KR20150040772A - 차량 내 열 교환기 - Google Patents

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Abstract

본 명세서에 개시된 차량 내 열 교환기는, 제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛에 유체를 분배하는 동안 외부로부터 도입되는 유체를 공급하는 공급 매니폴드, 열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛, 제1 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제1 복귀 매니폴드, 및 제2 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제2 복귀 매니폴드를 포함한다.

Description

차량 내 열 교환기{HEAT EXCHANGER IN VEHICLE}
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 2013년 10월 7일자로 제출된 미국 가특허 출원 제61/887,582호의 우선권을 주장하며, 상기 미국 가특허 출원의 개시내용은 그 전체 내용이 인용함으로써 본 명세서에 포함된다.
본 발명의 기술분야
본 발명의 예시적인 실시예는 차량 내 열 교환기에 관한 것이며, 더욱 구체적으로는 엔진 냉매 또는 차량의 트랜스미션 오일 혹은 유압 오일을 냉각하는, 차량 내 열 교환기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량 내 트랜스미션에는 토크 변환기, 기어 및 베어링과 같은 회전식 본체를 윤활하기 위해 오일이 공급되는데, 유압 오일은 클러치 및 브레이크와 같은 다양한 유압식 메커니즘을 위해 사용되고, 냉매는 엔진을 냉각하기 위해 사용된다.
이러한 오일 또는 냉매의 온도가 상승될 때, 오버플로우(overflow) 현상이 발생되어 디바이스의 기능 불량을 초래한다. 이에 따라, 오일 또는 냉매의 온도를 특정 온도 미만으로 유지하기 위해 냉각기 또는 열 교환기가 사용된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 통상적인 TOC(Transmission Oil Coolers)는 각각 외부로부터 냉각 유닛(110)으로 도입되는 유체를 공급하는 제1 매니폴드(120), 열 교환 작용에 의해 제1 매니폴드(120)로부터 공급되는 유체를 냉각하는 냉각 유닛(110), 및 냉각 유닛(110)으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제2 매니폴드(130)를 포함한다.
공급 통로(125)를 통해 트랜스미션으로부터 제1 매니폴드(120)로 도입되는 유체는 냉각 유닛(110)을 통과하는 동안 실외 공기와의 열 교환에 의해 냉각되며 이후 제2 매니폴드(130)로 배출된다. 후속하여, 배출된 유체는 배출 통로(135)를 통과하며 이후 트랜스미션으로 순환된다. 도 1에 도시된 구조와 유사한 예가 미국 특허 공보 제7,073,570호에 개시되어 있기 때문에, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
통상적인 냉각 유닛(110)은 차량의 엔진실과 같은 제한된 공간 내에서 허용 가능한 최대 길이를 갖는다. 이에 따라, 유체는 제1 매니폴드(120)로부터 제2 매니폴드(130)에 도달할 때 압력이 현저하게 낮아지는 문제가 발생한다. 이는 유체를 강제로 순환시키기 위한 펌프 디바이스에 악영향을 주기 때문에, 열 교환 효율이 저하될 수 있다.
본 발명은 전술한 문제의 관점에서 행해진 것이며, 본 발명의 목적은 차량 내 열 교환기를 제공하는 것으로서, 유체에서의 압력 강하를 최소화함으로써 그리고 온도의 변화에 대한 열적 내구성을 향상시킴으로써 안정적인 구조를 가질 수 있는 것인 차량 내 열 교환기를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적 및 장점은 후술하는 설명으로부터 이해될 수 있을 것이며, 본 발명의 실시예를 참고하면 명확해질 것이다. 또한, 본 발명과 관련된 당업자라면 본 발명의 목적 및 장점이 청구된 수단들에 의해 그리고 이들의 조합에 의해 구현될 수 있다는 것을 명확하게 이해할 것이다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 차량 내 열 교환기는 제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛에 유체를 분배하는 동안 외부로부터 도입되는 유체를 공급하는 공급 매니폴드, 열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제1 냉각 유닛, 제1 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제1 복귀 매니폴드, 열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제2 냉각 유닛, 그리고 제2 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제2 복귀 매니폴드를 포함한다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 공급 매니폴드는 제1 복귀 매니폴드와 제2 복귀 매니폴드 사이에 마련될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛은 공급 매니폴드가 제1 냉각 유닛과 제2 냉각 유닛 사이에 개재된 상태에서 서로에 대해 대향하게 마련될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제1 냉각 유닛은 공급 매니폴드로부터 제1 복귀 매니폴드로 전달되는 유체가 통과하는 제1 냉각 통로 및 열을 방출하기 위해 제1 냉각 통로와 접촉하게 되는 제1 냉각 핀을 포함할 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제1 냉각 통로는 공급 매니폴드를 가로지르는 방향으로 형성될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제2 냉각 유닛은 공급 매니폴드로부터 제2 복귀 매니폴드로 전달되는 유체가 통과하는 제2 냉각 통로 및 열을 방출하기 위해 제2 냉각 통로와 접촉하게 되는 제2 냉각 핀을 포함할 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제2 냉각 통로는 공급 매니폴드를 가로지르는 방향으로 형성될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는, 외부로부터 공급 매니폴드로 공급되는 유체가 통과하는 공급 통로를 더 포함할 수 있으며, 상기 공급 통로는 제1 복귀 매니폴드 및 공급 매니폴드에 고정 결합될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는, 공급 매니폴드에 도입되는 유체가 제1 냉각 유닛을 통과하지 않으면서 제1 복귀 매니폴드로 우회하게 되도록 하기 위해 마련되는 우회 통로를 더 포함할 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 우회 통로는 공급 매니폴드와 제1 복귀 매니폴드에 고정 결합될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는, 우회 통로로부터 제1 복귀 매니폴드로 배출되는 유체의 배출량을 조절하는 제1 개방 및 폐쇄 유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는, 제2 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체의 배출량을 조절하는 제2 개방 및 폐쇄 유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 공급 매니폴드에 공급되는 유체는 트랜스미션 오일 또는 엔진 냉매일 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는 제1 배출 통로 및 제2 배출 통로를 더 포함할 수 있는데, 제1 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체는 제1 배출 통로를 통해 전달되며, 제2 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체는 제2 배출 통로를 통해 전달된다.
상기 차량 내 열 교환기에 있어서, 제1 배출 통로는 제1 복귀 매니폴드, 공급 매니폴드 및 제2 복귀 매니폴드에 고정 결합될 수 있다.
상기 차량 내 열 교환기는 메인 배출 통로를 더 포함할 수 있는데, 제1 배출 통로 및 제2 배출 통로 내의 유체는 메인 배출 통로를 통해 트랜스미션으로 전달된다.
본 발명에 대한 이상의 대략적인 설명 및 후술하는 상세한 설명 양자 모두는 예시적인 것이며 이해를 돕기 위한 것이고 청구된 바와 같은 본 발명의 추가적인 설명을 위해 제공되는 것이라는 것을 이해할 것이다.
본 발명에 따르면, 차량 내 열 교환기로서, 유체에서의 압력 강하를 최소화함으로써 그리고 온도의 변화에 대한 열적 내구성을 향상시킴으로써 안정적인 구조를 가질 수 있는 것인 차량 내 열 교환기를 얻을 수 있다.
본 발명의 전술한 목적, 특징 및 장점 그리고 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부 도면과 함께 후술하는 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 관련 기술에 따른 차량 내 열 교환기를 개략적으로 제시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 내 열 교환기의 구조를 제시하는 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량 내 열 교환기의 예를 개략적으로 제시하는 단면도이다.
본 발명의 예시적인 실시예가 첨부 도면을 참고하여 더욱 상세하게 이하에서 설명될 것이다.
본 발명에서 사용되는 냉각될 유체는 트랜스미션 오일, 엔진 냉매, 또는 다양한 유압식 메커니즘의 유압 오일을 포함하지만, 이하의 실시예에서는 예로서 트랜스미션 오일이 설명된다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 내 열 교환기는, 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)에 유체를 분배하는 동안 트랜스미션으로부터 도입되는 유체를 공급하는 공급 매니폴드(10), 열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드(10)로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제1 냉각 유닛(40), 제1 냉각 유닛(40)으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제1 복귀 매니폴드(20), 열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드(10)로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제2 냉각 유닛(50), 그리고 제2 냉각 유닛(50)으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제2 복귀 매니폴드(30)를 포함한다.
공급 매니폴드(10)에는 트랜스미션으로부터 공급 통로(15)를 통해 유체가 공급된다. 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)은 공급 매니폴드(10)의 양측에 각각 배치된다.
제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)은 공급 매니폴드(10)가 제1 냉각 유닛과 제2 냉각 유닛 사이에 개재된 상황에서 서로에 대해 대향하게 마련된다. 공급 매니폴드(10)는, 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)에 유체를 분배하는 동안 유체를 공급한다.
제1 냉각 유닛(40)은 공급 매니폴드(10)로부터 제1 복귀 매니폴드(20)로 전달되는 유체가 통과하는 제1 냉각 통로(41) 및 열을 방출하기 위해 제1 냉각 통로(41)와 접촉하게 되는 제1 냉각 핀(42)을 포함한다.
제1 냉각 통로(41)는 공급 매니폴드(10)와 연통하며, 이에 따라 유체는 공급 매니폴드(10)로부터 제1 냉각 통로(41)로 도입되고 제1 냉각 통로(41)를 통과하는 유체는 제1 냉각 핀(42)과의 열 교환 중에 냉각된다. 제1 냉각 통로(41)는 제1 복귀 매니폴드(20)와 연통한다.
제2 냉각 유닛(50)은 공급 매니폴드(10)로부터 제2 복귀 매니폴드(30)로 전달되는 유체가 통과하는 제2 냉각 통로(51) 및 열을 방출하기 위해 제2 냉각 통로(51)와 접촉하게 되는 제2 냉각 핀(52)을 포함한다.
제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(51)는 공급 매니폴드(10)를 가로지르는 방향으로 형성된다. 복수의 제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(51)가 공급 매니폴드(10)의 종방향으로 사전에 결정된 간격으로 마련된다. 제1 냉각 핀(42)은 각각의 제1 냉각 통로(41)들 사이에 배치되고 제2 냉각 핀(52)은 각각의 제2 냉각 통로(51)들 사이에 배치된다.
제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(51)는 서로에 대해 대향하는 방향으로 공급 매니폴드(10)로부터 연장되며, 이에 따라 공급 매니폴드(10) 내의 유체는 제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(51) 내로 분배 및 도입된다.
이와 같이, 공급 매니폴드(10)가 제1 냉각 유닛(40)과 제2 냉각 유닛(50) 사이에서 중앙에 위치하게 되어 유체가 공급 매니폴드(10)의 양측으로 분배될 때, 유체의 이동 거리는 단축되며 유체의 저항은 감소되고 이에 따라 유체에서의 압력 강하가 저하될 수 있게 된다.
즉, 각각의 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)의 열 교환 면적의 총합은 도 1에 도시된 하나의 통상적인 냉각 유닛(110)의 열 교환 면적과 동일하며, 제1 냉각 유닛(40) 또는 제2 냉각 유닛(50)에서의 유체의 이동 거리는 통상적인 상기 냉각 유닛(110)에서의 유체의 이동 거리의 절반이 된다. 제1 냉각 유닛(40) 내의 각각의 제1 냉각 통로(41)의 길이는 통상적인 상기 냉각 유닛(110) 내의 각각의 냉각 통로(111)의 길이의 절반이기 때문에, 제1 냉각 통로(41)를 통과하는 유체의 이동 거리는 통상적인 거리에 비해 절반으로 단축되며, 이에 따라 열 교환 통로에 대한 저항은 감소하게 될 수 있다.
한편, 제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(51)는 공급 매니폴드(10)에 대해 병렬로 연결된다. 따라서, 제1 냉각 통로(41)와 제2 냉각 통로(51) 사이의 연결은 2개의 저항(R)이 병렬로 연결되는 경우와 유사하다. 반면, 통상적인 냉각 통로(111)들 사이의 연결은 2개의 저항(R)이 직렬로 연결되는 경우와 유사하다.
즉, 직렬 연결에서의 전체 저항은 다음의 등식에 의해 표현된다.
Rtotal = R1 + R2
병렬 연결에서의 전체 저항은 다음의 등식에 의해 표현된다.
1 / Rtotal = 1 / R1 + 1 / R2
직렬로 연결된 저항(R)들의 총합은 2R인 반면, 병렬로 연결된 저항들의 총합은 0.5R이다. 이에 따라, 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)의 전체 저항은 통상적인 냉각 유닛(110)의 전체 저항에 비해 4배 감소된다. 이는, 유체에서의 압력 강하가 관련 기술에 비해 1/4로 감소된다는 것을 의미한다. 이와 같이, 압력이 현저하게 강하하지 않을 때, 유체를 강제로 순환시키기 위한 펌프 디바이스의 부하가 감소된다.
추가적으로, 유체의 이동 거리가 단축될 때, 이동 섹션의 양단 사이의 열 구배, 즉 제1 냉각 유닛(40)의 양단 사이의 열 구배는 감소하게 되며, 이에 따라 열적 내구성이 향상될 수 있다.
제1 냉각 통로(41)로부터 배출되는 유체는 제1 복귀 매니폴드(20) 내로 도입되며, 제2 냉각 통로(51)로부터 배출되는 유체는 제2 복귀 매니폴드(30) 내로 도입된다. 제1 복귀 매니폴드(20) 및 제2 복귀 매니폴드(30)는 공급 매니폴드(10)가 제1 복귀 매니폴드와 제2 복귀 매니폴드 사이에 개재된 상황에서 서로에 대해 대향하게 마련된다.
제1 복귀 매니폴드(20)로부터 배출되는 유체는 제1 배출 통로(22)를 통해 메인 배출 통로(70)로 배출되며, 제2 복귀 매니폴드(30)로부터 배출되는 유체는 제2 배출 통로(32)를 통해 메인 배출 통로(70)로 배출된다. 메인 배출 통로(70)는, 제1 배출 통로(22) 및 제2 배출 통로(32) 내의 유체가 하나의 통로에서 합쳐질 수 있도록 하며, 이에 따라 합쳐진 유체가 트랜스미션으로 전달된다.
제2 복귀 매니폴드(30)의 하단의 일측에는, 유체의 배출량을 조절하는 제2 개방 및 폐쇄 유닛(35)이 마련된다.
제2 개방 및 폐쇄 유닛(35)은, 제1 복귀 매니폴드(20)로부터 제1 배출 통로(22)로 배출되는 유체의 배출량에 따라 제2 복귀 매니폴드(30)로부터 제2 배출 통로(32)로 배출되는 유체의 배출량을 조절한다.
제2 개방 및 폐쇄 유닛(35)은 또한 오리피스 또는 배플 형태로 마련될 수 있다. 추가적으로, 밸브와 같은 디바이스가 통로의 개방 및 폐쇄 영역을 조절할 수 있는 한, 모든 유형의 디바이스가 적용 가능하다.
우회 통로(60)는 공급 매니폴드(10)와 제1 복귀 매니폴드(20) 사이에 연결된다. 우회 통로(60)의 일단부는 공급 매니폴드(10)의 상단부에 연결되며 우회 통로의 타단부는 제1 복귀 매니폴드(20)의 상단부에 연결된다. 우회 통로(60)는, 공급 매니폴드(10) 내의 유체가 제1 냉각 유닛(40)을 통과하지 않으면서 제1 복귀 매니폴드(20)로 우회하게 되도록 하기 위해 마련된다. 즉, 공급 매니폴드(10) 내로 도입되는 유체의 일부는 우회 통로(60)를 통해 제1 복귀 매니폴드(20)로 배출되며, 이에 따라 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)에 공급되는 유량이 조절된다.
제1 복귀 매니폴드(20)에는 내부에 제1 개방 및 폐쇄 유닛(65)이 마련되며, 이 제1 개방 및 폐쇄 유닛은 우회 통로(60)로부터 배출되는 유체의 배출량을 조절한다.
제1 개방 및 폐쇄 유닛(65)은 공급 매니폴드(10)로부터 우회 통로(60)로 우회하게 되는 유량을 조절하여 공급 매니폴드(10)로부터 2개의 병렬 통로로서 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50)으로 공급되는 유량을 조절한다.
공급 매니폴드(10) 내로 도입되는 고온 유체는 우회 통로(60)에 의해 제1 냉각 유닛(40)을 통과하지 않으면서 제1 복귀 매니폴드(20) 내로 직접 도입되며, 이후 제1 복귀 매니폴드(20) 내에서 제1 냉각 유닛(40)을 통과하는 유체와 혼합된다.
제1 냉각 유닛(40)을 통과하는 유체는 우회 통로(60)로부터 도입되는 고온 유체로 인해 온도가 상승되며, 제1 복귀 매니폴드(20) 내의 혼합된 유체와 공급 매니폴드(10) 내의 유체 사이의 열 구배는 감소하게 된다. 그 결과로서, 가열 및 냉각을 반복하는 열 사이클에 대해 내구성을 향상시키는 것이 가능할 수 있다.
트랜스미션 내의 유체는 공급 통로(15)를 통해 공급 매니폴드(10)로 도입되며 이후 메인 배출 통로(70)를 통해 트랜스미션으로 다시 순환된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 공급 통로(15)는 제2 냉각 통로(51)와 병렬로 제2 냉각 유닛(50) 위에 마련되며, 공급 통로의 양단부는 제1 복귀 매니폴드(20) 및 공급 매니폴드(10)에 고정 결합된다.
제1 배출 통로(22)는 제2 냉각 통로(51)와 병렬로 제2 냉각 유닛(50) 아래에 마련되며, 공급 통로(15), 제1 복귀 매니폴드(20) 및 공급 매니폴드(10)와 함께 격자 구조를 형성한다.
제1 배출 통로(22)는 제1 냉각 통로(41) 및 제2 냉각 통로(41)와 병렬로 제1 냉각 유닛(40) 및 제2 냉각 유닛(50) 아래에 마련되며, 제1 복귀 매니폴드(20), 공급 매니폴드(10) 및 제2 복귀 매니폴드(30)에 고정 결합된다. 즉, 제1 배출 통로(22)의 양단부는 제1 복귀 매니폴드(20) 및 제2 복귀 매니폴드(30)의 하단부들에 각각 고정 결합되며, 제1 배출 통로(22)의 중앙 부분은 공급 매니폴드(10)의 하단부에 고정 결합된다.
우회 통로(60)는 제1 냉각 통로(41)와 병렬로 제1 냉각 유닛(40) 위에 마련되며, 우회 통로의 양단부는 제1 복귀 매니폴드(20) 및 공급 매니폴드(10)의 상단부들에 고정 결합된다.
공급 매니폴드(10)와 제1 복귀 매니폴드(20) 및 제2 복귀 매니폴드(30)는 서로 병렬로 사전에 결정된 간격으로 마련되며 3개의 구조 컬럼으로서 기능을 한다. 동시에, 공급 통로(15), 우회 통로(60) 및 제1 배출 통로(22)가 횡방향으로 마련되기 때문에, 차량 내 열 교환기는 전체적으로 안정적인 격자 구조를 갖는다. 따라서, 차량의 진동 또는 외부 영향에 대해 구조적 내구성을 향상시키는 것이 가능할 수 있다.
이상의 설명으로부터 명확한 바와 같이, 차량 내 열 교환기에 따르면, 유체가 병렬로 분배되고 열을 교환하여 유체의 이동 거리를 단축시키며, 이에 따라 유체에서의 압력 강하가 최소화될 수 있도록 하고 온도 변화에 대한 열적 내구성이 향상될 수 있도록 한다. 추가적으로, 상기 차량 내 열 교환기는 전체적으로 안정적인 구조인 격자 형태를 갖기 때문에, 진동 또는 외부 영향에 대한 내구성을 향상시키는 것이 가능할 수 있다.
특정 실시예와 관련하여 본 발명이 설명되었지만, 이하의 청구범위에서 한정되는 바와 같은 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나지 않으면서 다양한 변경 및 변형이 행해질 수 있다는 것은 당업자에게 명확할 것이다.
10 : 공급 매니폴드
15 : 공급 통로
20 : 제1 복귀 매니폴드
22 : 제1 배출 통로
30 : 제2 복귀 매니폴드
32 : 제2 배출 통로
35 : 제2 개방 및 폐쇄 유닛
40 : 제1 냉각 유닛
41 : 제1 냉각 통로
50 : 제2 냉각 유닛
51 : 제2 냉각 통로
60 : 우회 통로
65 : 제1 개방 및 폐쇄 유닛
70 : 메인 배출 통로

Claims (17)

  1. 차량 내 열 교환기로서,
    제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛으로 유체를 분배하는 동안 외부로부터 도입되는 유체를 공급하는 공급 매니폴드;
    열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제1 냉각 유닛;
    제1 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제1 복귀 매니폴드;
    열 교환 작용에 의해 공급 매니폴드로부터 공급되는 유체를 냉각하는 제2 냉각 유닛; 및
    제2 냉각 유닛으로부터 배출되는 유체를 수집 및 배출하는 제2 복귀 매니폴드
    를 포함하는 차량 내 열 교환기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 공급 매니폴드는 제1 복귀 매니폴드와 제2 복귀 매니폴드 사이에 마련되는 것인 차량 내 열 교환기.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 냉각 유닛 및 제2 냉각 유닛은 공급 매니폴드가 제1 냉각 유닛과 제2 냉각 유닛 사이에 개재된 상황에서 서로에 대해 대향하게 마련되는 것인 차량 내 열 교환기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1 냉각 유닛은,
    공급 매니폴드로부터 제1 복귀 매니폴드로 전달되는 유체가 통과하는 제1 냉각 통로; 및
    열을 방출하기 위해 제1 냉각 통로와 접촉하게 되는 제1 냉각 핀
    을 포함하는 것인 차량 내 열 교환기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제1 냉각 통로는 공급 매니폴드를 가로지르는 방향으로 형성되는 것인 차량 내 열 교환기.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제2 냉각 유닛은,
    공급 매니폴드로부터 제2 복귀 매니폴드로 전달되는 유체가 통과하는 제2 냉각 통로; 및
    열을 방출하기 위해 제2 냉각 통로와 접촉하게 되는 제2 냉각 핀
    을 포함하는 것인 차량 내 열 교환기.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제2 냉각 통로는 공급 매니폴드를 가로지르는 방향으로 형성되는 것인 차량 내 열 교환기.
  8. 제1항에 있어서,
    외부로부터 공급 매니폴드로 공급되는 유체가 통과하는 공급 통로
    를 더 포함하며,
    상기 공급 통로는 제1 복귀 매니폴드 및 공급 매니폴드에 고정 결합되는 것인 차량 내 열 교환기.
  9. 제1항에 있어서,
    공급 매니폴드에 도입되는 유체가 제1 냉각 유닛을 통과하지 않으면서 제1 복귀 매니폴드로 우회하게 되도록 하기 위해 마련되는 우회 통로
    를 더 포함하는 차량 내 열 교환기.
  10. 제9항에 있어서,
    우회 통로로부터 제1 복귀 매니폴드로 배출되는 유체의 배출량을 조절하는 제1 개방 및 폐쇄 유닛
    을 더 포함하는 차량 내 열 교환기.
  11. 제9항에 있어서, 상기 우회 통로는 공급 매니폴드와 제1 복귀 매니폴드에 고정 결합되는 것인 차량 내 열 교환기.
  12. 제1항에 있어서,
    제2 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체의 배출량을 조절하는 제2 개방 및 폐쇄 유닛
    을 더 포함하는 차량 내 열 교환기.
  13. 제1항에 있어서,
    제1 배출 통로 및 제2 배출 통로
    를 더 포함하며,
    제1 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체는 제1 배출 통로를 통해 전달되고,
    제2 복귀 매니폴드로부터 배출되는 유체는 제2 배출 통로를 통해 전달되는 것인 차량 내 열 교환기.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제1 배출 통로는 제1 복귀 매니폴드, 공급 매니폴드, 및 제2 복귀 매니폴드에 고정 결합되는 것인 차량 내 열 교환기.
  15. 제13항에 있어서,
    메인 배출 통로
    를 더 포함하며, 제1 배출 통로 및 제2 배출 통로 내의 유체는 메인 배출 통로를 통해 트랜스미션으로 전달되는 것인 차량 내 열 교환기.
  16. 제1항에 있어서, 공급 매니폴드에 공급되는 유체는 트랜스미션 오일인 것인 차량 내 열 교환기.
  17. 제1항에 있어서, 공급 매니폴드에 공급되는 유체는 엔진 냉매인 것인 차량 내 열 교환기.
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