KR20130104710A

KR20130104710A - Spare tire well and manufacturing method for the same

Info

Publication number: KR20130104710A
Application number: KR1020120026456A
Authority: KR
Inventors: 박상선; 김동욱; 곽형식; 윤영록
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2012-03-15
Filing date: 2012-03-15
Publication date: 2013-09-25

Abstract

PURPOSE: A spare tire well and a manufacturing method thereof are provided to remarkably lighten a vehicle body by welding the spare tire well to surrounding parts without an adhesive when the vehicle body is assembled. CONSTITUTION: A spare tire well comprises a main body (10) and a flange part (11). The main body is installed on a vehicle body, and a spare tire is placed therein. The main body is made of a plastic material to lighten the vehicle body. The flange part made of a steel material is integrally formed on the top end of the main body and welds the main body to surrounding parts of a spare tire.

Description

Spare tire well and manufacturing method for the same

본 발명은 스페어 타이어 웰 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체를 경량화할 수 있는 스페어 타이어 웰 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a spare tire well and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a spare tire well and a method for manufacturing the same that can reduce the weight of the vehicle body.

일반적으로 스페어 타이어 웰은 차량용 스페어 타이어를 차량에 탑재하여 보관하기 위해 트렁크 내부에 함몰된 형태로 설치되는 부품이다.In general, the spare tire well is a part installed in a recessed form in the trunk for mounting and storing the spare tire for a vehicle.

스페어 타이어 웰 부품의 제조방법을 살펴보면, 스틸 판재를 프레스 성형한 후 각종 스틸 보강재들을 용접공정을 통해 주변 스틸 패널 성형품들과 접합하여 최종적으로 차체(body in white)를 조립한다.Looking at the manufacturing method of the spare tire well parts, after pressing the steel plate, various steel reinforcing materials are joined to the surrounding steel panel molded parts through a welding process to finally assemble a body in white.

한편, 차체 경량화를 위해 스페어 타이어 웰 부품에 플라스틱 소재를 도입하는 과정에서 주변 부품과의 접합이 중요한 이슈로 대두 되고 있다.Meanwhile, in order to reduce the weight of the vehicle body, joining with peripheral parts is an important issue in the process of introducing plastic materials to spare tire well parts.

스틸 패널부품을 플라스틱화 하기 위해서는 압축성형 재료 및 공법을 도입하는 것이 바람직한데, 현재 상용화된 기술로는 플라스틱 소재의 종류에 따라 사출 또는 압축성형 공정으로 스페어 타이어 부품을 성형하고, 구조용 접착제 등을 이용하여 주변 스틸 부품과 조립하여야 한다.In order to plasticize the steel panel parts, it is desirable to introduce a compression molding material and a process, and currently commercially available technologies are used to mold spare tire parts by injection or compression molding process according to the type of plastic material, and use structural adhesives. Should be assembled with surrounding steel parts.

그런데 플라스틱 소재의 내열도 및 접착제의 내열 내구성 등을 고려할 때 기존 차량 조립 공정에 플라스틱 스페어 타이어 웰을 일대일로 대체하는데 어려움이 있다.However, considering the heat resistance of the plastic material and the heat resistance durability of the adhesive, it is difficult to replace the plastic spare tire wells one-to-one in the existing vehicle assembly process.

그래서, 통상적으로 스페어 타이어 웰을 플라스틱 재질로 제작할 경우에 차체 조립라인이 아닌 의장 라인에서 조립하고 있고, 의장 라인에 플라스틱 스페어 타이어 웰 부품을 주변 부품과 접합하기 위한 공정이 추가됨으로 인해, 별도의 설비투자 및 인력이 더 필요하고 제조원가를 상승시키는 요인이 된다.
Therefore, when the spare tire well is usually made of plastic, it is assembled in the design line rather than the vehicle assembly line, and a process for joining the plastic spare tire well part with the peripheral parts is added to the design line. It requires more investment and manpower and increases manufacturing costs.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 차체 경량화를 위해 플라스틱 소재를 이용하여 성형하되, 주변 부품과 연결부분을 스틸 플렌지로 제작하고, 플라스틱 성형 시 스틸 플렌지를 인서트 성형함으로써, 기존의 차체 조립라인에서 용접에 의한 접합을 그대로 이용가능하여, 의장 라인에 별도의 공정을 추가하지 않고 별도의 설비투자 및 인력이 필요없는 스페어 타이어 웰 및 이의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the above problems, molded by using a plastic material to reduce the weight of the vehicle body, the peripheral parts and the connecting portion is made of a steel flange, and by inserting the steel flange when molding plastic, It is an object of the present invention to provide a spare tire well and a method of manufacturing the same, which can be used as it is by welding in a vehicle assembly line, without additional equipment investment and manpower without adding a separate process to a design line.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 스페어 타이어 웰은 차체에 설치되어 스페어 타이어를 안착 고정하고, 플라스틱 재질로 이루어져 차체를 경량화할 수 있도록 된 본체부; 상기 본체부의 둘레부에 형성되고, 스틸 재질로 이루어져 스페어 타이어의 주변 부품과 본체부를 용접으로 접합할 수 있도록 된 플렌지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Spare tire well according to the present invention to achieve the above object is installed on the vehicle body seating and fixing the spare tire, made of a plastic material to make the vehicle body lighter; And a flange part formed on the periphery of the main body part, the flange part being made of a steel material to allow the peripheral parts and the main body part of the spare tire to be joined by welding.

상기 본체부는 플라스틱 수지를 압축 성형하는 방식으로 제조되는 것을 특징으로 한다.The main body portion is characterized in that it is produced by compression molding the plastic resin.

상기 플렌지부는 금형 내부에 스틸 인서트를 삽입하여 본체부와 동시에 성형하는 방식으로 제조되는 것을 특징으로 한다.The flange portion may be manufactured by inserting a steel insert into a mold and simultaneously molding the body portion.

상기 본체부는 SMC 소재를 사용하여 제조되는 것을 특징으로 한다.The body portion is characterized in that it is manufactured using SMC material.

상기 플렌지부는 용접으로 주변부품과 결합되는 연결부와, 플라스틱 수지에 의해 감싸지는 방식으로 본체부에 일체로 결합되는 수지오버몰딩부로 구성되는 것을 특징으로 한다.The flange portion is characterized in that it is composed of a connecting portion coupled to the peripheral parts by welding, and a resin overmolding portion integrally coupled to the body portion in a manner wrapped by plastic resin.

상기 수지오버몰딩부는 성형 시 플라스틱 수지가 채워지는 다수의 구멍을 가지며, 플라스틱 본체부와 스틸 플렌지부의 결합력을 향상시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.The resin overmolding part has a plurality of holes in which the plastic resin is filled during molding and is characterized in that it is possible to improve the bonding force between the plastic body part and the steel flange part.

상기 플렌지부는 금형 수직부에 일정한 간격으로 형성된 돌출리브에 의해 지지 고정되어, 압축 성형 시 플렌지부의 변형을 방지할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.The flange portion is supported and fixed by protrusion ribs formed at regular intervals on the mold vertical portion, so that deformation of the flange portion may be prevented during compression molding.

본 발명에 따른 스페어 타이어 웰의 제조방법은 기 제작된 스틸 플렌지부를 금형 내부에 삽입하는 단계; 플라스틱 소재를 금형 내부에 삽입하는 단계; 상기 플라스틱 소재 및 스틸 플렌지부를 동시에 압축 성형하는 단계; 상기 성형완료된 제품을 금형에서 취출하는 단계; 상기 취출된 제품을 냉각 및 후가공하는 단계;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
Method for manufacturing a spare tire well according to the present invention comprises the steps of inserting the steel flanges made in the mold; Inserting the plastic material into the mold; Simultaneously compressing the plastic material and the steel flange portion; Taking out the molded product from a mold; Cooling and post-processing the extracted product; characterized in that consisting of.

본 발명에 따른 스페어 타이어 웰 및 이의 제조방법의 장점을 설명하면 다음과 같다.Referring to the advantages of the spare tire well and a method for manufacturing the same according to the present invention.

첫째로, 플라스틱 재질로 본체부를 성형하고, 스틸 플렌지부를 금형 내에 삽입하여 압축성형하는 과정에서 수지가 흘러들어가 스틸 플렌지부의 일부를 감싸는 플라스틱 본체부에 스틸 플렌지부를 일체로 성형함으로써 기존의 차체 조립공정에서 접착제를 사용하지 않고 플라스틱 스페어 타이어 웰을 용접에 의해 주변 부품과 접합하여, 기존의 스틸 부품을 대체함으로써 현저한 차체 경량화 효과를 얻을 수 있다.First, the body assembly process is performed by molding the steel flange part integrally with a plastic body part which forms a main body part made of plastic material, inserts the steel flange part into the mold and compresses the resin and flows to cover a part of the steel flange part. By joining the plastic spare tire wells with the peripheral parts by welding without using an adhesive, it is possible to obtain a significant body weight reduction effect by replacing the existing steel parts.

둘째로, 기존 스틸 부품 조립공정과 동일 공정을 이용하여 차체 조립 및 도장 공정에서 이상 없이 진행되므로, 소재 변경에 따른 생산공정의 변경 사항이 없고, 추가 설비투자비가 필요 없는 장점이 있다.Secondly, since the same process as the existing steel parts assembly process proceeds without abnormality in the body assembly and painting process, there is no change in the production process according to the material change, there is an advantage that does not need additional equipment investment costs.

셋째로, 외부 모래 등에 의한 치핑 소음이 스틸 부품 대비 저감되므로, 스틸 부품 하부에 도포하던 데드너를 삭제할 수 있어서 추가 비용을 절감할 수 있다.
Third, since chipping noise due to external sand is reduced compared to the steel parts, the deadner applied to the lower parts of the steel parts can be deleted, thereby reducing additional costs.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 사시도
도 2는 도 1에서 스틸 플렌지의 일부 발췌 사시도
도 3은 도 2의 개략도
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 제조방법을 보여주는 블록도
도 5는 도 3에서 스틸 플렌지와 본체부의 결합상태를 보여주는 사시도 및 일부 확대단면도
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 압축성형방법을 보여주는 개략도
도 7은 본 발명에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰이 차체의 주변 부품과 결합된 모습을 보여주는 사시도1 is a perspective view of a plastic spare tire well according to one embodiment of the present invention
FIG. 2 is a partial perspective view of the steel flange of FIG. 1
3 is a schematic view of FIG. 2
Figure 4 is a block diagram showing a method for manufacturing a plastic spare tire well according to an embodiment of the present invention
FIG. 5 is a perspective view and a partially enlarged cross-sectional view illustrating a state where a steel flange and a main body part are coupled to each other in FIG. 3;
6 is a schematic view showing a compression molding method for a plastic spare tire well according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing a plastic spare tire well in accordance with the present invention coupled to the peripheral parts of the vehicle body

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

첨부한 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 사시도이고, 도 2는 도 1에서 스틸 플렌지의 일부 발췌 사시도이고, 도 3은 도 2의 개략도이다.1 is a perspective view of a plastic spare tire well according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view of a steel flange in FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic view of FIG. 2.

본 발명은 기존의 차체 조립라인에서 별도의 설비투자 없이 기존의 스틸 판재를 플라스틱 재료로 대체하여 차체 경량화하는데 기여할 수 있는 스페어 타이어 웰 및 이의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire well and a method for manufacturing the same, which can contribute to weight reduction by replacing the existing steel plate with a plastic material without additional equipment investment in the existing body assembly line.

본 발명에서는 기존의 차체 조립공정인 용접에 의한 접합을 그대로 이용가능함으로써 별도의 설비투자 없이도 스페어 타이어 웰(12)을 플라스틱 재질로 성형할 수 있다.According to the present invention, the spare tire well 12 may be molded of a plastic material without additional equipment investment by using the welding by welding, which is an existing vehicle assembly process.

본 발명에 따른 스페어 타이어 웰(12)은 스페어 타이어가 안착되는 본체부(10)와, 본체부(10)의 상단에 일체로 형성된 플렌지부(11)로 구성된다.The spare tire well 12 according to the present invention includes a main body 10 on which the spare tire is seated, and a flange 11 integrally formed at an upper end of the main body 10.

상기 본체부(10)는 스페어 타이어의 바닥면과 둘레면을 감싸는 구조로서, 예를 들면 상면 및 일측면에 개구부가 형성된 박스 형상으로 이루어지고, 박스의 각 모서리는 라운드지게 형성되어 있으며, 상면의 개구부를 통해 스페어 타이어를 삽입 장착할 수 있다.The main body 10 has a structure surrounding the bottom surface and the circumferential surface of the spare tire, for example, formed in a box shape having openings formed on an upper surface and one side, and each corner of the box is formed to have a round shape. Spare tires can be inserted through the openings.

이러한 본체부(10)의 구조는 차량용 스페어 타이어를 장착할 수 있는 구조 및 형상으로 이루어지지만, 특별히 그 구조 및 형상이 제한되는 것은 아니다.The structure of the main body 10 is made of a structure and a shape for mounting a vehicle spare tire, but the structure and shape is not particularly limited.

여기서, 상기 본체부(10)는 전체 부품에서 대부분의 영역을 차지하고, 차체의 경량화를 위해 기존의 스틸 판재를 대체하여 플라스틱 재질로 이루어진다.Here, the body portion 10 occupies most of the area in the entire part, made of a plastic material to replace the existing steel plate to reduce the weight of the vehicle body.

상기 플라스틱 소재로 GMT(Glass fiber Mat reinforced Thermoplastics), CD-LFT(Compression Direct Long Fiber Thermoplastics), SMC(25)(Sheet Molding Compound) 등을 사용할 수 있지만, 본 발명의 경우 기존 생산공정(차체 조립 후 도장라인 통과)을 그대로 이용하기 위해, 도장 오븐 통과 시 변형이 없고, 인서트용 스틸재질과 유사한 수준의 선팽창계수를 가진 소재를 선정할 필요가 있다.As the plastic material, glass fiber mat reinforced thermoplastics (GMT), compression direct long fiber thermoplastics (CD-LFT), sheet molding compound (SMC) 25, etc. may be used, but in the present invention, an existing production process (after assembly of a vehicle body) may be used. In order to use the coating line as it is, it is necessary to select a material having no deformation during the passing of the painting oven and having a coefficient of linear expansion similar to that of the insert steel material.

이와 같은 조건을 만족하는 소재로 열경화성 수지에 유리섬유 및 무기물이 함유된 SMC(25) 소재를 사용한다.As a material that satisfies these conditions, SMC 25 material containing glass fiber and inorganic material is used as the thermosetting resin.

특히, 본 발명에 따른 SMC(25) 소재는 내열도 250℃ 이상에 스틸과 동등수준의 선팽창 계수를 가지며, SMC(25) 소재의 성분 및 주요 물성은 표 1 및 표 2와 같다.In particular, the SMC (25) material according to the present invention has a coefficient of linear expansion of the same level as the steel at a heat resistance of 250 ℃ or more, the components and main physical properties of the SMC (25) material are shown in Table 1 and Table 2.

상기 플렌지부(11)는 기존의 차체조립공정에서 이루어지는 접합공정인 용접공정을 그대로 이용하기 위해 플라스틱 본체부(10)과 주변부품 사이를 연결하는 부분이며, 주변 부품(13)과 용이하게 용접하기 위해 스틸 재질로 이루어지며, 본체부(10)의 상단 테두리부에서 외측 직각방향으로 일체로 형성되어 있다.The flange portion 11 is a portion connecting the plastic body portion 10 and the peripheral parts in order to use the welding process, which is a bonding process made in the existing body assembly process, and is easily welded with the peripheral parts 13. It is made of a steel material, and is integrally formed in the outer right angle direction at the upper edge portion of the main body portion 10.

상기 플렌지부(11)의 구성을 보다 상세하게 살펴보면, 플렌지부(11)는 인서트 성형에의해 본체부(10)와 일체로 성형되고, 주변부품과 용접되는 연결부(11a)와, 플라스틱 본체부(10)의 내부에 삽입되는 수지오버몰딩부(11b)로 구성된다.Looking at the configuration of the flange portion 11 in more detail, the flange portion 11 is molded integrally with the body portion 10 by insert molding, the connecting portion 11a welded to the peripheral parts, and the plastic body portion ( It consists of a resin overmolding part 11b inserted in the inside of 10).

연결부(11a)와 수지오버몰딩부(11b)는 스틸 판재를 프레스 금형에 의해 소성가공될 수 있고, 한 몸체로 이루어지지만 연결되는 부분은 각각 다르다. The connecting portion 11a and the resin overmolding portion 11b may be plastically processed by a press die in a steel plate, and are made of one body, but the portions to be connected are different.

연결부(11a)는 용접에 의해 주변 부품(13)과 접합되는 부분으로 본체부(10)의 측면에 대하여 직각으로 절곡 형성되고, 복수의 금형 안착용 홀(11c)을 가지며, 이 홀을 통해 고정용 핀을 삽입하여 인서트 성형시 플렌지부(11)(스틸 인서트)를 금형(20) 내부에 안착시킬 수 있다.The connection part 11a is a part joined to the peripheral part 13 by welding, and is bent at a right angle with respect to the side surface of the main body part 10, and has a some metal mold | die mounting hole 11c, and is fixed through this hole. When the insert pin is inserted, the flange portion 11 (steel insert) may be seated inside the mold 20 during insert molding.

수지오버몰딩부(11b)는 플라스틱 수지 내부에 삽입되어 플라스틱 본체부(10)와 실질적으로 연결되며, 이종재질인 플라스틱(본체부(10))과 스틸(플렌지부(11))의 접합성을 향상시키기 위해 다수의 구멍(11d)을 가지며, 스틸 인서트가 금형(20) 내에서 플라스틱 성형과 동시 성형될 때 상기 구멍(11d)에 플라스틱 수지가 채워짐으로써 스틸 인서트가 본체부(10)에 견고하게 접합된다.The resin overmolding part 11b is inserted into the plastic resin to be substantially connected to the plastic body part 10, and improves the bonding property between the plastic material (main body part 10) and the steel (flange part 11), which are different materials. It has a plurality of holes (11d) for the purpose, and the steel insert is firmly bonded to the body portion 10 by the plastic resin is filled in the hole (11d) when the steel insert is molded simultaneously with the plastic molding in the mold 20 do.

상기와 같은 구조로 이루어진 스페어 타이어 웰(12)의 제조방법을 설명하면 다음과 같다.Referring to the manufacturing method of the spare tire well 12 having the above structure as follows.

첨부한 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 제조방법을 보여주는 블록도이고, 도 5는 도 3에서 스틸 플렌지와 본체부(10)의 결합상태를 보여주는 사시도 및 일부 확대단면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰의 압축성형방법을 보여주는 개략도이고, 도 7은 본 발명에 따른 플라스틱 스페어 타이어 웰이 차체의 주변 부품(13)과 결합된 모습을 보여주는 사시도이다.4 is a block diagram illustrating a method of manufacturing a plastic spare tire well according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view and a partially enlarged cross-sectional view illustrating a coupling state between the steel flange and the main body 10 in FIG. 3. 6 is a schematic view showing a compression molding method of a plastic spare tire well according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a view showing a combination of a plastic spare tire well according to the present invention with a peripheral part 13 of a vehicle body. It is a perspective view showing.

본 발명에 따른 스페어 타이어 웰(12)의 제조방법은 기존의 SMC(25) 압축 성형 공정에 스틸 인서트를 장착하기 위한 공정이 추가된다.The manufacturing method of the spare tire well 12 according to the present invention adds a process for mounting a steel insert to the existing SMC 25 compression molding process.

먼저, 스페어 타이어 웰(12)을 성형하기 위해 사용되는 소재, 예를 들면 SMC(25)를 필요한 양만큼 계량하여 준비한다.First, the material used for forming the spare tire well 12, for example, the SMC 25, is weighed and prepared as necessary.

그 다음, 스페어 타이어 웰(12)의 주변부품과 연결되는 스틸 플렌지부(11)를 미리 제작한 후 금형(20) 내부에 안착 고정한다.Next, the steel flange 11 connected to the peripheral parts of the spare tire well 12 is manufactured in advance and then seated and fixed in the mold 20.

여기서, 상기 스틸 플렌지부(11)를 인서트 시킴에 따라 금형(20)의 구조가 변경되어야 하는데, 예를 들면 스틸 플렌지부(11)를 안착시키기 위한 구조가 필요하고, 스틸 플렌지부(11)의 수직면을 수지가 감싸면서 성형이 되어야 하기 때문에 금형(20) 수직부 앞뒤면에 수지가 들어갈 공간이 필요하다.Here, the structure of the mold 20 should be changed by inserting the steel flange portion 11, for example, a structure for seating the steel flange portion 11 is required, and the structure of the steel flange portion 11 Since the resin should be molded while wrapping the vertical surface, a space for the resin to be inserted into the front and rear surfaces of the mold 20 is required.

또한, 수지가 들어갈 공간만을 확보하게 될 경우에 성형시 스틸 플렌지부(11)의 변형이 있을 수 있기 때문에, 금형(20) 주위를 따라 금형(20)수직부가 스틸 플렌지부(11)를 고정시켜주는 구조를 일정한 간격으로 만들어 주어야 한다.In addition, since there may be deformation of the steel flange portion 11 during molding when only the space for the resin is to be secured, the vertical portion of the mold 20 fixes the steel flange portion 11 around the mold 20. Notes should be made at regular intervals.

상기 스틸 플렌지부(11)를 안착시키기 위해 금형(20) 내부에 고정용 핀이 형성되어 있고, 스틸 플렌지부(11)에 형성된 금형안착용 홀을 통해 고정용 핀이 삽입되도록 하여 스틸 플렌지부(11)를 금형(20) 내부에 안착 고정한다.A fixing pin is formed inside the mold 20 to seat the steel flange 11, and a fixing pin is inserted through a mold seating hole formed in the steel flange 11 to form a steel flange portion ( 11) is fixed to the inside of the mold (20).

상기 스틸 플렌지부(11)를 플라스틱 본체부(10)에 일체로 결합하기 위해 스틸 플렌지부(11)의 수지오버몰딩부(11b)가 플라스틱 수지 내부로 삽입되어 플라스틱 수지에 의해 감싸지며 플라스틱 본체부(10)와 동시 성형된다.In order to integrally couple the steel flange portion 11 to the plastic body portion 10, the resin overmolding portion 11b of the steel flange portion 11 is inserted into the plastic resin and wrapped by the plastic resin, thereby encapsulating the plastic body portion. Simultaneously molded with (10).

이를 위해, 상기 금형(20)은 스틸 플렌지부(11)가 삽입되는 스틸 플렌지 삽입공간부(23)와, 플라스틱 본체부(10)가 성형될 본체성형공간부(24)를 포함한다.To this end, the mold 20 includes a steel flange inserting space portion 23 into which the steel flange portion 11 is inserted, and a body forming space portion 24 on which the plastic body portion 10 is to be molded.

스틸 플렌지 삽입공간부(23)는 스틸 플렌지부(11)가 삽입될 수 있는 공간이고, 스틸 플렌지부(11)가 스틸 플렌지 삽입공간부(23)에 삽입된 상태에서 금형(20), 예를 들어 상형(21)과 하형(22)이 닫히게 되면 금형(20)에 의해 맞물려서 스틸 플렌지 삽입공간부(23) 안으로 플라스틱 수지가 유입되는 것을 방지할 수 있다.The steel flange insertion space portion 23 is a space in which the steel flange portion 11 can be inserted, and the mold 20, for example, in a state where the steel flange portion 11 is inserted into the steel flange insertion space portion 23. For example, when the upper mold 21 and the lower mold 22 are closed, the plastic resin may be prevented from being introduced into the steel flange insertion space 23 by being engaged by the mold 20.

상기 본체성형공간부(24)는 플라스틱 수지, 예를 들어 SMC(25)가 삽입되어 본체부(10)를 성형하기 위한 공간이며, 본체성형공간부(24)의 가장자리에 스틸 플렌지부(11)와 플라스틱 수지를 일체로 성형하기 위한 공간을 포함한다.The main body forming space 24 is a space for molding the main body 10 by inserting a plastic resin, for example, SMC 25, the steel flange 11 at the edge of the main body forming space 24 And a space for integrally molding the plastic resin.

상기 본체성형공간부(24)는 스틸 플렌지 삽입공간부(23)보다 더 넓은 체적공간으로 이루어져, 스틸 플렌지부(11)가 본체성형공간부(24)의 가장자리에 삽입된 상태로 금형(20)이 닫힌 후 금형(20)의 본체성형공간부(24) 내부에 플라스틱 수지가 충진되면 스틸 플렌지부(11)의 수지오버몰딩부(11b)가 플라스틱 수지에 의해 감싸여짐으로써 플라스틱 압축성형 후 스틸 플렌지부(11)가 플라스틱 본체부(10)와 일체로 성형될 수 있다.The body shaping space 24 includes a volume space wider than that of the steel flange insertion space 23, so that the steel flange 11 is inserted into the edge of the body shaping space 24 to form the mold 20. When the plastic resin is filled in the main body forming space 24 of the mold 20 after the closing, the resin overmolding portion 11b of the steel flange 11 is wrapped by the plastic resin, thereby compressing the plastic after plastic compression molding. Branch portion 11 may be molded integrally with the plastic body portion (10).

또한, 상기 본체성형공간부(24)에는 금형(20)의 내측수직부에서 스틸 플렌지부(11)의 두께방향으로 돌출리브가 형성되고, 이 돌출리브는 둘레방향으로 일정한 간격을 두고 형성됨으로써, 플라스틱 압축 성형 시 스틸 플렌지부(11)를 고정하여 스틸 플렌지부(11)의 변형을 방지할 수 있다.In addition, the main body forming space 24 is formed with a protrusion rib in the thickness direction of the steel flange 11 in the inner vertical portion of the mold 20, the protrusion rib is formed at regular intervals in the circumferential direction, thereby The steel flange portion 11 may be fixed during compression molding to prevent deformation of the steel flange portion 11.

예를 들면, 금형(20)의 하부에 형성된 수지이동통로를 통해 플라스틱 수지가 유입될 경우에 본체성형공간부(24)의 돌출리브에 의해 막혀 스틸 플렌지부(11) 쪽으로 이동하지 못하고, 스틸 플렌지부(11)는 금형(20)수직부의 돌출리브에 의해 고정된다.For example, when the plastic resin flows in through the resin moving passage formed in the lower part of the mold 20, the plastic resin is blocked by the protruding ribs of the main body forming space 24, and thus cannot be moved toward the steel flange 11, and the steel flan is prevented. The branch portion 11 is fixed by the protruding ribs of the vertical portion of the mold 20.

다시 말해서, 금형(20) 사이에 스틸 플렌지부(11)가 맞물린 후 수지가 본체성형공간부(24) 내부로 유입되면 돌출리브가 돌출되지 않은 부분으로 수지가 유입되어 스틸 플렌지부(11)를 감싸고, 돌출리브가 스틸 플렌지부(11)의 수지오버몰딩부(11b) 쪽으로 수지의 유입을 방지하고 스틸 플렌지부(11)를 고정하게 되는 것이다.In other words, after the steel flange portion 11 is engaged between the molds 20 and the resin flows into the main body forming space 24, the resin flows into a portion where the protruding ribs do not protrude to surround the steel flange portion 11. The protruding ribs prevent the inflow of the resin toward the resin overmolding portion 11b of the steel flange portion 11 and fix the steel flange portion 11.

본 발명의 일실시예에서는 돌출리브의 형상이 사각형, 삼각형, 사다리꼴 등 다각형 형태로 이루어질 수 있지만, 성형 후 제품이 금형에서 잘 빠지도록 양측면이 각각 경사지게 형성되는 사다리꼴 형태가 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the shape of the protruding ribs may be formed in a polygonal shape such as a rectangle, a triangle, a trapezoid, but a trapezoidal shape in which both sides of the protruding ribs are formed to be inclined so that the product falls out of the mold.

계속해서, 스틸 플렌지부(11)를 금형(20) 내부의 고정용 핀에 고정한 후, 하형(22)의 캐비티에 SMC(25) 시트를 삽입한다.Subsequently, after fixing the steel flange portion 11 to the fixing pin in the mold 20, the SMC 25 sheet is inserted into the cavity of the lower mold 22.

그 다음, 상형(21)을 하강시켜 고정된 스틸 플렌지부(11)와 SMC(25) 시트를 동시에 압축성형한다.Next, the upper die 21 is lowered to simultaneously compress the fixed steel flange portion 11 and the SMC 25 sheet.

이때, 상형(21)과 하형(22)이 맞물리면서 하형(22) 바닥면에 놓인 SMC(25) 시트를 압축하여 수지가 금형(20)의 본체성형공간부(24)의 가장자리쪽으로 흘러들어가게 되어 스틸 플렌지부(11)를 감싸며(Overmolding) 성형이 완료된다.At this time, the upper mold 21 and the lower mold 22 are engaged to compress the SMC 25 sheet placed on the bottom surface of the lower mold 22 so that the resin flows toward the edge of the body forming space 24 of the mold 20. The molding is completed by overmolding the flange portion 11.

그리고, 금형(20) 온도는 상형(21) 및 하형(22) 모두 150~160℃ 정도로 유지하여 열에 의한 수지를 경화시킨다.And the mold 20 temperature is maintained at 150-160 degreeC in both the upper mold | type 21 and the lower mold | type 22, and hardens resin by heat.

이후, 성형 완료된 부품을 금형(20)에서 취출한 후 상온까지 냉각시킨다.Thereafter, the molded part is taken out from the mold 20 and then cooled to room temperature.

계속해서, 냉각된 부품에 대하여 홀 가공 등을 실시하고, 중앙부위에 스페어 타이어 장착용 브라켓을 탭핑 스크류(tapping screw)로 조립한다.Subsequently, the cooled parts are subjected to hole processing and the like, and the spare tire mounting bracket is assembled with a tapping screw at the center portion.

이와 같은 제조방법에 의해 제조된 스페어 타이어 웰(12) 부품을 주변 차체부품과 용접 공정을 통해 조립한 형상은 도 7과 같다.The spare tire well 12 parts manufactured by the manufacturing method as described above are assembled as shown in FIG.

따라서, 본 발명에 의하면 플라스틱 재질로 본체부(10)를 성형하고, 스틸 플렌지부(11)를 금형(20) 내에 삽입하여 압축성형하는 과정에서 수지가 흘러들어가 스틸 플렌지부(11)의 일부를 감싸는 플라스틱 본체부(10)에 스틸 플렌지부(11)를 일체로 성형함으로써 기존의 차체 조립공정에서 접착제를 사용하지 않고 플라스틱 스페어 타이어 웰(12)을 용접에 의해 주변 부품(13)과 접합하여, 기존의 스틸 부품을 대체함으로써 현저한 차체 경량화 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, the resin flows in the process of molding the main body portion 10 from a plastic material, inserting the steel flange portion 11 into the mold 20, and compressing a portion of the steel flange portion 11. By integrally molding the steel flange portion 11 to the plastic body portion 10 to be wrapped, the plastic spare tire well 12 is joined to the peripheral parts 13 by welding without using an adhesive in the existing body assembly process. Significant body weight reduction can be achieved by replacing the existing steel parts.

또한, 기존 스틸 부품 조립공정과 동일 공정을 이용하여 차체 조립 및 도장 공정에서 이상 없이 진행되므로, 소재 변경에 따른 생산공정의 변경 사항이 없고, 추가 설비투자비가 필요 없는 장점이 있다.In addition, since using the same process as the existing steel parts assembly process proceeds without abnormality in the body assembly and painting process, there is no change in the production process according to the material change, there is an advantage that does not need additional equipment investment costs.

아울러, 외부 모래 등에 의한 치핑 소음이 스틸 부품 대비 저감되므로, 스틸 부품 하부에 도포하던 데드너를 삭제할 수 있어서 추가 비용을 절감할 수 있다.
In addition, since the chipping noise due to external sand, etc. is reduced compared to the steel parts, it is possible to delete the deadner applied to the lower parts of the steel parts can further reduce the cost.

10 : 본체부 11 : 플렌지부
11a : 연결부 11b : 수지오버몰딩부
11c : 금형 안착용 홀 11d : 구멍
12 : 스페어 타이어 웰 13 : 주변 부품
20 : 금형 21 : 상형
22 : 하형 23 : 플렌지 삽입공간부
24 : 본체성형공간부 25 : SMC10 body portion 11 flange portion
11a: connection part 11b: resin overmolding part
11c: mold seating hole 11d: hole
12: spare tire well 13: peripheral parts
20: Mold 21: Pictograph
22: lower type 23: flange insertion space
24: main body molding space 25: SMC

Claims

A main body portion 10 installed on the vehicle body to seat and fix the spare tire and made of plastic material to reduce the weight of the vehicle body;
A flange portion 11 formed at a circumference of the main body portion 10 and made of steel to join the peripheral parts 13 and the main body portion 10 of the spare tire by welding;
Spare tire wells comprising a.

The method according to claim 1,
Spare tire well, characterized in that the main body portion 10 is produced by compression molding the plastic resin.

The method according to claim 1,
Spare tire well is characterized in that the flange portion 11 is manufactured by inserting a steel insert into the mold 20 and simultaneously molding with the main body portion 10.

The method according to claim 1,
Spare tire well, characterized in that the body portion 10 is manufactured using SMC (25) material.

The method according to claim 1,
The flange portion 11 is composed of a connecting portion 11a coupled to the peripheral parts by welding, and a resin overmolding portion 11b integrally coupled to the main body portion 10 in a manner surrounded by a plastic resin. Spare tire well.

The method according to claim 5,
The resin overmolding part 11b has a plurality of holes 11d filled with plastic resin during molding, and is capable of improving the bonding force between the plastic body part 10 and the steel flange part 11. Spare Thai Well.

The method according to claim 1,
The flange portion 11 is supported and fixed by a protrusion rib formed at regular intervals in the mold vertical portion, spare tire well, characterized in that to prevent deformation of the flange portion 11 during compression molding.

Inserting the manufactured steel flange portion 11 into the mold 20;
Inserting a plastic material into the mold 20;
Simultaneously compressing the plastic material and the steel flange portion (11);
Taking out the molded product from the mold (20);
Cooling and post-processing the extracted product;
Method for producing a spare tire well, characterized in that consisting of.