KR20140062038A - 전자기장을 발생시키기 위한 전도체 배열체 및 상기 전도체 배열체를 포함하는 차량용 루트, 특히 도로 자동차용 루트 - Google Patents

전자기장을 발생시키기 위한 전도체 배열체 및 상기 전도체 배열체를 포함하는 차량용 루트, 특히 도로 자동차용 루트 Download PDF

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올리버 피츠케
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봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 전자기장을 발생시켜서 루트 (31 ~ 35) 의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하기 위한, 특히 도로 자동차로 에너지를 전달하기 위한 전도체 배열체 (4) 에 관한 것이고, 전도체 배열체 (4) 는: - 제 1, 하부 코팅층 (12), - 제 2, 상부 코팅층 (11), - 적어도 하나의 전기 라인 (139, 149) 을 포함하고, 상기 전기 라인은, - 루트 (31 ~ 35) 의 일부로서 배열된다면 - 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 주행 방향 주위에서 루트의 표면 아래에 연장되고, 적어도 하나의 전기 라인 (139, 149) 은 하부 코팅층 (12) 과 상부 코팅층 (11) 사이에 배열된다.

Description

전자기장을 발생시키기 위한 전도체 배열체 및 상기 전도체 배열체를 포함하는 차량용 루트, 특히 도로 자동차용 루트 {CONDUCTOR ARRANGEMENT FOR PRODUCING AN ELECTROMAGNETIC FIELD AND ROUTE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR ROAD AUTOMOBILES, COMPRISING THE CONDUCTOR ARRANGEMENT}
본 발명은 전자기장을 발생시켜서 루트 (route), 특히 도로 자동차용 루트의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하기 위한 전도체 배열체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 전도체 배열체를 포함하는 루트, 전도체 배열체를 구축하는 방법, 및 루트를 구축하는 방법에 관한 것이다. 차량은, 예를 들어, 차량 운전자에 의해 조향될 수 있는 차륜을 가지는 도로 자동차 (road automobiles) 일 수 있다. 그러나, 루트에 매설된 레일에서 구동되는 레일 차량과 같은, 트랙 바인드된 (track-bound) 차량이 루트에서 주행하는 것이 또한 가능하다.
루트에서 주행하는 동안 차량은 구동 (즉, 추진) 을 위해 그리고 차량의 추진을 발생시키지 않는 보조 장비를 위해 에너지를 필요로 한다. 이러한 보조 장비로는, 예를 들어, 조명 시스템, 난방 및/또는 공조 시스템, 통풍 및 탑승자 정보 시스템을 포함한다. 트랙 바인드된 차량 (예; 전차) 뿐만 아니라, 도로 자동차는 전기 에너지를 사용해 작동될 수 있다. 루트를 따라 주행하는 차량과 전기 레일 또는 와이어 사이의 연속 전기 접촉이 바람직하지 않다면, 전기 에너지는 탑재된 (on-board) 에너지 저장부로부터 인출되거나 루트의 전기 라인 배열체로부터 유도에 의해 수용될 수 있다.
유도에 의한 차량으로 전기 에너지의 전달이 본 발명의 배경을 형성한다. 루트측 (일차측) 전도체 배열체는 전자기장을 발생시킨다. 전자기장이 유도에 의한 전기 전압을 발생시키도록 전자기장은 차량 보드에서 코일 (이차측) 에 의해 수용된다. 전달된 에너지는, 차량을 추진하기 위해 그리고/또는 다른 목적을 위해, 예로 차량의 보조 장비에 에너지를 제공하기 위해 사용될 수도 있다.
일반적으로 말하면, 차량은, 예를 들어, 전기 작동식 구동 모터를 가지는 차량일 수도 있다. 하지만, 차량은 또한 하이브리드 구동 시스템, 예컨대 전기 에너지 또는 연료 (예컨대, 천연 가스, 디젤 연료, 휘발유 또는 수소) 를 사용해 제공되는 에너지와 같은 다른 에너지에 의해 작동될 수 있는 시스템을 가지는 차량일 수도 있다.
WO 95/30556 A2 는, 전기 차량이 차도로부터 에너지를 공급받는 시스템을 기술한다. 모든 전기 차량은, 전기 전류, 예를 들어 전기 기계적 배터리의 네트워크로부터 얻은 에너지로 신속하게 충전되거나 에너지를 공급받을 수 있는 하나 이상의 탑재된 에너지 저장 요소 또는 기기를 갖는다. 에너지 저장 요소는 차량이 작동하는 동안 충전될 수도 있다. 트랙에 매설된 파워 커플링 요소, 예컨대 코일의 네트워크를 통하여 충전이 일어난다. 유도 코일은, 탑승자의 안전성을 높이기 위해서 탑승자 정거장 (passenger stops) 에 위치한다.
반면에, 본 발명의 초점은, 차량이 루트에서 주행하는 동안 차량으로 에너지를 계속 전달하는 것이다. WO 2010/031596 A2 는, 차량의 차도를 따라 하나 이상의 전기 라인의 복수의 라인 섹션을 위치결정 및/또는 유지하기 위한 형상화된 블록 (shaped block) 을 개시하고, 형상화된 블록은 복수의 리세스 및/또는 돌출부를 가지고, 라인 섹션을 위한 리세스의 가장자리 및/또는 돌출부는 각 경우에 라인 섹션 중 하나가 이동될 수 있는 공간의 경계를 형성하여서, 그것은 공간의 종방향으로 연장되고, 리세스의 가장자리 및/또는 돌출부에 의해 구획된 공간의 종방향은 공통 평면에서 본질적으로 서로 평행하게 연장된다.
교류 전류가 전기 라인을 통하여 흐른다면, 차도에서 주행하는 차량의 수신기에 전류를 유도하는 전자기장이 발생된다. 형상화된 블록은 차도에 전기 라인의 포설 (laying) 을 용이하게 한다. WO 2010/031596 A2 는 레일 차량을 위한 선로에 형상화된 블록을 통합시키는 방식을 개시한다. 예를 들어, 형상화된 블록이 레일 사이에 배치되고, 전기 라인이 블록에 의해 규정된 공간에 놓여지고 블록은 뚜껑에 의해 덮여있다.
US 4,836,344 는, 차량에 파워를 전달하고 주행하고 있는 유도 커플링된 차량을 제어하도록 된 전기 모듈식 차도 시스템을 개시한다. 이 시스템은, 연속 차량 경로를 형성하도록 이격되게 단부를 정렬 배치한 복수의 기다란, 전기 연결된 유도자 모듈을 포함한다. 각각의 모듈은, 자기 코어 및 노면 위에 연장되는 자기장을 발생시키는 파워 권선을 갖는다. 모듈은, 차량이 주행할 수 있는 차도면과 동일한 높이를 이루도록 땅속에 매설된다. 각각의 모듈은, 그것이 다량으로 용이하게 제조될 수 있고 최소의 노동력과 장비로 노반에 쉽게 설치될 수 있도록 균일한 폭과 두께를 갖는 기다란 구조체이다. 각각의 모듈은, 일련의 코일을 포함하는 파워 권선이 둘레에 둘러싸여 있는 철 코어를 포함한다.
이 모듈의 배열체는, 감소된 강건성 (robustness) 및 차도의 구축과 유지보수를 위한 증가된 노력에 대하여 단점을 갖는다. 비록 모듈이 루트에 포설되기 전 사전 제조될지라도, 연속 모듈들 사이의 전기 연결부는 현장에서 조립될 필요가 있다. 따라서, 먼지와 물은 특히 겨울철에 부식과 균열을 유발할 수도 있고 차량이 루트에서 주행하는 동안 항상 발생하는 진동에 의해 강화될 수도 있다.
전술한 대로, 형상화된 블록 또는 유도자 모듈은 원하는 방식으로 전기 라인들을 배열하는 것을 용이하게 한다. 블록 또는 모듈은 사전 제조될 수 있다. 그러나, 블록 또는 모듈은 비교적 무겁다. 또한, 전기 라인(들)은 차량의 루트 구성 중 전형적으로 사용되는 물질의 적어도 일부에 대해 보호되어야 한다.
본 발명의 목적은 육상 차량용 루트의 구성을 용이하게 하는 것이고, 루트에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하도록 루트는 전자기장을 발생시키기 위한 전도체 배열체를 포함한다. 특히, 기존의 루트에 이러한 전도체 배열체를 구비시키는 것이 가능할 것이다.
본 발명의 기본 사상에 따르면, 사전 제조된 전도체 배열체를 제공하지만, 루트가 실제로 구성되기 전 전도체 배열체를 블록 또는 모듈로 통합하지 않는 것이 제안된다. 결과적으로, 사전 제조된 전도체 배열체의 중량은 고체 블록 또는 모듈과 비교해 더 작다. 또한, 사전 제조된 배열체의 (수직 방향으로) 두께는 형상화된 블록 및 모듈과 비교해 더 작을 수 있다.
추가 기본 사상에 따르면, 전도체 배열체는 사전 제조된 배열체의 제작 중 커버링의 내부에 배치된다. 커버링의 내부는 코팅층의 사이공간 및/또는 밀봉 실링된 (hermetically sealed) 공간일 수도 있다. 2 가지 다음과 같은 원리의 임의의 변형이 또한 가능하고: a) 내부가 코팅층에 의해 덮여있고, 주변으로의 개구를 포함하거나, b) 내부가 밀봉 실링된다. 임의의 경우에, 코팅층은 얇은 시트형이어서, 직물층, 부직 섬유층, 포일, 멤브레인 또는 그것의 임의의 조합물이 바람직하다. 사전 제조된 전도체 배열체를 제조하기 전 코팅층 중 적어도 하나가 연속층으로서 존재하지 않는 것이 또한 가능하다. 예를 들어, 액체 재료 및/또는 시트형 피이스가 제공될 수도 있고 코팅층을 형성하는데 사용될 수도 있다. 예를 들어, 시트형 피이스는 직물 매트일 수도 있다. 매트의 재료는 전술한 바와 동일한 재료 (예를 들어, 포일 또는 섬유를 포함하는 부직 재료) 일 수도 있다.
특히 또는 대안적으로, 적어도 전기 라인(들)이 코팅층에 연결되기 전, 코팅층은 가요성이 있을 수도 있다. 임의의 경우에, 사전 제조된 전도체 배열체의 코팅 재료는 적어도 하나의 전기 라인의 아웃라인을 따르는 것이 바람직하다. 전술한 형상화된 블록과는 달리, 사전 제조된 전도체 배열체의 상면 및 하면 중 적어도 하나는 따라서 평평하지 않고, 전기 라인(들)이 연장되는 돌기를 포함한다. 이 특징 중 한 가지 장점은, 사전 제조된 전도체 배열체를 단단히 매설하는 것이 용이하게 된다는 점이다.
예를 들어, 시트형 재료는 메시 (mesh) 일 수도 있고, 예로 폴리머 요소, 예컨대 폴리프로필렌 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 요소로 만들어질 수도 있다. 이러한 메시는, 예를 들어, 독일 등록 상표 "Combigrid", 등록 번호 39965958 로, 독일, Espelkamp 32339 의 Naue GmbH & Co. KG 에 의해 제공된다. 이 유형의 메시는 용접된 접합부를 가지고 또한 보강을 위한 부직 성분을 포함한다. 용접된 접합부에서 상호 접촉되는 폴리머 메시 요소는 모놀리식일 수도 있고 부직 성분은 섬유를 포함하는 직물 요소일 수도 있다.
대안적인 시트형 재료는 소위 응력 흡수 멤브레인 중간층 (SAMI) 이다. 이러한 SAMI 층은 균열을 포함하는 층을 덮기 위한 루트 구성 분야에 공지되어 있다. 본 발명을 위한 바람직한 SAMI 층은 탄화수소를 포함한다. 따라서, 또한 상기 층은 탄화수소 성분을 가지는 전술한 메시에 적용되고, 커버층으로서 아스팔트층은 시트형 재료와 우수한 접촉 또는 화합물을 형성한다.
특히, 코팅층은 사전 제조된 전도체 배열체를 통하여 연장되는 관통홀을 포함할 수도 있다. 따라서, 전도체 배열체 위 아래의 층들의 재료는 관통홀을 통하여 서로 접촉할 수도 있어서, 이 층들 사이의 접촉이 우수하고 사전 제조된 전도체 배열체는 제자리에 단단히 유지된다.
또한, 코팅층 및/또는 부가적 재료 (예, 수지) 가 원하는 위치에 도전체 배열체의 적어도 하나의 라인을 고정하는데 사용되고, 즉 적어도 하나의 전기 라인의 다른 섹션들이 코팅층 및/또는 부가적 재료를 통하여 서로에 대해 고정되는 것이 바람직하다. 이것은, 사전 제조된 전도체 배열체가 어느 정도 여전히 형상에 가요성이 있는 경우를 배제하지 않는다. 하지만, 이 경우에 다른 섹션들의 원하는 상대 위치는 다른 방식으로 코팅층을 펼치고, 풀거나 배치함으로써 달성되어서, 다른 섹션들을 서로에 대해 원하는 위치에 그리고 루트의 다른 부분으로 이동시키는 것이 바람직하다.
전기 라인(들)은 주행 방향으로 연장되는 사행 (meandering) 경로를 따를 수도 있다.
바람직한 실시형태에 따르면, 적어도 하나의 전기 라인은, 라인(들)이 구불구불하게 연장되도록 루트 내에 배치될 것이고, 즉 각각의 라인은 주행 방향으로 연장되는 섹션을 포함하고 주행 방향에 횡방향으로 연장되는 섹션을 포함한다. 이 경우에, 코팅층을 현장에 배치함으로써 전기 라인(들)의 구불구불한 배열이 달성되도록 코팅층 및/또는 부가적 재료가 전기 라인(들)에 연결된다. 특히, 코팅층은 수평 평면 (예를 들어, 적어도 부착된 라인(들)에서 일부 파상부는 제외) 내에 본질적으로 연장되도록 배치될 수도 있다.
코팅층은 부가적 재료 (예로, 수지 및/또는 접착제 재료) 를 사용하여 간접적으로 그리고/또는 직접적으로 (예컨대, 열 융합에 의함) 서로 고정될 수도 있고 그리고/또는 전기 라인(들)에 고정될 수도 있다.
코팅 재료의 다른 층들은 동일한 시트 재료의 부분일 수도 있다. 예를 들어, 이런 다른 층들은 적층된 층들을 접어줌으로써 달성될 수도 있다. 동일한 시트를 접는 것은, 다른 층들이 접힘 구역에서 서로 단단히 연결되어서, 연결을 형성하기 위한 작업을 하지 않아도 되는 장점을 가지고 있다.
사전 제조된 전도체 배열체는, 루트의 구축 (즉, 구성 프로세스) 중 표준 루트 구성 재료에 통합될 수 있다. (즉, 루트가 구성될) 현장에서 이 통합화 프로세스 동안, 코팅층은 전도체 배열체를 외부 영향, 특히 먼지, 물, 루트 구성 중 사용되는 화학물질로부터 보호하고 코팅층은 루트 구성 재료 (예로, 가열된 아스팔트) 로부터의 열 전달에 대해 적어도 하나의 전기 라인을 또한 절연할 수도 있다.
특히, 다음이 제안된다: 전자기장을 발생시켜서 루트의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하기 위한, 특히 도로 자동차에 에너지를 전달하기 위한 전도체 배열체로서, 상기 전도체 배열체는:
- 하부 코팅층,
- 상부 코팅층, 및
- 적어도 하나의 전기 라인을 포함하고, 상기 전기 라인은, - 루트의 일부로서 배열된다면 - 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 주행 방향 주위에서 루트의 표면 아래에 연장되고,
적어도 하나의 전기 라인은 하부 코팅층과 상부 코팅층 사이에 배치된다.
또한, 루트의 표면에서 구동하는 차량을 위한, 특히 도로 자동차를 위한 루트가 제안되고, 전도체 배열체는 루트의 재료에 매설되어서, 전기 라인(들)은 루트에서 주행하는 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 주행 방향 주위에서 루트의 표면을 따라 연장된다. 전도체 배열체 및 전도체 배열체를 매설하는 루트 재료는, 전도체 배열체를 보호하고 루트의 지탱 강도를 개선하기 위해서 루트의 적어도 하나의 부가적 커버층에 의해 덮여질 수도 있다.
본 발명은 또한 전자기장을 발생시켜서 루트의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하도록 된, 특히 도로 자동차에 에너지를 전달하도록 된 전도체 배열체를 제조하는 방법을 포함하고, 다음 단계들:
- 하부 코팅층을 제공하는 단계,
- 상부 코팅층을 제공하는 단계,
- 적어도 하나의 전기 라인뿐만 아니라 하부 코팅층 및 상부 코팅층을 포함하는 사전 제조된 전도체 배열체를 형성하도록 하부 코팅층과 상부 코팅층 사이에 적어도 하나의 전기 라인을 배치하는 단계가 수행된다.
또한, 본 발명은 루트의 표면에서 구동하는 차량, 특히 도로 자동차를 위한 루트를 구축하는 방법을 포함하고, 사전 제조된 전도체 배열체는 루트의 루트 구축 재료에 매설되고, 상기 루트 구축 재료는 루트에서 구동하는 차량의 중량을 견디도록 되어있고, 적어도 하나의 전기 라인이 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 주행 방향 주위에서 루트의 표면 아래에 연장되도록 전도체 배열체가 배열된다.
바람직하게, 적어도 하나의 전기 라인이 하부 코팅층과 상부 코팅층에 의해 그리고 선택적으로 하부 코팅층과 상부 코팅층의 연결을 형성하는 부가적 재료에 의해 포위되도록 하부 코팅층 및 상부 코팅층은 적어도 하나의 전기 라인의 양측의 연결 영역에서 서로 연결된다.
예를 들어, 하부 코팅층 및 상부 코팅층은, 적어도 하나의 전기 라인이 위치하는 파상부를 제외하고는 수평 평면 내에서 본질적으로 연장될 수도 있다. 이 경우에, 연결 영역은 수평 평면 내의 전기 라인의 양측에 위치한다.
바람직하게, 전기 라인(들)의 양측 각각에 복수의 연결 영역이 있다. 또한, 전도체 배열체는 적어도 하나의 전기 라인의 연장부를 따라 연장되는 양측에 연결 영역을 가질 수도 있다. 이런 식으로, 전기 라인(들)은, 적어도 연결 영역이 연장되는 측(들)에서, 주변에 대해 실링된다.
특정 실시형태에 따르면, 사전 제조된 전도체 배열체의 적어도 하나의 전기 라인은 하부 코팅층과 상부 코팅층에 의해, 그리고 선택적으로 코팅층들 사이의 부가적 재료 및/또는 코팅층들 중 하나와 라인 사이의 부가적 재료에 의해 완전히 실링될 수 있다. 완전한 실링은, 적어도 하나의 라인의 연결부가 사전 제조된 전도체 배열체로부터 돌출해 있는 것을 배제하지 않는다. 이 연결부는 코팅층에 의해 덮여있지 않는 라인(들)의 섹션일 수도 있다. 연결부는 인버터 및/또는 스위치와 같은 전기 및/또는 전자 기기에 라인(들)을 연결할 수도 있다. 루트의 구성 중, 연결부는, 예를 들어 (아스팔트와 같은) 루트 구축 재료 없이 유지되는 금속 트로프 (trough) 또는 다른 공동 (cavity) 내에 배치될 수 있다.
하기 실시형태는, 적어도 하나의 전기 라인의 다른 섹션들의 상대 위치에 대해 사전 제조된 전도체 배열체의 안정성을 증가시킨다.
적어도 하나의 위치 홀더는 하부 코팅층과 상부 코팅층 사이에 위치할 수도 있고, 위치 홀더는 섹션들을 서로에 대해 제자리에 유지하기 위해 적어도 하나의 전기 라인의 적어도 하나의 섹션을 라인의 다른 섹션 및/또는 다른 전기 라인의 섹션과 연결한다. 위치 홀더는 고체 상태 재료로 만들어질 수도 있고 상부 코팅층이 하부 코팅층 및 전기 라인(들) 상단에 배치되기 전 전기 라인(들)의 섹션들 사이에 배치될 수도 있다.
사전 제조된 전도체 배열체를 제조하는 바람직한 방식에 따르면, 다음 단계들이 수행된다:
- 하부 코팅층은 적어도 하나의 전기 라인의 복수의 라인 섹션들을 위치결정 및/또는 유지하기 위해 위치결정 기기에 배치되고, 위치결정 기기는 공간을 형성하는 리세스를 포함하고 그리고/또는 공간을 구획하는 돌출부를 포함하고, 공간은 라인 섹션 중 적어도 하나를 수용하도록 되어있고 공간은 위치결정 기기를 덮는 하부 코팅층에도 불구하고 라인 섹션을 수용할 준비가 되어있고,
- 전기 라인(들)은 상기 전기 라인(들)이 하부 코팅층을 통하여 간접적으로 위치결정 기기와 접촉하도록 그리고 상기 전기 라인(들)이 위치결정 기기에 의해 규정된 공간을 통하여 연장되도록 하부 코팅층에 배치되고,
- 상부 코팅층은 적어도 하나의 전기 라인에 그리고 사전 제조된 전도체 배열체를 형성하도록 적어도 하나의 전기 라인에 의해 덮여있지 않는 하부 코팅층의 영역에 배치되고,
- 사전 제조된 전도체 배열체는 위치결정 기기로부터 제거된다.
이 제조 프로세스에 사용되는 코팅층은 코팅층 재료에 열을 적용하지 않으면서 바람직하게 변형가능하다. 따라서, 하부 코팅층은 공간의 한계를 따르도록 변형될 것이다. 적어도 하나의 전기 라인이 공간 내에 배치되기 전 그리고/또는 배치되는 동안 변형이 일어날 것이다. 상부 코팅층은 또한 열을 적용하지 않으면서 변형가능할 수도 있다. 하지만, 적어도 하나의 전기 라인의 표면을 따르도록 열을 사용해 코팅층 중 적어도 하나가 변형되는 것이 또한 가능하다. 예를 들어, 위치결정 기기가 가열될 수도 있고 그리고/또는 열이 다른 방법으로, 예를 들어 복사 또는 가열된 가스에 의해 적용될 수도 있다.
전술한 대로, 부가적 재료는 코팅층들 사이 및/또는 코팅층들 중 적어도 하나와 적어도 하나의 라인 사이에 연결부를 형성하기 위해 사전 제조된 전도체 배열체의 내부에 배치될 수도 있다. 부가적 재료를 삽입하는 한 가지 방식은, 내부로부터 가스를 배출하고 내부로 (즉, 하부 코팅층과 상부 코팅층 사이의 사이공간으로) 재료의 유동을 형성하기 위해 진공을 사용하는 것이다.
부가적 재료는 가열된 재료를 냉각함으로써 경화될 수 있는 수지일 수도 있다.
루트의 표면에서 구동하는 차량용, 특히 도로 자동차용 루트는 사전 제조된 전도체 배열체를 덮는 적어도 하나의 커버층을 포함할 수도 있다. 커버층 또는 커버층들 중 하나는, 차량이 주행할 수 있는 루트의 표면을 형성하는 표면층일 수도 있다. 바람직한 재료는 아스팔트이고, 이것은 사전 제조된 전도체 배열체를 덮는 연속 (특히, 대략 수평) 커버층을 바람직하게 형성한다.
선택적으로, 루트의 다른 층들 또는 구역의 루트 구축 재료는 동일한 유형일 수도 있다. "동일한 유형의 재료" 는, 동일한 재료의 이웃한 구역들이 우수한 표면 접촉을 가지거나 심지어 공통 화합물을 형성하도록 재료의 적어도 한 가지 성분이 동일한 화학 물질에 의해 또는 유사한 화학 물질에 의해 형성되는 것을 의미한다. 예를 들어, 이것은 성분으로서 역청 (즉, 탄화수소 유형) 을 함유한 재료 아스팔트를 가지는 경우이다. 하지만, 아스팔트의 부가적인 성분들은 바뀔 수도 있고, 즉 모든 유형의 아스팔트는 역청을 함유하지만, 다른 첨가제 (특히, 돌) 를 함유할 수도 있다.
바람직하게, 루트는 주행 방향으로 루트의 연속 섹션들 사이에 간극을 포함하고, 간극은 주행 방향에 수직으로 연장되고 지하 움직임 (movement of the underground) 및/또는 열 팽창과 수축으로 인해 루트의 연속 섹션들 사이의 상대 운동을 허용한다. 전형적으로, 이 간극은 탄성 변형가능한 재료에 의해 충전된다. 사전 제조된 전도체 배열체는 루트의 연속 섹션들 사이의 간극을 가로질러 연속적으로 연장되는 것이 바람직하다. 이것은, 다른 전기 라인, 예를 들어 전기 커넥터 또는 납땜 전기 연결부를 연결하는 간극에 부가적인 전기 연결부를 만들지 않아도 된다는 것을 의미한다. 특히, 전기 라인(들)은 바람직하게 라인을 따라 연장되는 연속 전기 절연부를 가지고 있다. 절연부를 포함하는 전기 라인은 전형적으로 어느 정도 탄성 변형가능하기 때문에, 간극을 가로질러 연장되는 전기 라인은 간극의 연장 또는 압축에 대응하여 변형된다. 사전 제조된 전도체 배열체의 다른 성분들이 또한 탄성적으로 변형가능한 것이 바람직하다.
따라서, 먼저 사전 제조된 전도체 배열체를 배치하고, 그 후 사전 제조된 전도체 배열체 위에 루트 구성 재료를 적용하고, 거기에서 적어도 하나의 간극을 루트 구축 재료 없이 남겨두고 그리고/또는 간극(들)을 절개하고 끝으로 종래의 방식으로, 예를 들어, 간극을 탄성 변형가능한 재료로 충전하여 간극을 처리함으로써 루트가 용이하게 구축될 수 있다.
루트는 임의의 적합한 베이스층일 수도 있는 베이스층을 포함할 수도 있다. 특히, 베이스층은 시멘트사 (sand cement), 린 (lean) 콘크리트 또는 롤러 다짐 (compacted) 콘크리트로 만들어질 수도 있다. 복수의 베이스층이 서로 적층되어 있을 수도 있다. 하지만, 베이스층은 차량에 의해 사용된 루트의 기존의 베이스층일 수도 있다. 이 경우에, 예를 들어 베이스층 위의 적어도 하나의 층, 또는 베이스층 위의 층의 적어도 일부가 기존의 루트로부터 제거될 수 있고 통합층과 커버층은 베이스층 위에 배치될 수도 있다. 사전 제조된 전도체 배열체는 베이스층(들)에 배치될 수도 있다.
바람직하게, 자기 코어 재료는 루트에 통합된다. 특히, 자기 코어 재료 (예를 들어, 페라이트) 는 리세스에 의해 형성되고 그리고/또는 베이스층의 돌출부에 의해 구획된 코어 공간 내에 배치된다. 예를 들어, 그루브는 차량의 주행 방향으로 베이스층의 상측에서 연장될 수도 있다. 바람직하게, 자기 코어 재료가 먼저 각각의 코어 공간에 배치된 후, 사전 제조된 전도체 배열체가 베이스층에 배치된다. 결과적으로, 자기 코어 재료는 사전 제조된 전도체 배열체의 전기 라인(들)의 라인 섹션 아래에 배치되는 것이 바람직하다. 하지만, 자기 코어는 대안적으로 루트 내부의 다른 위치에 배치될 수도 있다.
바람직하게, 주행 방향에 횡방향으로 연장되는 일부 라인 섹션들은, 위에서 본다면, 자기 코어를 가로질러 연장된다. 따라서, 루트에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하는 동안 이 라인 섹션들에 의해 강한 자극 (magnetic poles) 이 발생될 수 있다.
또한, 루트는 사전 제조된 전도체 배열체 아래에 배치된 도전성 재료 (예를 들어 알루미늄) 의 차폐층을 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 차폐층은, EMC 의 전자기 적합성에 관한 요건을 충족시키도록, 전기 라인(들)에 의해 발생된 전자기장을 차폐한다. 예를 들어, 다른 전기 라인 또는 배관은, 전자기장에 대해 보호될 필요가 있는 루트 아래의 땅 속에 묻힐 수도 있다. 특히, 자기 코어 재료 및, 부가적으로, 차폐층이 있는 것이 바람직하다.
루트는 도전체 배열체 (통합층 내부에 위치한 전기 라인(들)을 포함하는 배열체) 를 작동시키도록 된 전기 및/또는 전자 기기를 구비할 수도 있다. 기기들 중 하나는 직류로부터 교류를 발생시키기 위한 인버터일 수도 있다. 직류는 도전체 배열체로 전기 에너지를 공급하는 공급 라인에 의해 운반될 수도 있다. 교류는 전자기장을 발생시키도록 도전체 배열체에 의해 운반되는 전류일 수도 있다. 비교적 높은 파워가 차량에 의해 요구되므로 (바람직한 것으로서, 추진 모터가 에너지로 작동되는 경우), 대응하는 파워 인버터는 열 파워의 형태로 상당한 에너지 손실을 발생시킨다. 그러나, 도전체 배열체의 작동을 위한 전기 및/또는 전자 기기는, 다른 유형의 기기, 예로 도전체 배열체의 섹션을 켜고 끄는 파워 스위치, 전기 라인(들)을 통하여 정전류를 제공하기 위한 정전류 기기, 차량의 존재를 검출하기 위한 검출 기기, 복수의 전기 상 (phase) 라인과 다른 기기를 전기 연결하기 위한 스타 포인트 연결부 (star point connections) 를 포함할 수도 있다.
이 기기는 땅 위의 상자 또는 다른 케이싱에 배열될 수 있다. 따라서, 기기에 의해 발생된 열 손실은 주변에 용이하게 전달될 수 있다. 그러나, 이것은 통풍기가 기기의 강제 냉각에 사용된다면 허용불가한 소음 발생을 유발할 수도 있다. 또한, 특히 도시의 역사상 중요한 부분에서, 땅 위의 케이싱은 허용가능하지 않을 수 있다. 따라서, 기기의 적어도 일부는 땅 속에, 예컨대 루트의 측방 및/또는 루트의 절개부 또는 공동 내에 묻힐 수도 있다. 특히, 루트의 절개부 또는 공동은 환경으로 전자기장의 방출을 감소시키는데 사용될 수도 있다.
전자기장을 발생시키는 루트의 도전체 배열체는,
- 구불구불하게 차량의 주행 경로를 따라 연장되는 적어도 하나의 전기 라인을 포함할 수도 있고 (즉, 주행 방향으로 연장되는 라인의 섹션들 뒤에 각 경우에 주행 방향에 횡방향으로 연장되는 섹션이 뒤따르고 차례로 다시 주행 방향으로 연장되는 섹션 등이 뒤따르고, 이것은 또한 "사행식" 이라고 할 수 있음); 복수 상 시스템의 경우에 바람직하게 도전체 배열체의 모든 라인들은 이런 식으로 배열되고; 표현 "구불구불한 (serpentine)" 은 곡선 구성 및/또는 이웃한 섹션으로 곡선 전이 구간을 갖는 직선 섹션을 가지는 라인들을 포함하고; 직선 섹션들은 그것이 보다 균질한 장을 발생시키기 때문에 바람직하다. "구불구불한 방식" 에 대한 다른 표현은 "사행식" 이다.
- 적어도 2 개의 전기 라인들을 포함할 수도 있고, 각각의 라인은 교류 전류의 상들 중 다른 상을 운반하도록 되어있고; 바람직하게, 도전체 배열체는 3 개의 라인들을 포함하고, 각각의 라인은 3 상 교류의 다른 상을 운반한다;
- 복수의 세그먼트들을 포함할 수도 있고, 각각의 세그먼트는 차량의 주행 경로의 다른 섹션을 따라 연장되고; 각각의 세그먼트는 적어도 2 개의 라인들의 섹션들을 포함할 수도 있고 각각의 세그먼트는 다른 세그먼트들과 분리되어 세그먼트를 켜고 끄도록 된 적어도 하나의 기기와 조합될 수도 있다. 각 세그먼트의 상 라인(들)은 임의의 연속 세그먼트 (상 라인의 직렬 연결부) 의 대응하는 상 라인에 전기 연결될 수도 있다. 대안적으로, 연속 세그먼트의 상 라인(들)은 서로에 대해 절연될 수도 있고 - 예를 들어 - 각각의 세그먼트 (상 라인의 병렬 연결부) 를 위한 별도의 인버터 또는 스위치를 통하여 파워 공급부에 연결될 수도 있다. 병렬 연결된 상 라인의 경우에, 세그먼트의 모든 상 라인이 스타 포인트에서 서로 연결될 수도 있다. 바람직하게, 주행 방향으로 세그먼트의 길이는 주행 방향으로 형상화된 모듈의 길이와 상이하다. 바람직하게, 상의 전기 라인을 구성하는 케이블은 세그먼트 내에서 연속 케이블에 연결되지 않는다. 이것은 구성의 형성을 용이하게 한다. 바람직하게, 각각의 세그먼트는 적어도 하나의 별도의 사전 제조된 도전체 배열체로 만들어진다. 그러나, 동일한 사전 제조된 도전체 배열체가 다른 세그먼트의 전기 라인을 포함하는 것이 또한 가능하다.
본 발명의 실시예 및 바람직한 실시형태는 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 은 2 개의 차선을 가지는 도로를 개략적으로 보여주고, 전기 라인은 사전 제조된 전도체 배열체를 사용해 차선 중 하나의 표면 아래에 놓여있다.
도 1a 는 사전 제조된 전도체 배열체의 제 1 실시형태를 관통한 종단면도이고, 단면은 주행 방향에 횡방향으로 연장될 수도 있다.
도 1b 는 도 1a 에 나타낸 단면도와 유사하지만 제 2 실시형태에 속하는 종단면도이다.
도 1c 는 도 1a 또는 도 1b 의 사전 제조된 전도체 배열체의 개략적 평면도이다.
도 2 는 루트의 바람직한 실시형태, 예를 들어 도 1 에 나타낸 도로의 일부를 관통한 종단면도이다.
도 3 은 도 2 에 나타낸 루트의 분해도이다.
도 4 는 사전 제조된 전도체 배열체를 제조하는데 사용될 수 있는 위치결정 기기의 바람직한 실시형태의 사시도이다.
도 5 는 도 4 의 2 개의 위치결정 기기의 평면도이다.
도 1 의 개략 평면도는 2 개의 차선 (19a, 19b) 을 가지는 도로 (1) 를 나타낸다. 차선 (19) 은 외부 마진에서 연속 실선 (3a, 3b) 에 의해 표시되고 라인 부분 (9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f, 9g, 9h) 으로 이루어진 공통 파선에 의해 시각적으로 분리된다. 그 결과, 주행 방향은 도 1 의 좌측에서 우측으로 또는 우측에서 좌측으로 연장된다. 차선 (19) 의 폭은 충분히 커서 차량은 차선 (19a) 또는 차선 (19b) 중 어느 하나에서 주행할 수 있고 또는 2 대의 차량이 차선 (19) 에서 서로 나란히 주행할 수 있다.
차선들 중 하나, 즉 차선 (19a) 은 전자기장을 발생시키기 위한 전도체 배열체 (7a, 7b, 7c) 를 구비하고 있다. 도체 (7; 예를 들어, 3 상 교류를 발생시키기 위한 3 개의 전기 상 라인을 포함) 는, 루트가 구성되는 동안 도체를 제자리에 유지하는 사전 제조된 전도체 배열체 (4a, 4b, 4c) 의 부분이다. 그러나, 완성된 도로를 위에서 본다면, 커버층으로 인해, 도체는 실제로 볼 수 없다. 그러나, 도 1 은 3 개의 연속 전도체 배열체 (4a, 4b, 4c) 를 보여준다. 사전 제조된 연속 전도체 배열체 (4a, 4b, 4c) 의 라인은 도 1 의 한계를 너머 우측을 향하여 계속된다. 전체 도체 세팅은 서로 분리되어 작동될 수 있는 적어도 3 개의 연속 세그먼트 (7a, 7b, 7c) 를 포함하고, 각각의 세그먼트 (7) 는 단일 사전 제조된 전도체 배열체 (4a, 4b, 4c) 를 사용하여 만들어진다. 이것은, 예를 들어, 차량 (미도시) 이 세그먼트 위에서 주행하는 동안 도체 (7a) 는 작동되는 반면, 다른 세그먼트 (7b, 7c) 는 작동되지 않는 것을 의미한다. 차량이 세그먼트 (7b) 에 도달하면, 이 세그먼트는 켜지고 세그먼트 (7a) 는 꺼진다. 대응하는 스위치 및/또는 인버터는 도 1 의 상단 구역에 도시된 기기 (52a, 52b, 52c) 에 통합될 수도 있다.
도체 (7) 를 포설하는 바람직한 방식은 사행 경로(들)를 형성하는 것이고, 이것은 주행 방향에 횡방향으로 연장되는 섹션을 도체가 가지고 있음을 의미한다. 예를 들어, 도체 (7a) 는 8 개의 횡방향으로 연장되는 섹션을 가지고 있다. 도체 (7a) 는 기기 (52a, 52b) 에 연결된다.
도 1 의 중간 섹션에, 주행 방향에 횡방향으로 연장되는 2 개의 평행한 라인이 있다. 이 라인은 상대 운동 및/또는 열 팽창 또는 수축을 허용하기 위해 상호간에 간극 (200) 을 가지는 루트 섹션의 단부에서의 라인이다. 간극 (200) 은 2 개의 연속 사전 제조된 전도체 배열체 (4) 사이에 위치하지 않고, 사전 제조된 전도체 배열체 (4b) 의 도체 (7b) 는 역청과 같은 탄성 변형가능한 재료로 충전될 수도 있는 간극 (200) 을 가로질러 연장된다.
도 1a 는 서로 적층되어 놓여있는 하부 코팅층 (12) 및 상부 코팅층 (11) 을 포함하는 전도체 배열체 (13) 를 나타낸다. 전기 라인 섹션 (10a, 10b) 이 연장된 구역을 제외하고, 코팅층 (11, 12) 은 그것의 표면에서 서로 직접 접촉한다.
도 1b 는 사전 제조된 전도체 배열체 (23) 의 제 2 실시형태를 관통하는 단면도를 나타낸다. 도 1a 에 도시된 배열체와 달리, 하부 코팅층 (12) 및 상부 코팅층 (11) 은 그것의 마진 구역에서는 서로 직접 접촉하고, 다른 곳에서는 서로 간접적으로 접촉한다. 2 개의 코팅층 (11, 12) 에 의해 구획된 전도체 배열체 (23) 의 내부 (14) 는 부가적 재료, 예컨대 수지에 의해 적어도 부분적으로, 바람직하게 완전히 충전된다. 이것은, 수지 또는 다른 부가적 재료가 2 개의 코팅층 (11, 12) 및 라인 섹션 (10a, 10b) 의 간접 연결부를 형성하는 것을 의미한다.
도 1c 는 (도 1c 에서 좌측으로부터 우측으로 연장되는) 주행 방향으로 그리고 주행 방향 주위에 구불구불하게 연장되는 3 개의 전기 라인 (139, 149, 159) 을 보여준다. 도 1c 의 좌측으로부터 시작해서 제 1 전기 라인 (139) 의 연장 후에, 전기 라인 (139) 은 좌측으로 방향 전환하여서 라인 섹션 (10c) 에 대해 주행 방향에 횡방향으로 연장되고, 그 후 우측으로 방향 전환하여서 라인 섹션 (10b) 에 대해 주행 방향으로 연장되고 다시 우측으로 방향 전환하여서 라인 섹션 (10f) 에 대해 주행 방향에 횡방향으로 연장된다. 제 2 전기 라인 (149) 은 또한 도 1c 에 나타낸 구역에서 횡방향 연장 섹션 (10d) 을 포함한다. 제 3 전기 라인 (159) 의 횡방향 연장 섹션 (10e) 이 또한 도시되어 있다. 3 개의 전기 라인 (139, 149, 159) 의 횡방향 연장 섹션은 주행 방향으로 반복 패턴을 형성한다. 이것은, 예를 들어, 제 2 전기 라인 (149) 의 횡방향 연장 섹션이 다음에 도 1c 의 우측을 뒤따른다는 것을 의미한다. 도 1c 의 좌측에서, 제 3 전기 라인 (159) 의 횡방향 연장 섹션이 다음에 뒤따른다.
도 1c 는, 위에서 전기 라인 (139, 149, 159) 을 볼 수 있도록 투명할 수도 있는 상부 코팅층 (11) 의 아웃라인을 또한 나타낸다. 대안적으로, 도 1c 는, 상부 코팅층 (11) 의 재료가 투명하지 않다면 개략 평면도를 나타내는 것으로 이해될 수 있다.
도 2 는 루트의 바람직한 실시형태를 관통하는 종단면도를 나타내고, 루트에서 주행하는 차량을 위한 주행 방향은 도 2 의 이미지 평면에 수직으로 연장된다. 도 2 는, 예를 들어, 도 1 의 차선 (19a) 의 단면도를 나타낼 수도 있다. 차선 (19a) 은, 예를 들어, 22 ㎝ 의 층 두께를 가질 수도 있는 베이스층 (31) 을 포함한다. 베이스층 (31) 의 상단에, 예를 들어 5 ㎜ 의 두께를 가지는 도전성 재료 (예, 알루미늄판) 의 층 (20) 이 놓여진다. 이 층 (20) 의 목적은 전자기장을 차폐하고, 즉 층 (20) 아래에 전자기파를 방지 또는 감소시키는 것이다. 층 (20) 은 차선 (19a) 의 폭보다 좁을 수도 있고 층 (20) 위에 배치된 사전 제조된 전도체 배열체 (4) 의 폭의 범위에 있을 수도 있다.
차폐층 (20) 은, 예를 들어 6 ㎝ 의 두께를 가질 수도 있는 중간층 (33) 에 부분적으로 매설된다. 중간층 (33) 상단에, 예를 들어 도 1c 에 나타낸 라인 배열체를 포함하는, 사전 제조된 전도체 배열체 (4) 가 배치된다. 사전 제조된 전도체 배열체 (4) 는, 예를 들어 4 ㎝ 의 두께를 가질 수도 있다. 다른 실시형태에서, 차폐층 (20) 은 다른 곳에, 예컨대 중간층 (33) 내부에서 더 높은 위치에 배치될 수도 있다.
사전 제조된 전도체 배열체 (4) 는, 단지 수평면을 형성하도록 바람직하게 아스팔트, 특히 매스틱 아스팔트인 제 1 커버층 (34) 에 덮여서 부분적으로 매설된다. 제 2 커버층 (35) 은 제 1 커버층 (34) 을 덮는다. 제 2 커버층 (35) 은 또한 아스팔트로 만들어질 수도 있고 도로의 표면층을 형성한다. 대안적으로, 단일 커버층이 전도체 배열체 (4) 를 덮을 수도 있고 또한 루트의 표면을 형성할 수도 있다. 예를 들어, 커버층(들)은 5 cm 의 두께를 가질 수도 있다.
3 개의 층 (33, 34, 35) 이 장시간 지속되는 고체층 화합물을 형성하도록 중간층 (33) 은 또한 아스팔트로 만들어지는 것이 바람직하다.
인접한 아스팔트 층을 가지는 분자 화합물이 루트의 구성 중 형성될 수 있도록 사전 제조된 전도체 배열체 (4) 의 코팅층 (11, 12) 은 탄화수소를 포함할 수도 있다. 베이스층은 시멘트사 또는 콘크리트로 만들어질 수도 있다.
도 3 은 도 2 에 나타낸 구성에 대응하는 차선 구성의 분해도를 나타낸다. 동일한 도면부호는 구성의 동일한 부분을 나타낸다. 차폐층 (20) 은, 중간층 (33) 이 제조되기 전에 제공되므로, 중간층 (33) 은 차폐층 (20) 이 위치하는 리세스 (24) 를 가질 것이다.
도 4 는 위치결정 기기 (304) 의 사시도를 나타내고, 도 5 는 2 개의 연속 위치결정 기기 (304a, 304b) 를 포함하는 배열체의 평면도를 나타낸다. 위치결정 기기 또는 위치결정 기기의 배열체는 사전 제조된 전도체 배열체의 제조 중 전기 라인을 위치결정하는데 사용된다. 위치결정 기기 (304) 는 블록 (304) 을 2 개의 절반부로 나누는 중심 라인에 수직으로 연장되는 6 개의 리세스 (315a ~ 315f) 를 포함한다. 중심 라인은 차량의 주행 방향으로 (도 4 에서 하부 좌측으로부터 상부 우측으로 또는 도 5 에서 좌측으로부터 우측으로) 연장된다.
리세스 (315) 는 서로 평행하고 도 5 의 평면에 평행한 동일한 수평 평면 내에 배열된다. 리세스 (315) 는 위치결정 기기 (304) 의 전체 폭의 약 3/4 에 대해 폭 방향으로 (도 5 에서 상단으로부터 바닥까지) 연장된다. 리세스는 중심 라인에 대칭적으로 배열된다.
각각의 리세스는 케이블을 수용하기 위해서 U 형상의 단면을 갖는다. 리세스 (315) 를 따라 연장되는 도 5 에 나타낸 파선은 리세스 (315) 의 중심 라인이다. 직선 리세스 (315) 의 2 개의 대향한 단부 각각에서, 위치결정 기기 (304) 의 측방향 가장자리를 따라 연장되는 주연 직선 리세스 (317) 로 전이부를 형성하는 두 갈래로 나누어지는 곡선 리세스 구역 (316) 이 있다. 케이블은 직선 리세스 (315) 로부터 곡선 리세스 구역 (316) 을 통하여 주연 직선 리세스 (317) 까지 연속적으로 연장되게 포설될 수 있어서, 연장 방향을 주행 방향에 수직인 방향으로부터 주행 방향에 평행한 방향으로 변경한다. 대응하는 실시예가 도 1c 에 나타나 있다.
곡선 리세스 구역 (316) 은, 리세스 (315) 의 직선 방향으로 보았을 때 케이블이 좌측 또는 우측 중 어느 하나로 계속되게 리세스 (315) 를 통하여 연장되는 케이블 배치를 허용한다. 예를 들어, 케이블 (도 4 및 도 5 에 미도시) 은 리세스 (315b) 를 통하여 연장될 수도 있고, - 리세스 구역 (316) 을 통하여 연장되면서 - 우측으로 방향전환할 수도 있고 그 후 곡선 리세스 구역 (316) 의 대향측에서 리세스 (315) 에 수직으로 연장되는 직선 리세스 (317) 를 통하여 연장될 수도 있다. 블록 (304) 의 대향측들에 2 개의 주연 직선 리세스 구역 (317) 이 있다. 케이블은 그 후 리세스 (315e) 의 단부에서 리세스 구역 (316) 을 통하여 우측으로 방향전환할 수도 있고 그 후 리세스 (315e) 를 통하여 연장될 수도 있다. 도 5 의 하부에 도시된 리세스 (315e) 의 단부에서, 케이블은 리세스 구역 (316) 을 통하여 다른 직선 리세스 (317) 로 다시 좌측으로 방향전환할 수도 있다. 다른 리세스들 (315) 은 2 개의 다른 케이블을 위해 사용될 수도 있다.
리세스 (315, 316, 317) 의 (도 4 에서 수직 방향으로) 깊이는 상이하다. 리세스 (315) 의 깊이는 하나의 케이블을 수용하기에 충분하다. 곡선 리세스 구역 (316) 의 깊이는 리세스 (315) 의 단부로부터 리세스 (317) 까지 증가한다. 각각의 곡선 리세스 구역 (316) 은, 곡선 리세스 구역 (316) 의 2 개의 곡선 분기 사이에 위치한 섬 (island) 구역 (319) 을 포함한다. 게다가, 섬 구역 (319) 은 직선 리세스 (317) 와 곡선 리세스 구역 (316) 의 2 개의 분기 사이에 위치한다.
곡선 리세스 구역 (316) 의 깊이는 직선 리세스 (317) 를 향하여 증가하기 때문에, 다른 케이블이 상하로 포설될 수 있다. 직선 리세스 (317) 의 깊이는 동일한 직선 방향으로 연장되는 2 개의 케이블을 상하로 배열하기에 충분하다. 예를 들어, 제 1 케이블은 도 5 에서 하부 리세스 (317) 를 통하여 연장될 수도 있고 도 5 의 바닥 좌측부에 도시된 리세스 구역 (316) 을 통하여 리세스 (315b) 로 좌측으로 방향전환될 수도 있다. 게다가, 제 2 케이블은 리세스 (315a) 를 통하여 연장될 수도 있고, 리세스 (317) 로 방향전환될 수도 있어서, (위에서 본다면) 제 1 케이블을 가로지른다.
위에 주어진 케이블 또는 전기 라인의 연장부에 관한 실시예는, 3 개의 사행 케이블을 포설하기 위한 한 가지 특정한 적용에 관련된다. 그러나, 도 4 및 도 5 에 도시된 위치결정 기기 (304) 의 용도는 이 적용에 국한되지 않는다. 오히려, 예를 들어, 3 개 미만 또는 3 개 초과의 케이블이 위치결정 기기 (304) 를 사용해 포설될 수 있다.
도 5 에 도시된 각각의 블록 (304a, 304b) 은 전술한 리세스 (315, 316, 317) 를 포함한다. 따라서, 도 5 에 도시된 배열체는, 주행 방향에 대하여 더 길고, 예를 들어 더 많은 횡방향으로 연장되는 라인 섹션들을 포함하는 사전 제조된 전도체 배열체를 제조하는데 사용될 수 있다.
사전 제조된 전도체 배열체를 제조하기 위해서, 하부 코팅층은 먼저 위치결정 기기 (304) 또는 위치결정 기기 (304a, 304b) 의 배열체에 배치된다. 그 후, 케이블은 리세스 (315, 316, 317) 에 의해 규정된 공간에 원하는 방식으로 포설된다. 그 후에, 상부 코팅층은 케이블과 하부 코팅층에 놓인다. 끝으로, 코팅층 및/또는 케이블은 서로 연결될 수도 있다.

Claims (12)

  1. 전자기장을 발생시켜서 루트 (19a) 의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하기 위한, 특히 도로 자동차로 에너지를 전달하기 위한 전도체 배열체 (4; 13; 23) 로서,
    상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 는,
    - 하부 코팅층 (12),
    - 상부 코팅층 (11)
    - 상기 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 상기 주행 방향 주위에서, - 상기 루트 (19a) 의 일부로서 배열된다면 -, 상기 루트 (19a) 의 표면 아래에 연장되는 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 을 포함하고,
    상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 은 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 사이에 배치되는, 전도체 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 이 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 에 의해, 선택적으로 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 의 연결부를 형성하는 부가적 재료에 의해 포위되도록 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 은 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 양측의 연결 영역들에서 서로 연결되는, 전도체 배열체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 양측의 상기 연결 영역들은 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 연장부를 따라 연장되는, 전도체 배열체.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 위치 홀더가 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 사이에 위치하고, 상기 위치 홀더는 섹션들을 서로에 대해 제자리에 유지하기 위해 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 적어도 하나의 섹션을 상기 전기 라인의 다른 섹션 및/또는 다른 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 섹션과 연결하는, 전도체 배열체.
  5. 루트 (1) 의 표면에서 구동하는 차량용 루트 (1), 특히 도로 자동차용 루트로서,
    제 1 항 내지 제 4 항 중 한 항의 상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 가 상기 루트 (1) 의 재료에 매설되어서, 상기 전기 라인 (7) 또는 상기 전기 라인들 (139, 149, 159) 이 상기 루트 (1) 에서 구동하는 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 상기 주행 방향 주위에서 상기 루트 (1) 의 표면 아래에 연장되는, 차량용 루트.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 및 상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 를 매설하는 상기 루트 재료는 상기 루트 (1) 의 적어도 하나의 부가적 커버층 (35) 에 의해 덮여있는, 차량용 루트.
  7. 전자기장을 발생시켜서 루트 (19a) 의 표면에서 구동하는 차량으로 에너지를 전달하도록 된, 특히 도로 자동차로 에너지를 전달하도록 된, 전도체 배열체 (4; 13; 23) 를 제조하는 방법으로서,
    - 하부 코팅층 (12) 을 제공하는 단계,
    - 상부 코팅층 (11) 을 제공하는 단계,
    - 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 사이에 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 을 배치하여서 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 뿐만 아니라 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 을 포함하는 사전 제조된 전도체 배열체 (4; 13; 23) 를 형성하는 단계를 수행하는, 전도체 배열체를 제조하는 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    - 상기 하부 코팅층 (12) 은 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 복수의 라인 섹션들 (10) 을 위치결정 및/또는 유지하기 위한 위치결정 기기 (304) 에 배치되고, 상기 위치결정 기기는 공간들을 형성하는 리세스들 (315, 316, 317) 을 포함하고 그리고/또는 공간들을 구획하는 돌출부들을 포함하고, 상기 공간들은 상기 라인 섹션들 중 적어도 하나를 수용하도록 되어있고, 상기 공간들은 상기 위치결정 기기를 덮는 상기 하부 코팅층 (12) 에도 불구하고 상기 라인 섹션들을 수용할 준비가 되어있고,
    - 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 이 상기 하부 코팅층 (12) 을 통하여 간접적으로 상기 위치결정 기기 (304) 와 접촉하도록, 그리고 상기 적어도 하나의 전기 라인이 상기 위치결정 기기에 의해 규정된 공간들을 통하여 연장되도록 상기 적어도 하나의 전기 라인은 상기 하부 코팅층 (12) 에 배치되고,
    - 상기 상부 코팅층 (11) 은 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 에, 그리고 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 에 의해 덮여있지 않는 상기 하부 코팅층 (12) 의 영역들에 배치되어서 사전 제조된 전도체 배열체 (4; 13; 23) 를 형성하고,
    - 상기 사전 제조된 전도체 배열체 (4; 13; 23) 는 상기 위치결정 기기 (304) 로부터 제거되는, 전도체 배열체를 제조하는 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 이 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 에 의해, 선택적으로 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 의 연결부를 형성하는 부가적 재료에 의해 포위되도록 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 이 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 양측의 연결 영역들에서 서로 연결되는, 전도체 배열체를 제조하는 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 양측에서 상기 연결 영역들은 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 연장부를 따라 연장되도록 형성되는, 전도체 배열체를 제조하는 방법.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 위치 홀더가 상기 하부 코팅층 (12) 과 상기 상부 코팅층 (11) 사이에 배치 및/또는 형성되고, 상기 위치 홀더가 섹션들을 서로에 대해 제자리에 유지하도록 상기 위치 홀더는 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 적어도 하나의 섹션을 상기 전기 라인의 다른 섹션 및/또는 다른 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 의 섹션과 연결하는, 전도체 배열체를 제조하는 방법.
  12. 루트 (1) 의 표면에서 구동하는 차량용 루트 (1), 특히 도로 자동차용 루트를 구축하는 방법으로서,
    제 8 항 내지 제 11 항 중 한 항의 사전 제조된 상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 가 상기 루트 (1) 의 루트 구축 재료에 매설되고, 상기 루트 구축 재료는 상기 루트 (1) 에서 구동하는 차량의 중량을 지탱하도록 되어있고, 상기 적어도 하나의 전기 라인 (7; 139, 149, 159) 이 상기 차량의 주행 방향으로 그리고/또는 상기 주행 방향 주위에서 상기 루트 (19a) 의 표면 아래에 연장되도록 상기 전도체 배열체 (4; 13; 23) 가 배열되는, 차량용 루트를 구축하는 방법.
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