KR20150001824U

KR20150001824U - Flat board trailer

Info

Publication number: KR20150001824U
Application number: KR2020130009083U
Authority: KR
Inventors: 김우진
Original assignee: 아이씨피 주식회사
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2015-05-13

Abstract

본 고안은 적재함의 구조가 평판으로 이루어져 적재물을 실을 수 있도록 되는 평판 트레일러에 관한 것으로, 트레일러의 적재부 구조가 메인 빔이 대략적인 T자형으로 이루어지는 상부체와 하부체로 이루어지는 두 개의 조립체로 분할되도록 하여 인발 성형시 프레스 성형압력을 저감시켜 저용량의 프레스를 사용하여 제작함으로써 저렴한 비용으로 부속을 제작할 수 있도록 함은 물론, 각각의 상부체와 하부체의 구조를 상부플랜지와 상부웹, 하부플랜지와 하부웹으로 이루어지도록 하여 상부웹 하부웹을 상호 용접하여 제작함으로써 용점점을 최소화하여 작업공수를 줄이고 저렴한 비용을 제작할 수 있고, 알루미늄으로 경량제작이 가능하면서도 내구성을 확보할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a flat trailer in which the structure of a loading box is made of a flat plate so that the load carrying structure of the trailer can be divided into two assemblies each consisting of an upper body and a lower body having a main T- The press forming pressure at the time of drawing and forming is reduced and a press of a small capacity is used to manufacture an accessory at low cost. In addition, the structure of each of the upper and lower bodies is divided into an upper flange and an upper web, It is possible to manufacture the lower web by welding the upper web and the lower web so as to minimize the number of workpieces, thereby reducing the number of workings and making it possible to manufacture the lower cost, and also making it possible to manufacture lightweight aluminum and secure durability.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a flat trailer having improved durability,

본 고안은 적재함의 구조가 평판으로 이루어져 적재물을 실을 수 있도록 되는 평판 트레일러에 관한 것으로, 트레일러의 빔과 적재함의 조립구조를 개선하여 트레일러 자체가 경량화되어 적재물의 하중을 늘리면서도 내구성을 향상시키도록 한 것이다.The present invention relates to a flat trailer in which the structure of a loading box is made of a flat plate, so that the structure of the trailer beam and the loading box is improved so that the trailer itself is lightened so as to increase the load of the load and improve the durability. It is.

트레일러는 화물을 운송하기 위하여 견인차에 결합하여 사용하는 것으로, 운송물의 종류나 용도에 따라서 평판 트레일러, 덤프 트레일러 등 다양한 형태의 트레일러로 분류된다.Trailers are used in combination with towing vehicles to transport cargo. They are classified into various types of trailers, such as flat trailers and dump trailers, depending on the type and use of the cargo.

그 중 대표적으로 많이 사용되는 것이 평판 트레일러로, 일반적인 평판 트레일러의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 킹핀에 의하여 트렉터에 체결되어 견인이 이루어지는 견인부(100)가 마련되고, 견인부(100)의 후방에는 적재물을 적재하기 위한 적재부(200) 및 도로를 주행할 수 있도록 양단에 적어도 하나 이상의 바퀴가 장착되어 이루어지는 주행부(300)로 이루어진다.A typical flat trailer is a typical flat trailer. The structure of a general flat trailer is provided with a traction unit 100 that is coupled to a tractor by a king pin to perform traction, as shown in FIG. 1, A loading unit 200 for loading a load, and a running unit 300 having at least one wheel mounted on both ends for driving the road.

그리고 적재부(200)의 구조는 도 2와 같이 길이 방향으로 형성되는 한 쌍의 메인 빔(10)이 구비되고, 그 한 쌍의 메인 빔(10)이 크로스멤버(20)로 서로 연결되면서 적재부의 테두리가 사이드멤버(30)로 마감되며, 크로스멤버(20)의 상부에는 메인 빔(10)과 인접하게 플로어(40)가 장착되어 트레일러의 적재부의 바닥면을 구성하게 된다.The structure of the loading unit 200 includes a pair of main beams 10 formed in the longitudinal direction as shown in FIG. 2. The pair of main beams 10 are connected to each other by the cross members 20, And the floor is closed by the side member 30 and the floor member 40 is mounted on the cross member 20 adjacent to the main beam 10 to constitute the bottom surface of the loading portion of the trailer.

하지만, 이러한 평판 트레일러의 문제가 차체에 가해지는 하중이나 굽힘이나 비틀림 등의 각종 응력은 메인 빔으로 지지하고 있으므로 메인 빔에 가해지는 부담이 커지게 되고, 이에 따라 메인 빔의 치수 증대 및 중량화를 초래하고 있다.However, the problem of such a flat trailer is that the loads applied to the vehicle body, various stresses such as bending and twisting are supported by the main beam, so that the burden on the main beam is increased, .

따라서 최근에는 메인 빔에 다양한 방식으로 보강수단을 마련하여 국부적인 좌굴 현상을 방지하고 있다.Therefore, in recent years, a reinforcing means is provided to the main beam in various ways to prevent a local buckling phenomenon.

즉, 종래의 메인 빔의 제작방식은 도 2와 같이 상부플랜지와 하부플랜지와 웹이 판상으로 이루어진 상태에서 각각 재단한 후, 그 재단된 것을 서로 용접하여 그 단면이 I자 형으로 이루어지도록 제작하였으나, 메인 빔을 더욱 보강하기 위하여 최근에는 도 3과 같이 상부플랜지와 하부플랜지에 홈을 마련하여 웹을 끼운 후 용접하여 제작하여 보강이 이루어지도록 하고 있다.That is, in the conventional method of manufacturing the main beam, the upper flange, the lower flange, and the web are cut in the form of a plate, respectively, and the cut ends are welded to each other to have an I-shaped cross section In order to further reinforce the main beam, grooves are formed in the upper flange and the lower flange as shown in FIG. 3, and the web is inserted and welded to reinforce the web.

하지만, 이렇게 상부플랜지와 하부플랜지와 웹을 각각 용접하는 제작방식은 용접점이 많기 때문에 작업성이 매우 떨어지게 된다는 문제가 있으므로 제작비가 증가하게 된다.However, since the manufacturing method of welding the upper flange and the lower flange and the web respectively has a problem that the workability is very low because of a lot of welding points, the production cost is increased.

뿐만 아니라, 이러한 상부플랜지와 하부플랜지와 웹은 모두 금속재를 인발하여 제작되는데, 각각의 단면적이 매우 협소하기 때문에 프레스 성형압력이 크게 요구되며, 이는 고용량의 제작비의 증가로 인하여 부품의 제조원가가 증가하게 되는 원인이 된다.In addition, the upper flange, the lower flange, and the web are all produced by drawing a metal material. Since the sectional area of each of the upper flange, the lower flange, and the web is very narrow, a press forming pressure is required to be large. .

또한, 도 3과 같이 용접점에서 웹의 상,하단 가장자리 부분은 용접이 되지 않고 크랙이 발생하기 때문에 메인 빔의 내구성이 떨어지는 문제가 있다.In addition, as shown in Fig. 3, the upper and lower edge portions of the web are not welded at the welding point, cracks are generated, and the durability of the main beam is deteriorated.

아울러, 적재부의 프레임 조립구조 자체가 메인 빔에 모든 하중이 집중되도록 되어 있기 때문에 적재물이 적재된 무게가 비대칭을 이루어 어느 한쪽으로 치우치거나 또는 트레일러 운행 중 운행 구간에 따라서 기울어짐이 발생하게 되면 메인 빔에 가해지는 압력이 집중되므로 메인 빔의 내구성이 약해지고, 특히 메인 빔의 하부플랜지와 그 하부플랜지에 연결되어 있는 엑슬이 비틀림이 발생하는 문제가 있으며, 이러한 현상이 반복되면서 프레임 변형이 발생되므로 이에 대한 대안이 요구되고 있다.In addition, since the frame assembly structure of the loading section itself concentrates all the loads on the main beam, if the weight of the load is asymmetric and deviated to one side or inclined according to the running section during the trailer operation, The durability of the main beam is weakened due to the concentration of the pressure applied to the beam. In particular, there is a problem that the axle connected to the lower flange of the main beam and the lower flange is twisted. An alternative is being sought.

따라서 본 고안은 메인 빔을 간단하게 제작할 수 있도록 하여 작업공수를 줄임은 물론, 제작비용을 절감함에도 불구하고 내구성이 향상된 평판 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention aims to provide a flat trailer with improved durability in spite of a reduction in the number of workings and a reduction in manufacturing costs by allowing the main beam to be manufactured easily.

또한, 적재물로부터 전달되는 하중이 메인 빔에 집중되지 않고 트레일러 전체에 분산되도록 하면서도 좌,우 롤링을 최소화할 수 있도록 하는데 또 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to minimize the left and right rolling of the trailer while allowing the load transmitted from the load to be distributed throughout the trailer without concentrating on the main beam.

이를 위하여 본 고안은 트레일러의 적재부 구조가 메인 빔이 대략적인 T자형으로 이루어지는 상부체와 하부체로 이루어지는 두 개의 조립체로 분할되도록 하여 인발 성형시 프레스 성형압력을 저감시켜 저용량의 프레스를 사용하여 제작함으로써 저렴한 비용으로 부속을 제작할 수 있도록 하고, 각각의 상부체와 하부체의 구조를 상부플랜지와 상부웹, 하부플랜지와 하부웹으로 이루어지도록 하여 상부체의 상부웹과 하부체의 하부웹을 상호 용접하여 제작함으로써 용점점을 최소화하여 작업공수를 줄이도록 함은 물론, 용접점에서 크랙이 발생하지 않고 내구성을 확보할 수 있도록 한 것이다.To this end, the present invention is designed such that the loading structure of the trailer is divided into two assemblies consisting of an upper body and a lower body having a main T shape and the main beam is divided into a lower body and a lower body, The upper web and the lower web of the lower body are welded to each other by making the structure of the upper body and the lower body to be composed of the upper flange, the upper web, the lower flange and the lower web By making it possible to minimize the number of workpieces, it is possible to reduce the number of workings and also to ensure durability without cracking at the welding point.

또한, 적재부에 장착되는 한 쌍의 메인 빔의 하부플랜지의 사이에 스페이서가 연접하게 위치되도록 하고, 하부플랜지의 하단에는 하부플랜지와 스페이서를 아우르면서 연결하는 보강부재가 덧대어 조립되어 양측의 메인 빔이 스페이서에 의하여 상호 연결되어 메인 빔의 비틀림을 최소화하면서 메인 빔에 가해지는 압력이 트레일러 전체에 분산되도록 한 것이다.Further, a spacer may be positioned between the lower flanges of the pair of main beams mounted on the stacking unit, and a reinforcing member, which connects the lower flange and the spacer by connecting the lower flange and the spacer, The beams are interconnected by spacers so that the pressure applied to the main beam is dispersed throughout the trailer while minimizing distortion of the main beam.

따라서 본 고안은 메인 빔을 구성하는 부속 프레임의 필요 프레스 성형압력이 낮아지기 때문에 프레스 용량을 낮출 수 있으므로 부속품의 제작단가를 크게 절감할 수 있고, 메인 빔의 제작이 용이하고 제작시간을 단축할 수 있으므로 생산성을 높일 수 있으며, 작업 공수가 줄어들게 되므로 인건비를 절감할 수 있어 매우 경제적인 효과가 있다.Therefore, in the present invention, since the required press forming pressure of the subframe constituting the main beam is lowered, the press capacity can be lowered, so that the manufacturing cost of the accessories can be greatly reduced, the main beam can be easily manufactured, It is possible to increase the productivity and reduce the work flow, so that the labor cost can be reduced, which is very economical.

또한, 효율적인 보강재의 위치 설정을 통해 적재물로부터 전달되는 하중이 메인 빔에 집중되지 않고 트레일러 전체에 분산되므로 평판 트레일러의 구조적인 건정성을 구현할 수 있고, 평판 트레일러의 성능과 수명연장을 기대할 수 있다.In addition, since the load transmitted from the load is not concentrated on the main beam and is dispersed throughout the trailer through efficient positioning of the stiffener, structural stability of the flat trailer can be realized, and the performance and life of the flat trailer can be expected.

도 1은 종래의 평판 트레일러 구조를 나타낸 개략도
도 2 및 도 3은 종래의 적재부 구조를 나타낸 단면 구조도
도 4 및 도 5는 본 고안의 적재부 구조를 나타낸 단면 구조도
도 6 및 도 7은 본 고안의 메인 빔의 제작방법을 나타낸 구조도
도 8은 본 고안의 메인 빔과 크로스멤버의 장착구조를 나타낸 사시도
도 9는 본 고안의 트레일러의 외관 사시도
도 10은 본 고안의 트레일러의 저면 사시도
도 11은 본 고안의 트레일러 세부구조를 나타낸 측면도
도 12는 본 고안의 적재부의 메인 빔의 보강구조를 나타낸 분해사시도
도 13은 본 고안의 스페이서와 보강부재의 장착구조를 나타낸 저면도1 is a schematic view showing a conventional flat trailer structure
2 and 3 are cross-sectional structural views showing a conventional loading unit structure
Figs. 4 and 5 are cross-sectional structural views showing the loading structure of the present invention
Figs. 6 and 7 are schematic views showing a method of manufacturing a main beam according to the present invention
8 is a perspective view showing a mounting structure of a main beam and a cross member according to the present invention;
9 is a perspective view of the trailer of the present invention
10 is a bottom perspective view of the trailer of the present invention;
11 is a side view showing a detailed structure of the trailer according to the present invention
12 is an exploded perspective view showing a reinforcing structure of the main beam of the loading part of the present invention;
13 is a bottom view showing a mounting structure of the spacer and the reinforcing member in the present invention

이하 첨부도면에 의거 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 트레일러의 구조가 트렉터에 체결되어 견인이 이루어지는 견인부(100)와, 견인부(100)의 후방에는 적재물을 적재하기 위한 적재부(200)와, 도로를 주행할 수 있도록 양단에 적어도 하나 이상의 바퀴가 장착되어 이루어지는 주행부(300)로 이루어지는 것으로, 상기 적재부(200)는 길이 방향으로 형성되는 한 쌍의 메인 빔(10)이 크로스멤버(20)로 서로 연결되면서 테두리가 사이드멤버(30)로 마감되고, 크로스멤버(20)의 상부에는 메인 빔(10)과 인접하게 플로어(40)가 장착되어 평판 트레일러의 적재부(200)의 바닥면이 구성된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the present invention includes a traction unit 100 in which a structure of a trailer is coupled to a tractor to perform traction, a loading unit 200 for loading a load on the rear of the traction unit 100, And a traveling part 300 having at least one wheel mounted on both ends so as to travel on the road. The loading part 200 includes a pair of main beams 10 formed in the longitudinal direction, And the floor is closed at the top of the cross member 20 and the floor 40 is mounted adjacent to the main beam 10 so that the floor of the loading part 200 of the flat- Plane.

상기 적재부(200)는 메인 빔(10)이 대략적인 I자 형상으로 이루어지는 것으로, 상부체(11)와 하부체(12)의 두 개의 조립체로 분할되어 용접에 의하여 접합되어 제작된다.The main beam 10 has a substantially I-shaped shape and is divided into two assemblies of an upper body 11 and a lower body 12 and is manufactured by welding.

이때, 상부체(11)는 상부플랜지(11a)의 하부측으로 돌출되게 상부웹(11b)이 형성되어 이루어지고, 하부체(12)는 하부플랜지(12a)의 상부측으로 돌출되게 하부웹(12b)이 형성되어 이루어져 상부체(11)의 상부웹(11b)과 하부체(12)의 상부웹(12b)이 상호 용접되어 메인 빔이 대략적인 I자 형으로 용접되어 제작된다.The upper body 11 is formed with an upper web 11b so as to protrude to the lower side of the upper flange 11a and the lower body 12 has a lower web 12b protruding toward the upper side of the lower flange 12a. So that the upper web 11b of the upper body 11 and the upper web 12b of the lower body 12 are welded to each other and the main beam is welded in a rough I-shape.

이때, 상부체(11)와 하부체(12)가 대략적인 T자형으로 인발 성형되므로 상부체와 하부체를 각각 성형할 때 성형 면적이 면상에 가깝게 성형할 때보다는 상대적으로 성형압력을 크게 저감시킬 수 있게 되며, 이에 따라 성형시의 필요 프레스 압력이 낮아지게 되므로 용량이 상대적으로 적은 프레스를 사용하여 성형할 수 있게 되며, 이는 성형비용을 크게 저감시킬 수 있게 된다.At this time, since the upper body 11 and the lower body 12 are drawn and formed in a substantially T-shape, the molding pressure is relatively reduced compared to molding the upper body and the lower body respectively, Accordingly, the necessary press pressure at the time of molding is lowered, so that the molding can be performed using a press having a relatively small capacity, which can greatly reduce the molding cost.

또한, 대략적인 T자형의 상부체(11)와 하부체(12)를 용접할 때 상부웹(11b)과 하부웹(12b)을 용접함으로써 용접점을 최소화하면서도 용접점에서 용접이 되지 않은 부분, 즉 크랙이 발생하지 않게 된다.It is also possible to weld the upper web 11b and the lower web 12b when the roughly T-shaped upper body 11 and the lower body 12 are welded, thereby minimizing the welding point, That is, no crack occurs.

이때, 상기 메인 빔(10)의 제작은 금속중에서도 알루미늄재질로 제작함이 바람직한 것으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 상부체(11)와 하부체(12)를 인발하여 성형한 후, 상부체(11)와 하부체(12)에 각각 형성된 상부웹(11b)과 하부웹(12b)의 전단부를 트레일러의 견인부(100)의 형상에 맞도록 재단하고, 하부체(12)의 하부웹(12b)이 재단된 상태에서 하부플랜지(12a)를 밴딩 성형하여 상부체(11)의 상부웹(11b) 하단에 용접하여 제작함이 바람직하다.6 and 7, the main beam 10 is formed by pulling out the upper body 11 and the lower body 12, molding the upper body 11 and the lower body 12, The upper web 11b and the lower web 12b formed on the upper body 11 and the lower body 12 are cut so as to match the shape of the drawer 100 of the trailer, It is preferable that the lower flange 12a is bent and formed by welding the lower web 11b at the lower end of the upper body 11 in a state where the web 12b is cut.

한편, 한 쌍의 메인 빔(10)이 장착되는 사이에는 하부플랜지(12a)가 위치하는 부분의 사이에 스페이서(50)를 연접하게 위치되도록 하면서 하부플랜지(12a)의 하단에는 하부플랜지(12a)와 스페이서(50)를 연결하는 보강부재(60)를 덧대어 조립하면 양측의 메인 빔(10)이 스페이서(50)에 의하여 상호 연결되어 메인 빔(10)의 하단에서 발생하는 국부적인 비틀림을 저감시킬 수 있게 된다.The spacer 50 is positioned between the portions where the lower flange 12a is positioned while the pair of main beams 10 are mounted and the lower flange 12a is provided at the lower end of the lower flange 12a, The main beams 10 on both sides are connected to each other by the spacers 50 to reduce the local twisting occurring at the lower end of the main beam 10 .

즉, 주행부(300)에는 바퀴가 연결되는 엑슬축(310)이 형성되고, 그 엑슬축(310)에는 서스펜션(320)과 에어백(330)이 장착되는데, 각각의 서스펜션(320)과 에어백(330)의 조립구조가 하부플랜지(12a)와 스페이서(50)에 체결되는 보강부재(60)에 의하여 조립이 이루어지므로 적재물의 중량이 어느 한쪽으로 치우치거나 운행 구간에 따라서 트레일러에 기울어짐이 발생할 때에도 메인 빔(10)을 포함한 적재부(200)가 유동되는 것을 최소화할 수 있게 되며, 또한 적재물의 하중에 대한 압력이 크로스멤버까지 분산되므로 하중분산이 효율적으로 이루어져 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.A suspension 320 and an airbag 330 are mounted on the axle shaft 310. The suspensions 320 and the airbag 330 are mounted on the axle 310, 330 are assembled by the reinforcing member 60 fastened to the lower flange 12a and the spacer 50 so that the weight of the load is shifted to one side or the trailer tilts depending on the travel section It is possible to minimize the flow of the loading unit 200 including the main beam 10 and also the pressure against the load of the load is dispersed even to the cross member so that the load distribution can be efficiently performed and the durability can be improved.

또한, 메인 빔(10)은 하부체(12)의 하부웹(12b)이 외측으로는 보강면(12c)을 형성하여 메인 빔(10)의 하부가 보강되도록 하고, 하부웹(12b)의 내측으로는 직각으로 안착부(12d)를 형성하여 한 쌍의 메인 빔(10)이 서로 마주보게 장착될 때 그 메인 빔(10)을 연결하기 위한 연결대(70)가 안착부(12d)에 밀착 고정되어 연결대(70)의 하부면은 하부체(12)의 하부플랜지(12a)에, 연결대(70)의 측면은 상부체(11)와 하부체(12)의 상,하부웹(11b,12b)이 용접되어진 내면에 밀착되게 고정되면서 메인 빔(10)의 하부 고정이 견고하게 이루어지게 된다.The main beam 10 has a reinforcing surface 12c formed on the outer side of the lower web 12b of the lower body 12 to reinforce the lower portion of the main beam 10, When the pair of main beams 10 are mounted facing each other, a connecting rod 70 for connecting the main beam 10 is fixedly attached to the mounting portion 12d The lower surface of the connecting rod 70 is connected to the lower flange 12a of the lower body 12 and the side surface of the connecting rod 70 is connected to the upper and lower webs 11b and 12b of the upper body 11 and the lower body 12, So that the main beam 10 can be fixed firmly to the bottom.

10: 메인 빔 11: 상부체
11a: 상부플랜지 11b: 상부웹
12: 하부체 12a: 하부플랜지
12b: 하부웹 12c: 보강면
12d: 안착부
20: 크로스멤버
30: 사이드멤버
40: 플로어
50: 스페이서
60: 보강부재
70: 연결대
100: 견인부
200: 적재부
300: 주행부10: main beam 11: upper body
11a: upper flange 11b: upper web
12: Lower body 12a: Lower flange
12b: Lower web 12c: Reinforced side
12d:
20: Crossmember
30: Side member
40: Floor
50: Spacer
60: reinforcing member
70: Links
100:
200:
300:

Claims

A traction unit 100 that is coupled to the tractor and pulls the traction unit 100 and a loading unit 200 for loading the load on the rear of the traction unit 100 and a traveling unit 200 having at least one or more wheels mounted on both ends, And a pair of main beams 10 formed in the longitudinal direction are connected to each other by the cross member 20 so that the rim is closed to the side member 30 and the cross member 20 20, a floor 40 is mounted adjacent to the main beam 10 to form the bottom surface of the loading portion of the trailer,
The main body 10 is divided into two assemblies of the upper body 11 and the lower body 12 and the upper body 11 is protruded to the lower side of the upper flange 11a, The lower web 12b is formed so that the lower web 12b protrudes to the upper side of the lower flange 12a and the forming pressure can be reduced. The main web 11b is welded to the upper web 12b of the lower body 12 so that the main beam is formed into a rough I-shape so that cracks are not generated at the welding point while minimizing the welding point. A flatbed trailer with improved durability.

The main beam (10) according to claim 1, wherein the main beam (10) is formed by drawing the upper body (11) and the lower body (12) The front end of the upper web 11b and the lower web 12b are cut so that the lower flange 12a of the lower body 12 is formed by being bent and welded to the lower end of the upper web 11b of the upper body 11 Flattened trailer with improved durability while being lightweight.

The apparatus according to claim 1, wherein a spacer (50) is positioned between the lower flanges (12a) of the pair of main beams (10) and the lower flange (12a) A reinforcing member 60 connecting the spacer 12a and the spacer 50 is assembled so that the main beams 10 on both sides are interconnected by the spacer 50 to form a local And the torsion can be reduced. A flat trailer improved in durability while being lightweight.

The main beam (10) according to claim 3, wherein the pair of main beams (10) has a reinforcing surface (12c) formed on the outer side of the lower web (12b) of the lower body (12) A seating portion 12d is formed at a right angle to the inside of the lower web 12b and a connecting rod 70 for connecting the pair of main beams 10 facing each other is tightly fixed to the seating portion 12d, Wherein the beam is firmly fixed to the lower portion of the flat plate trailer.