KR20150110452A - Wheel for adjusting tension - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a spoke integrated wheel, more specifically, to a spoke integrated wheel capable of tension adjustment which can adjust tension of a spoke integrated wheel in which a spoke is integrated with a rim and a hub shell. The spoke integrated wheel capable of tension adjustment according to the present invention comprises: a rim; a left hub shell penetrating a hub shaft; a left spoke installed between the left hub shell and the rim; a right hub shell separated from the left hub shell while facing the left hub shell; a right spoke installed between the right hub shell and the rim; a spacer for tension adjustment installed between the left hub shell and the right hub shell; and a pair of fixing units for coupling the spacer for tension adjustment with the left hub shell and the right hub shell.

Description

텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠{WHEEL FOR ADJUSTING TENSION}WHEEL FOR ADJUSTING TENSION -

본 발명은 스포크 일체형 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스포크를 림 및 허브쉘과 일체로 형성한 스포크 일체형 휠의 텐션(tension, 장력)을 조절할 수 있는 텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠에 관한 것이다. The present invention relates to a spoke integrated wheel, and more particularly, to a spoke integrated wheel capable of adjusting a tension of a spoke integrated wheel formed integrally with a rim and a hub shell.

이륜차 중 자전거는 사람의 힘만으로 움직이므로 연료를 사용하지 않게 되어 친환경적이고, 또한 전동 자전거의 경우에도 전기 소모량이 적기 때문에 친환경적이면서도 건강을 도모할 수 있는 이동수단이다.Bicycles in motorcycles are driven by human power, so they are not environmentally friendly because they do not use fuel, and electric bicycles are also a means of transportation that can be eco-friendly and healthy.

더욱이 최근에는 자전거 전용도로가 공원이나 강변, 도로 등에 설치되어 있으므로 자전거를 이용하여 운동을 하거나 장거리 이동을 가능하게 하는 등, 자전거의 대중화에 지대한 관심을 기울이고 있는 실정이다.Furthermore, since bicycle-only roads are installed in parks, riversides, and roads, bicycles have been widely used for popularizing bicycles.

연간 수억대의 자전거가 생산되고, 그 모든 자전거에는 2개의 휠이 장착된다. 자전거를 구성하는 요소 중 대단히 비중이 크고 중요한 요소로 휠(Wheel)을 들 수 있다.Every year, hundreds of millions of bicycles are produced, and all of them are equipped with two wheels. Among the elements that constitute a bicycle, a wheel is a very important and important factor.

도 1 및 도 2를 참조하면, 일반적인 휠은 테두리를 이루는 림(Rim, 4)과, 중심 회전축을 이루는 허브(Hub, 3)와, 상기 림(4)과 허브(3)를 방사상으로 연결하는 스포크(Spoke, 5) 및 상기 스포크(5)의 텐션을 조절하는 니플(Nipple, 45)로 이루어져 있다. 또한 휠-타이어 조립체(1)는 상기 림(4)의 외주면에는 타이어(2)가 결합되어 구성된다. 상기 허브(3)는 허브쉘과 허브축을 포함하는데, 상기 허브쉘은 외주면 양단 각각에 스포크가 연결되는 플랜지가 형성되어 있다. 1 and 2, a general wheel includes a rim 4 forming a rim, a hub 3 forming a central rotation axis, and a hub 3 connecting the rim 4 and the hub 3 in a radial direction A spoke 5 and a nipple 45 for adjusting the tension of the spoke 5. In addition, the wheel-tire assembly 1 is configured such that a tire 2 is coupled to the outer circumferential surface of the rim 4. The hub 3 includes a hub shell and a hub shaft, and the hub shell is formed with a flange to which spokes are connected at both ends of the outer circumferential surface.

일반적인 휠은 니플을 이용해 스포크를 팽팽하게 당겨, 즉, 텐션을 높여 줌으로써 자전거에 탄 사람의 수직 하중을 스포크가 압축강도로 견디는 것이 아니라 수평으로 작용하는 인장력을 스포크가 인장강도로 견디게 하여 휠이 찌그러지지 않고 원형을 유지한 채, 자전거가 앞으로 나가게 하는 것이다. A typical wheel uses a nipple to pull up a spoke tightly, that is, by increasing the tension, so that the vertical load of a person on a bicycle can not withstand the compressive strength of the spoke but the tensile force acting horizontally with the tensile strength of the spoke, It keeps the circle without holding, letting the bicycle go forward.

한편, 주행거리가 늘어남에 따라 니플이 풀려 텐션이 낮아지기도 한다(low-tension, 고장력). 스포크(5)의 텐션이 낮아지면 다시 타이어(2)를 분리하고 니플(45)을 조작하여 스포크(5)의 장력을 높이는 수정작업을 해야만 재성능을 발휘할 수 있게 된다. On the other hand, as the travel distance increases, the nipple is released to lower the tension (low tension, high tension). When the tension of the spokes 5 is lowered, the tire 2 is again removed and the nipple 45 is manipulated to perform a correcting operation for increasing the tension of the spokes 5, so that the re-performance can be achieved.

최근에는 휠 자체의 경량화 및 텐션을 항상 일정하게 유지시켜 자전거의 주행성능을 향상시키는 일체형 휠이 개시되었다. 상기 일체형 휠은 림과, 스포크와, 허브쉘을 각각 형성한 후, 이를 일체화하는 공정을 거쳐 완성되며, 카본섬유 등으로 형성하여 경량화뿐 아니라 고강도 실현 등 장점이 많아 매우 각광받고 있다.In recent years, an integrated wheel that improves the driving performance of a bicycle by keeping the weight of the wheel itself and the tension constant at all times is disclosed. The integrated wheel is formed through a process of forming a rim, a spoke, and a hub shell, respectively, and then integrating the same. The integrated wheel is formed of carbon fiber and is very popular because of its advantages such as lightness and high strength.

그러나 이와 같이 일체형 휠은 위와 같은 장점에도 불구하고, 스포크의 텐션이 없기 때문에 고장력 상태로 조립할 수 없다는 문제점이 있다. However, in spite of the above advantages, the integrated wheel has a problem that it can not be assembled into a high-tension state because there is no tension of the spokes.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 림, 허브쉘 및 스포크를 일체로 형성한 스포크 일체형 휠의 스포크 텐션을 조절할 수 있는 텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠을 제공함에 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a spoke integrated wheel capable of adjusting a spoke tension of a spoke integrated wheel having a rim, a hub shell and a spoke integrally formed thereon, have.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠은 림; 허브축이 관통하는 좌측 허브쉘; 상기 좌측 허브쉘과 림 사이에 구비되는 좌측 스포크; 상기 좌측 허브쉘과 마주보면서 이격설치되는 우측 허브쉘; 상기 우측 허브쉘과 림 사이에 구비되는 우측 스포크; 상기 좌측 허브쉘과 우측 허브쉘 사이에 구비되는 텐션조절용 스페이서; 및 상기 텐션조절용 스페이서를 각각 상기 좌측 허브쉘 및 우측 허브쉘에 결합하는 한 쌍의 고정수단;을 포함한다. In order to solve the above-mentioned technical problems, a spoke integrated wheel capable of adjusting a tension according to the present invention comprises: a rim; A left hub shell through which the hub axle passes; A left spoke provided between the left hub shell and the rim; A right hub shell spaced apart from and facing the left hub shell; A right spoke provided between the right hub shell and the rim; A tension adjusting spacer provided between the left hub shell and the right hub shell; And a pair of fixing means for coupling the tension adjusting spacer to the left hub shell and the right hub shell, respectively.

또한 텐션조절용 스페이서의 길이를 조절함으로써 상기 좌측 스포크 및 우측 스포크의 텐션을 조절하는 것이 바람직하다. It is also desirable to adjust the tension of the left and right spokes by adjusting the length of the tension adjusting spacer.

또한 상기 텐션조절용 스페이서와 고정수단이 나사결합할 수 있도록 상기 텐션조절용 스페이서의 내주면과 상기 고정수단의 외주면에 각각 나사산이 형성되는 것이 바람직하다. Preferably, threads are formed on the inner circumferential surface of the tension adjusting spacer and the outer circumferential surface of the fixing means so that the tension adjusting spacer and the fixing means can be screwed together.

또한 상기 림, 좌측 스포크, 좌측 허브쉘, 우측 스포크 및 우측 허브쉘은 일체형성되는 것이 바람직하다. Further, the rim, the left spoke, the left hub shell, the right spoke and the right hub shell are preferably integrally formed.

본 발명에 따르면, 스포크를 림, 허브쉘과 일체로 형성한 스포크 일체형 휠의 스포크 텐션을 조절할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, it is possible to control the spoke tension of a spoke integrated wheel formed integrally with a rim and a hub shell.

다시 말하면, 스포크의 텐션이 조절 가능한 스포크 일체형 휠을 제공할 수 있는 것이다. In other words, it is possible to provide a spoke integrated wheel in which the tension of the spoke can be adjusted.

도 1 및 도 2는 종래 휠 세트를 도시한 것이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 림-스포크 일체형 휠세트를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 의한 휠세트에서 스포크의 텐션 조절 방법을 나타낸 것이다. Figures 1 and 2 show a conventional wheel set.
Figs. 3 to 5 show a rim-spoke integral wheel set according to the present invention.
6 shows a method of adjusting a tension of a spoke in a wheel set according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 실시예를 설명한다. Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 실시예(100)는 림(110)과, 좌측 스포크(120)와, 좌측 허브쉘(140)과, 우측 스포크(130)와, 우측 허브쉘(150)과, 텐션조절용 스페이서(180)와, 고정수단(160,170)을 포함한다. 3 to 5, an embodiment 100 according to the present invention includes a rim 110, a left spoke 120, a left hub shell 140, a right spoke 130, (150), a tension adjusting spacer (180), and fixing means (160, 170).

상기 림(110)은 휠(100)의 테두리를 이루는 구성요건이고, 상기 좌측 스포크(120)와 우측 스포크(130)는 상기 림(110)의 중심과 내주면에 방사상으로 형성된 구성요건이다. The rim 110 is a component of the wheel 100 and the left and right spokes 120 and 130 are radially formed on the center and inner circumferential surface of the rim 110.

본 실시예는 특히, 스포크(120,130)가 연결되는 허브쉘이 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)로 분리 구성되어 있다는 특징이 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 좌측 스포크(120)의 양단은 림(110)과 좌측 허브쉘(140)에 일체로 연결되고, 우측 스포크(130)의 양단은 림(110)과 우측 허브쉘(150)에 일체로 연결되어 있다. 또한 상기 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)은 서로 마주보면서 일정거리 이격되어 있다는 것을 알 수 있다(도 6의 'g0' 참조). In particular, the present embodiment is characterized in that the hub shell to which the spokes 120 and 130 are connected is divided into a left hub shell 140 and a right hub shell 150. More specifically, both ends of the left spokes 120 are integrally connected to the rim 110 and the left hub shell 140, and both ends of the right spokes 130 are connected to the rim 110 and the right hub shell 150, Respectively. Also, it can be seen that the left hub shell 140 and the right hub shell 150 are spaced apart from each other while facing each other (see 'g 0 ' in FIG. 6).

또한 일정거리 이격되어 있는 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150) 사이에는 텐션조절용 스페이서(180)가 구비된다. 즉, 텐션조절용 스페이서(180)의 일단은 좌측 허브쉘(140)에 연결되고, 타단은 우측 허브쉘(150)에 연결되는 것이다. 상기 텐션조절용 스페이서(180)의 길이(도 6의 'g1'참조)를 조절함으로써 좌측 스포크(120)와 우측 스포크(130)의 텐션이 조절되는 것은 후술한다. Further, a tension adjusting spacer 180 is provided between the left hub shell 140 and the right hub shell 150, which are spaced apart from each other by a predetermined distance. That is, one end of the tension adjusting spacer 180 is connected to the left hub shell 140, and the other end is connected to the right hub shell 150. It is the tension in the left spoke 120 and right spoke 130 is adjusted by adjusting the length (refer to 'g 1' in Fig. 6) of the tension adjusting spacer 180 will be described later.

또한, 상기 텐션조절용 스페이서(180)에 의해 스포크(120,130)가 고장력 상태로 된 후, 상기 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)을 일체화시키기 위하여 한 쌍의 고정수단(160,170)이 구비된다. 즉, 상기 텐션조절용 스페이서(180)를 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150) 사이에 위치시킨 다음, 상기 한 쌍의 고정수단(160,170)은 텐션조절용 스페이서(180)와 각각 결합시키는 것이다. 구체적으로 상기 한 쌍의 고정수단(160,170)의 외주면에는 나사산(161,171,)이 형성되어 있고, 텐션조절용 스페이서(180)의 양측 내주면에도 나사산(미도시)이 형성되어 있어, 고정수단(160,170)과 텐션조절용 스페이서(180)는 나사결합할 수 있다. A pair of fastening means 160 and 170 is provided to unite the left hub shell 140 and the right hub shell 150 after the spokes 120 and 130 are brought into a high tension state by the tension adjusting spacer 180 do. That is, after the tension adjusting spacer 180 is positioned between the left hub shell 140 and the right hub shell 150, the pair of fastening means 160 and 170 are respectively engaged with the tension adjusting spacer 180 . More specifically, threads 161 and 171 are formed on the outer circumferential surfaces of the pair of fixing means 160 and 170, threads (not shown) are formed on both inner circumferential surfaces of the tension adjusting spacer 180, The tension adjusting spacer 180 can be screwed.

도 6을 참조하여 본 발명에 의한 휠 세트 조립방법 및 스포크 텐션 조절방법을 설명한다.A wheel set assembly method and a spoke tension adjustment method according to the present invention will be described with reference to FIG.

먼저, 림(110)과 좌측 스포크(120)와 우측 스포크(130)와 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)은 금형에 의해 한번에 일체로 형성된다는 특징이 있다. 이것은 각 부품을 별도로 형성한 다음, 이를 일체화하는 공정을 거치는 종래와 다른 특징적인 기술이다. First, the rim 110, the left spokes 120, the right spokes 130, the left hub shell 140, and the right hub shell 150 are integrally formed at one time by a metal mold. This is a distinctive technology that is different from the conventional one in which each component is separately formed and then integrated.

(a)에 도시된 바와 같이, 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)은 일정간격 이격되어 있다. (a), the left hub shell 140 and the right hub shell 150 are spaced apart from each other by a certain distance.

다음으로, (b)에 도시된 바와 같이, 상기 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150) 사이에 텐션 조절용 스페이서(180)를 장착한다. 이와 같이 텐션조절용 스페이서(180)의 길이(g1)가 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150) 사이의 이격거리(g0) 보다 길게 하여(g1>g0) 스포크의 텐션을 높아지게 한다(T1>T0). 물론, 상기 텐션 조절용 스페이서(180)의 길이(g1)가 길수록 스포크(120,130)의 텐션도 높아지게 되는 것은 당연하다. Next, as shown in (b), the tension adjusting spacer 180 is mounted between the left hub shell 140 and the right hub shell 150. Thus, the length (g1) of the tension adjusting spacer 180 is a longer than the distance (g 0) between the left hub shell 140 and a right hub shell (150) (g 1> g 0) higher the tension of the spokes (T 1 > T 0 ). Of course, the longer the length g1 of the tension adjusting spacer 180, the higher the tension of the spokes 120 and 130 becomes.

이와 같이 스포크(120,130)의 텐션을 높게 조정한 상태에서, 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)을 일체화하기 위하여 한 쌍의 고정수단(160,170)을 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)에 나사결합한다. 이와 같이 고정수단(160,170)을 좌측 허브쉘(140)과 우측 허브쉘(150)에 체결하게 되면, 분리 형성된 좌측 허브쉘과 우측 허브쉘이 일체화됨으로써, 한 쌍의 허브쉘(140,150)이 벌어지거나 뒤틀어지는 것을 방지한다. 이와 같은 높은 텐션으로 인해 높은 수직 하중에도 휠이 찌그러지지 않고 원형을 유지한 채, 자전거가 앞으로 안전하게 나갈 수 있는 것이다. In order to integrate the left hub shell 140 and the right hub shell 150 in a state where the tension of the spokes 120 and 130 is adjusted to a high level, a pair of fastening means 160 and 170 are fixed to the left hub shell 140 and the right hub shell 150, Threaded into the shell 150. When the fastening means 160 and 170 are fastened to the left hub shell 140 and the right hub shell 150, the separated left hub shell and the right hub shell are integrated so that the pair of hub shells 140 and 150 are opened To prevent warpage. With such high tension, the bicycle can safely go out with the wheel kept in its original shape without crushing the wheel even under high vertical load.

본 발명에 의한 실시예는 림(110)과, 좌우측 스포크(120,130)와, 좌우측 허브쉘(140,150)이 금형에서 일체로 형성되는 것이다. 이와 같이 일체로 형성됨에도 불구하고, 허브쉘(140,150)을 좌측과 우측으로 분리형성하고, 그 사이에 텐션조절용 스페이서(180)를 장착함으로써, 스포크(120,130)의 텐션을 임의로 조절할 수 있다. In the embodiment of the present invention, the rim 110, the left and right spokes 120 and 130, and the left and right hub shells 140 and 150 are integrally formed in the mold. Although the hub shells 140 and 150 are integrally formed as described above, the tension of the spokes 120 and 130 can be arbitrarily adjusted by separating the hub shells 140 and 150 from the left and right sides and by attaching the tension adjusting spacer 180 therebetween.

100: 실시예
110: 림 120: 좌측 스포크
130: 우측 스포크 140: 좌측 허브쉘
150: 우측 허브쉘 160, 170: 고정수단
180: 텐션조절용 스페이서100: Example
110: Rim 120: Left spoke
130: right spoke 140: left hub shell
150: right hub shell 160, 170: fastening means
180: Spacer for adjusting tension

Claims (2)

림;
허브축이 관통하는 좌측 허브쉘;
상기 좌측 허브쉘과 림 사이에 구비되는 좌측 스포크;
상기 좌측 허브쉘과 마주보면서 이격설치되는 우측 허브쉘;
상기 우측 허브쉘과 림 사이에 구비되는 우측 스포크;
상기 좌측 허브쉘과 우측 허브쉘 사이에 구비되는 텐션조절용 스페이서; 및
상기 텐션조절용 스페이서를 각각 상기 좌측 허브쉘 및 우측 허브쉘에 결합하는 한 쌍의 고정수단;을 포함하며,
텐션조절용 스페이서의 길이를 조절함으로써 상기 좌측 스포크 및 우측 스포크의 텐션을 조절하고,
상기 림, 좌측 스포크, 좌측 허브쉘, 우측 스포크 및 우측 허브쉘은 일체형성되는 것을 특징으로 하는 텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠.
Rim;
A left hub shell through which the hub axle passes;
A left spoke provided between the left hub shell and the rim;
A right hub shell spaced apart from and facing the left hub shell;
A right spoke provided between the right hub shell and the rim;
A tension adjusting spacer provided between the left hub shell and the right hub shell; And
And a pair of fixing means for coupling the tension adjusting spacer to the left hub shell and the right hub shell, respectively,
The tension of the left spokes and the right spokes is adjusted by adjusting the length of the tension adjusting spacer,
Wherein the rim, the left spoke, the left hub shell, the right spoke, and the right hub shell are integrally formed.
제1항에 있어서,
상기 텐션조절용 스페이서와 고정수단이 나사결합할 수 있도록 상기 텐션조절용 스페이서의 내주면과 상기 고정수단의 외주면에 각각 나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 텐션조절이 가능한 스포크 일체형 휠. The method according to claim 1,
And a thread is formed on an inner circumferential surface of the tension adjusting spacer and an outer circumferential surface of the fixing means so that the tension adjusting spacer and the fixing means can be screwed together.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20180081667A (en) * 2017-01-07 2018-07-17 고인순 Bicycle wheel

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