KR20140036516A - Electric compressor - Google Patents

Electric compressor Download PDF

Info

Publication number
KR20140036516A
KR20140036516A KR1020120102700A KR20120102700A KR20140036516A KR 20140036516 A KR20140036516 A KR 20140036516A KR 1020120102700 A KR1020120102700 A KR 1020120102700A KR 20120102700 A KR20120102700 A KR 20120102700A KR 20140036516 A KR20140036516 A KR 20140036516A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
terminal
housing
stator
phase
plug
Prior art date
Application number
KR1020120102700A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101573970B1 (en
Inventor
배병준
정경훈
조성국
김태완
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020120102700A priority Critical patent/KR101573970B1/en
Publication of KR20140036516A publication Critical patent/KR20140036516A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101573970B1 publication Critical patent/KR101573970B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/0042—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for pumps
    • F04C29/0085—Prime movers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
    • F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
    • H01R9/16—Fastening of connecting parts to base or case; Insulating connecting parts from base or case
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/50—Fastening of winding heads, equalising connectors, or connections thereto
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2210/00—Fluid
    • F04C2210/26—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/40—Electric motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S415/00—Rotary kinetic fluid motors or pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Abstract

The present invention relates to an electromotive compressor which comprises: a driving part (3) generating a rotational driving force for compressing a refrigerant; a compressing part (5) compressing the refrigerant flowing therein through the driving part (3); and a control part (7) controlling the operation of the driving part (3), and which includes a terminal assembly (39) connected to the control part (7) so as to supply electric current to a winding coil bundle (38), and magnetizing/demagnetizing the stator (33) of a driving part (3) depending on the operation commands of the control part (7). The terminal assembly (39) has a terminal housing (40) and a terminal plug (42) which are coupled to be paired with each other and have three-phase terminals (44) interposed therebetween so that respective connector pins (46) coupled to the terminal plug (42) can be connected to the three-phase terminals (44) respectively, wherein the three-phase terminals (44) are connected to respective three-phase winding coils (47) drawn out of the winding coil bundle (38), and the terminal housing (40) and the terminal plug (42) have auxiliary holes (50) into which neutral coils (48) are inserted. Therefore, according to the present invention, three-phase coils and neutral coils can be simply and firmly fastened to a terminal assembly by insertion and separation between a terminal housing and a terminal plug while separated from each other.

Description

전동 압축기{Electric Compressor}Electric Compressor

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구동부 고정자를 외부전원에 의해 급전하도록 외부전원에 연결된 제어부와 고정자를 전기적으로 접속하는 터미널 조립체를 구조를 단순화하고, 고정자에서 인출된 권선 코일의 3상 또는 중성 코일에 대한 접속을 효율화한 전동 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an electric compressor, and more particularly, a terminal assembly for electrically connecting a control unit connected to an external power source and a stator to supply the driving unit stator by an external power source, and to simplify the structure of the winding coil drawn from the stator. The present invention relates to a motor-driven compressor in which connection to a phase or neutral coil is made efficient.

일반적으로, 차량용 냉각시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 다양한 형태로 개발되어 왔으며, 최근에는 저공해 고연비 대책으로 하이브리드 자동차가 각광을 받으면서, 전동 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 이 전동 압축기는 기존 벨트 구동방식이 아니라 모터와 인버터에 의해 구동이 이루어지는 바, 대체로 구동부, 압축부, 및 제어부로 구분된다.In general, the vehicle has been developed in various forms that serve to compress the refrigerant in the cooling system for vehicles, and in recent years, the development of the electric compressor has been actively made as a hybrid vehicle is spotlighted as a low fuel consumption and high fuel consumption measures. The motor-driven compressor is driven by a motor and an inverter instead of a conventional belt driving method, and is generally divided into a driving part, a compression part, and a control part.

여기에서, 구동부는 전동 압축기의 회전 동력을 만들어 내는 구동원으로서, 도 1에 도시된 고정자(133) 및 회전자를 포함하여 구성되는데, 고정자(133)는 다시 구동부 하우징의 내주면 상에 압입 등에 의해 고정되어 장착되는 코어(137)와, 이 코어(137)에 권선되는 다발 형태의 권선 코일뭉치(138)로 이루어지는데, 이때 각각의 권선 코일(147)을 제어부와 도통시키도록 도시된 것처럼 권선 코일뭉치(138)의 전방단 일측에 터미널 조립체(139)가 장착된다.Here, the drive unit is a drive source for generating the rotational power of the electric compressor, and comprises a stator 133 and a rotor shown in Figure 1, the stator 133 is fixed again by pressing or the like on the inner peripheral surface of the drive housing And a bundle of winding coils 138 in the form of bundles wound around the core 137, wherein the winding coil bundles are shown as shown to conduct each winding coil 147 with a control unit. The terminal assembly 139 is mounted at one front end side of the 138.

그런데, 종래의 전동 압축기는 위와 같은 3상의 권선 코일(147)을 Y결선하기 위해 필연적으로 발생하는 중성 코일(148)을 내부 전위차로 인한 스파크가 발생하지 않도록 전기적으로 결합해 주어야 하는 바, 중성 코일(148)은 대부분 별도의 접속 터미널을 이용하여 압착함으로써 결합하는 방식을 채용한다. 따라서, 중성 코일(148)은 공간적인 위치를 잡기 위해 도 1에 도시된 것처럼, 고정자(133)의 상측 권선 코일뭉치(138) 상단에 겹쳐진 상태로 놓이고, 코일뭉치(138)를 압착하여 부드럽고 균일한 모양을 갖도록 하는 성형작업 후, 실로 코일뭉치(138)를 고정할 때 코일뭉치(138)와 함께 고정된다.However, in the conventional electric compressor, the neutral coil 148, which is inevitably generated in order to Y-connect the three-phase winding coil 147, must be electrically coupled to prevent sparking due to an internal potential difference. 148 employs a method of bonding by crimping using a separate connection terminal. Therefore, the neutral coil 148 is placed in the state of overlapping the top of the upper winding coil bundle 138 of the stator 133, as shown in Figure 1 to take a spatial position, and the coil bundle 138 by pressing the soft After the molding operation to have a uniform shape, it is fixed together with the coil bundle 138 when fixing the coil bundle 138 with a thread.

따라서, 종래의 전동 압축기는 중성 코일(148)이 U-V-W 3상 코일(147)과 절연되도록, 중성 코일(148) 끝부분을 별도의 납땜이나 단자압착 또는 유리튜브를 통해 마감하여야 하는 바, 제품 생산성을 저하시키는 문제점이 있었다. Therefore, in the conventional electric compressor, the end of the neutral coil 148 must be finished by separate soldering, terminal crimping, or glass tube so that the neutral coil 148 is insulated from the UVW three-phase coil 147. There was a problem of lowering.

또한, 코일뭉치(138)의 형상을 성형할 때, 절연물(149)이 손상됨으로써, 3상을 접속하여 주는 중성 코일(148) 부분이 3상 코일(147)과 맞닿아 모터의 절연이 파괴되는 문제점이 있었다. In addition, when shaping the shape of the coil bundle 138, the insulator 149 is damaged, so that the portion of the neutral coil 148 that connects the three phases is in contact with the three-phase coil 147, thereby destroying the insulation of the motor. There was a problem.

또한, 구동부 고정자로 외부 전원을 인가하는 터미널 조립체(139)가 도 1에 도시된 바와 같이, 고정자(133) 코어(137)의 전방단에서 전방측으로 돌출하여 형성되는 바, 전방으로 돌출된 만큼 압축기의 축방향 길이를 증대시켜 압축기 소형화를 저해하는 문제점이 있었다.In addition, as shown in FIG. 1, a terminal assembly 139 for applying external power to the driver stator is formed by protruding forward from the front end of the core 137 of the stator 133. There was a problem of inhibiting the compactness of the compressor by increasing the axial length of the compressor.

또한, 3상의 커넥터 핀(146)이 커넥터 하우징(140)에 일괄 삽입되므로, 진동 등이 발생했을 때 커넥터 핀(146) 상호 간에 영향을 미쳐 커넥터 하우징(140)과의 체결력이 약화되며, 이에 따라 고전압으로 인해 접속 부위에서 스파크가 발생하는 경우 인버터나 구동부가 손상될 수 있는 문제점도 있었다.In addition, since the three-phase connector pins 146 are inserted into the connector housing 140 collectively, when vibrations or the like occur, the connector pins 146 are affected by each other, thereby weakening the fastening force with the connector housing 140. In case of sparking at the connection site due to the high voltage, there was a problem that the inverter or the driving unit may be damaged.

본 발명은 위와 같은 종래의 전동 압축기가 가진 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 구동부 고정자와 제어부를 전기적으로 결속하는 터미널 조립체를 암수형의 터미널 하우징과 터미널 플러그로 구현함으로써, 고정자로부터 인출되는 3상 코일에 대한 결속력을 높이고, 조립 구조를 간단화하며, 그에 따라 전동 압축기의 소형화를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. The present invention has been proposed to solve the problems of the conventional electric compressor as described above, by implementing a terminal assembly for electrically coupling the drive stator and the control unit with a male and female terminal housing and a terminal plug, three-phase withdrawal from the stator The purpose is to increase the binding force on the coil, simplify the assembly structure, and accordingly, to miniaturize the electric compressor.

또한, 구동부 고정자의 3상 코일을 결선하기 위해 필연적으로 발생되는 중성 코일을 3상 권선 코일과 마찬가지로 터미널 조립체에 결속되도록 함으로써, 중성 코일의 조립 작업을 간단화하고, 중성 코일의 절연 파괴를 미연에 방지하고자 하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, by integrating the neutral coil, which is inevitably generated to connect the three-phase coil of the driving stator, to the terminal assembly in the same manner as the three-phase winding coil, the assembling work of the neutral coil is simplified, and the dielectric breakdown of the neutral coil can be prevented. There is another purpose to avoid it.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 냉매 압축을 위한 회전 구동력을 발생시키는 구동부; 상기 구동부에서 발생되는 회전 구동력에 의해 상기 구동부를 통해 유입된 냉매를 압축하는 압축부; 및 상기 구동부의 상기 고정자에 전기적으로 연결되어 상기 구동부의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하여 구성되며, 상기 고정자는 상기 구동부 하우징 내주면 상에 고정되는 고정자 코어; 상기 고정자 코어에 권선되는 3상의 권선 코일뭉치; 및 상기 권선 코일뭉치에 전류를 공급하도록 상기 제어부에 연결되어 상기 제어부의 동작명령에 따라 상기 고정자를 여/탈자화하는 터미널 조립체;를 포함하여 이루어지되, 상기 터미널 조립체는, 암수 결합되는 터미널 하우징과 터미널 플러그 사이에 상기 3상 권선 코일뭉치에서 인출된 각각의 3상 권선 코일에 연결된 3상 터미널을 개재시킴으로써, 상기 터미널 플러그에 결합되는 각각의 커넥터 핀을 상기 3상 터미널에 접속하도록 되어 있으며, 상기 터미널 하우징 및 상기 터미널 플러그는 중성 코일을 삽입하도록 상기 터미널 하우징과 상기 터미널 플러그의 상호 대응하는 지점에 관통 형성된 보조공을 포함하는 전동 압축기를 제공한다.The present invention to achieve the above object is a drive unit for generating a rotational driving force for refrigerant compression; A compression unit compressing the refrigerant introduced through the driving unit by the rotational driving force generated by the driving unit; And a control unit electrically connected to the stator of the driving unit to control the operation of the driving unit, wherein the stator core is fixed on an inner circumferential surface of the driving unit housing; A three-phase winding coil bundle wound around the stator core; And a terminal assembly connected to the control unit to supply a current to the winding coil bundle, the terminal assembly opening and closing the stator according to an operation command of the control unit, wherein the terminal assembly includes a male and female terminal housing. By interposing a three-phase terminal connected to each three-phase winding coil drawn out of the three-phase winding coil bundle between the terminal plug, each connector pin coupled to the terminal plug is connected to the three-phase terminal, The terminal housing and the terminal plug provide an electric compressor including an auxiliary hole formed through a mutually corresponding point of the terminal housing and the terminal plug to insert a neutral coil.

또한, 상기 터미널 하우징은 상기 고정자 코어 일측에 부착되되, 상기 터미널 플러그를 삽입, 고정하도록 일측면이 개방된 몸체; 상기 몸체의 벽면에 절결 형성되어, 상기 터미널 하우징과 상기 터미널 플러그 사이에 맞물리는 상기 3상 터미널 각각의 상기 3상 권선 코일을 통과시키는 관통홈; 및 상기 몸체 일측에 형성되어, 상기 몸체 내부로 삽입된 상기 터미널 플러그를 고정하는 고정수단;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the terminal housing is attached to one side of the stator core, the body is open on one side to insert, fix the terminal plug; A through groove formed in the wall surface of the body to allow the three-phase winding coil of each of the three-phase terminals to be engaged between the terminal housing and the terminal plug; And a fixing means formed on one side of the body to fix the terminal plug inserted into the body.

또한, 상기 몸체는 상기 고정자 코어에 권취된 상기 3상 권선 코일뭉치의 높이보다 높지 않도록 상기 고정자 코어에 부착되는 것이 바람직하다.In addition, the body is preferably attached to the stator core so as not to be higher than the height of the three-phase winding coil bundle wound on the stator core.

또한, 상기 터미널 플러그는 상기 터미널 하우징에 끼워맞춤되어, 상기 터미널 하우징과의 사이에 상기 3상 터미널을 맞물림하는 몸체; 상기 몸체의 개방단에 결합되어 상기 몸체 내부를 마감하되, 상기 커넥터 핀이 삽입되는 복수의 핀홀이 관통된 커버; 및 상기 몸체 일측에 형성되어, 상기 몸체 외부로 씌워지는 상기 터미널 하우징을 고정하는 고정수단;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the terminal plug is fitted to the terminal housing, the body for engaging the three-phase terminal with the terminal housing; A cover coupled to an open end of the body to close the inside of the body and having a plurality of pinholes through which the connector pin is inserted; And a fixing means formed on one side of the body to fix the terminal housing to be covered by the outside of the body.

본 발명에 전동 압축기에 의하면, 먼저 터미널 조립체가 암형의 터미널 하우징과 수형의 터미널 플러그의 결합에 의해 구현되므로, 터미널 하우징과 터미널 플러그의 삽탈에 의해 간단하면서도 견고하게 3상 코일 말단의 3상 터미널을 커넥터 핀에 접속할 수 있게 된다. According to the electric compressor according to the present invention, since the terminal assembly is first implemented by the combination of the female terminal housing and the male terminal plug, the three-phase terminal of the three-phase coil end is simply and securely removed by the removal of the terminal housing and the terminal plug. Can be connected to the connector pins.

또한, 고정자 코어 일측에 부착되는 터미널 하우징의 상하 위치를 조정하여 터미널 조립체가 고정자의 3상 권선 코일뭉치의 상단보다 위쪽으로 돌출되지 않게 할 수 있으므로, 터미널 조립체의 돌출로 인해 전동 압축기 전체적인 외형이 증대되는 것을 피할 수 있게 된다.In addition, the upper and lower positions of the terminal housing attached to one side of the stator core may be adjusted so that the terminal assembly does not protrude upward from the top of the three-phase winding coil bundle of the stator, so that the overall appearance of the electric compressor is increased due to the protrusion of the terminal assembly. It can be avoided.

또한, 중성 코일을 터미널 조립체에 결속하여 고정하므로, 중성 코일의 끝부분을 별도의 절연작업을 통해 마감할 필요가 없어 그만큼 제품 생산성이 향상되며, 그럼에도 불구하고 중성 코일의 끝부분은 터미널 조립체 내에 결속되므로, 권선 코일뭉치 성형 시 중성 코일의 절연파괴를 염려할 필요가 없게 된다.In addition, since the neutral coil is fixed to the terminal assembly and fixed, the end of the neutral coil does not need to be finished by separate insulation, thereby improving product productivity. Nevertheless, the end of the neutral coil is bound within the terminal assembly. Therefore, there is no need to worry about the breakdown of the neutral coil when forming a bundle of winding coils.

도 1은 종래의 전동 압축기 고정자를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 전동 압축기의 종단면도.
도 3은 도 2에 도시된 고정자의 측면 사시도.
도 4는 도 3의 평면도.
도 5는 도 4에 도시된 터미널 조립체의 사시도.
도 6은 도 5의 분해 사시도.1 is a perspective view showing a conventional electric compressor stator.
2 is a longitudinal sectional view of an electric compressor according to the present invention;
3 is a side perspective view of the stator shown in FIG. 2;
Figure 4 is a plan view of Figure 3;
5 is a perspective view of the terminal assembly shown in FIG. 4.
6 is an exploded perspective view of FIG. 5;

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 전동 압축기를 첨부도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a motor-driven compressor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일실시예에 따른 전동 압축기는 도 2에 도면부호 1로 도시된 바와 같이, 크게 구동부(3), 압축부(5), 및 제어부(7)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 2, the motor-driven compressor according to an embodiment of the present invention includes a driving unit 3, a compression unit 5, and a control unit 7.

여기에서, 먼저 상기 구동부(3)는 냉매 압축을 위한 압축기(1)의 회전 동력을 만들어 내는 구동원으로서, 도 2에 도시된 것처럼 외체를 이루는 구동부 하우징(30), 이 구동부 하우징(30) 내에 고정된 고정자(33), 그리고 이 고정자(33) 내부에서 회전하는 회전자(35)로 이루어진다. Here, first, the drive unit 3 is a drive source for generating the rotational power of the compressor 1 for compressing the refrigerant, and is fixed in the drive housing 30, which forms an outer body as shown in FIG. 2. Stator 33, and a rotor 35 rotating inside the stator 33.

여기에서, 상기 구동부 하우징(30)은 구동부(3)의 외체를 이루는 부분으로서, 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이, 통상 원통형으로 형성되는 바, 회전자(35)의 전방단 부분을 지지하는 전방부(31)와 회전자(35)의 후방단 부분을 지지하는 후방부(32)로 구성된다. Here, the drive unit housing 30 is a portion constituting the outer body of the drive unit 3, for example, as shown in Figure 2, is formed in a generally cylindrical bar, the front for supporting the front end portion of the rotor 35 It consists of the part 31 and the back part 32 which supports the back end part of the rotor 35. As shown in FIG.

상기 고정자(33)는 내측에 동축 상으로 장착되는 회전자(35)와 함께 회전 구동력을 만드는 구동부분으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 일종의 전자석으로서 구동부 하우징(30) 내주면 상에 압입 등에 의해 고정되어 장착되는 고정자 코어(37)와, 이 고정자 코어(37)에 권선되는 권선 코일뭉치(38)로 이루어진다. 여기에서, 고정자 코어(37)는 도시된 것처럼 중공 원통형의 부재로서, 중심 축선 상에 회전자(35)가 삽입되는 통공이 형성되어 있고, 고정자 코어(37)의 내주면에는 복수의 리브가 반경방향 안쪽으로 돌출되어, 원주방향으로 일정 간격을 두고 배열됨으로써 통공을 형성하도록 되어 있으며, 이때 리브는 권선 코일뭉치(38)을 권선하기 위해 고정자 코어(37)의 축방향으로 길게 연장된다.The stator 33 is a driving part that generates a rotational driving force together with the rotor 35 mounted coaxially inside, as shown in FIG. It consists of a stator core 37 fixedly mounted and a winding coil bundle 38 wound around this stator core 37. Here, the stator core 37 is a hollow cylindrical member, as shown, a through-hole is formed is inserted into the rotor 35 on the central axis, a plurality of ribs in the inner peripheral surface of the stator core 37 radially inward Protruded to form a through hole by being arranged at regular intervals in the circumferential direction, wherein the rib extends long in the axial direction of the stator core 37 for winding the winding coil bundle 38.

또한, 상기 회전자(35)는 위에서 언급한 바와 같이 고정자(33)의 내측에 동축 상으로 장착되어 회전 구동하는 부분으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 고정자(33)의 고정자 코어(37) 중앙의 통공에 회전 가능하게 삽입되는 바, 중심 축선을 따라 길게 배열된 회전축(41)과, 이 회전축(41)의 외주면에 부착되는 회전자 코어(43)로 구성된다. 따라서, 회전자(35)는 고정자(33)가 여자된 때 모터의 구동원리에 따라 고정자(33)와의 상호 작용에 의해 회전 구동하는 바, 이를 위해 회전축(41)이 베어링(23,24)을 통해 구동부 하우징(30)에 회전 가능하게 지지된다.In addition, the rotor 35 is coaxially mounted inside the stator 33 to drive rotation as mentioned above. As shown in FIG. 2, the stator core 37 of the stator 33 is rotated. The bar is rotatably inserted into the central through hole, and is composed of a rotating shaft 41 arranged along a central axis and a rotor core 43 attached to an outer circumferential surface of the rotating shaft 41. Therefore, the rotor 35 is driven to rotate by interaction with the stator 33 in accordance with the driving principle of the motor when the stator 33 is excited, for this purpose, the rotary shaft 41 is to rotate the bearing (23, 24) It is rotatably supported by the drive housing 30 through.

한편, 상기 압축부(5)는 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 회전함으로써 냉매를 압축하는 부분으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 구동부(3)의 회전축(41) 후단에 연결되는 바, 외체를 이루는 압축부 하우징(51), 이 압축부 하우징(51) 내에 회전 가능하게 장착되는 선회 스크롤(53), 및 이 선회 스크롤(53)과 짝을 이루어 냉매를 압축함으로써 압축기(1) 외부로 배출시키는 고정 스크롤(55)을 포함하여 구성된다. On the other hand, the compression unit 5 is a portion compressing the refrigerant by rotating by the rotation driving force generated in the driving unit 3, as shown in Figure 2, which is connected to the rear end of the rotary shaft 41 of the driving unit 3 Bar, a compression unit housing 51 forming an outer body, a swing scroll 53 rotatably mounted in the compression unit housing 51, and a compressor in combination with the swing scroll 53 to compress the refrigerant. It is configured to include a fixed scroll 55 for discharging to the outside.

여기에서, 상기 압축부 하우징(51)은 구동부(3)를 향하여 개방된 원통체로서, 압축부(5)의 외체를 형성하는 바, 구동부 하우징(30) 후단에 결합되며, 후방하우징(57) 벽면 상에 형성된 기액분리관(61)을 통해 냉매를 기상과 액상으로 분리하여, 일측에 개구된 토출구(59)를 통하여 압축된 기상의 냉매를 배출하도록 되어 있다.Here, the compression unit housing 51 is a cylindrical body opened toward the driving unit 3, and forms an outer body of the compression unit 5, and is coupled to the rear end of the driving unit housing 30, and the rear housing 57 The refrigerant is separated into the gas phase and the liquid phase through the gas-liquid separation tube 61 formed on the wall surface, and the compressed gaseous refrigerant is discharged through the discharge port 59 opened at one side.

또한, 상기 선회 스크롤(53)은 중심을 향해 수렴하도록 스파이럴 형태로 만곡된 선회 스크롤 랩(69)이 후면에 돌출 형성되어 있으며, 도 2에 도시된 것처럼 선회 스크롤 랩(69)의 중심 부위에 구동부(3) 회전축(41)의 편심축(67)이 결합되어, 회전축(41) 중심으로 회전자(35)와 동기하여 공전하도록 되어 있다.In addition, the orbiting scroll 53 has a spirally shaped orbiting scroll wrap 69, which is curved in a spiral shape so as to converge toward the center, protruding from the rear surface, and a driving unit at a central portion of the orbiting scroll wrap 69 as shown in FIG. (3) The eccentric shaft 67 of the rotating shaft 41 is engaged so that it revolves around the rotating shaft 41 in synchronism with the rotor 35.

또한, 상기 고정 스크롤(55)은 압축부 하우징(51)의 마감면 전방에 장착되는 바, 선회 스크롤(53)과의 사이에 압축실(71)을 형성하도록 되어 있으며, 선회 스크롤(53)의 스크롤 랩(69)과 정합되도록 스파이럴 형태로 만곡된 고정 스크롤 랩(70)이 중심을 향해 수렴하도록 배열된다. 따라서, 선회 스크롤(53)이 회전할 때 상호 정합된 선회 스크롤(53)과 고정 스크롤(55)은 각각의 선회 및 고정 스크롤 랩(69,70)의 상호 작용에 의하여, 구동부(3)로부터 선회 및 고정 스크롤 랩(69,70)의 외연부로 흡입된 냉매를 그 중심부로 압축한 다음, 고압 상태에서 마감면 중심에 관통된 토출구(73)를 통해 후방하우징(57)으로 토출시킨다.In addition, the fixed scroll 55 is mounted in front of the finish surface of the compression unit housing 51, and forms a compression chamber 71 between the turning scroll 53 and the turning scroll 53. A fixed scroll wrap 70 curved in a spiral form to mate with the scroll wrap 69 is arranged to converge toward the center. Thus, when the swing scroll 53 rotates, the mutually matched swing scroll 53 and the fixed scroll 55 pivot from the drive unit 3 by the interaction of the respective swing and fixed scroll wraps 69 and 70, respectively. And compresses the refrigerant sucked into the outer edges of the fixed scroll wraps 69 and 70 to the center thereof, and then discharges the refrigerant sucked into the rear housing 57 through the discharge port 73 penetrated through the center of the finish surface under high pressure.

한편, 상기 제어부(7)는 구동부(3)의 동작을 제어하는 부분으로서, 도 2에 도시된 바와 같이 PCB(78) 상에 실장된 상태로 커버하우징(75)에 의해 구동부 하우징(30) 전방에 장착되는 바, 터미널 조립체(39)를 통해 구동부(3) 고정자(33)에 전기적으로 연결되어 외부전원으로부터 공급되는 전류에 의해 고정자(33)를 여/탈자시킴으로써 회전자(35)를 회전 구동 또는 정지하도록 되어 있다.On the other hand, the control unit 7 is a part for controlling the operation of the driving unit 3, as shown in Figure 2 in a state mounted on the PCB 78 in front of the drive housing 30 by the cover housing 75. Bar is electrically connected to the drive unit 3 stator 33 through the terminal assembly 39 to drive the rotor 35 by opening and closing the stator 33 by a current supplied from an external power source. Or to stop.

이와 같이, 본 발명의 구동부(3)는 고정자(33)의 터미널 조립체(39)를 통해 제어부(7)와 연결되어 외부전원에 의해 급전되는 바, 이때 터미널 조립체(39)는 도 3 내지 도 6에 도시된 것처럼, 암형의 터미널 하우징(40)과 수형의 터미널 플러그(42)로 이루어져 암수 형태로 끼워맞춤된다. 따라서, 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42)는 도 5에 도시된 것처럼, 고정자(33)의 U-V-W 3상의 권선 코일뭉치(38)에서 인출된 각각의 3상 권선 코일(47) 말단에 연결된 3상 터미널(44)을 상호 결합된 사이에 맞물도록 되어 있다. 이에 따라, 각각의 3상 터미널(44)은 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42)가 결합된 상태에서 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42) 사이에 개재되어 터미널 플러그(42)에 결합되는 각각의 대응하는 커넥터 핀(46)과 접속하게 된다.As such, the driving unit 3 of the present invention is connected to the control unit 7 through the terminal assembly 39 of the stator 33 and is powered by an external power source. In this case, the terminal assembly 39 is illustrated in FIGS. 3 to 6. As shown in the figure, it consists of a female terminal housing 40 and a male terminal plug 42 to fit in a male and female form. Thus, the terminal housing 40 and the terminal plug 42 are connected to the ends of each three-phase winding coil 47 withdrawn from the UVW three-phase winding coil bundle 38 of the stator 33, as shown in FIG. The three-phase terminal 44 is adapted to engage with each other. Accordingly, each three-phase terminal 44 is interposed between the terminal housing 40 and the terminal plug 42 in the state in which the terminal housing 40 and the terminal plug 42 are coupled to the terminal plug 42. Each corresponding connector pin 46 is connected.

이때, 상기 터미널 하우징(40)은 도 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 몸체(52), 관통홈(54), 및 고정수단(56)으로 이루어진다. 여기에서 몸체(52)는 터미널 하우징(40)의 외형으로서, 터미널 플러그(42)를 삽입하여 고정할 수 있도록 일측면이 개방된 장방형의 슬롯 형태로 형성되는 바, 도시된 것처럼 고정자 코어(37)의 일측에 부착된다.At this time, the terminal housing 40 is composed of a body 52, a through groove 54, and a fixing means 56, as shown in Figures 3 to 6. Here, the body 52 is an external shape of the terminal housing 40, and is formed in a rectangular slot shape in which one side is open to fix the terminal plug 42 by inserting the terminal plug 42. It is attached to one side of the.

또한, 관통홈(54)은 터미널 하우징(40) 안으로 각각의 3상 터미널(44)을 삽입하기 위해 터미널 하우징(40)의 몸체(52) 벽면(58)에 절결, 형성한 틈새로서, 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42) 사이에 3상 터미널(44)을 맞물리도록, 도 6에 도시된 바와 같이 3상의 권선 코일(47)이 하나씩 각각 통과하도록 되어 있다.In addition, the through groove 54 is a gap cut and formed in the wall surface 58 of the body 52 of the terminal housing 40 so as to insert each three-phase terminal 44 into the terminal housing 40. In order to engage the three-phase terminal 44 between the 40 and the terminal plug 42, the three-phase winding coils 47 pass through each one as shown in FIG.

끝으로, 고정수단(56)은 하우징 몸체(52)의 일측에 예컨대, 도 5 및 도 6에 도시된 것처럼 측벽 상단에 형성되어, 몸체(52) 내부로 삽입되는 터미널 플러그(42)를 착탈 가능하게 고정하는 수단으로서, 터미널 하우징(40)에 삽입된 터미널 플러그(42)를 고정수단(56) 단독으로 고정할 수 있을 뿐 아니라, 도시된 것처럼 터미널 플러그(42)의 고정수단(64)과 조합하여 터미널 플러그(42)를 고정할 수도 있다. 즉, 도 5 및 도 6에 도시된 경우에 터미널 하우징(40)의 고정수단(56)은 걸림공으로 이루어지고, 터미널 플러그(42)의 고정수단(64)은 고정수단(56)에 스냅식으로 결합되는 걸림돌기로 이루어질 수 있다.Finally, the fixing means 56 is formed on one side of the housing body 52, for example, at the top of the side wall as shown in FIGS. 5 and 6, to detach the terminal plug 42 inserted into the body 52. As a means for fastening, the terminal plug 42 inserted into the terminal housing 40 can be fixed not only by the fixing means 56 alone, but also in combination with the fixing means 64 of the terminal plug 42 as shown. The terminal plug 42 can also be fixed. That is, in the case shown in FIGS. 5 and 6, the fixing means 56 of the terminal housing 40 is made of a locking hole, and the fixing means 64 of the terminal plug 42 snaps to the fixing means 56. It may be made of a locking projection to be coupled.

이때, 몸체(52)는 도 3에 도시된 바와 같이, 고정자(33)의 고정자 코어(37)에 권취된 3상 권선 코일뭉치(38)보다 설치높이가 높지 않도록 고정자 코어(37)에 부착되는 상하 위치가 적절히 조정되는 바, 도 2에 도시된 것처럼 터미널 조립체(39)가 전체적으로 보아 고정자(33)의 외형선에서 크게 돌출되어 벗어나지 않으므로, 전동 압축기(1)의 소형화에 일조할 수 있게 된다.At this time, the body 52 is attached to the stator core 37 so that the installation height is not higher than the three-phase winding coil bundle 38 wound on the stator core 37 of the stator 33, as shown in FIG. As the upper and lower positions are properly adjusted, as shown in FIG. 2, since the terminal assembly 39 as a whole does not protrude greatly from the outline of the stator 33, it is possible to contribute to the miniaturization of the electric compressor 1.

한편, 상기 터미널 플러그(42)는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 몸체(60), 커버(62), 그리고 고정수단(64)으로 이루어지는 바, 먼저 몸체(60)는 터미널 하우징(40)의 몸체(52)와 마찬가지로 터미널 플러그(42)의 외형을 이룬다. 또한, 몸체(60)는 터미널 하우징(40)에 끼워맞춤되도록 터미널 하우징(40)의 몸체(52) 내주면과 상응하는 형태의 외형을 가지고 있으며, 따라서 터미널 하우징(40)에 끼워맞춤된 때 터미널 하우징(40) 과의 사이에 3상 터미널(44)을 맞물게 된다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 6, the terminal plug 42 includes a body 60, a cover 62, and a fixing means 64. First, the body 60 is a terminal housing 40. Like the body 52 of the) forms a terminal plug 42. In addition, the body 60 has an external shape corresponding to the inner circumferential surface of the body 52 of the terminal housing 40 so that the body 60 fits into the terminal housing 40, so that when the body 60 is fitted to the terminal housing 40, the terminal housing 40 is fitted. The three-phase terminal 44 is engaged with (40).

또한, 커버(62)는 몸체(60)의 내부를 마감하는 수단으로서, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 몸체(60)의 상단에 형성된 개방단에 착탈 가능하게 결합된다. 이를 위해 커버(62)는 양단이 몸체(60)의 상단 에지를 감싸도록 절곡되어 걸림홈(77)이 형성되며, 이와 대응하는 몸체(60) 상단 에지 부분에는 걸림돌기(79)가 돌출되어 상호 간에 스냅식으로 결합 또는 해제된다. 또, 커버(62)는 도시된 것처럼 일정한 간격으로 복수의 핀홀(66)이 관통되어, 터미널 플러그(42) 내부로 커넥터 핀(46)을 삽입할 수 있도록 한다.In addition, the cover 62 is a means for closing the inside of the body 60, as shown in Figure 5 and 6, is detachably coupled to the open end formed on the top of the body 60. To this end, the cover 62 is bent so that both ends are wrapped around the upper edge of the body 60 to form a locking groove 77, and the locking protrusion 79 protrudes from the upper edge portion of the body 60 corresponding thereto. Snaps or snaps between them. In addition, the cover 62 penetrates the plurality of pinholes 66 at regular intervals, as shown, so that the connector pin 46 can be inserted into the terminal plug 42.

끝으로, 고정수단(64)은 몸체(60) 외부로 씌워지는 터미널 하우징(40)을 착탈 가능하게 고정하는 수단으로서, 터미널 하우징(40)의 고정수단(56)과 마찬가지로 플러그 몸체(60)의 일측에 예컨대, 도 5 및 도 6에 도시된 것처럼 고정수단(56)과 대응하도록 측벽 상단에 돌출, 형성된다. 따라서, 도시된 것처럼 고정수단(56)과 함께 조합하여 또는 단독으로 몸체(60) 외부로 씌워지는 터미널 하우징(40)을 착탈 가능하게 고정한다. 즉, 도 5 및 도 6에 도시된 경우에 터미널 플러그(42)의 고정수단(64)은 걸림돌기로 이루어지고, 터미널 하우징(40)의 고정수단(56)은 고정수단(64)에 스냅식으로 결합되는 걸림공으로 이루어질 수 있다.Finally, the fixing means 64 is a means for detachably fixing the terminal housing 40 which is covered by the outside of the body 60, similar to the fixing means 56 of the terminal housing 40 of the plug body 60 For example, as shown in FIGS. 5 and 6, one side protrudes and is formed at an upper side of the side wall to correspond to the fixing means 56. Thus, as shown in the drawings, the terminal housing 40, which is covered with the fixing means 56 alone or covered by the outside of the body 60, is detachably fixed. That is, in the case shown in FIGS. 5 and 6, the fixing means 64 of the terminal plug 42 is made of a locking projection, and the fixing means 56 of the terminal housing 40 snaps to the fixing means 64. It may be made of a engaging hole to be coupled.

한편, 위와 같은 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42)의 상호 대응하는 지점에 중성 코일(48)을 삽입하기 위한 보조공(50)이 관통되는 바, 각각의 보조공(50)은 넓적한 중성 코일(48)이 통과할 수 있도록 가로가 약간 긴 직사각형 형태로 되어 있다.On the other hand, the terminal housing 40 and the terminal plug 42 as described above, as shown in Figures 5 and 6, the neutral coil 48 at a point corresponding to each other of the terminal housing 40 and the terminal plug 42 The auxiliary holes 50 for insertion are passed through, and each of the auxiliary holes 50 has a rectangular shape slightly longer in width so that a wider neutral coil 48 can pass therethrough.

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명의 전동 압축기의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the electric compressor of the present invention configured as described above is as follows.

본 발명의 일실시예에 따른 전동 압축기에 의해 냉매를 압축하기 위해서는, 먼저 인입단자를 통해 제어부(7)로 외부전원이 인가되며, 제어부(7)는 다시 PCB(78) 상에 실장된 구동회로 등 각종 소자를 거쳐 터미널 조립체(39)를 통해 구동부(3)를 급전하게 되며, 이때 구동부(3)의 고정자(33)는 여자화된다. In order to compress the refrigerant by the electric compressor according to an embodiment of the present invention, external power is first applied to the controller 7 through the inlet terminal, and the controller 7 is again driven on a PCB 78. The driving unit 3 is fed through the terminal assembly 39 via various elements, such as the stator 33 of the driving unit 3 being excited.

이렇게 해서, 구동부(3)의 고정자(33)가 여자화되면, 모터 구동 원리에 따라 고정자(33)와 회전자(35)의 상호 작용에 의해 회전자(35)는 회전축(41)을 중심으로 고정자(33) 내부에서 고속 회전하게 된다. 이에 따라, 회전축(41) 후단의 편심축(67)에 결합된 선회 스크롤(53)도 회전축(41)을 중심으로 고정 스크롤(55)의 내주면을 따라 공전하게 되며, 스파이럴 형태로 형성된 선회 스크롤(53)의 스크롤 랩(69)이 정합된 고정 스크롤(55)의 스크롤 랩(70)과 상호 작용을 일으켜 선회 및 고정 스크롤 랩(69,70) 외연부의 냉매를 스크롤 랩(69,70)의 중심부로 압축하여 후방하우징(57)을 거쳐 고압으로 토출함으로써 일련의 냉매 압축 동작을 완료하게 된다.In this way, when the stator 33 of the drive part 3 is excited, the rotor 35 is stator about the rotating shaft 41 by the interaction of the stator 33 and the rotor 35 according to the motor drive principle. (33) It rotates quickly inside. Accordingly, the turning scroll 53 coupled to the eccentric shaft 67 at the rear end of the rotating shaft 41 also revolves around the inner circumferential surface of the fixed scroll 55 about the rotating shaft 41, and has a spiral scroll ( The scroll wrap 69 of 53 interacts with the scroll wrap 70 of the fixed scroll 55 to engage the refrigerant in the outer edges of the swing and fixed scroll wrap 69, 70 with the center of the scroll wrap 69, 70. By compressing the gas into a high pressure through the rear housing 57 to complete a series of refrigerant compression operations.

그런데, 본 발명의 터미널 조립체(39)에 의하면 위와 같이 제어부(7)를 통해 구동부(3) 고정자(33)를 급전함에 있어, 3상 권선 코일뭉치(38)로부터 인출된 각각의 3상 권선 코일(47)이 터미널 조립체(39)의 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42) 사이에 맞물림되어, 터미널 플러그(42)에 삽입된 커넥터 핀(46)에 전기적으로 접속되어 있으므로, 인입단자를 통해 제어부(7)로 인가된 외부전원은 구동회로 등을 거쳐 커넥터 핀(46)을 통해 고정자(33)로 급전된다. By the way, according to the terminal assembly 39 of the present invention, in feeding the drive unit 3 stator 33 through the control unit 7, as described above, each of the three-phase winding coils drawn from the three-phase winding coil bundle 38 47 is engaged between the terminal housing 40 of the terminal assembly 39 and the terminal plug 42 and is electrically connected to the connector pin 46 inserted into the terminal plug 42, so that The external power applied to the control unit 7 is fed to the stator 33 via the connector pin 46 via a driving circuit or the like.

이때, 3상 권선 코일뭉치(38)로부터 인출된 중성 코일(48)은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42)의 측벽에 관통된 보조공(50)을 통해 터미널 조립체(39)의 내부로 접속되므로, 별도의 절연 조치를 취하지 않아도 다른 3상 권선 코일(47)과의 접촉을 피할 수 있게 되며, 따라서 절연파괴로 인한 문제를 방지할 수 있게 된다.  At this time, the neutral coil 48 drawn from the three-phase winding coil bundle 38, as shown in Figures 3 to 5, the auxiliary hole 50 penetrated through the side wall of the terminal housing 40 and the terminal plug 42 Because it is connected to the inside of the terminal assembly 39 through), it is possible to avoid contact with the other three-phase winding coil 47 without taking any additional insulation measures, and thus it is possible to prevent problems due to insulation breakdown. .

1 : 전동 압축기 3 : 구동부
5 : 압축부 7 : 제어부
30 : 구동부 하우징 33 : 고정자
35 : 회전자 37 : 고정자 코어
38 : 권선 코일뭉치 39 : 터미널 조립체
40 : 터미널 하우징 42 : 터미널 플러그
44 : 3상 터미널 46 : 커넥터 핀
47 : 3상 권선 코일 48 : 중성 코일
50 : 보조공 51 : 압축부 하우징
54 : 관통홈 62 : 커버
75 : 커버하우징 PCB : 781: electric compressor 3: drive unit
5 compression unit 7 control unit
30: drive housing 33: stator
35: rotor 37: stator core
38: winding coil bundle 39: terminal assembly
40: terminal housing 42: terminal plug
44: 3-phase terminal 46: connector pin
47: three-phase winding coil 48: neutral coil
50: auxiliary hole 51: compression unit housing
54: through groove 62: cover
75: cover housing PCB: 78

Claims (4)

냉매 압축을 위한 회전 구동력을 발생시키는 구동부(3);
상기 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 상기 구동부(3)를 통해 유입된 냉매를 압축하는 압축부(5); 및
상기 구동부(3)의 상기 고정자(33)에 전기적으로 연결되어 상기 구동부(3)의 동작을 제어하는 제어부(7);를 포함하여 구성되며,
상기 고정자(33)는
상기 구동부 하우징(30) 내주면 상에 고정되는 고정자 코어(37);
상기 고정자 코어(37)에 권선되는 3상의 권선 코일뭉치(38); 및
상기 권선 코일뭉치(38)에 전류를 공급하도록 상기 제어부(7)에 연결되어 상기 제어부(7)의 동작명령에 따라 상기 고정자(33)를 여/탈자화하는 터미널 조립체(39);를 포함하여 이루어지되,
상기 터미널 조립체(39)는, 암수 결합되는 터미널 하우징(40)과 터미널 플러그(42) 사이에 상기 3상 권선 코일뭉치(38)에서 인출된 각각의 3상 권선 코일(47)에 연결된 3상 터미널(44)을 개재시킴으로써, 상기 터미널 플러그(42)에 결합되는 각각의 커넥터 핀(46)을 상기 3상 터미널(44)에 접속하도록 되어 있으며,
상기 터미널 하우징(40) 및 상기 터미널 플러그(42)는 중성 코일(48)을 삽입하도록 상기 터미널 하우징(40)과 상기 터미널 플러그(42)의 상호 대응하는 지점에 관통 형성된 보조공(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.A driving unit 3 for generating a rotational driving force for compressing the refrigerant;
A compression unit 5 for compressing the refrigerant introduced through the driving unit 3 by the rotational driving force generated by the driving unit 3; And
And a controller 7 electrically connected to the stator 33 of the driver 3 to control the operation of the driver 3.
The stator 33 is
A stator core 37 fixed on an inner circumferential surface of the driving unit housing 30;
A three-phase winding coil bundle 38 wound around the stator core 37; And
A terminal assembly (39) connected to the control unit (7) to supply current to the winding coil bundle (38) to open / demagnetize the stator (33) according to an operation command of the control unit (7). It's done,
The terminal assembly 39 is connected to each of the three-phase winding coils 47 drawn from the three-phase winding coil bundle 38 between the terminal housing 40 and the terminal plug 42 to be male and female. By interposing 44, each connector pin 46 coupled to the terminal plug 42 is connected to the three-phase terminal 44,
The terminal housing 40 and the terminal plug 42 include auxiliary holes 50 formed therethrough at mutually corresponding points of the terminal housing 40 and the terminal plug 42 to insert the neutral coil 48. An electric compressor, characterized in that. 청구항 1에 있어서,
상기 터미널 하우징(40)은
상기 고정자 코어(37) 일측에 부착되되, 상기 터미널 플러그(42)를 삽입, 고정하도록 일측면이 개방된 몸체(52);
상기 몸체(52)의 벽면(58)에 절결 형성되어, 상기 터미널 하우징(40)과 상기 터미널 플러그(42) 사이에 맞물리는 상기 3상 터미널(44) 각각의 상기 3상 권선 코일(47)을 통과시키는 관통홈(54); 및
상기 몸체(52) 일측에 형성되어, 상기 몸체(52) 내부로 삽입된 상기 터미널 플러그(42)를 고정하는 고정수단(56);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 압축기. The method according to claim 1,
The terminal housing 40
A body 52 attached to one side of the stator core 37 and having one side open to insert and fix the terminal plug 42;
The three-phase winding coils 47 of each of the three-phase terminals 44 which are cut out on the wall surface 58 of the body 52 and engaged between the terminal housing 40 and the terminal plug 42 are formed. Through grooves 54 to pass through; And
And a fixing means (56) formed at one side of the body (52) to fix the terminal plug (42) inserted into the body (52). 청구항 2에 있어서,
상기 몸체(52)는 상기 고정자 코어(37)에 권취된 상기 3상 권선 코일뭉치(38)의 높이보다 높지 않도록 상기 고정자 코어(37)에 부착되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.The method according to claim 2,
The body (52) is characterized in that it is attached to the stator core (37) so as not to be higher than the height of the three-phase winding coil bundle (38) wound on the stator core (37). 청구항 1에 있어서,
상기 터미널 플러그(42)는
상기 터미널 하우징(40)에 끼워맞춤되어, 상기 터미널 하우징(40) 과의 사이에 상기 3상 터미널(44)을 맞물림하는 몸체(60);
상기 몸체(60)의 개방단에 결합되어 상기 몸체(60) 내부를 마감하되, 상기 커넥터 핀(46)이 삽입되는 복수의 핀홀(66)이 관통된 커버(62); 및
상기 몸체(60) 일측에 형성되어, 상기 몸체(60) 외부로 씌워지는 상기 터미널 하우징(40)을 고정하는 고정수단(64);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 압축기. The method according to claim 1,
The terminal plug 42 is
A body 60 fitted into the terminal housing 40 to engage the three-phase terminal 44 with the terminal housing 40;
A cover 62 coupled to an open end of the body 60 to close the inside of the body 60, through which a plurality of pinholes 66 into which the connector pin 46 is inserted; And
And a fixing means (64) formed at one side of the body (60) to fix the terminal housing (40) covered outside of the body (60).
KR1020120102700A 2012-09-17 2012-09-17 Electric Compressor KR101573970B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102700A KR101573970B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Electric Compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102700A KR101573970B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Electric Compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140036516A true KR20140036516A (en) 2014-03-26
KR101573970B1 KR101573970B1 (en) 2015-12-02

Family

ID=50645746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120102700A KR101573970B1 (en) 2012-09-17 2012-09-17 Electric Compressor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101573970B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180111526A (en) * 2017-03-30 2018-10-11 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 Motor-driven compressor
CN110318981A (en) * 2018-03-30 2019-10-11 株式会社丰田自动织机 Motor compressor
CN111509917A (en) * 2020-03-31 2020-08-07 江苏大学 Magnetizing and demagnetizing control device and method for permanent magnet synchronous motor
KR20210121363A (en) * 2020-03-27 2021-10-08 두원중공업(주) Bobbin of motor for electric compressor

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101098748B1 (en) 2009-10-01 2011-12-23 (주) 디에이치홀딩스 Brushless DC motor for fuel pump

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180111526A (en) * 2017-03-30 2018-10-11 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 Motor-driven compressor
CN110318981A (en) * 2018-03-30 2019-10-11 株式会社丰田自动织机 Motor compressor
KR20210121363A (en) * 2020-03-27 2021-10-08 두원중공업(주) Bobbin of motor for electric compressor
CN111509917A (en) * 2020-03-31 2020-08-07 江苏大学 Magnetizing and demagnetizing control device and method for permanent magnet synchronous motor
CN111509917B (en) * 2020-03-31 2021-06-18 江苏大学 Magnetizing and demagnetizing control device and method for permanent magnet synchronous motor

Also Published As

Publication number Publication date
KR101573970B1 (en) 2015-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10815995B2 (en) Cluster assembly and electric compressor comprising same
CN101666303B (en) Motor-driven compressor
CN103573578B (en) Motor compressor
KR101474060B1 (en) Electronic compressor
JP5600833B2 (en) Compressor for vehicle
KR101378024B1 (en) Motor-driven compressor
CN103328823B (en) Electric motor for compressor and use the motor compressor of this motor
KR102218007B1 (en) Compressor, motor included therein and manufacturing method of motor
EP2439826B1 (en) Cable entry seal for motor-driven compressor
CN104364525B (en) Motor compressor
KR20140036516A (en) Electric compressor
KR101979384B1 (en) Electric motor driven compressor
US9853514B2 (en) Interphase insulating sheets with voids at annular portions for rotating electric machine, rotating electric machine, and electric compressor for vehicle
JP2006042409A (en) Motor integrated compressor
KR101905395B1 (en) ElECTRIC COMPRESSOR
KR101373992B1 (en) Electric Compressor
US8827667B2 (en) Scroll compressor with cover covering driving shaft of driving motor
EP2333339B1 (en) Electric compressor for car air conditioning
KR101893853B1 (en) Electronic Compressor
CN114144962A (en) Motor, compressor, refrigeration cycle device, and method for manufacturing motor
JP2015116086A (en) Dynamo-electric machine, and on-vehicle motor compressor
CN105322685A (en) Compressor
CN111247719B (en) Stator, motor and compressor
KR20220114886A (en) Stator assembly for motor and electric compressor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant