KR20150092965A - Diesel engine generator - Google Patents

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KR20150092965A
KR20150092965A KR1020140013637A KR20140013637A KR20150092965A KR 20150092965 A KR20150092965 A KR 20150092965A KR 1020140013637 A KR1020140013637 A KR 1020140013637A KR 20140013637 A KR20140013637 A KR 20140013637A KR 20150092965 A KR20150092965 A KR 20150092965A
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KR
South Korea
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engines
engine
diesel engine
buffer
generator
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Application number
KR1020140013637A
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Korean (ko)
Inventor
임홍일
이도형
이병록
Original Assignee
현대중공업 주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B65/00—Adaptations of engines for special uses not provided for in groups F02B61/00 or F02B63/00; Combinations of engines with other devices, e.g. with non-driven apparatus

Abstract

A diesel engine generator according to the present invention comprises a first engine generating a driving force by rotation; a second engine interworking with the first engine; a generation part generating electric energy by using driving force generated in the first and second engines; and a buffer part removing a start-up force generated in the first and second engines.

Description

디젤 엔진 발전 장치{DIESEL ENGINE GENERATOR}Diesel Engine Generator {DIESEL ENGINE GENERATOR}

본 발명은 디젤 엔진 발전 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 디젤 엔진에서 발생하는 기진력을 상쇄하는 디젤 엔진 발전 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine generator, and more particularly, to a diesel engine generator that cancels the excitation force generated in a diesel engine.

한국공개특허 제10-2009-0066353호는 출력 향상 수단을 구비한 디젤 엔진 발전기에 관한 것으로, 일정한 출력을 유지할 수 있도록 하기 위해 베드의 상부면에 설치되며 기계식 가버너를 갖는 디젤 엔진, 상기 디젤 엔진과 연동된 발전기 및 상기 발전기와 전기적으로 연결된 전기 패널을 구비한 디젤 엔진 발전기에 관한 기술을 개시한다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0066353 relates to a diesel engine generator having an output enhancing means. In order to maintain a constant output, a diesel engine having a mechanical governor installed on an upper surface of a bed, Discloses a technique relating to a diesel engine generator having an interlocked generator and an electric panel electrically connected to the generator.

이러한 선행기술은 디젤 엔진에서 발생하는 기진력을 효율적으로 상쇄할 수 없는 문제점이 있다.
This prior art has a problem in that it can not effectively cancel the excitation force generated in the diesel engine.

한국공개특허 제10-2009-0066353호Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0066353

본 발명은 디젤 엔진에서 발생하는 기진력을 상쇄할 수 있는 디젤 엔진 발전 장치를 제공하고자 한다.The present invention provides a diesel engine generator capable of canceling the excitation force generated in a diesel engine.

본 발명은 대칭 구조를 이용하여 디젤 엔진의 진동을 상쇄할 수 있는 디젤 엔진 발전 장치를 제공하고자 한다.The present invention provides a diesel engine generator capable of canceling vibration of a diesel engine using a symmetric structure.

본 발명은 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조를 이용하여 디젤 엔진의 기진력을 상쇄할 수 있는 디젤 엔진 발전 장치를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a diesel engine generator capable of canceling the damping force of a diesel engine using a sway bracing structure.

본 발명은 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조를 지지하는 데크(Deck) 구조를 구비한 디젤 엔진 발전 장치를 제공하고자 한다.
The present invention seeks to provide a diesel engine generator having a deck structure supporting a sway bracing structure.

실시예들 중에서, 디젤 엔진 발전 장치는 회전에 의해 동력을 발생하는 제1 엔진, 상기 제1 엔진과 연동되는 제2 엔진, 상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 동력을 이용하여 전기 에너지를 생성하는 발전부 및 상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 기진력을 상쇄시키는 완충부를 포함한다.Among the embodiments, the diesel engine generator includes a first engine that generates power by rotation, a second engine that interlocks with the first engine, and a second engine that uses electric power generated by the first and second engines to generate electric energy And a buffer for canceling the generated power generated by the first and second engines.

상기 제1 및 제2 엔진들은 각각의 엔진들에 포함된 커넹팅 로드(Connecting Rod)가 서로 반대 방향으로 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다.The first and second engines may be characterized in that the connecting rods included in the respective engines are rotated in directions opposite to each other.

상기 제1 및 제2 엔진들은 상기 제1 및 제2 엔진들 사이의 센터라인(Centerline)을 중심으로 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.The first and second engines may be arranged symmetrically with respect to a center line between the first and second engines.

상기 완충부는 상기 제1 및 제2 엔진들 사이에 배치되는 것을 특징할 수 있고, 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조로 구현될 수 있다.The buffer may be disposed between the first and second engines, and may be implemented with a Sway Bracing structure.

상기 스웨이 브레이싱 구조는 상기 제1 엔진에서 상기 제2 엔진을 향해 배치되는 제1 스웨이 브레이싱 및 상기 제2 엔진에서 상기 제1 엔진을 향해 배치되는 제2 스웨이 브레이싱을 포함할 수 있다.The swash bracing structure may include a first swath bracing disposed in the first engine toward the second engine and a second swath bracing disposed in the second engine toward the first engine.

상기 스웨이 브레이싱 구조는 제1 및 제2 스웨이 브레이싱들을 지지하는 데크 구조를 구비할 수 있다.The swing bracing structure may include a deck structure for supporting the first and second swing bracings.

실시예들 중에서, 선박은 회전에 의해 동력을 발생하는 제1 엔진, 상기 제1 엔진과 연동되는 제2 엔진, 상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 동력을 이용하여 전기 에너지를 생성하는 발전부 및 상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 기진력을 상쇄시키는 완충부를 포함한다.
Among the embodiments, the ship includes a first engine that generates power by rotation, a second engine that interlocks with the first engine, a generator that generates electric energy using the power generated by the first and second engines, And a buffer for canceling the excitation force generated in the first and second engines.

본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치는 디젤 엔진에서 발생하는 기전력을 효과적으로 상쇄할 수 있다.The diesel engine generator according to the embodiment of the present invention can effectively cancel the electromotive force generated in the diesel engine.

본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치는 대칭 구조를 이용하여 디젤 엔진의 진동을 효율적으로 감소시킬 수 있다.The diesel engine generator according to an embodiment of the present invention can effectively reduce the vibration of the diesel engine using a symmetric structure.

본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치는 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조를 이용하여 디젤 엔진의 기진력을 효율적으로 상쇄할 수 있다.
The diesel engine generator according to an embodiment of the present invention can effectively cancel the excitation force of the diesel engine using a sway bracing structure.

도 1은 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치를 설명하는 구성도이다.
도 2는 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치의 완충부를 설명하는 배치도이다.
도 3는 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 일 실시예에 따른 동기화부를 포함하는 디젤 엔진 발전 장치의 구성도이다.1 is a block diagram illustrating a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.
2 is a layout diagram for explaining a buffer of a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.
4 is a configuration diagram of a diesel engine generator including a synchronization unit according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

도 1은 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치를 설명하는 구성도이다.1 is a block diagram illustrating a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 디젤 엔진 발전 장치(100)는 제1 및 제2 엔진들(110), 발전부(120) 및 완충부(130)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a diesel engine generator 100 includes first and second engines 110, a generator 120, and a buffer 130.

제1 및 제2 엔진들(110)은 연료에 의한 열에너지를 기계적 힘으로 변환할 수 있다. 제1 및 제2 엔진들(110)은 디젤 연료를 사용하여 열에너지를 생성하며, 열에너지를 회전력으로 변환할 수 있다. 다만, 제1 및 제2 엔진들(110)은 회전력에 의한 진동에 따라 기진력을 유발할 수 있다.The first and second engines 110 can convert the thermal energy due to the fuel into a mechanical force. The first and second engines 110 generate heat energy using diesel fuel, and convert thermal energy into rotational force. However, the first and second engines 110 may generate excitation force according to the vibration due to the rotational force.

기진력은 물체에 기계적 진동을 일으키게 하는 근원이 되는 교번적인 힘을 말한다. 기진력이 가해져서 물체가 진동하고 있을 경우, 반항 기진력(counter vibromotive force)은 착력점(着力點)에서의 그 물체의 기계 임피던스와 속도의 곱이고, 해당 반항기진력은 기진력과 평형이 된다. 기진력은 엔진 자체, 기관실 및 거주구를 포함한 선체 주변에 진동을 발생시키는 기진원으로 작용한다.Vibrational force refers to an alternating force that is the source of mechanical vibrations to an object. When an excitation force is applied and the object vibrates, the counter vibromotive force is the product of the mechanical impedance of the object at the point of attachment and the velocity, and the corresponding exciter power is in equilibrium with the excitation force . The excitation force acts as a source of vibration that generates vibration around the hull, including the engine itself, the engine room and the residence.

일 실시예에서, 제1 및 제2 엔진들(110)은 센터 라인(Centerline)을 기준으로 좌우 대칭을 이루어 배치되어 해당 엔진들에서 발생하는 기진력을 상쇄할 수 있다.In one embodiment, the first and second engines 110 may be arranged symmetrically with respect to a center line to cancel the excitation force generated in the engines.

제1 및 제2 엔진들(110)의 동작 및 기진력의 상쇄는 도 3을 통해 상세하게 설명한다.The operation of the first and second engines 110 and the offsetting of the excitation force will be described in detail with reference to FIG.

발전부(120)는 제1 및 제2 엔진들(110) 각각에 연결되어 해당 엔진에서 발생한 회전력을 이용하여 전기를 발생시킨다.The power generation unit 120 is connected to each of the first and second engines 110 to generate electricity using the rotational force generated by the engine.

완충부(130)는 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생하는 기진력을 상쇄시킨다. 완충부(130)는 제1 및 제2 엔진들(110) 사이에 배치되며, 기진력의 대칭성을 이용하여 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생하는 기진력을 상쇄할 수 있다.The buffer 130 cancels the excitation force generated in the first and second engines 110. [ The buffer 130 is disposed between the first and second engines 110 and can compensate for the excitation force generated in the first and second engines 110 using the symmetry of the excitation force.

완충부(130)는 설계적 요구에 따라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 완충부(130)는 하나의 일체형 구조로 제1 및 제2 엔진들(110) 사이를 직접 연결할 수 있다. 완충부(130)는 도 2를 통해 상세하게 설명한다.
The buffer 130 may be implemented in various forms according to design requirements. The buffer 130 may connect the first and second engines 110 directly with one integral structure. The buffer 130 is described in detail with reference to FIG.

도 2는 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치의 완충부를 설명하는 배치도이다.2 is a layout diagram for explaining a buffer of a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.

도 2a에서, 완충부(130)는 제1 및 제2 엔진들(110) 사이에 배치된다. 완충부(130)는 제1 및 제2 엔진들(110)의 상단, 중단 또는 하단 중 적어도 어느 한 부분을 연결하는 형식으로 구현 될 수 있다.In FIG. 2A, the buffer 130 is disposed between the first and second engines 110. The buffer 130 may be implemented by connecting at least any one of the upper end, the lower end, or the lower end of the first and second engines 110.

완충부(130)는 하나의 일체형 구조로 제1 및 제2 엔진들(110) 사이를 직접 연결할 수 있고, 각각의 엔진과 연결된 개별 구조로 형성될 수 있다.The buffer 130 may directly connect between the first and second engines 110 in one integrated structure, and may be formed in a separate structure connected to each engine.

완충부(130)는 제1 및 제2 엔진들(110) 사이를 연결하는 복수의 완충 부재들로 구현될 수 있다. 완충부(130)가 복수의 완충부재들로 구현될 경우에도, 센터라인을 중심으로 좌우 양측의 구조는 대칭을 유지할 수 있다. 완충부(130)는 대칭 구조를 통해 횡기진력의 상쇄를 최적화 시킬 수 있다.The buffer 130 may be embodied as a plurality of buffer members connecting between the first and second engines 110. Even when the buffering portion 130 is implemented by a plurality of buffering members, the structures on both the left and right sides around the center line can maintain symmetry. The buffer 130 can optimize the offset of the transverse force through the symmetrical structure.

완충부(130)는 설계 방식 또는 구조에 따라 최적의 완충부재의 개수를 결정하여 구현될 수 있다.The buffer 130 may be implemented by determining the optimal number of buffers according to the design scheme or structure.

일 실시예에서, 완충부(130)는 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조로 구현될 수 있다. 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조는 엔진에서 발생하는 진동을 감소시키는 구조를 말한다.In one embodiment, the buffer 130 may be implemented in a Sway Bracing structure. The Sway Bracing structure is a structure that reduces the vibration generated by the engine.

스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조는 복수의 스웨이 브레이싱 쌍으로 구성될 수 있다. 스웨이 브레이싱 쌍은 제1 및 제2 스웨이 브레이싱들(미도시)로 구성될 수 있다.The Sway Bracing structure may be composed of a plurality of swathbasing pairs. The swath brace pair may be comprised of first and second swath braces (not shown).

제1 스웨이 브레이싱(미도시)은 제1 엔진(110a)에 연결되어 해당 엔진에서 발생하는 횡기진력을 전달 받고, 제2 스웨이 브레이싱(미도시)은 제2 엔진(110b)에 연결되어 해당 엔진에서 발생하는 횡기진력을 전달 받는다.The first swash bracing (not shown) is connected to the first engine 110a to receive the transverse force generated by the engine, the second swash bracing (not shown) is connected to the second engine 110b, The transverse force generated is transmitted.

제1 및 제2 스웨이 브레이싱들(미도시)은 서로 직접 연결되어 각각의 엔진에서 발생하는 횡기진력을 상쇄한다. 해당 횡기진력은 대칭구조에 의해 서로 반대 방향으로 같은 크기의 힘이 작용하고, 벡터합에 의해 서로 상쇄된다.The first and second swath braces (not shown) are directly connected to each other to offset the transverse forces generated in each engine. The transverse pulling force acts by forces of the same magnitude in opposite directions to each other due to the symmetrical structure, and cancel each other by vector sum.

일 실시예에서, 스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조는 제1 및 제2 스웨이 브레이싱들(미도시)을 지지하는 데크 구조를 포함할 수 있다.In one embodiment, the Sway Bracing structure may include a deck structure that supports first and second swath braces (not shown).

도 2b에서, 제1 및 제2 엔진들(110)은 전면이 서로 반대 방향을 향하도록 나란히 배치될 수 있고, 서로 반대 방향으로 회전하는 회전력을 각각 발생시킬 수 있다. 도 2b의 경우에도, 도 1a와 마찬가지로, 제1 및 제2 엔진들(110)은 기진력의 대칭성을 유지할 수 있다.
In FIG. 2B, the first and second engines 110 may be arranged side by side so that their front faces are opposite to each other, and may generate rotating forces rotating in opposite directions, respectively. In the case of FIG. 2B, similarly to FIG. 1A, the first and second engines 110 can maintain the symmetry of excitation force.

도 3는 본 발명에 일 실시예에 따른 디젤 엔진 발전 장치의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a diesel engine generator according to an embodiment of the present invention.

도 3에서, 제1 및 제2 엔진들(110)은 센터 라인을 중심으로 서로 대칭으로 배치될 수 있다. 제1 및 제2 엔진들(110)은 단순히 구조적인 대칭 구조뿐만 아니라, 각각의 동작 방식에 있어서도 대칭을 이룰 수 있다.In FIG. 3, the first and second engines 110 may be disposed symmetrically with respect to each other about the center line. The first and second engines 110 may be symmetrical not only in structural symmetry, but also in each mode of operation.

구체적으로 검토하면, 제1 및 제2 엔진들(110)은 각각 디젤 기관(300)을 포함하며, 여기에서, 디젤 기관(300)은 실린더(310), 피스톤(320), 피스톤 로드(330), 크로스 헤드(340), 커넹팅 로드(350) 및 크랭크 축(360)을 포함할 수 있다. 도 3에서는 제1 및 제2 엔진들(110) 각각 하나의 디젤 기관(300)을 포함한 경우를 예시하였으나, 제1 및 제2 엔진들(110)은 각각 복수의 디젤 기관들(300)을 포함할 수 있다.Specifically, the first and second engines 110 each include a diesel engine 300, wherein the diesel engine 300 includes a cylinder 310, a piston 320, a piston rod 330, A crosshead 340, a forming rod 350, and a crankshaft 360. The crosshead 340, 3 illustrates a case where one diesel engine 300 is included in each of the first and second engines 110. However, the first and second engines 110 may include a plurality of diesel engines 300 can do.

실린더(310)는 디젤 연료 유입에 따라 해당 연료의 압축 및 폭발을 수행한다. 피스톤(320) 및 피스톤 로드(330)는 실린더(310) 내부의 폭발에 의한 에너지를 커넹팅 로드(350)에 전달한다.The cylinder 310 performs compression and explosion of the fuel according to the diesel fuel inflow. The piston 320 and the piston rod 330 transmit the energy due to the explosion inside the cylinder 310 to the conditioning rod 350.

커넹팅 로드(350)는 피스톤(320) 및 피스톤 로드(330)에 의해 전달된 에너지를 기계적인 힘인 회전력으로 변환하며, 크랭크 축(360)은 커넹팅 로드(350)를 회전시키는 중심축 역할을 한다.The adjusting rod 350 converts the energy transmitted by the piston 320 and the piston rod 330 into rotational force that is a mechanical force and the crankshaft 360 serves as a central axis for rotating the forming rod 350 do.

커넹팅 로드(350)는 크랭크 축(360)을 중심으로 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 수 있다. 커넹팅 로드(350)는 제1 및 제2 엔진들(110) 내부에 각각 대칭을 이루어 배치될 수 있고, 서로 반대 방향으로 회전하도록 설정될 수 있다. The adjusting rod 350 can rotate clockwise or counterclockwise about the crankshaft 360. [ The actuating rod 350 may be disposed symmetrically within the first and second engines 110, respectively, and may be configured to rotate in opposite directions.

예를 들어, 제1 엔진(110a)의 커넹팅 로드(350)가 시계방향으로 회전하는 경우, 제2 엔진(110b)의 커넹팅 로드(350)는 반시계방향으로 회전할 수 있고, 반대로, 제1 엔진(110a)의 커넹팅 로드(350)가 반시계방향으로 회전하는 경우, 제2 엔진(110b)의 커넹팅 로드(350)는 시계방향으로 회전할 수 있다.For example, when the connecting rod 350 of the first engine 110a rotates in the clockwise direction, the connecting rod 350 of the second engine 110b can rotate in the counterclockwise direction, and conversely, When the connecting rod 350 of the first engine 110a rotates counterclockwise, the connecting rod 350 of the second engine 110b can rotate clockwise.

제1 및 제2 엔진들(110) 각각의 커넹팅 로드(350)는 서로 반대 방향으로 회전하여 각각의 회전에 의해 발생하는 횡기진력을 상쇄하도록 설정될 수 있다. 제1 엔진(110a)의 횡기진력은 제2 엔진(110b)를 향하는 방향 또는 제2 엔진(110b)으로부터 멀어지는 방향으로 형성될 수 있고, 제2 엔진(110b)의 횡기진력은 제1 엔진(110a)를 향하는 방향 또는 제1 엔진(110a)으로부터 멀어지는 방향으로 형성될 수 있다.The moving rod 350 of each of the first and second engines 110 may be configured to rotate in opposite directions to counteract the transverse force generated by each rotation. The transverse force of the first engine 110a may be formed in the direction toward or away from the second engine 110b and the transverse force of the second engine 110b may be formed in the direction of the first engine 110a Or in a direction away from the first engine 110a.

횡기진력의 세기는 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생시키는 동력의 크기에 의해 결정된다. 즉, 횡기진력의 세기는 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생시키는 회전력의 크기에 비례하여 결정된다.The magnitude of the transverse force is determined by the magnitude of the power generated by the first and second engines 110. That is, the magnitude of the transverse force is determined in proportion to the magnitude of the rotational force generated by the first and second engines 110.

또한, 횡기진력의 세기는 센터라인(Centerline)을 중심으로 양측의 구조가 동일하고, 동작 방식이 커넹팅 로드(350)의 회전 방향을 제외하고 동일한 경우, 동일한 크기로 결정될 수 있다. 각각의 엔진에서 발생하는 횡기진력의 세기는 서로 동일하고 발생하는 방향은 서로 마주보는 방향 또는 서로 수직으로 멀어지는 방향으로 형성될 수 있다.In addition, the strength of the transverse force can be determined to be the same when the structure is the same on both sides of the center line and the operation method is the same except for the rotating direction of the connecting rod 350. The intensities of the transverse forces generated by the respective engines are equal to each other, and the directions in which they occur may be formed in directions facing each other or directions perpendicular to each other.

제1 및 제2 엔진들(110) 각각의 커넹팅 로드(350)의 회전 방향을 서로 반대 방향으로 유지하고, 회전 속도를 동일하게 유지하는 경우 각각의 엔진들에서 발생하는 기진력은 서로 벡터 합에 의해 상쇄되어 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생하는 기진력을 최소화 할 수 있다.
When the rotating directions of the forming rods 350 of the first and second engines 110 are kept opposite to each other and the rotational speeds are kept the same, the excitation forces generated in the respective engines are vector sum So that the excitation force generated in the first and second engines 110 can be minimized.

도 4는 본 발명에 일 실시예에 따른 동기화부를 포함하는 디젤 엔진 발전 장치의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a diesel engine generator including a synchronization unit according to an embodiment of the present invention.

디젤 엔진 발전 장치(100)는 제1 및 제2 엔진들(110) 사이의 동작을 보정하는 동기화부(410)를 더 포함할 수 있다.The diesel engine generator 100 may further include a synchronization unit 410 for correcting an operation between the first and second engines 110. [

동기화부(410)는 제1 및 제2 엔진들(110)이 일시적으로 동기화 되지 않은 경우, 제1 및 제2 엔진들(110)에서 발생하는 기진력의 방향 및 크기를 보정하는 기능을 수행한다.The synchronization unit 410 performs a function of correcting the direction and magnitude of the excitation force generated in the first and second engines 110 when the first and second engines 110 are temporarily not synchronized .

일 실시예에서, 동기화부(410)는 일정 기간 동안의 동기화 정보를 수집하고, 수집된 동기화 정보를 기초로 제1 및 제2 엔진들(110)의 동작을 보정할 수 있다.In one embodiment, the synchronization unit 410 may collect synchronization information for a certain period of time and may correct the operation of the first and second engines 110 based on the collected synchronization information.

동기화부(410)는 도 4에 구현된 바와 같이 각각의 엔진들과 대응하는 형태로 구현될 수 있고, 제1 및 제2 엔진들(110)에 대해 통합된 형태로 구현될 수 있다.
The synchronization unit 410 may be implemented in a form corresponding to each of the engines as illustrated in FIG. 4, and may be implemented in an integrated form with respect to the first and second engines 110.

상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims It can be understood that

100: 디젤 엔진 발전 장치
110: 제1 및 제2 엔진들
120: 발전부
130: 완충부
300: 디젤 기관
310: 실린더
320: 피스톤
330: 피스톤 로드
340: 크로스 헤드
350: 커넹팅 로드
360: 크랭크 축
410: 동기화부100: Diesel engine generator
110: first and second engines
120:
130: buffer
300: Diesel engine
310: cylinder
320: piston
330: Piston rod
340: Crosshead
350: Customizing Load
360: Crankshaft
410:

Claims (9)

회전에 의해 동력을 발생하는 제1 엔진;
상기 제1 엔진과 연동되는 제2 엔진;
상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 동력을 이용하여 전기 에너지를 생성하는 발전부; 및
상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 기진력을 상쇄시키는 완충부를 포함하는 디젤 엔진 발전 장치.
A first engine that generates power by rotation;
A second engine interlocked with the first engine;
A generator for generating electrical energy using power generated by the first and second engines; And
And a buffer for canceling the excitation force generated in the first and second engines.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 엔진들은
각각의 엔진들에 포함된 커넹팅 로드(Connecting Rod)가 서로 반대 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는 선박용 디젤 엔진 발전 장치.
2. The method of claim 1, wherein the first and second engines
And the connecting rods included in the respective engines are rotated in opposite directions to each other.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 엔진들의 동작을 동기화 하는 동기화부를 더 포함하는 디젤 엔진 발전 장치.
The method according to claim 1,
And a synchronization unit for synchronizing an operation of the first and second engines.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 엔진들은
상기 제1 및 제2 엔진들 사이의 센터라인(Centerline)을 중심으로 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진 발전 장치.
2. The method of claim 1, wherein the first and second engines
Wherein the first and second engines are arranged symmetrically with respect to a center line between the first and second engines.
제1항에 있어서, 상기 완충부는
상기 제1 및 제2 엔진들 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진 발전 장치.
2. The apparatus of claim 1, wherein the buffer
Wherein the first and second engines are disposed between the first and second engines.
제5항에 있어서, 상기 완충부는
스웨이 브레이싱(Sway Bracing) 구조로 구현되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진 발전 장치.
6. The apparatus of claim 5, wherein the buffer
Wherein the diesel engine generator is implemented in a sway bracing structure.
제6항에 있어서, 상기 스웨이 브레이싱 구조는
상기 제1 엔진에서 상기 제2 엔진을 향해 배치되는 제1 스웨이 브레이싱; 및
상기 제2 엔진에서 상기 제1 엔진을 향해 배치되는 제2 스웨이 브레이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진 발전 장치.
The method of claim 6, wherein the swath bracing structure
A first swing bracing disposed in the first engine toward the second engine; And
And a second swing bracing disposed in the second engine toward the first engine.
제6항에 있어서, 상기 스웨이 브레이싱 구조는
상기 제1 및 제2 엔진들 사이가 일정 거리 이상인 경우, 제1 및 제2 스웨이 브레이싱들을 지지하는 데크 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진 발전 장치.
The method of claim 6, wherein the swath bracing structure
And a deck structure for supporting the first and second swing bracings when the distance between the first and second engines is more than a predetermined distance.
회전에 의해 동력을 발생하는 제1 엔진;
상기 제1 엔진과 대칭을 이루는 상기 제2 엔진;
상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 동력을 이용하여 전기 에너지를 생성하는 발전부; 및
상기 제1 및 제2 엔진들에서 발생하는 기진력을 상쇄시키는 완충부를 포함하는 선박.A first engine that generates power by rotation;
The second engine being symmetrical with the first engine;
A generator for generating electrical energy using power generated by the first and second engines; And
And a buffer for canceling the excitation force generated in the first and second engines.
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