KR20130143052A - Turbocharger egr module - Google Patents

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KR20130143052A KR1020137011919A KR20137011919A KR20130143052A KR 20130143052 A KR20130143052 A KR 20130143052A KR 1020137011919 A KR1020137011919 A KR 1020137011919A KR 20137011919 A KR20137011919 A KR 20137011919A KR 20130143052 A KR20130143052 A KR 20130143052A
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로버트 디. 키포버
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보르그워너 인코퍼레이티드
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Abstract

압축기에 비틀림 연결된 터빈, 상기 터빈을 위한 하우징, 상기 터빈 하우징에 대해 고정된 상기 압축기를 위한 하우징, 상기 터빈 하우징 또는 상기 압축기 하우징 중 적어도 하나에 장착된 배기가스 재순환 밸브를 포함하는 제품이 개시된다.A product is disclosed that includes a turbine torsionally coupled to a compressor, a housing for the turbine, a housing for the compressor fixed to the turbine housing, an exhaust gas recirculation valve mounted to at least one of the turbine housing or the compressor housing.

Description

터보차저 ＥＧＲ 모듈 {TURBOCHARGER ＥＧＲ MODULE}Turbocharger EVR Module {TURBOCHARGER EVUR MODULE}

본 출원은 2011년 10월 18일자로 출원된 미국 가출원 일련번호 제61/394,023호의 이익을 주장한다.This application claims the benefit of US Provisional Serial No. 61 / 394,023, filed October 18, 2011.

기술 분야는 전반적으로 배기가스 재순환 밸브를 구비하는 내연기관용 터보차저를 포함하는 제품들에 관한 것이다.The technical field generally relates to products comprising turbochargers for internal combustion engines having exhaust gas recirculation valves.

미국 연방과 주에서 제정한 법은 차량 배기 배출물의 규제를 요구하고 있다. 제어해야 하는 배기가스 배출물 중 하나로서 질소 산화물(NOx)이 있다. NOx의 형성은 보다 높은 연소 온도에서 발생하게 된다. 과잉 산소를 줄이고 연소 온도를 낮추어 NOx 배출물을 제어하기 위해, 배기가스 재순환 시스템으로 칭해지는 시스템이 개발되었다. 배기가스 중 일부는 흡기부로 다시 재순환되고, 거기에서 유입 공기와 결합되어, 전체 공기 혼합물 중 과잉 산소 함량을 감소시키게 된다. 이러한 혼합물이 실린더 내에서 압축되고 점화되면, 결과적으로 감소한 산소 함량 및 더 낮은 연소 온도로 인해 NOx가 감소한다. 이러한 시스템을 도 1에 개략적으로 나타내었다.US federal and state legislation requires the regulation of vehicle emissions. One of the emissions to be controlled is nitrogen oxides (NOx). The formation of NOx occurs at higher combustion temperatures. In order to reduce excess oxygen and lower combustion temperatures to control NOx emissions, a system called an exhaust gas recirculation system has been developed. Some of the exhaust gas is recycled back to the intake section, where it is combined with the inlet air, reducing the excess oxygen content in the overall air mixture. When this mixture is compressed and ignited in a cylinder, the result is a reduced NOx due to the reduced oxygen content and lower combustion temperature. Such a system is shown schematically in FIG. 1.

통상적인 시스템은 "고압" EGR 루프로 구성되는데, 이처럼 명명된 이유는 EGR 루프가 엔진과 터보차저(7) 사이의 고압 측에서 작동하기 때문이다. 이러한 EGR 루프는, 흡기 매니폴드(2)로의 배기가스 흐름을 조절하는 배기가스 재순환(EGR) 밸브(1)로 구성된다. 도 1에 도시된 EGR 밸브는 배기가스 냉각기(5) 다음에(저온 측) 위치되지만, 냉각기 전에(고온 측) 위치될 수도 있다. EGR 밸브가 개방 및 폐쇄됨에 따라 흡기 매니폴드로의 배기가스 유속이 증가 또는 감소될 것이다. 또한 전형적으로, 흡기 매니폴드의 공기 흐름 및 압력을 조절하기 위한 스로틀 밸브(6), 재순환된 배기가스의 온도를 낮추기 위한 배기가스 냉각기(5), 및 특정 작동 조건 하에서 냉각기 주위로 배기가스를 우회시키기 위한 냉각기 바이패스 밸브(4)가 구비된다.A typical system consists of a "high pressure" EGR loop, because it is named because the EGR loop operates on the high pressure side between the engine and the turbocharger 7. This EGR loop consists of an exhaust gas recirculation (EGR) valve 1 which regulates the exhaust gas flow to the intake manifold 2. The EGR valve shown in FIG. 1 is located after the exhaust gas cooler 5 (low temperature side), but may be located before the cooler (high temperature side). As the EGR valve opens and closes, the exhaust gas flow rate to the intake manifold will increase or decrease. Also typically, a throttle valve 6 for regulating the air flow and pressure of the intake manifold, an exhaust gas cooler 5 for lowering the temperature of the recycled exhaust gas, and bypass exhaust gas around the cooler under certain operating conditions Chiller bypass valve 4 is provided.

NOx를 더욱 감소시키고 차량 연료 절약을 개선하기 위해, 최근 개발된 엔진 시스템은, 배기 터빈 다음이자 흡기 압축기 전의 터보차저의 저압 측에서 작동하는 추가적인 "저압" EGR 루프를 추가할 수 있다. 이러한 시스템은, 흡기부로의 배기가스의 유속을 조절하기 위한 또 다른 EGR 밸브(10), 및 배기가스를 유동시키는 데에 필요한 배기 배압을 조절하기 위한 배기 스로틀 밸브(11)로 구성된다. 이러한 EGR 루프는 또한 디젤 산화 촉매(DOC) 및 디젤 미립자 필터(DPF)(9), 및 추가적인 배기가스 냉각기(12)를 포함할 수 있다. 저압 루프 배기가스는 엔진에 도달하기 전에 공기 충전 냉각기(8)를 통과한다는 추가적인 이점을 가진다. 고압 루프와 유사하게, 저압 루프 밸브는 배기가스 냉각기 전에(고온 측) 또는 다음에(저온 측) 배치될 수 있다.In order to further reduce NOx and improve vehicle fuel economy, recently developed engine systems can add additional "low pressure" EGR loops that operate on the low pressure side of the turbocharger after the exhaust turbine and before the intake compressor. This system consists of another EGR valve 10 for adjusting the flow rate of the exhaust gas to the intake section, and an exhaust throttle valve 11 for adjusting the exhaust back pressure necessary for flowing the exhaust gas. This EGR loop may also include a diesel oxidation catalyst (DOC) and diesel particulate filter (DPF) 9, and an additional exhaust cooler 12. The low pressure loop exhaust has the additional advantage of passing through the air filled cooler 8 before reaching the engine. Similar to the high pressure loop, the low pressure loop valve may be placed before (high temperature side) or next (low temperature side) the exhaust cooler.

EGR 밸브는 유압식, 공압식 또는 전기적 수단에 의해 구동될 수 있다. 공압식 구동 밸브는 차량에 대한 압력 또는 진공의 이용 가능성에 좌우되며, 이는 바람직하지 않은 요건일 수 있다. 이러한 밸브들은 또한 시스템의 전반적인 전기적 제어를 가능하게 하도록 공압원을 전기적으로 제어하는 수단을 필요로 한다. 이러한 제어를 제공하기 위해 전기적인 진공 또는 압력 조절기가 사용된다. EGR 밸브에 사용되는 액추에이터 유형에 대한 선택 기준에 이용되는 또 다른 요인으로 작동력이 있다. 유속이 더 높을수록 더 큰 면적과 더 큰 작동력을 가진 더 큰 밸브를 필요로 한다. 배기 매니폴드와 흡기 매니폴드 사이의 차압이 더 낮을수록, 원하는 유속을 달성하는 데에 더 큰 밸브가 요구될 것이다. 이용 가능한 작동력이 충분하지 않을 경우, 배기가스의 오염물이 밸브 구성요소들에 축적되어 서로 달라붙도록 하거나 이동을 제한할 수 있다.The EGR valve can be driven by hydraulic, pneumatic or electrical means. Pneumatic drive valves depend on the availability of pressure or vacuum to the vehicle, which may be an undesirable requirement. These valves also require a means for electrically controlling the pneumatic source to enable overall electrical control of the system. An electrical vacuum or pressure regulator is used to provide this control. Another factor used in the selection criteria for the type of actuator used in an EGR valve is its operating force. Higher flow rates require larger valves with larger area and greater operating force. The lower the differential pressure between the exhaust manifold and the intake manifold, the larger the valve will be required to achieve the desired flow rate. If there is not enough operating force available, contaminants of the exhaust gases can accumulate in the valve components and stick to each other or limit movement.

특정 응용에 가장 적합한 밸브 기술의 유형은 요구되는 EGR 유속에 의해 적어도 부분적으로 제공된다. 전형적인 엔진 응용에는 단일 포핏 밸브가 아주 적합한데, 그 이유는 밸브가 폐쇄될 때 밸브를 통한 가스 누출이 적기 때문이다. 요구되는 작동력은 전형적으로 밸브 크기에 따라 증가하고, 중간 크기 엔진에서 더 높은 EGR 유속을 위해서는 이중 포핏 밸브(동일한 샤프트 상의 두 개의 포핏 밸브)가 종종 선택되며, 이중 포핏 밸브는 필요한 작동력을 감소시키고 밸런싱하면서도 포핏 밸브의 유동 용량을 증가시킨다. 포핏 밸브 또는 이중 포핏 밸브가 매우 클(직경이 32 mm 초과) 필요가 있는 대형 엔진 응용에서 매우 높은 EGR 유속을 위해서는, 스로틀 밸브(또는 나비형 밸브)가 잠재적으로 매력적인 해결책이 된다. 스로틀 밸브는 차동 밸브 압력이 낮고 그에 따라 밸브 폐쇄 시 가스 누출에 대한 요건이 덜 엄격하므로, "저압 루프" EGR 시스템에 대해 잠재적으로 매력적인 방안이기도 하다. 포핏 밸브와 비교하여, 1) 스로틀 밸브는 전형적으로 포핏 밸브의 낮은 누출률을 달성하지 못하지만, 이는 매우 큰 엔진의 경우에는 일반적으로 덜 중요하다. 2) 스로틀 밸브는 자연적으로 밸런싱되고, 그 결과 매우 큰 밸브를 위한 작동력이 낮아진다. 3) 스로틀 밸브는 본질적으로 유동 효율이 더 높기 때문에, 일반적으로 더 작은 직경의 밸브에서 유사한 EGR 유속을 달성할 수 있다.The type of valve technology most suitable for a particular application is provided at least in part by the required EGR flow rate. A single poppet valve is well suited for typical engine applications because there is less gas leakage through the valve when the valve is closed. The required actuation force typically increases with valve size, and for higher EGR flow rates in medium-sized engines, double poppet valves (two poppet valves on the same shaft) are often selected, which double poppet valves reduce the required actuation force and balance While increasing the flow capacity of the poppet valve. For very high EGR flow rates in large engine applications where the poppet valve or double poppet valve needs to be very large (greater than 32 mm in diameter), a throttle valve (or butterfly valve) is a potentially attractive solution. Throttle valves are also a potentially attractive option for "low pressure loop" EGR systems because of the low differential valve pressure and hence less stringent requirements for gas leakage when the valve is closed. Compared with poppet valves: 1) Throttle valves typically do not achieve low leak rates of poppet valves, but this is generally less important for very large engines. 2) Throttle valves are naturally balanced, resulting in lower actuation forces for very large valves. 3) Since the throttle valve is inherently higher in flow efficiency, it is generally possible to achieve similar EGR flow rates on smaller diameter valves.

EGR 밸브 및 고온 유체들의 흐름을 조절하는 기타 밸브들은, 고온에 민감한 구성요소들을 구비하기도 한다. 이러한 구성요소들은, 액추에이터, 샤프트 시일, 베어링, 위치 센서 및 플라스틱 몰딩된 부품을 포함할 수 있다. 전형적인 액추에이터에는, 공압 장치, 선형 솔레노이드, 토크 모터, 스텝 모터, 및 D.C. 모터가 포함될 수 있다. 고온에서 작동하는 경우 적합한 내구성을 달성하기 위해, 액체 냉각, 열 차단, 원격 장착 또는 고가의 재료 이용 등의 추가적인 조치가 필요할 수 있다.EGR valves and other valves that regulate the flow of hot fluids may also have high temperature sensitive components. Such components may include actuators, shaft seals, bearings, position sensors, and plastic molded parts. Typical actuators include pneumatic devices, linear solenoids, torque motors, step motors, and D.C. A motor may be included. When operating at high temperatures, additional measures may be necessary, such as liquid cooling, heat shielding, remote mounting, or the use of expensive materials to achieve proper durability.

일 구현예는 터보차저를 포함하는 제품을 포함하며, 이러한 터보차저는 압축기에 비틀림 연결된(torsionally connected) 터빈 및 터빈 하우징에 고정된 압축기 하우징을 포함한다. 압축기 하우징 또는 터빈 하우징 중 적어도 하나에는 배기가스 재순환 밸브가 장착된다.One embodiment includes a product that includes a turbocharger, the turbocharger comprising a turbine torsionally connected to the compressor and a compressor housing fixed to the turbine housing. At least one of the compressor housing or the turbine housing is equipped with an exhaust gas recirculation valve.

이하에 제공되는 상세한 설명으로부터 본 발명의 다른 예시적 구현예들이 명백해질 것이다. 본 발명의 예시적 구현예를 개시하는 한편, 상세한 설명 및 구체적 예들은 오직 설명의 목적을 위한 것이며 본 발명의 범주를 제한하고자 하는 것이 아님을 이해해야 한다.Other exemplary embodiments of the invention will be apparent from the detailed description provided below. While an exemplary embodiment of the invention has been disclosed, it is to be understood that the description and specific examples are for the purpose of description only and are not intended to limit the scope of the invention.

도 1은 터보차저를 이용하는 종래의 EGR 시스템의 일반화된 개략도이다.
도 2는 일 구현예에 따른 터보차저를 이용하는 EGR 시스템의 일반화된 개략도이다.
도 3은 일 구현예에 따른 터보차저 및 EGR 밸브의 분해 사시도이다.
도 4는 터보차저를 이용하는 또 다른 종래의 EGR 시스템의 일반적인 개략도이다.1 is a generalized schematic diagram of a conventional EGR system using a turbocharger.
2 is a generalized schematic diagram of an EGR system using a turbocharger according to one embodiment.
3 is an exploded perspective view of a turbocharger and an EGR valve according to one embodiment.
4 is a general schematic diagram of another conventional EGR system utilizing a turbocharger.

일 구현예는 EGR 밸브 중 하나 이상을 터보차저와 통합하는 것을 포함한다. 엔진 시스템 구성 내의 EGR 밸브 배치는, 고압 EGR 밸브(1)를 위한 배기가스 입구가 터보차저(7)의 터빈으로의 입구에 대한 합류점과 일치하도록, 그리고 저압 EGR 밸브(10)의 출구가 터보차저(7)의 압축기로의 입구에 대한 합류점과 일치하도록 선택된다. 이러한 방식으로 시스템을 구성함으로써, EGR 밸브 중 하나 이상을 터보차저 조립체의 패키징 내로 통합할 수 있는 가능성이 있다. 일 구현예에 따른 터보 EGR 모듈을 구비한 시스템의 개략도가 도 2에 도시된다.One embodiment includes integrating one or more of the EGR valves with a turbocharger. The EGR valve arrangement in the engine system configuration is such that the exhaust gas inlet for the high pressure EGR valve 1 coincides with the confluence point for the inlet to the turbine of the turbocharger 7 and the outlet of the low pressure EGR valve 10 is turbocharged. It is chosen to coincide with the confluence point for the inlet to the compressor of (7). By configuring the system in this manner, there is the possibility of integrating one or more of the EGR valves into the packaging of the turbocharger assembly. A schematic diagram of a system with a turbo EGR module according to one embodiment is shown in FIG. 2.

모듈 개념은 또한, 도 4에 도시된 바와 같은 종래의 시스템의 저압 배기가스와 압축기에 대한 입구 사이의 합류점에서 EGR 냉각기 바이패스 밸브(4), 및/또는 저압 흡기 밸브(13), 및/또는 가스 혼합기/확산기(14)를 통합할 가능성으로 확장될 수 있다.The module concept also shows that the EGR cooler bypass valve 4, and / or low pressure intake valve 13, and / or at the confluence point between the low pressure exhaust of the conventional system as shown in FIG. 4 and the inlet to the compressor. It can be extended to the possibility of integrating the gas mixer / diffuser 14.

또 다른 구현예가 도 3의 도면에 나타나 있으며, 스로틀 타입의 저압 루프 EGR 밸브가 터보 압축기의 입구에 통합되고/되거나 포핏 타입의 고압 EGR 밸브가 터보 터빈의 입구에 통합된다.Another embodiment is shown in the figure of FIG. 3, wherein a throttle type low pressure loop EGR valve is integrated at the inlet of the turbo compressor and / or a poppet type high pressure EGR valve is integrated at the inlet of the turbo turbine.

본 발명의 범주 내에 수많은 구현예들이 포함되지만 하기의 구현예로 한정되는 것은 아니다.Numerous embodiments are included within the scope of the present invention, but are not limited to the following embodiments.

제1 구현예는 압축기에 비틀림 연결된 터빈, 상기 터빈을 위한 하우징, 상기 터빈 하우징에 대해 고정된 상기 압축기를 위한 하우징을 포함하는 터보차저; 및 상기 터빈 하우징 또는 상기 압축기 하우징 중 적어도 하나에 장착된 배기가스 재순환 밸브를 포함하는 제품을 포함할 수 있다.A first embodiment includes a turbocharger comprising a turbine torsionally connected to a compressor, a housing for the turbine, and a housing for the compressor fixed to the turbine housing; And an exhaust gas recirculation valve mounted to at least one of the turbine housing or the compressor housing.

제2 구현예는 제1 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 터빈 하우징 및 상기 압축기 하우징에 배기가스 재순환 밸브가 장착된다.The second embodiment may comprise a product as described in the first embodiment, wherein the turbine housing and the compressor housing are equipped with exhaust gas recirculation valves.

제3 구현예는 제1 또는 제2 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 터빈 하우징에 고압 배기가스 재순환 밸브가 장착된다.The third embodiment may comprise a product as described in the first or second embodiment, wherein the turbine housing is equipped with a high pressure exhaust gas recirculation valve.

제4 구현예는 제1 내지 제3 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 배기가스 재순환 밸브는 포핏 밸브이다.The fourth embodiment may comprise an article as described in any of the first to third embodiments, wherein the exhaust gas recirculation valve is a poppet valve.

제5 구현예는 제1 내지 제4 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 배기가스 재순환 밸브는 수냉식으로 냉각된다.The fifth embodiment may comprise an article as described in any of the first through fourth embodiments, wherein the exhaust gas recirculation valve is cooled by water cooling.

제6 구현예는 제1 내지 제5 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 배기가스 재순환 밸브는 DC 모터 구동부를 구비한다.The sixth embodiment can include an article as described in any of the first to fifth embodiments, wherein the exhaust gas recirculation valve has a DC motor drive.

제7 구현예는, 상기 터빈 하우징에 장착된 냉각기 바이패스 밸브를 더 포함하는, 제1 내지 제6 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있다.The seventh embodiment can include an article as described in any of the first through sixth embodiments, further comprising a cooler bypass valve mounted to the turbine housing.

제8 구현예는 제1 내지 제7 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 압축기 하우징에 저압 배기가스 재순환 밸브가 장착된다.An eighth embodiment may comprise an article as described in any of the first to seventh embodiments, wherein the compressor housing is equipped with a low pressure exhaust gas recirculation valve.

제9 구현예는 제1 내지 제8 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 배기가스 재순환 밸브는 DC 모터 구동부를 구비한다.The ninth embodiment can include an article as described in any of the first through eighth embodiments, wherein the exhaust gas recirculation valve has a DC motor drive.

제10 구현예는 제1 내지 제9 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있으며, 상기 배기가스 재순환 밸브는 스로틀 밸브이다.The tenth embodiment can include an article as described in any of the first through ninth embodiments, wherein the exhaust gas recirculation valve is a throttle valve.

제11 구현예는, 상기 압축기 하우징과 상기 배기가스 재순환 밸브 사이에 장착된 배기가스 혼합 유닛을 더 포함하는, 제1 내지 제10 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있다.An eleventh embodiment may comprise an article as described in any of the first through tenth embodiments, further comprising an exhaust gas mixing unit mounted between the compressor housing and the exhaust gas recirculation valve. have.

제12 구현예는, 상기 압축기 하우징에 장착된 흡기 밸브를 더 포함하는, 제1 내지 제11 구현예 중 임의의 구현예에 기술된 바와 같은 제품을 포함할 수 있다.The twelfth embodiment can include an article as described in any of the first to eleventh embodiments, further comprising an intake valve mounted to the compressor housing.

제13 구현예는 압축기에 비틀림 연결된 터빈, 상기 터빈을 위한 하우징, 상기 터빈 하우징에 대해 고정된 상기 압축기를 위한 하우징, 및 상기 터빈 하우징에 장착된 수냉식 DC 모터 구동 배기가스 재순환 포핏 밸브를 포함하는 터보차저; 및 상기 압축기 하우징에 장착된 DC 모터 구동 배기가스 재순환 스로틀 밸브를 포함하는 제품을 포함할 수 있다.A thirteenth embodiment includes a turbine torsionally coupled to a compressor, a housing for the turbine, a housing for the compressor fixed to the turbine housing, and a water-cooled DC motor-driven exhaust gas recirculation poppet valve mounted to the turbine housing. Charger; And a DC motor driven exhaust gas recirculation throttle valve mounted to the compressor housing.

본 발명에 대한 설명은 사실상 단지 예시적(설명적)인 것이며, 따라서 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변형들은 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본다. 이러한 변형들은 본 발명의 사상 및 범주로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않는다.The description of the invention is merely illustrative in nature, and therefore, variations that do not depart from the gist of the invention are considered to be within the scope of the invention. Such variations are not to be regarded as a departure from the spirit and scope of the invention.

Claims (13)

압축기에 비틀림 연결된 터빈, 상기 터빈을 위한 하우징, 상기 터빈 하우징에 대해 고정된 상기 압축기를 위한 하우징을 포함하는 터보차저; 및
상기 터빈 하우징 또는 상기 압축기 하우징 중 적어도 하나에 장착된 배기가스 재순환 밸브를 포함하는 제품.A turbocharger comprising a turbine torsionally coupled to a compressor, a housing for the turbine, and a housing for the compressor fixed to the turbine housing; And
An exhaust gas recirculation valve mounted to at least one of the turbine housing or the compressor housing. 제1항에 있어서,
상기 터빈 하우징 및 상기 압축기 하우징에 배기가스 재순환 밸브가 장착된, 제품.The method of claim 1,
An exhaust gas recirculation valve in the turbine housing and the compressor housing. 제1항에 있어서,
상기 터빈 하우징에 고압 배기가스 재순환 밸브가 장착된, 제품.The method of claim 1,
The turbine housing is equipped with a high pressure exhaust gas recirculation valve. 제3항에 있어서,
상기 배기가스 재순환 밸브는 포핏 밸브인, 제품.The method of claim 3,
The exhaust gas recirculation valve is a poppet valve. 제3항에 있어서,
상기 배기가스 재순환 밸브는 수냉식으로 냉각되는, 제품.The method of claim 3,
The exhaust gas recirculation valve is cooled by water cooling. 제3항에 있어서,
상기 배기가스 재순환 밸브는 DC 모터 구동부를 구비하는, 제품.The method of claim 3,
And said exhaust gas recirculation valve comprises a DC motor drive. 제3항에 있어서,
상기 터빈 하우징에 장착된 냉각기 바이패스 밸브를 더 포함하는 제품.The method of claim 3,
Further comprising a cooler bypass valve mounted to the turbine housing. 제1항에 있어서,
상기 압축기 하우징에 저압 배기가스 재순환 밸브가 장착된, 제품.The method of claim 1,
And a low pressure exhaust gas recirculation valve in the compressor housing. 제8항에 있어서,
상기 배기가스 재순환 밸브는 DC 모터 구동부를 구비하는, 제품.9. The method of claim 8,
And said exhaust gas recirculation valve comprises a DC motor drive. 제1항에 있어서,
상기 배기가스 재순환 밸브는 스로틀 밸브인, 제폼.The method of claim 1,
Wherein the exhaust gas recirculation valve is a throttle valve. 제8항에 있어서,
상기 압축기 하우징과 상기 배기가스 재순환 밸브 사이에 장착된 배기가스 혼합 유닛을 더 포함하는 제품.9. The method of claim 8,
And an exhaust gas mixing unit mounted between the compressor housing and the exhaust gas recirculation valve. 제8항에 있어서,
상기 압축기 하우징에 장착된 흡기 밸브를 더 포함하는 제품.9. The method of claim 8,
Further comprising an intake valve mounted to the compressor housing. 압축기에 비틀림 연결된 터빈, 상기 터빈을 위한 하우징, 상기 터빈 하우징에 대해 고정된 상기 압축기를 위한 하우징, 및 상기 터빈 하우징에 장착된 수냉식 DC 모터 구동 배기가스 재순환 포핏 밸브를 포함하는 터보차저; 및
상기 압축기 하우징에 장착된 DC 모터 구동 배기가스 재순환 스로틀 밸브를 포함하는 제품.
A turbocharger comprising a turbine torsionally connected to a compressor, a housing for the turbine, a housing for the compressor fixed to the turbine housing, and a water-cooled DC motor driven exhaust recirculation poppet valve mounted to the turbine housing; And
And a DC motor driven exhaust recirculation throttle valve mounted to the compressor housing.
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