formed is arranged at regular intervals in the circumferential direction around the rotation axis as viewed from the rotation axis direction.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The outer diameter side friction plate is spline fitted to the inner periphery of the cylindrical wall portion having the bottom of the outer diameter side rotating body,
A flow passage penetrating the tubular wall portion in the radial direction is provided in the tubular wall portion of the outer diameter side rotating body,
The position of the oil hole provided in the cylindrical wall portion of the inner diameter side rotating body and the position of the oil passage provided in the cylindrical wall portion of the outer diameter side rotating body are offset in the rotational axis direction Wherein the frictional engagement element of the vehicular automatic transmission has a lubrication structure.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the automatic transmission is a continuously variable transmission mounted on a hybrid vehicle using a motor and an engine as driving sources, the hybrid vehicle including: a first clutch that disconnects and connects a connection between the motor and the engine; And a second clutch for disconnecting and connecting the connection between the rear portion of the transmission of the transmission,
Wherein the frictional engagement element is a frictional engagement element that is engaged with the forward-reverse switching mechanism of the continuously-variable transmission during forward travel and is a frictional engagement element that functions as the second clutch. The vehicular automatic transmission as claimed in claim 1, Lubrication structure in the element.