KR20150071194A - System for balance controlling of battery module temperature - Google Patents

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KR20150071194A KR1020130157925A KR20130157925A KR20150071194A KR 20150071194 A KR20150071194 A KR 20150071194A KR 1020130157925 A KR1020130157925 A KR 1020130157925A KR 20130157925 A KR20130157925 A KR 20130157925A KR 20150071194 A KR20150071194 A KR 20150071194A
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백기승
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Abstract

The present invention relates to a temperature balancing control system for vehicle battery modules. The system individually controls the temperature of the battery modules to actively reduce the temperature difference between the battery modules. The present invention connects high-voltage cables having individual control relay units on both ends of heating wires in the respective battery modules while the heating wires of the respective battery modules are connected in series through positive and negative cables and turns the individual control relay units on and off according to the BMS control operation. Accordingly, the present invention can elevate the temperature of a selected battery module to match the temperature level of other battery modules, thereby actively reducing the temperature difference between all of the battery modules.

Description

자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템{System for balance controlling of battery module temperature}The present invention relates to a temperature balancing control system for a vehicle battery module,

본 발명은 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 다수의 배터리 모듈에 대한 온도를 개별적으로 제어하여 각 배터리 모듈 간의 온도 편차를 능동적으로 줄일 수 있도록 한 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a temperature balancing control system for an automotive battery module, and more particularly, to a temperature balancing control system for an automotive battery module, which controls the temperature of a plurality of battery modules, Temperature balancing control system.

전기자동차 및 하이브리드 차량 등은 모터 구동원을 차량의 주행을 위한 동력원으로 사용하여 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 친환경 차량으로서, 모터의 동작을 위한 에너지원인 고전압 배터리가 인버터를 통해 모터와 충방전 가능하게 연결되어 있다.Electric vehicles and hybrid vehicles are eco-friendly vehicles that can reduce exhaust gas and improve fuel economy by using a motor drive source as a power source for running the vehicle. A high-voltage battery, which is an energy source for the operation of the motor, And is connected to discharge.

친환경 차량 등에 탑재되는 배터리는 다수의 배터리 셀을 하나로 묶어 모듈화시킨 복수의 배터리 모듈들을 직렬로 연결시킨 패키지 구조로 이루어져 있다.BACKGROUND ART [0002] A battery mounted on an environmentally friendly vehicle or the like has a package structure in which a plurality of battery modules, which are formed by bundling a plurality of battery cells into one module, are connected in series.

복수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 모듈 패키지는 충방전시 각 배터리 모듈에서 발열하는 현상이 발생되며, 기준온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위하여 별도의 냉각수단(수냉식 또는 공냉식)이 탑재되어 있다.A battery module package including a plurality of battery modules generates heat in each battery module during charging and discharging and is equipped with a separate cooling means (water-cooled type or air-cooled type) in order to prevent the battery module from rising above a reference temperature.

참고로, 배터리 모듈 냉각방식은 냉각팬 구동을 통해 외기를 흡입하는 동시에 배터리 모듈쪽으로 흘려보내 공냉식을 방법을 주로 사용한다.For reference, the cooling method of the battery module mainly uses the air cooling method by sucking the outside air by driving the cooling fan and flowing it to the battery module side.

그러나, 상기 각 배터리 모듈의 온도는 냉각 특성에 따라 상호 간에 기준치 이상의 심한 편차가 발생될 수 있고, 그에 따라 각 배터리 모듈의 충방전 성능이 달라지는 문제점이 발생될 수 있으므로, 궁국적으로는 각 배터리 모듈들이 일정범위내의 적정 온도를 유지해야 한다.However, the temperature of each of the battery modules may deviate more than a reference value from each other depending on the cooling characteristics, and the charging / discharging performance of each battery module may vary. Therefore, Must maintain an appropriate temperature within a certain range.

위와 같이, 냉각공기를 통과시키는 패시브(Passive) 방식의 배터리 냉각 제어 방식은 하드웨어적으로 공기유로 설계 오류가 나거나 차량 환경 등 외부 요인으로 인해 각 배터리 모듈 간의 온도 편차를 발생시킬 수 있으며, 이에 배터리 모듈의 온도 편차를 줄일 수 있는 효과적인 방법이 요구되고 있다.As described above, the Passive type battery cooling control method of passing the cooling air can cause a temperature drift between the battery modules due to external factors such as a vehicle environment or a design error of the air flow path due to hardware, An effective method of reducing the temperature deviation of the battery is required.

한편, 동절기시 배터리 모듈의 온도가 낮아진 경우, 충방전이 가능한 전력이 작아 배터리 시스템의 효율이 낮아지게 되므로, 동절기와 같은 저온상태에서는 배터리 온도를 가능한 적정 작동온도 이상으로 빠르게 승온시키는 것이 바람직하다.On the other hand, when the temperature of the battery module is lowered during the winter season, the efficiency of the battery system is lowered due to the small amount of chargeable / dischargeable power. Therefore, it is desirable to rapidly raise the battery temperature to a proper operating temperature or higher at a low temperature such as in winter.

배터리 모듈의 승온을 위한 종래 기술의 일례로서, 대한민국 공개특허 공개번호 제2011-0139424호에는 밸런싱 저항을 이용하여 복수의 배터리 모듈의 온도를 증가시킬 수 있는 고전압 배터리 승온 제어 방법이 개시되어 있다.As an example of a prior art for raising the temperature of a battery module, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2011-0139424 discloses a high voltage battery temperature raising control method capable of increasing the temperature of a plurality of battery modules using a balancing resistor.

여기서, 종래 기술의 다른 예로서 배터리 모듈용 승온 시스템을 첨부한 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, another example of the related art will be described with reference to FIG. 1, which is a temperature raising system for a battery module.

도 1에서, 인버터(10)는 파워 릴레이 어셈블리(20, Power Relay Assembly)의 스위칭에 의한 배터리의 충전시 전류 및 방전시 전류를 직류 또는 교류로 변환하는 부품이고, BMS(30, Battery Management System)는 배터리의 충전량(SOC) 및 온도 등 배터리에 대한 전반적인 관리를 위한 부품이다1, the inverter 10 is a part for converting a current and a current at the time of charging of the battery by switching the power relay assembly 20 into a direct current or an alternating current. The BMS 30 (Battery Management System) Is a component for overall management of the battery such as the charge amount (SOC) and temperature of the battery

특히, 배터리 모듈의 승온을 위하여 각 배터리 모듈(40)에는 열선(42)이 포함되어 있고, 각 열선(42)들은 직렬로 연결되어 있으며, 또한 인버터(10)에는 각 열선들을 직렬로 연결하기 위한 (+)케이블 및 (-)케이블이 연결되어 있다.Particularly, in order to raise the temperature of the battery module, each battery module 40 includes a heat line 42, each of the heat lines 42 is connected in series, and the inverter 10 is connected to each of the heat lines in series (+) Cable and (-) cable are connected.

또한, 상기 (-) 케이블에는 BMS(30)의 제어신호에 의하여 스위칭되는 단일 릴레이(44)가 장착되어 있다.Also, the (-) cable is equipped with a single relay 44 which is switched by the control signal of the BMS 30.

따라서, 상기 단일 릴레이(33)를 온시키면, 각 배터리 모듈에 장착된 열선(42)이 직렬로 연결되어 있기 때문에 배터리 공급전압이 배터리 모듈 1 내지 6의 열선을 따라 흐르게 된다.Therefore, when the single relay 33 is turned on, the battery supply voltage flows along the hot lines of the battery modules 1 to 6 because the heat lines 42 mounted on the respective battery modules are connected in series.

이에 따라, 각 배터리 모듈(40)의 열선(42)이 동시에 발열을 하여 전체 배터리 모듈(40)이 함께 승온을 하게 된다.Accordingly, the heat ray 42 of each battery module 40 simultaneously generates heat, so that the temperature of the entire battery module 40 is raised together.

그러나, 각 배터리 모듈 간의 온도 편차가 발생된 상황에서 전체 배터리 모듈을 승온시키는 방식은 동절기와 같은 저온상태에서는 전체 배터리 온도를 빠르게 승온시킬 수 있지만, 각 배터리 모듈의 온도 편차를 해소할 수 없으므로, 이에 배터리 모듈의 온도 편차를 줄일 수 있는 효과적인 방법이 요구되고 있다.
However, since the temperature of the entire battery module is raised in a state where a temperature deviation occurs between the battery modules, the temperature of the entire battery module can be rapidly raised in a low temperature state such as in the winter season. However, An effective method for reducing the temperature deviation of the battery module is required.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 각 배터리 모듈의 열선이 (+)케이블 및 (-)케이블에 의하여 직렬로 연결된 상태에서, 각 배터리 모듈의 열선의 일단 및 타단쪽에 개별 제어용 릴레이를 갖는 고전압케이블을 병렬로 연결하고, BMS의 제어에 의하여 개별 제어용 릴레이의 온/오프 제어가 이루어지도록 함으로써, 선택된 배터리 모듈의 온도를 다른 배터리 모듈의 온도 수준으로 승온시키시켜 전체 배터리 모듈의 온도 편차를 능동적으로 줄일 수 있도록 한 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a battery module in which, when a hot wire of each battery module is connected in series by a (+) cable and a (- And controlling the on / off control of the individual control relays by controlling the BMS, thereby raising the temperature of the selected battery module to the temperature level of the other battery module, The present invention provides a temperature balancing control system for an automotive battery module.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 다수의 배터리 모듈과, 각 배터리 모듈에 승온을 위하여 장착된 열선을 포함하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템에 있어서, 상기 각 배터리 모듈의 열선이 케이블에 의하여 직렬로 연결되는 동시에 각 열선의 일단 및 타단쪽 케이블에 열선으로 흐르는 전류의 차단 또는 허용을 위한 개별 온/오프 제어 수단을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a temperature balancing control system for a battery module, comprising: a plurality of battery modules; and a temperature balancing control system for a battery module for a vehicle, And an individual on / off control means for interrupting or allowing the current flowing in the hot line to one end and the other end cable of each hot wire, to provide.

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 개별 온/오프 제어 수단은: 열선의 일단 및 타단쪽 케이블에 병렬 연결되는 병렬 케이블과; 병렬 케이블에 장착되는 개별 제어용 릴레이; 로 구성된 것을 특징으로 한다.The individual on / off control means according to a preferred embodiment of the present invention comprises: a parallel cable connected in parallel to one end of the hot wire and the other end cable; A separate control relay mounted on a parallel cable; .

또한, 상기 개별 제어용 릴레이는 각 배터리 모듈의 온도 정보를 감지한 BMS와 연결되어, BMS에 의하여 온/오프 제어되는 것을 특징으로 한다.Also, the individual control relays are connected to a BMS that senses temperature information of each battery module, and are controlled on / off by the BMS.

또한, 상기 개별 제어용 릴레이의 오프 제어시 열선쪽으로 전류가 흐르고, 개별 제어용 릴레이의 온 제어시 열선으로 흐르던 전류가 병렬 케이블쪽으로 흐르도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, the present invention is characterized in that a current flows to the hot line when the individual control relay is turned off, and a current that has flowed to the hot line during the on control of the individual control relay flows toward the parallel cable.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 각 배터리 모듈의 열선이 (+)케이블 및 (-)케이블에 의하여 직렬로 연결된 상태에서, 각 배터리 모듈의 열선을 개별적으로 작동시키기 위한 개별 제어용 릴레이를 채택하여, 온도가 낮은 배터리 모듈의 열선을 선택적으로 온시키거나, 온도가 높은 배터리 모듈의 열선을 오프시킬 수 있도록 함으로써, 각 배터리 모듈의 온도 편차를 줄일 수 있다.First, by employing a separate control relay for individually operating the hot wires of each battery module while the hot wires of each battery module are connected in series by (+) cable and (-) cable, The temperature of each battery module can be reduced by selectively turning on or off the hot line of the battery module having a high temperature.

둘째, 전체 배터리 모듈을 한꺼번에 승온시킬 수 있으므로, 동절기와 같은 저온상태에서는 전체 배터리 온도를 빠르게 승온시킬 수 있다.
Second, since the entire battery module can be heated at the same time, the temperature of the entire battery can be rapidly raised in the low temperature state such as the winter season.

도 1은 종래의 배터리 모듈용 승온 시스템을 나타내는 구성도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 배터리 모듈용 승온 시스템의 개별 온/오프 제어 수단을 나타낸 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 배터리 모듈용 승온 시스템의 전체 구성도,
도 5는 본 발명에 따른 배터리 모듈용 승온 시스템의 승온 동작에 대한 일 실시예를 나타낸 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a configuration diagram of a conventional temperature-
FIG. 2 and FIG. 3 are diagrams showing the individual ON / OFF control means of the temperature raising system for a battery module according to the present invention;
4 is an overall configuration diagram of a temperature raising system for a battery module according to the present invention;
FIG. 5 is a block diagram illustrating a temperature raising operation of a temperature raising system for a battery module according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 복수의 배터리 모듈 간의 온도 편차를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 저온 환경에서 전체 배터리 모듈의 온도를 신속하게 승온시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention is not only capable of reducing a temperature deviation between a plurality of battery modules, but also has a point in that the temperature of the entire battery module can be rapidly raised in a low temperature environment.

첨부한 도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 배터리 모듈용 승온 시스템을 나타낸 구성도이다.FIG. 2 through FIG. 4 are views showing a temperature raising system for a battery module according to the present invention.

도 4에서 보듯이, 친환경 차량의 배터리는 복수의 배터리 모듈(40)을 포함하고, 인버터(10)는 파워 릴레이 어셈블리(20)의 스위칭에 의한 배터리의 충전시 전류 및 방전시 전류를 직류 또는 교류로 변환하는 부품이고, BMS(30)는 배터리의 충전량(SOC) 및 온도 등 배터리에 대한 전반적인 관리를 위한 부품이다.As shown in FIG. 4, the battery of the environmentally friendly vehicle includes a plurality of battery modules 40, and the inverter 10 converts the current during charging of the battery by the switching of the power relay assembly 20, And the BMS 30 is a component for overall management of the battery such as the charge amount (SOC) of the battery and the temperature.

또한, 배터리 모듈의 승온을 위하여 각 배터리 모듈(40)에는 열선(42)이 포함되어 있고, 각 열선(42)들은 케이블에 의하여 직렬로 연결되어 있으며, 또한 인버터(10)에는 각 열선(42)들을 직렬로 연결하여 전원을 공급하고자 (+)케이블 및 (-)케이블이 연결되어 있다.Each of the battery modules 40 includes a heat line 42. The heat lines 42 are connected in series by a cable and each of the heat lines 42 is connected to the inverter 10. [ (+) Cable and (-) cable are connected to supply power by connecting them in series.

즉, 상기 각 배터리 모듈(40)의 열선(42)이 (+)케이블 및 (-)케이블을 포함하는 케이블(46)에 의하여 인버터(10)에 연결되면서 직렬로 연결되어 있으며, 또한 (-) 케이블에는 BMS(30)의 제어신호에 의하여 스위칭되는 단일 릴레이(44)가 장착되어 전체 배터리 모듈에 대한 온/오프 제어를 하게 된다.That is, the hot wire 42 of each battery module 40 is connected in series with the inverter 10 by a cable 46 including a (+) cable and a (-) cable, A single relay 44, which is switched by a control signal of the BMS 30, is mounted on the cable to perform on / off control for the entire battery module.

이렇게 상기 각 배터리 모듈(40)의 열선(42)이 직렬로 연결된 상태에서, 각 열선(42)의 일단 및 타단쪽 케이블 위치에 열선으로 흐르는 전류의 차단 또는 허용을 위한 개별 온/오프 제어 수단(50)이 설치된다.An individual on / off control means for interrupting or allowing the current flowing into the hot wire to one end and the other end cable position of each heat wire 42 in the state where the heat wires 42 of the battery modules 40 are connected in series 50 are installed.

본 발명의 바람직한 일 실시예로서, 상기 개별 온/오프 제어 수단(50)은 도 2 및 도 3에서 보듯이 각 열선(42)의 일단 및 타단쪽 케이블에 병렬 연결되는 병렬 케이블(52)과, 이 병렬 케이블(52)에 온/오프 스위칭 가능하게 장착되어 열선으로 흐르는 전류의 차단 또는 허용 동작을 하도록 한 개별 제어용 릴레이(54)로 구성된다.2 and 3, the individual on / off control means 50 includes a parallel cable 52 connected in parallel to one end cable and the other end cable of each heating wire 42, And an individual control relay 54 which is mounted on the parallel cable 52 so as to be capable of on / off switching so as to interrupt or allow the current flowing into the hot wire.

이때, 상기 각 배터리 모듈(40)의 열선(42)의 전후단에 병렬 연결된 각 개별 제어용 릴레이(54)는 각 배터리 모듈의 온도 정보를 감지한 BMS(30)와 연결되어, BMS(30)의 온/오프 제어신호에 의하여 온 또는 오프 작동하게 된다.Each of the individual control relays 54 connected in parallel to the front and rear ends of the heat line 42 of each battery module 40 is connected to the BMS 30 sensing the temperature information of each battery module, And is turned on or off by an on / off control signal.

따라서, 도 3에서 보듯이 상기 개별 제어용 릴레이(54)의 오프 제어시 열선(42)쪽으로 전류가 흐르고, 개별 제어용 릴레이(54)의 온 제어시 열선으로 흐르던 전류가 차단되면서 병렬 케이블(52)을 통하여 그 다음의 배터리 모듈의 열선 또는 병렬 케이블로 흐르게 된다.3, the current flows to the heating wire 42 when the individual control relay 54 is turned off and the current flowing to the heating wire is blocked during the on control of the individual control relay 54, To the hot or parallel cable of the next battery module.

여기서, 상기한 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템의 작동 흐름을 도 4 및 도 5를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operational flow of the temperature balancing control system between the automotive battery modules will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

먼저, 상기 BMS(30)에서 각 배터리 모듈의 온도를 모니터링한다.First, the temperature of each battery module is monitored by the BMS 30.

이때, 각 배터리 모듈 간의 온도 편차가 기준범위를 벗어나지 않으면, BMS(30)에서 별도의 제어신호를 출력하지 않게 되어, 상기한 각 개별 제어용 릴레이(54)는 오프 상태로 유지된다.At this time, if the temperature deviation between the battery modules does not deviate from the reference range, the BMS 30 does not output a separate control signal, and the respective individual control relays 54 are kept in the off state.

따라서, 각 배터리 모듈(40)에 장착된 열선(42)이 케이블(46)에 의하여 직렬로 연결되어 있기 때문에 배터리 공급전압이 각 배터리 모듈(도 3에서, 제1배터리 모듈 내지 제6배터리 모듈)의 열선(42)을 따라 흐르게 되고, 각 열선(42)의 발열에 의하여 전체 배터리 모듈이 동시에 승온된다.Therefore, since the heat ray 42 mounted on each battery module 40 is connected in series by the cable 46, the battery supply voltage is supplied to each battery module (the first battery module to the sixth battery module in FIG. 3) And the entire battery modules are simultaneously heated by the heat generated by the respective heat lines 42.

이와 같이, 전체 배터리 모듈을 한꺼번에 승온시킬 수 있으므로, 동절기와 같은 저온상태에서는 전체 배터리 모듈의 온도를 충방전 동작이 원활하게 이루어지는 적정 온도까지 빠르게 승온시킬 수 있고, 그에 따라 배터리 시스템의 충방전 효율을 향상시킬 수 있다.Since the entire battery module can be heated at the same time in this way, the temperature of the entire battery module can be rapidly raised to a proper temperature at which the charge / discharge operation can be smoothly performed in a low temperature state such as the winter season, Can be improved.

이때, 상기 BMS(30)에서 각 배터리 모듈(40)의 온도를 모니터링한 결과, 어느 하나 이상의 배터리 모듈(40)이 다른 배터리 모듈(40)에 비하여 기준범위를 벗어날 정도로 낮은 것으로 판정되면, 어느 하나 이상의 배터리 모듈에 대한 승온 제어가 이루어진다.If it is determined that one or more battery modules 40 are low enough to be out of the reference range as compared with the other battery modules 40 as a result of monitoring the temperature of each battery module 40 in the BMS 30, The temperature rise control for the battery module is performed.

즉, 어느 하나 이상의 배터리 모듈에 포함된 해당 열선만을 발열시키고자, BMS(30)에서 해당 열선의 일단 및 타단 케이블에 병렬 연결된 개별 제어용 릴레이(54)만을 오프로 유지시키고, 나머지 개별 제어용 릴레이(54)는 온으로 작동시킨다. That is, only the individual control relay 54 connected in parallel to the one end and the other end cable of the hot wire is kept OFF in the BMS 30 to heat only the corresponding hot wire included in any one or more battery modules, and the remaining individual control relays 54 ) Operate on.

예를 들어, 도 5에서 보듯이 배터리 모듈 중 모듈 2만을 승온시키는 경우, 모듈 1의 개별 제어용 릴레이(RLY1)와, 모듈 3의 개별 제어용 릴레이(RLY3)와, 모듈 4의 개별 제어용 릴레이(RLY4)와, 모듈 5의 개별 제어용 릴레이(RLY5)와, 모듈 6의 개별 제어용 릴레이(RLY6)를 온으로 작동시키고, 반면 모듈 2의 개별 제어용 릴레이(RLY2)는 오프로 유지시킨다.5, when the temperature of only the module 2 is raised, the individual control relay RLY1 of the module 1, the individual control relay RLY3 of the module 3, and the individual control relay RLY4 of the module 4, The individual control relay RLY5 of the module 5 and the individual control relay RLY6 of the module 6 are turned on while the individual control relay RLY2 of the module 2 is kept off.

따라서, 인버터로부터의 전류가 모듈 1의 개별 제어용 릴레이(RLY1)를 통과하여 모듈 2의 열선으로 흐르게 된 후, 모듈 3의 개별 제어용 릴레이(RLY3)와, 모듈 4의 개별 제어용 릴레이(RLY4)와, 모듈 5의 개별 제어용 릴레이(RLY5)와, 모듈 6의 개별 제어용 릴레이(RLY6)를 차례로 흐르게 된다.Therefore, after the current from the inverter passes through the individual control relay RLY1 of the module 1 and flows to the hot line of the module 2, the individual control relay RLY3 of the module 3, the individual control relay RLY4 of the module 4, The individual control relay RLY5 of the module 5, and the individual control relay RLY6 of the module 6 in this order.

이때, 모듈 1을 비롯하여 모듈 3 내지 6의 열선에는 전류가 흐르지 않게 되어, 발열 동작을 하지 않게 되고, 결국 모듈 2를 제외한 나머지 배터리 모듈의 온도는 승온되지 않거나 낮아지게 된다.At this time, current does not flow to the hot lines of the modules 1 to 3 including the module 1, so that the heat generating operation is not performed. As a result, the temperature of the remaining battery modules except for the module 2 is not raised or becomes low.

이에 따라, 상기 모듈 2의 열선(42)만이 발열을 하여 모듈 2의 온도만이 승온될 수 있고, 물론 모듈 2의 온도가 다른 배터리 모듈의 온도 수준으로 승온되면 열선에 대한 전류를 차단해준다.Accordingly, only the hot line 42 of the module 2 generates heat, and only the temperature of the module 2 can be raised. Of course, when the temperature of the module 2 is raised to the temperature level of the other battery module, the current to the hot line is blocked.

이와 같이, 각 배터리 모듈(40)의 열선(42)을 개별적으로 작동시키기 위한 개별 제어용 릴레이(54)를 채택하여, 온도가 낮은 배터리 모듈의 열선을 선택적으로 온시키거나, 온도가 높은 배터리 모듈의 열선을 오프시킬 수 있도록 함으로써, 각 배터리 모듈의 온도 편차를 줄일 수 있다.
In this way, the individual control relay 54 for individually operating the heat lines 42 of the battery modules 40 can be adopted to selectively turn on the hot line of the low-temperature battery module, By allowing the hot wire to be turned off, the temperature deviation of each battery module can be reduced.

10 : 인버터
20 : 파워 릴레이 어셈블리
30 : BMS
40 : 배터리 모듈
42 : 열선
44 : 단일 릴레이
46 : 케이블
50 : 개별 온/오프 제어 수단
52 : 병렬 케이블
54 : 개별 제어용 릴레이10: Inverter
20: Power relay assembly
30: BMS
40: Battery module
42: heat line
44: Single relay
46: Cable
50: individual on / off control means
52: Parallel cable
54: Relays for individual control

Claims (4)

다수의 배터리 모듈과, 각 배터리 모듈에 승온을 위하여 장착된 열선을 포함하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템에 있어서,
상기 각 배터리 모듈의 열선이 케이블에 의하여 직렬로 연결되는 동시에 각 열선의 일단 및 타단쪽 케이블에 열선으로 흐르는 전류의 차단 또는 허용을 위한 개별 온/오프 제어 수단을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템.
1. A temperature balancing control system for a battery module for a vehicle, comprising: a plurality of battery modules; and a heat line mounted on each of the battery modules for heating,
And an individual on / off control means is provided for interrupting or allowing the current flowing in the hot wire to the one end and the other end cable of each of the hot wire, while the hot wires of the battery modules are connected in series by the cable. Temperature balancing control system between battery modules.
청구항 1에 있어서,
상기 개별 온/오프 제어 수단은:
열선의 일단 및 타단쪽 케이블에 병렬 연결되는 병렬 케이블과;
병렬 케이블에 장착되는 개별 제어용 릴레이;
로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the individual on / off control means comprises:
A parallel cable connected in parallel to one end of the hot wire and the other end cable;
A separate control relay mounted on a parallel cable;
And a temperature balancing control system for a vehicle battery module.
청구항 2에 있어서,
상기 개별 제어용 릴레이는 각 배터리 모듈의 온도 정보를 감지한 BMS와 연결되어 BMS에 의하여 온/오프 제어되는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템.
The method of claim 2,
Wherein the individual control relays are connected to a BMS that senses temperature information of each battery module and are on / off controlled by the BMS.
청구항 2에 있어서,
상기 개별 제어용 릴레이의 오프 제어시 열선쪽으로 전류가 흐르고, 개별 제어용 릴레이의 온 제어시 열선으로 흐르던 전류가 병렬 케이블쪽으로 흐르도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 모듈간 온도 밸런싱 제어 시스템.The method of claim 2,
Wherein a current flows to the hot line when the individual control relay is turned off and a current that has flowed to the hot line flows to the parallel cable when the on-control of the individual control relay is performed.
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