KR20130101889A - Battery cooling system of an electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A battery cooling system is provided to improve cooling performance and durability by making cooled air flow in always regardless of weather or an external environment. CONSTITUTION: A battery cooling system comprises a battery (10) including a plurality of cell module assemblies; an inlet duct (20) which is connected to the battery and guides the external air of the battery inside a battery; a thermoelectric module (30) which is placed in the inlet duct and cools air flowing into the inlet duct; and a control part which controls the operation of the thermoelectric semiconductor module according to the temperature difference between the inner temperature and the outer temperature of the battery.

Description

전기 자동차의 배터리 냉각 시스템{Battery cooling system of an Electric Vehicle}Battery cooling system of an electric vehicle

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly to a battery cooling system of an electric vehicle capable of cooling the battery more efficiently.

일반적으로 자동차는 원동기를 동력원으로 하여 주행하고 사람이나 화물을 운반하거나 각종 작업을 하는 기계를 말한다. 상기 자동차는 원동기의 종류에 따라 분류할 수 있다. 상기 자동차는 가솔린 기관을 원동기로 하는 가솔린 자동차와, 디젤 기관을 원동기로 하는 디젤 자동차와, 액화 석유가스를 연료로 하는 LPG차와, 가스 터빈을 원동기로 하는 가스 터빈 자동차와, 모터를 원동기로 하고 배터리에 충전된 전기를 사용하는 전기 자동차(EV, Electric Vehicle)로 분류할 수 있다.In general, a vehicle is a machine that drives with a prime mover, carries people or cargo, or performs various tasks. The automobile can be classified according to the type of prime mover. The motor vehicle includes a gasoline car driven by a gasoline engine, a diesel car driven by a diesel engine, an LPG car fueled by liquefied petroleum gas, a gas turbine car driven by a gas turbine, and a motor driven motor. It can be classified as an electric vehicle (EV) that uses electricity charged in a battery.

가솔린, 디젤, LPG 등의 화석 연료를 사용하는 자동차의 경우, 배기 가스로 인한 환경오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기 자동차가 대두되고 있다. In the case of automobiles using fossil fuels such as gasoline, diesel, and LPG, electric vehicles driven by electricity are emerging as alternatives, causing environmental pollution and exhaustion of petroleum resources due to exhaust gas.

전기 자동차는 배터리로부터 전기를 공급받아 동력을 얻는 구동 모터를 이용함으로써, 가솔린이나 디젤 등의 화석연료를 이용하여 동력을 얻는 엔진에 비해 이산화탄소의 배출이 없으므로 친환경 자동차로 각광받고 있다. 최근 들어 치솟는 유가와 배기가스 규제 강화가 전기 자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.Electric vehicles are attracting attention as eco-friendly vehicles because they do not emit carbon dioxide as compared to engines powered by fossil fuels such as gasoline or diesel by using a driving motor that receives power from a battery. In recent years, soaring oil prices and tightening emission regulations have accelerated the development of electric vehicles, and the market is growing rapidly.

그러나, 전기 자동차의 경우 고효율을 내기 위해서는 전체 중량이 가볍고 전체 크기가 보다 컴팩트해져야 하므로, 컴팩트화된 배터리의 내부를 효율적으로 냉각시킬 수 있는 방안이 요구된다.
However, in the case of electric vehicles, in order to achieve high efficiency, the overall weight should be lighter and the overall size should be more compact. Therefore, a method for efficiently cooling the inside of the compact battery is required.

본 발명의 목적은, 배터리를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템을 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to provide a battery cooling system of an electric vehicle that can cool the battery more efficiently.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템은, 복수의 셀 모듈 어셈블리들을 포함하는 배터리와, 상기 배터리와 연결되어, 상기 배터리 외부의 공기를 상기 배터리의 내부로 안내하는 유입 덕트와, 상기 유입 덕트에 구비되어, 상기 배터리 외부로부터 상기 유입 덕트로 유입되는 공기를 냉각시키는 열전 반도체 모듈을 포함한다. The battery cooling system of an electric vehicle according to the present invention for solving the above problems, a battery comprising a plurality of cell module assemblies, is connected to the battery, inflow to guide the air outside the battery to the inside of the battery And a thermoelectric semiconductor module provided in the inlet duct and cooling the air introduced into the inlet duct from the outside of the battery.

본 발명에 있어서, 상기 열전 반도체 모듈은, 전원부와 연결된 복수의 열전 반도체 소자들과, 상기 열전 반도체 소자들의 일측에 연결되고, 상기 유입 덕트의 내부에 배치되어, 상기 유입 덕트를 통과하는 공기의 열을 흡수하는 흡열판과, 상기 열전 반도체 소자들의 타측에 연결되고, 상기 유입 덕트의 외부에 배치되어, 열을 방출하는 방열판을 포함할 수 있다. In the present invention, the thermoelectric semiconductor module, a plurality of thermoelectric semiconductor elements connected to a power source, connected to one side of the thermoelectric semiconductor elements, disposed in the inlet duct, the heat of air passing through the inlet duct It may include a heat absorbing plate for absorbing the heat sink, and a heat sink connected to the other side of the thermoelectric semiconductor elements, disposed outside the inlet duct, to emit heat.

본 발명에 있어서, 상기 배터리 내부의 온도와 외부 공기의 온도의 차이에 따라 상기 열전 반도체 모듈의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다. In the present invention, the control unit for controlling the operation of the thermoelectric semiconductor module according to the difference between the temperature of the inside of the battery and the temperature of the outside air may be further included.

본 발명에 있어서, 상기 유입 덕트에 구비되어, 상기 배터리 외부 의 공기를 흡입하여 상기 열전 반도체 모듈 측으로 송풍하는 송풍기를 더 포함할 수 있다. In the present invention, the inlet duct may further include a blower for sucking air outside the battery and blowing the air toward the thermoelectric semiconductor module.

본 발명에 있어서, 상기 배터리에서 상기 유입 덕트와 별도로 구비되어, 상기 배터리 내부의 공기가 외부로 빠져나가도록 하는 벤트를 더 포함할 수 있다.
In the present invention, the battery may further include a vent provided separately from the inlet duct to allow the air inside the battery to escape to the outside.

본 발명에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템은, 배터리 외부 공기를 배터리의 내부로 안내하는 유입 덕트에 열전 반도체 모듈을 구비하여, 배터리 외부로부터 유입되는 공기를 상기 열전 반도체 모듈에 의해 냉각시킨 후 상기 배터리 내부로 공급함으로써, 외부 환경이나 하절기 등의 날씨에 관계없이 항상 냉각된 공기가 유입될 수 있으므로, 냉각 성능이 향상되어 내구성이 증대될 수 있다. The battery cooling system of an electric vehicle according to the present invention includes a thermoelectric semiconductor module in an inlet duct for guiding outside air of a battery to the inside of the battery, and cools the air introduced from the outside of the battery by the thermoelectric semiconductor module before the battery. By supplying the inside, since the cooled air can always be introduced regardless of the weather, such as the external environment or summer, the cooling performance can be improved and durability can be increased.

또한, 유입 덕트에 열전 반도체 모듈을 구비함으로써, 설치 구조가 간단하고, 배터리 내부 구조의 변경없이 설치가 가능하기 때문에, 적용이 용이하고 교체 및 수리가 용이한 이점이 있다. In addition, since the thermoelectric semiconductor module is provided in the inlet duct, the installation structure is simple, and the installation can be performed without changing the battery internal structure.

또한, 배터리 내부의 온도와 외부 공기의 온도에 따라 열전 반도체 모듈과 송풍기의 작동을 제어함으로써, 보다 효율적인 냉각이 이루어질 수 있다.
In addition, by controlling the operation of the thermoelectric semiconductor module and the blower according to the temperature inside the battery and the temperature of the outside air, more efficient cooling can be achieved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템이 도시된 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 배터리의 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 열전 반도체 모듈이 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템의 제어 흐름이 도시된 블록도이다. 1 is a perspective view showing a battery cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the battery shown in FIG.
3 is a cross-sectional view of the thermoelectric semiconductor module illustrated in FIG. 2.
4 is a block diagram illustrating a control flow of a battery cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a battery cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템이 도시된 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 배터리의 단면도이다. 도 3은 도 2에 도시된 열전 반도체 모듈이 도시된 단면도이다. 1 is a perspective view showing a battery cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view of the battery shown in FIG. 3 is a cross-sectional view of the thermoelectric semiconductor module illustrated in FIG. 2.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템은, 전력을 공급하기 위한 배터리(10)와, 상기 배터리(10)와 연결되어 상기 배터리(10) 외부의 공기를 상기 배터리(10)의 내부로 안내하는 유입 덕트(20)와, 상기 유입 덕트(20)에 구비되어, 상기 배터리(10) 외부로부터 상기 유입 덕트(20)로 유입되는 공기를 냉각시키는 열전 반도체 모듈(30)을 포함한다. 1 and 2, a battery cooling system of an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may include a battery 10 for supplying electric power, and a battery 10 connected to the battery 10 to external to the battery 10. An inlet duct 20 for guiding air into the battery 10 and the inlet duct 20 are provided in the inlet duct 20, and a thermoelectric for cooling air introduced into the inlet duct 20 from the outside of the battery 10. The semiconductor module 30 is included.

상기 배터리(10)는 에너지 저장 모듈(ESM, Energy Storage Module)라고도 하며, 이하 배터리라고 한다. 상기 배터리(10)는 복수의 셀 모듈 어셈블리(Cell Module Assembly, CMA)(14)들을 포함한다.The battery 10 is also called an energy storage module (ESM), hereinafter referred to as a battery. The battery 10 includes a plurality of cell module assemblies (CMAs) 14.

상기 복수의 셀 모듈 어셈블리(14)들은 전류를 생성하는 것으로, 복수의 셀 모듈들이 상하방향으로 적층된다. 물론, 복수의 셀 모듈들이 전후 또는 좌우방향으로 적층되는 것도 물론 가능하다. The plurality of cell module assemblies 14 generate current, and the plurality of cell modules are stacked in the vertical direction. Of course, it is also possible to stack a plurality of cell modules in the front and rear or left and right directions.

상기 복수의 셀 모듈 어셈블리(14)는 배터리 캐리어(11)에 올려지고, 상기 배터리 캐리어(11)의 상측에는 배터리 커버(12)가 장착된다. The plurality of cell module assemblies 14 are mounted on the battery carrier 11, and a battery cover 12 is mounted on the battery carrier 11.

상기 배터리 캐리어(11)는 체결부재 등에 의해 차체의 플로어에 결합될 수 있다. The battery carrier 11 may be coupled to the floor of the vehicle body by a fastening member or the like.

상기 배터리 커버(12)에는 상기 유입 덕트(20) 등이 결합될 수 있다. The inlet duct 20 may be coupled to the battery cover 12.

상기 유입 덕트(20)는 일단은 상기 배터리(10)의 외부에 배치되고, 타단은 상기 배터리(10)의 일측에 결합되어, 상기 배터리(10) 외부의 공기를 상기 배터리(10) 내부로 안내할 수 있다. One end of the inflow duct 20 is disposed outside the battery 10, and the other end is coupled to one side of the battery 10 to guide air outside the battery 10 to the inside of the battery 10. can do.

상기 유입 덕트(20)는 상기 배터리 커버(12)의 상단에 결합된 하나의 덕트로 이루어져 외부 공기를 상기 배터리 커버(12) 내측으로 안내하는 것도 가능하고, 복수개로 이루어져 상기 배터리 커버(12) 내부까지 연결되어 상기 배터리 커버(12) 내부에서 공기 흐름을 안내하는 것도 물론 가능하다. 본 실시예에서는, 상기 유입 덕트(20)는 상기 배터리 커버(12)의 외부에 배치된 외부 유입 덕트(21)와, 상기 외부 유입 덕트(21)에서 연결되고 상기 배터리 커버(12)의 내측에서 길게 배치된 내부 유입 덕트(22)를 포함하는 것으로 예를 들어 설명한다. The inlet duct 20 may be formed of a single duct coupled to an upper end of the battery cover 12 to guide outside air into the battery cover 12. It is also possible to connect to guide the air flow in the battery cover 12 inside. In the present embodiment, the inlet duct 20 is connected to the outer inlet duct 21 disposed outside the battery cover 12 and the outer inlet duct 21 and in the inside of the battery cover 12. It will be described by way of example as including the inner inlet duct 22 arranged elongated.

상기 외부 유입 덕트(21)에는 외부 공기를 흡입 송풍하는 송풍기(40)가 구비된다. 본 실시예에서 상기 외부 유입 덕트(21)는 상기 배터리(10) 외부의 공기가 유입되는 것으로 한정하여 설명하나, 이에 한정되지 않고, 상기 외부 유입 덕트(21)는 차실에 직접 연결되거나, 차실을 공기조화시키는 공기조화기와 연결되어 어느 정도 냉각된 공기가 유입되는 것도 물론 가능하다. The outer inlet duct 21 is provided with a blower 40 for sucking and blowing outside air. In the present embodiment, the outer inlet duct 21 is described as being limited to the inflow of air outside the battery 10, but is not limited thereto, the outer inlet duct 21 is directly connected to the vehicle compartment, It is also possible that the air cooled to some extent is connected to the air conditioner for air conditioning.

상기 내부 유입 덕트(22)는 상기 배터리(10)의 길이방향으로 길게 형성되되, 다중 절곡되게 형성될 수 있다. 상기 내부 유입 덕트(22)는 상기 배터리(10) 내부의 복수의 셀 모듈들(14)과 간섭이 생기지 않도록 배치될 수 있다. 상기 내부 유입 덕트(22)는 공기 토출구(22a)가 복수개 형성되어, 유입된 공기를 상기 배터리(10) 내부 곳곳으로 토출할 수 있다. The inner inlet duct 22 is formed to be long in the longitudinal direction of the battery 10, it may be formed to be multiple bent. The inner inlet duct 22 may be disposed so as not to interfere with the plurality of cell modules 14 inside the battery 10. The inner inlet duct 22 may be provided with a plurality of air outlets 22a to discharge the introduced air to various places inside the battery 10.

상기 배터리 커버(12)에는 상기 유입 덕트(20)와 별도로 구비되어, 상기 배터리(10) 내부의 공기가 외부로 빠져나가도록 하는 벤트(16)가 구비된다. The battery cover 12 is provided with a vent 16 provided separately from the inlet duct 20 to allow air inside the battery 10 to escape to the outside.

상기 벤트(16)는 상기 배터리 커버(12)의 후면에 형성되어, 상기 배터리(10) 내부의 공기가 후방으로 빠져나가도록 형성된 배출구이다. 상기 벤트(16)에는 공기가 빠져나가는 것을 안내하는 에어 가이드(미도시)가 구비될 수 있다. 상기 벤트(16)는 복수개가 구비될 수 있으며, 본 실시예에서는 서로 소정간격 이격되게 2개가 형성된 것으로 한정하여 설명한다. The vent 16 is formed at a rear surface of the battery cover 12 and is formed to discharge air inside the battery 10 to the rear. The vent 16 may be provided with an air guide (not shown) for guiding the escape of air. The vent 16 may be provided in plural, and in the present exemplary embodiment, two vents 16 are formed to be spaced apart from each other by a predetermined interval.

도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 열전 반도체 모듈(30)은 상기 외부 유입 덕트(21)에 구비된다. 2 and 3, the thermoelectric semiconductor module 30 is provided in the outer inlet duct 21.

상기 열전 반도체 모듈(30)은, 전원부(31)와 연결된 복수의 열전 반도체 소자들(32)과, 상기 열전 반도체 소자들(32)의 일측에 연결되고, 상기 외부 유입 덕트(21)의 내부에 배치되어 공기의 열을 흡수하는 흡열판(34)과, 상기 열전 반도체 소자들(32)의 타측에 연결되고 상기 외부 유입 덕트(21)의 외부에 배치되어 열을 방출하는 방열판(36)을 포함한다. The thermoelectric semiconductor module 30 is connected to a plurality of thermoelectric semiconductor elements 32 connected to the power supply unit 31 and to one side of the thermoelectric semiconductor elements 32, and inside the outer inlet duct 21. A heat absorbing plate 34 disposed to absorb heat of air, and a heat sink 36 connected to the other side of the thermoelectric semiconductor elements 32 and disposed outside the outer inlet duct 21 to dissipate heat. do.

상기 열전 반도체 소자들(32)은 N형 반도체 소자와 P형 반도체 소자가 한 쌍을 이루고, 복수의 쌍이 배치되되, 상기 N형 반도체 소자와 P형 반도체 소자가 교차되도록 배치된다. 상기 열전 반도체 소자(32)의 전극에 전원이 인가되면, 상기 열전 반도체 소자(32)의 양측에 발열 및 흡열 현상이 발생하게 된다. The thermoelectric semiconductor devices 32 are formed by pairing an N-type semiconductor device and a P-type semiconductor device, and a plurality of pairs are arranged, and the N-type semiconductor device and the P-type semiconductor device are arranged to cross each other. When power is applied to the electrodes of the thermoelectric semiconductor element 32, heat generation and endothermic phenomena occur on both sides of the thermoelectric semiconductor element 32.

상기 흡열판(34)에는 복수의 흡열핀들(34a)이 형성되고, 상기 외부 유입 덕트(21)의 내부로 노출된다.A plurality of heat absorbing fins 34a are formed on the heat absorbing plate 34 and exposed to the inside of the outer inlet duct 21.

상기 방열판(36)에는 복수의 방열핀들(36a)이 형성되고, 상기 외부 유입 덕트(21)의 외부로 노출된다.A plurality of heat sink fins 36a are formed on the heat sink 36 and are exposed to the outside of the outer inlet duct 21.

또한, 상기 배터리 냉각 시스템은 상기 배터리(10) 내부의 온도와 외부 공기의 온도 차이에 따라 상기 열전 반도체 모듈(30)의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함한다. In addition, the battery cooling system further includes a controller for controlling the operation of the thermoelectric semiconductor module 30 according to the temperature difference between the temperature inside the battery 10 and the outside air.

도 4를 참조하면, 상기 제어부는 상기 배터리(10)의 전반적인 상태를 관리하고 제어하는 배터리 관리 시스템(BMS,Battery Module System)(50)과, 상기 배터리 관리 시스템(50)의 신호에 따라 상기 열전 반도체 모듈(30)과 상기 송풍기(40)의 작동을 제어하는 자동차 제어부(60)를 포함한다. Referring to FIG. 4, the controller is configured to manage and control a battery management system (BMS) 50 for managing and controlling the overall state of the battery 10 and the thermoelectric device according to a signal of the battery management system 50. The vehicle control unit 60 controls the operation of the semiconductor module 30 and the blower 40.

상기 배터리 관리 시스템(50)은 상기 배터리(10) 내부의 온도를 감지하는 배터리 온도센서(52)로부터 신호를 받고, 상기 자동차 제어부(60)로 전송한다. The battery management system 50 receives a signal from the battery temperature sensor 52 that detects the temperature inside the battery 10 and transmits the signal to the vehicle controller 60.

상기 자동차 제어부(60)는 상기 배터리(10) 외부, 즉 차체 내에 구비된 외부 온도센서(62)로부터 신호를 받고, 상기 배터리 관리 시스템(50)으로부터 받은 신호와 비교하여, 상기 열전 반도체 모듈(30)과 상기 송풍기(40)의 작동을 적절하게 제어하게 된다.
The vehicle controller 60 receives a signal from an external temperature sensor 62 provided outside of the battery 10, that is, in a vehicle body, and compares the signal with the signal received from the battery management system 50 to the thermoelectric semiconductor module 30. ) And the operation of the blower 40 is appropriately controlled.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 배터리 냉각 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the battery cooling system according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

상기 배터리 온도 센서(52)에서 상기 배터리(10) 내부의 온도를 감지하여, 상기 배터리 관리 시스템(50)으로 전송한다.The battery temperature sensor 52 detects a temperature inside the battery 10 and transmits the temperature to the battery management system 50.

상기 배터리 관리 시스템(50)은 상기 자동차 제어부(60)로 신호를 전송하고, 상기 자동차 제어부(60)는 상기 외부 온도센서(62)에서 감지된 외부 공기 온도와 상기 배터리 온도 센서(52)에서 감지된 상기 배터리(10) 내부 온도를 비교하고, 그에 따라 상기 열전 반도체 모듈(30)과 상기 송풍기(40)의 작동을 제어한다. The battery management system 50 transmits a signal to the vehicle controller 60, and the vehicle controller 60 detects the external air temperature detected by the external temperature sensor 62 and the battery temperature sensor 52. Compare the internal temperature of the battery 10 and control the operation of the thermoelectric semiconductor module 30 and the blower 40 accordingly.

상기 송풍기(40)가 작동되면, 외부 공기가 유입되어 상기 외부 유입 덕트(21)를 통과하게 된다. When the blower 40 is operated, outside air is introduced to pass through the outside inlet duct 21.

상기 외부 공기의 온도가 설정 온도보다 높거나, 상기 외부 공기의 온도와 상기 배터리 내부 온도의 차이가 설정 범위 이내일 경우, 상기 열전 반도체 모듈(30)을 이용해 유입되는 외부 공기를 냉각시킬 필요가 있다. When the temperature of the outside air is higher than the set temperature or the difference between the temperature of the outside air and the internal temperature of the battery is within a setting range, it is necessary to cool the outside air introduced by using the thermoelectric semiconductor module 30. .

상기 열전 반도체 모듈(30)에 전원이 인가되면, 상기 흡열판(34)에서 흡열 작용이 일어나게 된다. When power is applied to the thermoelectric semiconductor module 30, an endothermic action occurs in the heat absorbing plate 34.

상기 외부 유입 덕트(21)를 통과하는 공기는 상기 열전 반도체 모듈(30)의 흡열판(34)의 흡열핀들(34a)과 접촉되면서, 냉각될 수 있다. The air passing through the outer inlet duct 21 may be cooled while being in contact with the heat absorbing fins 34a of the heat absorbing plate 34 of the thermoelectric semiconductor module 30.

따라서, 상기 열전 반도체 모듈(30)에 의해 냉각된 공기가 상기 배터리(10) 내부로 공급될 수 있다. Therefore, air cooled by the thermoelectric semiconductor module 30 may be supplied into the battery 10.

상기 배터리(10) 내부의 온도를 고려하여, 상기 열전 반도체 모듈(30)에 의해 냉각된 공기가 상기 배터리(10) 내부로 공급됨으로써, 상기 배터리(10) 내부의 셀 모듈 어셈블리들(14)이 충분히 냉각될 수 있다. 따라서, 냉각 성능 향상으로 인해 상기 배터리(10)의 내구 수명이 증대될 수 있다.
In consideration of the temperature inside the battery 10, the air cooled by the thermoelectric semiconductor module 30 is supplied into the battery 10, whereby the cell module assemblies 14 inside the battery 10 are provided. It can be cooled sufficiently. Therefore, the durability life of the battery 10 can be increased due to the improved cooling performance.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 배터리 11: 배터리 캐리어
12: 배터리 커버 20: 유입 덕트
21: 외부 유입 덕트 22: 내부 유입 덕트
30: 열전 반도체 모듈 31: 전원부
32: 열전 반도체 소자 34: 흡열판
36: 방열판 40: 송풍기
50: 배터리 관리 시스템 52: 배터리 온도 센서
60: 자동차 제어부 62: 외부 온도 센서10: Battery 11: Battery Carrier
12: battery cover 20: inlet duct
21: External Inlet Duct 22: Internal Inlet Duct
30: thermoelectric semiconductor module 31: power supply
32: thermoelectric semiconductor element 34: heat absorbing plate
36: heat sink 40: blower
50: battery management system 52: battery temperature sensor
60: vehicle control unit 62: external temperature sensor

Claims (5)

복수의 셀 모듈 어셈블리들을 포함하는 배터리와;
상기 배터리와 연결되어, 상기 배터리 외부의 공기를 상기 배터리의 내부로 안내하는 유입 덕트와;
상기 유입 덕트에 구비되어, 상기 배터리 외부로부터 상기 유입 덕트로 유입되는 공기를 냉각시키는 열전 반도체 모듈을 포함하는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템. A battery comprising a plurality of cell module assemblies;
An inlet duct connected to the battery and guiding air outside the battery to the inside of the battery;
And a thermoelectric semiconductor module provided in the inlet duct to cool air introduced into the inlet duct from the outside of the battery. 청구항 1에 있어서,
상기 열전 반도체 모듈은,
전원부와 연결된 복수의 열전 반도체 소자들과,
상기 열전 반도체 소자들의 일측에 연결되고, 상기 유입 덕트의 내부에 배치되어, 상기 유입덕트를 통과하는 공기의 열을 흡수하는 흡열판과,
상기 열전 반도체 소자들의 타측에 연결되고, 상기 유입 덕트의 외부에 배치되어, 열을 방출하는 방열판을 포함하는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템. The method according to claim 1,
The thermoelectric semiconductor module,
A plurality of thermoelectric semiconductor elements connected to a power supply unit,
A heat absorbing plate connected to one side of the thermoelectric semiconductor elements and disposed in the inlet duct to absorb heat of air passing through the inlet duct;
And a heat sink connected to the other sides of the thermoelectric semiconductor elements and disposed outside the inlet duct to dissipate heat. 청구항 1에 있어서,
상기 배터리 내부의 온도와 외부 공기의 온도의 차이에 따라 상기 열전 반도체 모듈의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템. The method according to claim 1,
And a controller configured to control the operation of the thermoelectric semiconductor module according to a difference between a temperature inside the battery and a temperature of outside air. 청구항 1에 있어서,
상기 유입 덕트에 구비되어, 상기 배터리 외부의 공기를 흡입하여 상기 열전 반도체 모듈 측으로 송풍하는 송풍기를 더 포함하는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템. The method according to claim 1,
And an air blower provided in the inlet duct to suck air outside the battery and blow the air to the thermoelectric semiconductor module. 청구항 1에 있어서,
상기 배터리에서 상기 유입 덕트와 별도로 구비되어, 상기 배터리 내부의 공기가 외부로 빠져나가도록 하는 벤트를 더 포함하는 전기 자동차의 배터리 냉각 시스템. The method according to claim 1,
And a vent provided separately from the inlet duct in the battery to allow air inside the battery to escape to the outside.
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