KR20150054358A - Body weatherstrip for vehicle - Google Patents

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KR20150054358A
KR20150054358A KR1020130136714A KR20130136714A KR20150054358A KR 20150054358 A KR20150054358 A KR 20150054358A KR 1020130136714 A KR1020130136714 A KR 1020130136714A KR 20130136714 A KR20130136714 A KR 20130136714A KR 20150054358 A KR20150054358 A KR 20150054358A
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door
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vertical
bridge
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KR1020130136714A
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이종해
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

A body weatherstrip for vehicles is provided to improve the quality of door opening/closing by absorbing the impact when a door is closed, to create a reaction force to the impact inside a tube by improving the structure of the tube formed into one body with a vehicle fastening unit of a body weatherstrip into a structure including a pillar connected to one body in between the back side of the tube and the bottom side of the tube, and to increase the amount of absorbed energy of door closing as the amount of tube pressing is increased when the door is closed.

Description

자동차용 바디 웨더스트립{Body weatherstrip for vehicle}{Body weatherstrip for vehicle}

본 발명은 자동차용 바디 웨더스트립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 도어 개폐품질을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 바디 웨더스트립에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a body weather strip for an automobile, and more particularly, to a body weather strip for an automobile which can improve a door opening / closing quality by absorbing an impact when a door is closed.

첨부한 도 1을 참조하면, 자동차의 도어프레임(1) 및 도어패널(2)의 내면과 대응되는 사이드 아우터 패널(3)면에는 도어의 닫힘시 충격을 흡수하기 위한 바디 웨더스트립이 장착되어 있다.1, a body weather strip for absorbing an impact when a door is closed is mounted on a side surface of a side outer panel 3 corresponding to an inner surface of a door frame 1 and a door panel 2 of an automobile .

종래의 일례에 따른 바디 웨더스트립(10)은 첨부한 도 2에서 보듯이, 차체 체결부(12)와, 이 차체 체결부(12)의 외측에 일체로 형성되어 도어(40)의 개폐시 도어와 접하며 눌리는 중공형의 튜브(14)로 구성되어 있다.2, the body weather strip 10 according to a conventional example is integrally formed on the outside of the vehicle body fastening portion 12 and the vehicle body fastening portion 12 and is integrally formed with the door 40 when the door 40 is opened and closed. And a hollow tube 14 that is pressed against and presses against.

따라서, 도어 닫힘시 도어에 의하여 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)가 눌리면서 닫힘 충격을 완충하게 되며, 튜브(14)의 눌림량은 바디 웨더스트립의 설계시 결정된다.Accordingly, when the door is closed, the tube 14 of the body weather strip 10 is pushed by the door to cushion the closing impact, and the amount of compression of the tube 14 is determined at the time of designing the body weather strip.

그러나, 종래의 일례에 따른 바디 웨더스트립(10)은 도어의 닫힘시 충격량(힘)에 따라, 첨부한 도 3의 그래프에서 보듯이, 2mm 이하 과소 눌림, 정상눌림, 2mm 과다눌림, 4mm 과다 눌림 등 그 눌림량이 증가하지만, 도어 닫힘시 충격을 흡수하는 도어 닫힘 에너지 흡수량은 크게 변화하지 않아, 도어 닫힘시 충격음으로 인한 감성 품질을 떨어뜨리는 문제점이 있다.However, the body weather strip 10 according to the related art example has a problem in that, as shown in the attached graph of Fig. 3, depending on the amount of impact (force) when the door is closed, The amount of the door closing energy absorbing the impact when the door is closed does not greatly change, and the quality of the sensibility due to the impact sound when the door is closed is deteriorated.

이러한 문제점을 해소하기 위한 종래 기술의 다른 예로서, 첨부한 도 4에서 보듯이 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)의 내면(차체 체결부와의 경계면)에 돌기(16)을 일체로 더 형성한 구조가 사용되고 있다.As another example of the conventional technique for solving such a problem, as shown in FIG. 4, the protrusion 16 is integrally formed on the inner surface (interface with the body coupling portion) of the tube 14 of the body weather strip 10 Formed structure is used.

따라서, 종래 기술의 다른 예에 따른 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)가 도어 닫힘시 눌리는 동시에 돌기(16)에서 탄성력을 발휘하며 튜브(14)의 이면부를 지지해줌으로써, 도어를 세게 닫을 때의 충격을 튜브(14) 및 돌기(16)에서 용이하게 흡수하는 장점을 제공한다.Therefore, the tube 14 of the body weather strip 10 according to another example of the prior art presses the door at the same time as the door is closed and exerts an elastic force on the projection 16 to support the back surface of the tube 14, Thereby providing the advantage of easily absorbing the impacts of the tube 14 and the projection 16.

그러나, 도어를 세게 닫을 때, 튜브(14)의 이면부와 돌기(16)가 반복적으로 접촉하여 얇은 스폰지 형태로 된 튜브(14)의 이면부가 마모되면서 찢어지는 등 내구성이 저하되는 문제점이 있다.However, when the door is tightly closed, the back surface of the tube 14 and the protrusion 16 are repeatedly brought into contact with each other, so that the back surface of the tube 14 in the form of a thin sponge is worn and torn to deteriorate durability.

종래 기술의 또 다른 예로서, 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이 도어가 닿는 부분인 튜브(14)를 차체 체결부(12)의 접하는 부분에 형성되는 제1튜브(14-1)와 이 제1튜브(14-1)의 앞에 일체로 형성되는 제2튜브(14-2)로 구성한 이중 튜브 타입의 바디 웨더스트립(10)이 사용되고 있지만, 도어를 세게 닫을 때 도어를 지지하는 힘이 부족하여 도어의 닫힘방향을 따라 변형이 발생하는 문제점이 있다.
As another example of the prior art, as shown in FIG. 5, a tube 14, which is a portion that the door touches, is divided into a first tube 14-1 formed at a portion in contact with the body coupling portion 12, A double tube type body weather strip 10 composed of a first tube 14-2 and a second tube 14-2 integrally formed in front of the first tube 14-1 is used. However, when the door is tightly closed, There is a problem that deformation occurs along the closing direction of the door.

본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차체 체결부에 일체로 형성되는 튜브의 구조를 개선하되, 튜브의 이면과 튜브의 바닥면 간에 일체로 연결되는 기둥을 포함하는 구조로 개선함으로써, 튜브의 내부에서 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 생성하여 튜브의 눌림량이 증가함에 따라 도어 닫힘 에너지 흡수량도 증가시킬 수 있도록 한 자동차용 바디 웨더스트립을 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems as described above and it is an object of the present invention to improve the structure of a tube integrally formed in a body coupling portion and to improve a structure including a column integrally connected between a back surface of a tube and a bottom surface of a tube The object of the present invention is to provide a body weather strip for a vehicle that can generate a reaction force against an impact upon closing of a door in a tube to increase a closing energy absorption amount of the door as the pressing amount of the tube increases.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 차체 체결부와, 차체 체결부와 일체로 형성되는 튜브를 포함하는 자동차용 바디 웨더스트립에 있어서, 상기 튜브의 앞단 내면에 일체로 형성되어 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 생성하는 수직 기둥과; 상기 튜브의 내면과 수직 기둥의 후단부 간을 일체로 연결하여 수직 기둥의 위치를 유지시키는 브릿지 기둥; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an automotive body weather strip including a body fastening portion and a tube integrally formed with the body fastening portion, the body weather strip being integrally formed on an inner surface of a front end of the tube, A vertical column for generating a reaction force against the vertical column; A bridge post integrally connecting the inner surface of the tube and the rear end of the vertical column to maintain the position of the vertical column; And a body weather strip for a vehicle.

바람직하게는, 상기 수직 기둥의 전단부에는 튜브의 눌림시 수직 기둥의 변형을 최소화시키는 제1노치가 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, the front end of the vertical column is formed with a first notch that minimizes deformation of the vertical column when the tube is pressed.

또한, 상기 브릿지 기둥과 수직 기둥이 직각에 가까운 배열을 이루도록 브릿지 기둥의 내측단은 튜브의 내면 영역에서 안쪽 위치에 일체로 형성되고, 브릿지 기둥의 외측단은 수직 기둥의 후단부에 일체로 연결된 것을 특징으로 한다.The inner end of the bridge pillar is integrally formed at an inner position in the inner surface area of the tube so that the bridge pillar and the vertical pillar are arranged at a right angle and the outer end of the bridge pillar is integrally connected to the rear end of the vertical pillar .

또한, 상기 브릿지 기둥의 내측단에는 튜브의 눌림시 브릿지 기둥의 변형을 최소화시키는 제2노치가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a second notch is formed at an inner end of the bridge column to minimize deformation of the bridge column when the tube is pressed.

바람직하게는, 상기 수직 기둥의 후단부와 차체 체결부와 경계를 이루는 튜브의 바닥면 간의 거리는 도어 장착 산포를 고려하여 결정되는 것을 특징으로 한다.
Preferably, the distance between the rear end of the vertical column and the bottom surface of the tube bounding the body fastening portion is determined in consideration of door mounting scatter.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 바디 웨더스트립의 튜브내에 수직 기둥 및 브릿지 기둥을 형성하여, 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 증가시켜 튜브의 눌림량이 증가함에 따라 도어 닫힘 에너지 흡수량도 증가시킬 수 있다.According to the present invention, the vertical pillar and the bridge column are formed in the tube of the body weather strip, thereby increasing the reaction force against the shock upon closing the door, thereby increasing the door closing energy absorption amount as the pressing amount of the tube increases.

즉, 도어를 세게 닫을 때, 바디 웨더스트립의 눌림에 따른 반력이 급격히 증가(기존 대비 600% 이상)하여, 도어 닫힘시 에너지 흡수량을 증가시킬 수 있도록 함으로써, 도어의 닫힘시 진동 및 소음을 최소화하여 도어의 개폐 품질을 향상시킬 수 있다.That is, when the door is severely closed, the reaction force due to the depression of the body weather strip is rapidly increased (more than 600% compared to the conventional one), thereby increasing the energy absorption amount when the door is closed. The opening and closing quality of the door can be improved.

또한, 튜브의 반력을 증가시키기 위한 수직 기둥이 튜브에 형성되고, 수직 기둥이 접촉하는 접촉부가 차체 체결부와 경계를 이루는 튜브의 바닥면에 형성됨에 따라, 기존에 튜브의 앞단 내면이 마모되어 찢어지는 현상을 방지할 수 있다.
Further, since the vertical column for increasing the reaction force of the tube is formed in the tube and the contact portion with which the vertical column contacts is formed on the bottom surface of the tube bounded by the body fastening portion, the inner surface of the front end of the tube is worn and torn Can be prevented.

도 1은 바디 웨더스트립의 설치 위치를 나타낸 개략도,
도 2는 종래의 일례에 따른 바디 웨더스트립를 나타낸 단면도,
도 3은 종래의 일례에 따른 바디 웨더스트립의 도어 닫힘 에너지 흡수량을 나타낸 그래프,
도 4는 종래의 다른 예에 따른 바디 웨더스트립를 나타낸 단면도,
도 5는 종래의 또 다른 예에 따른 바디 웨더스트립를 나타낸 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 바디 웨더스트립를 나타낸 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 바디 웨더스트립의 작동 궤적을 나타낸 개략도,
도 8은 본 발명에 따른 바디 웨더스트립의 노치 유무에 따른 작동 궤적 및 튜브 변형량을 비교한 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 바디 웨더스트립의 도어 닫힘 에너지 흡수량을 나타낸 그래프.1 is a schematic view showing a mounting position of a body weather strip,
2 is a cross-sectional view showing a body weather strip according to a conventional example,
3 is a graph showing a door closing energy absorption amount of a body weather strip according to a conventional example,
4 is a sectional view showing a body weather strip according to another conventional example,
5 is a cross-sectional view of a body weather strip according to another conventional example,
6 is a cross-sectional view of a body weather strip according to the present invention,
7 is a schematic view showing an operation locus of a body weather strip according to the present invention,
FIG. 8 is a cross-sectional view showing an operation trace and a tube deformation amount according to presence or absence of a notch of a body weather strip according to the present invention,
9 is a graph showing a door closing energy absorption amount of a body weather strip according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 6은 본 발명에 따른 바디 웨더스트립를 나타낸 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a body weather strip according to the present invention.

본 발명의 바디 웨더스트립(10)은 사이드 아우터 패널에 취부되는 차체 체결부(12)와, 이 차체 체결부(12)에 일체로 형성되어 도어(40)의 개폐시 도어에 의하여 눌리는 튜브(14)를 포함하고, 튜브(14)의 내부에 수직 기둥(20) 및 브릿지 기둥(30)이 일체로 형성된 점에 특징이 있다.The body weather strip 10 of the present invention includes a body fastening portion 12 attached to a side outer panel and a tube 14 integrally formed with the body fastening portion 12 and pressed by a door when the door 40 is opened and closed And a vertical column 20 and a bridge column 30 are integrally formed in the tube 14. The vertical column 20 and the bridge column 30 are integrally formed in the tube 14.

상기 수직 기둥(20)은 튜브(14)의 앞단 내면에 일체로 형성되는 일자형 기둥 형태로서, 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 생성하는 역할을 한다.The vertical column 20 is in the form of a straight column integrally formed on the inner surface of the front end of the tube 14 and serves to generate a reaction force against the impact when the door is closed.

또한, 상기 브릿지 기둥(30)은 수직 기둥(20)과 연결되어 수직 기둥(20)이 일자 형태를 유지하도록 잡아주는 역할을 하는 것으로서, 브릿지 기둥(30)의 내측단은 튜브(14)의 내면 영역에서 안쪽(차량 실내방향) 위치에 일체로 연결되고, 브릿지 기둥(30)의 외측단이 수직 기둥(20)의 후단부와 일체로 연결된다.The bridge pillar 30 is connected to the vertical pillar 20 to hold the vertical pillar 20 in a straight shape. The inner end of the bridge pillar 30 is connected to the inner surface of the tube 14 And an outer end of the bridge post 30 is integrally connected to a rear end of the vertical post 20. [

따라서, 상기 튜브(14)의 앞단 내면에 일체로 형성되는 수직 기둥(20)과 튜브(14)의 안쪽 내면에 일체로 형성되는 브릿지 기둥(30)이 서로 일체로 연결되며 직각에 가까운 배열을 이루게 된다.The vertical column 20 integrally formed on the inner surface of the front end of the tube 14 and the bridge column 30 integrally formed on the inner inner surface of the tube 14 are integrally connected to each other, do.

이때, 상기 수직 기둥(20)의 후단부와 차체 체결부(12)와 경계를 이루는 튜브(14)의 바닥면(튜브 압축시 수직 기둥의 후단부가 닿는 면) 간의 거리는 도어 장착 산포를 고려하여 결정된다.At this time, the distance between the rear end of the vertical column 20 and the bottom surface of the tube 14 (boundary surface of the vertical column at the time of tube compression) bounding the vehicle body fastening portion 12 is determined in consideration of door mounting scattering do.

바람직하게는, 첨부한 도 9에서 보듯이 튜브의 2mm 이하 과소눌림(D-2) 및 정상 눌림(D0)시에는 수직 기둥(20)의 후단부가 튜브(14)의 바닥면에 닿지 않고, 2mm 과다 눌림(D+2) 시점부터 수직 기둥(20)의 후단부가 튜브(14)의 바닥면에 닿아 반력을 생성하도록 한다.9, the rear end of the vertical column 20 does not touch the bottom surface of the tube 14 when the tube is under 2 mm or less under the pressure D-2 or D0, The rear end of the vertical column 20 is brought into contact with the bottom surface of the tube 14 from the over-pressing (D + 2) time point to generate a reaction force.

한편, 상기 수직 기둥(20)의 전단부에는 튜브(14)의 눌림시 수직 기둥(20)의 변형을 최소화시키는 제1노치(22)가 형성되고, 또한 튜브(14)의 안쪽면에 일체로 연결된 브릿지 기둥(30)의 내측단부에도 튜브(14)의 눌림시 브릿지 기둥(30)의 변형을 최소화시키는 제2노치(32)가 형성된다.A first notch 22 is formed at the front end of the vertical column 20 to minimize the deformation of the vertical column 20 when the tube 14 is pressed down. A second notch 32 is formed at the inner end of the connected bridge column 30 to minimize the deformation of the bridge column 30 when the tube 14 is pushed.

상기 제1노치(22)는 도어 개폐 궤적에 따른 튜브의 눌림방향에 따라 수직 기둥(20)의 전체 둘레면에 형성되거나, 또는 일측 둘레면에만 형성될 수 있으며, 마찬가지로 제2노치(32)도 브릿지 기둥(30)의 전체 둘레 또는 일부 둘레에만 형성될 수 있다.The first notch 22 may be formed on the entire circumferential surface of the vertical column 20 or may be formed on only one circumferential surface in accordance with the pressing direction of the tube along the door opening / But may be formed only around the entire circumference or a part of the bridge pillar 30. [

따라서, 상기 튜브(14)가 도어에 의하여 압축되면서 그 형태가 변형될 때, 제1노치(22)가 먼저 변형되므로 제1노치(22)는 튜브 변형에 의한 수직 기둥(20)의 변형을 최소화시키는 동시에 수직 기둥(20)이 본래의 일자 형태로 유지되도록 하는 역할을 한다.Therefore, when the tube 14 is compressed by the door and its shape is deformed, the first notch 22 is deformed first, so that the first notch 22 minimizes deformation of the vertical column 20 due to tube deformation So that the vertical column 20 is maintained in its original straight shape.

또한, 상기 제2노치(32)도 튜브(14)의 압축시 압축 방향으로 먼저 변형되어, 브릿지 기둥(30)의 변형을 최소화시키는 동시에 브릿지 기둥(30)이 수직 기둥(20)과 직각에 가까운 배열을 유지하도록 하는 역할을 한다.The second notch 32 is also deformed first in the compressing direction when the tube 14 is compressed to minimize the deformation of the bridge column 30 while the bridge column 30 is perpendicular to the vertical column 20 And maintains the array.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 바디 웨더스트립에 대한 충격흡수 동작을 첨부한 도 7 내지 도 9를 참조로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the shock absorbing operation of the body weather strip according to the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 9 attached hereto.

사용자가 도어를 닫을 때, 세게 닫지 않거나 정상적인 힘 수준으로 닫을 경우, 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)가 2mm 이하 과소눌림(D-2) 또는 정상 눌림(D0)시에는 수직 기둥(20)의 후단부가 튜브(14)의 바닥면에 닿지 않아, 수직 기둥(20)의 반력은 작용하지 않지만, 도어가 세게 닫히지 않으므로 튜브(14)의 과소 또는 정상 눌림량만으로도 도어 닫힘시 충격을 완충시킬 수 있다.When the tube 14 of the body weather strip 10 is under 2 mm or under (D-2) or when it is normally pressed (D0) when the user closes the door, or if the tube 14 of the body weather strip 10 closes at a normal force level, Since the rear end of the tube 14 does not touch the bottom surface of the tube 14 and the reaction force of the vertical column 20 does not act but the door is not tightly closed, .

반면, 사용자가 도어를 세게 닫을 경우, 즉 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)가 2mm 이상 과다 눌림시에는 튜브(14)의 압축 눌림과 동시에 수직 기둥(20)의 후단부가 차체 체결부(12)와 경계를 이루는 튜브(14)의 바닥면(튜브 압축시 수직 기둥의 후단부가 닿는 면)에 닿으면서 반력을 발생시키게 된다.In contrast, when the user severely closes the door, that is, when the tube 14 of the body weather strip 10 is pressed over 2 mm or more, the rear end of the vertical column 20 is pressed against the body fastening portion (The surface of the tube 14 at the rear end of the vertical column at the time of tube compression) of the tube 14 forming the boundary with the outer tube 12.

이렇게 상기 수직 기둥(20)이 반력을 발생시키면, 이때의 반력은 도어의 닫힘 충격을 완충시키는 힘으로 작용하여, 도어를 세게 닫더라도 그 충격이 수직 기둥(20)의 반력에 의하여 상쇄되어, 결국 도어 닫힘시 충격 진동 및 소음을 최소화시킬 수 있다.When the vertical column 20 generates a reaction force, the reaction force at this time acts as a force for buffering the closing impact of the door. Even if the door is tightly closed, the impact is canceled by the reaction force of the vertical column 20, When the door is closed, impact vibration and noise can be minimized.

다시 말해서, 상기 튜브(14)의 눌림량이 도어를 세게 닫음에 따라 2mm 이상 과다 눌림이 발생되는 시점부터 수직 기둥(20)의 반력에 의거 첨부한 도 9에서 보듯이, 도어 닫힘 충격 에너지 흡수량이 크게 증가하게 되어, 도어 닫힘시 충격 진동 및 소음을 최소화시킬 수 있다.In other words, as shown in FIG. 9, which is based on the reaction force of the vertical column 20 from the time when the overpressure is generated by 2 mm or more as the door 14 is tightly closed by the amount of pressing of the tube 14, So that it is possible to minimize impact vibration and noise when the door is closed.

한편, 상기 수직기둥(20)에 제1노치(22)가 형성되지 않는 동시에 브릿지 기둥(30)에도 제2노치(32)가 형성되지 않은 경우와, 상기 수직기둥(20)에 제1노치(22)가 형성되는 동시에 브릿지 기둥(30)에도 제2노치(32)가 형성된 경우는 모두 수직기둥(20)의 반력에 의하여 도어 닫힘 에너지 충격을 흡수할 수 있으나, 제1 및 제2노치(22,32)가 형성되지 않는 경우에는 튜브 눌림시 수직기둥(20) 및 브릿지 기둥(30)이 제 형상을 유지하지 못하고 변형될 소지가 있다.The first notch 22 is not formed on the vertical column 20 and the second notch 32 is not formed on the bridge column 30. The first notch 22 may be formed on the vertical column 20, When the second notch 32 is formed in the bridge column 30, the door closing energy impact can be absorbed by the reaction force of the vertical column 20, but the first and second notches 22 , 32 are not formed, the vertical column 20 and the bridge column 30 can not be maintained and deformed when the tube is pressed.

즉, 첨부한 도 8에서 보듯이 제1 및 제2노치(22,32)가 없는 경우에는 수직 기둥(20) 및 브릿지 기둥(30)이 튜브 눌림량에 따라 한쪽으로 기울어지고, 제1 및 제2노치(22,32)가 있는 경우에는 수직 기둥(20) 및 브릿지 기둥(30)이 튜브의 과다 눌림시에도 제 위치를 유지하게 되며, 이는 튜브(14)에 가해지는 힘을 제1 및 제2노치(22,32)에서 미리 흡수하여 변형됨에 기인한다.8, when the first and second notches 22 and 32 are not provided, the vertical column 20 and the bridge column 30 are tilted to one side according to the amount of the tube pressing, In the case of two notches 22 and 32, the vertical post 20 and the bridge post 30 are maintained in position even when the tube is overpressed, 2 notches 22 and 32 in advance.

도 8에서 보듯이, 제1 및 제2노치가 없는 경우와 제1 및 제2노치가 있는 경우의 수직 기둥(20) 변형 각도는 약 13°이상 차이가 나므로, 결국 수직 기둥(20)에 제1노치(22)를 형성하는 동시에 브릿지 기둥(30)에 제2노치(32)를 형성하는 것이 바람직하고, 이를 통하여 수직 기둥(20)이 제위치를 유지함을 유도하여 수직 기둥(20)의 반력이 튜브 눌림방향 대비 정확하게 발생될 수 있다.8, the deformation angle of the vertical column 20 in the case where the first and second notches are not provided and the case where the first and second notches are present differs by about 13 degrees or more. It is preferable to form the first notch 22 and the second notch 32 in the bridge pillar 30 to induce the vertical pillar 20 to maintain its position, Can be accurately generated with respect to the tube pressing direction.

이상과 같이, 바디 웨더스트립(10)의 튜브(14)내에 수직 기둥(20) 및 브릿지 기둥(30)을 형성하여, 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 증가시켜 튜브의 눌림량이 증가함에 따라 도어 닫힘 에너지 흡수량도 증가시켜서, 도어의 닫힘시 진동 및 소음을 최소화하여 도어의 개폐 품질을 향상시킬 수 있다.As described above, the vertical pillar 20 and the bridge pillar 30 are formed in the tube 14 of the body weather strip 10 so as to increase the reaction force against the shock upon closing the door, The amount of energy absorption is also increased to minimize vibration and noise when the door is closed, thereby improving the opening and closing quality of the door.

또한, 수직 기둥(20)이 접촉하는 접촉부가 차체 체결부(12)와 경계를 이루는 튜브(14)의 바닥면에 형성됨에 따라, 기존에 튜브의 앞단부가 마모에 의하여 찢어지는 현상 등을 완전히 배제시켜서 바디 웨더스트립의 내구성을 향상시킬 수 있다.
In addition, since the contact portion with which the vertical column 20 contacts is formed on the bottom surface of the tube 14 that interfaces with the vehicle body fastening portion 12, it is possible to completely eliminate the phenomenon that the front end portion of the tube is torn by abrasion So that the durability of the body weather strip can be improved.

10 : 바디 웨더스트립
12 : 차체 체결부
14 : 튜브
14-1 : 제1튜브
14-2 : 제2튜브
16 : 돌기
20 : 수직 기둥
22 : 제1노치
30 : 브릿지 기둥
32 : 제2노치
40 : 도어10: Body Weather Strip
12:
14: Tube
14-1: first tube
14-2: second tube
16: projection
20: vertical column
22: First notch
30: Bridge pillars
32: second notch
40: Door

Claims (5)

차체 체결부(12)와, 차체 체결부(12)와 일체로 형성되는 튜브(14)를 포함하는 자동차용 바디 웨더스트립에 있어서,
상기 튜브(14)의 앞단 내면에 일체로 형성되어 도어 닫힘시 충격에 대한 반력을 생성하는 수직 기둥(20)과;
상기 튜브(14)의 내면과 수직 기둥(20)의 후단부 간을 일체로 연결하여 수직 기둥(20)의 위치를 유지시키는 브릿지 기둥(30);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립.
A vehicle body weather strip comprising a body fastening portion (12) and a tube (14) formed integrally with the body fastening portion (12)
A vertical column 20 integrally formed on an inner surface of a front end of the tube 14 to generate a reaction force against an impact upon door closing;
A bridge pillar 30 integrally connecting the inner surface of the tube 14 and the rear end of the vertical column 20 to maintain the position of the vertical column 20;
Wherein the body weader strip is formed of a metal.
청구항 1에 있어서,
상기 수직 기둥(20)의 전단부에는 튜브(14)의 눌림시 수직 기둥(20)의 변형을 최소화시키는 제1노치(22)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립.
The method according to claim 1,
Wherein a vertical notch (22) is formed at the front end of the vertical post (20) to minimize deformation of the vertical post (20) when the tube (14) is pressed.
청구항 1에 있어서,
상기 수직 기둥(20)과 브릿지 기둥(30)이 직각에 가까운 배열을 이루도록 브릿지 기둥(30)의 내측단은 튜브(14)의 내면 영역에서 안쪽 위치에 일체로 형성되고, 브릿지 기둥(30)의 외측단은 수직 기둥(20)의 후단부에 일체로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립.
The method according to claim 1,
The inner end of the bridge pillar 30 is integrally formed at an inner position in the inner surface area of the tube 14 so that the vertical pillar 20 and the bridge pillar 30 are arranged at a right angle, And the outer end is integrally connected to the rear end of the vertical post (20).
청구항 3에 있어서,
상기 브릿지 기둥(30)의 내측단에는 튜브(14)의 눌림시 브릿지 기둥(30)의 변형을 최소화시키는 제2노치(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립.
The method of claim 3,
Wherein a second notch (32) is formed at an inner end of the bridge post (30) to minimize deformation of the bridge post (30) when the tube (14) is pressed.
청구항 1에 있어서,
상기 수직 기둥(20)의 후단부와 차체 체결부(12)와 경계를 이루는 튜브(14)의 바닥면 간의 거리는 도어 장착 산포를 고려하여 결정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바디 웨더스트립.The method according to claim 1,
Wherein the distance between the rear end of the vertical column (20) and the bottom surface of the tube (14) bounding the body fastening portion (12) is determined in consideration of door mounting scatter.
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