KR20140087848A - Fabric for airbag including laminated layers - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 에어백용 라미네이팅 원단에 관한 것으로, 보다 상세하게는 특정의 폴리머 수지 필름을 원단 표면에 적층하여 에어백 쿠션 제조시 기계적 물성 및 내압 유지 성능이 우수한 자동차 에어백용 라미네이팅 원단에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a laminating fabric for automobile airbags, and more particularly, to a laminating fabric for automobile airbags having excellent mechanical properties and pressure-holding performance in the production of airbag cushions by laminating a specific polymer resin film on the surface of a fabric.
일반적으로 에어백(air bag)은, 주행중인 차량이 약 40 km/h 이상의 속도에서 정면의 충돌시, 차량에 가해지는 충돌충격을 충격감지센서에서 감지한 후, 화약을 폭발시켜 에어백 내부로 가스를 공급하여 팽창시킴으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말하는 것이며, 일반적인 에어백 시스템의 구조는 도 1에 도시한 것과 같다.Generally, an air bag detects a collision impact applied to a vehicle at the time of a frontal collision at a speed of about 40 km / h or more at a speed of about 40 km / h by the impact sensor, And inflates the inflator to supply air to the inflator, thereby protecting the driver and the passenger. The structure of a typical air bag system is the same as that shown in Fig.
도 1에 도시되는 바와 같이, 일반적인 에어백 시스템은 뇌관(122)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백(124)으로 이루어져 조향 휠(101)에 장착되는 에어백 모듈(100)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(130), 및 그 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 점화시키는 전자 제어모듈(Electronic Control Module; 110)를 포함하여 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 에어백 시스템은 차량이 정면 충돌하게 되면, 충격 센서(130)에서 충격을 감지하여 전자 제어모듈(110)에 신호를 전달한다. 이 때, 이를 인식한 전자 제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 인플레이터(121) 내부의 가스발생제를 연소시킨다. 이렇게 연소되는 가스발생제는 급속한 가스 발생을 통해 에어백(124)을 팽창시킨다. 이렇게 팽창되어 전개된 에어백(124)은 운전자의 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 전방으로 나아가면서 팽창된 에어백(124)과 충돌될 경우, 에어백(124)의 가스는 에어백(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 된다. 따라서, 전면 충돌시 운전자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로써, 2차 상해를 경감할 수 있게 된다.1, a general airbag system includes an
특히, 자동차에 사용되는 에어백 중 커튼에어백은 전복 사고 또는 측면 충돌시 탑승객을 보호하는 에어백으로 일정 시간 동안 내압이 유지됨에 따라 2차 충돌 또는 차량 전복으로부터 탑승객을 보호해 줄 수 있다. 현재 커튼 에어백의 경우 인플레이터에서 급속한 가스 발생 등에 따른 에어백 전개 시 우수한 전개 성능이 발휘될 수 있도록 하기 위해서 실리콘 코팅제를 사용하는 타입과 열가소성 폴리우레탄 코팅제를 사용하는 타입으로 제작되고 있다. 특히, 전복사고(Roll Over) 용도에 사용되는 사이드 커튼 에어백의 경우 에어백 전개 성능과 함께 우수한 내압 유지 성능을 확보하기 위해서 현재 두 가지 타입으로 에어백이 제작되고 있는데, 하나는 실리콘 코팅제를 사용하여 높은 코팅중량으로 원단(OPW, One Piece Woven) 표면에 코팅되는 타입이 있으며, 다른 하나는 열가소성 폴리우레탄 코팅제를 원단(OPW) 표면에 코팅하는 타입이 있다. In particular, curtain airbags among airbags used in automobiles can protect passengers from secondary collisions or vehicle overturns by maintaining an internal pressure for a certain period of time with an airbag protecting passengers in case of rollover or side collision. Currently, curtain airbags are manufactured using a silicone coating type or a thermoplastic polyurethane coating type in order to allow the inflators to exhibit excellent expansion performance in the airbag deployment due to rapid gas generation. Particularly, in the case of a side curtain airbag used in a roll over application, two types of airbags are currently being manufactured in order to maintain excellent pressure-resistance maintenance performance along with the performance of the airbag deployment. One type is coated on the surface of OPW (One Piece Woven), and the other type is coated with a thermoplastic polyurethane coating on the surface of OPW.
그러나, 실리콘 코팅제를 코팅하는 제품의 경우, 높은 코팅 중량으로 인해 쿠션의 폴딩성이 나쁘고 높은 제조 원가 등의 불리한 단점을 가지고 있으며, 열가소성 폴리우레탄을 코팅하는 제품의 경우, 원단(OPW) 표면에 코팅되는 코팅 중량은 높은 수준은 아니지만, 코팅약제의 원단 내부로의 높은 침투성으로 인해 최종 쿠션의 폴딩성이 매우 나빠지는 특성이 있으며, 고온/고습의 에이징 조건에서 에어백 쿠션의 전개시 코팅약제가 벗겨지는 디라미네이션(Delamination) 현상이 발생되는 단점을 가지고 있다. 더욱이, 최근 북미 자동차 법규 강화로 인해 차량의 전복 사고 발생시 탑승자의 안전을 보호하는 커튼 에어백의 안전성을 평가하는 배출 완화 테스트 (Ejection mitigation)가 강화됨에 따라 쿠션의 우수한 내압 유지 성능을 요구하고 있다. However, in the case of a product coated with a silicone coating agent, the cushion has a poor folding property due to a high coating weight and has disadvantages such as a high manufacturing cost. In the case of a product coated with a thermoplastic polyurethane, The coating weight is not high, but the folding property of the final cushion is deteriorated due to the high permeability of the coating agent into the inside of the fabric, and the coating agent is peeled when the airbag cushion is deployed under high temperature / There is a disadvantage that a delamination phenomenon occurs. Further, as the emission mitigation test (Ejection mitigation) for evaluating the safety of the curtain airbag that protects the safety of the occupant in the event of the rollover of the vehicle due to the strengthening of the North American automobile regulations has been strengthened recently, the excellent internal pressure maintenance performance of the cushion is demanded.
따라서, 기존에 실리콘 코팅약제 혹은 열가소성 폴리우레탄 약제를 코팅하여 제작되는 에어백 제조 방식을 대신하여 에어백 전개시 원단 손상을 최소화하면서 우수한 전개 성능 및 내압 유지 성능을 확보함은 물론, 쿠션의 폴딩 성능 또한 개선되는 에어백용 원단 개발에 대한 연구가 필요하다.Therefore, instead of manufacturing the airbag which is manufactured by coating the silicone coating agent or thermoplastic polyurethane agent, it is possible to secure the excellent expansion performance and internal pressure maintaining performance while minimizing the damage to the fabric in the airbag deployment and also improve the folding performance of the cushion The research on the development of fabric for airbags is needed.
본 발명은 에어백 전개 시 강한 압력과 온도에 원단의 손상을 최소화로 하며, 우수한 팽창 성능과 일정 시간 동안 내압을 유지할 수 있는 에어백용 라미네이팅 원단을 제공하고자 한다. The present invention aims to provide a laminating fabric for airbags that minimizes the damage of the fabric to strong pressure and temperature during deployment of the airbag, maintains excellent inflation performance and internal pressure for a certain period of time.
본 발명은 또한, 상기 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법을 제공하고자 한다.The present invention also provides a method for manufacturing a laminating fabric for an airbag.
본 발명은 직물의 표면에 용융점이 50 내지 150 ℃인 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층 및 용융점이 100 ℃ 이상인 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층이 순차로 형성된 것인 에어백용 라미네이팅 원단을 제공한다.The present invention relates to an airbag for airbags comprising a first laminating layer comprising an adhesive polymer film having a melting point of 50-150 DEG C on the surface of a fabric and a second laminating layer comprising a gas-impermeable polymer film having a melting point of 100 DEG C or higher, Provides laminating fabric.
본 발명은 또한, 직물을 제직하는 단계; 상기 제직된 직물을 정련하는 단계; 상기 정련된 직물을 열고정하는 단계; 및 상기 열고정된 직물의 표면에, 용융점이 50 내지 150 ℃인 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층 및 용융점이 100 ℃ 이상인 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층을 순차로 형성시키는 단계;를 포함하는 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법을 제공한다. The present invention also relates to a method of making a fabric, comprising: weaving a fabric; Refining said woven fabric; Opening and polishing the refined fabric; And a second lamination layer comprising a first lamination layer comprising an adhesive polymer film having a melting point of from 50 to 150 DEG C and a second lamination layer comprising a gas-impermeable polymer film having a melting point of at least 100 DEG C, sequentially on the surface of said heat- A method of manufacturing a laminating fabric for an airbag comprising the steps of:
이하, 발명의 구체적인 구현예에 따른 에어백용 라미네이팅 원단 및 그의 제조 방법, 이를 사용하여 제조된 차량용 에어백에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 발명의 하나의 예시로서 제시되는 것으로, 이에 의해 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니며, 발명의 권리범위 내에서 구현예에 대한 다양한 변형이 가능함은 당업자에게 자명하다. Hereinafter, a laminating fabric for an air bag according to a specific embodiment of the present invention, a manufacturing method thereof, and a vehicle air bag manufactured using the same will be described in detail. It will be apparent to those skilled in the art, however, that this is not intended to limit the scope of the invention, which is set forth as an example of the invention, and that various modifications may be made to the embodiments within the scope of the invention.
추가적으로, 본 명세서 전체에서 특별한 언급이 없는 한 "포함" 또는 "함유"라 함은 어떤 구성 요소(또는 구성 성분)를 별다른 제한 없이 포함함을 지칭하며, 다른 구성 요소(또는 구성 성분)의 부가를 제외하는 것으로 해석될 수 없다.In addition, throughout this specification, "comprising" or "containing ", unless specifically stated, refers to including any and all components (or components) Can not be interpreted as excluding.
본 발명은 차량의 에어백용 원단 제조시에 다층 구조(multilayer)의 열가소성 폴리머 필름을 라미네이팅(laminating) 방식으로 직물 표면에 접착시킴으로써, 고온 고압의 가혹 조건 하에서도 우수한 에어백 전개 성능 및 내압 유지 성능을 발휘할 수 있도록, 가스 유출 방지 및 기밀성을 향상시킴과 동시에 우수한 형태안정성을 확보할 수 있다.The present invention relates to a method for producing an airbag for a vehicle, which comprises bonding a multilayer thermoplastic polymer film to a fabric surface by a laminating method to produce an airbag deployment performance and a pressure resistance maintenance performance even under severe conditions of high temperature and high pressure It is possible to improve gas leakage prevention and airtightness, and at the same time ensure excellent form stability.
발명의 구현예에 따르면, 특정의 열가소성 폴리머 필름이 다층 구조(multilayer)로 라미네이팅된(laminated) 에어백용 원단이 제공된다. 상기 에어백용 원단은 직물의 표면에 용융점이 50 내지 150 ℃인 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층 및 용융점이 100 ℃ 이상인 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층이 순차로 형성된 것인 것이다. According to an embodiment of the invention, a fabric for an air bag is provided in which a particular thermoplastic polymer film is laminated to a multilayer. Wherein the fabric for the airbag is formed by sequentially forming a first laminating layer comprising an adhesive polymer film having a melting point of 50-150 DEG C on a surface of a fabric and a second laminating layer comprising a gas-impermeable polymer film having a melting point of 100 DEG C or higher will be.
본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 미리 제조되어진 폴리머 접착성 필름을 원단 표면에 가압 접착시킴으로써, 기존의 실리콘 코팅법 적용시 나타나는 단점을 충분히 보완할 수 있다. 특히, 기능적인 측면으로는 우선 액상이 아닌 고체상의 폴리머 필름이 원단 표면에 피막이 되는 방식이므로 실리콘 코팅 대비 원단의 공극 커버가 매우 용이하여 공기투과성에 매우 유리한 장점이 있다. 또한, 종래의 실리콘 코팅 중량 대비 저중량으로도 에어백용 원단으로서 충분한 성능을 나타내므로 부품 경량화 실현이 가능한 추가 이점이 있다. The laminating fabric for an airbag of the present invention can sufficiently compensate for the disadvantages of the conventional silicone coating method by press bonding the previously prepared polymeric adhesive film to the surface of the raw fabric. Particularly, in terms of the functional aspect, since the polymer film in solid phase rather than the liquid phase forms a coating on the surface of the fabric, it is very advantageous in air permeability because it is very easy to cover the fabric in the silicone coating. In addition, since the silicone rubber has a sufficient performance as a raw material for an airbag even at a low weight relative to the weight of a conventional silicon coating, there is an additional advantage that weight reduction of parts can be achieved.
본 발명에서 에어백용 원단이라 함은 자동차용 에어백의 제조에 사용되는 직물 또는 부직포 등을 말하는 것으로, 통상적으로 사용 가능한 것은 모두 사용가능하며 그 종류에 크게 제한되지 아니하다. 예를 들면, 상기 에어백 원단은 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 및 아라미드계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유로 제조되고, 우수한 에어백 전개 성능 및 가격 측면에서 볼 때, 나일론계 섬유 및 폴리에스테르계 섬유로 제조하는 것이 바람직하다.In the present invention, the fabric for an airbag refers to a fabric or a nonwoven fabric used for manufacturing an airbag for an automobile. Any fabric that can be used in general can be used and is not limited to the type. For example, the airbag fabric is made of at least one fiber selected from the group consisting of nylon-based fibers, polyester-based fibers, polyolefin-based fibers, and aramid-based fibers. In view of superior airbag deployment performance and cost, Based fibers and polyester-based fibers.
또한, 상기 섬유의 섬도는 210 내지 840 데니어, 바람직하게는 300 내지 600 데니어를 갖는 것을 사용할 수 있으며, 강도 측면에서 섬도가 210 데니어 이상이 바람직하고, 수납성 측면에서 원사의 굵기가 840 데니어 이하인 것이 바람직하다. 상기 데니어는 원사 또는 섬유의 굵기를 나타내는 단위로서, 길이 9,000 m가 1 g일 경우 1 데니어로 한다. The fiber may have a fineness of 210 to 840 denier, preferably 300 to 600 denier. The fineness is preferably 210 denier or more in terms of strength, and the yarn thickness is preferably 840 denier or less in terms of retention. Do. The denier is a unit indicating the thickness of a yarn or a fiber and is 1 denier when the length is 9,000 m is 1 g.
본 발명에 따른 에어백용 원단에서 상기 직물은 상기 직물은 1/1 평직(plain) 조직, 직조 패턴을 가지는 평직 원단이 될 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 에어백용 원단에서 상기 직물은 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면을 형성하는 이중직 패턴 조직을 포함하는 것이 될 수 있다. 특히, 상기 직물로서 이중직 패턴 조직을 갖는 OPW(One Piece Woven) 원단의 경우, 기체에 의해 부품성을 갖는 팽창부, 상기 팽창부를 지지하는 비팽창부, 및 상기 팽창부와 비팽창부의 경계를 이루는 접결부를 포함하며, 상기 팽창부는 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층을 포함하는 이중직물로 구성되고, 상기 팽창부는 동시에 직조되는 상기 윗면 및 아랫면의 직물층이 서로 분리되는 이중직 패턴 조직을 포함하는 것일 수 있다.In the fabric for an airbag according to the present invention, the fabric may be a plain fabric having a 1/1 plain texture, a woven pattern. Also, in the fabric for an airbag according to the present invention, the fabric may comprise a double-woven pattern structure which is woven simultaneously and forms top and bottom surfaces separated from each other. Particularly, in the case of an OPW (One Piece Woven) fabric having a double-woven pattern structure as the fabric, the fabric has an expanding portion having a component property by the gas, a non-expanding portion for supporting the expanding portion, Wherein the expanding portion is composed of a double fabric including upper and lower fabric layers which are woven simultaneously and separated from each other, the expanding portion having a double-layer pattern structure in which the upper and lower fabric layers, May include.
여기서, "이중직 패턴 조직"이라 함은, 도 2 의 예시적인 모식도 및 조직도에 나타낸 바와 같이, 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면 및 아랫면 직물층이 서로 대응하는 위치에서 동일한 조직으로 직조되는 것이 아닌 서로 상이한 조직으로 구성되도록 하는 직물 패턴 조직을 의미한다. 이 때, 상기 이중직 패턴 조직은 윗면 및 아랫면의 직물층이 서로 대응하는 위치에서 각각의 직물층 조직의 전부 또는 일부가 달라질 수 있다. 특히, 상기 이중직 직물에서 윗면 및 아랫면 직물층의 조직은 각각 1/1의 조직, 2/2의 조직, 3/3의 평직 조직(바스켓직), 능직(트윌조직), 주자직, 경리브직, 위리브직, 또는 그의 혼합직을 포함할 수 있다. Herein, the term "double-faced pattern structure" refers to a structure in which upper and lower fabric layers that are woven simultaneously and separated from each other are woven into the same tissue at positions corresponding to each other, And the like. At this time, the whole or part of each fabric layer structure may be varied at positions where the upper and lower fabric layers correspond to each other. In particular, the organization of the upper and lower fabric layers in the double-woven fabric may be divided into three groups: a tissue of 1/1, a tissue of 2/2, a tissue of 3/3 (basket tissue), a twill tissue, Woven ribbons, or blends thereof.
한편, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 직물의 표면에, 상기 직물 표면과 화학적 결합 또는 기계적 결합을 하는 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층과, 상기 제1 라미네이팅층과 결합하여 고온 고압의 인플레이션 가스를 효과적으로 차단하는 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층이 형성된 것이다. 본 발명의 에어백용 원단에서 상기 라미네이팅층은 둘 이상의 다층 구조로 구성된다. The laminating fabric for an airbag according to the present invention comprises a first laminating layer on the surface of the fabric, the first laminating layer comprising an adhesive polymer film which is chemically or mechanically bonded to the surface of the fabric, A second lamination layer comprising a gas-impermeable polymer film that effectively blocks inflation gas is formed. In the airbag fabric of the present invention, the lamination layer is composed of two or more multi-layered structures.
특히, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은, 상기 직물의 표면과 제1 라미네이팅층의 양면 중 일면이 접하여 있고, 상기 제1 라미네이팅층의 다른 일면이 제2 라미네미네이팅층과 접하여 있는 형태를 갖는 것이 될 수 있다. Particularly, the laminating fabric for an airbag according to the present invention is characterized in that a surface of the fabric is in contact with one surface of one side of the first laminating layer and the other surface of the first laminating layer is in contact with the second laminating layer .
본 발명의 에어백용 원단은 접착성 폴리머 필름 및 가스차단성 폴리머 필름 등의 열가소성 필름이 적층되어 있는 라미네이팅층(laminated layer)은 에어백 전개시 우수한 전개 성능을 확보하고 원단(OPW) 표면으로의 공기 투과를 효과적으로 차단하며 최종 에어백 쿠션의 폴딩성을 향상시키기 위한 것이다. 상기 라미네이팅층을 포함하는 에어백 쿠션은 기존의 실리콘 및 폴리우레탄 코팅층을 포함하는 에어백 쿠션 대비 실제 쿠션 전개시 내압 유지 성능이 매우 우수하고 에어백 쿠션의 폴딩성이 우수한 특성을 보인다. 이러한 열가소성 필름이 적층되어 있는 라미네이팅층(laminated layer)은 직물 표면의 양면에 형성될 수 있다. 본 발명의 에어백용 원단에서는 이러한 열가소성 필름을 직물의 표면에 라미네이팅 방식으로 적용하는 것을 특징으로 하며, 상기 열가소성 필름은 낮은 도포량에도 불구하고 내압 유지 성능이 우수하며, 고온, 고습의 장기 에이징 시에도 우수한 물성 유지 성능을 갖는다.The airbag fabric of the present invention has a laminated layer in which a thermoplastic film such as an adhesive polymer film and a gas-impermeable polymer film are laminated, has excellent expansion performance in the airbag deployment and air permeation to the surface of the fabric (OPW) And effectively improves the foldability of the final airbag cushion. The airbag cushion including the laminating layer exhibits excellent inner pressure holding performance during actual cushioning and excellent folding performance of the airbag cushion compared to an airbag cushion including a conventional silicone and a polyurethane coating layer. A laminated layer on which these thermoplastic films are laminated can be formed on both sides of the fabric surface. In the airbag fabric of the present invention, such a thermoplastic film is applied to the surface of a fabric by a laminating method. The thermoplastic film is excellent in internal pressure maintaining performance in spite of a low application amount and excellent in long-term aging of high temperature and high humidity And has a property holding performance.
특히, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단에서 상기 열가소성 폴리머 필름은 원단 표면에 직접 접착되는 접착필름(Adhesive film) 및, 상기 접착필름과 접착하여 인플레이터 가스 차단 효과가 있는 보호필름(Protective film)로 구성된다.In particular, in the laminating fabric for an airbag according to the present invention, the thermoplastic polymer film is composed of an adhesive film directly bonded to the surface of the fabric, and a protective film adhered to the adhesive film and having an effect of blocking the inflator gas .
상기 접착성 폴리머 필름은 용융점이 50 내지 150 ℃, 바람직하게는 90 내지 130 ℃인 핫멜트 필름이 될 수 있다. 상기 접착성 폴리머 필름의 용융점은 접착 안정성 및 피착재(원단 및 제2 라미테이팅층의 보호 필름)와의 균일한 접착성을 향상시키는 측면에서 50 ℃ 이상이 될 수 있으며, 후공정에서의 우수한 접착안정성을 확보하는 측면에서 150 ℃ 이하가 될 수 있다. 특히, 용융점이 150 ℃를 초과하여 높은 등급(grade)의 핫멜트 폴리머 필름은 적용할 경우에는, 공정온도를 높이지 않고서는 충분한 멜팅이 구현되지 않아 접착층이 제대로 형성되지 않을 수 있고, 이에 따라 공정 온도를 과도하게 상승시킬 경우에는 상부에 적층되는 제2 라미네이팅층 보호층 필름이 열적 손상을 받게 되는 문제가 발생할 수 있다. The adhesive polymer film may be a hot melt film having a melting point of 50 to 150 캜, preferably 90 to 130 캜. The melting point of the adhesive polymer film may be 50 占 폚 or higher in terms of improving the adhesion stability and the uniform adhesion between the adherend material (the protective film of the fabric and the second lamination layer), and the excellent adhesion stability The temperature can be 150 DEG C or less. In particular, when a hot-melt polymer film having a melting point exceeding 150 ° C and having a high grade is applied, sufficient melt-bonding can not be realized without increasing the process temperature, so that the adhesive layer may not be properly formed, The second laminating layer protective film laminated on the upper layer may be thermally damaged.
또한, 상기 접착 필름과 접착하여 인플레이터 가스를 차단하는 기능을 갖는 보호필름이 되는 가스차단성 폴리머 필름은 용융점이 100 ℃ 이상 또는 100 내지 200 ℃, 바람직하게는 140 ℃ 이상이 될 수 있다. 상기 가스차단성 폴리머 필름의 용융점은 접착성 폴리머 필름과의 안정적인 접착 특성을 확보하는 측면에서 100 ℃ 이상이 될 수 있다. 특히, 상기 가스차단성 폴리머 필름은 가스차단성 및 접착성, 내구성을 향상시킬 수 있도록 상기 접착성 폴리머 필름의 용융점(50~150 ℃)을 기준으로 50 ℃ 이상이 더 높은 열가소성 엘라스토머(TPE, Thermoplastic Elastomer) 필름 등이 될 수 있다. The gas-impermeable polymer film, which is a protective film having a function of blocking the inflator gas by being adhered to the adhesive film, may have a melting point of 100 ° C or more or 100 to 200 ° C, preferably 140 ° C or more. The melting point of the gas barrier polymer film may be 100 deg. C or more in terms of securing stable adhesion with the adhesive polymer film. Particularly, the gas-barrier polymer film has a thermoplastic elastomer (TPE) having a higher temperature of 50 ° C or more based on the melting point (50 to 150 ° C) of the adhesive polymer film so as to improve gas barrier property, adhesion and durability, Film or the like.
본 발명의 제1 라미네이팅을 구성하는 상기 접착성 필름의 경우 폴리올레핀(Polyolefin)계 폴리머, 폴리에스테르(Polyester)계 폴리머, 코폴리에스테르(Copolyester)계 폴리머, 열가소성폴리우레탄(Thermoplastic polyurethane)계 폴리머, 폴리아미드(Polyamide)계 폴리머, 코폴리아미드(Copolyamide)계 폴리머, EVA(Ethylene Vinyl Acetate) 폴리머, 아크릴레이트(Polyacrylate)계 폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는 것일 수 있다. 상기 접착 필름은 원단(OPW) 표면과의 접착과 탄성 측면에서 볼 때 폴리올레핀(Polyolefin)계 폴리머, 열가소성폴리우레탄(TPU)계 폴리머 및 폴리아미드(Polyamide)계 혹은 코폴리아미드(Copolyamide)계 폴리머 등이 바람직하다. In the case of the adhesive film constituting the first laminating method of the present invention, the adhesive film may be a polyolefin-based polymer, a polyester-based polymer, a copolyester-based polymer, a thermoplastic polyurethane- Based polymer, a polyamide-based polymer, a copolyamide-based polymer, an ethylene-vinyl acetate (EVA) polymer, and a polyacrylate-based polymer. The adhesive film may include a polyolefin polymer, a thermoplastic polyurethane (TPU) polymer, a polyamide polymer, a copolyamide polymer, or the like in terms of adhesion and elasticity with the surface of the OPW .
또한, 상기 접착성 필름과 접착하여 인플레이터 가스를 차단하는 제2 라미네이팅층을 구성하는 가스차단성 보호필름의 경우 폴리아미드(Polyamide)계 폴리머 및 코폴리아미드(Copolyamide)계 폴리머, 열가소성폴리우레탄(Thermoplastic polyurethane)계 폴리머, 에틸렌 코폴리머(Ethylene copolymers)계 폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는 것일 수 있으며, 접착필름과의 접착성 및 가스 차단 효과 측면에서 볼 때, 폴리아미드(Polyamide)계 폴리머, 코폴리아미드(Copolyamide)계 폴리머 및 열가소성폴리우레탄(Thermoplastic polyurethane)계 폴리머 등이 바람직하다. Further, in the case of the gas barrier film constituting the second laminating layer for blocking the inflator gas by adhering to the adhesive film, a polyamide-based polymer and a copolyamide-based polymer, a thermoplastic polyurethane Based polymer, and an ethylene copolymer-based polymer. From the viewpoint of the adhesiveness with the adhesive film and the gas barrier effect, the polyamide-based polymer , A copolyamide-based polymer, and a thermoplastic polyurethane-based polymer.
본 발명에서 상기 접착성 폴리머 필름 및 가스차단성 폴리머 필름 등의 열가소성 필름(접착필름과 보호필름) 등을 포함하는 라미네이팅층, 예컨대, 상기 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층은 전체 필름 두께가 50 내지 200 ㎛, 바람직하게는 60 내지 150 ㎛, 좀더 바람직하게는 65 내지 100 ㎛가 되도록 적층될 수 있다. 상기 라미네이팅층의 전체 필름 두께는 차량 사고시 우수한 전개 성능을 발휘할 수 있도록 하는 에어백 원단의 물성 확보 측면에서 50 ㎛ 이상이 될 수 있으며, 차량 수납시 에어백 쿠션의 폴딩성 및 경제적인 측면에서 200 ㎛ 이하가 될 수 있다.In the present invention, a laminating layer including a thermoplastic film (an adhesive film and a protective film) such as the adhesive polymer film and the gas barrier polymer film, for example, the first laminating layer and the second laminating layer, 200 mu m, preferably 60 to 150 mu m, and more preferably 65 to 100 mu m. The total film thickness of the laminating layer may be not less than 50 占 퐉 in view of securing the physical properties of the airbag fabric to exhibit excellent developing performance in the event of a car accident. In view of the folding performance of the airbag cushion and economical efficiency, .
여기서, 상기 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층은 필름 두께가 30 내지 100 ㎛, 바람직하게는 40 내지 80 ㎛, 좀더 바람직하게는 45 내지 60 ㎛가 되도록 적층될 수 있다. 상기 제1 라미네이팅층은 에어백 원단의 표면과 강한 접착성 및 에어백 전개시 우수한 물성을 발현함과 동시에 에어백 쿠션의 폴딩성을 확보하는 측면에서 상술한 바와 같은 범위를 유지할 수 있다. 또한, 상기 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층은 필름 두께가 20 내지 100 ㎛, 바람직하게는 20 내지 70 ㎛, 좀더 바람직하게는 20 내지 40 ㎛가 되도록 적층될 수 있다. 상기 제2 라미네이팅층은 직물 표면에 적층된 제1 라미네이팅층과 강한 접착성을 발현하며 어어백 쿠션 전개시 인플레이터 가스의 적절한 차단성을 위해서는 20 ㎛ 이상이 될 수 있으며, 차량 수납시 에어백 쿠션의 폴딩성 등을 향상시킬 수 있도록 하는 측면에서 100 ㎛ 이하가 될 수 있다. Here, the first laminating layer comprising the adhesive polymer film may be laminated so that the film thickness is 30 to 100 mu m, preferably 40 to 80 mu m, more preferably 45 to 60 mu m. The first laminating layer can maintain the above-mentioned range in terms of strong adhesion with the surface of the airbag fabric and excellent physical properties in developing the airbag and securing the folding property of the airbag cushion. In addition, the second lamination layer comprising the gas-barrier polymer film may be laminated so that the film thickness is 20 to 100 mu m, preferably 20 to 70 mu m, more preferably 20 to 40 mu m. The second laminating layer exhibits strong adhesion with the first laminating layer laminated on the surface of the fabric, and may have a thickness of 20 탆 or more for proper blocking of the inflator gas during deployment of the airbag cushion. The airbag cushion folding It can be 100 占 퐉 or less in view of improving the adhesion and the like.
한편, 본 발명의 에어백용 원단에서, 상기 제1 라미네이팅층의 접착성 폴리머 필름은 국제표준화기구규격 ISO 527-3 방법으로 측정한 인장강도가 27 MPa 이상이고, 인장신도가 200% 이상이 될 수 있다. 또한, 상기 제2 라미네이팅층의 가스차단성 폴리머 필름은 국제표준화기구규격 ISO 527-3 방법으로 측정한 인장강도가 27 MPa 이상이고, 인장신도가 200% 이상이 될 수 있다. On the other hand, in the airbag fabric of the present invention, the adhesive polymer film of the first laminating layer has a tensile strength of 27 MPa or more and a tensile elongation of 200% or more as measured by the International Organization for Standardization ISO 527-3 method have. The gas-impermeable polymer film of the second laminating layer may have a tensile strength of 27 MPa or more and a tensile elongation of 200% or more as measured by the International Organization for Standardization ISO 527-3 method.
본 발명에서 상기 라미네이팅층은 직물 표면과 열가소성 폴리머 접착필름 사이의 접착력 향상을 위하여 선처리(pre-treatment)를 실시할 수 있으며, 선처리 방식은 통상의 방법이 적용될 수 있다. 통상적인 방식에는 폴리우레탄(Polyurethane) 등의 열 가교 결합성 물질을 포함하는 바인더층 처리 방식, 코로나(Corona) 처리 방식, 플라즈마(Plasma) 처리 방식, 화염(Flame techniques)처리 방식, HF(hydrogen fluoride) 가스 인젝션(gas injection) 처리 방식 등이 사용될 수 있으나, 접착필름과의 우수한 접착성능 및 내구성 확보를 위해서는 폴리우레탄(Polyurethane) 계열의 폴리머 바인더 처리 방식이 적합하다.In the present invention, the laminating layer may be pre-treated to improve adhesion between the fabric surface and the thermoplastic polymer adhesive film, and a pre-treatment method may be applied to the pretreatment method. Typical methods include a binder layer treatment method including a thermo-cross-linkable material such as polyurethane, a corona treatment method, a plasma treatment method, a flame techniques treatment method, a hydrogen fluoride ) Gas injection treatment method can be used. However, a polyurethane-based polymer binder treatment method is suitable for excellent adhesion performance and durability with an adhesive film.
본 발명의 에어백용 라미테이팅 원단은 직물 표면과 제1 라미네이팅층의 사이에, 열 가교 결합성 물질을 포함하는 바인더층을 추가로 포함할 수 있다. 상기 열 가교 결합성 물질은 폴리우레탄 폴리머, 아크릴 폴리머, 및 비닐아세테이트 폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상이 될 수 있다. The laminating fabric for an airbag of the present invention may further comprise a binder layer comprising a thermally crosslinkable material between the fabric surface and the first laminating layer. The thermally crosslinkable material may be at least one selected from the group consisting of a polyurethane polymer, an acrylic polymer, and a vinyl acetate polymer.
또한, 상기 에어백용 원단은 직물 표면과 제1 라미네이팅층의 사이에, 기존에 널리 알려진 코로나 선처리, 플라즈마 선처리, 화염 선처리, 또는 HF 가스 인젝션 선처리 방식을 통해 직물 면과 라미네이팅층용 폴리머 재질과의 결합력을 증진시킬 수 있다. 에어백용 원단 표면에 선처리를 할 경우, 원단 표면에 홈이나 굴곡을 형성하여 물질 표면의 단면적을 증가시킴으로써 폴리머 재질의 접착성이 향상될 수 있으며, 또한 원단 표면에 친수성 표면처리를 함으로써 폴리머 재질과의 접착이 증대될 수 있으며, 원단 표면에 가교결합의 형성됨으로써 폴리머 재질과의 접착성이 증대될 수 있다. Also, the airbag fabric may have a bonding strength between the fabric surface and the polymer material for the laminating layer, between the fabric surface and the first laminating layer, through known corona pre-treatment, plasma pre-treatment, flame pretreatment, or HF gas injection pre- . When preprocessing is performed on the surface of the fabric for airbags, the grooves or bends are formed on the fabric surface to increase the cross-sectional area of the material surface, thereby improving the adhesion of the polymer material. Further, The adhesion can be increased, and the adhesion with the polymer material can be increased by forming the crosslinking on the surface of the fabric.
본 발명에서 상기 접착성 폴리머 필름 및 가스차단성 폴리머 필름 등의 열가소성 필름(접착필름과 보호필름) 등을 포함하는 라미네이팅층, 예컨대, 상기 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층 전체는 직물 단위면적당 15 내지 45 g/m2, 바람직하게는 20 내지 40 g/m2, 좀 더 바람직하게는 25 내지 35 g/m2가 되도록 적층될 수 있다. 상기 라미네이팅층의 직물 단위면적당 적층량은 적층 필름의 균일한 두께 확보 및 에어백 원단의 물성 확보 측면에서 15 g/m2 이상이 될 수 있으며, 에어백 쿠션의 폴딩성 및 가격 측면에서 45 g/m2 이하가 될 수 있다.In the present invention, a laminating layer comprising a thermoplastic film (such as an adhesive film and a protective film), such as the adhesive polymer film and the gas barrier polymer film, such as the first and second laminating layers, M 2 , preferably 20 g / m 2 to 40 g / m 2 , and more preferably 25 g / m 2 to 35 g / m 2 . In the folding properties and price side of the laminated fabric per unit area of the laminated amount of the layer is to secure a uniform thickness of the multilayer film and bag to secure the physical properties of the fabric side of 15 g / m can be two or more, the air bag cushion in a 45 g / m 2 ≪ / RTI >
여기서, 상기 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층은 직물 단위면적당 7 내지 22 g/m2, 바람직하게는 10 내지 20 g/m2, 좀 더 바람직하게는 12 내지 17 g/m2가 되도록 적층될 수 있다. 상기 제1 라미네이팅층의 직물 단위면적당 적층량은 에어백 원단의 표면과 강한 접착성 및 원단의 물성을 발현하기 위해서는 7 g/m2 이상이 될 수 있으며, 에어백 쿠션의 폴딩성 및 가격 측면에서 22 g/m2 이하가 될 수 있다.Wherein the first laminating layer comprising the adhesive polymer film has a basis weight of 7 to 22 g / m 2 , preferably 10 to 20 g / m 2 , more preferably 12 to 17 g / m 2 per unit fabric area Respectively. The lamination amount per unit surface area of the first laminating layer may be not less than 7 g / m 2 in order to exhibit strong adhesion with the surface of the fabric of the airbag and physical properties of the fabric. In view of the folding property and cost of the airbag cushion, / m < 2 >.
또한, 상기 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층은 직물 단위면적당 8 내지 23 g/m2, 바람직하게는 10 내지 20 g/m2, 좀 더 바람직하게는 13 내지 18 g/m2가 되도록 적층될 수 있다. 상기 제2 라미네이팅층의 직물 단위면적당 적층량은 제1 라미네이팅층과의 강한 접착성 발현과 함께 어어백 쿠션 전개시 인플레이터 가스의 적절한 차단성을 위해서는 8 g/m2 이상이 될 수 있으며, 에어백 쿠션의 폴딩성 및 가격 측면에서 2 g/m2 이하가 될 수 있다.Also, the second laminate layer comprising the gas barrier polymer film has a basis weight of 8 to 23 g / m 2 , preferably 10 to 20 g / m 2 , more preferably 13 to 18 g / m 2 per unit fabric area Respectively. The lamination amount of the second laminating layer per unit area of the fabric may be not less than 8 g / m < 2 > in order to exhibit strong adhesion with the first laminating layer and appropriate barrier property of the inflator gas during deployment of the back cushion. in the folding properties and price side may be 2 g / m 2 or less.
본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 상술한 바와 같은 특정의 열가소성 폴리머 필름을 직물의 표면에 라미네이팅 함으로써, 국제표준화기구규격 ISO 9237의 방법에 따라 측정한 내압유지 성능이 기존의 실리콘 코팅 혹은 폴리우레탄 코팅한 에어백 쿠션 대비 내압 유지 성능이 약 2배 이상 높았으며, 에어백 쿠션의 폴딩성은 약 20% 향상되었다. The laminating fabric for an airbag according to the present invention can be obtained by laminating a specific thermoplastic polymer film as described above to the surface of a fabric so that the inner pressure holding performance measured according to the method of International Standardization Organization ISO 9237 is lower than that of a conventional silicone coating or polyurethane coating The internal pressure maintenance performance of the airbag cushion was about two times higher than that of the airbag cushion, and the folding performance of the airbag cushion was improved by about 20%.
또한, 상기 에어백용 라미네이팅 원단은 국제표준화기구규격 ISO 5981 방법으로 측정한 원단의 내스크럽 물성은 200 스트로크(stokes) 이상 또는 200 내지 2,000 스트로크, 바람직하게는 600 스트로크 이상, 좀더 바람직하게는 850 스트로크 이상이 될 수 있다. 상기 에어백용 원단의 내스크럽 물성을 개선함으로써, 에어백 쿠션 전개시 고온/고압의 가스에 따른 라미네이팅층이 원단 표면에서 벗겨지는 디라미네이션(Delamination) 현상이 발생되지 않도록 할 수 있다. The laminating fabric for the airbag has a scrubbing property of the fabric measured by the International Standardization Organization ISO 5981 method of 200 strokes or more or 200 to 2,000 strokes, preferably 600 strokes or more, more preferably 850 strokes or more . By improving the scrub properties of the airbag fabric, it is possible to prevent a delamination phenomenon in which the laminating layer is peeled from the surface of the raw fabric due to high-temperature / high-pressure gas during deployment of the airbag cushion.
상기 에어백용 라미네이팅 원단은 국제표준화기구규격 ISO 13937-1의 방법으로 측정한 원단의 인장강도 물성은 2,500 N/5cm 이상 또는 2,500 내지 3,000 N/5cm, 바람직하게는 3,000 N/5cm 이상이 될 수 있다. 이로써, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 에어백으로서 충분한 강성과 내구성 효과를 얻을 수 있다. 또한, 상기 에어백용 라미네이팅 원단은 국제표준화기구규격 ISO 13937-1의 방법으로 측정한 원단의 인열강도 물성은 250 N/mm 이상 또는 250 내지 300 N/mm, 바람직하게는 300 N/mm 이상이 될 수 있다. 이는 에어백 쿠션 전개시 고온/고압의 가스에 의한 원단이 찢어지는 것을 예방되는 효과를 얻을 수 있다. The laminating fabric for airbags may have a tensile strength property of 2,500 N / 5 cm or more, or 2,500 to 3,000 N / 5 cm, preferably 3,000 N / 5 cm or more, measured by the method of International Standardization Organization ISO 13937-1 . As a result, the laminating fabric for an airbag of the present invention can achieve sufficient stiffness and durability as an airbag. Also, the laminating fabric for airbags has a toughness of 250 N / mm or 250-300 N / mm, preferably 300 N / mm or more, measured by the method of International Standardization Organization ISO 13937-1 . This can prevent the tear of the fabric due to the high-temperature / high-pressure gas when the airbag cushion is deployed.
이와 함께, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 미국재료시험협회규격 ASTM D 1876의 방법으로 측정한 접착 박리강도는 0.8 N/mm 이상 또는 0.8 내지 1.5 N/mm, 바람직하게는 1.5 N/mm 이상이 될 수 있다. 이로써, 상기 에어백용 라미네이팅 원단은 우수한 접착 내구성과 가스차단성 효과를 얻을 수 있다.In addition, the laminating fabric for an airbag according to the present invention has an adhesive peel strength of 0.8 N / mm or more or 0.8 to 1.5 N / mm, preferably 1.5 N / mm or more as measured by the method of ASTM D 1876 of the American Society for Testing and Materials . As a result, the laminating fabric for airbags can provide excellent adhesive durability and gas-barrier effect.
한편, 발명의 다른 구현예에 따라, 상술한 바와 같은 에어백용 라미네이팅 원단을 제조하는 방법이 제공된다. 상기 에어백용 라미네이팅 원단은 제직, 정련, 및 열고정 공정과 함께 특정의 열가소성 폴리머 필름을 다층 구조(multilayer)로 직물의 표면에 라미네이팅하는 단계를 수행할 수 있다.On the other hand, according to another embodiment of the invention, a method of manufacturing a laminating fabric for an airbag as described above is provided. The laminating fabric for the airbag may be subjected to a step of laminating a specific thermoplastic polymer film to a surface of the fabric in a multilayer structure in combination with weaving, refining, and heat setting processes.
본 발명에 따른 에어백용 라미네이팅 원단은 직물을 제직하는 단계; 상기 제직된 직물을 정련하는 단계; 상기 정련된 직물을 열고정하는 단계; 및 상기 열고정된 직물의 표면에, 용융점이 50 내지 150 ℃인 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층 및 용융점이 100 ℃ 이상인 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층을 순차로 형성시키는 단계;를 포함하는 것이다. The laminating fabric for an airbag according to the present invention comprises: weaving a fabric; Refining said woven fabric; Opening and polishing the refined fabric; And a second lamination layer comprising a first lamination layer comprising an adhesive polymer film having a melting point of from 50 to 150 DEG C and a second lamination layer comprising a gas-impermeable polymer film having a melting point of at least 100 DEG C, sequentially on the surface of said heat- Step.
특히, 기존의 실리콘 코팅을 적용하는 공정의 경우에, 상기 실리콘 코팅전에 주제와 경화제를 특정비율로 믹싱을 실시하여야 하므로, 조액을 위한 별도의 믹싱 설비가 필요하며, 믹싱 후에는 실리콘 코팅약제의 변질 등에 의한 공정 사고가 발생할 수 있는 문제가 있다. 그러나, 본 발명에 따른 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법은 미리 제조된 폴리머 필름을 단순 열압착 시키는 공정이므로 상기 서술한 실리콘 코팅 공정 대비 공정성이나 작업성 측면에서 매우 유리한 장점이 있다. Particularly, in the case of a process of applying a conventional silicone coating, a mixing device is required for the liquid control because mixing of the subject and the curing agent must be performed at a specific ratio before the silicon coating, and after the mixing, And the like. However, the manufacturing method of the laminating fabric for an airbag according to the present invention is advantageous in terms of fairness and workability as compared with the above-described silicon coating process since it is a process of simply thermocompressing a previously prepared polymer film.
또한, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단은 열고정된 직물의 표면에 직접적으로 접착되는 열가소성 폴리머 접착필름(Adhesive film)과 공기 차단을 위한 보호 필름(Protective film)이 적층되어 라미네이팅층을 형성하는 단계 혹은 상기 열고정된 직물의 표면 위에 선처리(Pre-treatment) 후, 열가소성 폴리머 접착필름(Adhesive film)과 공기 차단을 위한 보호 필름(Protective film)이 적층되는 라미네이팅층을 형성하는 단계를 통해 제조될 수 있다. The laminating fabric for an airbag according to the present invention may further include a step of forming a lamination layer by laminating a thermoplastic polymer adhesive film directly adhered to the surface of the heat-set fabric and a protective film for air- After pre-treatment on the surface of the heat-set fabric, a lamination layer may be formed by laminating a thermoplastic polymer adhesive film and a protective film for air-blocking .
이 때, 상기 직물 제직 단계는 1/1 평직(plain) 조직으로 직조될 수 있다. 또한, 상기 직물 제직 단계는 일체형 직조 방식(OPW, One Piece Woven)으로 동시에 직조되며 서로 분리된 윗면과 아랫면 직물층을 제직하는 것으로 이뤄질 수 있다. At this time, the fabric weaving step may be woven into a 1/1 plain fabric. Also, the fabric weaving step may be performed by weaving the top and bottom fabric layers that are woven simultaneously with one piece woven (OPW, One Piece Woven).
본 발명에서 에어백용 라미네이팅 원단은 섬유를 위사 및 경사로 이용하여 직물을 제직하고, 정련 공정 및 열고정 공정을 거쳐 제조될 수 있다. 이러한 제직 단계, 정련 단계, 열고정 단계는 통상적으로 알려진 공정 조건 및 방법을 적용할 수 있으며, 구체적인 조건 등에 크게 제한되지 않는다. In the present invention, the laminating fabric for an airbag can be manufactured by weaving a fabric using fibers as a weft and a warp, followed by a refining process and a heat fixing process. Such weaving step, refining step, and heat setting step can be applied to conventionally known process conditions and methods, and are not limited to specific conditions and the like.
다만, 이렇게 열고정된 직물의 표면 위에 열가소성 폴리머를 최종적으로 라미네이팅이 하는 방식은 크게 세가지 방식으로 적용될 수 있다. 첫째는, 접착 필름 역할을 하는 폴리우레탄계 폴리머 혹은 폴리올렌핀계 폴리머를 용융 압출 시켜서 원단 표면 위에 필름화 시켜서 라미네이팅 하고, 이후 폴리우레탄계 폴리머 혹은 폴리아미드계 보호필름을 접착층 위에 추가로 라미네이팅 하는 방식을 적용할 수 있다. 둘째는, 접착필름층과 보호필름층이 하나의 필름으로 합쳐져 제작된 제품을 사용하여 원단 표면위에 직접 라미네이팅하는 방식을 적용할 수 있다. 마지막으로, 원단 표면위에 접착력 향상을 위해 선처리를 실시 한 후, 필름(접착필름과 보호필름)을 라미네이팅 하는 방식을 적용할 수도 있다. 본 발명에서 라미네이팅 단계는 상기 세 가지 방식 중 어떠한 방식을 채택해도 무방하다. However, the method of finally laminating the thermoplastic polymer on the surface of the thermally fixed fabric can be largely applied in three ways. First, a polyurethane-based polymer or a polyolefin-based polymer serving as an adhesive film is melt-extruded and laminated on the surface of the fabric by laminating, and then a polyurethane-based polymer or a polyamide-based protective film is further laminated on the adhesive layer . Secondly, a method of laminating directly on the surface of the fabric using the product formed by combining the adhesive film layer and the protective film layer into one film can be applied. Finally, a pretreatment may be performed on the surface of the fabric to improve the adhesive strength, and then a method of laminating a film (an adhesive film and a protective film) may be applied. In the present invention, any of the above three methods may be adopted as the laminating step.
한편, 본 발명의 에어백용 원단 제조 방법에서는 상기 직물의 표면과 제1 라미네이팅층의 양면 중 일면이 접하고, 상기 제1 라미네이팅층의 다른 일면이 제2 라미네미팅층이 접하도록 적층하여 라미네이팅 공정을 수행할 수 있다. In the fabricating method for an airbag according to the present invention, the surface of the fabric and one side of the first laminating layer are in contact with each other, and the other side of the first laminating layer is laminated so that the second lamination layer is in contact with the laminating process. Can be performed.
본 발명에 따라 에어백용 라미네이팅 원단을 제조하는 방법에서, 상기 접착성 폴리머 필름은 용융점이 50 내지 150 ℃, 바람직하게는 90 내지 130 ℃인 핫멜트 필름이 될 수 있다. 상기 접착성 폴리머 필름의 용융점은 접착 안정성 및 피착재(원단 및 제2 라미테이팅층의 보호 필름)와의 균일한 접착성을 향상시키는 측면에서 50 ℃ 이상이 될 수 있으며, 후공정에서의 우수한 접착안정성을 확보하는 측면에서 150 ℃ 이하가 될 수 있다. 특히, 용융점이 150 ℃를 초과하여 높은 등급(grade)의 핫멜트 폴리머 필름은 적용할 경우에는, 공정온도를 높이지 않고서는 충분한 멜팅이 구현되지 않아 접착층이 제대로 형성되지 않을 수 있고, 이에 따라 공정 온도를 과도하게 상승시킬 경우에는 상부에 적층되는 제2 라미네이팅층 보호층 필름이 열적 손상을 받게 되는 문제가 발생할 수 있다. In the method for producing a laminating fabric for an airbag according to the present invention, the adhesive polymer film may be a hot melt film having a melting point of 50 to 150 캜, preferably 90 to 130 캜. The melting point of the adhesive polymer film may be 50 占 폚 or higher in terms of improving the adhesion stability and the uniform adhesion between the adherend material (the protective film of the fabric and the second lamination layer), and the excellent adhesion stability The temperature can be 150 DEG C or less. In particular, when a hot-melt polymer film having a melting point exceeding 150 ° C and having a high grade is applied, sufficient melt-bonding can not be realized without increasing the process temperature, so that the adhesive layer may not be properly formed, The second laminating layer protective film laminated on the upper layer may be thermally damaged.
또한, 상기 접착 필름과 접착하여 인플레이터 가스를 차단하는 기능을 갖는 보호필름이 되는 가스차단성 폴리머 필름은 용융점이 100 ℃ 이상 또는 100 내지 200 ℃, 바람직하게는 140 ℃ 이상이 될 수 있다. 상기 가스차단성 폴리머 필름의 용융점은 접착성 폴리머 필름과의 안정적인 접착 특성 및 완제품에서의 내구성을 향상시키는 측면에서 100 ℃ 이상이 될 수 있다. 특히, 상기 가스차단성 폴리머 필름은 가스차단성 및 접착성, 내구성을 향상시킬 수 있도록 상기 접착성 폴리머 필름의 용융점(50~150 ℃)을 기준으로 50 ℃ 이상이 더 높은 열가소성 엘라스토머(TPE, Thermoplastic Elastomer) 필름 등이 될 수 있다. The gas-impermeable polymer film, which is a protective film having a function of blocking the inflator gas by being adhered to the adhesive film, may have a melting point of 100 ° C or more or 100 to 200 ° C, preferably 140 ° C or more. The melting point of the gas-barrier polymer film may be 100 ° C or more in terms of improving the stable adhesion property with the adhesive polymer film and the durability of the article. Particularly, the gas-barrier polymer film has a thermoplastic elastomer (TPE) having a higher temperature of 50 ° C or more based on the melting point (50 to 150 ° C) of the adhesive polymer film so as to improve gas barrier property, adhesion and durability, Film or the like.
한편, 상기 에어백용 원단의 제조 방법에서 직물의 섬유 종류 및 섬도, 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층의 조성 및 성분, 열가소성 필름의 종류 및 특징 등에 관한 구체적인 내용은 전술한 바와 같다.In the meantime, the details of the fiber type and fineness of the fabric, the composition and components of the first and second laminating layers, the types and characteristics of the thermoplastic films, and the like are described above.
본 발명에서 에어백의 제직 공정은 일정한 간격으로 경사와 위사를 배열하여 생지를 만드는 작업으로, 상기 직물 제직 단계에서 원단의 제직형태는 특정 형태에 국한되지 않으나, 통상적으로 사용 가능한 것은 모두 사용가능하다. 다만, 일반적으로는 쟈카드(Jacquard) 제직기를 이용하여 부품성이 있는 2중 구조의 OPW(One Piece Woven) 원단을 사용할 수 있다. In the present invention, the airbag weaving process is a process of arranging warps and wefts at regular intervals to make a cloth, and the weaving pattern of the fabric in the weaving process is not limited to a specific form, but any conventionally usable cloth can be used. However, in general, it is possible to use a double-piece OPW (One Piece Woven) fabric having a component property by using a Jacquard knitting machine.
이 때, 상기 에어백용 원단의 경사밀도 및 위사밀도의 경우, 경사방향 밀도는 40 내지 50 th/inch, 좀더 바람직하게는 46 내지 49 th/inch가 될 수 있다. 위사방향 밀도는 40 내지 50 th/inch, 좀더 바람직하게는 46 내지 49 th/inch가 될 수 있다. 상기 폴리에스테르 원단의 경사밀도 및 위사밀도는 에어백용 원단의 우수한 기계적 물성 확보 측면에서는 각각 46 th/inch 이상 및 46 th/inch 이상이 될 수 있으며, 원단의 기밀도를 향상시키고 폴딩성을 향상시키는 측면에서 각각 49 th/inch 이하 및 49 th/inch 이하가 될 수 있다.At this time, in the case of the warp density and warp density of the airbag fabric, the oblique direction density may be 40 to 50 th / inch, more preferably 46 to 49 th / inch. The weft direction density may be 40 to 50 th / inch, more preferably 46 to 49 th / inch. The warp density and weft density of the polyester fabric can be 46 th / inch or more and 46 th / inch or more, respectively in terms of securing excellent mechanical properties of the airbag fabric, And 49 th / inch and 49 th / inch respectively.
또한, 상기 에어백용 원단에서 기밀성을 위해서는 고압의 공기 등에 의한 인장력에 견뎌서 신장이 최소한으로 되고, 이와 동시에 에어백 작동시 충분한 기계적 물성을 확보하기 위해서는 고온 고압의 가스 배출에서 에너지 흡수 성능이 최대한으로 되는 것이 매우 중요하다. 이에 따라, 상기 원단은 하기 계산식 1에 의하여 원단의 커버팩터가 2,000 내지 2,500이 되도록 제직 및 가공함으로써 에어백 전개시 기밀성 및 에너지 흡수 성능을 더욱 좋게 할 수 있다. In order to ensure airtightness at the fabric for airbags, the elongation is minimized by enduring the tensile force by high-pressure air or the like. At the same time, in order to ensure sufficient mechanical properties in the operation of the airbag, energy absorption performance is maximized at high- very important. Accordingly, the fabric can be made to have a cover factor of 2,000 to 2,500 by the following equation (1), thereby improving airtightness and energy absorption performance at the time of deploying the airbag.
[계산식 1][Equation 1]
여기서, 상기 원단의 커버팩터가 2,000 미만일 때는 공기 팽창시 공기가 외부로 쉽게 배출되는 문제 및 원단이 파단되는 현상이 발생할 수 있으며, 상기 원단의 커버팩터가 2,500을 초과할 경우 에어백 장착시 에어백 쿠션의 수납성 및 폴딩성이 현저히 떨어질 수 있다.When the cover factor of the fabric is less than 2,000, the air may be easily discharged to the outside during the air inflation and the fabric may be broken. If the cover factor of the fabric exceeds 2,500, the air bag cushion The retractability and the foldability can be significantly deteriorated.
본 발명에서 이렇게 제직된 직물은 정련 공정을 통해 원사 생산시 또는 원단 제직시 발생하는 오염 및 이물질 등을 씻어 제거할 수 있다. 특히, 제직 과정 중에는 원사의 집속성을 높이기 위하여 사용하는 유제(oiling)와 호제(sizing) 등의 약제를 제거할 수 있다. In the present invention, the woven fabric can be cleaned by removing the dirt and foreign matter generated during the production of the yarn or during the weaving of the fabric through the refining process. In particular, during the weaving process, agents such as oiling and sizing which are used to increase the property of the yarn can be removed.
상기 열고정 공정은 상기 정련 단계에서 수축된 원단의 밀도를 제품으로서 요구되는 일정 수준으로 조정해줌으로써 원단의 밀도 및 치수를 조절해주는 공정이다. 본 발명에서 상기 열고정 단계는 150 내지 190 ℃, 바람직하게는 155 내지 185 ℃, 좀더 바람직하게는 160 내지 180 ℃의 온도 조건 하에서 수행할 수 있다. 상기 열고정 공정 온도는 원단의 열수축을 최소화하고 치수 안정성을 향상시키는 측면에서 상술한 바와 같은 범위로 수행할 수 있다. The heat fixing step adjusts the density and dimensions of the fabric by adjusting the density of the fabric shrunk in the refining step to a desired level as a product. In the present invention, the heat setting step may be performed at a temperature of 150 to 190 ° C, preferably 155 to 185 ° C, more preferably 160 to 180 ° C. The heat setting process temperature can be performed within the range described above in terms of minimizing heat shrinkage of the fabric and improving dimensional stability.
상기 열고정 공정은 원단을 쿨링 실린더를 이용하여 식혀준 후 권취함으로써 가공 공정을 마무리할 수 있다.In the heat fixing process, the fabricating process can be completed by cooling the fabric using a cooling cylinder and then winding the fabric.
상기 열고정된 직물은, 직물의 양면에 열가소성 폴리머 필름을 라미네이팅하는 단계를 실시할 수 있다. 상기 열가소성 필름의 성분에 대한 구체적인 내용은 전술한 바와 같다.The heat-set fabric may be subjected to a step of laminating a thermoplastic polymer film to both sides of the fabric. The details of the components of the thermoplastic film are as described above.
본 발명에서 상기 접착성 폴리머 필름 및 가스차단성 폴리머 필름 등의 열가소성 필름을 라미네이팅 적층하는 것은 에어백용 원단의 기계적 물성 향상 및 OPW 원단 표면으로의 공기 투과를 효과적으로 차단하기 위한 것이며, 최종 에어백 쿠션의 폴딩성을 향상 시키기 위한 것이다. 상기 열가소성 폴리머 필름의 라미네이팅은 원단면의 전체에 걸쳐 실시한다. 이러한 라이네이팅은 롤 캘린더링(Roll calendaring) 방식, 플랫베드 캘린더링(Flatbed calendaring), 트랜스퍼 캘린더링(Transfer calendaring) 방식, 화염(Flame) 라미네이팅 방식으로 실시할 수 있으며, 바람직하게는 롤 캘린더링(Roll calendaring) 방식을 사용한다. In the present invention, lamination of the thermoplastic film such as the adhesive polymer film and the gas barrier polymer film is effective for effectively improving the mechanical properties of the airbag fabric and air permeation to the surface of the OPW fabric, . The lamination of the thermoplastic polymer film is carried out over the entire circular cross section. Such laminating can be carried out by a roll calendaring method, a flat bed calendaring method, a transfer calendering method, a flame laminating method, and preferably a roll calendering method calendaring method.
특히, 상술한 바와 같이, 본 발명에서 상기 제1 라미네이팅층 및 제2 라미네이팅층을 형성시키는 단계는, 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층을 순차로 적층시킨 적층 필름을 제조한 후에, 상기 적층 필름을 직물의 표면에 적층하여 라미네이팅하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. Particularly, as described above, in the present invention, the forming of the first and second lamination layers may include forming a laminated film in which a first lamination layer and a second lamination layer are sequentially laminated, And laminating the laminate on the surface of the fabric.
한편, 상기 라미네이팅 공정은 바람직하게는, 제1 라미네이팅층의 접착성 폴리머 필름과 제2 라미네이팅층의 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 다층 구조, 예컨대, 2층 구조(2-Layer) 멀티 접착 필름을 원단에 열압착시키는 공정으로 수행할 수 있다. 이에 따라, 상기 라미네이팅 공정은 제1 라미네이팅층의 접착 필름을 충분히 멜팅시키는 온도 범위이면서 동시에 보호층인 제2 라미네이팅층의 가스차단성 폴리머 필름이 열적 손상을 받지 않는 범위에서 공정 온도를 선정하여 수행할 수 있다. 이러한 측면에서, 상기 제1 라미네이팅층 및 제2 라미네이팅층을 형성시키는 라미네이팅 공정은 상기 접착성 폴리머 필름의 용융점보다 약 30 내지 40 ℃ 정도로 높은 온도와 가스차단성 폴리머 필름의 용융점보다 약 20 내지 30 ℃ 정도 낮은 온도 사이의 범위로 수행될 수 있다. 예컨대, 상기 라미네이팅 공정은 80 내지 180 ℃, 바람직하게는 120 내지 170 ℃의 온도 범위에서 수행할 수 있다. 이와 같은 온도 범위로 상기 라미네이팅 공정을 수행할 경우, 제1 라미네팅층의 접착 필름이 충분히 용융되어 원단 내부로의 침투가 용이함과 동시에, 제2 라미테이팅층의 가스차단성 필름과도 균일한 피막으로 형성될 수 있다. On the other hand, the laminating process preferably comprises the steps of providing a multi-layer structure, for example a two-layer multi-adhesive film comprising the adhesive laminate film of the first lamination layer and the gas-impermeable polymer film of the second lamination layer, And then thermocompression-bonding it to the substrate. Accordingly, the laminating process can be performed by selecting the process temperature within a temperature range that sufficiently melts the adhesive film of the first laminating layer and at the same time, the gas-impermeable polymer film of the second laminating layer as the protective layer is not thermally damaged have. In this regard, the laminating process for forming the first and second lamination layers may be performed at a temperature as high as about 30-40 DEG C higher than the melting point of the adhesive polymer film and at a temperature higher than the melting point of the gas-impermeable polymer film by about 20-30 DEG C And a low temperature. For example, the laminating process may be performed at a temperature ranging from 80 to 180 ° C, preferably from 120 to 170 ° C. When the laminating process is performed in such a temperature range, the adhesive film of the first laminating layer is sufficiently melted to easily penetrate into the inside of the fabric, and the film is uniformly coated with the gas barrier film of the second lamination layer .
한편, 본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법은 직물 표면과 제1 라미네이팅층의 사이에, 열 가교 결합성 물질을 포함하는 바인더층을 형성시키는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 이때, 상기 열 가교 결합성 물질의 종류 및 특징 등에 관한 구체적인 내용은 전술한 바와 같다.The method of manufacturing a laminating fabric for an airbag according to the present invention may further comprise the step of forming a binder layer including a thermally crosslinkable material between the fabric surface and the first laminating layer. At this time, the details of the type and characteristics of the thermally crosslinkable substance are as described above.
본 발명의 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법은 또한, 제1 라미네이팅층을 형성하기 전에, 상기 직물의 표면을 코로나 선처리, 플라즈마 선처리, 화염 선처리, 또는 HF 가스 인젝션 선처리 공정을 수행하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. The method of manufacturing a laminating fabric for an airbag of the present invention further includes the step of performing a corona pre-treatment, a plasma pre-treatment, a flame pretreatment, or an HF gas injection pre-treatment process on the surface of the fabric before forming the first laminating layer can do.
한편, 발명의 또 다른 구현예에 따라, 상기 에어백용 라미네이팅 원단을 이용하여 제조된 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 에어백이 제공한다.On the other hand, according to another embodiment of the invention, there is provided a vehicle airbag comprising an airbag cushion manufactured using the laminating fabric for the airbag.
본 발명의 차량용 에어백은 관련 업자들에게 잘 알려진 통상의 장치를 구비할 수 있다. 상기 에어백은 크게 프론탈 에어백(Frontal Airbag)과 사이드 커튼 에어백(Side Curtain Airbag)으로 구분될 수 있다. 상기 프론탈용 에어백에는 운전석용, 조수석용, 측면보호용, 무릎보호용, 발목보호용, 보행자 보호용 에어백 등이 있으며, 사이드 커튼 타입 에어백은 자동차 측면충돌이나 전복사고시 승객을 보호하게 된다. 따라서, 본 발명의 에어백은 프론탈용 에어백과 사이드 커튼 에어백을 모두 포함한다. 본 발명의 차량용 에어백은 특히, 사이드 커튼 에어백(Side Curtain Airbag)으로서 자동차 측면충돌이나 전복사고시 승객을 보호하게 되는 데 우수한 성능을 갖는다. The vehicle airbag of the present invention may have a conventional device well known to those skilled in the art. The airbag can be broadly divided into a frontal airbag and a side curtain airbag. The frontal airbag includes a driver's seat, a passenger's seat, a side protection, a knee protection, an ankle protection, and a pedestrian protection airbag. The side curtain type airbag protects the passenger in the event of a side collision or an overturning accident. Therefore, the airbag of the present invention includes both the front airbag and the side curtain airbag. The vehicle airbag of the present invention is particularly a side curtain airbag and has excellent performance in protecting a passenger in the event of an automobile side collision or overturning accident.
상술한 바와 같이 본 발명의 원단을 사용하여 제조된 에어백 쿠션은, 특히 사이드 커튼 타입 에어백으로서 우수한 내압 유지 성능을 나타낸다. 예컨대, 에어백 쿠션을 제조 후에 상온 조건 하에서 국제표준화기구규격 ISO 9237의 방법에 따른 방법으로 공기투과도를 측정하였을 때, 좀더 구체적으로 정적 공기 투과도 테트스 시험으로 테스트(test) 면적 100 cm2 및 테스트(test) 압력은 500 pa의 조건 하에서 0.01 L/dm2/min 이하, 바람직하게는 0.00 L/dm2/min 이하가 될 수 있다. 본 발명에서 실시한 정적공기투과도 시험의 경우, 특정 압력으로 공압을 원단에 가하였을 때, 단위시간당 빠져나가는 공기의 량을 측정한 값이다. 이 값이 0에 가까울수록 원단 자체의 가스(gas) 차단성이 우수하다는 것을 의미한다. 이로써, 본 발명의 원단을 사용하여 제조된 에어백 쿠션은 전복사고(Rollover)용도의 사이드 커튼형 에어백으로서 우수한 성능을 발휘할 수 있다. As described above, the airbag cushion manufactured using the fabric of the present invention exhibits excellent pressure-resistant performance particularly as a side curtain type airbag. For example, when the air permeability is measured by a method according to the method of the International Organization for Standardization ISO 9237 under a room temperature condition after the manufacture of the airbag cushion, more specifically, a static air permeability test is performed using a test area of 100 cm 2 and a test test pressure may be 0.01 L / dm2 / min or less, preferably 0.00 L / dm2 / min or less under the condition of 500 pa. In the case of the static air permeability test conducted in the present invention, the amount of air escaping per unit time is measured when air pressure is applied to the fabric under a specific pressure. The closer the value is to 0, the better the gas barrier property of the fabric itself. Thus, the airbag cushion manufactured using the fabric of the present invention can exert excellent performance as a side curtain type airbag for rollover use.
또한, 상기 에어백 쿠션은 상온 조건 하에서 상기 에어백에 25 bar의 순간압력으로 주입하고 에어백 내압을 측정했을 시, 바람직하게는 초기 최대 압력이 50 KPa 이상, 6 초 후 유지압력이 20 KPa 이상, 12초 후의 유지 압력 5 KPa 이상이 될 수 있다. 본 발명에 따른 상기 에어백 쿠션은 고온 다습의 가혹 조건 하에서도 별도의 에이징 공정 없이 상온에서 측정했던 내압유지율을 70% 이상, 바람직하게는 80% 이상, 더욱 바람직하게는 90% 이상 유지하며, 이로부터 6초 경과후 내압 유지율 또한 상기 고습 가온 조건 하에서 초기 압력의 50% 이상, 바람직하게는 60% 이상으로 매우 우수한 내압 유지 특성을 나타낼 수 있다. When the airbag cushion is injected into the airbag under a room temperature condition at an instantaneous pressure of 25 bar and the internal pressure of the airbag is measured, preferably the initial maximum pressure is 50 KPa or more, the holding pressure after 6 seconds is 20 KPa or more, The subsequent holding pressure may be more than 5 KPa. The airbag cushion according to the present invention maintains the internal pressure retention ratio measured at room temperature under a condition of not more than 70%, preferably not less than 80%, more preferably not less than 90%, even under severe conditions of high temperature and humidity, The internal pressure retention rate after 6 seconds is also 50% or more, preferably 60% or more of the initial pressure under the above-described high-humidity and warm-temperature conditions,
본 발명의 바람직한 일례에서, 상기 에어백의 내압은 1차 및 2차 고압축 질소 탱크 등을 포함하는 측정 장치를 이용하여 측정할 수 있다. 상기 측정 장치에서 1차 고압축 탱크에 질소를 고압으로 충진한 후에, 컴퓨터에 의해 첫번째 솔레노이드 밸브를 열어 2차 탱크에 질소가스가 25 bar까지 충진될 수 있도록 조절한다. 이와 같이 2차 탱크에 충진이 되면 첫번째 솔레노이드 밸브를 닫고, 컴퓨터에 의해 두번째 솔레노이드 밸브를 개방하여, 2차 탱크에 25 bar의 압력으로 충진되어 있던 압축질소가스를 순간적으로 대기압을 유지하고 있는 에어백으로 빠져나가 에어백을 전개시킨다. 이때의 에어백 내부의 초기 최대 압력을 압력센서를 통해 측정하여 컴퓨터로 측정결과를 전달하고, 수초 경과 후에 다시 압력을 측정하여 컴퓨터로 기록하게 된다. In a preferred example of the present invention, the internal pressure of the airbag can be measured using a measuring device including a primary and a secondary high-pressure nitrogen tank and the like. In the above measuring apparatus, the primary high-pressure tank is filled with nitrogen at a high pressure, and then the first solenoid valve is opened by a computer so that nitrogen gas can be filled up to 25 bar in the secondary tank. When the secondary tank is filled, the first solenoid valve is closed, the second solenoid valve is opened by the computer, and the compressed nitrogen gas filled in the secondary tank at a pressure of 25 bar is instantaneously maintained at atmospheric pressure Exit and deploy the airbag. At this time, the initial maximum pressure in the airbag is measured through the pressure sensor, and the measurement result is transmitted to the computer. After a few seconds, the pressure is measured again and the computer records it.
본 발명에 있어서 상기 기재된 내용 이외의 사항은 필요에 따라 가감이 가능한 것이므로, 본 발명에서는 특별히 한정하지 아니한다.In the present invention, matters other than those described above can be added or subtracted as required, and therefore, the present invention is not particularly limited thereto.
본 발명에 따르면, 특정의 열가소성 폴리머 필름을 다층 구조(multilayer)로 직물의 표면에 라미네이팅함으로써, 기계적 물성 및 내압 유지 성능 등이 우수한 에어백용 원단이 제공된다. According to the present invention, by laminating a specific thermoplastic polymer film to the surface of a fabric in a multilayer structure, a fabric for an air bag excellent in mechanical properties and pressure resistance maintenance performance is provided.
이러한 에어백용 라미네이팅 원단은, 특정의 열가소성 폴리머 필름을 포함한 라미네이팅층을 다층 구조로 적용하여 에어백 원단의 기밀성을 현저히 향상시킴으로써, 사이드 커튼 에어백 쿠션에서 요구하고 있는 높은 내압 유지성능, 높은 인장강도, 인열강도, 활탈저항력을 확보함과 동시에 우수한 수납성, 형태안정성, 및 공기 차단 효과를 얻을 수 있어 승객에게 가해지는 충격을 최소화하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.Such a laminating fabric for airbags can be obtained by applying a laminate structure including a specific thermoplastic polymer film to a multilayer structure to significantly improve the airtightness of the airbag fabric and thereby to provide a high airtightness maintaining performance required for a side curtain airbag cushion, , It is possible to secure the anti-movement resistance, and at the same time to obtain excellent retention, shape stability, and air-blocking effect, thereby minimizing the impact on the passenger and safely protecting the passenger.
따라서, 본 발명에 따른 에어백용 라미네이팅 원단이 적용된 쿠션은 차량용 에어백 시스템 등에 매우 바람직하게 사용될 수 있다.Therefore, the cushion to which the laminating fabric for an airbag according to the present invention is applied can be preferably used for an automobile airbag system and the like.
도 1은 일반적인 에어백 시스템을 나타낸 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 에어백용 라미네이팅 원단에서 직물층의 구조 및 조직도를 나타낸 모식도이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 따라 제조된 라미네이팅 에어백용 원단의 단면 형상을 나타낸 모식도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따라 라미네이팅 원단을 제조하는 공정을 개략적으로 나타낸 공정 모식도이다.1 is a schematic view showing a general air bag system.
2 is a schematic view showing the structure and organization of a fabric layer in a laminating fabric for an airbag according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view showing a cross-sectional shape of a fabric for a laminating airbag manufactured according to an embodiment of the present invention.
4 is a process schematic diagram schematically illustrating a process for manufacturing a laminating fabric according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시하나, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the scope of the present invention is not limited to the following examples.
실시예 1Example 1
폴리에스테르(Polyester) 원사(총섬도 D: 500 데니어, 필라멘트수 F: 144)를 사용하여 자카드 제직기로 1/1의 평직으로 이뤄진 에어백용 원단 생지를 제직하였다. 이때, 제직 밀도는 경사밀도 44 th/inch, 위사밀도 44 th/inch가 되도록 하였다 A polyester fabric yarn (total denier D: 500 denier, number of filaments F: 144) was used to weave fabric fabrics for an airbag that was made of a 1/1 plain weave with a jacquard weaving machine. At this time, the weaving density was such that the warp density was 44 th / inch and the weft density was 44 th / inch
상기 원단 생지는 약제조 및 수세조를 통과시키는 정련 공정을 진행한 후에, 160~190 ℃ 온도 조건 하에서 열고정 공정을 연속으로 진행하여 에어백용 가공지 원단을 제조하였다. 여기서, 정련 및 열고정 후 원단의 제직 밀도는 경사밀도 46 th/inch, 위사밀도 46 th/inch가 되었다. The fabric raw material was subjected to a refining process for preparing a medicine and passing through a water bath, and then a heat fixing process was continuously performed at a temperature of 160 to 190 ° C to prepare a processed paper for an air bag. Here, the weaving density of the fabric after refining and heat fixation was an oblique density of 46 th / inch and a weft density of 46 th / inch.
한편, 용융점이 120 ℃인 폴리우레탄(polyurethane) 계열의 핫멜트 접착 필름(50 ㎛)을 제1 라미네이팅층으로 하고, 용융점이 180 ℃인 폴리우레탄(polyurethane) 계열의 열가소성 폴리머 필름(30 ㎛)을 제2 라미네이팅층으로 포함하는 열접착 멀티 필름을 제조하였다. 상기 열접착 멀티 필름 중 제 1 라미네이팅층이 상술한 바와 같이 제조된 원단 가공지의 직물 표면에 접할 수 있도록 적층한 후에, 150 ℃, 압력 5 N/cm2 조건 하에서 롤-캘린더링(Roll-calendaring) 방식으로 열접착 공정을 수행하여, 2층 구조형 다층 라미네이팅 필름이 형성된 최종 사이드 커튼 에어백용 라미테이팅 원단을 제조하였다.On the other hand, a polyurethane-based thermoplastic polymer film (30 占 퐉) having a melting point of 180 占 폚 and a polyurethane-based hot melt adhesive film (50 占 퐉) was used as the first laminating layer 2 lamination layer was prepared. After lamination to access the fabric processed on page fabric surface prepared as the above heat-adhesive multi-film as the first laminating layer is described above, 150 ℃, roll under a pressure of 5 N / cm 2 Conditions - calendering (Roll-calendaring) A lamination process for a final side curtain airbag in which a two-layer structured multilayer laminating film was formed was prepared.
실시예 2Example 2
폴리에스테르(Polyester) 원사(총섬도 D: 600 데니어, 필라멘트수 F: 144)를 사용하여 경사밀도 43 th/inch 및 위사밀도 43 th/inch으로 제직된 에어백용 원단(OPW) 생지를 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 라미네이팅된(laminated) 에어백용 원단을 제조하였다.(OPW) fabrics woven at a warp density of 43 th / inch and a weft density of 43 th / inch using a polyester yarn (total denier D: 600 denier, filament count F: 144) , A laminated fabric for an air bag was produced in the same manner as in Example 1. [
실시예 3Example 3
실시예 1에서와 같은 방식으로 열고정 공정을 수행하여 제조된 에어백용 가공지 원단 표면에 2액형의 열 가교 결합성 물질(폴리우레탄 폴리머 접착제)를 나이프 코팅(knife coating) 방식으로 선처리(Pre-treatment)하여 바인더층을 형성시킨 후에, 상기 바인더층의 표면에 제1 라미네이팅 필름층이 접하도록 적층한 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 라미네이팅된(laminated) 에어백용 원단을 제조하였다.A two-pack type thermo-cross-linkable material (polyurethane polymer adhesive) was pre-treated in a knife coating method on the surface of the processed fabric for airbags manufactured by performing the heat fixing process in the same manner as in Example 1, treated to form a binder layer, and then laminated so that the first laminating film layer was in contact with the surface of the binder layer, a laminated fabric for an air bag was produced in the same manner as in Example 1.
실시예 4Example 4
상기 폴리우레탄(polyurethane) 계열의 핫멜트 접착 필름이 대신에 용융점이 110 ℃인 폴리올레핀(polyolefin) 계열의 핫멜트 접착 필름(50 ㎛)을 사용하여 제1 라미네이팅 필름층을 형성시킨 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 라미네이팅된(laminated) 에어백용 원단을 제조하였다.
Except that the polyolefin-based hot-melt adhesive film (50 占 퐉) having a melting point of 110 占 폚 was used instead of the polyurethane-based hot-melt adhesive film to form the first laminating film layer. A laminated fabric for an air bag was prepared in the same manner as in Example 1.
비교예 1Comparative Example 1
폴리에스테르(Polyester) 원사(총섬도 D: 500 데니어, 필라멘트수 F: 144)를 사용하여 자카드 제직기로 에어백용 원단(OPW) 생지를 제직하였다. 이때, 제직 밀도는 경사밀도 44 th/inch, 위사밀도 44 th/inch가 되도록 하였다 (OPW) fabrics were weaved with a Jacquard weaving machine using a polyester yarn (total fineness D: 500 denier, number of filaments F: 144). At this time, the weaving density was such that the warp density was 44 th / inch and the weft density was 44 th / inch
상기 원단 생지는 약제조 및 수세조를 통과시키는 정련 공정을 진행한 후에, 160~190 ℃ 온도 조건 하에서 열고정 공정을 연속으로 진행하여 에어백용 가공지 원단을 제조하였다. 여기서, 정련 및 열고정 후 원단의 제직 밀도는 경사밀도 46 th/inch, 위사밀도 46 th/inch가 되었다. The fabric raw material was subjected to a refining process for preparing a medicine and passing through a water bath, and then a heat fixing process was continuously performed at a temperature of 160 to 190 ° C to prepare a processed paper for an air bag. Here, the weaving density of the fabric after refining and heat fixation was an oblique density of 46 th / inch and a weft density of 46 th / inch.
이렇게 제조된 원단 가공지의 직물 표면에 2액형 타입의 액상 실리콘 코팅제(TCS7517)를 사용하여 직물 단위면적당 25 g/㎡ 중량으로 코팅한 후에, 최종적으로 권취(Winding) 공정을 통해 에어백용 원단을 제조하였다.The surface of the fabric thus fabricated was coated with a liquid silicone coating agent (TCS7517) of 2-liquid type at a weight per unit area of 25 g / m < 2 >, and finally fabricated for the airbag through a winding process .
비교예 2Comparative Example 2
제1 라미네이팅 필름층의 핫멜트 접착 필름층을 형성시키지 않고, 폴리우레탄(polyurethane) 필름을 직접 직물 표면에 적층한 후에 열압착하여 제2 라미네이팅층을 형성시킨 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 사이드 커튼 에어백용 원단을 제조하였다.Except that a hot melt adhesive film layer of the first laminating film layer was not formed and a polyurethane film was directly laminated on the surface of the fabric and thermally pressed to form a second lamination layer, To fabricate a side curtain airbag fabric.
비교예 3Comparative Example 3
제1 라미네이팅 필름층의 핫멜트 접착 필름층을 형성시키지 않고, 폴리우레탄(polyurethane) 계열의 폴리머 성분을 T-Die 용융 압출기로 직접 직물 표면에 분사하여 제2 라미네이팅층을 형성시킨 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 사이드 커튼 에어백용 원단을 제조하였다.Except that a hot melt adhesive film layer of the first laminating film layer was not formed and a polyurethane-based polymer component was sprayed directly onto the fabric surface with a T-die melt extruder to form a second laminating layer. A fabric for a side curtain airbag was produced in the same manner as in Example 1.
비교예 4Comparative Example 4
제1 라미네이팅 필름층의 핫멜트 접착 필름층으로 용융점이 160 ℃인 우레탄 계열의 핫멜트 접착 필름(50 ㎛)을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 라미네이팅된(laminated) 에어백용 원단을 제조하였다.
(Laminated) fabric for airbags was produced in the same manner as in Example 1, except that a urethane-based hot-melt adhesive film (50 占 퐉) having a melting point of 160 占 폚 was used as a hot-melt adhesive film layer of the first laminating film layer Respectively.
실시예 1~3 및 비교예 1~4에 따라 제조된 에어백용 원단에 대하여 다음의 방법으로 다양한 물성을 측정하였으며, 측정된 물성은 하기 표 1에 정리하였다.Various physical properties of the airbag fabric prepared according to Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 4 were measured by the following methods. The measured physical properties are summarized in Table 1 below.
(a) 인장강도 및 신율(a) Tensile strength and elongation
국제표준화기구규격 ISO 13937-1의 방법에 따라 각각 경사방향(Warp) 및 위사방향(Fill) 의 인장강도 및 신율을 측정하였다. Tensile strength and elongation of Warp and Fill were measured according to the method of International Standardization Organization ISO 13937-1.
인장강도란 길이방향으로 신장시켰을 경우 이에 대한 저항을 의미하며, 원단의 강도를 나타낸다. 원단 시편은 폭과 길이를 50 X 300 mm의 크기로 잘라서 시편을 준비하였. 각 시편은 인장시험기의 상/하부 지그에 물려서 200mm/min 속도로 길이방향으로 인장시킨 후, 최종 원단이 찢어질 때의 최고 피크(peak)점을 기준으로 인장강도를 측정하였다.Tensile strength refers to the resistance to stretching in the longitudinal direction and represents the strength of the fabric. The fabric specimens were cut into 50 x 300 mm in width and length. Each specimen was stretched in the longitudinal direction at a speed of 200 mm / min after being immersed in an upper / lower jig of a tensile tester, and then the tensile strength was measured based on the peak point at the time of tearing of the final fabric.
(b) 인열강도(b) Tear strength
국제표준화기구규격 ISO 13937-2의 방법에 따라 각각 경사방향(Warp) 및 위사방향(Fill) 의 인열강도를 측정하였다. Tear strength of Warp and Fill was measured according to the method of International Standardization Organization ISO 13937-2.
인열강도란 인열에 대한 저항 즉, 직물을 찢는 데 필요한 힘을 말한다. 사각형의 시편 위, 아래 중앙을 잘라서 시편을 준비하였다. 한 쪽은 상부의 지그에 물리고 다른 한 쪽은 하부 지그에 물려 테스트를 진행하였다. The resistance to heat, which is the tear strength, is the force required to tear the fabric. The specimens were prepared by cutting the top and bottom of the square specimen. One side was stuck to the upper jig and the other side was stuck to the lower jig.
(c) 내스크럽성(c) scrub resistance
국제표준화기구규격 ISO 5981의 방법에 따른 내스크럽성 측정 장치를 사용하여, 상온 조건 하에서 원단의 내스크럽(scrub) 특성을 평가하였다. The scrub characteristics of the fabric under room temperature conditions were evaluated using a scrub resistance measuring device according to the method of International Standardization Organization ISO 5981.
먼저, 에어백용 라미네이팅/코팅 원단으로 시편을 재단하여 상기 스크럽 테스트 장치에서 프레스(PRESS)로 원단 시편을 눌러주고 원단 시편의 양쪽을 잡고 반복 운동시켜주며 스크럽 테스트를 실시하여, 원단에 라미네이팅층 또는 코팅층이 벗겨지기 시작하기 전까지의 횟수(strokes)를 측정하였다. First, a specimen is cut with a laminating / coating fabric for an airbag, the fabric specimen is pressed with a press in the scrub test apparatus, the fabric specimen is repeatedly held on both sides of the specimen, and a scrub test is performed to form a laminating layer or a coating layer The number of strokes before the start of peeling was measured.
이때, 내스크럽성 측정은 하중(pressure force) 10 N의 조건 하에서 마모자의 왕복운동 전체 횟수를 측정하여 나타내는데, 매 50회(stroke)마다의 왕복운동 후 코팅층이 벗져지지 않으면 "pass"되어 계속해서 왕복운동을 진행하고, 라미네이팅층 또는 코팅층이 벗겨지게 되면 "fail"로 상기 왕복운동을 중지하게 되는데. 이때의 라미네이팅층 또는 코팅층이 벗겨지는 시점의 횟수(strokes)를 원단의 경사/위사 방향으로 각각 측정하였다.At this time, the scrubbing resistance measurement is performed by measuring the total number of reciprocating movements of the wearer under the condition of a pressure force of 10 N. If the coating layer is not peeled off after every 50 strokes, When the laminating layer or the coating layer is peeled off, the reciprocating motion is stopped and the " fail " The number of strokes at which the laminating layer or the coating layer was peeled off was measured in the warp / weft direction of the fabric.
(d) 접착강도 (d) Adhesive strength
미국재료시험협회규격 ASTM D 1876의 방법에 따라 접착필름과 피착재간의 박리강도를 측정하였다. 시편은 폭과 길이가 50 X 200 mm의 크기로 잘라서 사용하였으며, 접착필름과 피착재(원단면)를 각각 지그에 장착한 후, 100mm/min의 속도로 인장시켜 접착필름과 원단과의 박리강도를 측정하였으며, 측정구간은 100mm 구간으로 설정하였다.The peel strength between the adhesive film and the adherend was measured according to the method of ASTM D 1876 of the American Society for Testing and Materials. The specimens were cut into a size of 50 x 200 mm in width and length. After attaching the adhesive film and the adherend (circular cross-section) to the jig, the film was pulled at a speed of 100 mm / min to measure the peel strength And the measurement interval was set to 100 mm.
(e) 공기투과도(e) Air permeability
국제표준화기구규격 ISO 9237의 방법에 따른 정적 공기투과도를 측정하였다. 이때, 테스트(test) 면적은 100 cm2이며 테스트(test) 압력은 500 pa로 설정하였다.
The static air permeability according to the method of International Organization for Standardization ISO 9237 was measured. At this time, the test area was 100 cm 2 and the test pressure was set to 500 pa.
직물표면도포방식Of polymer film
Fabric surface coating method
(Adhesive layer)Adhesive layer
(Adhesive layer)
핫멜트Olefin series
Hot melt
(실리콘)-
(silicon)
핫멜트Urethane-based
Hot melt
용융점 온도(℃)Adhesive layer
Melting point temperature (캜)
(Protective layer)Protective layer
(Protective layer)
우레탄Poly
urethane
우레탄Poly
urethane
아미드Poly
amides
(실리콘)-
(silicon)
우레탄Poly
urethane
우레탄Poly
urethane
우레탄Poly
urethane
상기 표 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따라 열가소성 필름을 라미네이팅한 실시예 1~4의 에어백용 원단은 인장강도, 신율, 인열강도, 접착강도, 내스크럽 테스트에서 우수한 물성이 있는 것으로 확인되었다. 특히, 실시예 1~4의 라미네이팅한 에어백용 원단은 ASTM D 1876 방법으로 측정한 접착필름과 원단과의 박리강도가 1.2 내지 2.4 N/mm으로서, 모두 1.0 N/mm 이상인 것을 알 수 있다. 또한, 실시예 1~4의 에어백용 원단은 내스크럽 물성이 모두 1,000 스트로크 이상이며, 공기투과도 또한 0.00 L/dm2/min 이하가 되며, 우수한 내구성과 함께 내압유지성능을 갖는 것을 알 수 있다. 이로써, 본 발명에 따른 실시예 1~4의 에어백용 원단은 우수한 필름접착성과 내구성 및 우수한 공기 투과 방지 특성을 보유하고 있으므로 자동차 사고 시, 자동차 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있으며, 특히 강화된 북미 자동차 안전 법규(Ejection Mitigation)도 충분히 만족할 수 있다.As shown in Table 1, the airbag fabrics of Examples 1 to 4 laminated with the thermoplastic film according to the present invention were found to have excellent physical properties in terms of tensile strength, elongation, tear strength, adhesive strength, and scratch resistance . Particularly, it can be seen that the peel strength of the adhesive film and the fabric measured by the ASTM D 1876 method is 1.2 to 2.4 N / mm, both of 1.0 N / mm or more, in the laminating airbag fabric of Examples 1 to 4. It can be seen that the airbag fabrics of Examples 1 to 4 have all the scrubbing properties of 1,000 strokes or more and the air permeability is 0.00 L / dm2 / min or less and have excellent durability and internal pressure holding performance. Thus, the airbag fabric according to Examples 1 to 4 according to the present invention has excellent film adhesion, durability and excellent air permeation prevention property, so that it is possible to more effectively protect the passenger of a car in the event of a car accident, Ejection Mitigation can be satisfactorily satisfied.
반면에, 실리콘 코팅 및 가스차단성 필름만을 적용한 비교예 1~3의 에어백용 원단은 이러한 특성을 충족하지 못함이 확인되었다. 특히, 비교예 1~4의 에어백용 원단은 내스크럽 물성이 50 내지 800 스트로크에 불과하고, 공기투과도 또한 0.03 내지 0.08 L/dm2/min 로 급격히 증가하며, 에어백 쿠션으로 제조시 기계적 물성 및 내압유지성능이 현저히 떨어짐을 알 수 있다. 또한, 비교예 2~4는 필름 접착 박리강도가 0.2 내지 0.6 N/mm으로서, 모두 0.8 N/mm 미만으로 현저히 떨어짐을 알 수 있다. 더욱이, 비교예 4의 경우에, 제1 라미네이팅층의 접착 필름 용융 온도가 너무 높아짐으로써, 충분한 용융이 발생되지 않아 접착 강도가 0.2 N/mm로 현저히 떨어짐을 알 수 있다. 이로써, 비교예 1~4의 에어백용 원단은 접착필름의 박리강도가 현격히 떨어짐으로써 자동차 사고 시, 승객을 효과적으로 보호할 수 없게 되는 문제가 발생할 수 있다.On the other hand, it has been confirmed that the airbag fabrics of Comparative Examples 1 to 3 using only the silicone coating and gas barrier film do not satisfy such characteristics. Particularly, the airbag fabrics of Comparative Examples 1 to 4 have a scratch resistance of only 50 to 800 strokes, an air permeability of 0.03 to 0.08 L / dm 2 / min, and a mechanical property and a pressure resistance The performance is remarkably decreased. Further, in Comparative Examples 2 to 4, the film adhesion peel strength was 0.2 to 0.6 N / mm, all of which were significantly lower than 0.8 N / mm. Further, in the case of Comparative Example 4, it was found that the adhesion temperature of the first lamination layer was too high, so that sufficient melting was not generated, and the bonding strength remarkably dropped to 0.2 N / mm. As a result, the peeling strength of the adhesive film of the airbag fabric of Comparative Examples 1 to 4 is significantly lowered, which may cause a problem that the passenger can not be effectively protected at the time of an automobile accident.
1: Unwinding Roll(피딩롤)
2: Winding Roll(권취 롤러)
3: laminating film roll(필름 피딩 롤러)
4: heating calendar roll(캘린더롤)
5: Heating chamber(챔버)
6: Pressing nip-roll(가압 롤러)
7: Fabric(원단)
8: Laminating multi-film(라미네이팅 필름)1: Unwinding Roll (Feeding Roll)
2: Winding Roll (take-up roller)
3: laminating film roll (film feeding roller)
4: heating calendar roll (calender roll)
5: Heating chamber (chamber)
6: Pressing nip-roll (pressure roller)
7: Fabric (Fabric)
8: Laminating multi-film (laminating film)
Claims (13)
상기 직물의 표면과 제1 라미네이팅층의 양면 중 일면이 접하여 있고, 상기 제1 라미네이팅층의 다른 일면이 제2 라미네미네이팅층과 접하여 있는 형태를 갖는 에어백용 라미네이팅 원단.The method according to claim 1,
Wherein a surface of the fabric is in contact with one side of one side of the first laminating layer and the other side of the first laminating layer is in contact with the second laminating layer.
상기 제1 라미네이팅층은 폴리올레핀계 폴리머, 폴리에스테르계 폴리머, 코폴리에스테르계 폴리머, 열가소성 폴리우레탄계 폴리머, 폴리아미드계 폴리머, 코폴리아미드계 폴리머, 에틸렌비닐아세테이트계 폴리머, 및 아크릴레이트계 폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는 것인 에어백용 라미네이팅 원단.The method according to claim 1,
Wherein the first laminating layer comprises a polyolefin polymer, a polyester polymer, a copolyester polymer, a thermoplastic polyurethane polymer, a polyamide polymer, a copolyamide polymer, an ethylene vinyl acetate polymer, and an acrylate polymer ≪ / RTI > wherein the laminating fabric comprises at least one selected from the group consisting of:
상기 제2 라미네이팅층은 폴리아미드계 폴리머, 코폴리아미드계 폴리머, 열가소성 폴리우레탄계 폴리머, 및 에틸렌계 코폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는 것인 에어백용 라미네이팅 원단.The method according to claim 1,
Wherein the second laminating layer comprises at least one selected from the group consisting of a polyamide-based polymer, a copolyamide-based polymer, a thermoplastic polyurethane-based polymer, and an ethylene-based copolymer.
상기 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층은 전체 필름 두께가 50 내지 200 ㎛인 에어백용 라미네이팅 원단. The method according to claim 1,
Wherein the first laminating layer and the second laminating layer have a total film thickness of 50 to 200 占 퐉.
상기 직물은 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 및 아라미드계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유를 포함하는 것인 에어백용 라미네이팅 원단. The method according to claim 1,
Wherein the fabric comprises at least one fiber selected from the group consisting of nylon-based fibers, polyester-based fibers, polyolefin-based fibers, and aramid-based fibers.
상기 직물은 총섬도 210 내지 840 데니어인 섬유를 포함하는 것인 에어백용 라미네이팅 원단. The method according to claim 1,
Wherein the fabric comprises fibers having a total fineness of 210 to 840 denier.
상기 직물 표면과 제1 라미네이팅층의 사이에, 열 가교 결합성 물질을 포함하는 바인더층을 추가로 포함하는 에어백용 라미네이팅 원단. The method according to claim 1,
Further comprising a binder layer comprising a thermally crosslinkable material between the fabric surface and the first laminating layer.
상기 열 가교 결합성 물질은 폴리우레탄 폴리머, 아크릴 폴리머, 및 비닐아세테이트 폴리머로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상인 에어백용 라미네이팅 원단. 9. The method of claim 8,
Wherein said thermally crosslinkable material is at least one selected from the group consisting of a polyurethane polymer, an acrylic polymer, and a vinyl acetate polymer.
상기 제직된 직물을 정련하는 단계;
상기 정련된 직물을 열고정하는 단계; 및
상기 열고정된 직물의 표면에, 용융점이 50 내지 150 ℃인 접착성 폴리머 필름을 포함하는 제1 라미네이팅층 및 용융점이 100 ℃ 이상인 가스차단성 폴리머 필름을 포함하는 제2 라미네이팅층을 순차로 형성시키는 단계;
를 포함하는 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법.Weaving the fabric;
Refining said woven fabric;
Opening and polishing the refined fabric; And
Sequentially forming on the surface of the heat-set fabric a first laminating layer comprising an adhesive polymer film having a melting point of from 50 to 150 DEG C and a second lamination layer comprising a gas-impermeable polymer film having a melting point of at least 100 DEG C ;
≪ / RTI >
상기 제1 라미네이팅층 및 제2 라미네이팅층을 형성시키는 단계는, 제1 라미네이팅층과 제2 라미네이팅층을 순차로 적층시킨 적층 필름을 제조한 후에, 상기 적층 필름을 직물의 표면에 적층하여 라미네이팅하는 단계를 추가로 포함하는 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법.11. The method of claim 10,
The step of forming the first laminating layer and the second laminating layer may include a step of laminating the laminated film on the surface of the fabric after the laminated film in which the first laminating layer and the second laminating layer are sequentially laminated, Further comprising the steps of: providing a laminating fabric for an airbag;
상기 제1 라미네이팅층 및 제2 라미네이팅층을 형성시키는 단계는 롤 캘린더링 방식, 플랫베드 캘린더링 방식, 트랜스퍼 캘린더링 방식, 또는 화염 라미네이팅 방식으로 수행하는 것인 에어백용 라미네이팅 원단의 제조 방법. 12. The method of claim 11,
Wherein the forming of the first and second laminating layers is performed by a roll calendering method, a flatbed calendering method, a transfer calendering method, or a flame laminating method.
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