KR20140056776A - System and method for segment time adaptation learning in end test of lime - Google Patents

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Abstract

A learning system for segment time adaptation in a line end test of the present invention comprises: a flag setting unit setting a throttle compensation control flag in an engine controller to reduce impact of tip-in when an acceleration pedal of a vehicle is operated; a fuel blocking unit blocking a fuel injected to the vehicle if the number of engine rotation is above a set value when the throttle compensation control flag is set in the engine controller after the flag setting unit sets the throttle compensation control flag; a fuel injecting unit injecting the fuel to the vehicle again if the number of the engine rotation is below the set value while the fuel is blocked after the fuel blocking unit blocks the fuel; a segment time adapting unit determining whether the segment time adaptation learning of the engine controller is completed or not while the fuel is repeatedly blocked and injected to the vehicle after the fuel blocking unit and the fuel injecting unit are operated; and an engine control unit making the engine controlled by the engine controller to idle if the segment time adapting unit determines the segment time adaptation learning is completed. According to the present invention, the learning system for segment time adaptation in a line end test is efficient in vehicle productivity by reducing time required for production line by rapidly performing the segment time adaptation in the line end test to increase the reliability of misfire diagnosis.

Description

라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템 및 그 학습방법 {SYSTEM AND METHOD FOR SEGMENT TIME ADAPTATION LEARNING IN END TEST OF LIME}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a segment time adaptive learning system and a learning method therefor,

본 발명은 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템 및 그 학습방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 엔진제어장치의 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습을 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a segment time adaptive learning system and its learning method in a line end test, and more particularly, to a system and method for segment time adaptive learning in a line end test of a vehicle engine control apparatus.

일반적으로, 차량의 실화 진단은 크랭크 축 센서로부터 세그먼트 시간을 측정하여 그 시간 값으로부터 계산된 엔진 러프니스(Engine Roughness, ER)값을 이용한다. 엔진 러프니스는 현재의 세그먼트 시간과 직전 세그먼트 시간의 차이로 정의되고, 세그먼트는 목표 휠(target wheel)의 180°를 의미하는데, 실화시 순간 토오크 손실로 인하여 현재의 세그먼트 시간이 직전 세그먼트 시간보다 길어지는 것을 이용한다.Generally, the misfire diagnosis of a vehicle measures the segment time from the crankshaft sensor and uses the Engine Roughness (ER) value calculated from the time value. The engine roughness is defined as the difference between the current segment time and the immediately preceding segment time, and the segment means 180 degrees of the target wheel. When the current segment time is longer than the immediately preceding segment time due to instantaneous torque loss .

정확한 세그먼트 시간 측정을 위해 연소가 일어나지 않는 연료차단상태에서 세그먼트 어댑테이션(adaptation)을 실시한다. 이는 이상적인 목표 휠의 경우와는 달리 실제 차량은 목표 휠 180°의 제조 공차와 조립 공차(편심 등)에 의해 4개의 세그먼트(4기통 엔진)의 시간차이가 발생한다.Segment adaptation is carried out in a fuel cutoff state in which no combustion takes place for accurate segment time measurement. This is because unlike the ideal target wheel, the actual vehicle has a time difference of four segments (four-cylinder engine) due to the manufacturing tolerance of the target wheel 180 ° and the assembly tolerance (eccentricity, etc.).

상기한 세그먼트 시간을 산출하는 방법은 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A method of calculating the segment time will be described with reference to FIG.

도시된 바와 같이, 두 센서(20 및 21)의 가능한 기능이 주어진 경우 내연 기관의 조절이 수행될 수 있다. 내연 기관의 시동 후 크랭크 축 및 캠 축은 도시되지 않은 시동 장치에 의해 먼저 일정한 회전 속도에 놓여진다. 검출기 원판(11,16)의 회전에 의해 센서(20,21)에는 그 시간적 일련 경과로부터 크랭크 축과 캠 축의 회전 속도가 결정될 수 있는 신호가 발생되고, 특징적 펄스 열의 계속으로 늦어도 캠 축의 일 회전 후에는, 즉 크랭크 축의 2 회전 후에는 동기화가 이루어질 수 있고 그리하여 제어 장치(22)에서는 크랭크 축과 캠 축 사이에 명백한 할당 관계가 알려진다. 그래서 실린더의 위치도 알려지며 예컨대 분사를 위해 또는 외부 점화 내연 기관의 경우에는 점화를 위해 필요한 조종 신호가 발신될 수 있다.As shown, the adjustment of the internal combustion engine can be performed given the possible functions of the two sensors 20 and 21. After the start of the internal combustion engine, the crankshaft and the camshaft are first placed at a constant rotational speed by a starter (not shown). By the rotation of the detector discs 11 and 16, signals are generated in the sensors 20 and 21 from which the rotational speeds of the crankshaft and the camshaft can be determined from the time series elapses, I.e., after two revolutions of the crankshaft, synchronization can be achieved, so that in the control device 22 a clear assignment relationship between the crankshaft and the camshaft is known. So that the position of the cylinder is also known and the steering signal necessary for ignition, for example for injection or in the case of an external ignition internal combustion engine, can be sent.

크랭크 축에 연결된 증분 휠(11)을 스캐닝하는 센서(20)에 결함이 생기면, 제어 장치는 단지 센서(21)로부터의 정보만을 수신한다. 이 결함이 일찍이 시동 시에 생기면, 비상 운전을 수행하기 위해 제어 장치(22)의 마이크로 제어기 내에서 수행된다.If the sensor 20 scanning the incremental wheel 11 connected to the crankshaft is defective, the control device only receives information from the sensor 21. If this fault occurs early at startup, it is performed in the microcontroller of the controller 22 to perform the emergency operation.

한편 크랭크 축 센서에 결함이 있을 때 내연 기관을 시동할 경우 디젤 내연 기관에 대해 이하 적응성 세그먼트 시간 결정 절차에 따르면, 이 경우 비상 운전은 오직 센서(21)로부터 공급된 캠 축 위치에 관한 정보에 따라 얻어질 수 있다. 가속 과정이 개시되어, 먼저 내연 기관이 시동 장치에 의해 사실상 일정한 회전 속도로 상승된 후, 목표로 하는 자기밸브가 기동 조종되고 그래서 한 실린더에서 연소 과정이 개시되며 첫 번째의 통전 후 일어나는 가속이 측정된다.On the other hand, according to the following adaptive segment time determination procedure for the diesel internal combustion engine when the internal combustion engine is started when the crankshaft sensor is defective, in this case, the emergency operation is performed only according to the information about the camshaft position Can be obtained. The acceleration process is started so that after the internal combustion engine is first raised to a substantially constant rotational speed by the starter, the target magnetic valve is maneuvered so that the combustion process is started in one cylinder and the acceleration that occurs after the first energization is measured do.

그러나, 이러한 세그먼트 시간측정은 특정한 엔진 회전수 조건이 충족되어 연료차단구간에 진입하였을 때마다 갱신되고, 엔진 러프니스 계산에 반영되어 현재 엔진이 실화상태인지 판단하게 된다. 따라서, 생산라인에서 양산된 차량의 경우에 라인 단부 테스트시에 실화 진단을 약식으로만 수행하게 되는데, 세그먼트 적응을 위해 시험자가 의도적으로 가속 및 감속을 수차례 반복하여 적응하게 되는 문제점이 있다.
However, this segment time measurement is updated each time a specific engine speed condition is satisfied and enters the fuel cut-off period, and is reflected in the engine roughness calculation to determine whether the current engine is in a misfire state. Therefore, in the case of a vehicle mass-produced in a production line, a misfire diagnosis is performed only for a short time at the end of a line test, and the tester is intentionally repeatedly accelerating and decelerating for segment adaptation.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 실화 진단의 신뢰도를 증가시키기 위한 세그먼트 시간 적응 수행을 라인 단부 테스트에서 신속히 수행하여 생산라인에서의 소요되는 시간을 줄이는 시스템 및 방법을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a system and method for reducing the time required in a production line by quickly performing segment- Method.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템은, 차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그(throttle compensation control flag)를 설정하는 플래그 설정부; 상기 플래그 설정부가 상기 트로틀 보상제어 플래그를 설정한 후, 엔진 회전수 판단부에서 상기 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단하는 단계; 상기 엔진 회전수 판단부가 판단한 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 연료 차단부; 상기 엔진 회전수 판단부가 판단한 엔진 회전수가 상기 설정값 이하인 경우, 상기 차량에 연료의 분사를 재개하는 연료 분사부; 상기 연료 차단부의 연료차단 시작 및 상기 연료 분사부의 연료분사 시작 후, 상기 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 상기 엔진제어장치의 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단하는 세그먼트 시간 적응부; 및 상기 세그먼트 시간 적응부가 상기 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었다고 판단한 경우, 상기 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시키는 엔진 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to attain the above object, in a line end test according to a first aspect of the present invention, a segment time adaptive learning system includes a throttle compensation unit for reducing a tip-in shock in an accelerator pedal operation of a vehicle, A flag setting unit for setting a throttle compensation control flag; After the flag setting unit sets the throttle compensation control flag, determining whether the engine revolution number of the vehicle is larger than the set value in the engine revolution number determination unit; A fuel cutoff unit that cuts off the fuel injected into the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determination unit is greater than a set value; A fuel injector for resuming fuel injection to the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determiner is less than or equal to the set value; A segment time adaptation unit for determining whether segment time adaptive learning of the engine control apparatus is completed during fuel cut-off and injections of the vehicle are repeated after the start of fuel cutoff of the fuel cutoff unit and the start of fuel injection of the fuel injection unit; And an engine control unit for idling the engine controlled by the engine control unit when the segment time adaptation unit determines that the segment time adaptive learning has been completed.

본 발명의 일 실시 예는, 상기 연료 차단부가 연료 차단시, 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장하는 카운팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
The fuel cutoff unit may further include a counting unit for counting and storing the number of times the fuel cutoff is interrupted when the fuel cutoff unit cuts off the fuel.

한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2 관점에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습 방법은, 플래그 설정부에서, 차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그를 설정하는 단계; 엔진 회전수 판단부에서 상기 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단하는 단계; 상기 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 연료 차단부에서 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 단계; 상기 엔진 회전수가 상기 설정값 이하인 경우, 연료 분사부에서 상기 차량에 연료의 분사를 재개하는 단계; 상기 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 세그먼트 시간 적응부에서 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단하는 단계; 및 상기 세그먼트 시간 적응 학습이 완료된 경우, 엔진 제어부에서 상기 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a segment time adaptive learning method in a line end test according to a second aspect of the present invention includes: a flag setting unit for reducing a tip-in impact in an accelerator pedal operation of a vehicle Setting a throttle compensation control flag in the engine control apparatus for the engine; Determining whether the number of revolutions of the vehicle is greater than a predetermined value; Blocking the fuel injected to the vehicle from the fuel cutoff portion when the engine speed is greater than a set value; Resuming the fuel injection to the vehicle at the fuel injector section when the engine speed is lower than the set value; Determining whether the segment time adaptive learning is completed in the segment time adaptation part while the fuel cutoff and injection are repeated in the vehicle; And idling the engine controlled by the engine control unit in the engine control unit when the segment time adaptive learning is completed.

본 발명의 일 실시 예는, 상기 연료 차단시, 카운팅부에서 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
The method may further include the step of counting and storing the number of times that the counting unit blocks the fuel being injected into the vehicle at the time of the fuel cutoff.

본 발명에서 제시하는 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템 방법은, 실화 진단의 신뢰도를 증가시키기 위한 세그먼트 시간 적응 수행을 라인 단부 테스트에서 신속히 수행하여 생산라인에서의 소요되는 시간을 줄일 수 있어 차량 생산성에 있어 효율적인 측면을 제공한다.
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a segment time adaptive learning system in a line end test, wherein segment time adaptive performance for increasing reliability of a misfire diagnosis is quickly performed in a line end test Thereby reducing the time required in the production line, thereby providing an efficient aspect of the vehicle productivity.

도 1은 종래 세그먼트 시간을 산출하는 장치를 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습방법의 흐름도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram illustrating a conventional apparatus for calculating segment time. FIG.
2 is a configuration diagram of a segment time adaptive learning system in a line end test according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart of a segment time adaptive learning method in a line end test according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태를 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지의 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시형태로만 한정되는 것은 아니다. 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있으며, 도면상의 동일한 부호로 표시되는 요소는 동일한 요소이다.
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention may be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. The shape and the size of the elements in the drawings may be exaggerated for clarity and the same elements are denoted by the same reference numerals in the drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템의 구성도이다. 도 2를 참조하면, 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템은, 플래그 설정부(100), 엔진 회전수 판단부(200), 연료 차단부(300), 카운팅부(400), 연료 분사부(500), 세그먼트 시간 적응부(600), 및 엔진 제어부(700)를 포함할 수 있다.2 is a configuration diagram of a segment time adaptive learning system in a line end test according to an embodiment of the present invention. 2, in the line end test, the segment time adaptive learning system includes a flag setting unit 100, an engine speed determination unit 200, a fuel cutoff unit 300, a counting unit 400, a fuel injection unit 500, a segment time adaptation unit 600, and an engine control unit 700.

플래그 설정부(100)는 차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그(throttle compensation control flag)를 설정한다.The flag setting unit 100 sets a throttle compensation control flag in the engine control unit to reduce a tip-in shock in the accelerator pedal operation of the vehicle.

엔진 회전수 판단부(200)는 플래그 설정부(100)가 트로틀 보상제어 플래그를 설정한 후, 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단한다.After the flag setting unit 100 sets the throttle compensation control flag, the engine speed determination unit 200 determines whether the engine speed of the vehicle is greater than the set value.

연료 차단부(300)는 엔진 회전수 판단부(200)가 판단한 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 차량에 분사되고 있는 연료를 차단한다. 이와 같이, 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 이유는, 엔진 회전수를 설정값 이내로 감소시키기 위해서이다. The fuel cutoff unit 300 cuts off the fuel injected into the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determination unit 200 is larger than the set value. In this way, when the number of revolutions of the engine is larger than the set value, the reason why the fuel injected into the vehicle is shut off is to reduce the number of revolutions of the engine to a set value or less.

카운팅부(400)는 연료 차단부(300)가 연료 차단시, 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장한다.The counting unit 400 counts and stores the number of times the fuel cutoff unit 300 cuts off the fuel being injected into the vehicle when the fuel cutoff occurs.

연료 분사부(500)는 엔진 회전수 판단부(200)가 판단한 엔진 회전수가 설정값 이하인 경우, 차량에 연료의 분사를 재개한다. 이와 같이, 엔진 회전수가 설정값 이하인 경우 차량에 연료의 분사를 재개하는 이유는, 엔진 회전수를 설정값 이상으로 증가시키기 위해서이다.The fuel injector 500 resumes fuel injection to the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determination unit 200 is less than or equal to the set value. The reason for restarting the fuel injection to the vehicle when the number of revolutions of the engine is equal to or less than the set value is to increase the number of revolutions of the engine to the set value or more.

세그먼트 시간 적응부(600)는 연료 차단부(300)의 연료차단 시작 및 연료 분사부(500)의 연료분사 시작 후, 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 엔진제어장치의 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단한다. 세그먼트 시간 적응 학습과 관련하여, 라인 단부 테스트에서는 시동 키 사이클에서 세그먼트 시간적응 학습이 완료되었는지의 여부, 세그먼트 시간 적응 학습이 진행되고 있는지의 여부, 세그먼트 시간 적응 학습이 실패하였을 경우 엔진 회전속도에 도달하였는지의 여부, 차량의 실린더에 대한 학습계수가 특정 값(예를 들어, ±5%)을 벗어났는지의 여부, 차량의 실린더에 대한 개별 학습편차가 특정 값(예를 들어, ±5%)을 벗어났는지의 여부, 및 세그먼트 시간 적응 학습 도중 차량의 실린더 이(cylinder tooth)의 펄스 개수가 일치하지 않는지의 여부 등에 관한 정보를 제공한다.The segment time adaptation unit 600 may be configured to adapt to the segment time adaptation of the engine control device during the repetition of interception and injection of fuel in the vehicle after the start of fuel cutoff of the fuel cutoff unit 300 and the start of fuel injection of the fuel injection unit 500 It is determined whether learning has been completed. With respect to the segment time adaptive learning, in the line end test, whether or not the segment time adaptive learning is completed in the start key cycle, whether or not the segment time adaptive learning is proceeding, the engine rotational speed is reached when the segment time adaptive learning fails Whether or not the learning coefficient for the cylinder of the vehicle is out of a certain value (for example, ± 5%), whether the individual learning deviation for the cylinder of the vehicle is a specific value (for example, ± 5% And whether or not the number of pulses of the cylinder tooth is inconsistent during the segment time adaptive learning.

엔진 제어부(600)는 세그먼트 시간 적응부(600)가 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었다고 판단한 경우, 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시킨다.
When the segment time adaptation unit 600 determines that the segment time adaptive learning has been completed, the engine control unit 600 idles the engine controlled by the engine control unit.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습방법의 흐름도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습방법은 다음과 같다.3 is a flowchart of a segment time adaptive learning method in a line end test according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2 and FIG. 3, the segment time adaptive learning method in the line end test is as follows.

먼저, 플래그 설정부(100)에서 차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그(throttle compensation control flag)를 설정한다(S100).First, the flag setting unit 100 sets a throttle compensation control flag in the engine control unit in order to reduce a tip-in shock in the accelerator pedal operation of the vehicle (S100).

S100 단계 이후, 엔진 회전수 판단부(200)에서 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단한다(S200).After step S100, the engine speed determination unit 200 determines whether the engine speed of the vehicle is greater than the set value (S200).

S200 단계 이후, 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 연료 차단부(300)에서 차량에 분사되고 있는 연료를 차단한다(S300). 이와 같이, 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 이유는, 엔진 회전수를 설정값 이내로 감소시키기 위해서이다. 이때, 카운팅부(400)에서 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장한다. After step S200, if the number of revolutions of the engine is greater than the preset value, the fuel cutoff unit 300 cuts off the fuel injected into the vehicle (S300). In this way, when the number of revolutions of the engine is larger than the set value, the reason why the fuel injected into the vehicle is shut off is to reduce the number of revolutions of the engine to a set value or less. At this time, the counting unit 400 counts and stores the number of times the fuel injected into the vehicle is shut off.

그러나, S2OO 단계 이후, 엔진 회전수가 설정값 이하인 경우, 연료 분사부 (500)에서 차량에 연료의 분사를 재개한다(S400). 이와 같이, 엔진 회전수가 설정값 이하인 경우 차량에 연료의 분사를 재개하는 이유는, 엔진 회전수를 설정값 이상으로 증가시키기 위해서이다.However, after the step S200, if the number of revolutions of the engine is equal to or less than the set value, the fuel injector 500 resumes the fuel injection to the vehicle (S400). The reason for restarting the fuel injection to the vehicle when the number of revolutions of the engine is equal to or less than the set value is to increase the number of revolutions of the engine to the set value or more.

S300 또는 S400 단계 이후, 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 세그먼트 시간 적응부(600)에서 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단한다(S500). 세그먼트 시간 적응 학습과 관련하여, 라인 단부 테스트에서는 시동 키 사이클에서 세그먼트 시간적응 학습이 완료되었는지의 여부, 세그먼트 시간 적응 학습이 진행되고 있는지의 여부, 세그먼트 시간 적응 학습이 실패하였을 경우 엔진 회전속도에 도달하였는지의 여부, 차량의 실린더에 대한 학습계수가 특정값(예를 들어, ±5%)을 벗어났는지의 여부, 차량의 실린더에 대한 개별 학습편차가 특정값(예를 들어, ±5%)을 벗어났는지의 여부, 및 세그먼트 시간 적응 학습 도중 차량의 실린더 이의 펄스 개수가 일치하지 않는지의 여부 등에 관한 정보를 제공한다.After the step S300 or S400, it is determined whether or not the segment time adaptive learning is completed in the segment time adaptation unit 600 during the repetition of fuel cutoff and injection in the vehicle (S500). With respect to the segment time adaptive learning, in the line end test, whether or not the segment time adaptive learning is completed in the start key cycle, whether or not the segment time adaptive learning is proceeding, the engine rotational speed is reached when the segment time adaptive learning fails Whether or not the learning coefficient for the cylinder of the vehicle is out of a certain value (for example, ± 5%), whether the individual learning deviation for the cylinder of the vehicle is a specific value (for example, ± 5% And whether or not the number of pulses of the cylinder of the vehicle is inconsistent during the segment time adaptive learning.

S500 단계 이후, 세그먼트 시간 적응 학습이 완료된 경우, 엔진 제어부(700)에서 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시킨다(S6OO). 그러나, 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되지 않은 경우, S500 단계를 다시 수행한다.After the step S500, if the segment time adaptive learning is completed, the engine control unit 700 causes the engine controlled by the engine control unit to idle (S600). However, if the segment time adaptive learning is not completed, step S500 is performed again.

본 발명의 일 실시예와 관련하여, 종래에는 검사자가 가속페달을 밟았다 떼는 동작을 반복하여 트레일링 트로틀 연료차단 모드(trailing throttle fuel cut-off mode)에서 세그먼트 시간 적응조건을 만들었다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에서는 실화 진단의 신뢰도를 증가시키기 위한 세그먼트 시간 적응 수행을 라인 단부 테스트에서 신속히 수행하여 생산라인에서의 소요되는 시간을 줄일 수 있기 때문에 차량 생산성에 있어 효율적이다.
In accordance with one embodiment of the present invention, conventionally, the inspector has repeatedly depressed the accelerator pedal to create a segment time adaptation condition in a trailing throttle fuel cut-off mode. However, in an embodiment of the present invention, the segment time adaptive performance for increasing the reliability of the misfire diagnosis is quickly performed in the line end test, thereby reducing the time required in the production line.

본 발명은 상술한 실시형태 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 아니한다. 첨부된 특허청구범위에 의해 권리범위를 한정하고자 하며, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. It will be clear to those who have it.

100 : 플래그 설정부 200 : 엔진 회전수 판단부
300 : 연료 차단부 400 : 카운팅부
500 : 연료 분사부 600 : 세그먼트 시간 적응부
700 : 엔진 제어부100: Flag setting unit 200: Engine speed determination unit
300: fuel cutoff unit 400: counting unit
500: fuel injection part 600: segment time adaptation part
700: engine control unit

Claims (4)

차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그(throttle compensation control flag)를 설정하는 플래그 설정부;
상기 플래그 설정부가 상기 트로틀 보상제어 플래그를 설정한 후, 엔진 회전수 판단부에서 상기 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단하는 단계;
상기 엔진 회전수 판단부가 판단한 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 연료 차단부;
상기 엔진 회전수 판단부가 판단한 엔진 회전수가 상기 설정값 이하인 경우, 상기 차량에 연료의 분사를 재개하는 연료 분사부;
상기 연료 차단부의 연료차단 시작 및 상기 연료 분사부의 연료분사 시작 후, 상기 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 상기 엔진제어장치의 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단하는 세그먼트 시간 적응부; 및
상기 세그먼트 시간 적응부가 상기 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었다고 판단한 경우, 상기 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시키는 엔진 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템.A flag setting unit for setting a throttle compensation control flag in the engine control unit to reduce a tip-in shock in an accelerator pedal operation of the vehicle;
After the flag setting unit sets the throttle compensation control flag, determining whether the engine revolution number of the vehicle is larger than the set value in the engine revolution number determination unit;
A fuel cutoff unit that cuts off the fuel injected into the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determination unit is greater than a set value;
A fuel injector for resuming fuel injection to the vehicle when the engine speed determined by the engine speed determiner is less than or equal to the set value;
A segment time adaptation unit for determining whether segment time adaptive learning of the engine control apparatus is completed during fuel cut-off and injections of the vehicle are repeated after the start of fuel cutoff of the fuel cutoff unit and the start of fuel injection of the fuel injection unit; And
And an engine control unit for idling an engine controlled by the engine control unit when the segment time adaptation unit determines that the segment time adaptive learning is completed. 제 1 항에 있어서,
상기 연료 차단부가 연료 차단시, 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장하는 카운팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a counting unit for counting and storing the number of times that the fuel injected into the vehicle is blocked when the fuel cutoff unit cuts off the fuel. 플래그 설정부에서, 차량의 가속 페달 동작시 팁-인(Tip-In) 충격을 저감하기 위해 엔진제어장치에 트로틀 보상제어 플래그를 설정하는 단계;
엔진 회전수 판단부에서 상기 차량의 엔진 회전수가 설정값보다 큰지를 판단하는 단계;
상기 엔진 회전수가 설정값보다 큰 경우, 연료 차단부에서 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 단계;
상기 엔진 회전수가 상기 설정값 이하인 경우, 연료 분사부에서 상기 차량에 연료의 분사를 재개하는 단계;
상기 차량에 연료의 차단과 분사가 반복되는 도중, 세그먼트 시간 적응부에서 세그먼트 시간 적응 학습이 완료되었는지를 판단하는 단계; 및
상기 세그먼트 시간 적응 학습이 완료된 경우, 엔진 제어부에서 상기 엔진제어장치에 의해 제어되는 엔진을 공회전시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습방법.In the flag setting section, setting a throttle compensation control flag in the engine control device to reduce a tip-in impact in the accelerator pedal operation of the vehicle;
Determining whether the number of revolutions of the vehicle is greater than a predetermined value;
Blocking the fuel injected to the vehicle from the fuel cutoff portion when the engine speed is greater than a set value;
Resuming the fuel injection to the vehicle at the fuel injector section when the engine speed is lower than the set value;
Determining whether the segment time adaptive learning is completed in the segment time adaptation part while the fuel cutoff and injection are repeated in the vehicle; And
And if the segment time adaptive learning is completed, turning the engine controlled by the engine control unit idling the engine control unit. 제 3 항에 있어서,
상기 연료 차단시, 카운팅부에서 상기 차량에 분사되고 있는 연료를 차단하는 횟수를 카운팅하여 저장하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라인 단부 테스트에서 세그먼트 시간 적응 학습방법.The method of claim 3,
Further comprising the step of counting and storing the number of times the fuel injected into the vehicle is cut off by the counting unit when the fuel is cut off, and storing the counted number of times.
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