KR20130096844A - Steering shaft of steering apparatus for vehicle - Google Patents

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KR20130096844A KR1020120018371A KR20120018371A KR20130096844A KR 20130096844 A KR20130096844 A KR 20130096844A KR 1020120018371 A KR1020120018371 A KR 1020120018371A KR 20120018371 A KR20120018371 A KR 20120018371A KR 20130096844 A KR20130096844 A KR 20130096844A
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steering shaft
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권경태
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A steering shaft of a steering device for a vehicle is provided to prevent damage to a vehicle by maintaining the rigidity of the vehicle even in a collision. CONSTITUTION: A steering shaft (300) of a steering device for a vehicle comprises a first shaft (310) and a second shaft (320). The first shaft has a hollow portion and a solid portion. A coupling groove having a screw part is formed on the top end of the first shaft. The second shaft is coupled to the top end of the first shaft and has a solid portion. A coupling part having a screw part is formed on the bottom end of the second shaft and is coupled to the coupling groove of the first shaft.

Description

자동차 조향장치의 조향축{Steering Shaft of Steering Apparatus for Vehicle}Steering Shaft of Steering Apparatus for Vehicle

본 발명은 자동차 조향장치의 조향축에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 자동차 조향장치에 있어서 중실부와 중공부를 구비하는 제1축이 중실로 형성된 제2축과 서로 결합되어 조향축을 형성함으로써, 조향축 전체의 무게를 감소시키면서도 자동차의 충돌시 파손되지 않고 충격하중을 견뎌내는 강성을 구비하는 효과가 있게 된다.일체형 조향축을 구비한 자동차 조향장치의 조향축에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft of a vehicle steering apparatus. More specifically, in the automotive steering apparatus, a first shaft having a solid portion and a hollow portion is coupled to a second shaft formed with a solid to form a steering shaft, thereby reducing the weight of the entire steering shaft while preventing the car from crashing. It has the effect of having a rigidity to withstand impact loads without. The present invention relates to a steering shaft of an automobile steering apparatus having an integral steering shaft.

일반적으로 자동차의 조향장치는 운전자가 조향휠을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다. In general, the steering device of a vehicle allows the driver to freely change the direction of movement of the vehicle by turning the steering wheel. The steering wheel of the vehicle can arbitrarily change the center of rotation of the vehicle's front wheel so that the driver can move the vehicle in the desired direction. Auxiliary device.

이러한 조향장치에 있어서 운전자의 힘을 덜어주기 위해 보조 동력 기구로써 동력 조향장치(Power Steering System)가 사용되는데, 이러한 동력 조향장치는 크게 엔진의 힘을 이용하여 유압 펌프를 작동시켜 조향력을 보조하는 유압을 이용한 유압식 동력 보조 조향장치와 전기 모터를 이용한 전기식 동력 보조 조향장치가 있다. In this steering system, a power steering system is used as an auxiliary power mechanism to relieve the driver's power, and such a power steering system uses hydraulic power of the engine to operate a hydraulic pump to assist steering power. There is a hydraulic power assist steering device using an electric power assist steering device using an electric motor.

유압식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 엔진에서 회전력을 받아 유압 펌프를 작동시키고 이 유압을 랙바 혹은 조향축에 구성된 실린더와 같은 구동부에 보내어 운전자의 조향력을 보조해 주는 구조를 가진다.The hydraulic power assist steering device senses the rotation of the steering wheel and receives the rotational force from the engine to operate the hydraulic pump and sends the hydraulic pressure to a drive such as a cylinder configured on the rack bar or steering shaft to assist the driver's steering power.

전기식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 랙 혹은 조향축에 설치되어 회전 운동을 도와주는 모터를 가동시켜 조향장치가 원활하게 작동되도록 하는 구조를 가지며, 전기식 동력 보조 조향장치는 크게 랙 구동형(R-EPS)과 조향축 구동형(C-EPS)이 있다.The electric power assist steering device has a structure that detects the rotation of the steering wheel and is installed on a rack or a steering shaft so as to operate a motor that helps the rotary motion to operate the steering device smoothly. (R-EPS) and steering shaft drive type (C-EPS).

도 1은 종래의 전기식 동력 보조 조향장치의 개략도이다.1 is a schematic view of a conventional electric power assist steering apparatus.

도 1에서 도시하는 바와 같이 전기식 동력 보조 조향장치는 조향휠(101)부터 양측 바퀴(108)까지 이어지는 조향 계통(100) 및 조향 계통(100)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(120)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the electric power assist steering device includes an auxiliary power mechanism 120 that provides steering assistance power to the steering system 100 and the steering system 100 that extend from the steering wheel 101 to both wheels 108. It is configured to include.

조향계통(100)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결되는 조향축(102)을 포함하여 구성된다. The steering system 100 includes a steering shaft 102 having one side connected to the steering wheel 101 and rotating together with the steering wheel 101 and the other side connected to the pinion shaft 104 via a pair of universal joints 103 ).

또한, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. 랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향계통(100)에서 토크가 발생하고 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.The pinion shaft 104 is connected to the rack bar via the rack-and-pinion mechanism unit 105 and both ends of the rack bar are connected to the wheel 108 of the vehicle through the tie rod 106 and the knuckle arm 107. The rack-pinion mechanism 105 is formed by engaging the pinion gear 111 formed on the pinion shaft 104 with the rack gear 112 formed on one side of the outer circumferential surface of the rack bar, so that the driver operates the steering wheel 101. When the torque is generated in the steering system 100, the wheel 108 is steered through the rack-pinion mechanism 105 and the tie rod 106 by the torque.

보조 동력기구(120)는 운전자가 조향휠(101)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기신호를 출력하는 토크 센서(125), 토크 센서로 부터 전해지는 전기 신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit, 123), 전자 제어 장치(123)로부터 전해지는 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(130) 및 모터에서 발생한 보조 동력을 조향축(102)에 전달하는 감속기(140)를 포함하여 구성된다.The auxiliary power mechanism 120 detects the torque applied by the driver to the steering wheel 101 and outputs an electric signal proportional to the detected torque, and a control signal based on an electric signal transmitted from the torque sensor. Electronic control unit (ECU: 123) for generating a, the motor 130 for generating auxiliary power based on the signal transmitted from the electronic control device 123 and the auxiliary power generated from the steering shaft 102 It is configured to include a reducer 140 to deliver.

도 2는 종래 전기식 동력 보조 조향장치의 조향축을 나타내는 일부 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing a steering shaft of a conventional electric power assisted steering device.

도 2에 도시된 바와 같이 종래 전기식 동력 보조 조향장치의 조향축은 입력축(215)과 핀(225)에 의해 결합되는 하부 조향축(210) 및 하부 조향축(210)과 결합되는 상부 조향축(205)으로 구성되며, 이들이 결합되어 동일한 중심축에 정렬되어 상부 조향축(205)은 조향휠(미도시)과 연결되고, 입력축(215)은 출력축(220)에 압입 연결되어 조향휠의 조향력을 전달하게 되어 있다.As shown in FIG. 2, the steering shaft of the conventional electric power assisted steering device includes a lower steering shaft 210 coupled with an input shaft 215 and a pin 225, and an upper steering shaft 205 coupled with the lower steering shaft 210. The upper steering shaft 205 is connected to a steering wheel (not shown), and the input shaft 215 is press-connected to the output shaft 220 to transmit steering force of the steering wheel. It is supposed to be done.

하부 조향축(210)의 하단부는 입력축(215)에 삽입되어 입력축(215) 및 토션바(230)와 핀(225)에 의해 결합되며, 상단부는 외주면에 형성된 세레이션(235)이 상부 조향축(205)의 내주면에 형성된 세레이션(235)에 삽입 치합되고 동시에 이들 세레이션(235)에 플라스틱 몰딩을 하여 결합함으로써 상부 조향축(205)과 결합되어 있다.The lower end of the lower steering shaft 210 is inserted into the input shaft 215 and is coupled by the input shaft 215, the torsion bar 230, and the pin 225, and the upper end has a serration 235 formed on the outer circumferential surface of the upper steering shaft. It is inserted into the serration 235 formed on the inner circumferential surface of the 205 and is engaged with the upper steering shaft 205 by plastic molding of the serration 235.

이러한 조향축의 결합을 위해서는 하부 조향축(210)의 외주면과 상부 조향축(205)의 내주면에 각각 세레이션(235) 가공 공정이 필요하고, 현장에서 조립시 다시 하부 조향축(210)의 세레이션(235)에 플라스틱 몰딩을 하여 이를 상부 조향축(205)의 세레이션(235)에 압입하여 고정하여야 하였으므로, 작업 공정과 가공비가 많이 발생되었고, 내구 후 세레이션 결합부에서 노이즈가 발생되는 문제점이 있었다.In order to combine the steering shaft, a serration 235 processing process is required on the outer circumferential surface of the lower steering shaft 210 and the inner circumferential surface of the upper steering shaft 205, respectively. Since plastic molding was carried out at 235 and it was to be pressed into the serration 235 of the upper steering shaft 205, a lot of work processes and processing costs were generated, and noise was generated at the serration coupling part after durability. there was.

또한, 하부 조향축(210)과 상부 조향축(205)이 중공으로 형성되어 있어서, 자동차의 충돌시 조향축이 충격 하중을 견디지 못하고 파손되거나 변형이 발생되어 조향 안정성을 떨어트리는 문제점이 있었다.In addition, since the lower steering shaft 210 and the upper steering shaft 205 are hollow, there is a problem that the steering shaft does not withstand the impact load during the collision of the vehicle and is damaged or deformed, thereby deteriorating steering stability.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 자동차 조향장치에 있어서, 조향축 전체의 무게를 감소시키면서도 자동차의 충돌시 파손되지 않고 충격하중을 견뎌내는 강성을 구비하는 자동차 조향장치의 조향축를 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention provides a steering shaft of a vehicle steering apparatus having a rigidity that withstands an impact load without being damaged during collision of the vehicle while reducing the weight of the entire steering shaft. have.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상측은 중실의 형상을 구비하고 하측은 중공의 형상을 구비하는 제1축; 상기 제1축의 상측 단부에 결합되는 중실 형상의 제2축을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 조향축을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a first shaft having an upper shape having a solid shape and a lower shape having a hollow shape; It provides a steering shaft of a vehicle steering apparatus comprising a second shaft of a solid shape coupled to the upper end of the first shaft.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 중실부와 중공부를 구비하는 제1축이 중실로 형성된 제2축과 서로 결합되어 조향축을 형성함으로써, 조향축 전체의 무게를 감소시키면서도 자동차의 충돌시 파손되지 않고 충격하중을 견뎌내는 강성을 구비하는 효과가 있게 된다.According to the present invention having such a structure and shape, the first shaft having a solid portion and a hollow portion is combined with the second shaft formed of a solid to form a steering shaft, thereby reducing the weight of the entire steering shaft while the vehicle crashes There is an effect of having a rigidity to withstand the impact load without being damaged.

도 1은 종래의 전기식 동력 보조 조향장치의 개략도,
도 2는 종래 전기식 동력 보조 조향장치의 조향축을 나타내는 일부 단면도,
도 3은 본 발명의 의한 자동차 조향장치의 조향축을 나타내는 사시도,
도 4는 도 3의 단면도이다.1 is a schematic diagram of a conventional electric power assisted steering device,
2 is a partial cross-sectional view showing a steering shaft of a conventional electric power assisted steering device;
3 is a perspective view showing a steering shaft of a vehicle steering apparatus according to the present invention;
4 is a cross-sectional view of Fig.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3은 본 발명의 의한 자동차 조향장치의 조향축을 나타내는 사시도, 도 4는 도 3의 단면도이다.3 is a perspective view showing a steering shaft of a vehicle steering apparatus according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of FIG.

이들 도면과 도 1을 함께 참조하면, 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 조향축(300)은, 상측은 중실의 형상을 구비하고 하측은 중공의 형상을 구비하는 제1축(310); 상기 제1축(310)의 상측 단부에 결합되는 중실 형상의 제2축(320)을 포함하여 구성된다.Referring to these drawings and Figure 1 together, as shown, the steering shaft 300 of the vehicle steering apparatus according to the present invention, the upper side has a solid shape and the lower side has a hollow shape having a first shaft 310 ); It is configured to include a second shaft 320 of the solid shape coupled to the upper end of the first shaft (310).

조향축(300)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결된다. The steering shaft 300 is connected to the steering wheel 101, one side is rotated with the steering wheel 101 and the other side is connected to the pinion shaft 104 via a pair of universal joint 103.

그리고, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. The pinion shaft 104 is connected to the rack bar through the rack-pinion mechanism 105, and both ends of the rack bar are connected to the wheel 108 of the vehicle through the tie rod 106 and the knuckle arm 107.

랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향축(300)과 유니버설 조인트를 통해 피니언축(104)에서 토크가 발생하고 이 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.The rack-pinion mechanism part 105 is formed by engaging the pinion gear 111 formed on the pinion shaft 104 and the rack gear 112 formed on one side of the outer circumferential surface of the rack bar, so that the driver operates the steering wheel 101. Torque is generated at the pinion shaft 104 via the steering shaft 300 and the universal joint, and the wheel 108 is steered through the rack-pinion mechanism 105 and the tie rod 106 by this torque.

본 발명에 의한 자동차 조향장치의 조향축(300)은 도 3과 도 4에 도시된 것처럼 종래와 달리 제1축(310)에 중공부(310a)와 중실부(310b)가 형성되어 있고, 제2축(320)은 중실 형상으로 형성되어 제1축(310)과 제2축(320)이 결합되어 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the steering shaft 300 of the vehicle steering apparatus according to the present invention has a hollow portion 310a and a solid portion 310b formed on the first shaft 310. The two shafts 320 are formed in a solid shape, and the first shaft 310 and the second shaft 320 are coupled to each other.

즉, 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 조향축(300)은 크게 조향휠(101)과 결합되는 제2축(320)과, 제2축(320)과 결합되는 제1축(310)으로 구성되어 있는데, 제1축(310)이 중실부(310b)와 중공부(310a)를 구비하고 제2축(320)은 중실로 형성되면서 제1축(310)과 제2축(320)이 서로 결합되어 있어서, 조향축(300) 전체의 무게를 감소시키면서도 자동차의 충돌시 하중을 견뎌내는 강성을 구비하는 특징이 있다.That is, the steering shaft 300 of the vehicle steering apparatus according to the present invention comprises a second shaft 320 coupled to the steering wheel 101 and a first shaft 310 coupled to the second shaft 320. The first shaft 310 has a solid portion 310b and a hollow portion 310a, and the second shaft 320 is formed of a solid portion, so that the first shaft 310 and the second shaft 320 are mutually different. Combined, the steering shaft 300 is characterized by having a rigidity that withstands the load during the collision of the vehicle while reducing the weight of the whole.

제2축(320)의 상측 끝단에는 세레이션부(323)가 구비되어 있어서, 운전자의 조향시 좌,우로 회전되는 조향휠(101)이 결합되는데, 조향휠(101)이 결합된 상태로 차체에 설치되기 때문에 자동차의 충돌시 강한 하중을 받게 된다.The serration part 323 is provided at the upper end of the second shaft 320, and the steering wheel 101 which is rotated to the left and right when the driver is steering is coupled, and the steering wheel 101 is coupled to the vehicle body. Because it is installed on the road, the car is subjected to a strong load in the event of a collision.

따라서, 제2축(320)은 중실 형상으로 형성되며, 상측으로 갈수록 외주면의 직경이 점차로 줄어드는 형상을 구비하고 있다.Therefore, the second shaft 320 is formed in a solid shape, and has a shape in which the diameter of the outer circumferential surface gradually decreases toward the upper side.

제2축(320)과 결합되는 제1축(310)은 중심부를 기준으로 제2축(320)과 결합되는 상측은 중실의 형상을 구비하고 있고, 그 하측은 중공의 형상을 구비하고 있다.The first shaft 310 coupled to the second shaft 320 has a solid shape at an upper side coupled to the second shaft 320 based on a central portion thereof, and a lower side thereof has a hollow shape.

그리고, 제1축(310)의 하측 끝단에는 세레이션부(313)가 구비되어 있어서, 유니버설 조인트(103)에 결합되어 피니언축(104)과 연결된다.In addition, the lower end of the first shaft 310 is provided with a serration portion 313, which is coupled to the universal joint 103 and connected to the pinion shaft 104.

또한, 제1축(310)의 상측 단부에는 내주면에 나사부가 형성된 결합홈(315)이 구비되고, 제2축(320)의 하측 단부에는 외주면에 제1축(310)의 나사부와 결합되는 나사부가 형성된 결합부(325)가 구비되어 있다.In addition, the upper end of the first shaft 310 is provided with a coupling groove 315 formed with a threaded portion on the inner peripheral surface, the lower end of the second shaft 320 is coupled to the threaded portion of the first shaft 310 on the outer peripheral surface Is formed coupling portion 325 is provided.

결합홈(315)은 제1축(310)의 상측 단부에서 내부를 요홈으로 가공하여 형성하며 결합홈(315)의 내주면에는 나사부를 탭핑 가공하게 된다.Coupling groove 315 is formed by processing the inside of the groove at the upper end of the first shaft 310, and tapping the screw portion on the inner peripheral surface of the coupling groove 315.

결합부(325)는 제1축(310)의 결합홈(315)에 삽입되도록 제1축(310)의 하측 단부를 연장하여 형성하며 제1추과 나사 결합이 가능하도록 결합부(325)의 외주면에 나사부를 탭핑 가공하게 된다.Coupling portion 325 is formed by extending the lower end of the first shaft 310 to be inserted into the coupling groove 315 of the first shaft 310 and the outer peripheral surface of the coupling portion 325 to enable the first weight and screw coupling The threaded part is tapped.

따라서, 제1축(310)과 제2축(320)이 서로 나사 결합하게 되는데 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 비록 도면에는 도시하지 않았으나 이와 반대로 제1축(310)에 결합부(325)를 형성하고 제2축(320)에 결합홈(315)을 형성하여 제1축(310)과 제2축(320)이 서로 나사 결합되게 할 수도 있을 것이다.Accordingly, the first shaft 310 and the second shaft 320 are screwed together, but are not necessarily limited thereto. Although not shown in the drawing, the coupling portion 325 is formed on the first shaft 310. The first shaft 310 and the second shaft 320 may be screwed together by forming a coupling groove 315 in the second shaft 320.

그리고, 제1축(310)과 제2축(320)에는 결합홈(315)과 결합부(325)를 관통하는 핀홀(331)이 형성되어 있고 이 핀홀(331)을 관통하는 핀(330)에 의해 제1축(310)과 제2축(320)이 고정되게 되어 있어서, 조향축(300)이 회전하면서 제1축(310)과 제2축(320)이 서로 헛돌거나 분리되는 것을 방지하게 되어 있다.In addition, a pinhole 331 penetrating the coupling groove 315 and the coupling part 325 is formed in the first shaft 310 and the second shaft 320, and the pin 330 penetrates the pinhole 331. By the first shaft 310 and the second shaft 320 is fixed by, the steering shaft 300 is rotated to prevent the first shaft 310 and the second shaft 320 from turning or separating from each other. It is supposed to be done.

또한, 제1축(310)과 제2축(320)은 서로 헛돌거나 분리되는 것을 방지하기 위해서 제1축(310)의 상측 끝단과 제2축(320)의 결합부(325) 외주면을 코킹하여 고정시킬 수도 있다.In addition, the first shaft 310 and the second shaft 320 is caulking the upper end of the first shaft 310 and the outer peripheral surface of the coupling portion 325 of the second shaft 320 in order to prevent them from being separated from each other. It can also be fixed.

이렇게 중공부(310a)와 중실부(310b)가 형성되어 있는 제1축(310)이 중실부(310b)의 상측 단부 내부에서 제2축(320)과 결합되고 핀으로 또는 코킹으로 고정됨으로써, 자동차의 충돌시 상측은 강성을 유지하면서 파손이 방지되고, 하측은 무게를 감소시킬 수 있게 된다.As such, the first shaft 310 having the hollow portion 310a and the solid portion 310b is coupled to the second shaft 320 inside the upper end of the solid portion 310b and fixed with pins or caulking, When the vehicle crashes, the upper side is prevented while maintaining the rigidity, the lower side is able to reduce the weight.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 중실부(310b)와 중공부를 구비하는 제1축이 중실로 형성된 제2축과 서로 결합되어 조향축(300)을 형성함으로써, 조향축(300) 전체의 무게를 감소시키면서도 자동차의 충돌시 파손되지 않고 충격하중을 견뎌내는 강성을 구비하는 효과가 있게 된다.According to the present invention having such a structure and shape, the first shaft having a solid portion 310b and the hollow portion is combined with the second axis formed of a solid to form a steering shaft 300, the steering shaft 300 While reducing the weight of the whole, there is an effect having a rigidity that withstands the impact load without being damaged during the collision of the car.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

300: 조향축 310: 제1축
310a: 중공부 310b: 중실부
313,323: 세레이션부 315: 결합홈
325: 결합부 330: 핀300: steering shaft 310: first axis
310a: hollow portion 310b: solid portion
313, 323: serration unit 315: coupling groove
325: coupling portion 330: pin

Claims (4)

상측은 중실의 형상을 구비하고 하측은 중공의 형상을 구비하는 제1축;
상기 제1축의 상측 단부에 결합되는 중실 형상의 제2축;
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 조향축.An upper side having a solid shape and a lower side having a hollow shape;
A solid second shaft coupled to an upper end of the first shaft;
Steering shaft of the vehicle steering apparatus, characterized in that comprises a. 제 1 항에 있어서,
상기 제1축의 상측 단부에는 내주면에 나사부가 형성된 결합홈이 구비되고, 상기 제2축의 하측 단부에는 외주면에 상기 제1축의 나사부와 결합되는 나사부가 형성된 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 조향축.The method of claim 1,
The upper end of the first shaft is provided with a coupling groove formed with a threaded portion on the inner circumferential surface, the lower end of the second shaft is provided with a coupling portion formed with a threaded portion coupled to the screw portion of the first shaft on the outer circumferential surface Steering shaft. 제 2 항에 있어서,
상기 제1축과 제2축은 상기 결합홈과 결합부를 관통하는 핀홀이 형성되어, 상기 핀홀을 관통하는 핀에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 조향축.3. The method of claim 2,
The first shaft and the second shaft is a steering hole of the vehicle steering apparatus, characterized in that the pinhole penetrating the coupling groove and the coupling portion is formed by a pin penetrating the pinhole. 제 2 항에 있어서,
상기 제1축과 제2축은 상기 제1축의 상측 끝단과 상기 제2축의 결합부 외주면을 코킹하여 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 조향축.3. The method of claim 2,
And the first and second shafts are fixed by caulking the upper end of the first shaft and the outer peripheral surface of the engaging portion of the second shaft.
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