KR20140085644A

KR20140085644A - 선박의 전류고정날개

Info

Publication number: KR20140085644A
Application number: KR1020120153631A
Authority: KR
Inventors: 장봉준
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2014-07-08
Also published as: KR101846581B1

Abstract

본 발명은 선박의 추진효율을 증대시키고, 프로펠러 표면의 침식발생을 줄일 수 있도록 한 선박의 전류고정날개에 관한 것이다.
본 발명은 선박을 추진시키는 프로펠러의 축에 고정되면서 프로펠러의 전방에 위치하는 전류고정날개로서, 상기 전류고정날개는, 날개본체와; 상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판;을 포함하고, 상기 날개끝판은 날개본체의 어느 한쪽방향으로 형성되면서 반타원형을 이루는 것이다.

Description

선박의 전류고정날개{Pre-swirl Stator of Ship}

본 발명은 선박의 전류고정날개에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전류고정날개의 끝단부에 날개끝판을 형성하여 선박의 추진효율을 증대시키고, 프로펠러 표면의 침식발생을 줄일 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 선박에 있어 프로펠러는 회전하면서 추진력을 발생하기 때문에 프로펠러의 후류에서는 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도성분(Tangential Velocity)이 불가피하게 생성되고, 이러한 접선방향의 속도성

분은 좌현(Port)과 우현(Starboard)에서 각각 상부를 향하게 된다. 이 결과, 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도성분은 선박의 추진효율을 저하시키는 원인으로 작용하게 된다.

이에 따라, 프로펠러의 후류에서 소실되는 프로펠러의 운동에너지를 회수하기 위한 다양한 형태의 개선 방안이 대두되었는 바, 그 중에서 프로펠러의 전방에서 프로펠러의 축방향 중심선에 대해 방사상으로 전류고정날개(Pre-swirl stator)를 설치하는 것도 개선 방안의 일환이었다. 그리고, 전류고정날개는 주로 저속 비대선에 적용되어 선박의 속도 성능을 향상시키고자 적용하였다.

즉, 전류고정날개는 프로펠러에 의해 유기되는 접선방향의 속도와 반대되는 방향의 접선방향 속도를 주기 위하여 프로펠러의 전방에서 고정날개의 형태로 설치됨으로써, 프로펠러의 후류에서 회전방향 운동에너지의 손실을 최소화하고, 이를 통해 선박의 추진효율을 향상시킬 수 있었다.

도 1은 종래 선박에 있어 전류고정날개가 설치된 상태를 도시한 사시도이다. 도시된 바와 같이 프로펠러(1)의 전방에 전류고정날개(3)가 다수 설치되는데, 상기 전류고정날개(3)는 상기 프로펠러(1)의 축방향 중심선을 기준으로 하여 방사형으로 배치되도록 구비된다.

그러나, 종래에는 상기 전류고정날개(3)의 길이에 대한 고려가 없었기 때문에 저속 비대선에 적용시에는 큰 문제가 발생하지 않았으나, 액화천연가스(LNG) 운반선이나 컨테이너선과 같이 저속 비대선에 비해 선속이 상대적으로 빠른 중/고속 선박에 상기 전류고정날개(3)를 적용할 경우에는 선박의 속도 증가에 의해 상기 전류고정날개(3)의 단면을 따라 흐르는 유체의 유체역학적인 부하 증가로 귀결되어 상기 전류고정날개(3)의 끝단부에서 유동박리현상에 따른 캐비티(5; Cavity)가 발생하게 된다.

그리고, 상기와 같이 전류고정날개(3)의 끝단부에서 발생된 유동박리현상에 의한 캐비티(5)는 후류에서 회전하고 있는 프로펠러(1)의 날개 표면에 직접적인 영향을 주게 되어, 상기 프로펠러(1)의 표면에 대한 침식발생으로 확대된다.

즉, 종래 전류고정날개(3)에 있어 반경방향의 길이에 대한 고려가 없었기 때문에 그 길이가 상기 프로펠러(1)의 반경 이하로 적용되는 경우에는 상기 전류고정날개(3)의 끝단부에서 발생하는 유동박리현상에 의한 캐비티(5)가 프로펠러(1)의 표면에 대한 침식(7)을 유발하여 내구성을 저하시키는 문제가 있었다.

이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해서, 도 2에 도시된 바와 같이, 전류고정날개(12)를 프로펠러(10)의 회전반경보다 크게 형성한 구조가 제안되었는데, 이러한 구조는 프로펠러(10)의 끝단부에서 유동박리현상에 따라 발생하는 캐비티(14)가 프로펠러(10)의 표면과 만나지 않고 그대로 후류로 흘러갈 수 있기때문에, 프로펠러의 침식현상은 어느정도 줄일 수 있었으나, 전류고정날개(12)가 크기때문에, 그로인한 저항이 증가하여 추진 효율면에서 오히려 저하되는 문제점이 있다.

또한, 선박이 파랑중 운항하면서 상하 동요를 하게 되는데, 이때 받게 되는 충격력으로 전류고정날개가 클 수록 파손될 가능성이 높아지게 되는 문제점이 있는 것이다.

일본특허 제 2948413호(공고일 : 1999.9.13)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 선박의 추진효율을 증대시키면서 프로펠러의 침식현상을 감소시킬 수 있도록 한 것이다.

상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 선박을 추진시키는 프로펠러의 축에 고정되면서 프로펠러의 전방에 위치하는 전류고정날개로서,

상기 전류고정날개는, 날개본체와; 상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판;을 포함하고, 상기 날개끝판은 날개본체의 어느 한쪽방향으로 형성되면서 반타원형을 이루는 것이다.

또한, 상기 날개본체의 양쪽면 높이가 동일하게 형성되어 날개본체의 끝단부가 수평상태가 되는 구조이다.

또한, 상기 날개본체의 양쪽면 높이가 다르게 형성되어 날개본체의 끝단부가 어느 한쪽 방향으로 경사진 구조를 가진다.

또한, 상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판은 날개본체의 폭 전체에 형성되는 구조이다.

또한, 상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판은 날개본체의 폭방향으로 어느 한쪽의 일부분에 형성되는 구조이다.

또한, 상기 전류고정날개의 날개본체에서 유체가 유입되는 면의 높이가 유체가 빠져나가는 면의 높이보다 큰 경우에, 날개끝판은 날개본체의 단부중 유체가 빠져나가는 면의 높이쪽으로 일부만 형성되는 구조이다.

또한, 상기 전류고정날개의 날개본체에서 유체가 유입되는 면의 높이가 유체가 빠져나가는 면의 높이보다 작은 경우에, 날개끝판은 날개본체의 단부중 유체가 유입되는 면의 높이쪽으로 일부만 형성되는 구조이다.

또한, 상기 전류고정날개의 길이는 프로펠러 날개의 반경방향 길이의 20% 내지 60% 이내로 형성되는 구조이다.

또한, 본 발명은 선박을 추진시키는 프로펠러의 축에 고정되면서 프로펠러의 전방에 위치하는 전류고정날개로서, 상기 전류고정날개는, 날개본체와; 상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판;을 포함하고, 상기 날개끝판은 날개본체의 양쪽방향으로 형성되면서 타원형을 이루는 것이다.

이와 같이, 본 발명은 전류고정날개의 끝단부에 반타원형 또는 타원형의 날개끝판을 형성하여 유동박리현상을 방지하여 프로펠러 표면의 침식현상을 감소시키고, 프로펠러 후류에서 회전방향의 운동에너지 손실을 줄여서 추진효율이 증대되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 선박에 전류고정날개가 설치된 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 종래의 선박에 도 1과 다른 전류고정날개가 설치된 모습을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 전류고정날개가 설치된 모습을 도시한 개략도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전류고정날개의 사시도이다.
도 5a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전류고정날개의 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 상태에서 반대방향으로 경사지게 형성되는 전류고정날개의 사시도이다.
도 6은 도 4의 정면도이다.
도 7a는 도 4의 일 실시 예에 따른 전류고정날개의 날개끝판을 도시한 사시도이다.
도 7b는 도 7a의 다른 실시 예에 따른 전류고정날개의 날개끝판을 도시한 사시도이다.
도 7c는 도 7a의 또 다른 실시 예에 따른 전류고정날개의 날개끝판이 일부분만 형성된 모습을 도시한 사시도이다.
도 8a는 도 5의 측면 단면도이다.
도 8b는 도 6의 측면 단면도이다.
도 9a는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전류고정날개의 날개끝판이 일부분만 형성된 모습을 도시한 측면 단면도이다.
도 9b는 도 9a에서와 반대위치에 전류고정날개의 날개끝판이 형성된 모습을 도시한 측면도이다.
도 10a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전류고정날개의 양쪽 길이가 다른 경우에 날개끝판이 형성된 모습을 도시한 측면도이다.
도 10b는 도 10a와 반대의 양쪽 길이를 가지는 전류고정날개에 날개끝판이 형성된 모습을 도시한 측면도이다.
도 11a는 본 발명의 전류고정날개의 배치관계를 도시한 도면이다.
도 11b는 도 11a와 반대의 배치관계를 도시한 도면이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 전류고정날개가 설치된 모습을 도시한 개략도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전류고정날개의 사시도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전류고정날개(20)는 프로펠러(P)의 앞쪽이면서 프로펠러의 축(P1)과 연결된 선미부분에 복수,형성되어고정된 상태를 가지는데, 이 전류고정날개(20)는 날개본체(21)와, 이 날개본체(21)의 길이방향인 상부 끝단부에 형성되는 날개끝판(22)을 포함한 구조이다.

도 3에 있어서, R은 러더(rudder)이다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 날개끝판(22)은 평평하게 형성되면서 상부에서 볼 때 반타원형을 이룬다.

또한, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 전류고정날개(20)는 한쪽방향으로 경사진 구조를 가진다.

도 7a는 날개끝판(22)이 날개본체(21)의 어느 한쪽에 형성된 모습을 도시한 사시도로서, 이러한 날개끝판(22)은 날개본체(21)의 우측 또는 좌측중 어느 한쪽에 형성될 수 있다.

도 7b는 다른 실시 예로서, 날개본체(21)의 끝단부에 형성되는 날개끝판(23)이 타원형을 이루는 구조이다. 다시 말해서, 상기 도 7a에 도시된 반타원형의 날개끝판(22)이 날개본체(21)의 양쪽면에 형성되는 구조인 것이다.

또한, 도 7c에 도시된 바와 같이, 또 다른 실시 예로서, 본 발명에 따른 날개본체(21)의 끝단부에 날개끝판(22)이 일부분만 형성되는 구조이다.

또한, 본 발명의 전류고정날개(20)에 있어서, 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와같이, 날개끝판(22)이 날개본체(21)의 폭방향 전체 길이를 따라 형성할 수도 있지만, 도 9a 내지 도 9d에 도시된 바와 같이, 날개본체(21)의 폭방향을 따라 일부분만 형성할 수 있다.

또한, 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 날개본체(21)의 양쪽 높이(H1)(H2)가 다른 경우이고, 도 9a 및 도 9b는 날개본체(21)의 양쪽 높이(H1)(H2)가 동일한 경우이다.

또한, 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전류고정날개(20)의 배치 갯수를 좌현과 우현에 각각 달리하여 배치할 수 있다.

또한, 도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 날개본체(21)의 양쪽 높이(H1)(H2)를 달리하는 경우, 날개끝판(22)을 날개본체(21)의 끝단부에서 일부분에만 형성할 수 있다.

본 발명의 전류고정날개(20)는, 프로펠러(P)의 회전시 발생하는 수류의 선회(추진저항 역할)를 억제시켜서 프로펠러(P)의 회전시 추진효율을 증대시키는 데 기여한다.

더욱이, 본 발명은 전류고정날개(20)를 구성하는 날개본체(21)의 끝단부에 날개끝판(22)이 형성되어 있어, 전류고정날개(20)의 날개본체(21) 끝단부에서 발생하는 보오텍스 캐비테이션 현상을 현저히 감소시키고, 그에 따라 프로펠러(P)의 침식현상을 방지할 수 있다.

따라서, 전류고정날개(20)의 길이를 프로펠러(P)에 비해 작게 형성할 있는데, 프로펠러(P) 날개의 반경방향 길이의 20% 내지 60% 이내로 형성할 수 있다.

또한, 도 6a에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전류고정날개(20)의 끝단부에 형성되는 날개끝판(22)의 폭을 크게 형성할 수록 유체의 감속 및 가속효과를 더욱 크게 할 수 있어 보다 효과적인 성능을 얻을 수 있다.

상기 전류고정날개(20)의 날개끝판(22)을 압력면(21a) 또는 흡입면(21b)중 어느 한쪽으로만 형성하는 경우, 다시 말해서, 흡입면(21b)쪽으로만 날개끝판(22)을 형성하는 경우, 날개끝판(22)이 압력면(21a)에서 흡입면(21b)으로 넘어오는 유체를 막기 때문에 흡입면(21b)에서의 유체가 가속되어 흡입면(21b)에서의 압력을 낮출 수 있다.

또한, 도 6b에 도시된 바와 같이, 날개본체(21)의 압력면(21a)쪽으로 날개끝판(22)을 형성하는 경우, 날개끝판(22)이 압력면(21a)에서 흡입면(21b)으로 넘어가는 유체를 막기 때문에, 압력면(21a)에서의 유체가 감속되어 압력면(21a)에서의 압력을 더욱 높게 할 수 있다.

또한, 도 8a 및 도 8b는 전류고정날개(20)를 경사지게 형성하는 경우를 나타낸 도면으로서, 도 8a에 도시된 바와 같이, 전류고정날개(20)에서 유체가 유입되는 면의 높이(H2)가 유체가 빠져나가는 면의 높이(H1)보다 큰 경우에는, 유체가 전류고정날개(20)의 외부로 빠져나갈 수 없고, 전류고정날개(20)의 날개본체(21) 표면을 지나면서 점차 좁은 면적을 통과하게 됨으로, 유체가 가속되는 현상이 날개본체(21)의 표면에서 나타나게 된다.

이와 반대로, 도 8b에 도시된 바와 같이, 전류고정날개(20)에서 유체가 유입되는 면의 높이(H2)가 유체가 빠져나가는 면의 높이(H1)보다 작은 경우에는, 유체가 전류고정날개(20)의 외부에서 들어올 수 없고, 전류고정날개(20)의 날개본체(21) 표면을 지나면서 점차 넓은 면적을 통과하게 됨으로, 유체가 감속되는 현상이 날개본체(21)의 표면에서 나타나게 된다.

유체가 가속되면 압력이 낮아지고, 유체가 감속되면 압력이 증가하게 되므로, 이러한 특성을 통해 전류고정날개(20)의 흡입면(21b)과 압력면(21a)의 압력차이를 더욱 크게 할 수 있어, 전류고정날개(20)에 의한 효과, 다시 말해서, 전류고정날개(20)의 끝단부에 형성되는 유동박리현상을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 도 9a와 도 9b, 도 10a와 도 10b에 도시된 바와 같이, 전류고정날개(20)의 날개본체(21) 끝단부에 형성되는 날개끝판(22)의 형성범위를 달리할 수 있는데, 도 9a 및 도 9b는 날개본체(21)의 양쪽면 높이(H1)(H2)가 동일한 경우이고, 도 10a 및 도 10b는 날개본체(21)의 양쪽면 높이(H1)(H2)가 다른 경우이다.

도 9a 및 도 9b와, 도 10a 및 도 10b에 있어서, 높이(H1)(H2)를 동일하게 기재한 것은 설명의 편의상 기재한 것이다.

도 10a에 도시된 바와 같이, 유체가 유입되는 면의 높이(H2)가 유체가 빠져나가는 면의 높이(H1)보다 큰 경우에는 유체가 가속되고, 이러한 경우, 전류고정날개(20)의 단부(흡입면쪽) 좌측에서 우측으로 갈 수록 압력은 낮아지기 때문에, 도 10a의 전류고정날개(20)의 보이는 면이 흡입면(21b)이 되고, 그 반대편인 배면이 압력면(21a)이므로, 전류고정날개(20)의 단부 좌측보다 우측에서 압력면(21a)과 흡입면(21b)의 압력차가 크게 나타난다.

따라서, 날개본체(21)의 단부 우측(유체가 빠져나가는 면 방향) 일부에만 날개끝판(22)을 형성하여도 날개본체(21)의 폭 전체에 걸쳐서 형성하는 경우와 동일한 수준의 성능을 얻을 수 있다.

한편, 도 10b에 도시된 바와 같이, 유체가 유입되는 면의 높이(H2)가 유체가빠져나가는 면의 높이(H1)보다 작은 경우에는 유체가 감속되고, 이러한 경우, 전류고정날개(20)의 단부 좌측에서 우측으로 갈 수록 압력은 높아지기 때문에, 도 10b의 전류고정날개(20)의 보이는 면이 흡입면(21b)이 되고, 그 반대편인 배면이 압력면(21a)이므로, 전류고정날개(20)의 단부 우측보다 좌측에서 압력면(21a)과 흡입면(21b)의 압력차가 크게 나타난다.

따라서, 날개본체(21)의 단부 좌측(유체가 유입되는 면의 방향)일부에만 날개끝판(22)을 형성하여도 날개본체(21)의 폭 전체에 걸쳐서 형성하는 경우와 동일한 수준의 성능을 얻을 수 있다.

도 10a 및 도 10b에 의거 설명한 내용중 압력면(21a)과 흡입면(21b)의 위치는 상기 설명한 내용과 반대로 해도 마찬가지이다.

또한, 선박의 선미 형상을 고려할 때, 프로펠러(P)가 작동하는 면에서의 선미 형상에 의한 유동의 상승속도가 커서 우회전 프로펠러인 경우에, 좌현에서의 접선 속도가 우현에서의 접선 속도보다 더 크게 된다.

따라서, 도 11a에 도시된 바와 같이, 좌현의 전류고정날개(20)의 갯수를 우현의 전류고정날개(20)의 갯수보다 많게 배치하여야 충분한 회전류 상쇄효과를 기대할 수 있다.

한편, 프로펠러(P)가 좌측으로 회전하는 경우에는, 도 11b에 도시된 바와 같이, 우현의 전류고정날개(20)의 갯수가 좌현의 전류고정날개(20)의 갯수보다 많게 배치하면 되는 것이다.

본 발명에 따른 전류고정날개(20)는 전류고정날개(20)의 한쪽면은 압력면(21a)으로 작용하고, 반대면은 흡입면(21b)으로 작용하는데, 압력면(21a)의 압력이 흡입면(21b)의 압력보다 크기 때문에, 프로펠러(P)의 회전시, 유체의 유동압력은 전류고정날개(20)의 압력면(21a)에서 흡입면(21b) 방향으로 이동하려고 하지만, 전류고정날개(20)의 끝단부에 형성된 날개끝판(22)으로 인해 유체의 유동압력이 전류고정날개(20)를 타고 반대면인 흡입면(21b)쪽으로 이동하지 않게 된다.

따라서, 압력면(21a)의 압력은 손실없이 유지되어 종래에 비해 상대적으로 높은 압력이 유지되며, 이러한 압력면(21a)의 압력에 의해 프로펠러(P)에 의한 추진력과 더불어 보조적인 추진력이 더해짐으로써 전체적인 선박의 추진효율이 증대될 수 있는 것이다.

더욱이, 프로펠러(P)의 회전시, 전류고정날개(20)의 날개끝판(22)으로 인해 유동박리현상을 방지하여 프로펠러(P)의 침식현상을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이, 본 발명은 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의거 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

20 : 전류고정날개
21 : 날개본체
22 : 날개끝판
P : 프로펠러
P1 : 축
R : 러더
W ; 폭

Claims

선박을 추진시키는 프로펠러의 축에 고정되면서 프로펠러의 전방에 위치하는 전류고정날개로서,
상기 전류고정날개는,
날개본체와;
상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판;을 포함하고,
상기 날개끝판은 날개본체의 어느 한쪽방향으로 형성되면서 반타원형을 이루는 것을 특징으로 하는 선박의 전류 고정날개.
청구항 1에 있어서,
상기 날개본체의 양쪽면 높이가 동일하게 형성되어 날개본체의 끝단부가 수평상태가 되는 것을 특징으로 선박의 전류고정날개.
청구항 1에 있어서,
상기 날개본체의 양쪽면 높이가 다르게 형성되어 날개본체의 끝단부가 어느 한쪽 방향으로 경사진 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
청구항 1 내지 3중 어느 한 항에 있어서,
상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판은 날개본체의 폭 전체에 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
청구항 1 내지 3중 어느 한 항에 있어서,
상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판은 날개본체의 폭방향으로 어느 한쪽의 일부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
청구항 3에 있어서,
상기 전류고정날개의 날개본체에서 유체가 유입되는 면의 높이가 유체가 빠져나가는 면의 높이보다 큰 경우에, 날개끝판은 날개본체의 단부중 유체가 빠져나가는 면의 높이쪽으로 일부만 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
청구항 3에 있어서,
상기 전류고정날개의 날개본체에서 유체가 유입되는 면의 높이가 유체가 빠져나가는 면의 높이보다 작은 경우에, 날개끝판은 날개본체의 단부중 유체가 유입되는 면의 높이쪽으로 일부만 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
청구항 1에 있어서,
상기 전류고정날개의 길이는 프로펠러 날개의 반경방향 길이의 20% 내지 60% 이내로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.
선박을 추진시키는 프로펠러의 축에 고정되면서 프로펠러의 전방에 위치하는 전류고정날개로서,
상기 전류고정날개는,
날개본체와;
상기 날개본체의 끝단부에 형성되는 날개끝판;을 포함하고,
상기 날개끝판은 날개본체의 양쪽방향으로 형성되면서 타원형을 이루는 것을 특징으로 하는 선박의 전류 고정날개.