KR20140044654A - Structure for mounting suspension apparatus on vehicle body - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a structure for mounting a suspension system on a vehicle body. In a vehicle to which a method of mounting a body on a frame is applied like a commercial bus, when a double wishbone type independent suspension system is applied, the structure can effectively distribute a load which is inputted from a tire and concentrated on a strut of the suspension system to several positions to thereby prevent concentration of excessive stress acting to the vehicle body from the strut, thereby increasing the lifespan of the vehicle body. In order to achieve the above object, in the vehicle to which the double wishbone type independent suspension system is applied, the structure includes a connection bracket mounted on a sash frame of the vehicle body for connecting the upper end of a sash member supporting the upper end of the strut of the suspension system and a wheel house frame which is a vehicle body structure of the upper side with each other, wherein the connection bracket distributes and transfers the load transferred to the strut to the sash frame and both sides of the wheel house frame. Here, the structure for mounting the suspension system on the vehicle body may further comprise a vibration absorbing pad inserted between the wheel house frame and the connection bracket.

Description

차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물{Structure for mounting suspension apparatus on vehicle body}Structure for mounting suspension apparatus on vehicle body

본 발명은 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상용 버스와 같이 프레임에 바디를 마운팅하는 차체 방식이 적용된 차량에서, 더블 위시본 타입의 독립 현가장치가 적용되었을 때, 타이어로부터 입력되어 현가장치의 스트럿에 집중되는 하중을 차체의 복수 위치로 보다 효과적으로 분산시켜, 스트럿으로부터 차체에 작용하는 과도한 응력 집중 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 바디의 내구 수명을 크게 증대시킬 수 있는 현가장치와 차체 간의 연결 구조물에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle mounting structure of a vehicle suspension device, and more particularly, in a vehicle to which a body mounting method is mounted on a frame such as a commercial bus, when a double wishbone type independent suspension device is applied, The load that is input and concentrated on the struts of the suspension system can be more effectively distributed to multiple positions of the vehicle body, thereby eliminating excessive stress concentration phenomenon applied to the vehicle body from the struts, which can greatly increase the endurance life of the body. A connection structure between the device and the vehicle body.

일반적으로 버스는 지하철과 함께 많은 인원을 수송할 수 있는 대중교통 중 하나이며, 버스의 경우 차체가 크고 많은 승객이 탑승하는 차량의 특성상 운행 동안 도로 상황에 따라 발생하는 큰 충격 등이 현가장치를 통해 차체에 전달될 때 적절한 완충 작용과 더불어 큰 하중에 견딜 수 있는 강건한 차체 구조가 필요하다.In general, a bus is one of the public transportations that can carry a large number of people along with the subway.In the case of buses, due to the characteristics of a large body and a large number of passengers, a large impact caused by road conditions during the operation of the bus is provided through a suspension system. There is a need for a robust body structure that can withstand large loads with proper cushioning when delivered to the body.

특히, 차체의 내구성 측면에서 현가장치가 타이어로부터 입력되는 큰 하중을 적절히 분산시켜 차체에 전달함으로써 충격 하중이 차체에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 구조가 필요하다.In particular, in terms of durability of the vehicle body, there is a need for a structure capable of minimizing the impact of the impact load on the vehicle body by appropriately distributing a large load input from the tire to the vehicle body.

일반적으로 현가장치는 차축과 프레임을 연결하여 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수함으로써 승차감과 차량의 안전성을 향상시키는 장치이며, 노면에서의 충격을 완화하기 위해 상하 방향의 연결이 유연해야 함은 물론 차륜에서 발생하는 구동력과 제동력, 선회시 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평 방향의 연결이 견고해야만 한다.In general, the suspension system is connected to the axle and the frame to absorb vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve the ride comfort and safety of the vehicle.In order to alleviate the impact on the road surface, the suspension should be flexible. Of course, the connection in the horizontal direction that can withstand the driving force, braking force, and centrifugal force generated in the wheel must be firm.

자동차 전방 차륜의 현가장치에 채택되는 구조는 주지된 바와 같이 맥퍼슨 스트럿 타입(MacPherson Strut Type)과 더블 위시본 타입(Double Wishbone Type)으로 대별될 수 있는바, 이중 더블 위시본 타입은 서로 간격을 두고 상하에 각각 장착된 어퍼 컨트롤 암(Upper Control Arm)과 로어 컨트롤 암(Lower Control Arm)의 작동에 의해 현가장치가 작동되는 구조로서, 그 작동 효과가 뛰어나 운동성능을 중시하는 차종에서 다양하게 선택되고 있다.As is well known, the structure adopted for the suspension of the front wheels of a vehicle can be roughly classified into the MacPherson Strut Type and the Double Wishbone Type. The double double wishbone types are spaced apart from each other. Suspension system is operated by the operation of Upper Control Arm and Lower Control Arm mounted on the upper and lower sides respectively, and it is selected from various models that emphasize the performance because of its excellent operation effect. have.

한편, 상용 버스와 같이 프레임(Frame) 골조에 바디(Body)를 마운팅하는 차체 방식(일반 승용차의 경우 대부분 모노코크 바디 형태임)에서, 더블 위시본 독립 현가장치를 적용할 경우, 프레임의 강성이 바디의 내구에 영항을 주게 되고, 또한 일체 차축식 현가장치에 비해 스트럿 마운팅부에 하중이 집중되기 때문에 바디의 내구에는 분리하게 된다.On the other hand, in a vehicle body method in which a body is mounted on a frame frame like a commercial bus (most passenger cars have a monocoque body type), when the double wishbone independent suspension is applied, the rigidity of the frame is It affects the durability of the body and also separates the body durability because the load is concentrated on the strut mounting compared to the integral axle suspension.

즉, 프레임 골조에 바디를 마운팅하는 차체 방식에서 더블 위시본 독립 현가장치를 적용하면, 기존의 일체 차축식 현가장치와 비교하여 타이어에서 입력되는 하중은 동일하나, 스트럿에 과도한 하중이 집중되므로 프레임 변형이 상대적으로 커지고, 이로 인해 차체에 크랙 등이 발생할 수 있는 문제가 있는 것이다.In other words, when the double wishbone independent suspension is applied in the body structure for mounting the body to the frame frame, the load input from the tire is the same as that of the conventional integral axle suspension, but the excessive load is concentrated on the strut, so the frame is deformed. This is relatively large, and there is a problem that can cause cracks in the body.

일체 차축식 현가장치에 비해 독립 현가장치가 적용된 경우, 차체 바디에 작용하는 응력 수준이 크고 이에 차체의 예상 수명이 짧아지므로, 상용 버스와 같이 프레임에 바디를 마운팅한 차량에서 전륜에 적용된 더블 위시본 타입의 독립 현가장치의 스트럿에 집중되는 하중을 보다 효과적으로 분산시킬 수 있는 차체와의 연결 구조가 절실한 실정이다.
When the independent suspension is applied as compared to the integral axle suspension, the stress applied to the body body is short and the life expectancy of the body is shortened. Therefore, the double wishbone applied to the front wheel in the vehicle mounted on the frame such as a commercial bus There is an urgent need for a connection structure to the vehicle body that can more effectively distribute the load concentrated on the struts of the type independent suspension.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 상용 버스와 같이 프레임에 바디를 마운팅하는 차체 방식이 적용된 차량에서, 더블 위시본 타입의 독립 현가장치가 적용되었을 때, 타이어로부터 입력되어 현가장치의 스트럿에 집중되는 하중을 차체의 복수 위치로 보다 효과적으로 분산시켜, 스트럿으로부터 차체에 작용하는 과도한 응력 집중 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 바디의 내구 수명을 크게 증대시킬 수 있는 현가장치와 차체 간의 연결 구조물을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
Therefore, the present invention was created to solve the above problems, when the vehicle is applied to the body method of mounting the body to the frame, such as a commercial bus, when a double wishbone type independent suspension is applied from the tire, It is possible to more effectively distribute the load concentrated on the struts of the suspension system to multiple positions of the vehicle body, thereby eliminating the excessive stress concentration phenomenon applied to the vehicle body from the struts, which can greatly increase the endurance life of the body The purpose is to provide a connection structure between the vehicle and the body.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 더블 위시본 타입의 독립 현가장치가 적용된 차량에서, 차체의 샤시 프레임에 장착되어 상기 현가장치의 스트럿 상단부를 지지하는 샤시 멤버 상단과, 그 상측의 차체 구조물인 휠 하우스 프레임 사이를 연결하도록 설치된 연결 브라켓을 포함하고, 상기 연결 브라켓이 스트럿에 전달된 하중을 샤시 프레임과 휠 하우스 프레임 양측으로 분산시켜 전달하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in a vehicle to which a double wishbone type independent suspension device is applied, the chassis member upper end that is mounted on the chassis frame of the vehicle body and supports the strut upper end of the suspension device, and the upper body And a connection bracket installed to connect between the wheel house frame, which is a structure, and the body mounting structure of the vehicle suspension system, wherein the connection bracket is configured to transmit the load transmitted to the strut to both sides of the chassis frame and the wheel house frame. To provide.

바람직한 실시예에서, 상기 휠 하우스 프레임과 연결 브라켓 사이에 진동흡수패드를 더 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the vibration absorbing pad is further inserted between the wheel house frame and the connecting bracket.

또한 상기 연결 브라켓의 하단부에는 샤시 멤버의 상단부에 안착되는 하부체결단이 형성되고, 상기 하부체결단이 샤시 멤버에 볼트로 체결되는 것을 특징으로 한다.In addition, a lower fastening end is formed on the lower end of the connection bracket is seated on the upper end of the chassis member, characterized in that the lower fastening end is bolted to the chassis member.

또한 상기 연결 브라켓의 상단부에는 진동흡수패드가 안착되는 패드안착부가 형성되고, 상기 패드안착부에는 진동흡수패드의 하면에 하방으로 돌출 형성된 결합핀이 삽입되어 결합되는 복수개의 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper end of the connection bracket is a pad seating portion is formed on which the vibration absorbing pad is seated, the pad seating portion is characterized in that a plurality of fitting holes are formed by inserting a coupling pin protruding downward on the lower surface of the vibration absorbing pad. It is done.

또한 상기 진동흡수패드에서 상측의 휠 하우스 프레임에 의해 눌리도록 된 상면부가 상방으로 볼록한 곡면 형상을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper surface portion to be pressed by the wheel house frame of the upper side in the vibration absorbing pad is characterized in that it is formed to have a convex curved shape upward.

또한 상기 진동흡수패드의 상면부가 접촉하는 휠 하우스 프레임의 하면 부분에는 플레이트가 추가 설치되어 진동흡수패드와의 사이에 개재되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the lower surface portion of the wheel house frame in contact with the upper surface portion of the vibration absorbing pad is further characterized in that the plate is interposed between the vibration absorbing pad.

이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물에 의하면, 상용 버스와 같이 프레임에 바디를 마운팅하는 차체 방식이 적용된 차량에서, 더블 위시본 타입의 독립 현가장치가 적용되었을 때, 타이어로부터 입력되어 현가장치의 스트럿에 집중되는 하중을 차체의 복수 위치로 분산시키는 연결 브라켓을 추가 설치함으로써 스트럿으로부터 차체에 작용하는 과도한 응력 집중 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 바디의 내구 수명을 크게 증대시킬 수 있는 이점이 제공된다.Accordingly, according to the vehicle body mounting structure of the vehicle suspension apparatus according to the present invention, when a vehicle body system for mounting the body to the frame, such as a commercial bus is applied, when the double wishbone type independent suspension device is applied, the input from the tire By adding a connection bracket that distributes the load concentrated on the strut of the suspension to multiple positions of the vehicle body, it is possible to solve the excessive stress concentration effect applied to the vehicle body from the strut, which can greatly increase the endurance life of the body. That is provided.

또한 샤시 멤버와 휠 하우스 프레임 사이를 연결하는 연결 브라켓에 진동흡수패드를 삽입하여 설치함으로써 진동흡수패드를 통해 조립시 공차를 흡수하면서 샤시 멤버로부터 전달되는 진동을 흡수할 수 있게 된다.In addition, by inserting the vibration absorbing pad in the connection bracket connecting the chassis member and the wheel house frame, it is possible to absorb the vibration transmitted from the chassis member while absorbing the tolerance during assembly through the vibration absorbing pad.

특히, 진동흡수패드의 상면부 형상을 원형의 곡면 형상으로 형성하여, 초기 압축시에는 진동흡수패드의 스프링 상수를 적게 하여 조립시 공차로 인한 하중 전달을 최소화할 수 있게 되고, 변형량이 클 때에는 스프링 상수를 크게 하여 스트럿에 전달되는 하중을 차체 부분(프레임)과 분담할 수 있게 된다.
In particular, the upper surface portion of the vibration absorbing pad is formed in a circular curved shape, so that the spring constant of the vibration absorbing pad is reduced during initial compression, thereby minimizing the load transfer due to the tolerance during assembly, and the spring when the deformation amount is large. By increasing the constant, the load transmitted to the struts can be shared with the body part (frame).

도 1은 본 발명이 적용되는 차체 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 적용한 현가장치의 마운팅 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 도시한 사시도로, 연결 브라켓과 진동흡수패드의 장착상태를 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 적용한 현가장치에서 스트럿 어셈블리의 상부를 지지하는 샤시 멤버의 상단부를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 마운팅 구조물에서 진동흡수패드를 도시한 사시도이다.1 is a diagram illustrating a vehicle body structure to which the present invention is applied.
2 is a perspective view showing a mounting state of the suspension device to which the mounting structure according to the present invention is applied.
Figure 3 is a perspective view showing a mounting structure according to the invention, an enlarged view showing the mounting state of the connection bracket and the vibration absorbing pad.
Figure 4 is a perspective view showing the upper end of the chassis member for supporting the upper portion of the strut assembly in the suspension to which the mounting structure according to the present invention.
5 is a perspective view showing a vibration absorbing pad in the mounting structure according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be easily understood by those skilled in the art.

본 발명은 상용 버스와 같이 프레임(Frame)에 바디(Body)를 마운팅하는 차체 방식이 적용된 차량에서 전륜의 현가장치에 적용될 수 있는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle mounting structure of a vehicle suspension that can be applied to a suspension of a front wheel in a vehicle to which a body is mounted on a frame, such as a commercial bus.

특히, 본 발명은 더블 위시본 타입(Double Wishbone Type)의 독립 현가장치가 적용된 차량에서 차체 바디의 내구성을 향상시키기 위해 유용하게 적용될 수 있는 것으로, 스트럿(Strut)을 지지하는 샤시 멤버(Chassis Member)와 휠 하우스 프레임(Wheel House Frame) 사이의 연결 구조를 추가하여 스트럿에 작용하는 하중을 프레임과 휠 하우스로 적절히 분산시킬 수 있도록 한 현가장치의 차체 마운팅 구조물에 관한 것이다.In particular, the present invention can be usefully applied to improve the durability of the body body in a vehicle to which the double wishbone type (Double Wishbone Type) is applied, a chassis member for supporting a strut (Chassis Member) It relates to a vehicle mounting structure of a suspension device in which a connection structure between a wheel house frame and a wheel house frame is added to properly distribute the load applied to the strut to the frame and the wheel house.

도 1은 본 발명이 적용되는 차체 구조를 도시한 도면으로, 휠 하우스 프레임을 포함하는 전방의 차체 구조를 도시하고 있다.1 is a view showing a body structure to which the present invention is applied, and shows a front body structure including a wheel house frame.

또한 도 2는 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 적용한 현가장치의 마운팅 상태를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 도시한 사시도로, 연결 브라켓과 진동흡수패드의 장착상태를 확대하여 도시한 도면이다.In addition, Figure 2 is a perspective view showing a mounting state of the suspension device to which the mounting structure according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a mounting structure according to the present invention, showing an enlarged mounting state of the connection bracket and the vibration absorbing pad One drawing.

또한 도 4는 본 발명에 따른 마운팅 구조물을 적용한 현가장치에서 스트럿 어셈블리의 상부를 지지하는 샤시 멤버의 상단부를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 마운팅 구조물에서 진동흡수패드를 도시한 사시도이다.In addition, Figure 4 is a perspective view showing the upper end of the chassis member for supporting the upper portion of the strut assembly in the suspension device to which the mounting structure according to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a vibration absorbing pad in the mounting structure according to the present invention. .

도 2를 참조하면, 프레임에 바디를 마운팅하는 차체 방식의 차량에 적용될 수 있는 더블 위시본 타입의 독립 현가장치(10)를 도시하고 있으며, 이는 도시된 바와 같이 스트럿 어셈블리(11), 그리고 서로 간격을 두고 상하 위치에 각각 장착되는 어퍼 컨트롤 암(13)과 로어 컨트롤 암(140)을 주요 구성으로 한다. Referring to FIG. 2, there is shown a double wishbone type independent suspension device 10 which can be applied to a vehicle body type vehicle mounting a body to a frame, which is shown with a strut assembly 11 and spaced from each other. The upper control arm 13 and the lower control arm 140, which are mounted at upper and lower positions respectively, are mainly configured.

이러한 현가장치(10)는 기본적으로 차체에 장착되는 스트럿 어셈블리(11)의 상부에 어퍼 컨트롤 암(13)이 결합되는 마운팅 구조를 가지는데, 샤시 프레임(1)에 브라켓 구조물인 샤시 멤버(15)가 볼팅 체결되고, 상기 샤시 멤버(15)에는 스트럿 어셈블리(11)의 상부와, 상기 스트럿 어셈블리(11)의 상부에 결합된 어퍼 컨트롤 암(13)이 각각 별도로 체결되는 구조로 되어 있다.The suspension device 10 has a mounting structure in which the upper control arm 13 is coupled to the upper portion of the strut assembly 11 mounted on the vehicle body. The chassis member 15, which is a bracket structure on the chassis frame 1, is mounted. Is bolted and the chassis member 15 has a structure in which an upper portion of the strut assembly 11 and an upper control arm 13 coupled to the upper portion of the strut assembly 11 are separately fastened.

특히, 상시 샤시 멤버(15)는 차량의 샤시 프레임(1)에서 스트럿(12) 상부를 지지하는 구조물로, 본 발명의 마운팅 구조물은 스트럿(12) 상부가 결합된 샤시 멤버(15)를 차량의 휠 하우스 프레임(2)에 별도로 마운팅 체결하는 구조물 형태로 구성된다.In particular, the chassis member 15 is a structure for supporting the upper strut 12 in the chassis frame 1 of the vehicle, the mounting structure of the present invention is a chassis member 15 coupled to the upper portion of the strut 12 of the vehicle Wheel house frame (2) is configured in the form of a structure for fastening separately mounting.

이하, 본 명세서에서 더블 위시본 타입의 독립 현가장치(10)의 구성에 대해서는 공지의 기술이므로 상세한 설명을 생략하기로 하며, 스트럿(12)에 작용하는 하중을 프레임(샤시 프레임)(1)과 휠 하우스 프레임(2)으로 분산시켜 바디의 내구성을 향상시키는 마운팅 구조물의 구성에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, since the structure of the double wishbone-type independent suspension device 10 is a well-known technology, detailed descriptions thereof will be omitted, and the load acting on the strut 12 may be applied to the frame (chassis frame) 1. It will be described in detail the configuration of the mounting structure to be distributed to the wheel house frame (2) to improve the durability of the body.

도 2 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 마운팅 구조물은, 스트럿(12) 상부를 지지하는 샤시 멤버(15) 상단과, 그 상측의 차체 구조물인 휠 하우스 프레임(2) 사이를 연결하는 연결 브라켓(21)을 추가로 설치하고, 상기 휠 하우스 프레임(2)과 연결 브라켓(21) 사이에는 진동흡수패드(22)를 삽입 설치하여 구성되는 것이다.As shown in Figures 2 to 3, the mounting structure according to the present invention, connecting between the upper end of the chassis member 15 for supporting the upper strut 12 and the wheel house frame (2) that is the upper body structure The connecting bracket 21 is additionally installed, and the vibration absorbing pad 22 is inserted and installed between the wheel house frame 2 and the connecting bracket 21.

이와 같이 연결 브라켓(21)을 추가로 설치하는 경우, 타이어에서 입력되어 스트럿(12)에 집중적으로 작용하는 하중을 차체의 샤시 프레임(1)과 더불어 휠 하우스 프레임(2) 쪽으로도 분산시킬 수 있게 되어 차체 바디(도시하지 않음)의 내구를 향상시킬 수 있게 된다. In this case, when the connecting bracket 21 is additionally installed, the load input from the tire and intensively acting on the strut 12 can be distributed to the wheel house frame 2 together with the chassis frame 1 of the vehicle body. Thus, durability of the vehicle body (not shown) can be improved.

상기 연결 브라켓(21)은 금속 재질을 사용하여 도 3에서와 같이 대략 '

Figure pat00001
'의 형상을 가지도록 제작되는 브라켓으로서, 좌우 측면부의 하단부에는 샤시 멤버(15)의 상단부에 각각 안착되어 볼트(도시하지 않음)로 체결되는 하부체결단(21a)이 형성된 구조를 가진다.The connecting bracket 21 is formed of a metal material as shown in FIG.
Figure pat00001
The bracket is manufactured to have a shape of ', and has a structure in which lower fastening ends 21 a are seated at upper ends of the chassis members 15 and fastened by bolts (not shown), respectively, at lower ends of the left and right side parts.

도 4는 연결 브라켓이 체결되는 샤시 멤버(15)를 나타내고 있으며, 샤시 멤버(15)의 상단부에 연결 브라켓(21)의 하부체결단(21a)이 안착된 상태로 볼트로 체결되어 고정된다.4 shows the chassis member 15 to which the connection bracket is fastened. The lower fastening end 21a of the connection bracket 21 is fixed to the upper end of the chassis member 15 by bolts.

이를 위해 샤시 멤버(15)의 상단부에는 4개의 볼트체결홀(15a)이 추가로 형성되고, 연결 브라켓(21)의 각 하부체결단(21a)에서 상기 각 볼트체결홀(15a)과 일치되는 위치에는 2개씩의 볼트삽입홀(도시하지 않음)이 형성된다.To this end, four bolting holes 15a are additionally formed at the upper end of the chassis member 15, and positions corresponding to the respective bolting holes 15a at each lower fastening end 21a of the connection bracket 21 are provided. The two bolt insertion holes (not shown) are formed in each.

이에 샤시 멤버(16)의 상단부에 연결 브라켓(21)의 하부체결단(21a)이 올려져 안착 및 접합된 뒤, 연결 브라켓(21)의 볼트삽입홀과 대응되는 샤시 멤버(15)의 볼트체결홀(15a)이 서로 일치된 상태에서, 서로 일치된 상태의 총 4개씩의 각 볼트체결홀(15a)과 볼트삽입홀에 각각 볼트가 삽입되어 체결됨으로써 연결 브라켓(21)이 샤시 멤버(15)에 완전히 고정될 수 있게 된다.Accordingly, the lower fastening end 21a of the connecting bracket 21 is raised and seated on the upper end of the chassis member 16, and then bolted to the chassis member 15 corresponding to the bolt insertion hole of the connecting bracket 21. In the state where the holes 15a are coincided with each other, a bolt is inserted into and fastened to each of the four bolt fastening holes 15a and the bolt insertion holes, respectively, in a state of coincidence with each other, so that the connecting bracket 21 is connected to the chassis member 15. Can be completely fixed to the

또한 연결 브라켓(21)의 상단부에는 진동흡수패드(22)가 안착 체결되는 패드안착부(21b)가 형성되고, 이 패드안착부(21b)에는 진동흡수패드(22)의 하면에 하방으로 돌출 형성된 결합핀(22b)이 삽입될 수 있는 복수개의 끼움홀(미도시)이 형성된다.In addition, a pad seating portion 21b is formed on the upper end of the connection bracket 21 to which the vibration absorbing pad 22 is seated and fastened, and the pad seating portion 21b protrudes downward from the lower surface of the vibration absorbing pad 22. A plurality of fitting holes (not shown) may be formed into which the coupling pin 22b may be inserted.

한편, 연결 브라켓(21)과 휠 하우스 프레임(2)의 하면 사이에는 진동흡수패드(22)가 개재되도록 설치되는데, 진동흡수패드(22)는 프레임과 바디의 마운팅 지점의 공차로 인한 위치 공차를 흡수하고 샤시 멤버(15)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 역할을 한다(조립시 공차 및 차량 운행 중 진동을 흡수하는 역할을 함).On the other hand, the vibration absorbing pad 22 is installed between the connecting bracket 21 and the lower surface of the wheel house frame 2, the vibration absorbing pad 22 is a position tolerance due to the tolerance of the mounting point of the frame and the body It absorbs and absorbs vibrations transmitted from the chassis member 15 (to absorb tolerances during assembly and vibration during vehicle operation).

진동흡수패드(22)의 하면에는 전술한 바와 같이 복수개의 결합핀(22b)이 하방으로 돌출 형성되는데, 진동흡수패드(22)가 연결 브라켓(21)의 패드안착부(21b) 위에 안착될 때 상기 결합핀(22b)은 패드안착부(21b)의 끼움홀에 끼워지도록 되어 있다.As described above, a plurality of coupling pins 22b protrude downward from the lower surface of the vibration absorbing pad 22. When the vibration absorbing pad 22 is seated on the pad seating portion 21b of the connecting bracket 21. The coupling pin 22b is fitted into the fitting hole of the pad seating portion 21b.

이에 결합핀(22b)이 패드안착부(21b)의 끼움홀에 삽입되도록 하여 진동흡수패드(22)를 연결 브라켓(21)의 패드안착부(21b) 위에 결합하며, 이 상태에서 진동흡수패드(22)가 연결 브라켓(21)과 상측의 휠 하우스 프레임(2) 사이에 개재되도록 한다.The coupling pin 22b is inserted into the fitting hole of the pad seating portion 21b to couple the vibration absorbing pad 22 to the pad seating portion 21b of the connecting bracket 21, and in this state, the vibration absorbing pad ( 22) is interposed between the connecting bracket 21 and the upper wheel house frame (2).

진동흡수패드(22)는 진동 흡수가 가능하도록 고무를 재질로 하여 제작됨이 바람직하며, 휠 하우스 프레임(2)의 하면에 의해 눌리도록 된 진동흡수패드(22)의 상면부(22a)는 그 중앙부가 상방으로 볼록한 곡면 형상을 가지도록 형성되는바, 상면부(22a)의 초기 눌림시에는 스프링 상수가 적어 조립시 공차에 의한 하중 전달이 최소화될 수 있는 한편, 변형량이 많을 시에는 스프링 상수가 크도록 하여 스트럿(12)에 하중이 전달되었을 때 하중이 적절히 분산될 수 있도록 되어 있다.The vibration absorbing pad 22 is preferably made of rubber so as to absorb vibration, and the upper surface portion 22a of the vibration absorbing pad 22 pressed by the lower surface of the wheel house frame 2 is The central portion is formed to have a convex curved shape upwards, the spring constant is small at the time of the initial pressing of the upper surface portion (22a) can minimize the load transfer due to tolerances during assembly, while the spring constant is high when the deformation amount is large When the load is transmitted to the strut 12, the load can be properly distributed.

즉, 진동흡수패드(22)의 상면부(22a) 형상을 원형의 곡면 형상으로 형성하여, 초기 압축시에는 진동흡수패드(22)의 스프링 상수를 적게 하여 조립시 공차로 인한 하중 전달을 최소화할 수 있도록 하고, 변형량이 클 때에는 스프링 상수를 크게 하여 스트럿(12)에 전달되는 하중을 차체 부분(프레임)과 분담할 수 있도록 하는 것이다.That is, the upper surface portion 22a of the vibration absorbing pad 22 is formed in a circular curved shape, and during initial compression, the spring constant of the vibration absorbing pad 22 is reduced to minimize load transfer due to tolerances during assembly. When the deformation amount is large, the spring constant is increased so that the load transmitted to the strut 12 can be shared with the vehicle body part (frame).

또한 바람직한 실시예에서, 진동흡수패드(22)의 상면부(22a)가 접촉하는 휠 하우스 프레임(2)의 하면 부분에는 연결 브라켓(21)에 설치된 진동흡수패드(22)가 접촉 및 연결될 수 있는 별도의 플레이트(23)를 추가로 설치한다.In addition, in a preferred embodiment, the vibration absorbing pad 22 installed in the connecting bracket 21 can be in contact with and connected to the lower surface portion of the wheel house frame 2 that the upper surface portion 22a of the vibration absorbing pad 22 contacts. Additional plate 23 is additionally installed.

이와 같이 하여, 본 발명에서는 더블 위시본 타입의 독립 현가장치에서 스트럿에 집중되는 하중을 복수의 차체 부분, 즉 샤시 프레임과 휠 하우스 프레임으로 분산시킬 수 있도록 상기한 연결 브라켓과 진동흡수패드으로 이루어진 별도의 차체 마운팅 구조물을 설치하며, 상기 마운팅 구조물은 현가장치의 스트럿 상단부와 차체 사이의 추가적인 연결 구조를 제공하게 된다.In this way, in the present invention, in the double wishbone type independent suspension system, the above-mentioned connection bracket and vibration absorbing pads are separately configured to distribute the load concentrated on the strut to a plurality of body parts, that is, the chassis frame and the wheel house frame. Installing the body mounting structure of the mounting structure will provide an additional connection between the strut top of the suspension and the body.

이에 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조물에 의하면, 차체에 대한 과도한 응력 집중 현상이 개선될 수 있고, 바디의 내구 수명이 증대될 수 있는 이점이 제공된다.Therefore, according to the vehicle body mounting structure of the suspension device according to the present invention, an excessive stress concentration phenomenon on the vehicle body can be improved, and the durability life of the body is increased.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

1 : 샤시 프레임 2 : 휠 하우스 프레임
10 : 현가장치 11 : 스트럿 어셈블리
12 : 스트럿 15 : 샤시 멤버
15a : 볼트체결홀 21 : 연결 브라켓
21a : 하부체결단 21b : 패드안착부
22 : 진동흡수패드 22a : 상면부
22b : 결합핀 23 : 플레이트1: chassis frame 2: wheel house frame
10: suspension 11: strut assembly
12 strut 15 chassis member
15a: Bolted hole 21: Connection bracket
21a: Lower fastening step 21b: Pad seat
22: vibration absorbing pad 22a: upper surface
22b: coupling pin 23: plate

Claims (6)

더블 위시본 타입의 독립 현가장치가 적용된 차량에서, 차체의 샤시 프레임에 장착되어 상기 현가장치의 스트럿 상단부를 지지하는 샤시 멤버 상단과, 그 상측의 차체 구조물인 휠 하우스 프레임 사이를 연결하도록 설치된 연결 브라켓을 포함하고, 상기 연결 브라켓이 스트럿에 전달된 하중을 샤시 프레임과 휠 하우스 프레임 양측으로 분산시켜 전달하도록 된 것을 특징으로 하는 차체용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.
In a vehicle with a double wishbone type independent suspension system, a connection bracket is installed to connect between the upper part of the chassis member mounted on the chassis frame of the vehicle body and supporting the upper end of the strut of the suspension system and the wheel house frame which is the upper body structure. Includes, the body mounting structure of the suspension for the vehicle body, characterized in that for transmitting the load transmitted to the strut to the chassis frame and the wheel house frame both sides.
청구항 1에 있어서,
상기 휠 하우스 프레임과 연결 브라켓 사이에 진동흡수패드를 더 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.
The method according to claim 1,
And a vibration absorbing pad further inserted between the wheel house frame and the connection bracket.
청구항 2에 있어서,
상기 연결 브라켓의 하단부에는 샤시 멤버의 상단부에 안착되는 하부체결단이 형성되고, 상기 하부체결단이 샤시 멤버에 볼트로 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.
The method according to claim 2,
A lower fastening end is formed at the lower end of the connection bracket to be seated on the upper end of the chassis member, and the lower fastening end is bolted to the chassis member.
청구항 3에 있어서,
상기 연결 브라켓의 상단부에는 진동흡수패드가 안착되는 패드안착부가 형성되고, 상기 패드안착부에는 진동흡수패드의 하면에 하방으로 돌출 형성된 결합핀이 삽입되어 결합되는 복수개의 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.
The method of claim 3,
A pad seating portion is formed on the upper end of the connection bracket, the vibration absorbing pad is seated, the pad seating portion is characterized in that a plurality of fitting holes are formed by inserting a coupling pin protruding downwardly into the lower surface of the vibration absorbing pad. Body mounting structure of the vehicle suspension.
청구항 2에 있어서,
상기 진동흡수패드에서 상측의 휠 하우스 프레임에 의해 눌리도록 된 상면부가 상방으로 볼록한 곡면 형상을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.
The method according to claim 2,
The vehicle mounting structure of the vehicle suspension apparatus, characterized in that the upper surface portion which is pressed by the wheel house frame on the upper side of the vibration absorbing pad has a curved surface convex upward.
청구항 2 또는 청구항 5에 있어서,
상기 진동흡수패드의 상면부가 접촉하는 휠 하우스 프레임의 하면 부분에는 플레이트가 추가 설치되어 진동흡수패드와의 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물.The method according to claim 2 or 5,
The lower surface portion of the wheel house frame in contact with the upper surface portion of the vibration absorbing pad plate is additionally installed is the vehicle body mounting structure of the vehicle suspension, characterized in that interposed between the vibration absorbing pad.
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