KR20130133399A - 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법 Download PDF

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KR20130133399A
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Abstract

원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 상세하게는 원격 전력 제어 장치에서 현재 전력 사용량을 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로 전달하는 단계, 상기 전력거래소로 전달된 현재 전력 사용량에 따라, 상기 전력거래소에서 사용 가능한 전력량을 원격제어기로 전달하는 단계, 상기 원격 전력 제어 장치로 전달된 사용 가능한 전력량에 따라, 상기 원격제어기에서 현재 전력 사용량의 제어 여부를 판단하는 단계, 판단 결과에 의해, 현재 전력 사용량의 제어가 필요한 경우, 상기 원격 전력 제어 장치에서 충전기 또는 전기 자동차로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달하는 단계 및 상기 충전기 또는 전기 자동차로 전달된 제어 신호에 따라, 상기 전기 자동차의 충전을 중지하는 단계를 포함하여 이루어지는 원격 충전 제어 방법에 관한 것이다.

Description

원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법 {Demand controller, Charger, Remote charging control system and control method}
본 발명은 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원격 전력 제어 장치와 충전기를 이용하여 현재 전력 소비량을 제어함으로써, 전력 소모량이 많은 시간 대에 피크 저감 할 수 있는 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
최근들어 스마트 그리드(Smart Grid) 실증 단지가 조성되고 시범 운영 중이다. 스마트 그리드의 개념 중에서 전력을 저장한다는 개념은 가장 중요한 개념 중 하나이며, 신재생에너지를 통해서 만들어지는 간헐적이고 불안정한 전력의 품질 향상과 함께, 생산되는 전력을 유동적으로 사용할 수 있어야 한다. 하지만 이러한 시설을 구축하기 위해서는 새로운 대규모의 인프라 구축이 불가피한 상황이다.
이러한 대규모의 인프라 구축 대신하여 V2G(Vehicle to grid) 기술을 이용할 수 있다. V2G 기술이란, 전력계통에 최대 부하시 양방향 충전기를 통하여 전기 자동차 배터리의 전기를 전력계통으로 역전송하는 것을 의미한다. 하지만, 이러한 전기 자동차에서 V2G 기술을 수행하기 위해서는, 전기 자동차에 고가의 양방향 OBC(On-Board Charger)가 필수적으로 탑재되어야 하는 불편함이 있다.
또한, 전력계통에 최대 부하를 넘어서게 되면, 즉, 전력 소비량이 최대 전력 생산량을 초과하는 경우 정전과 같은 문제가 발생하여 막대한 사회적, 경제적 피해가 발생한다. 이를 해결하기 위해서는, 새로운 대규모의 인프라 구축이 필요하지만, 이러한 최대 전력 소비량은 여름 혹은 겨울 중 일정 시기에만 집중되며, 그 시기가 지나면 전력 소비량은 줄어든다. 따라서, 증설된 새로운 인프라는 짧은 기간에만 동작하고 나머지 기간에는 멈춘 상태로 있어야 하므로 에너지 생산 업체에는 커다란 비용 지출 및 유휴 설비로써 존재하는 단점이 있다.
미국등록특허 08089243호 (등록일자 2012.01.03.)
본 발명은 상기와 같은 종래 기술을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전력계통에 최대 부하를 넘어서게 되면, 양방향 OBC가 아닌 단방향 OBC가 장착된 전기 자동차의 충전을 제어하여 최대 전력 소비량을 조절할 수 있는 원격 충전 제어 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치는, 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량에 따른, 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받는 정보 수신부, 상기 정보 수신부에 전달되는 사용 가능한 전력량에 따라, 현재 전력 소비량의 제어 여부를 결정하는 제어 결정부 및 상기 제어 결정부에서 결정된 제어 여부에 따라, 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달하는 신호 송신부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 충전기는, 외부로부터 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달받는 신호 수신부, 연결되어 있는 전기 자동차의 충전을 차단하는 충전 차단부 및 상기 신호 수신부에 전달되는 제어 신호에 따라, 충전 차단부의 동작 여부를 결정하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템은, 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량에 따른 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받으며, 상기 정보에 이용하여 현재 전력 소비량의 제어 여부를 결정하고, 상기 결정에 따라 충전 상태 제어 신호를 전달하는원격전력제어장치, 상기 원격 전력 제어 장치로부터 전달받은 상기 충전 상태 제어 신호에 따라 공급되는 전력량을 제어하는 충전기 및 상기 충전기에 연결되며, 상기 원격 전력 제어 장치의 제어 신호에 의해 충전이 제어되는 전력 수요부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템의 제어 방법은, 원격 전력 제어 장치에서 현재 전력 사용량을 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로 전달하는 단계, 상기 전력거래소로 전달된 현재 전력 사용량에 따라, 상기 전력거래소에서 사용 가능한 전력량을 원격제어기로 전달하는 단계, 상기 원격 전력 제어 장치로 전달된 사용 가능한 전력량에 따라, 상기 원격제어기에서 현재 전력 사용량의 제어 여부를 판단하는 단계, 판단 결과에 의해, 현재 전력 사용량의 제어가 필요한 경우, 상기 원격 전력 제어 장치에서 충전기 또는 전기 자동차로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달하는 단계 및 상기 충전기 또는 전기 자동차로 전달된 제어 신호에 따라, 상기 전기 자동차의 충전을 중지하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 원격 전력 제어 장치는 기설정된 시간 간격마다 현재 전력 사용량을 상기 전력거래소로 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 원격 충전 제어 방법은 판단 결과에 의해, 현재 전력 사용량의 제어가 필요하지 않은 경우, 상기 전기 자동차의 충전을 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법에 따르면, 단방향 OBC(On-Board Charger)가 장착된 전기 자동차를 원격 전력 제어 장치에서 발생하는 신호를 통해서 충전을 제어하므로, 전력계통에서 최대부하 발생시, 최대 전력 소비량을 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 신재생에너지발전을 통해 발생하는 전력을 가상 발전기(VPP, Virtual Power Plant)로 이용하기 위해, 전력을 저장하는 에너지 저장 시스템(ESS, Energy Storage System)도 전력계통에서 최대부하 발생시에는, 원격 전력 제어 장치에서 신호를 이용하여, 전력 수요가 증가하더라도, 빠른 대응을 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치에 대해 간략하게 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전기에 대해 간략하게 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템에 대해 간략하게 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템의 제어 방법에 대해 나타낸 순서도이다.
이하 첨부한 도면들을 참고하여 본 발명의 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법을 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
이때, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지가 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치의 구성에 대해서 간략하게 도시한 도면이다. 도 1을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치의 구성에 대해 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치(10)는 정보 수신부(11), 제어 결정부(12) 및 신호 송신부(13)를 포함하여 이루어질 수 있다.
정보 수신부(11)는 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량에 따른, 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받을 수 있다.
전력거래소란, 전력 거래 기능과 함께 발전기의 발전을 관리하는 기능, 즉, 다시 말하자면, 전력 시장과 전력 계통 운영을 전담하며, 전력 시장의 공정하고 투명한 운영과 전력계통의 안정적이고 효율적인 운영을 수행하고 있다.
전력거래소에서는 미리 설정되어 있는 임계치를 토대로 사용 가능한 전력량을 결정하여, 전용회선을 이용하여 정보 수신부(11)로 결정된 사용 가능한 전력량을 전달할 수 있다. 이때, 임계치는 전력계통에서 생산되는 전력량에 따라 달라질 수도 있다.
제어 결정부(12)는 정보 수신부(10)에 전달되는 사용 가능한 전력량에 따라, 현재 전력 소비량의 제어 여부를 결정할 수 있으며, 통상 최대 전력 생산량에서 10% 미만으로 잉여 전력이 나타나게 되면, 즉, 현재 전력 소비량이 최대 전력 생산량의 90 % 이상을 소비하게 되면, 제어 결정부(12)에서 제어를 결정하게 된다.
신호 송신부(13)는 제어 결정부(12)에서 결정된 제어 여부에 따라, 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달할 수 있다.
즉, 다시 말하자면, 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 전력 제어 장치(10)는 운영사업자(NOC, Network Operation Center)로 볼 수 있으며, 전력계통으로써 발전 자원과 수요 거래를 위한 수요 자원을 전력 거래소에 등록하여, 전력 시장에 참가할 수 있으며, 또한, 발전자원, 수요자원을 운용할 수 있다. 원격 전력 제어 장치(10)는 전력거래소에서 전력계통에서 생산하는 전력을 공급받을 수 있으며, 또한, 전력거래소로부터 최대 전력 생산량에 따른 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받아, 사용 가능한 전력량에 따라, 수요 자원, 즉, 전기 자동차 등에 충전 상태 제어를 위한 신호, 즉, 충전 중단 신호를 신호 송신부(13)를 통해서 전달할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전기의 구성에 대해 간략하게 나타낸 도면이다. 도 2를 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 충전기의 구성에 대해 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 충전기(20)는 신호 수신부(21), 충전 차단부(22), 제어부(23)를 포함하여 이루어질 수 있다.
신호 수신부(21)는 외부로부터 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달받을 수 있다. 충전기(20)에 통신모듈을 탑재하여, 외부로부터 충전 제어 신호를 전달받을 수 있다. 이러한 충전 제어 신호는 현재 전력 소비량과 최대 전력 생산량을 비교하여 계산할 수 있는 사용 가능한 전력량에 따라서 전달될 수 있다. 일반적으로 최대 전력 생산량의 10% 정도를 비상 전력으로 남겨두고, 나머지를 사용 가능한 전력량으로 계산할 수 있다.
충전 차단부(22)는 충전기(20)에 연결되어 있는 전기 자동차의 충전을 차단할 수 있다. 제어부(23)에서 신호 수신부(21)에 전달된 제어 신호에 따라, 충전 차단부(22)의 동작을 제어할 수 있다.
즉, 다시 말하자면, 본 발명의 일 실시예에 따른 충전기(20)는 신호 수신부(21)에서 외부로부터 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달받게 되면, 이에 따른 동작 제어를 제어부(23)에서 하게 되며, 제어부(23)의 제어에 따라, 충전 차단부(22)는 충전기(20)에 연결되어 있는 전기 자동차의 충전을 중단할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템의 구성에 대해 간략하게 나타낸 도면이다. 도 3을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템의 구성에 대해 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템(100)은 원격 전력 제어 장치(10), 충전기(20) 및 전력 수요부(30)를 포함하여 이루어질 수 있다.
원격 전력 제어 장치(10)는 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량의 감축 요청을 전달받을 수 있다. 자세히 말하자면, 전력거래소에서 최대 전력 생산량을 이용하여, 사용 가능한 전력량을 결정할 수 있다. 결정된 사용 가능한 전력량을 토대로, 현재의 전력 소비량이 사용 가능한 전력량보다 많은 경우에는 원격 전력 제어 장치(10)로 현재 전력 소비량의 감축 요청을 전달할 수 있다. 원격 전력 제어 장치(10)와 전력거래소는 전용 회선을 이용하여, 감축 요청을 전달받을 수 있다.
충전기(20)는 전력거래소에서 원격 전력 제어 장치(10)로 전달된 현재 전력 소비량의 감축 요청에 따라, 충전기(20)를 통해서 공급되는 전력량을 제어할 수 있다. 원격 전력 제어 장치(10)는 충전기(20)를 통신 회선을 이용하여 제어할 수 있으며, 이용되는 통신 회선으로는, CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), 3G(3-Generation, 3세대 이동통신기술) 및 LTE(Long Term Evolution) 일 수 있다.
전력 수요부(30)는 충전기(20)에 연결되어 충전되고 있으나, 전력거래소에서 원격 전력 제어 장치(10)로 전달된 현재 전력 소비량의 감축 요청에 따라, 충전이 중지될 수 있다. 전력 수요부(30)로는 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템(ESS, Energy Storage System)일 수 있으며, 전기 자동차로는 EV(Electric Vehicle), HEV(Hybrid Electric Vehicle), PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 및 NEV(Neighborhood Electric Vehicle)등이 있다.
즉, 다시 말하자면, 현재 전력 소비량이 최대 전력 생산량의 임계치에 근접하게 되는, 소비 전력의 피크 현상을 극복하기 위해서, V2G(Vehicle To Grid)기술을 이용하여 전기 자동차에 충전되어 있는 전력을 전력계통, 즉, 전력거래소로 재전송함으로써 소비 전력의 피크 현상을 극복할 수도 있다, 그러나 이를 위해서는 전기 자동차 등에 고가의 양방향 OBC(On-Board Charger)가 탑재되어 있어야 하는 불편함이 있다.
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템(100)은 전력거래소에서는 현재 전력 소비량이 최대 전력 생산량의 임계치에 근접한 경우, 현재 전력 소비량을 제어하기 위해서, 원격 전력 제어 장치(10)로 현재 전력 소비량에 대한 감축 요청을 하며, 충전기(20)에서는 원격 전력 제어 장치(10)로 전달되는 현재 전력 소비량 감축 요청에 따라 연결되어 있는 전력 수요부(30)로 공급되는 전력량을 제어, 즉, 전력 수요부(30)의 충전을 중지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 방법에 대해 나타낸 순서도이다. 도 4를 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 시스템의 제어 방법에 대해서 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원격 충전 제어 방법은 도 4에 도시된 바와 같이, 현재 전력 사용량을 전달하는 단계(S400), 사용 가능한 전력량을 전달하는 단계(S410), 현재 전력 사용량의 제어 여부를 판단하는 단계(S420), 판단 결과에 따라, 제어가 필요한 경우, 제어 신호를 전달하는 단계(S430), 전달된 제어 신호에 따라, 충전이 중지되는 단계(S440) 및 판단 결과에 따라, 제어가 필요하지 않은 경우, 충전을 유지하는 단계(S450)를 포함하여 이루어질 수 있다.
자세히 말하자면, 원격 전력 제어 장치(10)에서 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로 현재 전력 사용량을 전달할 수 있다.(S400) 이때, 원격 전력 제어 장치(10)는 기설정된 시간 간격마다 현재 전력 사용량을 전력거래소로 전달할 수 있다. 기설정된 시간은 5분 정도가 적당하다.
전력거래소는 전달받은 현재 전력 사용량에 따라, 사용 가능한 전력량을 원격 전력 제어 장치(10)로 전달할 수 있다.(S410) 즉, 다시 말하자면, 전력거래소는 원격 전력 제어 장치(10)로부터 기설정된 시간 간격마다 현재 전력 사용량을 전달받을 수 있으며, 이를 토대로 최대 전력 생산량과 현재 전력 사용량을 이용하여, 사용 가능한 전력량을 추측할 수 있다. 이러한 전력거래소와 원격 전력 제어 장치(10)간의 통신은 전용 회선을 통해서 이루어질 수 있다.
원격 전력 제어 장치(10)는 전력거래소로부터 전달받은 사용 가능한 전력량에 따라, 현재 전력 사용량의 제어 여부를 판단할 수 있다.(S420) 다시 말하자면, 현재 전력 사용량이 전력 거래소에서 추측한 사용 가능한 전력량을 넘어서는 경우, 곧바로 현재 전력 사용을 제어하게 되며, 현재 전력 사용량이 전력 거래소에서 추측한 사용 가능한 전력량보다 낮은 경우에는, 현재 전력 사용을 유지하게 된다.
원격 전력 제어 장치(10)에서는 현재 전력 사용량의 제어 여부의 판단 결과에 따라, 현재 전력 사용량이 전력 거래소에서 추측한 사용 가능한 전력량을 넘어서거나, 거의 근접한 경우에는, 충전기(20) 또는 전기 자동차로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달할 수 있다.(S430) 다시 한번 말하자면, 충전기(20) 또는 전기 자동차에 탑재되어 있는 EVC(EV communication controller)로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달할 수 있으며, EVC는 전기 자동차에 탑재되어 있는 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)과의 CAN(Controller Area Network) 통신을 통해서 단방향 OBC를 제어하여, 전기 자동차의 충전을 중지할 수 있다.(S440)
이때, CAN 통신을 이용하여, EVC와 배터리 관리 시스템, 그리고 배터리 관리 시스템과 단방향 OBC간의 제어가 이루어질 수 있으나, CAN 통신을 위한 통신 주소가 전기 자동차의 제조사마다 다르므로, 원격 전력 제어 장치(10)에서 이에 맞추어서 충전 제어 신호를 전달하여야 하는 번거로움이 있다.
따라서, CAN 통신이 아닌, PLC(Power Line Communication) 통신을 이용하여, 원격 전력 제어 장치(10)에서 충전기(20) 또는 전기 자동차로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달할 수도 있다.
더불어, 원격 전력 제어 장치(10)에서는 현재 전력 사용량의 제어 여부의 판단 결과에 따라, 현재 전력 사용량이 전력 거래소에서 추측한 사용 가능한 전력량보다 낮은 경우에는, 별다른 제어 신호를 발생하지 아니하고, 충전 상태를 유지시킬 수 있다.
즉, 다시 말하자면, 본 발명에 따른 원격 전력 제어 장치, 충전기, 그들을 이용한 원격 충전 제어 시스템 및 그 제어 방법은 전력거래소는 현재 전력 사용량에 따른 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 원격 전력 제어 장치(10)로 전달할 수 있으며, 원격 전력 제어 장치(10)는 전달받은 사용 가능한 전력량과 현재 전력 사용량을 비교, 판단하여, 현재 전력 사용량의 제어가 필요하다고 판단되는 경우에는, 제어 신호를 발생하여 충전기(20)를 차단하여 전력 공급을 중단하거나, 전기 자동차와 원격 전력 제어 장치(10) 간의 통신을 통해서 충전을 중단할 수 있다.
이에 따라, 전력 소모량이 많은 시간대에 피크 저감을 중앙, 즉, 전력거래소에서 가능하게 되며, 전력 수요의 증가에 따른 추가적인 인프라 구축을 최소화할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
10 : 원격 전력 제어 장치
11 : 정보 수신부 12 : 제어 결정부
13 : 신호 송신부
20 : 충전기
21 : 신호 수신부 22 : 충전 차단부
23 : 제어부
30 : 전력 수요부
100 : 원격 충전 제어 시스템

Claims (6)

  1. 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량에 따른, 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받는 정보 수신부;
    상기 정보 수신부에 전달되는 사용 가능한 전력량에 따라, 현재 전력 소비량의 제어 여부를 결정하는 제어 결정부; 및
    상기 제어 결정부에서 결정된 제어 여부에 따라, 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달하는 신호 송신부;
    를 포함하여 구성되는 원격 전력 제어 장치.
  2. 외부로부터 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달받는 신호 수신부;
    연결되어 있는 전기 자동차의 충전을 차단하는 충전 차단부; 및
    상기 신호 수신부에 전달되는 제어 신호에 따라, 상기 충전 차단부의 동작 여부를 결정하는 제어부;
    를 포함하여 구성되는 충전기.
  3. 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로부터 현재 전력 소비량에 따른 사용 가능한 전력량에 대한 정보를 전달받으며, 상기 정보에 이용하여 현재 전력 소비량의 제어 여부를 결정하고, 상기 결정에 따라 충전 상태 제어 신호를 전달하는 원격 전력 제어 장치;
    상기 원격 전력 제어 장치로부터 전달받은 상기 충전 상태 제어 신호에 따라 공급되는 전력량을 제어하는 충전기; 및
    상기 충전기에 연결되며, 상기 원격 전력 제어 장치의 제어 신호에 의해 충전이 제어되는 전력 수요부;
    를 포함하여 구성되는 원격 충전 제어 시스템.
  4. 원격 전력 제어 장치에서 현재 전력 사용량을 전력거래소(TOC, Total Operation Center)로 전달하는 단계;
    상기 전력거래소로 전달된 현재 전력 사용량에 따라, 상기 전력거래소에서 사용 가능한 전력량을 원격제어기로 전달하는 단계;
    상기 원격 전력 제어 장치로 전달된 사용 가능한 전력량에 따라, 상기 원격제어기에서 현재 전력 사용량의 제어 여부를 판단하는 단계;
    판단 결과에 의해, 현재 전력 사용량의 제어가 필요한 경우, 상기 원격 전력 제어 장치에서 충전기 또는 전기 자동차로 충전 상태를 제어하는 제어 신호를 전달하는 단계; 및
    상기 충전기 또는 전기 자동차로 전달된 제어 신호에 따라, 상기 전기 자동차의 충전을 중지하는 단계;
    를 포함하여 이루어지는 원격 충전 제어 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 원격 전력 제어 장치는
    기설정된 시간 간격마다 현재 전력 사용량을 상기 전력거래소로 전달하는 것을 특징으로 하는 원격 충전 제어 방법.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 원격 충전 제어 방법은
    판단 결과에 의해, 현재 전력 사용량의 제어가 필요하지 않은 경우, 상기 전기 자동차의 충전을 유지하는 것을 특징으로 하는 원격 충전 제어 방법.
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