KR20140111667A - 내부 접근용 맨홀이 설비된, 압축 천연 가스의 해상 수송용 점검가능 컨테이너 - Google Patents

내부 접근용 맨홀이 설비된, 압축 천연 가스의 해상 수송용 점검가능 컨테이너 Download PDF

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KR20140111667A
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프란체스코 네티스
구이세페 베르가민
줄리오 카리니
대니얼 디'아멜즈
지안프랑코 니소
파올로 레돈디
아메데오 실바그니
바니 네리 토마셀리
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블루 웨이브 컴퍼니 에스.에이.
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Abstract

하나 이상의 수직으로 향하는 일반적으로 원통형 압력 용기(10)로서, CNG를 격납하고 수송하기 위한 유형의 압력 용기를 포함하며, 상기 압력 용기는 일반적으로 원통형의 몸체 및 두 개의 단부를 구비하고, 그것의 상단부에 맨홀의 형태인 개구를 구비한다.

Description

내부 접근용 맨홀이 설비된, 압축 천연 가스의 해상 수송용 점검가능 컨테이너 {INSPECTABLE CONTAINERS FOR THE TRANSPORT BY SEA OF COMPRESSED NATURAL GAS, FITTED WITH A MANHOLE FOR INTERNAL ACCESS}
본 발명의 대상은, CNG로 알려진 압축 천연 가스의 선박에 의한 수송용의, 신규의 원통형 컨테이너, 또는 압력 용기이다. 이 용기는, 통합된 안전 맨홀을 통해 점검될 수 있는 특이성을 가지며, 환경의 압력과 실질적으로 상이한 압력에서 액체를 사용하여, 또는 액체 없이 가스를 격납하도록 설계되므로, 접근 시간이 감소되며, 따라서, 용기의 유지와 서비스에 필요한 정기 점검에 대한 비용이 감소된다.
종래의 연료 가스는 기본적으로 LNG, 또는 액화 천연 가스의 형태로, 또는 LPG, 액화 석유 가스의 형태로 해상 수송된다. 압축 천연 가스(compressed natural gas)를 의미하는 CNG만이 그러한 수송을 위해 최근에 도입되었다. 그 구성요소는 LNG와 유사하나, 그것이 액체 분획(liquid fraction)을 격납한다 할지라도, CNG를 사용하여, 천연 가스가 가스 상태로 보존된다.
본 발명은, 특히 일반적으로 압력 용기라고 하는 대용량 원통형 컨테이너 및 그것의 연관 점검 및 유지 면에 관해서, CNG의 격납 및 수송, 일반적으로 해상 수송 분야에 적용된다.
종래에 압력 용기라 불리는, 압축 천연 가스용의 공지된 원통형 컨테이너는 다양한 직경 및 길이로, 강재 또는 복합재로 생산되며, 특히 고압을 견디도록 설계되고, 일반적으로 그 목적을 위해 설계된 선박의 선체 내부에 위치 되도록 설계된다. 용기에 발생하는 예견된 스트레스(envisaged stresse), 사용된 재료, 및 그것의 생산 및 처리 비용에 따라, CNG 수송을 위해 가장 일반적으로 사용되는 원통형의 컨테이너는, 강철로 이루어진 경우에 직경이 약 100cm이며, 폴리머 및 복합재로 이루어진 경우에 직경이 때때로 300cm에 도달할 수 있다. 이러한 컨테이너 또는 용기는 "파이프(pipe)" 또는 "병"으로 알려지기도 한다.
이 컨테이너의 전형적인 길이는 선박 내부의 컨테이너들의 배열과 일반적으로 연관되어 있다. 예를 들어, 길이는, 예컨대 측면으로 배열된 챔버들에서처럼, 원통형 용기가 수평으로, 나란히 또는 한 줄로 배열되는 경우에, 선체의 폭 또는 그것의 일부와 실질적으로 동일할 수 있다. 대안으로 길이는, 예컨대 하나 이상의 레벨 상에서 처럼, 수직으로, 또는 다른 용기 위에 하나의 용기를 배열하는 경우에, 선체의 높이 또는 그것의 일부와 실질적으로 동일할 수 있다.
최상의 시나리오에서는, 이러한 원통형 컨테이터들이 병렬로 나란히 배치되고, 복수의 스페이서 지지부(spacer support)에 고정되어 각각의 선박의 선체로 또는 선체 내에 특별히 통합될 수 있다.
신규의 컨테이너는, 예컨대 이동시 안전하게 수송되는 가스의 양을 증가시킴으로써, CNG 수송의 효율을 증가시킬 목적으로 CNG 수송 분야를 운용하는 회사에 의한 리서치 및 개발의 주제이다. 예를 들어, 일부 새로운 개념은 신규의 대규모의 원통형 용기, 예컨대 1 미터의 종래 금속 제한보다 더 높은 직경을 가진 용기의 사용을 포함한다. 이러한 용기는 저장된 CNG의 전형적인 압력을 지지하기에 적합하도록 제조될 수 있다. 또한, 내면 부식(internal corrosion)의 발생을 제거하거나 줄이고, 시각적 및 전기적 점검/제어/서비스 장치 둘 다의 사용을 허용하는 것을 포함하여, 컨테이너 상에서 점검 및 제어/서비스를 용이하게 함으로써, 그리고 용기의 내부에 접근하기 위해 전문 오퍼레이터를 허용함으로써, 컨테이너의 유지 및 수명을 증가시킬 것이 요구된다.
본 발명의 일부 양상이 사용에 대해 실질적으로 상이한 절차, 또는 상이한 제조 기술 및 적용 분야라 할지라도, 통상의 기술자에게 알려져 있다. 예를 들어, 액체 및 가스를 위한 원통형 또는 구형의 컨테이너의 내부로의 접근의 허용에 적합한 개구는 일반적으로 플랜지 실린더(flanged cylinder)에 맞고, 볼트식 플레이트(bolted plate)를 사용하여 닫히는 홀(hole)에 의해 만들어지며, 이는 통상의 기술자에게 알려져 있다. 다음 단락에서 일부 예시가 개시된다:
US 6339996(Campbell)은, 수송시 효율성을 가지도록 두 축 사이의 간격을 두고, 수직으로 배열된 원통형 컨테이너 및 나란히 배치된 원통형 컨테이너에 의한 CNG 해상수송을 위한 시스템을 개시하고 있다. 오퍼레이터에 의한 점검는 구현되지 않는다. CN 201170437(Jingmen Hongtu)은 컨테이너의 반구형의 단부들 중 하나에서 컨테이너의 외부 윤곽 내에 삽입되는 맨홀을 통해 점검가능한, 저온 액체를 위한 수평의 원통형 컨테이너를 제시하고 있다. CN 201214545(Jiang Baogui)는 연료를 격납하고, 탱크의 상부에 맨홀을 갖춘 구형의 탱크를 개시하고 있다. CN 201507778(Ni J)는 탱크의 측면에 맨홀을 갖추고, 고온에서 부식성인 가스를 격납하기 위한 원통형의 점검가능한 수직의 금속 탱크를 제시한다. WO 8808822(Lohr et al.)는 용기의 단부에 맨홀을 포함하는 플랜지 접근을 갖춘, 액체 암모니아를 격납하기 위한 수평 이중-층 압력 용기를 개시하고 있다. CN2924258(Zhongji)는 개스킷(gasket) 및 압축 레버 메카니즘을 구비한 폐쇄 플레이트를 갖춘 압력 용기를 위한 특정 맨홀을 제시한다.
"보일러" 및 "압력 용기"와 같은 컨테이너 내부의 점검를 허용하기에 적합한 개폐 시스템도 기술 문헌에 공개되고 기술되어 있다. 이 개구는 종래에는 "맨홀(manhole)" 또는 "맨 홀(man hole)"로 알려져 있으며, 원칙적으로, 국제 기준, 예컨대: ASME BPVC VIII, 영국 기준 BS470, EN 13445, GOST 기준, 및 ATC 기준에 의해 코드화된다. 예를 들어, 상기 맨홀의 최소 치수에 대한 일부 중요 관측이 상술한 기준으로 이루어진다. 그러나, 이 기준은 본 발명의 특정 적용과 관련이 없다. 이 기준으로부터 상기 개구의 최소의 유용 치수가, 원형일 경우 460mm의 직경이고, 타원형일 경우 460mm x 410mm일 것이 추정될 수 있다. 게다가, 호흡 장치로 내부에 접근하는 것이 필요한 경우, 575mm의 유용한 최소 치수가 정해지게 된다. 그러나, 이러한 규칙은 일반적으로 소형 및 중형-규모의 용기 및 보일러에만 적용되며, 대-규모의 점검가능한 원통형의 컨테이너로 생(raw) 가스 또는 CNG를 해상 수송하는 특정한 사정에 대해서는 언급하지 않는다.
그러므로, 전자 서비스, 점검 또는 제어 장치 및 보조 호흡 기구를 구비하여 또는 구비하지 않고 전문 오퍼레이터에 의해 컨테이너 내로 접근을 허용하는 방식으로 맨홀 형의 전용 개구를 통해 내부 점검이 특별히 허용되는 CNG를 수송하기 위한 대형의 원통형 컨테이너, 예컨대 1 미터 이상의 직경을 갖는 컨테이너, 및 2.5 이상의 높이/직경 비율을 갖는 컨테이너는 공지되지 않았다. 특히, 이런 유형의 적용은 본 분야의 주요 회사, 예컨대 너트센(Knutsen) 사, 트랜스 캐나다(Trans Canada) 사, 트랜스 오션 가스(Trans Ocean gas) 사, 에너씨(EnerSea) 사 및 씨이테크(CeTech) 사에 알려져 있지 않다.
생 가스 및 CNG 컨테이너의 내부 표면의 부식 및 약화에 대한 위험은 알려져 있다. 몇몇 금속 압력 용기는 용기의 내부 표면 상에 보호 층을 제공한다. 그 층은 특정 기술, 예컨대 페인팅, 열 유리화(thermal vitrification) 또는 플라즈마 증착을 사용하여 생성될 수 있다. 그러나, 이것들은 사용시 분해된다. 다른 공지의 해결책으로 가스와 접촉하는 제1 내층이 오랜 기간 동안 잠재적으로 분해될 수 있는 비침투성의 폴리머 재료를 사용하여 생성되는, 복합재로 이루어지는 다층의 비금속 컨테이너가 예상된다.
공지된 컨테이너의 또 다른 문제점은 점검 기술 - 매우 고가의 장치 및 복잡한 소프트웨어를 사용하여 디지털 스캐닝을 구성하는 현존하는 CNG 프레임워크에 적용되는 종래 진단 시스템에 관한 것이다. 더욱이, 대부분의 이러한 작동은 건선거에 들어간(dry-docked) 선박 또는 육지 상의 선박에서, 일반적으로 선박으로부터 컨테이너를 제거한 후에만 수행될 것이 요구된다. 자격을 갖춘 오퍼레이터가 선박을 건선거에 넣지 않고 직접 승선한 컨테이너의 내부를 점검할 수 있으면 더욱 상당한 잇점이 따르게 될 것이다. 이는 작동의 비연속성 및 처리로 인한 긴 대기 시간을 피하고, 이로써 선박-휴면 시간(ship-downtime)을 줄일 수 있게 된다.
따라서, CNG 수송 분야를 운용하는 회사는 용기의 내부 표면과 같은 상태를 측정하기 위한 장치, 및 잠재적으로 보조 호흡을 위한 장치의 장비를 갖출 수 있는 전문가 오퍼레이터에 의해 용기의 점검을 가능하게 하기 위하여 용기 내부로의 간단하고 안전한 접근을 허용하는데 적합한 혁신적인 대형 압력 용기를 생산하는 것이 요구된다. 또한, 내부 표면의 주기적 페인팅 및 복구 처리와 같은 유지 보수 작업을 수행하기 위해 용기의 내부로의 접근을 가능하게 하는 것이 요구된다.
본 발명에 따르면, 하나 이상의 수직 방향의(oriented), 일반적으로 원통형의, CNG를 격납하고 수송하기 위한 유형의 압력 용기를 포함하는 CNG 수송 운송 수단으로서, 상기 용기는 일반적인 원통형의 본체 및 두 단부를 구비하고 그것의 상단부에 맨홀의 형태로 개구를 갖는 것을 특징으로 하는, CNG 수송 운송 수단을 제공한다.
바람직하게는 상기 운송 수단은 선박이다.
바람직하게는 상기 용기는 수평면에 일반적인 원형의 단면을 갖는다.
바람직하게는 상기 단면에서 용기의 내부 직경이 1m를 초과한다.
바람직하게는 상기 내부 직경이 6m 이하이다.
바람직하게는 상기 맨홀이 용기의 내부를 향해 좁아지는 단부에 제공되고, 상기 단부는 내부 벽부를 구비한 보틀넥(bottleneck)을 포함한다.
바람직하게는 용기가 CNG를 적하할 때 보틀넥에서 응력 상태(stress state)의 임의의 증가를 보상하기 위하여, 수평면을 가로질러 측정되는 상기 보틀넥의 벽의 두께가 평행한 수평면을 가로질러 측정되는 원통형의 몸체의 벽의 두께보다 크다.
바람직하게는 내부 벽부의 일부분이 수직으로 배열된 내부 벽부에 의해 형성된다.
바람직하게는 상기 수직 벽이 용기의 단부와 통합하여 형성된다.
바람직하게는 상기 수직 벽은 맨홀이 제공되는 단부와 구조적 연속성을 가지고 형성된다.
바람직하게는 상기 원통형의 몸체와 구조적 연속성을 가지고 형성된다.
바람직하게는 상기 보틀넥이 수평면에 원형의 내부 단면을 가진다.
대안으로 상기 보틀넥이 수평면에 타원형의 내부 단면을 가진다.
바람직하게는 상기 보틀넥이 수평면에, 적어도 40cm의 최소 내부 직경 치수를 가진다.
바람직하게는 상기 보틀넥이 수평면에, 적어도 60cm의 최소 내부 직경 치수를 가진다. 60cm, 예컨대 약 24 인치의 치수는 일반적으로 오퍼레이터가 특정 장비, 예컨대 시각적 점검이 불충분한 경우 호흡 장치 및 제어 시스템 등을 가지고 스스로 더 낮은 내부로 요구되는 경우에 일반적으로 필요한 것으로 여겨진다.
바람직하게는 용기 상에 맨홀이 구축되어 획득되며, 맨홀이 제공되는 단부의 구조와 일체주조로(monobloc) 상기 맨홀이 형성된다.
바람직하게는 상기 맨홀은 상기 용기의 목부(neck)의 상부에 위부로 연장하는 플랜지를 포함한다.
바람직하게는 맨홀 커버가 맨홀을 밀봉하여 폐쇄하기 위해 제공된다.
바람직하게는 맨홀 커버는 용기의 단부로 아래로 볼트로 조이기(bolting down) 위한 것이다.
압력 용기는 또한 가스를 적하(loading) 및 양하(offloading)하기 위한, 그리고 액체 배출을 위한 개구도 제공할 수 있다. 그것은 하단부에 제공되며, 파이프워크(pipework)에 연결되기 위해 12 인치(30 cm) 개구일 수 있다.
바람직하게는 모두 어레이로 배열되는 복수의 용기가 제공된다.
바람직하게는 복수의 압력 용기가 선박의 선체의 모듈 내에 또는 격실 내에 배열되며, 예컨대 적하와 양하 동작을 위해, 파이프워크를 통해서와 같이 상호연결될 수 있다.
바람직하게는, 외부 점검-능력 요인에 의해, 그리고 가압된 가스를 적하할 때 용기 팽창을 위한 공간을 허용하기 위해, 모듈 또는 격실 내의 압력 용기 로우(row)들 간의 간격이 적어도 380mm, 또는 더욱 바람직하게는 적어도 600mm일 수 있고, 용기들은 적하시 2% 또는 그 이상의 용량만큼 팽창될 수 있다(그리고 주변 온도의 변화도 용기의 용량 변화를 초래될 수 있다).
바람직하게는 모듈들 또는 격실들 사이(또는 외부 용기들 및 벽들 또는 모듈들 또는 격실들의 경계들 사이, 또는 이웃하는 모듈들 또는 격실들의 인접한 외부 용기들 사이)의 간격, 예컨대 물리적 벽이 없이 이웃하는 모듈들 또는 격실들을 분리하는 경우의 간격은, 한번 더 외부 점검-능력 요인으로 인해, 및/또는 용기 팽창을 허용하기 위해, 적어도 600mm, 또는 더욱 바람직하게는 적어도 1 미터일 것이다.
바람직하게는 각 압력 용기 로우(row)(또는 컬럼(column))는 적하와 양하 동작을 목적으로 하는 배관 시스템(piping system)과 상호연결된다.
각 용기는 길이가 30m까지일 수 있고, 선체 깊이가 허락되는 경우 더 길 수도 있다.
그러므로, 본 발명은 컨테이너를 제거하거나 움직일 필요 없이 오퍼레이터가 용기의 내부에 바로 접근할 수 있도록 하는 점검 트랩도어(trapdoor) 또는 맨홀을 갖춘, 압력 용기 또는 컨테이너, 또는 그러한 용기 또는 컨테이너를 포함하는 선박 또는 운송 수단을 제공한다.
트랩도어 또는 맨홀은 또한 오퍼레이터가 압력 용기로 스스로 내려가기에 적당한 치수를 가지며 심지어 검사를 위해 정지도 예상할 수 있는 제품 수송 활동의 일반적인 코스 동안 요구되는 모든 유지 동작을 수행한다.
본 고안은 그 대상을 관리하는 주요 국제 기준에 부합하도록 제공될 수 있다.
맨홀은, 커버가 하나의 단부에 고정되는 플랜지 튜브로 간단히 기술될 수 있고, 다른 단부가 압력 용기와 구조적으로 연속될 것이다.
오직 강철로 이루어진 압력 용기의 경우에, 이 단부는 주요 국제 기준에 의해 허용되는 절차에 따라 용접되거나(welded) 단조될(forged) 것이다. 도 7 및 8을 참조하라.
복합체의 구조적인 부분 및 내부 라이너(internal liner)를 구비한 압력 용기의 경우에, 이런 맨홀의 기하학적 구조는, 도 9 내지 11에서처럼 경사진 벽 윤곽을, 또는 도 6에서처럼 완벽한 랩핑(wrapping)을 구상하여, 이전 구조와 상이할 수 있다. 그러한 본 발명은 또한 오직 원통형의 몸체만 랩핑되는 공지의 후프-랩핑된(hoop-wrapped) 배열보다 유닛을 제조할 때 와인딩(winding) 단계시 더욱 양호하고 효율적으로 증착하도록 할 수 있다. 예를 들어, 이 비스듬한 윤곽은 제품 사용 단계에서도 복합체의 구조적인 부분으로의 맨홀의 양호한 정박(anchoring)을 허용한다.
- 시행 중인 규율에 의해 예견되는 점검 시간의 감소.
- 컨테이너의 내부 라이닝(lining) 점검의 더 양호한 정확성.
- 완벽히 안전한 작업을 위하여 적절한 밸브의 폐쇄로 압력 용기를 격리시킴으로써 선박이 운전 중인 동안 내부 라이팅의 유지 작동을 가능하게 함.
- 컨테이너 분해 및/또는 수동 작동 없음.
- 상호배관(interpiping) 및 밸브 시스템에서 분해 및/또는 수동 작동 없음.
- 그 외 내부 접근 없이 불가능한 상황에서 규율에 위해 요청된 모든 제어의 수행 가능성.
- 시스템의 처리 비용 및 건선거에 있는 동안 스탠드-다운 시간(stand-down time)의 감소.
- 용기를 구비한 일체주조 형태.
- 목부에서 응력의 양호한 분배 및 결함 있는 용접 위험의 감소.
- 사용의 단순화 및 보수 시간 감소.
- 통합 기계 안전 시스템(integrated mechanical safety system)으로 사용 준비.
본 발명의 특징 및 다른 특징은 수반되는 도면을 참조하여 더욱 자세히 기술될 것이다:
도 1은 복수의 수직 용기를 포함하는 선박의 선체를 통한 개략의 단면도를 도시한다;
도 2는 도 1의 선박의 제어 배관을 개략적으로 도시한다;
도 3, 4 및 5는 용기의 모듈을 개략적으로 도시한다;
도 6은 복합(composite) 랩핑된 용기의 단면도를 개략적으로 도시한다;
도 7 및 8은 금속 압력 용기의 단면도를 개략적으로 도시한다; 및
도 9, 10 및 11은 복합 압력 용기의 단면도를 개략적으로 도시한다.
도 1에 도시된 실시예인, 본 발명의 대상은 신규의 컨테이너 및 점검가능 압력 용기 형태의 원통형의 컨테이너(10)를 사용하는 CNG 형태의 가스를 위한 수송 시스템이다. 도시된 바대로, 바람직하게는 선박 상에 - 선박의 선체(50) 내에 배열된다.
바람직하게는, 비-배타적인 구현예인 컨테이너(10)가 수직으로 배열되고, 액체를 충진하고 방출하기 위해 하단부에 12-인치 개구(7)를 가진다. 이 구성은 또한 컨테이너(10) 내에 응축액이 있는 경우 액체의 방출을 가능하게 한다.
또한 점검을 위해 상부에 맨홀 형태의 개구(6)가 제공된다. 이로써, 오퍼레이터가, 주로 CNG의 부식성의 결과로 훼손되기 쉬운, 용기(10)의 내부 표면을 점검하고 서비스하기 위해, 용기(10)의 내부에 접근하는 것이 용이하다. 예를 들어, 맨홀(6)은 임의의 보수 작업, 예컨대 일반적으로 내부 페인팅, 복구 및 내부 라이닝 작업, 및 비파괴 검사(non-destructive test, NDT)에 의해 컨테이너의 구조적 건전성(structural integrity)을 검사하고 점검하기 위한 작동의 수행을 가능하게 한다.
개구 또는 개구들(6, 7)는, 예컨대 단조(forging)를 사용하거나, 일체주조를 제공함으로써, 또는 단부(들)에 적절한 부품을 용접함으로써, 컨테이너 구조에서 연속적으로 이루어질 수 있다.
도 6을 참조하면, 용기(10)의 제1 구현예가 더욱 상세하게 도시된다. 내부 라이너는 CNG(20)와 같은 생 가스의 유압 또는 유체화 방지를 가능하게 하는 적어도 제1 층(200)을 제공하는 금속으로 일반적으로 이루어진다. 외부 복합층(300)과 같은 적어도 하나의 추가 층 주변에 제1 층(200)이 래핑된다.
상기 제1 층(200)은, 특히 해양 또는 해상 수송시, 또는 적하 및 양하 시와 같은, CNG 수송시 구조적 목적을 제공하는 형태로 제공될 필요는 없다. 그러나, 적어도 부식-방지가 될 것이 바람직하다. 또한, 비-처리 또는 미가공 가스를 운반할 수 있도록 함이 바람직하다. 따라서, 바람직한 재료는 스텐레스 강, 또는 일부 다른 금속성 합금이다.
구조물은 또한 탱크가 다양한 가스들, 예컨대 보어웰(bore well)로부터 직접 나오는 생 가스, 예컨대 생 CNG 또는 RCNG 같은 압축된 생 천연 가스, 또는 H2, 또는 CO2 또는 처리된 천연 가스(메탄), 또는 14몰% 이하의 CO2 허용량, 1,000 ppm 이하의 H2S 허용량을 가지는 생 또는 부분 처리된 천연 가스, H2 및 CO2 가스 불순물, 또는 다른 불순물 또는 부식성 물질을 운반할 수 있도록 한다. 그러나, 바람직한 용도는 생 CNG, 부분 처리된 CNG 또는 청정 CNG를 처리하여 예를 들면 상업적, 산업적 또는 주거용으로 최종 사용자에게 전달할 수 있는 기준 상태까지 CNG를 수송하는 것이다.
CNG는 다양한 잠재적인 성분 부분들을 다양한 혼합 비율로 포함할 수 있는데, 이때 성분들 중 일부는 기체상이며 그 외는 액체상이거나 또는 이들의 혼합 상태이다. 이들 성분 부분들은 전형적으로 다음 화합물의 1종 이상을 포함한다: C2H6, C3H8, C4H10, C5H12, C6H14, C7H16, C8H18, C9+ 탄화수소, CO2 및 H2S, 및 잠재적으로 톨루엔, 디젤 및 액체상 옥탄, 및 기타 불순물/물질.
바람직하게 스텐레스 강은 오스테나이트계 스텐레스 강, 예컨대 AISI 304, 314, 316 또는 316L (낮은 탄소 퍼센트를 가짐)이다. 일부 다른 금속성 합금이 사용되는 경우, 바람직하게는 니켈계 합금 또는 알루미늄계 합금, 예컨대 내식성(corrosion resistance)을 가진 합금이다.
탄소강 라이너가 사용되는 경우, 가스에 접촉하는 라이너의 내부를 처리하는데 클레딩 공정(cladding process) 또는 열 분무 공정이 가능하며, 따라서 추가의 내식 층이 더 많은 공통의 필요한 기판 상에 더해진다. 이 추가 공정은 압력 용기의 단부 중 하나의 큰-직경 개구로만 가능하다.
바람직하게는 제1 층(200)을 형성하는 금속성 라이너만, 그 자체로 붕괴되지 않도록 용기의 제조 공정으로부터 일어날 수 있는 응력, 예컨대 섬유 와인딩시 부과될 수 있는 응력을 충분히 견디도록 강할 필요가 있다. 이는 CNG(20)의 가압 수송시 구조적 지지부가 외부 복합층(300)에 의해 대신 제공될 수 있기 때문이다.
하나 이상의 섬유층을 사용하는 외부 복합층(300)은 섬유-강화 폴리머일 수 있다. 복합층은 유리, 또는 탄소/흑연, 또는 아라미드 섬유, 또는 이들의 조합에 기초한다. 외부 복합층은 압력 용기(10)를 완전히 랩핑하고, 용기 단부(11, 12)를 포함하고, 운용시 용기에 대한 구조적 강도를 제공하는, 보강재로서 사용된다. 유리 섬유의 경우, 제한되는 것은 아니나 E-유리 또는 S-유리 섬유의 사용이 바람직하다. 그러나, 바람직하게는, 유리 섬유는 1,500MPa 이상의 추천 인장 강도(tensile strength) 및/또는 70GPa 이상의 추천 영률(Young Modulus)을 가진다. 탄소 섬유의 경우에, 이에 제한되는 것은 아니나, 바람직하게는 3,200MPa 이상의 인장 강도 및/또는 230GPa 이상의 영률을 가진 탄소 얀(yarn)의 사용이 바람직하다. 바람직하게는 얀 당 12,000, 24,000 또는 48,000 필라멘트가 존재한다.
복합 매트리스는 열경화성 또는 열가소성의 폴리머 수지가 바람직하다. 열경화성인 경우에, 에폭시계 수지일 수 있다.
상기 제1 층(200) 위에 외부 복합층(300)을 제조하는 것은 바람직하게는 와인딩 기술을 포함한다. 이는 생산 시간의 면에서 잠재적으로 고효율을 제공한다. 게다가 섬유의 방향(orientation)의 양호한 정밀성을 잠재적으로 제공한다. 게다가 양호한 품질의 재현성을 제공할 수 있다.
바람직하게는 강화 섬유가 맨드릴(mandrel) 위에 역-장력(back-tension)을 가지고 와인딩된다. 맨드릴은 전형적으로 라이너이다. 따라서, 이 기술을 위해 라이너는 수형 몰드(male mould)를 구성한다. 전형적으로 섬유가 수지에 미리-함침되고(pre-impregnated) 난 이후에 와인딩이 일어난다. 따라서, 바람직하게는 주어진 직경 대해 원하는 두께에 도달될 때까지 함침된 섬유가 상기 금속성 라이너 위의 층들에서 축출된다. 예를 들어, 6m 직경에 대해, 원하는 두께는 탄소기반 복합물에 대해 약 350 mm일 수 있고, 유리기반 복합물에 대해 약 650 mm일 수 있다.
본 발명은 바람직하게는 실질적으로 완전히-랩핑된 압축 용기(10)에 관한 것이기 때문에, 바람직하게는 섬유에 대해 다-축 크로스헤드가 제조 공정에서 사용된다.
이 공정은 바람직하게는 구조적인 외부 복합층(300)을 구비한 압축 용기(10)의 다수의 단부(11, 12)의 피복(covering) 단계를 포함한다.
열경화성 수지를 사용하는 경우, 실제로 라이너(200) 주변에 섬유를 와인딩하기 전에 섬유를 함침하기 위해, 섬유 증착 이전에 함침 바스킷(basket)을 사용할 수 있다.
열가소성 수지를 사용하는 경우에, 맨드릴에 도달하기 바로 전에 수지를 녹이기 위해 섬유 증착 이전에 수지를 가열할 수 있거나, 섬유는 금속 라이너 상에 복합재로 증착되기 이전에 열가소성 수지로 함침된다. 섬유 및 수지 복합물이 라이너(200)에 도달하기 바로 전에 수지를 녹이기 위해 섬유를 증착하기 이전에 수지가 다시 가열된다.
라이너(200)가 그것의 내식성을 개선하기 위해 내부 벽부 상에 코팅된다(100).
압축 용기(10)는 가스 적하와 양하를 위해, 그리고 액체 배출을 위해 개구(7)(여기서는 캡 또는 커넥터를 구비함)가 제공된다. 그것은 하단부(12)에 제공되며, 파이프워크에 연결되기 위한 12 인치(30cm) 개구일 수 있다.
용기는 또한 상단부(11)에 개구(6)를 가지고, 맨홀의 형태이다. 바람직하게는 적어도 18 인치(45cm) 너비의 접근 맨홀, 예컨대 밀봉 커버를 구비한 것 (또는 더욱 바람직하게는 24 인치(60cm) 맨홀)이다. 바람직하게는 ASME 기준을 준수한다. 예컨대 맨홀 커버를 맨홀 개구로 내려가면서 볼트로 조임으로써, 개구를 밀봉하여 폐쇄하도록 하는 폐쇄 수단을 제공한다.
맨홀은 예컨대 용기로 오르는 사람에 의해 용기(10)의 내부 점검을 허용한다.
맨홀의 목부는 수직으로 내부 연장하는 벽 부분을 포함한다.
도 7 및 8을 참조하면, 압축 용기(10)의 대안의 고안이 도시된다. 용기는 다시 CNG(20)를 격납하도록 설계되며, 상단부(11) 및 하단부(12)를 구비한다. 하단부는 또한 파이프워크(도시되지 않음)에 연결되는 개구(7)를 포함하며, 개구는 다시 12 인치(30cm) 개구일 수 있다. 또한, 상단부는 맨홀(6)을 가진다. 이 구현예는, 그러나, 강철 원통형 몸체(22), 및 강철 단부(11, 12)를 포함한다.
다시 용기는 맨홀 커버(24)를 포함하며, 이 실시예에서는 맨홀(6)의 플랜지 단부 위에서 아래로 볼트로 조여지도록 구상된다 - 볼트는 용기(10)의 목부(28)의 자유단 상의 외측으로 연장된 플랜지(26)를 통해 연장된다.
이 구현예에서 목부(28)는 외벽 상에 오목 부분 또는 수직의 목 부분을 가진다. 따라서 이는 목부(28)의 벽 두께가 수평면에서 측정될 수 있는 부분을 제공한다. 이에 대하여, 목부(28)은 두께 T1를 갖고, 수평면으로 측정된 두께 T1은 평행한 수평면에서도 측정되는 몸체의 측벽의 두께 T2보다 두껍다. 바람직하게는 용기(10)의 단부 캡(30)과 섞인 것처럼 목부의 임의의 실질적인 확대에 앞선 영역, 즉 외부로 오목하거나 수직의 목 부분을 갖는 일 부분에서, 전자의 수평면은 플랜지의 바로 아래이다. 후자의 수평면은 바람직하게 원통형의 몸체(22)의 중간-영역에서 측정된다.
목부(28)는 또한 맨홀의 개구-크기를 규정하는 내부 벽부(32)을 특징으로 한다. 도시된 것처럼, 내부 벽부(32)는 수직으로 배열된다 . 이 구현예는, 내부 단면도에서 감소가 시작되는 지점 또는 라인(34)으로부터 맨홀 커버(24) 부착의 지점 또는 라인(35)까지 측정되는, 용기의 상단부(11) 범위의 실질적으로 대부분, 즉, 적어도 50%을 따라 연장되는 수직의 내부 벽부의 바람직한 특징을 갖는다. 바람직하게는 내부 벽부는 전 범위의 적어도 60%에 대하여 수직이다.
여기에 맨홀의 플랜지 단부-캡(36)이 용기(10)의 주요 몸체의 목 부분과 분리되어 형성되도록 도시되며, 여기서 목 부분의 단부 벽으로 용접된다. 그러나, 단부-캡(35)이 목 부분으로 단조되어, 단부(11)의 필수 부분이 되는 것이 가능하다.
도 9 내지 11을 참조하면, 용기의 제3 구현예가 개시된다. 이 용기는, 도 11에 도시된 것처럼, CNG(20)을 격납하도록 설계되며, 상단부(11), 하단부(12), 파이프워크(도시되지 않음)와 연결되기 위한 하단부(12)의 개구(7)를 갖고, 이 개구가 12 인치(30cm) 개구일 수 있는, 도 11과 유사한 다수의 특징을 포함한다. 또한, 상단부(11)은 맨홀(6)을 가진다. 이 구현예는, 그러나, 도 6의 복합 구조와 다수의 면에서 유사한 복합 구조를 가진다. 예를 들어, 도 9에 도시된 것처럼, 복합 외층(300)과 오버-와인딩된 라이너(200)가 존재한다.
또한, 다시 원통형 몸체(22), 맨홀 커버(24)가 존재한다. 그러나, 이 구현예에서 커버(24)가 단부(11)의 비-플랜지 목부로 아래로 볼트가 조여지거나 나사가 조여진다. 따라서, 볼트나 나사는 블라인드 구멍으로 아래로 조여진다.
이 구현예의 목부(28)는 외부의 수직의 목 부분이 없다. 또한, 외부로 오목한 부분도 가지지 않는다. 따라서, 이 구현예의 목부의 출현은 이전 구현예보다 더욱 조밀하다. 수직 또는 오목 목 부분이 없으면 수평면으로 측정되는 목 두께가 원통형 몸체의 벽부의 두께와 비교하여 사용에 있어서 비교적 비효율적일 수 있다. 그러므로, 용기의 외벽에 수직으로 측정된 목부의 두께는 본 구현예의 목부의 두께에 대해 더욱 바람직한 측정이다. 상기 두께 Tp는 여전히 수평면으로 측정되는 - 바람직하게는 원통형의 몸체의 중간-영역에서 측정되나, 도 9에서 상부-영역에 도시된 몸체의 측벽의 두께 T2보다 크게 도시되어 있다. 이 구현예의 Tp는 목부(28) 전체를 따라 측정될 수 있고, T2보다 더 클 수 있다.
목부(28)는 또한 맨홀(6)의 개구-크기를 규정하는 내부 벽부(32)를 특징으로 한다. 내부 벽부(32)는 도시된 바대로, 수직으로 배열된다. 이 구현예는 용기의 상단부(11) 범위의 적어도 30%를 따라 연장하는 내부 수직벽을 포함한다. 이러한 단부의 점유 출현에 대하여, 상기 30%가 원하는 특징으로 보인다. 이 범위는 내부 단면에서 감소가 시작되는 지점 또는 라인(34)으로부터 맨홀 커버(24)를 부착하는 지점 또는 라인(35)까지 측정된다.
이 구현예에서, 맨홀의 구조는 두-부분의 이루어진 테이퍼링(tapering) 형태 또는 맞물리는(dovetailing) 형태로부터 형성된다. 단부 캡(11)의 내부 외장 윤곽에 맞물리고 연결되는 플러그 멤버(37) 및 원통형 몸체(22)와 단일로 형성된 용기의 단부 캡(11)이 존재한다. 도 10의 단면도에 도시된 바와 같이, 맞물림-구조의 형태로 함으로써 용기 내의 압력이 플러그 멤버(37)로 강제로 나올 수 없고, 유사하게 맨홀 커버(24)와 연결하기 위한 노력으로 플러그 멤버(37)를 용기 내부로 밀수 없다. 따라서, 맞물림은 이중의 대향하는 테이퍼링 면(dual opposing tapered faces)의 특성을 가진다.
플러그 멤버는 복합재로 형성되며, 수지 경화 이전에 단부 캡(11)의 단부로 형성된다.
단부 캡(11)과 플러그 멤버(37) 사이의 공통 복합물 또는 수지를 사용함으로써, 그 결과의 형태는 효과적인 통합형의 또는 솔기없는(seamless) 조인트가 될 수 있다.
도 3을 참조하면, 복수의 압력 용기(10)가 선박의 선체에 모듈 내에 또는 격실 내에 배열되고(도 1 참조), 예를 들어, 적하 및 양하 작동을 위해, 예컨대 파이프워크(61)를 통해, 용기들은 상호연결된다.
바람직한 실시예에서, 모듈 또는 격실(40)은 네 개의 에지(즉, 4변형-형태임)를 갖고, 복수의 용기(10)를 포함한다. 선택되는 용기의 수는 용기 직경 또는 형태 및 모듈이나 격실(40)의 크기에 따라 달라질 것이다. 게다가, 모듈이나 격실의 수는 모듈이나 격실(40)을 수용하기 위한 선박 선체의 구조적인 제한에 따라 달라질 것이다. 모든 모듈이나 격실이 동일한 크기나 형태일 필요는 없으며, 마찬가지로 압력 용기가 동일한 크기나 형태, 또는 동일한 개수를 가질 필요도 없다.
용기(10)는 모듈이나 격실 내에 규칙적인 배열(regular array), 즉 도시된 실시예인 4x7 어레이로 놓일 수 있다. 다른 어레이 크기도 동일한 모듈 내에 있는지(즉, 다른 크기의 압력 용기를 구비함), 또는 다른 크기의 모듈 내에 있는지 예상될 수 있으며, 상기 배열은 선박의 선체에 적절히 맞게 선택되거나 설계될 수 있다.
바람직하게는 모듈 또는 격실 내의 압력 용기 로우들 사이의 간격이 적어도 380mm일 것이며, 더욱 바람직하게는 외부의 점검-능력을 이유, 및 가압 가스로 적하시 용기 팽창을 위한 공간을 허용하기 위해 - 적하시 용기의 용량이 2% 이상 팽창할 수 있음(또한, 주변 온도의 변화도 용기 용량의 변화를 야기할 수 있음) - 적어도 600mm일 수 있다.
바람직하게는 모듈들 또는 격실들 사이(또는 외부 용기들(10A) 및 벽부들 또는 모듈들 또는 격실들(40)의 경계들(40A) 사이, 또는 이웃하는 모듈들 또는 격실들(40)의 인접한 외부 용기들 사이)의 간격, 예컨대 물리적 벽이 없이 이웃하는 모듈들 또는 격실들을 분리하는 경우의 간격은, 한번 더 외부 점검-능력 요인으로 인해, 및/또는 용기 팽창을 허용하기 위해, 적어도 600mm, 또는 더욱 바람직하게는 적어도 1 미터일 것이다.
각각의 압력 용기 로우 (또는 컬럼)이 적하 및 양하 작동을 위해 의도된 배관 시스템(60)과 상호연결된다. 배관(60)이 용기(10)의 하부에 연결되도록 도시되어 있다. 배관은 그 외에도 제공될 수 있으나 하부가 바람직하다.
바람직한 배열에서, 배관은 용기(10)의 하부(12)에 12 인치(30cm) 개구(7)를 통해 연결된다. 연결은 주요 헤더(header)로 이루어지고, 바람직하게는 동력을 갖춘(motorized) 밸브를 통해서 이루어진다. 배관은 도 3, 도 4 및 도 5의 실시예를 통해 간략히 도시된다. 도 1 및 2도 참조하라.
주요 헤더는 다양한 상이한 압력 레벨, 예를 들어, 세 가지(고 - 예컨대, 250bar, 중 - 예컨대, 150bar, 및 저 - 예컨대, 90bar), 그리고 비활성 목적으로 하나의 질소 헤더 및 하나의 블로우 다운(blow down) 헤더로 구성할 수 있다.
용기(10)는 예컨대 전용 지지대 또는 브랫킷(bracket) 상에, 또는 장소에 스트랩으로 묶어서 수직으로 탑재된다. 지지부(도시되지 않음)는 용기(10)를 유지하여, 다른 용기에 대하여 용기의 수평 이동을 방지한다. 각 용기의 주요 실린더를 고정하는 후프 또는 스트랩과 같은 클램프, 브랫킷 또는 다른 종래 압력 용기 유지 시스템이 이러한 목적으로 사용될 수 있다.
일부 탄성을 가지는 것과 같이 용기 팽창을 수용하도록 지지부가 설계될 수 있다.
수직으로-탑재된 용기는 선박의 움직임 때문에 따라오는 동적 양하의 위험성을 줄인다는 것을 알 수 있었으며, 모듈 또는 격실 내의 하나의 용기의 더욱 손쉬운 잠재적인 교체를 가능할 수 있으며, 즉 위로부터 다른 용기를 먼저 제거할 필요 없이 용기들을 들어올릴 수 있다. 이러한 배열은 또한 잠재적으로 더 빠른 설치 시간을 가능하게 한다. 수직의 위치로 용기를 탑재하는 것은 또한 응축 액체가 하부에 중력의 영향을 받도록 하며, 이로써 예컨대 각 용기(10)의 하부(12)에 있는 12 인치 개구(7)를 사용하여, 용기로부터 양하가 가능하다.
가스의 양하는 용기(10)의 하부로부터 이루어질 것이다.
모듈의 하부/용기의 하부를 향하여 위치되는 다수의 배관(60)을 이용하여, 특히 해상에서 안정성을 개선하기 위해, 또는 가스 수송시에 추천되거나 바람직한, 낮은 위치에서도 무게 중심이 위치된다.
용기(10)와 모듈의 벽부(40A) 사이에 있는 질소 가스를 갖는 제어 환경 내에서 모듈 또는 격실(40)이 유지될 수 있으므로, 화재 발생이나 화재 위험을 방지하는데 도움이 될 것이다. 대안으로, CO2가 풍부한 복합물 때문에 엔진 배기 가스가 이러한 불활성 기능을 위해 사용될 수 있다.
각각의 용기(10)의 크기를 극대화하여, 예컨대 6m까지의 직경 및/또는 30m까지의 길이로 제조함으로써, 동일한 총 격납 용량을 필요로 하는 용기의 총 수를 감소시킨다. 게다가, 이는 연결 및 상호-배관(inter-piping) 복잡성을 제거하도록 제공된다. 이는 용접, 조인트 및 매니폴드(manifold)처럼, 더 약한 위치에 보통 발생하는, 가능한 누출 지점의 수를 차례로 감소시킨다. 바람직한 배열은 적어도 2m의 직경을 필요로 한다.
선박은 다수의 모듈, 예컨대 한 어레이의 모듈을 포함한다. 하나의 전용 모듈이 가스 저장에 사용되는 동일한 개념의 상호연결을 사용하여 액체 저장(응축액)을 위해 따로 설정될 수 있다. 따라서, 모듈은 다른 모듈(40)부터 전용 모듈까지 그러한 액체의 분배를 가능하게 하기 위하여 잠재적으로 모두 함께 연결되며, 선박은 전형적으로 다수의 모듈의 특징을 가질 것이다.
유입 및 유출 가스 저장 배관이 계량(metering), 가열 및 블로우 다운 시스템 및 소기(scavenging) 시스템과, 예를 들어 밸브형의 매니폴드를 통해 연결된다. 그것들은 DCS(Distributed Control System)에 의해 원격으로 활성화될 수 있다.
배관 직경은 바람직하게는 다음과 같다:
18 인치. CNG 적하/양하에 전용인 세 가지(저, 중 및 고압) 주요 헤더용.
24 인치. 블로우-다운 CNG 라인용.
6 인치. 모듈에 비활성 가스를 공급하는 배관용.
10 인치. 블로우-다운 비활성 가스 라인용.
10 인치. 발생 가능한 액체 적하/양하에 전용인 배관.
모든 모듈이 국제 코드, 기준 및 규칙에 의해 예상되는 것처럼, 적절한 소방 시스템을 전형적으로 갖춘다.
수송된 CNG는 전형적으로 60bar를 넘는 압력일 것이며, 잠재적으로는 100bar, 150bar, 200bar 또는 250bar를 넘는 압력일 것이며, 잠재적으로는 300bar 또는 350bar에서 최고조일 것이다.
본 명세서에 기재된 압력 용기는 다양한 가스들, 예컨대 보어웰로부터 직접 나오는 생 가스, 예컨대 생 CNG 또는 RCNG 같은 압축된 생 천연 가스, 또는 H2, 또는 CO2 또는 처리된 천연 가스(메탄), 또는 14몰% 이하의 CO2 허용량, 1,000 ppm 이하의 H2S 허용량을 가지는 생 또는 부분 처리된 천연 가스, H2 및 CO2 가스 불순물, 또는 다른 불순물 또는 부식성 물질을 운반할 수 있다. 그러나, 바람직한 용도는 생 CNG, 부분 처리된 CNG 또는 청정 CNG를 처리하여 예를 들면 상업적, 산업적 또는 주거용으로 최종 사용자에게 전달할 수 있는 기준 상태까지 CNG를 수송하는 것이다.
CNG는 다양한 잠재적인 성분 부분들을 다양한 혼합 비율로 포함할 수 있는데, 이때 성분들 중 일부는 기체상이며 그 외는 액체상이거나 또는 이들의 혼합 상태이다. 이들 성분 부분들은 전형적으로 다음 화합물의 1종 이상을 포함한다: C2H6, C3H8, C4H10, C5H12, C6H14, C7H16, C8H18, C9+ 탄화수소, CO2 및 H2S, 및 잠재적으로 톨루엔, 디젤 및 액체상 옥탄, 및 기타 불순물/물질.
이상으로 본 발명은 실시예에 의해 기술되었다. 이하 첨부된 청구항의 범위 내에서 발명의 세부적인 변형이 가능할 것이다.

Claims (28)

  1. CNG 수송 수단으로서,
    하나 이상의 수직 방향의 일반적으로 원통형 압력 용기로서, CNG를 격납하고 수송하기 위한 유형의 압력 용기를 포함하며, 상기 압력 용기는 일반적으로 원통형의 몸체 및 두 개의 단부를 구비하고, 그것의 상단부에 맨홀의 형태인 개구를 구비하는,
    CNG 수송 수단.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수송 수단은 선박인, CNG 수송 수단.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 압력 용기는 수평면에서 일반적으로 원형의 단면을 갖는, CNG 수송 수단.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 단면에서 용기의 내부 직경이 1m를 초과하는, CNG 수송 수단.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 내부 직경이 6m 이하인, CNG 수송 수단.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 압력 용기의 내부로 좁아지는 단부에 상기 맨홀이 제공되고, 상기 단부는 내부 벽부를 가진 보틀넥(bottleneck)을 포함하는, CNG 수송 수단.
  7. 제6항에 있어서,
    수평면을 가로질러 측정되는 상기 보틀넥의 벽부의 두께가 평행한 수평면을 가로질러 측정되는 원통형의 몸체의 벽부의 두께를 초과하는, CNG 수송 수단.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 내부 벽부의 일 부분이 수직으로 배열된 내부 벽부에 의해 형성되는, CNG 수송 수단.
  9. 제8항에 있어서,
    수직의 벽부는 상기 용기의 단부들과 통합하여 형성되는, CNG 수송 수단.
  10. 제8항에 있어서,
    수직의 벽부는 상기 맨홀이 제공되는 단부와 구조적 연속성을 가지고 형성되는, CNG 수송 수단.
  11. 제10항에 있어서,
    수직의 벽부는 상기 원통형의 몸체와 구조적 연속성을 가지고 형성되는, CNG 수송 수단.
  12. 제6항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보틀넥은 수평면으로 원형의 내부 단면을 갖는, CNG 수송 수단.
  13. 제6항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보틀넥은 수평면으로 타원형의 내부 단면을 갖는, CNG 수송 수단.
  14. 제6항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보틀넥은 수평면으로 적어도 40cm의 최소 내부 직경 치수를 갖는, CNG 수송 수단.
  15. 제6항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보틀넥은 수평면으로 적어도 60cm의 최소 내부 직경 치수를 갖는, CNG 수송 수단.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    단조(forging)에 의해 상기 용기 상의 상기 맨홀이 획득되는, CNG 수송 수단.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 용기 상의 맨홀은 상기 맨홀이 제공되는 단부의 구조와 일체주조(monobloc)로 형성되는, CNG 수송 수단.
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 맨홀은 상기 용기의 목부의 상단에 외부로 연장하는 플랜지를 포함하는, CNG 수송 수단.
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 맨홀을 밀봉하여 폐쇄하기 위해 맨홀 커버가 제공되는, CNG 수송 수단.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 맨홀 커버는 상기 용기의 단부를 향해 아래로 볼트가 조여지는(bolting down) 것인, CNG 수송 수단.
  21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    압력 용기는 제2 개구를 포함하고, 상기 제2 개구는 가스 적하와 양하, 및 액체 배출을 위한 것인, CNG 수송 수단.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 제2 개구는 상기 용기의 하단부에 제공되는, CNG 수송 수단.
  23. 제21항 또는 제22항에 있어서,
    상기 제2 개구는 30cm 개구인, CNG 수송 수단.
  24. 제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 용기는 30m 이하의 총 길이를 갖는, CNG 수송 수단.
  25. 제1항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
    복수 개의 상기 용기가 제공되는, CNG 수송 수단.
  26. 제25항에 있어서,
    이웃하는 압력 용기들 사이의 간격이 적어도 380mm인, CNG 수송 수단.
  27. 제25항 또는 제26항에 있어서,
    복수의 압력 용기가 선박의 선체에서 모듈 내 또는 격실 내에 배열되는, CNG 수송 수단.
  28. 제27항에 있어서,
    모듈 또는 격실 내의 외부 용기와, 모듈 또는 격실의 벽부나 경계 사이의 간격이 적어도 600mm인, CNG 수송 수단.
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