KR20130111200A

KR20130111200A - 운전자 보상 프로그램을 관리하는 방법 및 그것을 위한 시스템

Info

Publication number: KR20130111200A
Application number: KR1020127029861A
Authority: KR
Inventors: 아드리안 고어; 배리 스와르츠버그
Original assignee: 디스커버리 홀딩스 리미티드
Priority date: 2010-04-14
Filing date: 2011-04-14
Publication date: 2013-10-10
Also published as: ZA201102817B; US20120185282A1; US20130085818A1; BR112012026396A2; BR112012026392A2; AU2016203640A1; WO2011128861A1; AU2011241810A1; SG10201502856SA; US20130085819A1; WO2011128873A2; AU2011241885B2; KR20130055605A; WO2011128862A3; ZA201102809B; KR20130055599A; SG184887A1; WO2011128862A2; SG184886A1; KR20130055600A

Abstract

보험 제도를 관리하는 방법 및 시스템은, 자동차 운전자 행동들과 관련되는 적어도 하나의 프로그램 영역의 운전자의 준수사항에 관한 정보를 포함하는 운전자 데이터를 수신하는 단계 및 데이터 베이스에 데이터를 저장하는 단계를 포함하고, 웰니스 프로그램에 대한 운전자의 준수사항을 표시하는 웰니스(wellness) 프로그램 데이터가 또한 수신되고, 데이터베이스에 저장되며, 운전자 데이터 및 웰니스 프로그램 데이터는 운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 사용된다.

Description

운전자 보상 프로그램을 관리하는 방법 및 그것을 위한 시스템 {A METHOD OF MANAGING A DRIVER REWARDS PROGRAMME AND A SYSTEM THEREFOR}

본 발명은 특히, 자동차에 대한 보험 제도에 의한, 운전자 보상 프로그램(driver rewards programme) 및 그것을 위한 시스템에 관한 것이다.

자동차들의 운전자들은 그들의 운전자 행동들을 개선시키고, 그에 의해 더 안전한 운전을 목표로 하기 위한 어떠한 의미 있는 방식으로도 동기 부여되지 않았다.

또한, 특히 건강한 운전자들이 사고를 당할 확률이 더 적은 것을 감안한 어떤 방식으로도 운전자의 건강은 고려되지 않는다.

본 발명은 이를 처리하도록 시도한다.

하나의 예시적인 실시예에 따라, 보상 프로그램을 관리하는 방법이 제공되며, 상기 방법은:

자동차 운전자 행동들과 관련되는 적어도 하나의 프로그램 영역의 운전자의 준수사항(compliance)에 관한 정보를 포함하는 운전자 데이터를 수신하고, 데이터를 데이터베이스에 저장하는 단계;

웰니스(wellness) 프로그램을 이용하여 운전자의 준수사항을 표시하는 웰니스 프로그램 데이터를 수신하고, 데이터를 데이터베이스에 저장하는 단계; 및

운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 운전자 데이터 및 웰니스 프로그램 데이터를 사용하는 단계를 포함한다.

다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구(vehicle insurance claim)들 및 운전 수행(driving performance) 중 적어도 일부를 포함할 수 있다.

대안적으로, 다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들 및 운전 수행 전부를 포함한다.

차량 유지보수의 프로그램 영역은 차량을 서비스하는 것, 차량을 체크하는 것, 및 차량 타이어들을 체크하는 것 중 하나 또는 둘 이상을 포함할 수 있다.

운전자 교육의 프로그램 영역은 운전 코스, 운전자 평가, 주기적인 운전자 퀴즈 및 탄소 발자국 계산(carbon footprint calculation) 중 하나 또는 둘 이상을 포함할 수 있다.

차량 보험금 청구들의 프로그램 영역은 미청구 햇수(number of claim free years)를 포함할 수 있다.

운전 수행의 프로그램 영역은 자동차가 운전되는 방식을 모니터링하는 것을 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 자동차가 운전되는 방식은:

운전자에 의하여 운전될 자동차와 연관되는 디바이스로부터의 운전자 데이터를 획득하는 것; 및

과거의 미리 결정된 기간 동안 자동차가 운전된 방식을 결정하기 위하여 운전자 데이터를 분석하는 것에 의하여 모니터링된다.

상기 방법은:

웰니스 프로그램의 준수사항에 대한 포인트들을 운전자에게 부여하는 단계;

자동차 운전자 행동들에 관한 적어도 하나의 프로그램 영역 내의 준수사항에 대한 포인트들을 운전자에게 부여하는 단계; 및

미리 결정된 간격들로, 운전자에게 부여되는 포인트들의 총수를 계산하는 단계 ― 상기 포인트들의 총수가 클수록, 상기 보상은 더 큼 ― 를 더 포함할 수 있다.

보상은 자동차의 보험에 대해 보험사에 지불될 감소된 보험료일 수 있다.

대안적으로 또는 부가적으로, 보상은 보험사에 청구하는 경우 지불될 본인 부담분(excess)의 감소된 액수일 수 있다.

다른 예시적인 실시예에 따라, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템이 제공되며, 상기 시스템은:

자동차 운전자 행동들과 관련되는 적어도 하나의 프로그램 영역의 운전자의 준수사항에 관한 정보를 포함하는 운전자 데이터를 수신하고, 웰니스 프로그램을 이용하여 운전자의 준수사항을 표시하는 웰니스 프로그램 데이터를 수신하기 위한, 수신 모듈; 및

운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 데이터를 사용하기 위한 계산 모듈을 포함한다.

도 1은 본 발명이 구현되는 예시적인 시스템 환경을 예시한다.
도 2는 본 명세서에 설명되는 방법들을 구현하기 위한 예시적인 시스템을 예시하는 블록도이다.
도 3은 예시적인 실시예의 방법을 예시하는 블록도이다.

본 발명은 보상 프로그램을 관리하는 방법 및 그것을 위한 시스템, 특히, 자동차에 대한 보험 제도에 의하여 구현되는 보상에 관한 것이다.

예를 들어, 절도 또는 사고의 발생 시 자동차들을 보장하기 위한 다양한 보험 제도들이 공지된다.

이들 보험 제도들은 통상적으로 자동차의 소유주를 피보험(insured person)자로 한다. 피보험자는 예를 들어, 절도 또는 사고와 같은 보험 사고에 대한 보험에 들기 위하여 보험사에 보험료를 지불한다.

대개 자동차의 가격 및 특정 경우들에는 운전자의 나이와 같은 다수의 인자들을 사용하여 정액의(quantum) 보험료가 결정된다.

상기 인자들은 또한 보험사가 청구에 대해 지불하기 전에 청구 발생 시 피보험자에 의하여 지불되는 제1 액수인, 본인 부담분을 결정하는데 사용된다.

그러나 이들 보험 제도들은 보험사에 대한 자동차 소유주의 의무들을 결정할 때, 운전자 행동도, 그리고 차량의 기계적 조건도 임의의 의미 있는 방식으로 고려하지 않는다.

이들 종래 기술의 방법들도 마찬가지로 운전자의 건강, 더 상세하게는 운전자가 건강한 생활 방식으로 지내는지 여부를 고려하지 않는다. 건강이 안 좋은 운전자들은 건강이 좋은 운전자들보다 사고를 당할 가능성이 더 높다. 그러나 이것은 이전에 전혀 다뤄지지 않았다.

이것을 처리하기 위한 시스템 및 방법이 하기에 설명된다.

도 1을 참고하여, 자동차(10)에는 텔레메트리(telemetry) 디바이스(12)가 장착된다.

텔레메트리 디바이스(12)는 자동차의 사용에 대한 다수의 양상들을 모니터링하는데 사용된다.

예를 들어, 디바이스는 차량이 이동하는 속도를 모니터링하고, 따라서 예컨대, 평균 속도 및 최대 속도 및 최소 속도를 계산할 수 있다.

디바이스가 예를 들어, GPS 기능을 포함하면, 디바이스는 특정 도로 상의 속도 제한들이 초과되었는지를 결정할 수 있다.

디바이스는 또한 GPS 기능을 사용하여, 또는 가속도계를 사용하거나 또는 차량에 또는 감속 검출 디바이스에 접속되는 하나 또는 그 초과의 센서들을 가짐으로써, 운전자의 제동 습관들을 결정할 수 있다.

디바이스는 또한 통상적으로 이동된 거리를 검출하며, 그리고 중단 없이 긴 시간 기간 동안 운전자가 차량을 운전하였는지를 검출할 수 있다.

또한, 밤 시간 운전, 특히, 주말 늦은 밤 운전이 통계적으로 낮 시간 운전보다 더 위험하기 때문에, 하루 중에 차량이 운전되는 시간들이 포착될 수 있다.

상기 내용에 더하여, 디바이스는 몇 가지 예를 들면, 제동, 표시(indicating) 및 가속(accelerating)을 포함하는 운전자의 차량의 사용을 검출하는 능력을 가질 것이다. 따라서 이것은 예를 들어, 차량이 표시 없이 방향을 바꿀 때 결정될 수 있다.

도 2를 참고하여, 서버(14)는 본 발명을 구현하기 위하여 다수의 모듈들을 포함한다.

예시적 일 실시예에서, 하기 설명되는 모듈들은, 머신에 의하여 실행될 때, 머신으로 하여금 상기 설명된 방법들 중 임의의 것을 수행하게 하는 명령들을 구현하는 머신-판독가능 매체에 의하여 구현될 수 있다.

다른 예시적 실시예에서, 모듈들은 특히 본 명세서에 설명되는 방법을 실행하기 위하여 프로그래밍되는 펌웨어를 사용하여 구현될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 그러한 아키텍쳐로 제한되지 않으며, 분배된, 또는 피어-투-피어, 아키텍쳐 시스템의 애플리케이션을 동일하게 잘 발견할 수 있음이 인지될 것이다. 따라서 예시되는 모듈들은 하나 또는 그 초과의 기관들에 의하여 동작되는 하나 또는 그 초과의 서버들 상에 위치될 수 있다.

또한, 이들 경우들 중 임의의 경우에서 모듈들은 특히 본 명세서에 설명되는 방법의 단계들을 실행하기 위한 물리적 모듈들을 갖는 물리적 장치를 형성한다는 것이 인지될 것이다.

여하튼, 디바이스(12)로부터의 데이터는 통신 네트워크(16)를 통해 서버(14)의 수신 모듈로 송신된다.

이것이 다수의 방식들로 달성될 수 있음이 인지될 것이다. 예를 들어, 데이터는 첨부 도면들에 예시되는 바와 같이 통신 네트워크(16)를 통해 송신될 수 있다. 이 통신 네트워크는 이동 통신 네트워크, 무선 통신 네트워크, 위성 통신 네트워크, 또는 이들의 조합과 같은 임의의 적절한 종류의 통신 네트워크일 수 있다.

대안적으로, 디바이스(12)는 데이터를 다운로드하고 통신 네트워크(16)를 통해 서버(14)로 데이터를 송신하는 다른 중간 디바이스에 접속될 수 있다. 이것의 일 예는 컴퓨터의 USB 포트에 디바이스(12)를 접속하고 컴퓨터에 데이터를 다운로드하는 것일 수 있으며, 데이터는 그 후 인터넷을 통해 서버(14)로 송신된다.

예시적 일 실시예에서, 데이터는 단문 메시지 서비스(SMS) 프로토콜을 사용하여 휴대전화 네트워크들을 통해 송신된다.

데이터가 임의의 적절한 시간에 서버로 송신될 수 있음이 인지될 것이다. 예를 들어, 데이터는 실시간으로 또는 거의 실시간으로 송신될 수 있거나, 또는 몇 가지 예를 들면, 매일, 매주, 또는 매달과 같이 주기적으로 송신될 수 있다.

방법은 다른 운전자 관련 행동들을 개선하기 위하여 피보험자에게 동기 부여하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

이 예시적 실시예에서, 수신 모듈(20)은 자동차 운전자 행동에 관한 다수의 프로그램 영역들 중 적어도 하나에서의 운전자의 준수사항에 관한 정보를 포함하는 준수사항 데이터를 수신한다.

준수사항 데이터는 통상적으로 데이터베이스(18) 형태로 메모리(18)에 저장된다.

분석 모듈(22)은 운전자 행동을 결정하기 위하여 준수사항 데이터를 분석한다. 이것은 하기에 더욱 상세히 설명될 것이다.

계산 모듈(24)은 운전자에게 포인트들을 부여하고, 여기서 할당되는 포인트들은 프로그램 영역들 중 하나 또는 그 초과에서 운전자의 준수사항과 관련된다. 이것의 일 예가 하기에 설명된다.

마지막으로, 운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 보상 모듈(26)에 의하여 사용되는 할당되는 포인트들은 또한 하기에 더욱 상세히 설명될 것이다.

다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들, 보험료 납입들, 정책 업데이트들 및 운전 수행 중 적어도 일부를 포함한다.

예시적 일 실시예에서, 다수의 프로그램 영역들은 상기 언급된 프로그램 영역들 전부를 포함한다.

차량 유지보수의 프로그램 영역은 차량을 서비스하는 것, 차량을 체크하는 것, 및 차량의 타이어들을 체크하는 것 중 하나 또는 둘 이상을 포함한다.

이들 프로그램 영역들을 상세히 설명하면, 차량을 서비스하는 것은 운전자가 차량이 정상적으로 작동하는 상태에 있음을 보장하기 위하여 주기적 서비스를 위해 기계 공장(mechanical workshop)으로 차량을 가지고 갔음을 의미한다. 통상적으로 그러한 서비스들에서, 필요하다면, 오일 및 다른 윤활유들이 교환되고, 브레이크 패드들이 교환되며, 과거에 발생한 임의의 다른 기계적 결함들이 수리된다.

차량을 체크하는 것의 프로그램 영역은 차량이 정상적으로 작동하는 상태에 있음을 보장하기 위하여 차량의 상이한 부분들에 대한 다수의 체크들이 수행되는 인증된 센터로 차량을 운반하는 것을 수반한다. 무엇이든 올바르지 않은 것으로 발견된다면, 운전자는 수리를 위해 공장으로 차량을 운반하도록 지시될 것이며, 이 단계에 대해 추가의 포인트들이 부여될 수 있다.

새로운 차량들은 첫번째 연도에 서비스 체크로부터 제외될 수 있고, 피보험자에게는 차량이 차량의 처음 등록 이래 차량의 첫번째 연도 내에 있다는 증거의 제출에 대하여 이들 포인트들이 부여될 것이다.

차량 타이어들을 체크하는 것은 차량의 상기 언급된 체킹의 일부로서 타이어들이 체크되게 하는 것 또는 대안적으로, 타이어들이 체크되게 하기 위해 타이어 전문 센터에 차량을 운반하는 것을 수반한다.

예시적 일 실시예에서, 체킹 센터가 체크의 결과들을 확인할 수 있도록, 통신 네트워크(16)를 통해 체킹 센터와 서버(14) 사이에 인터페이스가 생성된다.

타이어 체크 이외에, 스티어링(steering), 자동차 앞유리 와이퍼(windscreen wiper), 조명들, 좌석벨트들, 경적 및 충격 흡수 장치들이 이때 체크될 수 있다.

보너스 포인트들은 이들 모두가 수용가능한 조건에 있을 때 부여될 수 있다.

이들 경우들 모두에서, 체킹 또는 서비스를 수행하는 당사자는 차량 및/또는 운전자에 관한 데이터를 포착하고, 이 데이터를 주기적으로 수신 모듈(20)에 송신할 것이다.

운전자 교육의 프로그램 영역은 운전 코스, 운전자 평가, 주기적인 운전자 퀴즈 및 탄소 발자국 계산 중 하나 또는 둘 이상을 포함한다.

운전 코스들은 그들의 운전 기술들 개선하기 위하여 그리고 특히 소위 방어적 운전 기술들을 습득하기 위하여 운전자들에 의해 참석된다.

예시적 일 실시예에서 도로에 차량의 운전자를 데려가고 운전 기술들 및 운전자의 습관들을 평가하는 평가자에 의하여 운전자 평가가 수행된다.

운전자의 습관들 또는 기술들의 취약성들이 지적될 수 있고, 업데이트된 평가를 위해 돌아가기 전에 다가오는 주(week)들 및 달(month)들 내에 이들을 바로잡기 위한 기회가 운전자에게 주어진다.

일 예에서, 운전자에게는 평가 스코어가 주어진다.

다른 예에서, 운전자 평가는 운전자에 관한 특정 위험들을 강조하기 위하여 설계되는 온라인 설문이다.

이 예에서, 설문은 2개의 섹션들, 즉, '운전 습관들' 및 '차량의 상태'를 포함한다. 예를 들어 운전자가 운전 중에 메시지들을 전송하기 위해 휴대 전화를 사용하는지 여부에 대한 질문이 질의될 것이다. 설문의 끝에(대략 20개 질문들) 운전자는 그들의 위험을 설명하고 그들의 위험들을 완화시키기 위한 방식을 제안하는 피드백을 수신할 것이다.

수신되는 응답들에 기반하여, 평균 운전자에 대한 운전자의 위험을 고려하기 위해 계산이 수행될 것이다. 결과들은 2개의 위험 바(bar)들 상에서 운전자에게 예시될 수 있다. 하나의 바는 운전자의 습관들이 얼마나 위험한지 예시하고, 하나는 운전자들의 차량의 상태에 관한 위험들을 예시한다.

조합된 위험 스코어를 예시하는 제3의 바가 또한 포함될 수 있다.

또한, 설문은 비오는 날에 운전하는 방법 또는 사고 발생 시 무엇을 해야하는지와 같은 특정 영역들을 처리하기 위한 교육적 정보를 포함할 수 있다. 포맷은 그 문장에 관한 질문이 후속되는 문장일 것이다.

이 예에서, 운전자는 통상적으로 그들에게 제출된 질문들에 대한 응답들을 포착하기 위하여 운전자에 대한 템플릿(template)이 디스플레이되는 스크린을 갖는 컴퓨터 형태의 사용자 인터페이스 디바이스를 사용할 것이다.

응답들은 포착되어, 서버(14)로 송신된다.

대안적으로, 서버(14)는 데이터베이스(18)에 저장되는 운전자 정보에 액세스하고, 운전자의 이메일 주소를 획득한다.

이메일은 그 후 리트리브된(retrieved) 이메일 주소로 전송된다. 운전자가 이메일을 열었을 때, 다양한 스코어들을 선택하기 위한 옵션들을 갖는 관련 질문들을 그들에게 묻는 템플릿이 운전자에게 디스플레이된다.

운전자는 통신 네트워크 및 수신 모듈(20)을 통해 서버(14)로 다시 이메일을 전송할 것이다. 이들은 수신되고 데이터베이스에 기록될 것이다.

보험료 납입들의 프로그램 영역은 보험료 납입들이 이루어지는 주기 및 정액(quantum), 그리고 이들이 제 때(in time) 이루어지는지 여부에 관련되고, 정책 업데이트들의 프로그램 영역은 피보험자에 의하여 보증되는 것을 정확하게 반영하기 위하여 피보험자가 그들의 정책을 업데이트하는지 여부에 관련된다.

차량 보험금 청구들의 프로그램 영역은 자동차 보험 정책 상의 미청구 햇수(number of claim free years)를 포함한다. 운전자가 잘못하지 않은, 무-과실 책임 청구(no fault claim)들은 통상적으로 이에 대한 청구로서 계산되지 않을 것이다.

운전 스코어의 프로그램 영역은 상기 설명된 것과 같이 자동차가 운전되는 방식을 모니터링하는 것을 포함한다.

상기 설명된 바와 같이, 수신 모듈(20)은 데이터를 수신하고, 데이터베이스(18)에 데이터를 기록한다.

일단 서버(14)가 운전자 데이터를 수신하면, 서버는 데이터를 분석할 것이다. 이를 수행하기 위해, 서버는 데이터베이스(18)에 액세스하여 거기 저장된 데이터를 리트리브하는, 분석 모듈(22)을 포함한다.

리트리브된 데이터는 그 후 보험사들의 요건들에 따라 다수의 인자들을 계산하는데 사용된다.

예를 들어, 디바이스로부터 수신되는 데이터는, 속도 관련 데이터, 차량이 운전되는 때가 언제인지 표시하는 밤 또는 하루 중의 시간 데이터, 차량의 운전자가 쉬지 않고 차량을 운전한 시간의 지속기간에 관한 지속기간 정보 데이터, 및 한달과 같은 시간 기간 동안 차량이 이동하는 거리를 포함하는 거리 정보 데이터 중 하나 또는 둘 이상을 포함할 수 있다.

속도 관련 데이터는 차량이 운전되는 평균 속도 및 차량이 이동하는 도로 위에서의 속도 제한을 차량이 초과하는 횟수 중 하나 또는 둘 이상을 포함할 수 있다.

예시적 일 실시예에서, 다수의 서브-카테고리들 각각에 포인트들이 부여된다. 따라서, 속도의 서브-카테고리에 포인트들이 부여되고, 그 후 전체 스코어를 결정하기 위하여 포인트들이 사용된다. 스코어링(scoring)은, 더 높은 스코어가 성공적인 스코어이거나, 또는 더 낮은 스코어가 성공적인 스코어이도록 정렬될 수 있음이 인지될 것이다. 본 명세서에 설명되는 예시된 실시예들에서, 더 높은 스코어가 더 낮은 스코어보다 더 우수한 스코어인 것으로 간주될 것이다.

따라서 속도의 예를 사용하여, 운전자는 그들이 속도 제한을 절대 넘지 않는 경우 다량의 포인트들을 할당받는다. 속도 제한의 위반마다 포인트들의 손실을 초래할 것이다.

유사하게, 예를 들어, 야간 운전은 최대 스코어를 초래하지 않을 것인 한편, 많은 야간 운전은 0 또는 심지어 마이너스 포인트를 초래할 것이다.

계산 모듈(24)이 그 후 포인트들을 부여하는 방법의 일 예는 다음과 같다:

	운전자 카테고리	포인트들	빈도
운전 스코어	별 없음(텔레매틱스 디바이스 없음) * * ****	- 100 350 800	매달
주행에 있어서의 안전성	연간 서비스 멀티 포인트 체크 멀티 포인트 체크 보너스 포인트들	50 50 100	매년
교육	방어성 운전 코스 운전자 평가 분기별 퀴즈 계산된 탄소 발자국	150 50 75 50	매 3년마다 매년 1/4 분기마다 매달
미청구 연도(claim free year)들	1 2 3+	25 50 100	매달

할당되는 포인트들의 실제 수는 변화할 수 있고, 다른 카테고리들이 도입될 수 있음이 인지될 것이다.

예시적 일 실시예에서 포인트들의 수는 운전자 상태를 결정하기 위하여 사용된다. 운전자 상태의 예는 다음과 같다:

운전자 상태
레드	0
앰버(amber)	300
그린	600
더블 그린(double green)	1000

포인트들이 할당되는 방식 및 결정된 운전자 상태가 변경될 수 있음이 인지될 것이다. 그러나 예시적인 실시예에서, 상태는 주기적으로, 예를 들어 매 달마다 결정될 것이다.

매 역월(every calendar month)의 시작시, 운전자의 포인트들은 0이 되고, 운전자들에게는 그 후 멀티 포인트 체크, 연간 서비스, 운전자 평가, 또는 이전의 12 달들 내의 탄소 발자국 계산을 수행하는데 대한 포인트들이 부여될 것이다.

유사하게, 그 분기에 대해 설문이 수행된다면 분기별 퀴즈 포인트들이 부여될 것이다.

방어적 운전 코스들은 포인트를 벌기 위해 매 3년마다 또는 임의의 다른 지정된 기간마다 완료되어야 할 필요가 있으며, 방어적 운전 코스가 지난 3년 동안 완료되었다면, 관련 포인트들이 현재 달에 대해 운전자에게 부가될 것이다.

이러한 포인트를 버는 이벤트들의 확인이 달 중간에 수신되면, 포인트들은 즉시 부여되어, 그 달의 운전자 상태에 기여할 것이다.

각각의 달의 마지막 날에 운전자의 텔레매틱(telematic) 데이터 또는 텔레매틱 스코어가 수신되고, 따라서 포인트들이 부여될 것이다.

다수의 차량들이 보험에 들어있다면, 이를 처리하는 하나의 방법은 계산된 단일 스코어를 계산하기 위하여 가중된 평균을 사용하는 것이다.

이것은 그 달에 대한 운전자 상태를 얻기 위해 함께 부가될 그 달에 대한 운전자의 포인트들을 완성할 것이다.

상기 방법은 생활 방식 또는 웰니스 프로그램과 통합된다.

그러한 웰니스 프로그램의 일 예가 본 출원인의 남아프리카 특허등록번호 제ZA 99/1746호 및 공동으로 양도된 미국 특허 출원 일련 번호 제09/982,274호에 개시되는 그들의 웰니스 프로그램과 함께 전통적인 생명 및 건강 보험 계획을 관리하는 출원인에 의해 현재 관리되며, 상기 특허들 양자 모두는 이로써 그 전체가 인용에 의해 통합된다.

예시적인 웰니스 프로그램에서, 멤버들은 승인된 관련 설비들 및/또는 서비스들에 가입한다. 예를 들어, 멤버들은 체육관들, Smoke Enders™ 및 Weighless™을 사용한다.

일 예에서, 멤버들에게는 포인트들이 부여되고, 멤버에게 할당된 포인트들의 총수에 좌우되며, 이들은 5개 상태들 중 하나 내에 포함된다. 웰니스 프로그램의 구현에서, 이들 상태들은 오름차순의 값들, 블루, 브론즈, 실버, 골드 및 다이아몬드로 명명되었다. 모든 멤버들이 최초에 블루 상태에 위치된다. 멤버가 미리 결정된 수의 포인트들을 축적하면, 그/그녀의 상태는 다음의 적절한 레벨로 업그레이드된다.

이것은 그 후 보험사에 대한 자동차의 소유주의 하나 또는 그 초과의 의무들을 결정하는데 사용되는 상태 레벨이다.

본 발명의 목적들을 위해 웰니스 프로그램은 보험사에 의하여 운용될 수 있거나, 웰니스 프로그램을 운용하고 그 후 웰니스 프로그램을 이용하는 피보험자의 참여의 정도를 보험사에 통지하는 제3 당사자에 의하여 운용될 수 있음이 인지될 것이다.

이것은 보험사에 의하여 운용되는 서버(14)(도 2)에 데이터를 송신하는 제3 당사자에 의하여 발생할 것이다. 데이터는 서버(14)에서 수신되고, 서버와 연관되는 데이터베이스(18)에 저장된다.

일 예에서, 데이터는 적어도 피보험자의 상태, 예를 들어, 블루, 브론즈, 실버, 골드 및 다이아몬드를 식별하는 데이터 및 피보험자의 신원을 포함할 것이다.

상태를 결정하기 위하여, 웰니스 프로그램에 대한 피보험자의 준수사항의 모니터링은 웰니스 프로그램의 피보험자의 사용량과 연관되는 피보험자 사용량(usage) 정보를 수신하는 단계, 및 사용량 정보에 기반하여 웰니스 프로그램에 대한 피보험자와 연관되는 상태 레벨을 결정하는 단계를 포함하며, 여기서 상태 레벨은 웰니스 프로그램에서의 참여의 정도를 표시한다.

수신되는 사용량 정보는 피보험자에 의한 웰니스 프로그램 참여의 별개의 뚜렷한 발생들과 연관되는 정보를 포함할 수 있다.

또한, 방법은 정보 프로세싱 시스템으로부터 사용량 정보를 수신하는 단계 및 주어진 포인트 값을 웰니스 프로그램 참여의 각각의 별개의 뚜렷한 발생에 할당하는 단계를 더 포함하는, 피보험자와 연관되는 웰니스 상태 레벨을 결정하는 단계를 더 포함할 수 있다.

전체 포인트 값은 웰니스 프로그램 참여의 각각의 별개의 뚜렷한 발생에 할당되는 각각의 주어진 포인트 값의 축적에 기반하여 결정된다.

일 예에서, 전체 포인트 값은 보상을 결정하기 위하여 운전자 데이터와 함께 사용된다.

다른 예에서, 전체 포인트 값은 다수의 포인트 범위들과 비교되고, 다수의 포인트 범위들의 각각의 포인트 범위는 상태 레벨과 연관되며, 전체 포인트 값에 대응하는 다수의 포인트 범위들의 포인트 범위를 식별한다.

마지막으로, 웰니스 상태 레벨은 전체 포인트 값에 따라 할당되고, 웰니스 상태 레벨은 보상을 결정하기 위하여 운전자 데이터와 함께 사용된다.

스코어 및 연관된 상태를 계산한 이후, 계산 모듈(24)은 피보험자에 대한 보상을 계산하기 위하여 웰니스 상태와 함께 운전자 상태를 사용한다.

예시적 일 실시예에서, 보상은 이전 기간에 소비된 휘발유의 액수가 피보험자에게 다시 지불되는, 휘발유 캐시 백(cash back)이다. 이것은 피보험자의 계좌로 페이 백(pay back)되거나 또는 바람직한 실시예에서는 피보험자가 휘발유를 구매하는데 사용한 신용카드 또는 직불카드에 크레딧(credit)이 발행된다.

이 예에서 휘발유가 언급되었으나, 이것은 임의의 다른 타입의 차량 연료에도 동일하게 적용됨이 인지될 것이다.

예시적 일 실시예에서, 계산 모듈(24)은 신용카드 또는 직불카드를 사용하는 히스토릭 휘발유 비용(historic petrol spend)에 관한 데이터베이스(18) 상에 저장된 데이터에 액세스한다. 일 예에서, 히스토릭 비용은 역월의 기간(for a calendar month period)에 대한 것이지만, 이것은 임의의 시간 기간일 수 있다는 것이 인지될 것이다.

계산 모듈(24)은 그 후 피보험자에 대한 보상을 계산하기 위하여 이것을 사용하며, 일 예가 다음의 표에서 개시된다:

운전 스코어	휘발유 캐시 백 퍼센트
운전 스코어	블루	브론즈	실버	골드	다이아몬드
레드 앰버 그린 더블 그린 트리플 그린	2% 5% 12.5% 17.5% 25%	2% 5% 15% 25% 30%	2% 10% 20% 30% 40%	2% 20% 30% 40% 60%	2% 30% 50% 60% 100%

보상 모듈(26)은 그 후 보상을 수행한다. 예시적 일 실시예에서, 이것은 통신 네트워크(16)를 통해 금융 기관과 통신하는 것 및 캐시 백을 구현하도록 금융 기관에 지시하는 것에 의하여 수행될 수 있다.

다른 예시적 실시예들에서, 보상은 다른 형태를 취할 수 있는데, 예를 들어, 자동차에 대한 보험 계약에 대해 지불가능한 보험료에 대한 디스카운트일 수 있으며, 여기서 디스카운트의 액수는 상기 언급된 웰니스 상태 및 운전자 상태에 좌우된다.

다른 예에서, 리테일(retail) 보상이 구현될 수 있다. 리테일 보상을 구현하는 일 예는 각각의 피보험자가 보상 회사와 연관되는 회사로부터의 신용 카드를 요청할 자격이 있을 것이라는 점이다.

이것은 그들이 신용 카드 회사와 연관되는 리테일 파트너들에 쓰기 위한 리테일 파트너 캐시 백들을 받게 할 것이다.

다른 예는 리테일 비용을 포착하기 위하여 비-업무적 카드를 사용하고, 그 후 피보험자의 은행 계좌로 펀드들을 전달함으로써 포착되는 리테일 비용에 기반하여 피보험자에게 리펀딩(refund)하는 것이 될 것이다.

여하튼, 이것은 통신 네트워크(16)를 통해 금융 기관과 통신하는 것, 및 운전자의 은행 계좌로 또는 운전자들의 신용카드 또는 직불카드로 일정 액수를 지불함에 의해 캐시 백을 구현하도록 금융 기관에 지시하는 것에 의하여 구현될 수 있다.

다른 예시적 실시예에서, 금융 기관은 단기 보험사로 펀드들을 지불하고, 펀드들은 그 후 운전자가 단기 보험사에 지불하는 자동차에 대한 보험료 납입을 감소시키는데 사용된다.

이를 구현하기 위하여, 시스템은 단기 보험사의 은행 계좌에 일정 액수를 지불하도록 금융 기관에 지시한다. 전달되는 액수 및 그것이 누구에게 전달되는지에 대한 세부사항들을 상술하는 정보를 갖는 데이터 메시지가 단기 보험사의 시스템으로 전송되어, 그들은 자동차 보험에 대한 피보험자에 의해 그들에게 빚진(owed to) 보험료를 추적할 수 있다.

따라서, 개인이 그들의 운전자 행동들을 개선할 뿐 아니라 그들의 건강을 돌보도록 동기 부여된다는 것이 인지될 것이다. 이것은 그들이 사고를 당하는 위험을 감소시키는 것을 목표로 한다.

게다가, 자신의 건강을 돌보는 개인이 또한 자신의 운전 습관에 관해 주의할 가능성이 있고, 따라서 보험 회사에 대한 더 위험이 적은 피보험자(better risk)가 되는 것을 제안하는 발상이 존재한다.

이것은 동시에 보험사에 대한 감소된 청구를 초래하면서 운전자의 안전을 보장하고, 따라서 모든 당사자들에게 이롭다.

Claims

보상 프로그램(rewards programme)을 관리하는 방법으로서,
자동차 운전자 행동들과 관련되는 적어도 하나의 프로그램 영역에서의 운전자의 준수사항(compliance)에 관한 정보를 포함하는 운전자 데이터를 수신하고, 상기 데이터를 데이터베이스에 저장하는 단계;
웰니스(wellness) 프로그램을 이용하여 상기 운전자의 상기 준수사항을 표시하는 웰니스 프로그램 데이터를 수신하고, 상기 데이터를 데이터베이스에 저장하는 단계; 및
상기 운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 상기 운전자 데이터 및 웰니스 프로그램 데이터를 사용하는 단계
를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법
제1항에 있어서,
다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들 및 운전 수행(driving performance) 중 적어도 일부를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제1항에 있어서,
다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들 및 운전 수행 전부를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 차량 유지보수의 프로그램 영역은 상기 차량을 서비스하는 것, 상기 차량을 체크하는 것, 및 상기 차량 타이어들을 체크하는 것 중 하나 또는 둘 이상을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 운전자 교육의 프로그램 영역은 운전 코스, 운전자 평가, 주기적인 운전자 퀴즈 및 탄소 발자국 계산(carbon footprint calculation) 중 하나 또는 둘 이상을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량 보험금 청구들의 프로그램 영역은 미청구 햇수(number of claim free years)를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 운전 수행의 프로그램 영역은 자동차가 운전되는 방식을 모니터링하는 것을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제7항에 있어서,
상기 자동차가 운전되는 방식은,
상기 운전자에 의하여 운전될 자동차와 연관되는 디바이스로부터의 운전자 데이터를 획득하는 것; 및
과거의 미리 결정된 기간 동안 상기 자동차가 운전된 방식을 결정하기 위하여 상기 운전자 데이터를 분석하는 것
에 의하여 모니터링되는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 웰니스 프로그램의 준수사항에 대한 포인트들을 상기 운전자에게 부여하는 단계;
상기 자동차 운전자 행동들에 관한 상기 적어도 하나의 프로그램 영역 내에서의 준수사항에 대한 포인트들을 상기 운전자에게 부여하는 단계; 및
미리 결정된 간격들로, 상기 운전자에게 부여되는 포인트들의 총수를 계산하는 단계 ― 상기 포인트들의 수가 클수록, 상기 보상은 더 큼 ―
를 더 포함하는, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보상은 자동차의 보험에 대해 보험사에 지불될 감소된 보험료인, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보상은 보험사에 청구하는 경우 지불될 본인 부담분(excess)의 감소된 액수(amount)인, 보상 프로그램을 관리하는 방법.
보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템으로서,
자동차 운전자 행동들과 관련되는 적어도 하나의 프로그램 영역에서의 운전자의 준수사항에 관한 정보를 포함하는 운전자 데이터를 수신하고, 웰니스 프로그램을 이용하여 상기 운전자의 상기 준수사항을 표시하는 웰니스 프로그램 데이터를 수신하기 위한, 수신 모듈; 및
상기 운전자에 대한 보상을 결정하기 위하여 상기 데이터를 사용하기 위한 계산 모듈
을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제12항에 있어서,
상기 계산 모듈에 의하여 결정되는 상기 보상은 자동차의 보험에 대해 보험사에 지불될 보험료의 액수의 감소를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제12항 또는 제13항에 있어서,
상기 계산 모듈에 의하여 결정되는 상기 보상은 상기 보험사에 청구하는 경우 지불될 본인 부담분의 액수인, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들 및 운전 수행 중 적어도 일부를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
다수의 프로그램 영역들은 차량 유지보수, 운전자 교육, 차량 보험금 청구들 및 운전 수행 전부를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제15항 또는 제16항에 있어서,
상기 차량 유지보수의 프로그램 영역은 상기 차량을 서비스하는 것, 상기 차량을 체크하는 것, 및 상기 차량 타이어들을 체크하는 것 중 하나 또는 둘 이상을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 운전자 교육의 프로그램 영역은 운전 코스, 운전자 평가, 주기적인 운전자 퀴즈 및 탄소 발자국 계산 중 하나 또는 둘 이상을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제15항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량 보험금 청구들의 프로그램 영역은 미청구 햇수를 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제15항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
운전 스코어(driving score)의 프로그램 영역은 상기 자동차가 운전되는 방식을 모니터링하는 것을 포함하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.
제15항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 추가로,
상기 수신 모듈은 자동차와 연관되는 디바이스로부터의 운전자 데이터를 획득하며; 그리고
분석 모듈은 운전 수행을 결정하기 위하여 과거 기간 동안 상기 자동차가 운전된 방식을 결정하기 위해 상기 데이터를 분석하는, 보상 프로그램을 관리하기 위한 시스템.