KR20150060043A - Crash box for vehicle - Google Patents

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KR20150060043A
KR20150060043A KR1020130143958A KR20130143958A KR20150060043A KR 20150060043 A KR20150060043 A KR 20150060043A KR 1020130143958 A KR1020130143958 A KR 1020130143958A KR 20130143958 A KR20130143958 A KR 20130143958A KR 20150060043 A KR20150060043 A KR 20150060043A
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소철원
김준엽
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롯데케미칼 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a crash box for a vehicle, comprising: a body; and a honeycomb structure formed inside the body. A woven material is insert-molded in the body and the honeycomb structure to improve the impact energy absorbing efficiency of the crash box for a vehicle.

Description

차량용 크래쉬 박스{Crash box for vehicle}[0001] Crash box for vehicle [

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌에너지 흡수 효율을 향상시키는 동시에 경량화가 가능한 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a crash box for a vehicle, and more particularly, to a crash box for a vehicle capable of improving collision energy absorbing efficiency and reducing weight.

일반적으로 차량의 전방과 후방에는 충돌시 충격에너지를 흡수하여 승객과 차체를 보호하기 위한 범퍼 빔 모듈이 설치된다. 이러한 범퍼 빔 모듈은 도 1에 도시된 유럽 RCAR 테스트(RCAR: Research Council for Automobile Repairs, 세계자동차 수리기술연구위원회)와 같은 충돌테스트를 통해 성능이 평가되며, 이에 기초하여 추가적인 연구, 개발이 이루어진다.Generally, the front and rear of the vehicle are equipped with a bumper beam module for protecting the passenger and the vehicle body by absorbing the impact energy upon collision. These bumper beam modules are evaluated for performance through crash tests such as the European RCAR test (RCAR), shown in FIG. 1, and further research and development are performed based thereon.

구체적으로, 도 2를 참조하면, 범퍼 빔 모듈(10)은 범퍼 빔(11)과 크래쉬 박스(12)를 포함한다. 이 경우, 크래쉬 박스(12)는 범퍼 빔(11)과 차체 사이에 설치되어 도 3에 도시된 바와 같이 충돌시 적절하게 압착, 변형됨으로써 충돌에너지를 흡수하고, 이를 통해 차체를 보호하는 기능을 한다.2, the bumper beam module 10 includes a bumper beam 11 and a crash box 12. As shown in FIG. In this case, the crash box 12 is installed between the bumper beam 11 and the vehicle body and appropriately compresses and deforms when colliding as shown in FIG. 3, thereby absorbing impact energy and protecting the vehicle body .

이러한 크래쉬 박스(12)의 개발시에는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 크래쉬 박스(12)와 차체 멤버(13)의 벽면을 일치시켜 차체 멤버(13)가 크래쉬 박스(12)를 균등하게 지지함으로써 크래쉬 박스(12)의 중량을 최적화하고 에너지 흡수 효율을 증대시키는 것이 중요하다.4 to 6, the crash body 12 and the wall surface of the vehicle body member 13 are aligned so that the vehicle body member 13 uniformly supports the crash box 12 It is important to optimize the weight of the crash box 12 and increase the energy absorption efficiency.

또한, 크래쉬 박스(12)는 상술한 바와 같이 차체 멤버(13)의 벽면 상에 형성되어야 하기 때문에 그 설치 단면이 제한될 수 밖에 없고, 이로 인해 제약된 단면에서 탄성율(E)과 단면계수(I)를 증대시키는 것도 중요하다. 그러나 도 7에 도시된 바와 같이 차체 멤버(13)와 크래쉬 박스(12)를 일치시키면 견인용 너트/볼트의 도피 공간(S)과 사이즈 차이로 인해 단면계수(I) 증대를 위한 허니컴 구조의 단면 적용이 어려운 문제점이 있다. 특히, 허니컴 구조를 적용하더라도 현재 사용되고 있는 일반적인 플라스틱 소재로는 스틸 제품의 에너지 흡수율을 구현하기 어렵고, 허니컴 구조만 과다하게 증가하기 때문에 중량 절감 효과를 얻을 수 없다.Since the crash box 12 has to be formed on the wall surface of the vehicle body member 13 as described above, the mounting cross-section must be restricted. As a result, the elastic modulus E and the section modulus I ) Is also important. However, when the body member 13 and the crash box 12 are matched with each other as shown in FIG. 7, the cross section of the honeycomb structure for increasing the section modulus I due to the size difference with the escape space S of the nut / Which is difficult to apply. Particularly, even if a honeycomb structure is applied, it is difficult to realize the energy absorption rate of a steel product as a general plastic material currently used, and the weight saving effect can not be obtained because only the honeycomb structure is excessively increased.

참고적으로, 본 발명의 배경이 되는 기술은 공개특허 제10-2013-0049338호, 공개특허 제10-2013-0028129호 등에 개시되어 있다.For reference, the technique which is the background of the present invention is disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 10-2013-0049338 and 10-2013-0028129.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스틸 소재의 크래쉬 박스와 동등한 충돌에너지를 흡수할 수 있고, 중량절감이 가능할 뿐 아니라 자동차의 연비도 향상시킬 수 있는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 데 목적이 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle crash box capable of absorbing impact energy equivalent to that of a steel crush box, The purpose is to provide.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서,As means for solving the above-mentioned technical problem,

본 발명은, 몸체와, 상기 몸체의 내부에 형성되는 허니컴 구조를 포함하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 상기 몸체와 상기 허니컴 구조에 직조물이 인서트 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공한다.The present invention provides a crash box for a vehicle including a body and a honeycomb structure formed inside the body, wherein the body and the honeycomb structure are formed by insert molding of a woven material.

이 경우, 상기 직조물은 상기 허니컴 구조에 형성되는 제 1 직조물과, 상기 몸체에 형성되는 제 2 직조물을 포함하되, 상기 제 2 직조물은 복수개가 마련되어 중첩 형성되며, 외측방향으로 갈수록 선단이 짧아지는 것이 바람직하다.In this case, the woven material includes a first woven fabric formed on the honeycomb structure and a second woven fabric formed on the body, wherein a plurality of the second woven fabrics are provided so as to overlap with each other, desirable.

이 경우, 상기 직조물은 탄소섬유, 유리섬유, 스틸와이어 중에서 선택되는 어느 하나로 이루어질 수 있다.In this case, the woven material may be any one selected from carbon fiber, glass fiber, and steel wire.

이 경우, 상기 몸체와 상기 허니컴 구조는 플라스틱 복합소재로 이루어질 수 있다.In this case, the body and the honeycomb structure may be made of a plastic composite material.

이 경우, 상기 차량용 크래쉬 박스는 사출성형 또는 압축성형될 수 있다.In this case, the vehicle crash box may be injection molded or compression molded.

본 발명에 따르면, 몸체와 허니컴 구조에 직조물이 인서트 사출되어 충돌시 직조물이 압착, 붕괴됨으로써 스틸 크래쉬 박스와 동등한 충돌에너지를 흡수할 수 있다.According to the present invention, a woven material is injected into a body and a honeycomb structure to collapse and collapse a woven material at the time of a collision, thereby absorbing impact energy equivalent to that of a steel crash box.

또한, 몸체와 허니컴 구조가 플라스틱 복합소재로 이루어짐으로써 경량화가 가능하고, 이로 인해 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.Further, since the body and the honeycomb structure are made of a plastic composite material, it is possible to reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle.

도 1은 유럽 RCAR 테스트 방법을 도시한 도면,
도 2는 범퍼 빔 모듈의 분해사시도,
도 3은 범퍼 빔 모듈의 충돌 전후 형상 변화를 도시한 도면,
도 4는 범퍼 빔 모듈의 차체 결합 상태를 도시한 사시도,
도 5는 도 4의 A-A 단면도,
도 6은 도 4의 B-B 단면도,
도 7은 차체 멤버의 단면 구조와 크래쉬 박스를 일치시켰을 경우의 사이즈 차이를 도시한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도,
도 9는 도 8에 도시된 차량용 크래쉬 박스의 몸체를 도시한 단면도,
도 10은 도 9에 도시된 차량용 크래쉬 박스의 직조물을 도시한 사시도,
도 11은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 범퍼 빔 모듈의 분해사시도,
도 12는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 인서트 사출성형 과정을 도시한 도면,
도 13은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 인서트 압축성형 과정을 도시한 도면.1 shows a European RCAR test method,
2 is an exploded perspective view of the bumper beam module,
3 is a view showing a change in shape before and after collision of the bumper beam module,
Fig. 4 is a perspective view showing a state where the bumper beam module is engaged with the vehicle body,
Fig. 5 is a sectional view taken along the line AA of Fig. 4,
Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line BB of Fig. 4,
7 is a view showing the size difference when the cross-sectional structure of the body member and the crash box are matched,
8 is a perspective view of a crash box for a vehicle according to the present invention,
9 is a cross-sectional view of the body of the crash box for a vehicle shown in FIG. 8,
10 is a perspective view showing a woven fabric of a crash box for a vehicle shown in Fig. 9,
11 is an exploded perspective view of a bumper beam module to which a crash box for a vehicle according to the present invention is applied,
12 is a view illustrating an insert injection molding process of a crash box for a vehicle according to the present invention.
13 is a view showing an insert compression molding process of a crash box for a vehicle according to the present invention.

이하에서는, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by similar reference numerals throughout the specification.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도, 도 9는 도 8에 도시된 차량용 크래쉬 박스의 몸체를 도시한 단면도, 도 10은 도 9에 도시된 차량용 크래쉬 박스의 직조물을 도시한 사시도, 도 11은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 범퍼 빔 모듈의 분해사시도이다.Fig. 8 is a perspective view of a vehicle crash box according to the present invention, Fig. 9 is a cross-sectional view showing the body of the crash box for a vehicle shown in Fig. 8, Fig. 10 is a perspective view showing a woven material of a crash box for a vehicle shown in Fig. 11 is an exploded perspective view of a bumper beam module to which a crash box for a vehicle according to the present invention is applied.

도 8 내지 도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스(100)는 몸체(110)와, 허니컴 구조(120) 및 직조물(130)을 포함한다.8 to 11, a crash box 100 for a vehicle according to the present invention includes a body 110, a honeycomb structure 120, and a woven fabric 130.

몸체(110)는 범퍼 빔(200)과 차체 사이에 결합되는 지지체로서 전단부는 폐쇄되고, 후단부는 개방된 내부 중공형 구조를 갖는다. 여기서, 몸체(110)의 "전단부"는 몸체(110)에서 범퍼 빔(200)과 결합되는 부분을 의미하고, "후단부"는 차체(도면 미도시)와 결합되는 부분을 의미한다.The body 110 is a support which is coupled between the bumper beam 200 and the vehicle body, the front end of which is closed, and the rear end of which is open and has an internal hollow structure. Here, the "front end portion " of the body 110 means a portion coupled to the bumper beam 200 in the body 110, and the" rear end portion "means a portion coupled to the vehicle body (not shown).

몸체(110)의 전단부는 일측으로 경사진 형태를 가지는데, 본 발명에서 몸체(110)의 형태가 이와 같이 경사진 형태로 한정되는 것은 아니며, 범퍼 빔(200)의 형상에 따라 자유롭게 변형 가능함은 물론이다.The shape of the body 110 is not limited to the inclined shape but may be freely deformed according to the shape of the bumper beam 200, Of course.

몸체(110)의 후단부에는 외향 돌출된 플랜지(111)가 형성되어 차체 멤버(도면 미도시)와 결합시 이용된다.A flange 111 protruding outward is formed at the rear end of the body 110, and is used when engaged with a body member (not shown).

허니컴 구조(120)는 탄성율(E)과 단면계수(I)를 증대시키기 위한 것으로 몸체(110)의 내부에 길이방향을 따라 수직하게 형성된다.The honeycomb structure 120 is formed so as to increase the modulus of elasticity E and the sectional modulus I of the honeycomb structure 120 in the body 110 in the longitudinal direction.

이 경우, 여기서는 설명의 편의를 위해 허니컴 구조(120)가 4개의 격자로 이루어진 것만을 예시하였으나, 격자의 개수는 요구되는 충격에너지 흡수량을 고려하여 적절히 증감 가능한 것으로 이해되어야 한다.In this case, for the convenience of explanation, only the honeycomb structure 120 having four lattices is exemplified, but it should be understood that the number of lattices can be appropriately increased or decreased in consideration of the required impact energy absorption amount.

다만, 본 발명에서는 후술하는 바와 같이 직조물(130)에 의해 충격량의 상당 부분이 흡수되기 때문에 허니컴 구조(120)의 격자 수를 최소화할 수 있으며, 이를 통해 중량 절감 효과도 얻을 수 있다.In the present invention, as described later, a considerable portion of the amount of impact is absorbed by the woven fabric 130, so that the number of lattices of the honeycomb structure 120 can be minimized, thereby achieving a weight saving effect.

이상에서 설명한 몸체(110)와 허니컴 구조(120)는 경량화를 위해 플라스틱 복합소재로 이루어질 수 있다. 예컨대, 본 발명의 플라스틱 복합소재로는 유리섬유가 보강된 열가소성 플라스틱 복합소재를 이용할 수 있으며, 필요에 따라 공지된 다양한 플라스틱 복합소재를 적용 가능한 것으로 이해되어야 한다.The body 110 and the honeycomb structure 120 described above may be made of a plastic composite material to reduce weight. For example, as the plastic composite material of the present invention, it is possible to use a thermoplastic plastic composite material reinforced with glass fiber, and it is understood that various known plastic composite materials can be applied as needed.

계속하여, 직조물(130)은 충격 흡수 효율을 극대화하기 위한 것으로 몸체(110)와 허니컴 구조(120)에 인서트 성형된다. 직조물(130)의 성형 방법은 후술하여 상세히 설명하도록 한다.Next, the woven fabric 130 is insert-molded into the body 110 and the honeycomb structure 120 in order to maximize the impact absorption efficiency. The forming method of the woven fabric 130 will be described later in detail.

구체적으로, 직조물(130)은 도 9에 도시된 바와 같이 허니컴 구조(120)의 내벽에 형성되는 제 1 직조물(131)과, 몸체(110)의 내벽에 형성되는 제 2 직조물(132)을 포함한다. 즉, 제 1 직조물(131)은 허니컴 구조(120)를 구성하는 단위 격자에 각각 인서트 성형되고, 제 2 직조물(132)은 몸체(110)의 내벽에 전체적으로 인서트 성형된다.9, the woven fabric 130 includes a first woven fabric 131 formed on the inner wall of the honeycomb structure 120 and a second woven fabric 132 formed on the inner wall of the body 110 do. That is, the first woven fabric 131 is insert molded into the unit lattice constituting the honeycomb structure 120, and the second woven fabric 132 is insert-molded into the inner wall of the body 110 as a whole.

이 경우, 제 2 직조물(132)은 다수가 마련되어 중첩 형성될 수 있는데, 중첩된 직조물 중 외측에 배치된 직조물은 내측에 인접하게 배치된 직조물보다 그 선단이 짧게 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하면 직조물이 인서트 성형된 상태에서 전방으로부터 충격이 인가될 경우 직조물이 길이 순서에 따라 순차적으로 압착, 붕괴되기 때문에 충격량을 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.In this case, a plurality of the second woven fabrics 132 may be provided, and the woven fabrics disposed on the outer side of the overlapped woven fabrics are preferably shorter than the woven fabrics disposed adjacent to the inner side. With this configuration, when the impact is applied from the front in a state in which the woven fabric is insert-molded, the woven fabric is sequentially pressed and collapsed in the order of length, so that the impact amount can be more effectively absorbed.

한편, 본 발명에서 직조물(130)은 성형의 편의를 위해 도 10에 도시된 바와 같이 관상으로 직조(Tubular braids)된 형태를 가지며, 그 소재는 차체의 강도와 목표로 하는 충격에너지 흡수량, 중량, 가격 등을 고려하여 선정된다. 예컨대, 직조물(130)의 소재로 탄소섬유, 유리섬유, 스틸와이어 등을 이용할 수 있다.In the present invention, the woven fabric 130 has a tubular braid shape as shown in FIG. 10 for the sake of molding. The material of the woven fabric 130 is the strength of the car body, the target impact energy absorption amount, Price and so on. For example, as the material of the woven fabric 130, carbon fiber, glass fiber, steel wire, or the like can be used.

이상으로 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스에 대해 설명하였다. 이하에서는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 제조방법에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.The crash box for a vehicle according to the present invention has been described above. Hereinafter, a method of manufacturing a crash box for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명에서 차량용 크래쉬 박스는 인서트 사출성형 또는 인서트 압축성형을 통해 제조될 수 있는 바 이하 차례대로 설명한다.In the present invention, a crash box for a vehicle can be manufactured through insert injection molding or insert compression molding.

도 12는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 인서트 사출성형 과정을 도시한 도면이다.12 is a view illustrating an insert injection molding process of a crash box for a vehicle according to the present invention.

도 12를 참조하면, 인서트 사출성형을 위해 먼저, 차량용 크래쉬 박스(100)의 몸체(110)에 대응되는 내부 구조를 갖는 캐비티 금형(180)과, 허니컴 구조(120)에 대응되는 외부 구조를 갖는 코어 금형(190)을 준비(도 12의 (a))한다.12, first, a cavity mold 180 having an internal structure corresponding to the body 110 of the crash box 100 for a vehicle and a cavity mold 180 having an external structure corresponding to the honeycomb structure 120 The core mold 190 is prepared (Fig. 12 (a)).

이후, 코어 금형(190)에 허니컴 구조(120)의 보강을 위한 제 1 직조물(131)을 삽입하고, 이러한 제 1 직조물(131)의 외측에 몸체(110)의 보강을 위한 제 2 직조물(132)을 삽입(도 12의 (b), (c), (d))한다. 이 경우, 제 1 직조물(131)과 제 2 직조물(132)은 앞서 설명한 바와 같이 관상 형태로 제공되는데, 그 외경은 각각의 보강 대상물에 대응하는 외경 사이즈를 고려하여 제작된다.A first woven fabric 131 for reinforcing the honeycomb structure 120 is inserted into the core metal mold 190 and a second woven fabric 132 for reinforcing the body 110 is formed outside the first woven fabric 131 (Fig. 12 (b), (c), and (d)). In this case, the first woven fabric 131 and the second woven fabric 132 are provided in a tubular shape as described above, and the outer diameter of the first woven fabric 131 and the second woven fabric 132 is manufactured in consideration of the outer diameter size corresponding to each reinforcing object.

한편, 도 12의 (e)에 도시된 바와 같이 제 2 직조물(132)의 외측에 다른 제 2 직조물(132')을 중첩시키는 것도 가능한데, 이 경우, 제 1 직조물(131)과, 제 2 직조물(132) 및 다른 제 2 직조물(132')의 선단은 순차적으로 짧게 형성되어 충격 발생시 순차적으로 압착, 붕괴되도록 한다.12 (e), another second woven fabric 132 'may be superimposed on the outside of the second woven fabric 132. In this case, the first woven fabric 131 and the second woven fabric 132' The tip ends of the first and second woven fabrics 132 and 132 'are sequentially shortened so that they are sequentially pressed and collapsed when an impact is generated.

마지막으로, 상술한 상태에서 코어 금형(190)과 캐비티 금형(180)을 닫고 수지를 주입하여 사출성형하면 차량용 크래쉬 박스(100)가 완성된다. 이 경우, 사출성형은 공지된 사출성형방법을 따르며, 특별히 제한되지 않는다.Finally, when the core mold 190 and the cavity mold 180 are closed and the resin is injected by injection molding in the above-described state, the crash box 100 for a vehicle is completed. In this case, injection molding follows a known injection molding method, and is not particularly limited.

이상으로 인서트 사출성형 방법에 대해 설명하였다. 이하, 인서트 압축성형 방법에 대해 설명하도록 한다.The insert injection molding method has been described above. Hereinafter, the insert compression molding method will be described.

도 13은 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스의 인서트 압축성형 과정을 도시한 도면이다.13 is a view showing an insert compression molding process of a crash box for a vehicle according to the present invention.

원료 수지의 특성에 따라 프레스 플로우 성형 공법을 적용할 필요가 있다. 이처럼 압축성형을 적용할 경우에는 도 13에 도시된 바와 같이 코어 금형(190)에 직조물(130)을 삽입하고, 그 위에 프레스 플로우 성형을 위한 수지(170)를 배치한 후 캐비티 금형(180)을 닫고 열과 압력을 인가하면 차량용 크래쉬 박스(100)가 완성된다. 이 경우, 압축성형은 공지된 압축성형방법을 적용할 수 있으며, 특별히 제한되지 않는다.It is necessary to apply the press flow molding method according to the characteristics of the raw resin. 13, a woven fabric 130 is inserted into a core mold 190, a resin 170 for press flow molding is placed on the woven fabric 130, and then a cavity mold 180 Closing and applying heat and pressure, the crash box 100 for a vehicle is completed. In this case, the compression molding method can be applied by a known compression molding method, and is not particularly limited.

다만, 압축성형의 경우 앞서 설명한 사출성형에서와 같이 직조물을 짧게 형성하면 가압 과정에서 직조물이 하방으로 밀려 요구되는 강도를 구현할 수 없는 문제점이 있다. 따라서 본 발명에서는 직조물(130)을 보다 길게 형성하여 코어 금형(190)에 삽입하고, 코어 금형(190)에 삽입되지 않은 부분을 외측으로 절곡시킴으로써 압력이 인가되더라도 직조물(130)이 하방으로 이동하지 않도록 하는 것이 바람직하다.However, in the case of compression molding, if the woven fabric is formed short as in the injection molding as described above, there is a problem that the required strength is not realized because the woven fabric is pushed downward during the pressing process. Therefore, in the present invention, the woven fabric 130 is formed longer and inserted into the core metal mold 190, and the portion not inserted into the core metal mold 190 is bent outward so that the woven fabric 130 moves downward .

이상에서 설명한 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스와 관련하여 복합 플라스틱 적용시 충돌 성능을 평가하기 위해 하기의 [표 1]과 같은 조건으로 RCAR 40% OFFSET BARRIER TEST에 따른 구조해석을 실시하였으며, 그 결과를 종래의 스틸 크래쉬 박스와 비교하여 하기의 [표 2]에 나타내었다. 이 경우, 구조해석은 차량 멤버가 동일한 조건에서 실시되었다.In order to evaluate the collision performance of the composite plastic according to the present invention, the structural analysis according to the RCAR 40% OFFSET BARRIER TEST was carried out under the same conditions as in Table 1 below. Compared with the conventional steel crash box, it is shown in the following [Table 2]. In this case, the structural analysis was carried out under the same conditions as the vehicle members.

[표 1][Table 1]

Figure pat00001
Figure pat00001

[표 2][Table 2]

Figure pat00002
Figure pat00002

[표 2]로부터 스틸 크래쉬 박스의 경우 배리어 침입량이 78.9mm로 INT. SPEC.인 80.54mm를 초과하지 않았으나, 복합 플라스틱 크래쉬 박스의 경우에는 배리어 침입량이 85.0mm로 80.54mm를 초과하는 것으로 나타났다. 따라서 복합 플라스틱 적용시 SPEC.을 불만족하기는 하나 스틸 소재 대비 중량 경쟁력 확보가 가능하기 때문에 빔의 두께를 보강하거나 구조를 최적화하는 방법을 통해 스틸 크래쉬 박스를 대체할 수 있을 것으로 예상된다.[Table 2] shows that in the case of a steel crash box, the penetration amount of the barrier is 78.9 mm. SPEC did not exceed 80.54mm, but in case of composite plastic crash box, barrier penetration amount exceeded 80.54mm at 85.0mm. Therefore, it is expected to be able to replace the steel crash box by reinforcing the beam thickness or optimizing the structure because it is possible to secure the weight competitiveness compared to the steel material although it is unsatisfactory for the SPEC.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세하게 설명하였다. 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.The preferred embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

따라서 본 발명의 범위는 상술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미, 범위, 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning, range, and equivalence of the claims are included in the scope of the present invention. .

100 : 차량용 크래쉬 박스 110 : 몸체
111 : 플랜지 120 : 허니컴 구조
130 : 직조물 131 : 제 1 직조물
132, 132' : 제 2 직조물 170 : 수지
180 : 캐비티 금형 190 : 코어 금형
200 : 범퍼 빔100: vehicle crash box 110: body
111: Flange 120: Honeycomb structure
130: woven fabric 131: first woven fabric
132, 132 ': second woven fabric 170: resin
180: cavity mold 190: core mold
200: Bumper beam

Claims (5)

몸체와, 상기 몸체의 내부에 형성되는 허니컴 구조를 포함하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
상기 몸체와 상기 허니컴 구조에 직조물이 인서트 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.1. A crash box for a vehicle, comprising: a body; and a honeycomb structure formed inside the body,
Characterized in that the body and the honeycomb structure are insert-molded into a woven fabric. 제 1 항에 있어서,
상기 직조물은 상기 허니컴 구조에 형성되는 제 1 직조물과, 상기 몸체에 형성되는 제 2 직조물을 포함하되, 상기 제 2 직조물은 복수개가 마련되어 중첩 형성되며, 외측방향으로 갈수록 선단이 짧아지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1,
Wherein the woven material includes a first woven fabric formed on the honeycomb structure and a second woven fabric formed on the body, wherein a plurality of the second woven fabrics are provided so as to overlap with each other, Car Crash Box. 제 1 항에 있어서,
상기 직조물은 탄소섬유, 유리섬유, 스틸와이어 중에서 선택되는 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1,
Wherein the woven material is made of any one selected from carbon fiber, glass fiber, and steel wire. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 몸체와 상기 허니컴 구조는 플라스틱 복합소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the body and the honeycomb structure are made of a plastic composite material. 제 4 항에 있어서,
상기 차량용 크래쉬 박스는 사출성형 또는 압축성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.5. The method of claim 4,
Wherein the vehicle crash box is injection molded or compression molded.
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