KR20150071096A - Turbo-charger - Google Patents

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KR20150071096A
KR20150071096A KR1020130157595A KR20130157595A KR20150071096A KR 20150071096 A KR20150071096 A KR 20150071096A KR 1020130157595 A KR1020130157595 A KR 1020130157595A KR 20130157595 A KR20130157595 A KR 20130157595A KR 20150071096 A KR20150071096 A KR 20150071096A
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inlet
turbocharger
compressor
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intake air
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KR1020130157595A
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김광환
정경재
박준관
박의연
진경욱
이길범
양성진
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현대자동차주식회사
현대위아 주식회사
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Abstract

A turbocharger is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the turbocharger comprises: a turbine to be rotated by exhaust gas; a compressor which is rotated by the turbine to compress intake air; a shaft to connect the turbine to the compressor; and a guider installed at an inlet through which air flows into a compressor housing installed with the compressor to vary the diameter of the inlet and to guide the inflow of the air.

Description

터보 차저{TURBO-CHARGER}Turbocharger {TURBO-CHARGER}

본 발명은 터보 차저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 흡입공기가 유입되는 컴프레서의 입구 단면적을 축소하여 저속 성능에서의 엔진 효율을 향상시키도록 된 터보 차저에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger, and more particularly, to a turbocharger for reducing the inlet cross-sectional area of a compressor into which intake air is introduced with a simple configuration to improve engine efficiency at low speed performance.

일반적으로 터보 차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 이 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 과급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다.Generally, a turbocharger is a device for turning the turbine by using the pressure of the exhaust gas discharged from the engine, and then boosting the output of the engine by supercharging high pressure air to the combustion chamber by using the torque.

이러한 터보 차저는 내연기관에 널리 사용되었고, 특히 대형트럭이나 선박엔진에 적용되었다. 최근에는 승용차에 터보 차저가 사용되고 있으며, 작은 엔진에서 높은 출력을 얻도록 한다.These turbochargers have been widely used in internal combustion engines, particularly for heavy trucks and marine engines. In recent years, turbochargers have been used in passenger cars, and have been used to obtain high output from small engines.

최근에는 터보 차저의 저속 성능에서의 엔진 효율을 높이기 위해, 저속 토크에서 전동모터에 의해 컴프레서를 구동시키는 전동식 터보 차저와, 저압단과 고압단으로 이루어지는 2단 터보 차저와, 가변 압축을 통한 저속성능을 향상시키는 가변 압축 터보 차저 등이 사용되고 있다.In recent years, in order to improve the engine efficiency in the low speed performance of the turbo charger, there has been proposed an electric turbocharger which drives the compressor by an electric motor at a low speed torque, a two-stage turbocharger composed of a low pressure stage and a high pressure stage, And a variable compression turbocharger for improving the performance of the engine.

그러나 이러한 터보 차저들은 저속에서의 엔진 효율을 향상시키는 공통적인 목적을 가지고 있으나, 이를 위해 사용되는 부품들의 구성이 복잡하면서 고가이고, 부품의 조립에 많은 시간과 인력이 투입된다.However, these turbochargers have a common purpose of improving the engine efficiency at low speed, but the components used are complicated and expensive, and a lot of time and manpower are put into assembling parts.

이에 따라서, 최근에는 간단한 구성을 가지면서도 컴프레서 입구의 단면적을 변화시켜 터보 차저의 저속 성능 향상을 위한 연구가 활발하게 진행되고 있다.Accordingly, in recent years, studies have been made actively for improving the low speed performance of the turbo charger by changing the sectional area of the compressor inlet while having a simple structure.

본 발명의 실시 예들은 간단한 구조를 갖는 가이더를 통해 흡입공기가 유입되는 컴프레서의 입구 단면적을 축소시켜, 저속에서의 엔진 효율을 향상시키도록 된 터보 차저를 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention seek to provide a turbocharger which is capable of reducing the inlet cross-sectional area of a compressor into which intake air is introduced through a guider having a simple structure, thereby improving engine efficiency at low speeds.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈과, 상기 터빈에 의해서 회전하여 흡기를 압축하는 컴프레서와, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하는 샤프트를 포함하는 터보 차저에 있어서, 상기 컴프레서가 설치되는 컴프레서 하우징의 흡입공기가 유입되는 입구에 설치되어 상기 입구의 직경을 변경시키며, 상기 흡입공기의 유입을 가이드 하는 가이더를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 차저가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, there is provided a turbocharger including a turbine rotating by exhaust gas, a compressor rotating by the turbine to compress the intake air, and a shaft connecting the turbine and the compressor, And a guider installed at an inlet of the compressor housing in which the compressor is installed to change the diameter of the inlet and guiding introduction of the intake air.

또한, 상기 가이더는, 상기 컴프레서 하우징의 입구측 가장자리에 지지되는 플랜지; 상기 플랜지로부터 연장되어 상기 흡입공기가 유입되는 통로를 형성하며, 상기 입구의 내부에 삽입되는 삽입부가 포함될 수 있다.Further, the guider may include: a flange supported at an inlet-side edge of the compressor housing; And an insertion portion extending from the flange to form a passage through which the intake air flows, the insertion portion being inserted into the inlet.

또한, 상기 가이더는 상기 컴프레서 하우징의 입구 측에 코킹 설치될 수 있다.Further, the guider may be caulked to the inlet side of the compressor housing.

또한, 상기 삽입부는 상기 입구의 내부에 삽입된 내측면 선단에 경사면이 형성될 수 있다.In addition, the insertion portion may be formed with an inclined surface at the inner side tip end inserted into the inlet.

또한, 상기 플랜지는 가장자리가 상기 입구 측으로 절곡된 결합단을 형성하고, 상기 입구의 외측에는 상기 결합단이 끼워지는 결합홈이 형성되어 상호 결합될 수 있다.In addition, the flange may form a coupling end where the edge is bent toward the inlet side, and coupling grooves through which the coupling end is inserted may be formed on the outside of the inlet.

또한, 상기 삽입부는 선단부가 상기 입구의 내주면과 접할 수 있다.Further, the distal end of the insertion portion can be in contact with the inner circumferential surface of the inlet.

또한, 상기 가이더는 상기 컴프레서 하우징의 입구 직경을 작은 직경으로 변경할 수 있다.Further, the guider may change the inlet diameter of the compressor housing to a small diameter.

본 발명의 실시 예들은 흡입공기가 유입되는 컴프레서의 입구 단면적을 가이더에 의해 축소시켜, 입구를 통해 유입되는 흡입공기의 양을 조절하여 저속에서의 엔진 효율이 향상될 수 있다.The embodiments of the present invention can reduce the inlet cross-sectional area of the compressor into which the intake air is introduced by the guider, so that the engine efficiency at low speed can be improved by adjusting the amount of intake air flowing through the inlet.

또한, 본 발명의 실시 예들은 종래 기술에 비해서, 간단한 구조로 이루어지는 가이더에 의해, 제작에 따른 비용의 절감과, 부품 조립에 따른 시간과 인력을 줄여줄 수 있다.In addition, the embodiments of the present invention can reduce the manufacturing cost and the time and manpower required for assembling parts by a guider having a simple structure as compared with the prior art.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 터보 차저의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 터보 차저에 설치되는 가이더의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제2실시 예에 따른 터보 차저에 설치된 가이더의 부분 확대 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a turbocharger according to a first embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a guider installed in a turbocharger according to a first embodiment of the present invention.
3 is a partially enlarged cross-sectional view of a guider installed in a turbocharger according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

또한, 본 발명의 실시 예들을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.Further, to clarify embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어, 본 발명의 실시 예들에 따른 터보 차저는 가이더를 통해 흡입공기가 유입되는 컴프레서의 입구 단면적을 축소시켜, 저속에서의 엔진 효율을 향상시켜 주는 것이다.In describing the embodiments of the present invention, the turbocharger according to the embodiments of the present invention reduces the inlet cross-sectional area of the compressor into which the intake air flows through the guider, thereby improving the engine efficiency at low speed.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 터보 차저의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 터보 차저에 설치되는 가이더의 사시도이다.FIG. 1 is a sectional view of a turbocharger according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a guider installed in a turbocharger according to a first embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 터보 차저(1)는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈(3), 상기 터빈(3)에 의해서 회전하면서 흡기를 압축하는 컴프레서(5), 상기 터빈(3)과 컴프레서(5)를 연결하는 샤프트(7)를 포함한다.1 and 2, a turbocharger 1 according to an embodiment of the present invention includes a turbine 3 rotating by exhaust gas, a compressor 5 compressing an intake air while being rotated by the turbine 3, , And a shaft (7) connecting the turbine (3) and the compressor (5).

이러한 터보 차저(1)의 구성은 당업계에서 널리 알려진 공지기술의 구성이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The configuration of the turbocharger 1 is well known in the art, and thus a detailed description thereof will be omitted.

상기 컴프레서(5)가 설치되는 컴프레서 하우징(9)의 흡입공기가 유입되는 입구(11)에는 상기 입구(11)의 직경을 변경시키며, 상기 흡입공기의 유입을 가이드 하는 가이더(13)가 설치된다.A guider 13 for changing the diameter of the inlet 11 and guiding the introduction of the intake air is provided at an inlet 11 into which the intake air of the compressor housing 9 installed with the compressor 5 is introduced .

이러한 가이더(13)는 플랜지(15) 및 삽입부(17)로 구성된다. 상기 플랜지(15)는 상기 컴프레서 하우징(9)의 입구(11) 측 가장자리에 지지된다.This guider 13 consists of a flange 15 and an insert 17. The flange 15 is supported at the inlet 11 side edge of the compressor housing 9.

이때, 상기 플랜지(15)는 외주면이 상기 입구(11) 측 가장자리와 틈새가 형성되는 것을 방지하고, 상기 가이더(13)가 컴프레서 하우징(9)으로부터 분리되는 것을 방지하도록 코킹설치될 수 있다.At this time, the flange 15 may be caulked to prevent the outer circumferential surface from forming a gap with the inlet 11 side edge, and to prevent the guider 13 from being separated from the compressor housing 9.

상기 삽입부(17)는 상기 플랜지(15)로부터 상기 입구(11) 측으로 연장 형성되어 상기 흡입공기가 컴프레서 하우징(9) 내부로 유입되는 통로(17a)를 형성하면서, 입구(11)의 내부에 삽입된다.The insertion portion 17 extends from the flange 15 toward the inlet 11 and forms a passage 17a through which the intake air flows into the compressor housing 9, .

이때, 상기 삽입부(17)는 상기 입구(11)의 내주면에 대하여 억지 끼움으로 삽입될 수 있고, 상기 컴프레서 하우징(9)의 입구(11) 직경 즉, 단면적을 상기 통로(17a)를 통하여 축소하면서 변경시킨다.At this time, the insertion portion 17 can be inserted into the inner circumferential surface of the inlet 11 by interference fit, and the diameter or cross-sectional area of the inlet 11 of the compressor housing 9 is reduced through the passage 17a .

또한, 상기 삽입부(17)는 입구(11)에 삽입된 내측면 선단 즉, 상기 통로(17a)의 내주면 선단에 경사면(19)이 형성된다. 이러한 경사면(19)은 흡입공기의 유입 시, 입구(11)와 삽입부(17)간의 직경 변경으로 인한 소용돌이가 형성되는 것을 방지할 수 있다.The insertion portion 17 is formed with an inclined surface 19 at the tip of the inner side surface inserted into the inlet 11, that is, at the tip of the inner circumferential surface of the passage 17a. This inclined surface 19 can prevent a vortex due to the diameter change between the inlet 11 and the insertion portion 17 from being formed when the intake air is introduced.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 제1실시 예에 따른 터보 차저(1)에 의하면, 흡입공기가 유입되는 컴프레서 하우징(9)의 입구(11)에 설치되어 상기 입구(11)의 단면적을 상기 통로(17a)를 통해 작은 직경으로 축소시킴으로 인해, 상기 입구(11)로 흡입되는 공기의 유입 유량을 조절할 수 있다. The turbocharger 1 according to the first embodiment of the present invention having such a configuration is provided in the inlet 11 of the compressor housing 9 into which the intake air is introduced so that the cross- 17a, it is possible to control the inflow flow rate of the air sucked into the inlet 11.

이에 따라서, 상기 가이더(13)는 상기 통로(17a)를 통해서, 흡입공기의 유입 유량을 조절할 수 있어, 저속에서의 엔진 효율 성능을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the guider 13 can regulate the flow rate of the intake air through the passage 17a, thereby improving the engine efficiency performance at low speed.

또한, 상기 가이더(13)가 삽입부(17)와 플랜지(15)로 이루어지는 간단한 구성으로 제작되어, 제작에 따른 비용절감과 부품 조립에 유리할 수 있다.In addition, the guider 13 is made of a simple structure composed of the insert portion 17 and the flange 15, which can be advantageous for cost reduction and assembly of components.

한편, 도 3은 본 발명의 제2실시 예에 따른 터보 차저에 설치된 가이더의 부분 확대 단면도이다.3 is a partially enlarged cross-sectional view of a guider installed in a turbocharger according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 터보 차저(1)는 상기한 제1실시 예에 따른 터보 차저(1)와 동일한 구성과 작동을 갖는다.Referring to FIG. 3, the turbocharger 1 according to the second embodiment of the present invention has the same configuration and operation as the turbocharger 1 according to the first embodiment described above.

단, 제1실시 예에서의 터보 차저(1)는 가이더(13)의 플랜지(15)가 컴프레서 하우징(9)의 입구(11) 측 가장자리에 지지된다.However, in the turbocharger 1 of the first embodiment, the flange 15 of the guider 13 is supported at the edge of the inlet 11 side of the compressor housing 9. [

반면, 제2실시 예에 따른 터보 차저(1)에서는 상기 플랜지(15)는 플랜지(15)의 가장자리가 상기 입구(11) 측으로 절곡된 결합단(21)을 형성하고, 상기 입구(11)의 외측에는 상기 결합단(21)이 끼워지는 결합홈(23)이 형성되어 상호 결합되는 차이점이 있다.In the turbocharger 1 according to the second embodiment of the present invention, the flange 15 forms a coupling end 21 whose edge of the flange 15 is bent toward the inlet 11, And a coupling groove 23 for fitting the coupling end 21 is formed on the outer side of the coupling groove 21 and coupled to each other.

이에 따라서, 상기 제2실시 예에 따른 터보 차저(1)의 가이더(13)는 결합단(21)과 결합홈(23)을 통하여 상호 결합됨에 따라, 컴프레서 하우징(9)과의 결합력 향상과 기밀성이 한층 더 향상될 수 있다.Accordingly, as the guider 13 of the turbocharger 1 according to the second embodiment is coupled to each other through the coupling end 21 and the coupling groove 23, the coupling strength with the compressor housing 9 and the airtightness Can be further improved.

한편, 본 발명의 실시 예들에 따른 터보 차저(1)의 상기 가이더(13)는 터보 차저(1)의 성능 테스트용으로도 사용될 수가 있다.Meanwhile, the guider 13 of the turbocharger 1 according to the embodiments of the present invention can also be used for the performance test of the turbocharger 1. FIG.

즉, 상기 컴프레서 하우징(9)을 입구(11) 직경이 최대 사이즈로 구성되는 하나의 모델로 다수를 제작한다.In other words, the compressor housing 9 is manufactured in a single model in which the diameter of the inlet 11 is the maximum size.

그리고 상기 가이더(13)는 삽입부(17) 내부 직경 즉, 상기 통로(17a)의 직경을 서로 다른 직경을 갖는 다수로 각각 제작한 후, 이를 상기 입구(11)에 각각 설치하면, 서로 다른 단면적의 입구(11)를 갖는 컴프레서 하우징(9)으로 변경시킬 수도 있다.The guider 13 has a plurality of inner diameters, that is, diameters of the passages 17a, which are different from each other. When the inner diameters of the passages 17a are respectively set in the inlet 11, To the compressor housing 9 having the inlet 11 of the compressor.

이에 따라서, 서로 다른 입구(11)의 단면적에 흡입되는 흡입공기 성능 테스트 평가를 진행할 수 있고, 최적의 입구(11) 크기 선정 및 최적의 성능을 가지는 사양을 선정할 수도 있게 된다.Accordingly, it is possible to proceed with the intake air performance test evaluation which is sucked into the cross-sectional areas of the different inlets 11, to select the optimum inlet 11 size and the optimum performance.

이때, 비교적 간단한 구성으로 이루어지는 가이더(13)의 통로(17a) 직경 변경만을 통해서, 이러한 일련의 작업이 이루어짐으로, 터보 차저(1) 또는 컴프레서 하우징(9)의 샘플 제작시간의 단축과, 개발시간 단축 및 이들 제작에 소요되는 비용을 절감하게 될 수도 있다.At this time, this series of operations is performed only by changing the diameter of the passage 17a of the guider 13 having a relatively simple configuration, so that the sample production time of the turbocharger 1 or the compressor housing 9 is shortened, And shorten the production cost of these devices.

이상으로 본 발명의 2가지의 실시 예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예들로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And includes all changes to the scope of equivalency.

1: 터보 차저 3: 터빈
5: 컴프레서 7: 샤프트
9: 컴프레서 하우징 11: 입구
13: 가이더 15: 플랜지
17: 삽입부 17a: 통로
19: 경사면 21: 결합단
23: 결합홈1: Turbocharger 3: Turbine
5: Compressor 7: Shaft
9: compressor housing 11: inlet
13: Guider 15: Flange
17: insertion portion 17a: passage
19: slope 21: coupling end
23: Coupling groove

Claims (7)

배기가스에 의해서 회전하는 터빈과, 상기 터빈에 의해서 회전하여 흡기를 압축하는 컴프레서와, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하는 샤프트를 포함하는 터보 차저에 있어서,
상기 컴프레서가 설치되는 컴프레서 하우징의 흡입공기가 유입되는 입구에 설치되어 상기 입구의 직경을 변경시키며, 상기 흡입공기의 유입을 가이드 하는 가이더;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 차저.1. A turbocharger comprising: a turbine rotating by exhaust gas; a compressor rotating by the turbine to compress the intake air; and a shaft connecting the turbine and the compressor,
A guider installed at an inlet of the compressor housing where the compressor is installed to introduce intake air to change the diameter of the inlet and guide the intake of the intake air;
Wherein the turbocharger is a turbocharger. 제1항에 있어서,
상기 가이더는,
상기 컴프레서 하우징의 입구측 가장자리에 지지되는 플랜지;
상기 플랜지로부터 연장되어 상기 흡입공기가 유입되는 통로를 형성하며, 상기 입구의 내부에 삽입되는 삽입부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 차저.The method according to claim 1,
The above-
A flange supported at an inlet side edge of the compressor housing;
An insert extending from the flange to form a passage through which the intake air flows, the insert being inserted into the inlet;
Wherein the turbocharger is a turbocharger. 제2항에 있어서,
상기 가이더는 상기 컴프레서 하우징의 입구 측에 코킹 설치되는 것을 특징으로 하는 터보 차저.3. The method of claim 2,
Wherein the guider is caulked at an inlet side of the compressor housing. 제2항에 있어서,
상기 삽입부는 상기 입구의 내부에 삽입된 내측면 선단에 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 차저.3. The method of claim 2,
Wherein the inserting portion is formed with an inclined surface at an inner side tip end inserted into the inlet. 제3항에 있어서,
상기 플랜지는 가장자리가 상기 입구 측으로 절곡된 결합단을 형성하고, 상기 입구의 외측에는 상기 결합단이 끼워지는 결합홈이 형성되어 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 터보 차저. The method of claim 3,
Wherein the flange forms a coupling end whose edge is bent toward the inlet side, and coupling grooves for fitting the coupling end are formed on the outer side of the inlet, and are coupled to each other. 제4항에 있어서,
상기 삽입부는 선단부가 상기 입구의 내주면과 접하는 것을 특징으로 하는 터보 차저. 5. The method of claim 4,
Wherein the insertion portion is in contact with an inner peripheral surface of the inlet. 제1항에 있어서,
상기 가이더는 상기 컴프레서 하우징의 입구 직경을 작은 직경으로 변경하는 것을 특징으로 하는 터보 차저.
The method according to claim 1,
Wherein the guider changes the inlet diameter of the compressor housing to a small diameter.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH05125950A (en) * 1991-10-29 1993-05-21 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Compressor housing of turbocharger
JPH11173153A (en) * 1997-12-10 1999-06-29 Kyoritsu:Kk Turbo-charger with sliding member

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