KR20150004618U

KR20150004618U - Ｅｍｉ 차폐용 케이블 고정 장치

Info

Publication number: KR20150004618U
Application number: KR2020140004597U
Authority: KR
Inventors: 박영주
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-06-18
Filing date: 2014-06-18
Publication date: 2015-12-30

Abstract

본 고안은 선박의 엔진룸에 설치되고, 길이 방향을 따르며 통과하는 메인 케이블이 고정되도록 구비되는 러너바 및 상기 러너바의 일측에 끼움 결합되고, 전자파 장애(EMI)를 발생시키는 컨트롤 케이블이 상기 메인 케이블과 이격되어 통과되도록 설치되는 고정 플레이트를 포함한다.

Description

ＥＭＩ 차폐용 케이블 고정 장치{Cable fixing apparatus of shielding EMI}

본 고안은 EMI 차폐용 케이블 고정 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 EMI 간섭으로 인하여 독립적으로 배치되어야 하는 케이블을 별도로 고정하도록 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 전자파는 무선통신이나 레이더와 같이 유용하게 쓰이는 측면이 있는 반면, 전자기기의 동작에 악영향을 미칠 수도 있는데, 이러한 현상을 전자파 장애(EMI : Electro Magnetic Interference) 현상이라 한다.

이때, EMI는 전자기기의 노이즈를 발생시킴은 물론 인체에도 유해한 요소로 작용한다.

따라서, 복수의 케이블의 포설 작업 시 EMI 간섭으로 인하여 독립적으로 배치되어야 할 케이블을 고정시킬 수 있도록 별도의 플레이트를 설치하는 것이 중요하다.

본 고안과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-0745612호(등록일 : 2007.07.27)가 있으며, 상기 선행문헌에는 전자장치 케이블의 전자파 간섭 저감용 금속 원형링 적층구조 장치에 대한 기술이 개시된다.

본 고안의 목적은, EMI 간섭으로 인하여 독립적으로 배치되어야 하는 케이블을 별도로 고정하도록 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치를 제공함에 있다.

본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치는 선박의 엔진룸에 설치되고, 길이 방향을 따르며 통과하는 메인 케이블이 고정되도록 구비되는 러너바 및 상기 러너바의 일측에 끼움 결합되고, 전자파 장애(EMI)를 발생시키는 컨트롤 케이블이 상기 메인 케이블과 이격되어 통과되도록 설치되는 고정 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 러너바는 상기 선박의 엔진룸에 직립되어 한 쌍으로 설치되고, 길이 방향을 따라 복수개 구비되는 유닛 지지대 및 상기 유닛 지지대의 내측에 각각 결합되고, 상기 유닛 지지대를 길이 방향을 따라 연결하도록 설치되며, 상기 고정 플레이트가 결합되도록 마련되는 앵글 지지대를 구비한다.

그리고, 상기 러너바는 상기 한 쌍의 유닛 지지대가 폭 방향을 따라 연결되도록 설치되고, 상기 메인 케이블이 고정되도록 마련되는 수평 지지대를 더 구비한다.

또한, 상기 고정 플레이트는 상기 컨트롤 케이블이 고정되도록 구비되고, 상기 메인 케이블과 이격되도록 길이를 가지며 형성되는 고정부 및 상기 고정부의 일단부에 마련되고, 상기 러너바의 일측에 끼움 결합되도록 'ㄷ'자 형상으로 형성되는 결합부를 구비한다.

이때, 상기 결합부는 상기 러너바에 삽입되는 내측에 설치되고, 상기 러너바에서 위치가 고정되도록 형성되는 고정부재를 구비한다.

본 고안은, IS(Intrinsic Safety) 케이블 또는 컨트롤 케이블이 고정될 수 있는 플레이트를 러너바의 일측에 별도로 설치함으로써, IS 케이블 또는 컨트롤 케이블이 일반 케이블과 분리되어 고정될 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

그에 따라, 본 고안은 EMI 간섭으로 인해 발생될 수 있는 일반 케이블의 손상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1 은 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치를 개략적으로 보여주는 상부 단면도이다.
도 2 는 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치를 보여주는 정단면도이다.
도 3 은 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치의 고정 플레이트를 보여주는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 고안은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 고안의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1 은 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치를 개략적으로 보여주는 상부 단면도이고, 도 2 는 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치를 보여주는 정단면도이다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, EMI 차폐용 케이블 고정 장치는 러너바(100) 및 고정 플레이트(200)를 포함한다.

먼저, 상기 러너바(100)는 선박의 엔진룸에 설치되고, 길이 방향을 따르면 동과하는 메인 케이블(10)이 고정되도록 구비된다.

즉, 선박의 엔진룸 내에는 전기와 관련된 동력원을 전달하기 위한 전장품인 메인 전로가 설치되는데, 상기 러너바(100)는 상기 메인 케이블(10)이 메인 전로를 따라 통과할 수 있도록 설치된다.

또한, 상기 러너바(100)는 길이 방향을 따르며 통과하는 상기 메인 케이블(10)이 안착되어 별도의 밴드(미도시)에 의해 고정되도록 구비된다.

이를 위해, 상기 러너바(100)는 유닛 지지대(110) 및 앵글 지지대(120)를 구비한다.

상기 유닛 지지대(110)는, 선박의 엔진룸에 직립되도록 한 쌍으로 설치된다.

상기 유닛 지지대(110)는, 메인 케이블(10)의 통과 경로를 따라 소정의 간격을 가지며 이격되어 복수개로 구비된다.

여기서, 상기 한 쌍의 유닛 지지대(110)의 폭 방향에는 수평 지지대(130)가 설치되어 상기 한 쌍의 유닛 지지대(110)를 연결한다.

이때, 상기 수평 지지대(130)는 통과 경로를 따르는 메인 케이블(10)이 상부에 안착되어 고정되도록 소정의 폭을 가지며 형성된다.

한편, 앵글 지지대(120)는 유닛 지지대(110)의 내측에 각각 길이를 가지며 결합되고, 상기 유닛 지지대(110)를 길이 방향을 따라 연결하도록 설치된다.

즉, 상기 앵글 지지대(120)는 한 쌍의 유닛 지지대(110)의 내측에서 별도의 체결부재(300)에 의해 고정 설치되고, 통과 경로를 따르며 복수개로 구비된 상기 유닛 지지대(110)를 길이 방향을 따라 연결한다.

이때, 고정 플레이트(200)는 상기 앵글 지지대(120)의 길이 방향 상에 끼움 결합되고, 전자파 장애(EMI : Electro Magnetic Interference)를 발생시키는 컨트롤 케이블(20)이 메인 케이블(10)과 이격되어 통과되도록 설치된다.

다시 말해, 상기 고정 플레이트(200)는 상기 앵글 지지대(120)에 소정의 간격을 가지며 복수개로 설치되고, 상기 컨트롤 케이블(20)이 수평 지지대(130)에 고정된 메인 케이블(10)과 이격될 수 있도록 길이를 가지며 형성된다.

만일, 상기 컨트롤 케이블(20)이 상기 수평 지지대(130) 상에서 상기 메인 케이블(10)과 함께 고정되면, 상기 컨트롤 케이블(20)에서 발생된 전자파 장애로 인하여 상기 메인 케이블(10)에 손상이 발생할 수 있다.

그에 따라, EMI 차폐용 케이블 고정 장치는 용접방식이 아닌 끼움 결합방식으로 고정 플레이트(200)를 러너바(100)에 설치 가능하도록 함으로써, 간단한 구성으로 상기 메인 케이블(10)과 상기 컨트롤 케이블(20)을 효과적으로 이격시킬 수 있다.

여기서, 상기 컨트롤 케이블(20)은 전자파 장애를 발생시킬 수 있는 케이블 중 하나를 예시한 것이며, IS(Intrinsic Safety) 케이블 등이 될 수도 있다.

이하, 도 3 은 본 고안에 따른 EMI 차폐용 케이블 고정 장치의 고정 플레이트를 보여주는 도면이다.

도 3에 도시된 바와 같이, EMI 차폐용 케이블 고정 장치는 러너바(100)의 일측에 끼움 결합되고, 전자파 장애(EMI)를 발생시키는 컨트롤 케이블(20)이 메인 케이블(10)과 이격되어 통과되도록 설치되는 고정 플레이트(200)를 포함한다.

여기서, 상기 고정 플레이트(200)는 고정부(210) 및 결합부(220)를 구비한다.

상기 고정부(210)는, 일단부에 컨트롤 케이블(20)이 별도의 밴드(미도시)에 의해 고정되도록 구비되고, 상기 컨트롤 케이블(20)이 러너바(100)에 고정된 메인 케이블(10)과 이격되도록 소정의 길이를 가지며 형성된다.

결합부(220)는, 상기 고정부(210)의 일단부에 마련되고, 상기 러너바(100)의 일측에 끼움 결합되도록 'ㄷ'자 형상으로 형성된다.

즉, 상기 결합부(220)는 상기 러너바(100)의 일측에 'ㄷ'자 형상의 내측면이 맞닿도록 끼움 결합되고, 그에 따라 상기 고정부(210)에 고정된 컨트롤 케이블(20)이 수평 지지대(130)에 고정된 메인 케이블(10)과 이격되어 배치될 수 있도록 한다.

이때, 상기 결합부(220)에는 상기 러너바(100)에 삽입되는 내측면에 고정부재(222)가 설치된다.

이는, 상기 결합부(220)가 상기 러너바(100)에 끼움 결합되는 경우, 위치를 고정시키기 위한 것으로 'ㄷ'자 형상의 내측면 중 일면에 설치될 수 있고, 내측면 전체에 설치될 수도 있다.

여기서, 고정부재(222)는 고무로 형성되는 것이 바람직하나, 동일한 목적을 가지는 다른 부재가 설치될 수도 있다.

이상의 본 고안은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 실용신안등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

10 : 메인 케이블 20 : 컨트롤 케이블
100 : 러너바 110 : 유닛 지지대
120 : 앵글 지지대 130 : 수평 지지대
200 : 고정 플레이트 210 : 고정부
220 : 결합부 222 : 고정부재
300 : 체결부재

Claims

선박의 엔진룸에 설치되고, 길이 방향을 따르며 통과하는 메인 케이블이 고정되도록 구비되는 러너바; 및
상기 러너바의 일측에 끼움 결합되고, 전자파 장애(EMI)를 발생시키는 컨트롤 케이블이 상기 메인 케이블과 이격되어 통과되도록 설치되는 고정 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치.
제1항에 있어서,
상기 러너바는,
상기 선박의 엔진룸에 직립되어 한 쌍으로 설치되고, 길이 방향을 따라 복수개 구비되는 유닛 지지대; 및
상기 유닛 지지대의 내측에 각각 결합되고, 상기 유닛 지지대를 길이 방향을 따라 연결하도록 설치되며, 상기 고정 플레이트가 결합되도록 마련되는 앵글 지지대;를 구비하는 것을 특징으로 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치.
제2항에 있어서,
상기 러너바는,
상기 한 쌍의 유닛 지지대가 폭 방향을 따라 연결되도록 설치되고, 상기 메인 케이블이 고정되도록 마련되는 수평 지지대;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치.
제1항에 있어서,
상기 고정 플레이트는,
상기 컨트롤 케이블이 고정되도록 구비되고, 상기 메인 케이블과 이격되도록 길이를 가지며 형성되는 고정부; 및
상기 고정부의 일단부에 마련되고, 상기 러너바의 일측에 끼움 결합되도록 'ㄷ'자 형상으로 형성되는 결합부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치.
제4항에 있어서,
상기 결합부는,
상기 러너바에 삽입되는 내측에 설치되고, 상기 러너바에서 위치가 고정되도록 형성되는 고정부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 EMI 차폐용 케이블 고정 장치.