KR20150011338A - Disc brake pad-clip for vehicle - Google Patents

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KR20150011338A
KR20150011338A KR1020140191791A KR20140191791A KR20150011338A KR 20150011338 A KR20150011338 A KR 20150011338A KR 1020140191791 A KR1020140191791 A KR 1020140191791A KR 20140191791 A KR20140191791 A KR 20140191791A KR 20150011338 A KR20150011338 A KR 20150011338A
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Abstract

The present invention relates to a disc brake pad clip for vehicles, which is installed between a caliper housing of a disc brake for braking a vehicle and a pad included in the housing to hold a disc interlocked with a wheel when braking. A surface facing the caliper housing and the other surface facing the pad are coated with a coating agent including epoxy-urethane hybrid resin formed by mixing epoxy resin and urethane resin.

Description

차량용 디스크 브레이크 패드 클립 {DISC BRAKE PAD-CLIP FOR VEHICLE}DISC BRAKE PAD-CLIP FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 관한 것으로, 보다 상세하게는 슬라이딩 하중을 줄여 브레이크의 작동시간을 짧게 하는 동시에 노이즈의 발생 및 부식률도 줄일 수 있도록 하기 위해 코팅제가 코팅되어 있는 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 관한 것이다.
The present invention relates to a disc brake pad clip for a vehicle, and more particularly, to a disc brake pad clip for a vehicle, which is coated with a coating agent to reduce the sliding load and shorten the operation time of the brake, .

일반적으로 브레이크(brake)는 차량의 제동을 위하여 각각의 차륜에 설치되어 제동력을 발생시키는 장치로서, 차량에 대한 기술이 발전함에 따라 이와 더불어 다양한 구조의 브레이크가 현재 개발 중에 있다.2. Description of the Related Art [0002] In general, a brake is a device that is installed on each wheel for braking a vehicle and generates a braking force. As the technology for a vehicle develops, brakes of various structures are under development.

이 중 가장 많이 개발되어 실제 적용되고 있는 차량용 브레이크로는, 차륜과 연동하는 디스크를 캘리퍼 하우징(caliper housing) 내부에 마련된 패드(pad)로 양쪽에서 강하게 압박하여 제동력을 얻는 구조를 갖는 디스크 브레이크(disc brake)가 있다.The most widely developed and applied vehicle brakes include a disc brake disc having a structure in which a disc interlocking with a wheel is strongly pressed on both sides by a pad provided inside a caliper housing to obtain a braking force brake.

그런데, 이러한 디스크 브레이크는 자체적인 구조의 한계로 인해, 캘리퍼 하우징과 패드 사이에 위치하는 패드 클립(pad-clip)에 구리스(grease)를 도포하거나 고무(rubber)를 점착시키는 방법 외에는 브레이크의 작동시간을 짧게 하는 동시에 노이즈의 발생 및 부식률도 줄일 수 있도록 하는 방법이 제시된 바 없다.However, due to the limitation of the structure of such disc brakes, there is a problem in that, in addition to a method of applying grease to the pad-clip located between the caliper housing and the pad or sticking the rubber thereto, And a method for reducing the generation of noise and the corrosion rate are not proposed.

하지만, 패드 클립에 구리스를 도포하거나 고무를 점착시키는 방법의 경우에 있어서도 취급상에 어려움이 있음은 물론 이러한 방법을 이용하는 경우 환경오염이 발생된다는 보고가 잇따라 나오고 있어서 현재 매우 곤란한 상황에 있다고 할 것이다.
However, even in the case of applying the grease to the pad clip or sticking the rubber thereto, there are difficulties in handling, and in the case where such a method is used, environmental pollution has been reported continuously, which is a very difficult situation at present.

이에, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 슬라이딩 하중을 줄여 브레이크의 작동시간을 짧게 하는 동시에 노이즈의 발생 및 부식률도 줄일 수 있는 차량용 디스크 브레이크 패드 클립을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a disc brake pad clip for a vehicle that can reduce the sliding load and shorten the operation time of the brake, and reduce noise and corrosion rate.

이때, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to at least partially solve the problems in the conventional arts. It can be understood.

상기 기술적 과제는, 차량을 제동하기 위하여 마련되는 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징(caliper housing)과 상기 캘리퍼 하우징 내부에 구비되어 제동시 차륜과 연동하는 디스크를 잡아주는 패드(pad) 사이에 장착되는 차량용 디스크 브레이크 패드 클립(pad-clip)으로서, 상기 캘리퍼 하우징과 접하는 일면 및 상기 패드와 접하는 타면이 에폭시수지와 우레탄수지가 혼합 형성된 에폭시-우레탄 하이브리드 수지를 포함하는 코팅제로 코팅되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 의해 달성될 수 있다.The present invention relates to a disc brake for a vehicle which is mounted between a caliper housing of a disc brake provided for braking a vehicle and a pad for holding a disc interlocking with the wheel during braking, Wherein a pad-clip is coated with a coating agent including an epoxy-urethane hybrid resin in which one side contacting the caliper housing and the other side contacting the pad are formed by mixing an epoxy resin and a urethane resin, Pad clips.

이때, 상기 코팅제는 70 내지 110 미크론(micron)의 두께로 상기 캘리퍼 하우징과 접하는 일면 및 상기 패드와 접하는 타면에 코팅될 수 있으며, 특히 상기 코팅제는 상기 캘리퍼 하우징과 접하는 일면이 상기 패드와 접하는 타면보다 더 두껍게 코팅될 수 있다.At this time, the coating agent may be coated on one side contacting the caliper housing and on the other side contacting with the pad at a thickness of 70-110 microns. Particularly, the side of the coating agent contacting the caliper housing contacts the pad It can be coated thicker.

또한, 상기 코팅제는 상기 에폭시-우레탄 하이브리드 수지가 포함되는 중량% 대비 1/2의 중량%의 아민(amine)을 경화제로서 더 포함할 수 있으며, 이때 상기 코팅제는 제1차 경화시기 및 제2차 경화시기를 거쳐서 경화되되, 상기 제1차 경화시기에서는 섭씨 120도의 온도에서 15분 동안 경화되고, 상기 제2차 경화시기에서는 섭씨 150도의 온도에서 30분 동안 경화될 수 있다.
In addition, the coating agent may further include an amine as a curing agent in an amount of ½ wt% based on the weight of the epoxy-urethane hybrid resin, wherein the coating agent has a first curing time and a second curing time Curing at a temperature of 120 degrees Celsius for 15 minutes at the first curing period and for 30 minutes at a temperature of 150 degrees Celsius for the second curing period.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 의하면, 캘리퍼 하우징과 접하는 일면 및 패드와 접하는 타면이 에폭시수지와 우레탄수지가 혼합 형성된 에폭시-우레탄 하이브리드 수지를 포함하는 코팅제로 코팅되어 있어서, 슬라이딩 하중을 줄여 브레이크의 작동시간을 짧게 하는 동시에 노이즈의 발생 및 부식률도 줄일 수 있을 것이다.
According to the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, the one surface contacting with the caliper housing and the other surface contacting with the pad are coated with a coating agent including an epoxy-urethane hybrid resin formed by mixing an epoxy resin and a urethane resin, It is possible to shorten the operating time of the compressor and reduce the generation of noise and the corrosion rate.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예를 포함하는 디스크 브레이크의 일부를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 디스크 브레이크의 일부를 분해하여 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예를 촬영한 사진이다.
도 4는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립 및 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험하기 위한 지그를 촬영한 사진이다.
도 5는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험한 결과와 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험한 결과를 함께 도시한 그래프이다.
도 6은 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에서 발생될 수 있는 노이즈 상태를 도시한 그래프이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에서 발생될 수 있는 노이즈 상태를 도시한 그래프이다.
도 8은 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에서 발생될 수 있는 부식 상태를 시간별로 촬영한 사진이다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에서 발생될 수 있는 부식 상태를 시간별로 촬영한 사진이다.1 is a perspective view showing a part of a disc brake including one embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a part of the disc brake shown in FIG. 1; FIG.
3 is a photograph of an embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention.
4 is a photograph of a jig for testing a sliding load which can be applied to a conventional disk brake pad clip for a vehicle and a disk brake pad clip for a vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is a graph showing a result of testing a sliding load that can be applied to a conventional disc brake pad clip for a vehicle, and a test result of a sliding load that can be applied to an embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention Graph.
6 is a graph showing a noise state that can be generated in a conventional vehicle disc brake pad clip.
7 is a graph showing a noise state that can be generated in an embodiment of a vehicle disc brake pad clip according to the present invention.
FIG. 8 is a photograph of the corrosion state that can be generated in a conventional disc brake pad clip for a vehicle.
FIG. 9 is a photograph of a corrosion state that can be generated in one embodiment of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, taken over time.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions are not described in order to simplify the gist of the present invention.

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예의 구성에 대하여 상세히 설명한다.1 to 3, the structure of an embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention will be described in detail.

여기서, 도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예를 포함하는 디스크 브레이크의 일부를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 디스크 브레이크의 일부를 분해하여 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예를 촬영한 사진이다.1 is a perspective view showing a part of a disc brake including an embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a part of the disc brake shown in FIG. 1, And FIG. 3 is a photograph of an embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예는, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립과 다르게, 캘리퍼 하우징(200)과 접하는 일면 및 패드(300)와 접하는 타면이 에폭시수지와 우레탄수지가 혼합 형성된 에폭시-우레탄 하이브리드 수지를 포함하는 코팅제로 코팅되어 있다.1 to 3, unlike a conventional disc brake pad clip for a vehicle, one embodiment of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention includes one surface contacting the caliper housing 200, And the other surface to be contacted is coated with a coating agent including an epoxy-urethane hybrid resin in which an epoxy resin and a urethane resin are mixed.

이때, 캘리퍼 하우징(200)과 접하는 일면 및 패드(300)에 접하는 타면을 포함한 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예가 디스크 브레이크에 있어서의 위치 및 역할 등은 앞서 발명의 배경이 되는 기술에서 언급한 바와 실질적으로 동일하지만, 상세한 설명을 위해 도 1 및 도 2를 참조하여 재차 설명하면 다음과 같다.In this case, the position and the role of the disc brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, including the one surface contacting the caliper housing 200 and the other surface contacting the pad 300, But will be described again with reference to FIG. 1 and FIG. 2 for detailed explanation.

즉, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예(400)는 캘리퍼 하우징(200) 내부에 장착되되, 캘리퍼 하우징(200)내에 위치한 피스톤 커버(320)에 연결된 피스톤(310)이 작동하여 패드(300)를 밀어내면 패드(300)와 함께 디스크(100)를 향해 이동되고, 피스톤(310)이 작동을 멈추어 패드(300)를 더 이상 밀어내지 않으면 탄성에 의해 디스크(100)로부터 멀어지면서 캘리퍼 하우징(200)을 향해 이동하도록 캘리퍼 하우징(200)과 패드(300) 사이에 장착된다.That is, an embodiment 400 of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention is mounted inside a caliper housing 200, in which a piston 310 connected to a piston cover 320 located within the caliper housing 200 is actuated As the pad 300 is pushed, the pad 300 is moved toward the disc 100 together with the pad 300. When the piston 310 is stopped and the pad 300 is not pushed any further, And is mounted between the caliper housing 200 and the pad 300 to move toward the caliper housing 200.

한편, 코팅제와 관련하여, 코팅제에는 에폭시-우레탄 하이브리드 수지가 포함되는데, 이때 에폭시-우레탄 하이브리드 수지는 에폭시수지와 우레탄수지가 혼합 형성된 것으로서 그 비율이나 구체적인 성분비는 다양하며, 이로 인해 본 발명의 권리범위를 제한하지 않음은 당연하다.On the other hand, regarding the coating agent, an epoxy-urethane hybrid resin is included in the coating agent. In this case, the epoxy-urethane hybrid resin is formed by mixing epoxy resin and urethane resin, and the ratio and specific composition ratio thereof are various. Of course.

그러나, 더욱 상세한 설명을 위하여 일례를 들어 설명하면, 에폭시-우레탄 하이브리드 수지의 불휘발분은 에폭시-우레탄 하이브리드 수지의 전체 중량% 대비 56/100 내지 60/100의 중량%를 갖는 것이 후술할 효과를 구현하는데 유리하다.For example, the nonvolatile matter content of the epoxy-urethane hybrid resin is 56/100 to 60/100 by weight based on the total weight% of the epoxy-urethane hybrid resin. .

또한, 에폭시-우레탄 하이브리드 수지의 경우에는 2액형 도료로서 형성될 수 있는데, 이 경우에는 코팅제에 경화제가 더 포함될 수 있다.Further, in the case of an epoxy-urethane hybrid resin, it may be formed as a two-pack type coating, in which case the coating agent may further contain a curing agent.

이때, 경화제로서 사용될 수 있는 것으로는, 아민(amine)이 사용될 수 있는데, 후술할 효과를 구현하는데에는 에폭시-우레탄 하이브리드 수지가 포함되는 중량% 대비 1/2의 중량%가 사용되는 것이 유리하다.At this time, amine which can be used as a curing agent can be used, and it is advantageous to use 1/2 wt% of the epoxy-urethane hybrid resin, which contains the epoxy-urethane hybrid resin, to realize the effect to be described later.

아울러, 이와 같은 중량%의 비율로 에폭시-우레탄 하이브리드 수지와 아민이 혼합되는 경우라면, 두 차례의 경화시기(제1차 경화시기 및 제2차 경화시기)를 거쳐서 경화되는 것이 유리하다고 할 것인데, 이때 제1차 경화시기는 섭씨 120도의 온도에서 15분 동안 경화하고, 제2차 경화시기는 섭씨 150도의 온도에서 30분 동안 경화하는 것이 후술할 효과를 구현하는데 있어 유리하다.In the case where the epoxy-urethane hybrid resin and amine are mixed at such a ratio of weight%, it will be advantageous to cure through the two curing periods (the first curing period and the second curing period) In this case, the first curing period is cured at a temperature of 120 degrees Celsius for 15 minutes and the second curing period is cured at a temperature of 150 degrees Celsius for 30 minutes.

그러나, 에폭시-우레탄 하이브리드 수지를 형성하는 비율이나 구체적인 성분비와 같이, 경화제 및 경화시기/조건 등은 사용자가 후술할 효과를 어느 정도로 구현할 것인가에 따라 달라질 수 있는바, 앞서 유리하다는 표현은 결코 본 발명의 권리범위를 제한하지 않는다고 할 것이다.However, since the curing agent and the curing time / conditions, etc., such as the ratio of forming the epoxy-urethane hybrid resin and the specific component ratio, can be varied depending on how much the effect to be described later is implemented by the user, The scope of rights of

또한, 코팅제에는 에폭시-우레탄 하이브리드 수지 및 경화제로서 아민 이외에도 내열성이 우수한 무기 블랙안료, 소포제, 부착증진제 등이 포함될 수 있음은 당연하다.It is natural that the coating agent may contain an inorganic black pigment having excellent heat resistance, an antifoaming agent, an adhesion promoter, etc. in addition to an epoxy-urethane hybrid resin and amine as a curing agent.

한편, 이러한 코팅제는 캘리퍼 하우징(200)과 접하는 일면 및 패드(300)에 접하는 타면에 70 내지 110 미크론(micron)의 두께로 코팅될 수 있으며, 이때 70 미크론의 하한과 110 미크론의 상한 역시 사용자가 후술할 효과를 어느 정도로 구현할 것인가에 따라 달라질 수 있는바, 이 역시 본 발명의 권리범위를 제한하지 않음은 물론이다.The coating may be coated on one side contacting the caliper housing 200 and on the other side contacting the pad 300 to a thickness of 70-110 microns where the lower limit of 70 microns and the upper limit of 110 microns It is obvious that the present invention is not limited by the scope of the present invention.

다만, 더욱 구체적인 설명을 위해 70 미크론의 하한을 두는 것은 차량의 제동시 캘리퍼 하우징(200)과 패드 클립(400)이 받는 진동으로 인해 발생되는 노이즈를 발명자가 허용하는 범위 내로 줄이는데 필요한 최대한의 두께라고 할 것이다. (즉, 제3자가 허용하는 노이즈가 더 크다면 코팅 두께의 하한은 더 낮아질 수 있는바, 이는 발명자가 적절한 범위 내에서 권리범위를 특정한 것일 뿐, 권리범위를 제한할 의도는 아니라고 할 것이다.)However, for a more detailed description, the lower limit of 70 microns is the maximum thickness required to reduce the noise generated by the vibrations received by the caliper housing 200 and the pad clip 400 during braking of the vehicle to the extent permitted by the inventor something to do. (That is, if the noise allowed by the third party is higher, the lower limit of the coating thickness may be lowered, and this is not intended to limit the scope of the rights,

또한, 더욱 구체적인 설명을 위해 110 미크론의 상한을 두는 것은 차량의 제동시 패드가 디스크를 잡을 때 패드에 작용하는 하중, 즉 슬라이딩 하중을 발명자가 허용하는 범위 내로 줄이는데 필요한 최소한의 두께라고 할 것이다. (즉, 제3자가 허용하는 슬라이딩 하중이 더 작다면 코팅 두께의 상한은 더 높아질 수 있는 바, 이 역시 발명자가 적절한 범위 내에서 권리범위를 특정한 것일 뿐, 권리범위를 제한할 의도는 아니라고 할 것이다.)Also, for a more detailed description, the upper limit of 110 microns will be referred to as the minimum thickness required to reduce the load on the pad when the pad is held by the disc during braking of the vehicle, i.e., the sliding load, to the extent permitted by the inventor. (That is, if the sliding load allowed by the third party is smaller, the upper limit of the coating thickness may be higher, and this is also not intended to limit the scope of the present invention, .)

이러한 코팅제의 두께의 상한과 하한을 고려하여 본다면, 노이즈 감소와 관련이 있는 캘리퍼 하우징(200)과 접하는 패드 클립(400)의 일면에 코팅되는 코팅제의 두께를 슬라이딩 하중과 관련이 있는 패드(300)와 접하는 패드 클립(400)의 타면에 코팅되는 코팅제의 두께를 더 두껍게 할 수도 있을 것이다.Considering the upper and lower limits of the thickness of the coating, the thickness of the coating material coated on one side of the pad clip 400 contacting the caliper housing 200, which is related to the noise reduction, The thickness of the coating agent coated on the other surface of the pad clip 400 contacting the pad clip 400 may be increased.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예의 구성은 특허청구범위에 기재된 내용을 기초로 하여 당업자에게 있어 쉽게 변경될 수 있는 사항이 많다고 할 것이지만, 계속하여 언급하고 있는 바와 같이 모두 본 발명의 권리범위 내에 속한다고 할 것이다.Although the present invention has been described and illustrated in detail, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, All fall within the scope of the present invention.

이어서, 도 4 내지 도 9를 참조하여, 이상 설명한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예의 작용 및 효과에 대하여 상세히 설명한다.Next, with reference to FIGS. 4 to 9, the operation and effect of an embodiment of a vehicle disk brake pad clip according to the present invention having the above-described configuration will be described in detail.

이때, 작용 및 효과에 대한 상세한 설명을 위해, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립과 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예를 3가지 요소(슬라이딩 하중, 노이즈 상태, 부식 상태)에 대하여 상호 비교 시험한 것을 예로 들어 설명한다.For a detailed description of the action and effect, one embodiment of a conventional disc brake pad clip for a vehicle and a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention will be described with respect to three elements (sliding load, noise state, A comparative test is described as an example.

첫째, 도 4 및 도 5를 참조하여, 슬라이딩 하중에 대하여 상호 비교 시험한 것에 대하여 설명하면 다음과 같다.First, referring to FIGS. 4 and 5, a comparison test of sliding loads will be described as follows.

여기서, 도 4 및 도 5는 슬라이딩 하중 시험과 관련된 사진 및 그래프로서, 도 4는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립 및 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험하기 위한 지그를 촬영한 사진이고, 도 5는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험한 결과와 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 작용될 수 있는 슬라이딩 하중을 시험한 결과를 함께 도시한 그래프이다.4 and 5 are photographs and graphs related to the sliding load test. FIG. 4 is a graph showing the sliding load that can be applied to a conventional vehicle disc brake pad clip and a vehicle disc brake pad clip according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a photograph of a jig for testing, and FIG. 5 is a photograph showing a result of testing a sliding load that can be applied to a conventional vehicle disk brake pad clip and an embodiment of a disk brake pad clip for a vehicle according to the present invention And a sliding load test.

아래 [표 1]에서 확인할 수 있는 바와 같이, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립(Conventional parts)과 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예(new parts)를 다섯 세트(X1~X5)를 준비하여, 도 4로서 제시된 지그(zig)를 통해 좌/우면의 슬라이딩 하중을 시험하였으며, 그 결과 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 비하여 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예의 경우 슬라이딩 하중이 평균 2/5 정도 작아졌음이 확인되었다. 이는 도 5로서 제시된 그래프를 통해 재차 확인할 수 있다.As can be seen in the following Table 1, five sets X1 to X5 of conventional disc parts of conventional brake disc pads for a vehicle and new parts of a disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, The sliding load on the left and right sides was tested through the zig shown in FIG. 4, and as a result, in comparison with the conventional vehicle disk brake pad clip, in the case of the embodiment of the disk brake pad clip for a vehicle according to the present invention, It is confirmed that the average is reduced by 2/5. This can be confirmed again through the graph shown in FIG.

Figure pat00001
Figure pat00001

이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 의하면, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 비하여 슬차량의 제동시 패드가 디스크를 잡을 때 패드에 작용하는 하중(슬라이딩 하중)이 현저히 작아졌는바, 차량 제동에 대한 응답 속도 역시 매우 빨라진다고 할 것이고, 그만큼 브레이크의 안정성은 향상된다고 할 것이다.As described above, according to the embodiment of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, the load (sliding load) acting on the pads when the pads hold the disc when the slider vehicle is braked is significantly As the vehicle becomes smaller, the response speed to the vehicle braking will be very fast, and the stability of the brakes will be improved accordingly.

둘째, 도 6 및 도 7을 참조하여, 노이즈 상태에 대하여 상호 비교 시험한 것에 대하여 설명하면 다음과 같다.Second, a comparison test of the noise state will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG.

여기서, 도 6 및 도 7은 노이즈 상태 시험과 관련된 그래프로서, 도 6은 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에서 발생될 수 있는 노이즈 상태를 도시한 그래프이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에서 발생될 수 있는 노이즈 상태를 도시한 그래프이다.6 and 7 are graphs related to the noise state test. FIG. 6 is a graph showing a noise state that can be generated in a conventional disc brake pad clip for a vehicle. FIG. Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI > clip.

도 6을 보면, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 경우 노이즈 발생 시험 결과 여러 주파수대(1000Hz, 2000Hz, 8000Hz, 12000Hz 등 8포인트)의 많은 노이즈가 발생됨을 확인할 수 있다.As shown in FIG. 6, in the case of the conventional disk brake pad clip for a vehicle, it can be confirmed that a lot of noise is generated in several frequency bands (8 points including 1000 Hz, 2000 Hz, 8000 Hz, and 12000 Hz) as a result of noise generation test.

반면, 도 7을 보면, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예의 경우 노이즈 발생 시험 결과 거의 한 주파수대(8000Hz 1포인트)에만 노이즈가 발생됨을 확인할 수 있다.On the other hand, referring to FIG. 7, in the case of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, it is confirmed that noise is generated in only one frequency band (8000 Hz 1 point) as a result of the noise generation test.

즉, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 의하면, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 비하여 노이즈가 발생되는 주파수 영역대(포인트)가 감소하였는바, 제작자 입장에서는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 노이즈를 제거하는 것이 훨씬 용이하여 그만큼 브레이크의 정숙성이 확보에 유리하다고 할 것이다.In other words, according to the embodiment of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, the frequency range band (point) where noise is generated is reduced as compared with the conventional disc brake pad clip for a vehicle. It is much easier to remove noise from the disc brake pad clip, which is advantageous for securing the quietness of the brake.

셋째, 도 8 및 도 9를 참조하여, 부식 상태에 대하여 상호 비교 시험한 것에 대하여 설명하면 다음과 같다.Third, with reference to FIG. 8 and FIG. 9, a comparison test of the corrosion state will be described as follows.

여기서, 도 8 및 도 9는 부식 상태 시험과 관련된 사진으로서, 도 8은 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에서 발생될 수 있는 부식 상태를 시간별로 촬영한 사진이고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에서 발생될 수 있는 부식 상태를 시간별로 촬영한 사진이다.8 and 9 are photographs related to the corrosion state test, FIG. 8 is a photograph of corrosion state that can be generated in a conventional disc brake pad clip for a vehicle, FIG. 9 is a photograph of a vehicle disc FIG. 3 is a photograph of the corrosion state that can be generated in one embodiment of the brake pad clip, taken over time. FIG.

이때, 부식 상태에 대하여 상호 비교 시험은, 연수농도 2.5% 내지 5.5%, 압력 0.8kgf/cm2 내지 1.2kgf/cm2, 온도 섭씨 47도 내지 53도의 범위 내에서 시험하였으며, 300시간 전후로 백청(백색의 생성물)이 생기는지 여부 및 600시간 전후로 적청(적색의 녹)이 생기는지 여부를 판단하는 것으로 진행하였다.At this time, the mutual comparative test was conducted in the range of the softening water concentration of 2.5% to 5.5%, the pressure of 0.8 kgf / cm 2 to 1.2 kgf / cm 2 , the temperature of 47 to 53 degrees Celsius, White product) and whether or not red (red rust) was formed in about 600 hours.

그 결과, 도 8을 보면(노란색 원안 참조), 캘리퍼 하우징(200)과 패드 커버 쉼(330) 사이에 위치하고 있는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립은 해당 시간별로 백청과 적청이 매우 많이 생겼음을 확인할 수 있다.As a result, it can be seen from FIG. 8 (see yellow original) that a conventional disc brake pad clip for a vehicle, which is located between the caliper housing 200 and the pad cover pads 330, have.

반면, 도 9를 보면(노란색 원안 참조), 캘리퍼 하우징(200)과 패드 커버 쉼(330) 사이에 위치하고 있는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예는 해당 시간별로 백청과 적청이 비교적 적게 생겼음을 확인할 수 있다.9, the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, which is positioned between the caliper housing 200 and the pad cover pads 330, You can see that there is less.

즉, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예에 의하면, 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 비하여 부식성, 내식성에 있어서 현저히 우수함을 확인할 수 있으며, 이로부터 차량의 운행 환경이 좋지 않더라도 소정의 차량용 디스크 브레이크 패드의 수명을 보장할 수 있다고 할 것이다.In other words, according to the embodiment of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention, it can be confirmed that the disc brake pad clip is remarkably excellent in corrosion resistance and corrosion resistance as compared with the conventional disc brake pad clip for a vehicle. It can be said that the life of the disc brake pad for a vehicle can be guaranteed.

이상 설명한 바와 같은 3가지 요소(슬라이딩 하중, 노이즈 상태, 부식 상태)에 대한 상호 비교 시험을 통해 확인할 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예는 종래의 차량용 디스크 브레이크 패드 클립에 비하여 슬라이딩 하중이 작게 작용하여 브레이크의 작동(응답)시간이 짧아진다는 효과가 있으며, 노이즈도 적게 발생하며 부식도 잘 되지 않는다는 효과가 있다.As can be seen from the mutual comparative tests for the three factors (sliding load, noise, corrosion) as described above, one embodiment of the disc brake pad clip for a vehicle according to the present invention is a conventional disc brake pad for a vehicle The sliding load is smaller than that of the clip, so that the operation (response) time of the brake is shortened. Also, the noise is less and the corrosion is not good.

한편, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예는 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
While specific embodiments of the present invention have been shown and described, it will be understood by those skilled in the art that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is obvious to those who have. Therefore, such modifications or variations should not be individually understood from the technical spirit and viewpoint of the present invention, and modified embodiments should be included in the claims of the present invention.

100 : 디스크 200 : 캘리퍼 하우징
300 : 패드 310 : 피스톤
320 : 피스톤 커버 330 : 패드 커버 쉼
400 : 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드 클립의 일 실시예100: disk 200: caliper housing
300: PAD 310: Piston
320: Piston cover 330: Pad cover pause
400: An embodiment of a disk brake pad clip for a vehicle according to the present invention

Claims (1)

차량을 제동하기 위하여 마련되는 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징(caliper housing)과 상기 캘리퍼 하우징 내부에 구비되어 제동시 차륜과 연동하는 디스크를 잡아주는 패드(pad) 사이에 장착되는 차량용 디스크 브레이크 패드 클립(pad-clip)으로서,
에폭시수지와 우레탄수지가 혼합 형성된 에폭시-우레탄 하이브리드 수지를 포함하는 코팅제가 70 내지 110 미크론(micron)의 두께로 상기 캘리퍼 하우징과 접하는 일면 및 상기 패드와 접하는 타면에 코팅되되,
상기 코팅제는,
상기 에폭시-우레탄 하이브리드 수지가 포함되는 중량% 대비 1/2의 중량%의 아민(amine)을 경화제로서 더 포함하고, 제1차 경화시기 및 제2차 경화시기를 거쳐서 경화되며, 상기 제1차 경화시기에서는 섭씨 120도의 온도에서 15분 동안 경화되고, 상기 제2차 경화시기에서는 섭씨 150도의 온도에서 30분 동안 경화되는 것을 특징으로 하고,
상기 코팅제는,
상기 캘리퍼 하우징과 접하는 일면이 상기 패드와 접하는 타면보다 더 두껍게 코팅되는 것을 특징으로 하는,
차량용 디스크 브레이크 패드 클립.

1. A brake disc pad for a vehicle, comprising: a caliper housing of a disc brake provided for braking a vehicle; and a pad-brake pad for a vehicle mounted between the caliper housing and a pad for holding a disc interlocking with the wheel during braking, As a clip,
A coating agent comprising an epoxy-urethane hybrid resin in which an epoxy resin and a urethane resin are mixed is coated on one surface of the electrophotographic photosensitive member in contact with the caliper housing in a thickness of 70 to 110 microns and on the other surface in contact with the pad,
Preferably,
The epoxy resin composition further comprises an amine as a curing agent in an amount of 1/2 wt% based on the weight% of the epoxy-urethane hybrid resin, and is cured through a first curing period and a second curing period, Curing is carried out at a temperature of 120 DEG C for 15 minutes in the curing period and for 30 minutes at a temperature of 150 DEG C in the second curing period,
Preferably,
Wherein one surface of the caliper housing, which is in contact with the caliper housing, is coated thicker than the other surface of the caliper housing which contacts the pad.
Car disc brake pads clip.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102432413B1 (en) * 2022-02-16 2022-08-16 이석우 Color pad spring

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