KR20130125545A - Outer plate hull for ship - Google Patents

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KR20130125545A
KR20130125545A KR1020120049153A KR20120049153A KR20130125545A KR 20130125545 A KR20130125545 A KR 20130125545A KR 1020120049153 A KR1020120049153 A KR 1020120049153A KR 20120049153 A KR20120049153 A KR 20120049153A KR 20130125545 A KR20130125545 A KR 20130125545A
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hull
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reinforcing
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이상관
박동규
권용원
최준웅
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이상관
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Abstract

The present invention provides an outer plate for the hull of a ship comprising: a bottom plate which forms the bottom of the hull; side plates which are connected to the bottom plate and form the side surfaces of the hull; reinforcement parts which reinforce the outer sides of the bottom and side plates; and multiple supports which reinforce the inner side of the bottom plate. According to the outer plate for the hull of the ship, multiple protrusions and recesses are formed on the outer sides of the bottom and side plates without the additional reinforcement members on the inner sides of the bottom and side plates, thereby reducing the weight and improving the strength of the outer plate.

Description

선박용 외판선체{Outer plate hull for ship}Outer plate hull for ship}

본 발명은 선박용 외판선체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조적 강도가 우수하고 제작이 용이한 선박용 외판선체에 관한 것이다.The present invention relates to a ship shell hull, and more particularly to a ship shell hull excellent in structural strength and easy to manufacture.

최근에는, FRP(Fiber Reinforced Plastics)선의 대체 선종으로 모터보트 등 소형선박을 중심으로 알루미늄 합금재를 이용한 알루미늄 선체의 전환이 이루어지고 있다. 이러한 알루미늄 선체는, 상기 FRP선에 비해 경량이며 내구성, 내식성이 우수하고, 친환경을 제공하는 장점이 있다.In recent years, aluminum hulls using aluminum alloy materials have been converted to small ships such as motor boats as alternatives to FRP (Fiber Reinforced Plastics) ships. Such aluminum hulls have advantages in that they are lighter in weight, superior in durability, corrosion resistance, and environmentally friendly than the FRP vessels.

위와 같은, 상기 알루미늄 선체를 제작하기 위해서는 먼저 선형을 설계하고, 알루미늄을 CNC 절단한 후, 이를 절곡 가공한다. 이후, 절곡된 부재를 용접하여 선체를 조립하는 순으로 이루어진다.As described above, in order to manufacture the aluminum hull, a linear design is first performed, and the aluminum is CNC cut and then bent. Thereafter, the bent member is welded to assemble the hull.

그러나 위와 같은, 공정으로 선체를 제작함에 있어 이는 생산 공정이 복잡하고, 다수개의 절곡부재는 용접작업에 의한 인력소요와 함께 작업시간이 길어져 생산성이 저하되고, 제작비용이 증가되는 단점이 있다. 또한 알루미늄 선체는, 종강도(Longitudinal Strength)가 취약하여, 이러한 종강도를 보강하기 위해서는 별도의 종강도 부재를 상기 선체의 내측에서 길이방향으로 보강해야 하므로, 결국 선체의 무게가 증가하는 단점이 있다.However, in the manufacturing of the hull as described above, the production process is complicated, a number of bending members have a disadvantage that the work time is long, the productivity is reduced, and the manufacturing cost is increased along with the manpower required by the welding work. In addition, the aluminum hull, the weak longitudinal strength (Longitudinal Strength), in order to reinforce the longitudinal strength of the additional longitudinal strength member in the longitudinal direction from the inside of the hull, there is a disadvantage that the weight of the hull increases in the end .

이러한 문제점을 해결하기 위해 종래기술의 문헌 "대한민국 공개특허공보 제10-2012-0012110호에는, 선저조인트(10)에 의해 하단이 서로 연결되는 한 쌍의 선저판(20)과, 상기 선저판(20)의 각 상단에 선측조인트(30)에 의해 연결되는 한쌍의 선측판(40) 및 상기 선측판(40)의 각 에 선고조인트(50)에 연결되는 한 쌍의 선연판(60)을 포함하는 알루미늄 압출재를 이용한 알루미늄 선박(1)"이 제안되고 있다.In order to solve this problem, the prior art document "Korean Patent Publication No. 10-2012-0012110," a pair of bottom plate 20 is connected to each other by the bottom joint 10, and the bottom plate ( 20, a pair of side plates 40 connected by side joints 30 at each upper end, and a pair of edge plates 60 connected to line joints 50 at each of the side plates 40, respectively. "Aluminum Vessel (1) Using Aluminum Extrusion" is proposed.

그런데 상기한 바와 같은, 알루미늄 압출재를 이용한 알루미늄 선박(1)은 한 쌍의 선저판(20)을 연결하는 선저조인트(10)와, 상기 각 선저판(20)의 상단과 선측판(40)의 하단을 연결하는 선측조인트(30) 및 상기 선측판(40)의 각 상단과 선연판(60)의 단부를 연결하는 선고조인트로(50)만 연결되어있어, 상기 선체의 종방향에 대한 종강도가 취약하여, 비틀림이나 변형이 발생되는 단점이 있다. 게다가 각 선측판(40)의 내측에 선측보강부(42)를 구비하였으나, 이는 별도로 작업해야 하므로 공기(工期)가 길어져 작업효율이 저하되는 단점이 있다. 또한 상기 선박이 항행하게 될 경우, 파도나 바람 등의 요동에 의해 상기 각 조인트는 쉽게 이탈될 수 있어, 결국 선박의 파손을 야기할 수 있는 문제가 있다.As described above, the aluminum vessel 1 using the extruded aluminum material includes a bottom joint 10 connecting the pair of bottom plates 20, an upper end of each bottom plate 20, and a side plate 40. Only the side joints 30 connecting the lower ends and the line joints 50 connecting the upper ends of the side plates 40 and the ends of the edge plates 60 are connected, so that the longitudinal strength of the hull in the longitudinal direction is Is vulnerable, resulting in the disadvantage that twisting or deformation occurs. In addition, the side reinforcing portion 42 is provided on the inside of each side plate 40, but since this has to work separately, there is a disadvantage that the working efficiency is lowered because the air is long. In addition, when the ship is sailing, the respective joints can be easily separated by the fluctuations such as waves or wind, which may eventually cause damage to the ship.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 선체 외판의 강도를 향상시켜 변형 및 파손을 방지하고, 조립이 용이한 선박용 외판선체를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to improve the strength of the hull shell plating to prevent deformation and breakage, and to provide an easy shell assembly for ships.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 선체의 바닥을 이루는 선저판; 상기 선저판에 연결되어 선체의 측면을 이루는 선측판; 상기 선저판의 내측을 보강하는 복수개의 지지부; 및 상기 선저판과 선측판의 외측을 보강하는 보강부를 포함하는 선박용 외판선체가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, the bottom plate forming the bottom of the hull; A side plate connected to the bottom plate and forming a side surface of the hull; A plurality of supports for reinforcing the inner side of the bottom plate; And it is provided with a ship shell hull including a reinforcement for reinforcing the outer side of the bottom plate and the side plate.

여기서 상기 선저판은, 서로 대향하도록 배치되는 제1 및 제2선저판을 포함하고, 상기 선측판은, 상기 제1 및 제2선저판의 각 단부에 연결되고 서로 대향하도록 배치되는 제1 및 제2선측판을 포함할 수 있다.Here, the bottom plate includes first and second bottom plates disposed to face each other, and the side plate is connected to each end of the first and second bottom plates and disposed to face each other. It may include a two side plate.

그리고 상기 제1선저판과 제2선저판이 서로 용접에 의해 고정 결합되고, 상기 제1 및 제2선측판의 각 단부는, 상기 제1 및 제2선저판의 각 단부와 서로 용접에 의해 고정될 수 있다.The first bottom plate and the second bottom plate are fixed to each other by welding, and each end of the first and second bottom plates is fixed to each end of the first and second bottom plates by welding. Can be.

또한 상기 지지부는, 상기 선저판과 선측판의 내측을 고정하여 보강 지지 하는 지지프레임일 수 있다.In addition, the support portion may be a support frame for reinforcing and fixing the inner side of the bottom plate and the side plate.

또한 상기 보강부는, 상기 선저판의 외측에 구비되는 제1보강부와, 상기 선측판의 외측에 구비되는 제2보강부를 포함할 수 있다.The reinforcement part may include a first reinforcement part provided on an outer side of the bottom plate and a second reinforcement part provided on an outer side of the side plate.

여기서 상기 제1보강부는, 상기 선저판의 외측으로부터 연장 돌출되며 일정간격 배열되는 복수의 제1요철이고, 상기 제2보강부는, 상기 선측판의 외측으로부터 연장 돌출되며 일정간격 배열되는 복수의 제2요철일 수 있다.Here, the first reinforcement part is a plurality of first unevennesses which extend from the outside of the bottom plate and are arranged at regular intervals, and the second reinforcement part is protruded from the outer side of the side plate and are arranged in a plurality of second intervals. It may be uneven.

본 발명에 따른 선박용 외판선체는, 선저판과 선측판의 각 내측에 별도의 보강부재를 구비하지 않고, 그 외측에 복수개의 요철을 구비하여 외판선체의 무게는 감소되면서도 강도는 향상된다. 게다가 외판의 강도가 보강됨으로서, 선박이 바다를 항행할 경우 파도나, 바람 등의 요동에 의해 선체의 변형 및 파손을 방지할 수 있다.The outer shell hull according to the present invention is not provided with a separate reinforcing member on each inner side of the bottom plate and the side plate, provided with a plurality of irregularities on the outer side, while the weight of the outer shell hull is reduced while the strength is improved. In addition, since the strength of the outer shell is reinforced, it is possible to prevent the deformation and breakage of the hull by the fluctuations of the waves or the wind when the ship sails the sea.

더욱이 선저판과, 선측판의 단부는 서로 용접에 의해 서로 결합되어 완성되므로, 조립이 간편하여 공기(工期)가 짧아지고, 생산성이 향상된다.Furthermore, since the bottom plate and the ends of the side plate are joined to each other by welding, the assembly is easy, so that air is shortened and productivity is improved.

도 1은 종래 기술에 의한 알루미늄 선박의 일례를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 외판선체의 사시도,
도 3은 도 2에 나타낸 선박용 외판선체의 저면사시도,
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing an example of an aluminum vessel according to the prior art.
2 is a perspective view of a ship shell hull according to an embodiment of the present invention,
3 is a bottom perspective view of the ship shell hull shown in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 외판선체의 사시도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 선박용 외판선체의 저면사시도이며, 도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이이다. Figure 2 is a perspective view of a ship shell hull according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a bottom perspective view of the ship shell hull shown in Figure 2, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 선박용 외판선체(100)는 선저판(110)과, 선측판(120)과, 복수개의 지지부(130) 및 보강부(140) 및 를 포함한다.2 to 4, the ship shell hull 100 according to an embodiment of the present invention is the bottom plate 110, the side plate 120, a plurality of support portion 130 and reinforcing portion 140 and It includes.

상기 선저판(110)은, 선체의 바닥을 이루는 것으로서, 제1선저판(111)과 제2선저판(112)을 포함한다. 여기서 상기 제1선저판(111)과, 제2선저판(112)은 서로 대향하여 배치되며, 한 쌍으로 이루어진다. 이러한 제1선저판(111)의 하단부와, 대향하는 상기 제2선저판(112)의 하단부는 용접에 의해 서로 고정 결합될 수 있다.The bottom plate 110 forms the bottom of the hull, and includes a first bottom plate 111 and a second bottom plate 112. Here, the first bottom plate 111 and the second bottom plate 112 are disposed to face each other and are formed in a pair. The lower end of the first bottom plate 111 and the lower end of the second bottom plate 112 may be fixed to each other by welding.

특히 상기 선저판(111)은 도 2에 도시된 바와 같이, 단면이 대략 역삼각형으로 형성되고, 길이방향으로 선수(船首)측이 곡선을 이루도록 형성된다.In particular, the bottom plate 111, as shown in Figure 2, the cross section is formed in a substantially inverted triangle, and the bow side in the longitudinal direction is formed to form a curve.

상기 선측판(120)은 상기 선체의 측면을 이루는 것으로서, 제1선측판(121)과 제2선측판(122)을 포함한다. 여기서 상기 제1선측판(121)은, 하단이 상기 제1선저판(111)의 상단과 용접에 의해 고정된다. 이러한 제1선측판(121)은, 상기 제1선저판(111)의 굴곡과 대체로 동일한 굴곡을 가지며 길이방향으로 연장된다.The side plate 120 forms a side surface of the hull, and includes a first side plate 121 and a second side plate 122. Here, the first ship side plate 121, the lower end is fixed by the upper end and the welding of the first bottom plate 111. The first side plate 121 has the same curvature as that of the first bottom plate 111 and extends in the longitudinal direction.

또한 상기 제1선측판(121)에 대향하는 제2선측판(121)은, 하단이 상기 제2선저판(111)의 상단과 용접에 의해 고정될 수 있다. 이러한 제2선측판(121)은, 상기 제2선저판(111)의 굴곡과 대체로 동일한 굴곡을 가지며, 길이방향으로 연장된다.In addition, a second bottom side plate 121 facing the first side side plate 121 may have a lower end fixed by welding with an upper end of the second bottom side plate 111. The second side plate 121 has the same curvature as that of the second bottom plate 111 and extends in the longitudinal direction.

상기 지지부(130)는, 상기 선저판(110)의 내측을 고정 지지하는 역할을 수행한다. 여기서 상기 지지부(130)는, 복수개의 보강프레임일 수 있다. 상기 보강 프레임(130)은, 상기 제1선저판(111)과 제2선저판(112)을 횡 방향으로 연결함과 동시에 상기 선체의 길이방향을 따라 등 간격으로 배열된다. 부연하면, 상기 보강프레임(130)은 하부가 상기 제1선저판(111) 및 제2선저판(112)의 상부를 고정 결합한다. 이러한 보강프레임(120)은, 상기 선저판(110)의 횡강도(Transverse Strength) 즉, 선체의 횡단면 형상을 변화시키려는 외력에 대해 구조적 강도를 향상시키는 역할을 수행한다. The support part 130 serves to fix and support the inside of the bottom plate 110. Here, the support 130 may be a plurality of reinforcement frames. The reinforcement frame 130 connects the first bottom plate 111 and the second bottom plate 112 in the transverse direction and is arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the hull. In other words, the reinforcing frame 130 has a lower portion fixedly coupled to the upper portion of the first bottom plate 111 and the second bottom plate (112). The reinforcement frame 120 serves to improve structural strength against external force to change the transverse strength of the bottom plate 110, that is, the cross-sectional shape of the hull.

상기 보강부(140)는, 제1보강부(141)와 제2보강부(142)를 포함한다. 상기 제1보강부(141)는, 상기 제1 및 제2선저판(111)(112)의 외측에 형성된다. 부연하면, 상기 제1보강부(141)는, 상기 제1 및 제2선저판(111)(112)의 길이방향으로 외측에서 각각 돌출되며, 일정간격으로 이격 배열된다. 여기서 상기 제1보강부(141)는 복수개의 제1요철일 수 있다. 상기 제1요철(141)은, 상기 선체의 종강도(Longitudinal Strength)를 향상시키는 역할을 제공한다. 즉, 상기 제1요철(131)은, 기존의 선체가 종강도를 향상시키기 위해 선저판(110) 내측에 보강부재를 설치하던 것에 비해 무게를 감소시킬 수 있으므로, 공기를 단축하여 생산효율을 향상시킬 수 있다.The reinforcement part 140 includes a first reinforcement part 141 and a second reinforcement part 142. The first reinforcement part 141 is formed outside the first and second bottom plates 111 and 112. In other words, the first reinforcing portions 141 are respectively protruded from the outside in the longitudinal direction of the first and second bottom plate 111, 112, and are spaced apart at regular intervals. Here, the first reinforcing portion 141 may be a plurality of first unevennesses. The first unevenness 141 provides a role of improving longitudinal strength of the hull. That is, the first unevenness 131, since the existing hull can reduce the weight compared to installing the reinforcing member inside the bottom plate 110 to improve the longitudinal strength, shorten the air to improve the production efficiency You can.

상기 제2보강부(142)는, 상기 제1선측판(121)과 제2선측판(122)의 각 외측에 형성된다. 여기서 상기 제2보강부(132)는, 상기 선측판(120)의 길이방향으로 외측에서 각각 돌출되며, 일정간격으로 배열되는 복수개의 제2요철(142)일 수 있다. The second reinforcing portions 142 are formed on the outer sides of the first side plate 121 and the second side plate 122, respectively. Here, the second reinforcing parts 132 may protrude from the outside in the longitudinal direction of the side plate 120, and may be a plurality of second unevennesses 142 arranged at regular intervals.

상기 제2요철(142)은, 상기 선체의 종강도를 향상시키는 역할을 제공한다. 부연하면, 상기 요철(142)은 기존의 선체가 종강도를 향상시키기 위해 선측판(120)의 내측에 보강부재를 설치하던 것에 비해 무게를 감소시킬 수 있으므로, 공기를 단축하여 생산효율을 향상시킬 수 있다.The second unevenness 142 provides a role of improving the longitudinal strength of the hull. In other words, the concave-convex 142 may reduce the weight of the hull compared to the installation of the reinforcing member in the inner side of the side plate 120 to improve the longitudinal strength, thereby reducing the air to improve the production efficiency Can be.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제1보강부(141) 및 제2보강부(142)의 개수는 한정되는 것은 아니며, 선종별로 다양한 개수와 다양한 형상을 가질 수 있다.On the other hand, the number of the first reinforcing part 141 and the second reinforcing part 142 according to an embodiment of the present invention is not limited, and may have various numbers and various shapes for each line type.

상기한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박용 외판선체(100)에 의하면, 선저판(110)과 선측판(120)의 각 내측에 별도의 보강부재를 구비하지 않고, 그 외측에 복수개의 제1 및 제2요철(141)(142)을 구비하여, 선체의 무게는 감소하면서도 강도는 향상된다. 게다가 강도가 보강됨으로서, 선박이 바다를 항행할 경우 파도나 바람 등의 요동에 의해 선체의 변형 및 파손을 방지할 수 있다. 더욱이 상기 제1선저판(111)과 제2선저판(112)이 서로 용접에 의해 고정 결합되고, 상기 제1 및 제2선측판(121)(122)의 각 단부는, 상기 제1 및 제2선저판(111)(112)의 각 단부와 서로 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 선박용 외판선체. 서로 용접에 의해 서로 결합되어 완성되므로, 조립이 용이하여 공기(工期)가 짧아져 생산성이 향상된다. As described above, according to the ship's outer shell hull 100 according to an embodiment of the present invention, there is no separate reinforcing member on each inner side of the bottom plate 110 and the side plate 120, a plurality of outer side With the first and second unevenness 141 and 142, the weight of the hull is reduced while the strength is improved. In addition, the strength is reinforced, it is possible to prevent the deformation and breakage of the hull by the wave or wind fluctuations when the ship sails the sea. Furthermore, the first bottom plate 111 and the second bottom plate 112 are fixed to each other by welding, and each end of the first and second side plates 121 and 122 is formed of the first and the first bottom plates. The outer shell hull for ships, characterized in that each end of the two bottom plate 111 and 112 is fixed to each other by welding. Since they are joined together to be completed by welding with each other, the assembly is easy and the air is shortened, thereby improving productivity.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

100: 선박용 외판선체 110: 선저판
111: 제1선저판 112: 제2선저판
120: 선측판 121: 제1선측판
122: 제2선측판 130: 지지부
140: 보강부 141: 제1보강부
142: 제2보강부 10: 선저조인트
20: 선저판 30: 선측조인트
40: 선측판 42: 선측보강부
50: 선고조인트 60: 선연판100: ship shell hull 110: bottom plate
111: first bottom plate 112: second bottom plate
120: side plate 121: first side plate
122: second side plate 130: support portion
140: reinforcing part 141: first reinforcing part
142: second reinforcement unit 10: bottom joint
20: bottom plate 30: side joint
40: side plate 42: side reinforcing part
50: line joint 60: frame

Claims (6)

선체의 바닥을 이루는 선저판;
상기 선저판에 연결되어 선체의 측면을 이루는 선측판;
상기 선저판의 내측을 보강하는 복수개의 지지부; 및
상기 선저판과 선측판의 외측을 보강하는 보강부를 포함하는 선박용 외판선체. Bottom plate forming the bottom of the hull;
A side plate connected to the bottom plate and forming a side surface of the hull;
A plurality of supports for reinforcing the inner side of the bottom plate; And
Ship's outer hull including a reinforcement for reinforcing the outer side of the bottom plate and the side plate. 청구항 1에 있어서,
상기 선저판은,
서로 대향하도록 배치되는 제1 및 제2선저판을 포함하고,
상기 선측판은,
상기 제1 및 제2선저판의 각 단부에 연결되고 서로 대향하도록 배치되는 제1 및 제2선측판을 포함하는 선박용 외판선체.The method according to claim 1,
The bottom plate,
First and second bottom plates disposed to face each other,
The side plate,
An outer shell ship for ships comprising first and second side plates connected to each end of the first and second bottom plates and disposed to face each other. 청구항 2에 있어서,
상기 제1선저판과 제2선저판이 서로 용접에 의해 고정 결합되고,
상기 제1 및 제2선측판의 각 단부는, 상기 제1 및 제2선저판의 각 단부와 서로 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 선박용 외판선체.The method according to claim 2,
The first bottom plate and the second bottom plate is fixed to each other by welding,
Each end portion of the first and second ship side plates is fixed to each end of the first and second ship bottom plates by welding with each other. 청구항 1에 있어서,
상기 지지부는,
상기 선저판과 선측판의 내측을 고정하여 보강 지지 하는 지지프레임인 것을 특징으로 하는 선박용 외판선체.The method according to claim 1,
The support portion
A ship outer shell hull, characterized in that the support frame for fixing the bottom plate and the inner side of the side plate by reinforcement. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강부는,
상기 선저판의 외측에 구비되는 제1보강부와,
상기 선측판의 외측에 구비되는 제2보강부를 포함하는 선박용 외판선체.The method according to any one of claims 1 to 4,
The reinforcing portion
A first reinforcing part provided on an outer side of the bottom plate;
Ship shell hull including a second reinforcing portion provided on the outside of the side plate. 청구항 5에 있어서,
상기 제1보강부는,
상기 선저판의 외측으로부터 연장 돌출되며 일정간격 배열되는 복수의 제1요철이고,
상기 제2보강부는,상기 선측판의 외측으로부터 연장 돌출되며 일정간격 배열되는 복수의 제2요철인 것을 특징으로 하는 선박용 외판선체.The method according to claim 5,
The first reinforcing part,
A plurality of first unevennesses protruding from the outside of the bottom plate and arranged at regular intervals,
The second reinforcement part, the outer shell hull for ships, characterized in that the plurality of second unevenness is protruded from the outside of the side plate and arranged at a predetermined interval.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160119322A (en) * 2015-04-02 2016-10-13 에스디엔 주식회사 Small boat with intension structure and manufacturing method of it
KR101848260B1 (en) * 2018-03-14 2018-04-12 반영민 Manufacturing method of ship

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