KR20150078456A - Impeller for air compressor - Google Patents

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KR20150078456A
KR20150078456A KR1020130167826A KR20130167826A KR20150078456A KR 20150078456 A KR20150078456 A KR 20150078456A KR 1020130167826 A KR1020130167826 A KR 1020130167826A KR 20130167826 A KR20130167826 A KR 20130167826A KR 20150078456 A KR20150078456 A KR 20150078456A
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KR
South Korea
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impeller
hub
air compressor
air
present
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Application number
KR1020130167826A
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Korean (ko)
Inventor
하경구
이창하
권혁률
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현대자동차주식회사
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
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    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

An impeller for an air compressor is disclosed. The impeller for an air compressor includes: a hub installed on a rotary shaft; and a plurality of blades provided on the front side of the hub. The blades can be extended by a predetermined length from the center of the hub toward the outside of the edge.

Description

공기 압축기용 임펠러 {IMPELLER FOR AIR COMPRESSOR}[0001] IMPELLER FOR AIR COMPRESSOR [0002]

본 발명의 실시예는 공기 압축기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 시스템에서 연료전지로 공기를 공급하기 위한 공기 공급장치로서 사용되는 공기 압축기용 임펠러에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to an air compressor, and more particularly, to an impeller for an air compressor used as an air supply device for supplying air to a fuel cell in a fuel cell system.

일반적으로, 연료 전지 시스템은 연료 전지로 공기와 수소를 공급하여 그 연료 전지에 의한 수소와 산소의 전기 화학적인 반응으로서 전기 에너지를 발생시키는 일종의 발전 시스템으로 이루어진다. 예를 들면, 연료 전지 시스템은 연료 전지 차량에 채용되어 전기 모터를 작동시켜 차량을 구동시킨다.Generally, a fuel cell system is a kind of power generation system that supplies air and hydrogen to a fuel cell and generates electrical energy as an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen by the fuel cell. For example, a fuel cell system is employed in a fuel cell vehicle to drive an electric motor to drive the vehicle.

연료 전지 시스템은 연료 전지들이 적층된 스택, 스택으로 수소를 공급하는 수소 공급장치, 스택으로 공기를 공급하는 공기 공급장치 그리고 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 스택의 운전 온도를 제어하는 열/물 관리 장치를 구비하고 있다.The fuel cell system includes a stack of fuel cells, a hydrogen supply unit for supplying hydrogen to the stack, an air supply unit for supplying air to the stack, a heat / water removing unit for removing the reaction heat of the stack from the outside of the system, And a management device.

여기서, 공기 공급장치는 일 예로서 고전압의 배터리로부터 전원을 인가받아 구동하며 대기 중의 공기를 압축한 후 연료전지 스택으로 공급하는 공기 압축기를 구비하고 있다.Here, the air supply device includes an air compressor that receives power from a high-voltage battery and compresses air in the atmosphere and supplies the compressed air to the fuel cell stack.

이러한 공기 압축기는 베어링을 통해 지지된 샤프트의 외주면에 장착되어 그 샤프트와 함께 회전하면서 흡입구를 통해 공기를 흡입하는 임펠러를 구비하는데, 임펠러는 흡입된 공기를 가속화시키며 압축한 상태로 압출구를 통해 연료전지 스택에 공급한다.The air compressor includes an impeller mounted on an outer circumferential surface of a shaft supported through a bearing and rotated together with the shaft to suck air through a suction port. The impeller accelerates the sucked air, And supplies it to the battery stack.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 임펠러(200)는 원심형 임펠러로서 구비되는데, 샤프트의 외주면에 고정되는 허브(101)와, 허브(101)의 외면에 설치되는 복수 개의 날개들(103)을 구비하고 있다. 여기서, 날개들(103)은 허브(101)의 중심에서 가장자리 단까지 연장되게 형성된다.Referring to FIG. 1, a conventional impeller 200 is provided as a centrifugal impeller. The impeller 200 includes a hub 101 fixed to an outer circumferential surface of a shaft, a plurality of blades 103 installed on an outer surface of the hub 101, . Here, the wings 103 are formed to extend from the center of the hub 101 to the edge of the edge.

이러한 임펠러(200)가 작동하면, 도 2에서와 같이 압출구의 출구 압력이 상승하여 흡입구의 입구압력(P1)에 비해 상대적으로 큰 압력(P2)을 가지게 된다. 이 때 허브 후면의 압력 분포는 P2의 지배를 받으며 도면에서의 "a"와 같은 후면 압력 분포를 가지게 된다.When the impeller 200 is operated, the outlet pressure of the extruder is increased as shown in FIG. 2 to have a relatively large pressure P2 as compared with the inlet pressure P1 of the inlet. At this time, the pressure distribution at the rear of the hub is governed by P2 and has a rear pressure distribution like "a" in the drawing.

반면, 허브 전면의 압력 분포는 도면에서의 "b"와 같은 압력 분포를 가지게 되며, 허브의 전후면 압력 차가 도면에서의 화살표 영역과 같이 발생하게 되고, 임펠러에 축 방향 하중이 작용하게 된다.On the other hand, the pressure distribution on the front surface of the hub has the same pressure distribution as "b" in the drawing, and the pressure difference between the front and rear surfaces of the hub is generated as shown by the arrow in the drawing, and the axial load is applied to the impeller.

그러나, 상기에서와 같은 임펠러의 회전을 지지하는 베어링에 축 방향 하중이 크게 작용할 경우에는 베어링의 내구성이 급격하게 저하되는 문제가 발생한다.However, if the axial load acts on the bearing supporting the rotation of the impeller as described above, the durability of the bearing drastically deteriorates.

본 발명의 실시예들은 허브의 구조를 개선하여 허브의 전후면 압력 차를 최소화시킴으로써 임펠러에 작용하는 축 방향 하중의 크기를 감소시키며 축 방향 하중을 지지하는 베어링의 내구 수명을 증가시킬 수 있도록 한 공기 압축기용 임펠러를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention improve the structure of the hub to minimize the axial differential pressure acting on the impeller by minimizing the pressure differential across the hub and to increase the durability of bearings that support axial loads. To provide an impeller for a compressor.

본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러는, 회전 샤프트에 설치되는 허브와, 상기 허브의 전면에 구비되는 다수의 날개들을 포함하며, 상기 날개들은 상기 허브의 중심에서 가장자리단 외측으로 일정 길이 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention includes a hub installed on a rotating shaft and a plurality of blades provided on a front surface of the hub, the blades having a predetermined length extending outward from the center of the hub As shown in FIG.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러에 있어서, 상기 허브는 이의 반지름이 상기 날개들의 길이 보다 작은 것으로 이루어질 수 있다.Further, in the impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention, the radius of the hub may be smaller than the length of the vanes.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러에 있어서, 상기 허브의 반경은 상기 날개들의 끝단을 잇는 가상의 원주 반경 보다 작게 이루어질 수 있다.Further, in the impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention, the radius of the hub may be smaller than a virtual circumference radius connecting the ends of the blades.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러는 연료전지 시스템의 공기 공급장치에 구비될 수 있다.Further, the impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention may be provided in an air supply device of a fuel cell system.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러에 있어서, 상기 임펠러는 자동차의 원심형 터보 기계류에 구비될 수 있다.Further, in the impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention, the impeller may be provided in a centrifugal turbomachinery of an automobile.

본 발명의 실시예는 날개들이 허브의 중심에서 가장자리단 외측으로 연장 돌출되는 구조를 가지므로, 회전 샤프트의 축 방향 하중의 크기가 현저히 감소하게 되며, 이로 인해 회전 샤프트의 축 방향 하중을 지지하는 베어링의 내구 수명을 증가시킬 수 있다.In the embodiment of the present invention, since the wings have a structure in which the wings extend and protrude outward from the center of the hub, the size of the axial load of the rotary shaft is significantly reduced, It is possible to increase the durability life.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 베어링의 내구 수명 증가로 인해 크기 및 정밀도 등을 증대시키는 베어링 과 설계를 억제할 수 있어 원가를 절감할 수 있고, 임펠러의 회전 안정성을 증대시킬 수 있으며, 베어링의 구동 소음을 감소시킬 수 있다.Therefore, according to the embodiment of the present invention, it is possible to reduce the cost and cost by suppressing the bearing and the design which increase the size and precision due to the increase of the durability life of the bearing, increase the rotation stability of the impeller, Noise can be reduced.

또한, 본 발명의 실시예에서는 날개들이 허브의 가장자리단 외측으로 일정 길이 돌출되게 구비되므로, 그 돌출 영역에 상응하는 허브이 허브면을 삭제할 수 있기 때문에, 제거되는 허브의 중량만큼 전체 임펠러의 무게를 감소시킬 수 있으며, 공기 압축기 전체의 중량을 저감시킬 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, since the wings are protruded outside the edge of the hub for a predetermined length, the hub hub surface corresponding to the protruding area can be eliminated. Therefore, the weight of the entire impeller is reduced by the weight of the hub And the weight of the entire air compressor can be reduced.

더 나아가, 본 발명의 실시예를 연료전지 시스템의 공기 공급장치에 적용하는 경우에는 연료전지 스택에 대한 공기극의 공기 공급 압력을 증대시킬 수 있으므로, 공기극의 가습에 유리하고, 공기극의 가습 여유로 인해 연료전지 시스템의 운전 온도 상승이 가능하며, 시스템의 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 고온, 고지, 등판 등의 가혹 조건에서 연료전지 시스템의 출력 확보가 가능하다.Furthermore, when the embodiment of the present invention is applied to the air supply device of the fuel cell system, the air supply pressure of the air electrode to the fuel cell stack can be increased, which is advantageous for humidifying the air electrode, It is possible to increase the operating temperature of the fuel cell system, improve the cooling performance of the system, and secure the output of the fuel cell system under severe conditions such as high temperature, high altitude and back plate.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 일반적인 공기 압축기용 임펠러를 도시한 도면이다.
도 2는 일반적인 공기 압축기용 임펠러에 대한 압력 분포 시험 결과를 도시한 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러의 작용 효과를 설명하기 위한 그래프이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 shows a general impeller for an air compressor.
2 is a graph showing a pressure distribution test result for a general air compressor impeller.
3 is a perspective view illustrating an impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph for explaining an operational effect of an impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following detailed description, the names of components are categorized into the first, second, and so on in order to distinguish them from each other in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating an impeller for an air compressor according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러(100)는 대기 중의 공기를 흡입하여 압축한 후 압출하는 공기 압축기 또는 공기 블로워에 적용될 수 있다.Referring to FIG. 3, the impeller 100 for an air compressor according to an embodiment of the present invention can be applied to an air compressor or an air blower that sucks air in the air, compresses the air, and then extrudes the compressed air.

예를 들면, 본 발명의 실시예에서 공기 압축기는 베어링(도면에 도시되지 않음)을 통해 지지된 회전 샤프트(10)의 외주면에 장착되어 그 회전 샤프트(10)와 함께 회전하면서 공기를 흡입하고, 그 흡입된 공기를 가속화시키며 압축한 상태로 연료전지 스택으로 공급하는 연료전지 시스템의 공기 공급장치에 적용될 수 있다.For example, in the embodiment of the present invention, the air compressor is mounted on the outer circumferential surface of a rotary shaft 10 supported via a bearing (not shown in the figure) and sucks air while rotating with the rotary shaft 10, The air is supplied to the fuel cell stack in a compressed state while accelerating the sucked air.

더 나아가, 상기한 공기 압축기는 배기가스의 압력으로서 터빈을 통해 회전력을 제공받아 흡기를 압축하고, 그 압축된 흡기를 엔진으로 공급하는 자동차의 터보차저, 펌프 임펠러 등을 포함하는 원심형 터보 기계류에 적용될 수도 있다.Further, the above-mentioned air compressor is a centrifugal turbomachine including a turbocharger of a car, a pump impeller, etc., which receives rotational force through a turbine as a pressure of an exhaust gas to compress the intake air and supplies the compressed intake air to the engine .

그러나, 이하에서는 공기를 흡입 압축하여 연료전지 스택의 공기극으로 공급하는 연료전지 시스템용 공기 압축기의 예를 설명하기로 한다.However, in the following, an example of an air compressor for a fuel cell system in which air is sucked and compressed and supplied to the air electrode of the fuel cell stack will be described.

이와 같은 공기 압축기용 임펠러(100)는 원심형 임펠러로서 구비되며, 기본적으로는 회전 샤프트(10)에 고정 설치되는 원반 형상의 허브(30)와, 그 허브(30)의 전면에 구비되는 다수의 날개들(50: blade)을 포함하고 있다.The impeller 100 for the air compressor is provided as a centrifugal impeller and basically has a disk-like hub 30 fixedly installed on the rotary shaft 10 and a plurality of And blades 50 (blades).

여기서, 상기 날개들(50)은 공기를 유입하는 각도, 공기를 배출하는 각도, 팁(tip)이 연장되는 모양, 허브(30)의 중심에서 연장되는 모양 및 틀어짐 정도 등과 같은 설계 변수에 의해 임펠러의 성능을 결정할 수 있다. Here, the vanes 50 are designed to have an impeller (not shown) according to a design parameter such as an angle at which air is introduced, an angle at which air is discharged, an extension of the tip, a shape extending from the center of the hub 30, Can be determined.

본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러(100)는 허브(30)의 전후면 압력 차를 최소화시킴으로써 회전 샤프트(10)에 작용하는 축 방향 하중의 크기를 감소시키며 축 방향 하중을 지지하는 베어링의 내구 수명을 증가시킬 수 있는 구조로 이루어진다.The impeller 100 for an air compressor according to an embodiment of the present invention reduces the magnitude of the axial load acting on the rotary shaft 10 by minimizing the pressure difference between the front and rear sides of the hub 30, So that the life of the bearing can be increased.

이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 상기 공기 압축기용 임펠러(100)에서 날개들(50)은 허브(30)의 중심에서 가장자리단 외측으로 일정 길이 연장되게 형성될 수 있다.For this purpose, the vanes 50 of the impeller 100 for the air compressor according to the embodiment of the present invention may be formed so as to extend a predetermined length from the center of the hub 30 to the outer edge of the edge.

즉, 상기 날개들(50)은 허브(30)의 회전 샤프트(10) 결합 중심 측으로부터 그 허브(30)의 전면에 고정되며, 허브(30)의 가장자리단 외측으로 일정 길이 돌출된 형태로 구비된다.That is, the vanes 50 are fixed to the front surface of the hub 30 from the coupling center side of the rotary shaft 10 of the hub 30 and are protruded by a predetermined length outside the edge of the hub 30 do.

이와 같이 상기 날개들(50)이 허브(30)의 가장자리단 외측으로 일정 길이 돌출된 형태로 구비됨에 따라, 상기 허브(30)는 이의 가장자리단과 날개들(50) 끝단 사이의 허브면이 삭제된 구조로 이루어진다.Since the wings 50 are protruded outside of the edge of the hub 30 by a predetermined length, the hub 30 has a hub surface between the edge of the hub 30 and the end of the wings 50, Structure.

여기서, 상기 허브(30)는 날개들(50)의 길이 보다 작은 반지름으로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 허브(30)는 중심 측에서 가장자리 단까지의 반경이 날개들(50)의 끝단을 잇는 가상의 원주 반경 보다 작은 형태로 구비될 수 있다.Here, the hub 30 may have a radius smaller than the length of the wings 50. In other words, the hub 30 may have a smaller radius than a virtual circumferential radius connecting the ends of the blades 50 from the center to the edge.

이는 상기 허브(30)의 전후면 압력 차를 고려하여 그 허브(30)의 지름 또는 반지름을 줄임으로써 임펠러에 작용하는 축 방향 하중을 감소시키기 위함이다. 이러한 작용은 이하에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.This is to reduce the axial load acting on the impeller by reducing the diameter or radius of the hub 30 in consideration of the pressure difference between the front and rear sides of the hub 30. This action will be described in more detail below.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기용 임펠러(100)가 작동하면, 날개들(50)이 외측으로 일정 길이 돌출된 허브(30)의 가장자리단으로부터 그 허브(30)의 후면이 시작되기 때문에, 도 4에서와 같이 허브 후면의 압력 분포는 'P2'의 지배를 받으며 도면에서의 "c"와 같은 새로운 후면 압력 분포를 가지게 된다.Therefore, when the impeller 100 for the air compressor according to the embodiment of the present invention operates as described above, the wings 50 are separated from the edge of the hub 30, The pressure distribution on the rear surface of the hub is governed by 'P2' as shown in FIG. 4 and has a new rear pressure distribution such as 'c' in the drawing.

이 때, 허브(30)의 전면 압력 분포는 종래 기술에 따른 도 2의 "b"와 같은 압력 분포를 가지게 되며, 허브(30)의 전후면 압력 차가 도 4에서의 화살표 영역과 같이 발생하게 되고, 그 크기는 도 2의 화살표 영역 보다 작게 나타남을 알 수 있다.At this time, the front surface pressure distribution of the hub 30 has a pressure distribution as shown in FIG. 2, "b" in the prior art, and the pressure difference between the front and rear surfaces of the hub 30 is generated as shown by the arrow in FIG. , And the size thereof is smaller than the arrow area in Fig.

이로써, 본 발명의 실시예에서는 임펠러(100)에 작용하는 회전 샤프트(10)의 축 방향 하중의 크기가 현저히 감소하게 되며, 이로 인해 회전 샤프트(10)의 축 방향 하중을 지지하는 베어링(도면에 도시되지 않음)의 내구 수명을 더욱 증가시킬 수 있다.As a result, in the embodiment of the present invention, the magnitude of the axial load of the rotating shaft 10 acting on the impeller 100 is remarkably reduced, and thereby the bearing supporting the axial load of the rotating shaft 10 Not shown) can be further increased.

즉, 본 발명의 실시예에서는 아래의 수학식에서와 같이 회전 샤프트(10)의 축방향 하중(Fa)이 감소함에 따라 등가하중(P)이 감소하고, 이에 베어링의 내구수명(L10h)이 증가하게 되는 것이다.That is, in the embodiment of the present invention, the equivalent load P decreases as the axial load F a of the rotary shaft 10 decreases as shown in the following equation, and the durability life L 10h of the bearing becomes .

Figure pat00001
Figure pat00001

여기서, X,Y는 각각 radial factor, axial factor이며, Fr, Fa는 각각 radial load, axial load [N]이며, n은 speed(1/min)이고, C는 dynamic load rating [N]이고, P는 equivalent dynamic load [N]이다.Where X and Y are respectively a radial factor and an axial factor and F r and F a are respectively a radial load and axial load [N], n is a speed (1 / min), C is a dynamic load rating [N] , And P is equivalent dynamic load [N].

이와 같은 베어링의 내구 수명 증가는 크기 및 정밀도 등을 증대시키는 베어링의 과 설계를 억제할 수 있어 원가를 절감할 수 있고, 임펠러의 회전 안정성을 증대시킬 수 있으며, 베어링의 구동 소음을 감소시킬 수 있다는 효과를 발휘한다.Such an increase in the durability life of the bearing can reduce the overhead of the bearing which increases the size and precision, can reduce the cost, increase the rotation stability of the impeller, reduce the driving noise of the bearing Effect.

또한, 본 발명의 실시예에서는 날개들(50)이 허브(30)의 가장자리단 외측으로 일정 길이 돌출되게 구비되므로, 기존의 허브에서 그 돌출 영역에 대응하는 부분을 삭제할 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, since the wings 50 are provided to protrude outside of the edge of the hub 30 by a predetermined length, a portion corresponding to the protruding area can be deleted from the existing hub.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 제거되는 허브의 중량만큼 전체 임펠러의 무게를 감소시킬 수 있으며, 결과적으로는 공기 압축기 전체의 중량을 저감시킬 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the weight of the entire impeller can be reduced by the weight of the hub to be removed, and as a result, the weight of the entire air compressor can be reduced.

더 나아가, 본 발명의 실시예에 따른 공기 압축기의 임펠러(100)를 연료전지 시스템의 공기 공급장치에 적용하는 경우에는 연료전지 스택에 대한 공기극의 공기 공급 압력을 증대시킬 수 있으므로, 공기극의 가습에 유리하고, 공기극의 가습 여유로 인해 연료전지 시스템의 운전 온도 상승이 가능하며, 시스템의 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 고온, 고지, 등판 등의 가혹 조건에서 연료전지 시스템의 출력 확보가 가능하다.Further, when the impeller 100 of the air compressor according to the embodiment of the present invention is applied to the air supply device of the fuel cell system, the air supply pressure of the air electrode to the fuel cell stack can be increased, The operating temperature of the fuel cell system can be increased due to the humidifying margin of the air electrode, the cooling performance of the system can be improved, and the output of the fuel cell system can be ensured under severe conditions such as high temperature, highland and back plate.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

10... 회전 샤프트
30... 허브
50... 날개(blade)10 ... Rotary shaft
30 ... Hub
50 ... blade

Claims (5)

회전 샤프트에 설치되는 허브와, 상기 허브의 전면에 구비되는 다수의 날개들을 포함하는 공기 압축기용 임펠러에 있어서,
상기 날개들은 상기 허브의 중심에서 가장자리단 외측으로 일정 길이 연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 압축기용 임펠러.1. An impeller for an air compressor, comprising: a hub mounted on a rotary shaft; and a plurality of blades mounted on a front surface of the hub,
Wherein the blades are formed to extend a predetermined length outward from the center of the hub. 제1 항에 있어서,
상기 허브는 이의 반지름이 상기 날개들의 길이 보다 작은 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 압축기용 임펠러.The method according to claim 1,
Wherein the hub has a radius that is less than a length of the blades. 제2 항에 있어서,
상기 허브의 반경은,
상기 날개들의 끝단을 잇는 가상의 원주 반경 보다 작은 것을 특징으로 하는 공기 압축기용 임펠러.3. The method of claim 2,
The radius of the hub,
Wherein the impeller is smaller than a virtual circumferential radius connecting the ends of the blades. 제1 항에 있어서,
상기 임펠러는 연료전지 시스템의 공기 공급장치에 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 압축기용 임펠러.The method according to claim 1,
Wherein the impeller is provided in the air supply device of the fuel cell system. 제1 항에 있어서,
상기 임펠러는 자동차의 원심형 터보 기계류에 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 압축기용 임펠러.The method according to claim 1,
Wherein the impeller is provided in a centrifugal turbomachinery of an automobile.
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