KR20130115957A - Turbo charger for vehicle - Google Patents

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KR20130115957A
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최건호
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현대위아 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A vehicle turbo charger is provided to have a simple structure by installing an electric wire for transferring a signal instead of a hose for transferring compressed air. CONSTITUTION: A vehicle turbo charger includes a turbine housing (60), a turbine wheel (62), a compressor housing, a compressor wheel (65), a rotating shaft (64), an oil supply line (69), an oil drain pipe (70), a solenoid valve (71), an engine control unit (72), and an engine operation sensor (73). The turbine wheel is installed in the turbine housing, and rotates by exhaust gas. The compressor wheel is installed in the compressor housing, and compresses the sucked air. The rotating shaft connects the turbine wheel and the compressor wheel. The bearing supports the rotating shaft. The oil supply line supplies lubrication oil to the rotating shaft and the bearing. The drain pipe drains the lubricating oil supplied to the rotating shaft and the bearing. The solenoid valve opens and closes the oil drain pipe. The engine control unit operates the solenoid valve. [Reference numerals] (73) Engine operation sensor

Description

자동차용 터보 차저{Turbo charger for vehicle}Turbo charger for vehicle

이 발명은 자동차용 터보 차저에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 압축공기를 이용하지 않고서 밸브를 구동함으로써 압축공기의 손실을 방지함과 동시에 압축공기가 충분히 형성되지 않는 아이들 상태나 엔진재시동시와 같은 경우에도 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 하며, 압축공기 전달을 위한 호스 대신에 신호전달을 위한 전선을 설치해기 때문에 구성이 간단한, 자동차용 터보 차저에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger for automobiles, and more specifically, to prevent loss of compressed air by driving a valve without using compressed air and at the same time in an idle state or when restarting the engine where compressed air is not sufficiently formed. Edo oil is to be supplied smoothly, and because it installs the wire for signal transmission instead of the hose for the compressed air delivery relates to a simple turbocharger for the vehicle.

일반적으로 자동차의 터보 차저는 엔진의 배기 매니 폴드에 붙어 있으며, 엔진에서 배출되는 배기 가스를 이용하여 터빈을 돌리고, 상기한 터빈은 흡기 매니 폴드와 에어 클리너 사이에 위치해 있는 컴프레셔와 회전축으로 연결되어 컴프레셔를 회전시키는 구성을 가진다.In general, the turbocharger of an automobile is attached to an exhaust manifold of an engine, and the turbine is driven by exhaust gas emitted from the engine. It has a configuration to rotate.

도 1은 종래의 자동차용 터보 차저의 구성도이다. 1 is a block diagram of a conventional turbocharger for automobiles.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차용 터보 차저는, 압축공기가 배출되는 배출관(20)과, 상기 배출관(20)과 연통되어 상기 압축공기 중 일부를 전달하는 호스(32)와, 상기 호스(32)의 일단이 연결되는 드레인 파이프(26)와, 상기 호스(32)에 설치되는 밸브(40)를 포함하여 이루어진다. As shown in FIG. 1, a conventional turbocharger for a vehicle includes a discharge pipe 20 through which compressed air is discharged, a hose 32 communicating with the discharge pipe 20 to transfer a part of the compressed air, and It comprises a drain pipe 26 to which one end of the hose 32 is connected, and a valve 40 installed on the hose 32.

상기 호스(32)와 상기 배출관(20)을 연결하는 부분에는 별도의 결합부(30)를 장착해서 상기 호스(32)와 상기 배출관(20)이 견고하게 결합되도록 하는 것이 가능하다. 상기 결합부(30)를 통해서 상기 배출관(20)에서 배출되는 압축 공기 중 일부가 상기 호스(32)로 공급된다.It is possible to mount a separate coupling portion 30 to the portion connecting the hose 32 and the discharge pipe 20 so that the hose 32 and the discharge pipe 20 is firmly coupled. Some of the compressed air discharged from the discharge pipe 20 through the coupling portion 30 is supplied to the hose (32).

상기 드레인 파이프(26)는 회전축(22)의 윤활부(23)에서 오일이 드레인되는 경로를 안내한다. 즉, 엔진이 회전하는 동안에 상기 윤활부(23)에 오일이 오일팬(미도시) 등의 오일과 순환되어 교환되면서 상기 회전축(22)이 회전될 때에 발생되는 마찰을 줄이고, 냉각기능을 수행한다.The drain pipe 26 guides a path through which oil is drained from the lubrication part 23 of the rotation shaft 22. That is, while the engine rotates, oil is circulated and exchanged with oil such as an oil pan (not shown) in the lubrication unit 23 to reduce friction generated when the rotating shaft 22 is rotated, and performs a cooling function. .

상기 밸브(40)는 상기 호스(32)에 의해서 전달된 압축공기의 공기압에 의해서 상기 드레인 파이프(26)를 선택적으로 개방한다. 상기 밸브(40)는 외관을 형성하는 케이스(42)와 상기 케이스(42)의 내부에 형성된 수용홈(44)을 포함한다. 상기 밸브(40)는 압축공기에서 가해지는 압력을 받는 지지면(48)이 형성된 샤프트(46)와 상기 지지면(48)에 탄성력을 가하는 탄성부재(52)를 포함한다. 상기 지지면(48)은 압력을 잘 받도록 넓은 플레이트의 형상으로 이루어지고, 상기 탄성부재(52)의 일단은 상기 수용홈(44)에 의해서 지지된다. 상기 샤프트(46)는 일단에 상기 드레인 파이프(26)를 밀폐할 수 있는 차단부(50)를 구비하는데, 상기 차단부(50)는 단면이 상기 드레인 파이프(26)의 단면보다 크거가 동일한 것이 바람직하다. 이는 상기 차단부(50)가 상기 드레인 파이프(26) 내에서 상기 드레인 파이프(26)의 길이방향에 반대 방향으로 직선운동을 하면서 상기 드레인 파이프(26)를 개방 또는 폐쇄할 수 있기 때문이다.The valve 40 selectively opens the drain pipe 26 by the air pressure of the compressed air delivered by the hose 32. The valve 40 includes a case 42 forming an appearance and a receiving groove 44 formed in the case 42. The valve 40 includes a shaft 46 having a support surface 48 which is subjected to pressure applied by compressed air, and an elastic member 52 that applies an elastic force to the support surface 48. The support surface 48 is formed in the shape of a wide plate so as to be well pressured, one end of the elastic member 52 is supported by the receiving groove (44). The shaft 46 has a blocking portion 50 capable of sealing the drain pipe 26 at one end thereof, and the blocking portion 50 has a cross section greater than or equal to a cross section of the drain pipe 26. desirable. This is because the blocking unit 50 may open or close the drain pipe 26 while linearly moving in the direction opposite to the longitudinal direction of the drain pipe 26 in the drain pipe 26.

상기 밸브(40)는 압축공기의 압력에 따라서 상기 드레인 파이프(26)를 통해서 오일이 드레인되는지 여부를 결정한다. 즉, 상기 호스(32)를 통해서 공급되는 압축공기의 압력이 상기 탄성부재(52)의 힘보다 크면 엔진이 가동되는 것으로 판단하여, 상기 드레인 파이프(26)을 개방하여 오일을 드레인시킨다. The valve 40 determines whether oil is drained through the drain pipe 26 according to the pressure of the compressed air. That is, when the pressure of the compressed air supplied through the hose 32 is greater than the force of the elastic member 52, it is determined that the engine is operated, and the drain pipe 26 is opened to drain the oil.

상기한 구성에 의한 종래의 자동차용 터보 차저의 작용에 대해서 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional turbocharger for automobiles by the above configuration is as follows.

배기 가스가 배기 가스 입구(12)로 유입되어, 회전축(22)을 회전시키면서 배기 가스 출구(14)로 배출된다. 그러면서, 상기 회전축(22)에 의해서 외부 공기 흡입구(18)로부터 외부 공기가 흡입되고, 배출관(20)으로 압축된 공기가 배출되고, 상기한 압축된 공기 중 일부가 호스(32)로 유입된다.The exhaust gas flows into the exhaust gas inlet 12 and is discharged to the exhaust gas outlet 14 while rotating the rotary shaft 22. Then, the outside air is sucked from the outside air inlet 18 by the rotating shaft 22, the compressed air is discharged to the discharge pipe 20, and some of the compressed air is introduced into the hose 32.

호스(32)로 유입된 압축공기는 지지면(48)을 밀고, 이에 따라 탄성부재(52)가 압축되면서 차단부(50)가 밀리게 됨에 따라 드레인 파이프(26)가 개방된다. 이어서, 윤활부(23)에 있던 오일이 순환하면서 마찰 감소 및 윤활작용을 수행한다.The compressed air introduced into the hose 32 pushes the support surface 48, and thus the drain pipe 26 is opened as the elastic member 52 is compressed and the blocking part 50 is pushed. Subsequently, the oil in the lubrication part 23 circulates to perform friction reduction and lubrication.

엔진의 작동이 멈춘 경우에, 배기 가스 입구(12)로 배기가스가 유입되지 않기 때문에 회전축(22)은 회전되지 않는다. 그리고, 배출관(20)으로 압축공기가 공급되지 않기 때문에 호스(32)에도 압축공기가 공급되지 않는다. 따라서, 탄성부재(52)의 복원력에 의해서 지지면(48)이 밀리게 되어, 차단부(50)가 상기 드레인 파이프(26)를 폐쇄한다. 이에 따라, 윤활부(23)에 있던 오일이 상기 드레인 파이프(26)를 통해서 외부로 드레인되는 것을 막는다. 그러므로, 엔진이 정지되어 있는 동안 상기 윤활부(23)에 오일이 수용된 상태가 유지된다. When the engine is stopped, the rotary shaft 22 does not rotate because no exhaust gas flows into the exhaust gas inlet 12. In addition, since the compressed air is not supplied to the discharge pipe 20, the compressed air is not supplied to the hose 32. Therefore, the support surface 48 is pushed back by the restoring force of the elastic member 52, so that the blocking portion 50 closes the drain pipe 26. As a result, the oil in the lubrication part 23 is prevented from being drained to the outside through the drain pipe 26. Therefore, the state where oil is accommodated in the lubrication part 23 is maintained while the engine is stopped.

그 후에 엔진이 다시 재시동되면 압축공기가 발생되기 때문에 상기 윤활부(23)에 수용된 오일이 순환된다.After that, when the engine is restarted again, compressed air is generated so that the oil contained in the lubrication part 23 is circulated.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 자동차용 터보 차저는, 컴프레셔 하우징내에 형성된 압축공기를 인출하여 밸브를 구동하기 때문에 압축공기의 손실이 발생하게 되는 문제점이 있다.However, the conventional turbocharger for automobiles as described above has a problem that loss of compressed air occurs because the compressed air formed in the compressor housing is drawn out to drive the valve.

또한, 상기한 종래의 자동차용 터보 차저는, 압축공기가 충분히 형성되지 않는 아이들 상태와 같은 경우에는 밸브가 일부 차단되어 오일의 순환이 원활하게 이루어지지 않음으로써 회전축의 마모가 발생되는 문제점이 있다.In addition, the above-described conventional turbocharger for automobiles has a problem in that wear of the rotating shaft occurs because the valve is partially blocked and the oil is not circulated smoothly in an idle state in which compressed air is not sufficiently formed.

또한, 상기한 종래의 자동차용 터보 차저는, 엔진의 재시동시에는 밸브가 일부 개방되어 오일이 빠져나가게 됨으로써 회전축의 마모가 발생되는 문제점이 있다.In addition, the above-described conventional turbocharger for automobiles has a problem in that wear of the rotating shaft occurs due to partial opening of the valve when the engine is restarted so that oil may escape.

또한, 상기한 종래의 자동차용 터보 차저는, 컴프레셔 하우징으로부터 드레인 밸브까지 압축공기 전달을 위한 호스를 설치해야 하기 때문에 구성이 복잡해지는 문제점이 있다.In addition, the above-described conventional turbocharger for automobiles has a problem in that the configuration is complicated because a hose for delivering compressed air is provided from the compressor housing to the drain valve.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 압축공기를 이용하지 않고서 밸브를 구동함으로써 압축공기의 손실을 방지함과 동시에 압축공기가 충분히 형성되지 않는 아이들 상태나 엔진재시동시와 같은 경우에도 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 하는 자동차용 터보 차저를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by driving the valve without using the compressed air to prevent the loss of the compressed air and at the same time when the idle state or engine restart when the compressed air is not sufficiently formed In such a case is to provide a turbocharger for the car to ensure a smooth supply of oil.

본 발명의 다른 목적은, 압축공기 전달을 위한 호스 대신에 신호전달을 위한 전선을 설치해기 때문에 구성이 간단한, 자동차용 터보 차저를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a turbocharger for automobiles, which is simple in construction because an electric wire for signal transmission is provided instead of a hose for compressed air delivery.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 배기가스 입구 및 배기가스 출구가 형성되어 있는 터빈 하우징과, 상기한 터빈 하우징내에 설치되어 배기가스에 의해 회전되는 터빈휠과, 공기 흡입구와 압축공기 배출구가 형성되어 있는 컴프레셔 하우징과, 상기한 컴프레셔 하우징내에 설치되어 흡입된 공기를 압축하기 위한 컴프레셔 휠과, 상기한 터빈휠과 컴프레셔 휠을 연결하는 회전축과, 상기한 회전축을 지지하기 위한 베어링과, 상기한 회전축 및 베어링에 윤활유를 공급하기 위한 오일공급라인과, 상기한 회전축 및 베어링에 공급된 윤활유를 드레인시키기 위한 오일 드레인 파이프와, 상기한 오일 드레인 파이프를 개폐시키기 위한 솔레노이드 밸브와, 상기한 솔레노이드 밸브를 작동시키기 위한 엔진 컨트롤 유닛과, 엔진의 작동상태를 감지하기 위한 엔진작동감지센서를 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention includes a turbine housing in which an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet are formed, a turbine wheel installed in the turbine housing and rotated by exhaust gas, and an air intake port; A compressor housing having a compressed air outlet, a compressor wheel for compressing the sucked air installed in the compressor housing, a rotation shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel, and a bearing for supporting the rotation shaft. And an oil supply line for supplying lubricating oil to the rotating shaft and the bearing, an oil drain pipe for draining the lubricating oil supplied to the rotating shaft and the bearing, a solenoid valve for opening and closing the oil drain pipe, Engine control unit to operate a solenoid valve Preferably comprising including the engine operation sensor for sensing a condition.

이 발명의 구성은, 상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 작동하고 있는 동안에 상기한 솔레노이드 밸브를 개방시키면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the engine control unit described above preferably opens the solenoid valve described above while the engine is operating.

이 발명의 구성은, 상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 아이들 상태인 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 개방시키면 바람직하다.It is preferable that the above-described engine control unit opens the solenoid valve described above when the engine is in an idle state.

이 발명의 구성은, 상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 멈춘 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 폐쇄시키면 바람직하다.It is preferable that the above-described engine control unit closes the solenoid valve as described above when the engine is stopped.

이 발명의 구성은, 상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 재시동되는 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 일정시간 폐쇄시킨 후에 개방시키면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the engine control unit is opened after closing the solenoid valve for a predetermined time when the engine is restarted.

이 발명의 구성은, 상기한 일정시간은 1~3분동안으로 이루어지면 바람직하다.It is preferable that the above-described constant time is a configuration of the present invention for one to three minutes.

이 발명은, 압축공기를 이용하지 않고서 밸브를 구동함으로써 압축공기의 손실을 방지함과 동시에 압축공기가 충분히 형성되지 않는 아이들 상태나 엔진정지시와 같은 경우에도 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 하며, 압축공기 전달을 위한 호스 대신에 신호전달을 위한 전선을 설치해기 때문에 구성이 간단한, 효과를 갖는다.The present invention prevents the loss of compressed air by driving a valve without using compressed air, and at the same time, the oil can be supplied smoothly even in an idle state or when the engine is stopped when compressed air is not sufficiently formed. The configuration is simple and effective because an electric wire for signal transmission is provided instead of a hose for compressed air delivery.

도 1은 종래의 자동차용 터보 차저의 구성도이다.
도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional turbocharger for automobiles.
2 is a block diagram of a turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성도이다.2 is a block diagram of a turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성은, 배기가스 입구(61) 및 배기가스 출구(63)가 형성되어 있는 터빈 하우징(60)과, 상기한 터빈 하우징(60)내에 설치되어 배기가스에 의해 회전되는 터빈휠(62)과, 공기 흡입구(66)와 압축공기 배출구(67)가 형성되어 있는 컴프레셔 하우징(74)과, 상기한 컴프레셔 하우징(74)내에 설치되어 흡입된 공기를 압축하기 위한 컴프레셔 휠(65)과, 상기한 터빈휠(62)과 컴프레셔 휠(65)을 연결하는 회전축(64)과, 상기한 회전축(64)을 지지하기 위한 베어링(68)과, 상기한 회전축(64) 및 베어링(68)에 윤활유를 공급하기 위한 오일공급라인(69)과, 상기한 회전축(64) 및 베어링(68)에 공급된 윤활유를 드레인시키기 위한 오일 드레인 파이프(70)와, 상기한 오일 드레인 파이프(70)를 개폐시키기 위한 솔레노이드 밸브(71)와, 상기한 솔레노이드 밸브(71)를 작동시키기 위한 엔진 컨트롤 유닛(72)과, 엔진의 작동상태를 감지하기 위한 엔진작동감지센서(73)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 2, the configuration of an automotive turbocharger according to an embodiment of the present invention includes a turbine housing 60 in which an exhaust gas inlet 61 and an exhaust gas outlet 63 are formed, and A turbine wheel (62) installed in one turbine housing (60) and rotated by exhaust gas, a compressor housing (74) formed with an air inlet (66) and a compressed air outlet (67); and the compressor housing ( Supporting the compressor wheel 65 installed in the 74 to compress the sucked air, the rotary shaft 64 connecting the turbine wheel 62 and the compressor wheel 65, and the rotary shaft 64 Drain the lubricating oil supplied to the bearing 68, the oil supply line 69 for supplying lubricating oil to the rotating shaft 64 and the bearing 68, and the rotating shaft 64 and the bearing 68 For opening and closing the oil drain pipe 70 and the oil drain pipe 70. And a solenoid valve 71, an engine control unit 72 for operating the solenoid valve 71, and an engine operation detection sensor 73 for detecting an operating state of the engine.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the operation of the turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention is as follows.

엔진이 작동중에, 배기 가스가 배기 가스 입구(61)로 유입되어, 회전축(64)을 회전시키면서 배기 가스 출구(63)로 배출된다. 그러면서, 상기 회전축(63)에 의해서 컴퓨레셔 휠(35)이 연동되어 회전하면서 외부 공기 흡입구(66)로부터 외부 공기가 흡입되어 압축되어 압축공기 배출구(67)로 배출된다.While the engine is in operation, the exhaust gas flows into the exhaust gas inlet 61 and is discharged to the exhaust gas outlet 63 while rotating the rotary shaft 64. In the meantime, while the compressor wheel 35 is rotated by the rotation shaft 63, the outside air is sucked and compressed from the outside air inlet 66 and is discharged to the compressed air outlet 67.

엔진작동감지센서(73)는 엔진이 작동하고 있음을 감지하여 엔진 컨트롤 유닛(72)으로 전송하고, 엔진 컨트롤 유닛(72)은 솔레노이드 밸브(71)를 열어줌으로써 오일 드레인 파이프(70)를 개방시킨다. 따라서, 오일공급라인(69)에 있던 오일이 순환하면서 마찰 감소 및 윤활작용을 수행한다.The engine operation detection sensor 73 detects that the engine is operating and transmits it to the engine control unit 72, and the engine control unit 72 opens the oil drain pipe 70 by opening the solenoid valve 71. . Therefore, the oil in the oil supply line 69 circulates to perform friction reduction and lubrication.

엔진이 작동되고 있으나 부하가 걸리지 않는 아이들 상태와 같은 경우에도 엔진 컨틀롤 유닛(72)은 솔레노이드 밸브(71)를 확실하게 열어줌으로써 오일 드레인 파이프(70)를 개방시킴에 따라 오일공급라인(69)에 있던 오일이 원활하게 순환하면서 마찰 감소 및 윤활작용을 수행한다.The engine control unit 72 opens the oil drain pipe 70 by reliably opening the solenoid valve 71 even when the engine is running but in an idle state where no load is applied. Oil circulating smoothly reduces friction and lubricates.

엔진의 작동이 멈춘 경우에, 배기 가스 입구(61)로 배기가스가 유입되지 않기 때문에 회전축(64)은 회전되지 않는다. 이에 따라 컴프레셔휠(65)도 작동을 중지한다.When the operation of the engine is stopped, the rotary shaft 64 does not rotate because no exhaust gas flows into the exhaust gas inlet 61. Accordingly, the compressor wheel 65 also stops operating.

엔진작동감지센서(73)는 엔진이 작동하고 있지 않음을 감지하여 엔진 컨트롤 유닛(72)으로 전송하고, 엔진 컨트롤 유닛(72)은 솔레노이드 밸브(71)를 닫아줌으로써 오일 드레인 파이프(70)를 폐쇄시킨다. 따라서, 오일공급라인(69)에 오일이 고여있게 된다.The engine operation detection sensor 73 detects that the engine is not operating and transmits it to the engine control unit 72, which closes the oil drain pipe 70 by closing the solenoid valve 71. Let's do it. Therefore, oil is accumulated in the oil supply line 69.

그 후에 엔진이 다시 재시동되면 배기가스가 발생되기 때문에, 배기 가스가 배기 가스 입구(61)로 유입되어, 회전축(64)을 회전시키면서 배기 가스 출구(63)로 배출된다. 그러면서, 상기 회전축(63)에 의해서 컴퓨레셔 휠(35)이 연동되어 회전하면서 외부 공기 흡입구(66)로부터 외부 공기가 흡입되어 압축되어 압축공기 배출구(67)로 배출된다.Since the exhaust gas is generated when the engine is restarted after that, the exhaust gas flows into the exhaust gas inlet 61 and is discharged to the exhaust gas outlet 63 while rotating the rotary shaft 64. In the meantime, while the compressor wheel 35 is rotated by the rotation shaft 63, the outside air is sucked and compressed from the outside air inlet 66 and is discharged to the compressed air outlet 67.

엔진작동감지센서(73)는 엔진이 재시동되고 있음을 감지하여 엔진 컨트롤 유닛(72)으로 전송하고, 엔진 컨트롤 유닛(72)은 솔레노이드 밸브(71)를 일정시간, 약 1~3분동안 닫아줌으로써 오일 드레인 파이프(70)가 폐쇄된 상태를 일정시간 유지하도록 한다. 따라서, 오일공급라인(69)에 있던 일정시간 빠지지 않고 마찰 감소 및 윤활작용을 수행한다.Engine operation detection sensor 73 detects that the engine is restarted and transmits to the engine control unit 72, the engine control unit 72 by closing the solenoid valve 71 for a predetermined time, about 1 to 3 minutes The oil drain pipe 70 is maintained in a closed state for a certain time. Therefore, friction reduction and lubrication are performed without falling out for a certain period of time in the oil supply line 69.

62 : 터빈휠 64 : 회전축
65 : 컴프레셔휠 69 : 오일공급라인
70 : 오일 드레인 파이프 71 : 솔레노이드 밸브
72 : 엔진 컨트롤 유닛 73 : 엔진작동감지센서62 turbine wheel 64 rotation axis
65: compressor wheel 69: oil supply line
70: oil drain pipe 71: solenoid valve
72: engine control unit 73: engine operation sensor

Claims (6)

배기가스 입구 및 배기가스 출구가 형성되어 있는 터빈 하우징과,
상기한 터빈 하우징내에 설치되어 배기가스에 의해 회전되는 터빈휠과,
공기 흡입구와 압축공기 배출구가 형성되어 있는 컴프레셔 하우징과,
상기한 컴프레셔 하우징내에 설치되어 흡입된 공기를 압축하기 위한 컴프레셔 휠과,
상기한 터빈휠과 컴프레셔 휠을 연결하는 회전축과,
상기한 회전축을 지지하기 위한 베어링과, 상기한 회전축 및 베어링에 윤활유를 공급하기 위한 오일공급라인과,
상기한 회전축 및 베어링에 공급된 윤활유를 드레인시키기 위한 오일 드레인 파이프와,
상기한 오일 드레인 파이프를 개폐시키기 위한 솔레노이드 밸브와,
상기한 솔레노이드 밸브를 작동시키기 위한 엔진 컨트롤 유닛과,
엔진의 작동상태를 감지하기 위한 엔진작동감지센서를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. A turbine housing having an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet,
A turbine wheel installed in the turbine housing and rotated by exhaust gas;
A compressor housing having an air inlet and a compressed air outlet,
A compressor wheel installed in the compressor housing to compress the sucked air;
A rotary shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel;
A bearing for supporting the rotating shaft, an oil supply line for supplying lubricant to the rotating shaft and the bearing;
An oil drain pipe for draining the lubricating oil supplied to the rotating shaft and the bearing;
A solenoid valve for opening and closing the oil drain pipe;
An engine control unit for operating the solenoid valve described above;
An automobile turbocharger comprising an engine operation detection sensor for detecting an operation state of an engine. 제 1항에 있어서,
상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 작동하고 있는 동안에 상기한 솔레노이드 밸브를 개방시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. The method of claim 1,
The engine control unit is an automobile turbocharger, wherein the solenoid valve is opened while the engine is operating. 제 1항에 있어서,
상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 아이들 상태인 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 개방시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. The method of claim 1,
The engine control unit is a vehicle turbocharger, characterized in that for opening the solenoid valve when the engine is in the idle state. 제 1항에 있어서,
상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 멈춘 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. The method of claim 1,
The engine control unit is a vehicle turbocharger, characterized in that for closing the solenoid valve when the engine is stopped. 제 1항에 있어서,
상기한 엔진 컨트롤 유닛은 엔진이 재시동되는 경우에 상기한 솔레노이드 밸브를 일정시간 폐쇄시킨 후에 개방시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. The method of claim 1,
The engine control unit of claim 1, wherein the engine is restarted after the solenoid valve is closed for a certain time when the engine is restarted. 제 5항에 있어서,
상기한 일정시간은 1~3분동안으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. 6. The method of claim 5,
The above-mentioned constant time is a turbocharger for a vehicle, characterized in that made for 1 to 3 minutes.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105782075A (en) * 2015-01-13 2016-07-20 Lg电子株式会社 Turbo compressor and refrigerating device

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