KR20130088128A - Cap for a valve stem - Google Patents

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KR20130088128A
KR20130088128A KR1020137001027A KR20137001027A KR20130088128A KR 20130088128 A KR20130088128 A KR 20130088128A KR 1020137001027 A KR1020137001027 A KR 1020137001027A KR 20137001027 A KR20137001027 A KR 20137001027A KR 20130088128 A KR20130088128 A KR 20130088128A
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extending
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Inventor
조셉 에프. 화이트
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바스프 에스이
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    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
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Abstract

본 발명에 따르면, 밸브 스템용 캡이 제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장된 하우징을 포함한다. 보어가 제1 단부로부터 제2 단부로 향한 축을 따라서 연장되고 컵 형상의 벽이 밸브 스템을 수용하기 위한 보어 둘레에 원주 방향으로 연장된다. 나사 형성 표면이 밸브 스템과 나사 결합하기 위한 보어 내에 배치된다. 플랜지가 휠의 림에 대해 하우징을 안정화하기 위하여 휠의 림에 인접하도록 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 축에 대해 횡단 방향으로 제1 단부로부터 연장된다. 리브들이 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 하우징의 벽으로부터 플랜지로 외향 연장되어, 플랜지에 대해 하우징을 보강한다.According to the invention, the cap for the valve stem comprises a housing extending along an axis from the first end to the second end. The bore extends along an axis from the first end to the second end and a cup-shaped wall extends circumferentially around the bore for receiving the valve stem. The threaded surface is disposed in the bore for screwing with the valve stem. The flange extends from the first end in the circumferential direction around the bore and in the transverse direction about the axis so as to be adjacent to the rim of the wheel to stabilize the housing against the rim of the wheel. The ribs are radially spaced around the housing and extend outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing relative to the flange.

Description

밸브 스템용 캡{CAP FOR A VALVE STEM}CAP FOR A VALVE STEM}

본 발명은 휠의 림을 통해 연장된 밸브 스템을 보호하기 위한 캡을 포함한다.The present invention includes a cap for protecting the valve stem extending through the rim of the wheel.

도 2의 종래 기술을 참조하면, 휠이 림과 림 둘레에 배치된 타이어를 포함한다. 밸브 스템이 타이어로부터, 통상적으로는 타이어 내의 튜브로부터 림을 통해 연장되어, 밸브 스템을 통해 타이어에 공기를 주입하거나 타이어로부터 공기를 제거할 수 있다. 밸브 스템은 건설, 토목 공사, 채광 등에 사용되는 중장비, 예를 들어 중량 차량(heavy-duty vehicle)에 사용될 때, 밸브 스템 상에 그리고 그 내부에 쌓이는 흙, 먼지, 물, 오일, 그리스, 돌, 자갈 등이 달라붙는(gummed) 경향이 있다. 밸브 스템이 달라붙는 경우, 밸브 스템을 통해 타이어에 대해 공기를 적절하게 주입하거나 제거하는 것이 어렵게 되거나 불가능하게 된다.Referring to the prior art of FIG. 2, the wheel includes a rim and a tire disposed around the rim. The valve stem extends from the tyre, typically from a tube in the tyre, through the rim to inflate or remove air from the tyre through the valve stem. The valve stem is used for heavy equipment used in construction, civil engineering, mining, etc., for example, dirt, dust, water, oil, grease, stones, which accumulate on and within the valve stem. Gravel and the like tend to be gummed. If the valve stem is stuck, it becomes difficult or impossible to properly inject or remove air to the tire through the valve stem.

더욱이, 돌, 흙 등은 밸브 스템과 림 사이에 쌓여서 밸브 스템에 상당한 힘을 가할 수 있다. 그 결과, 돌, 흙 등은 밸브 스템을 만곡시키고 및/또는 파손시킬 수 있으며, 이는 불리하게는 장비의 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 고비용의 현장 수리(field repair)를 야기할 수 있는 압력 손실로 이어진다. 밸브 스템과 림 사이에 끼는 돌, 흙 등에 의한 만곡 및/또는 파손으로부터 밸브 스템을 보호하기 위하여, 하나 이상의 금속 차폐체가 밸브 스템을 둘러싸서 보호하도록 휠의 림 상에 용접된다. 이러한 금속 차폐체의 추가는 금속 차폐체와 관련된 재료비와 금속 차폐체를 절단하고 금속 차폐체를 림에 용접하기 위한 인건비로 인해 비용이 매우 많이 든다. 더욱이, 상이한 림들의 외형 변경 및 상이한 림들 상에서의 밸브 스템의 위치 변경으로 인해, 각각의 상이한 유형의 림이 그러한 특정 유형의 림에서 밸브 스템을 적절하게 보호하도록 설계 및 제조된다. 이들 모든 요인들은 휠 제조를 위한 비용 및 시간을 증가시킨다.Moreover, stones, dirt, and the like can build up between the valve stem and the rim to apply considerable force to the valve stem. As a result, stones, dirt, etc. can bend and / or break the valve stem, which can adversely affect the operation of the equipment and cause pressure losses that can result in costly field repairs. Leads to. In order to protect the valve stem from curvature and / or breakage caused by stones, dirt or the like sandwiched between the valve stem and the rim, one or more metal shields are welded on the rim of the wheel to surround and protect the valve stem. The addition of such metal shields is very expensive due to the material costs associated with the metal shield and the labor costs for cutting the metal shield and welding the metal shield to the rim. Moreover, due to the change in appearance of the different rims and the position of the valve stem on the different rims, each different type of rim is designed and manufactured to adequately protect the valve stem in that particular type of rim. All these factors increase the cost and time for wheel manufacturing.

더욱이, 중량 차량의 일부 제조업자들은 그들 제품을 특정 색으로 식별한다. 따라서, 밸브 스템 및 금속 차폐체는 중량 차량의 다른 부분들과의 조화를 위하여 이러한 색으로 도색된다. 다시, 도색과 관련된 재료비 및 인건비는 휠을 제조하기 위한 전체 비용 및 시간을 증가시킨다. 따라서, 밸브 스템의 내구성 및 신뢰성을 증가시키고 휠을 제조하기 위한 비용 및 시간을 감소시키는 기회가 남아 있다.Moreover, some manufacturers of heavy vehicles identify their products by a particular color. Thus, the valve stem and metal shield are painted in this color for coordination with other parts of the heavy vehicle. Again, the material and labor costs associated with painting increase the overall cost and time for manufacturing the wheel. Thus, there remains an opportunity to increase the durability and reliability of the valve stem and to reduce the cost and time for manufacturing the wheel.

발명의 개요 및 이점Summary and Advantages of the Invention

본 발명은 휠의 림을 통하여 타이어로부터 연장된 밸브 스템용 캡을 포함한다. 캡은, 제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장되고 제1 단부로부터 제2 단부를 향해 상기 축을 따라서 연장된 보어 및 밸브 스템을 수용하기 위한 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 연장된 컵 형상의 벽을 갖는 하우징을 포함한다. 나사 형성 표면이 밸브 스템과 나사 결합하기 위해 보어 내에 배치된다. 플랜지가 휠의 림에 대해 하우징을 안정화하기 위하여 휠의 림과 인접하도록 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 축에 대해 횡단 방향으로 제1 단부로부터 연장된다. 리브들이 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 하우징의 벽으로부터 플랜지로 외향 연장되어, 플랜지에 대해 하우징을 보강한다.The present invention includes a cap for the valve stem extending from the tire through the rim of the wheel. The cap has a cup shape extending circumferentially around the bore for receiving a bore and a valve stem extending along the axis from the first end to the second end and extending along the axis from the first end to the second end. A housing having a wall. A threaded surface is disposed in the bore for screwing with the valve stem. The flange extends from the first end in the circumferential direction around the bore and transverse to the axis so as to be adjacent to the rim of the wheel to stabilize the housing against the rim of the wheel. The ribs are radially spaced around the housing and extend outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing relative to the flange.

본 발명은 또한 차량용 휠을 포함한다. 휠은 림을 포함한다. 타이어가 림 둘레에 배치된다. 밸브 스템이 림을 통하여 타이어로부터 연장된다. 캡이 제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장되는 하우징을 갖고, 제1 단부로부터 제2 단부를 향해 상기 축을 따라서 연장된 보어 및 밸브 스템을 수용하는 보어 둘레에 원주 방향으로 연장된 컵 형상의 벽을 갖는다. 캡은 밸브 스템과 나사 결합하는 보어 내에 배치된 나사 형성 표면을 갖는다. 캡은 림에 대해 하우징을 안정화하기 위하여, 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 축에 대해 횡단 방향으로 제1 단부로부터 연장되고 휠의 림에 인접하는 플랜지를 갖는다. 캡은 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 하우징의 벽으로부터 플랜지로 외향 연장된 리브들을 가져서, 플랜지에 대해 하우징을 보강한다.The invention also includes a wheel for a vehicle. The wheel includes a rim. The tire is placed around the rim. The valve stem extends from the tire through the rim. The cap has a housing extending along an axis from the first end to the second end, and a cup shape extending circumferentially around the bore receiving the valve stem and the bore extending along the axis from the first end to the second end. Has a wall. The cap has a threaded surface disposed in the bore that screwes with the valve stem. The cap has a flange extending from the first end in the circumferential direction around the bore and transverse to the axis and adjacent the rim of the wheel to stabilize the housing relative to the rim. The cap has ribs radially spaced around the housing and extends outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing to the flange.

캡은 흙, 먼지, 물, 오일, 그리스, 돌, 자갈, 등과 같이 밸브 스템에 달라붙을 수 있는 물질로부터 밸브 스템을 보호할 뿐만 아니라 림과 캡 사이에 끼일 수 있고 횡력을 캡에 가할 수 있는 돌과 흙으로부터 밸브 스템을 보호한다. 구체적으로, 플랜지는 캡의 풋프린트를 넓혀서, 예를 들어 림과 캡 사이에 끼인 돌과 흙에 의한 캡 상의 횡력으로 인해 캡이 림 상에서 롤링할 가능성을 감소시킨다. 플랜지는 또한 캡과 림 사이의 접촉 면적을 증가시킨다. 캡이 밸브 스템과 나사 결합되면, 캡과 휠의 림 사이의 접촉 면적은 캡이 림에 대해 견고하게 안착되어 캡 상의 횡력으로 인해 림 상에서 캡이 돌아가는 것을 방지하는 것을 보장한다.The cap not only protects the valve stem from substances that can stick to the valve stem, such as dirt, dust, water, oil, grease, stone, gravel, etc. Protect the valve stem from dirt and dirt. In particular, the flange widens the cap's footprint, reducing the likelihood that the cap will roll on the rim due to the lateral forces on the cap, for example, by stones and soil sandwiched between the rim and the cap. The flange also increases the contact area between the cap and the rim. When the cap is screwed with the valve stem, the contact area between the cap and the rim of the wheel ensures that the cap is firmly seated against the rim to prevent the cap from turning on the rim due to lateral forces on the cap.

첨부 도면과 관련하여 고려될 때 이하의 상세한 설명을 참조로 본 발명이 더 잘 이해됨에 따라, 본 발명의 다른 장점이 용이하게 인식될 것이다.
도 1은 중량 차량의 사시도이다.
도 2는 종래 기술의 금속 차폐체가 휠의 림 상에 용접된 휠의 일부의 사시도이다.
도 3은 캡과 밸브 스템을 포함하는 휠의 일부의 부분 분해도이다.
도 4는 캡의 사시도이다.
도 5는 캡의 보어 내에 결합된 너트를 포함하는 캡의 다른 사시도이다.
도 6은 캡의 평면도이다.
도 7은 도 1의 선 7-7을 따른 밸브 스템과 결합된 캡의 부분 단면도이다.
도 8은 캡의 보어 내에 형성된 나사부를 포함하는 캡의 다른 실시예의 사시도이다.
도 9는 밸브 스템과 결합된 캡의 다른 실시예의 부분 단면도이다.
도 10은 도 8에 도시된 캡의 실시예의 사시도이다.As the present invention is better understood with reference to the following detailed description when considered in connection with the accompanying drawings, other advantages of the present invention will be readily appreciated.
1 is a perspective view of a heavy vehicle.
2 is a perspective view of a portion of a wheel in which a metal shield of the prior art is welded on the rim of the wheel;
3 is a partial exploded view of a portion of a wheel including a cap and a valve stem.
4 is a perspective view of the cap.
5 is another perspective view of the cap including a nut engaged in the bore of the cap.
6 is a plan view of the cap.
7 is a partial cross-sectional view of the cap coupled with the valve stem along line 7-7 of FIG. 1.
8 is a perspective view of another embodiment of a cap including threads formed in the bore of the cap.
9 is a partial cross-sectional view of another embodiment of a cap associated with a valve stem.
10 is a perspective view of the embodiment of the cap shown in FIG. 8.

몇몇 도면에 걸쳐 유사한 도면 부호가 유사한 부품을 나타내는 도면을 참조하면, 밸브 스템(12)용 캡이 대체로 10으로 도시된다. 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 캡(10) 및 밸브 스템(12)은 휠(14) 상에 배치된다. 밸브 스템(12) 은 휠(14)의 림(18)을 통하여 타이어(16)로부터 연장된다. 도 1을 참조하면, 휠(14)은 예를 들어, 중장비(20) 예를 들어, 건설, 토목 공사, 채광 등에 사용되는 중량 차량에 배치될 수 있다. 이러한 용례에서, 캡(10)은, 밸브 스템(12)과 림(18) 사이에 끼일 수 있으며 그렇지 않다면 밸브 스템(12)에 손상을 줄 수 있는 돌, 흙 등으로부터 밸브 스템(12)을 보호한다. 구체적으로, 그러한 물질은 캡(10)의 부재 시에 밸브 스템(12)에 상당한 힘을 가할 수 있는 데, 캡(10)은 밸브 스템(12)을 지지하여 그러한 힘이 밸브 스템(12)을 만곡시키고 그리고/또는 파손시키는 것을 방지한다. 그러나, 캡(10)은 본 발명의 특징 내에서 임의 유형의 기계의 임의 유형의 휠에 대해 사용될 수 있다는 점이 인지돼야 한다.Referring to the drawings, wherein like reference numerals refer to like parts throughout the several views, the cap for the valve stem 12 is shown generally at 10. As best shown in FIG. 3, the cap 10 and the valve stem 12 are disposed on the wheel 14. The valve stem 12 extends from the tire 16 through the rim 18 of the wheel 14. Referring to FIG. 1, the wheel 14 may be disposed in a heavy vehicle, for example, used for heavy equipment 20, for example, construction, civil works, mining, and the like. In this application, the cap 10 protects the valve stem 12 from stones, dirt, and the like, which may be caught between the valve stem 12 and the rim 18 or otherwise may damage the valve stem 12. do. In particular, such a material may exert a significant force on the valve stem 12 in the absence of the cap 10, the cap 10 supporting the valve stem 12 such that such force forces the valve stem 12. To prevent bending and / or breaking. However, it should be appreciated that the cap 10 can be used for any type of wheel of any type of machine within the features of the present invention.

밸브 스템(12)은 타이어(16)에 공기를 주입하고 제거하기 위하여 개방될 수 있고 타이어(16)에 공기가 주입된 상태를 유지하기 위하여 폐쇄될 수 있는 (도시되지 않은) 밸브를 포함한다. 통상적으로, 예를 들어, 타이어(16)는 밸브 스템(12)에 연결되고 공기 주입 및 공기 제거를 위하여 림(18) 둘레에 연장된 (도시되지 않은) 튜브를 포함한다. 밸브 스템(12)은, 예를 들어 슈레더(Schader) 밸브, 프레스타(Presta) 밸브, 또는 던롭(Dunlop) 밸브로 통상 지칭되는 유형일 수 있다. 그러나, 밸브 스템(12)은 본 발명의 특징 내에서 임의의 유형일 수 있다는 점을 인식해야 한다.The valve stem 12 includes a valve (not shown) that can be opened to inject and remove air into the tire 16 and can be closed to maintain the air infused to the tire 16. Typically, for example, tire 16 includes a tube (not shown) connected to valve stem 12 and extending around rim 18 for air injection and air removal. The valve stem 12 may be of a type commonly referred to as, for example, a Schrader valve, a Presta valve, or a Dunlop valve. However, it should be appreciated that the valve stem 12 may be of any type within the features of the present invention.

캡(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 밸브 스템(12) 위에 배치되어, 밸브 스템(12) 상에 그리고 밸브 스템(12) 내에 쌓여서 적절한 공기 주입 및 공기 제거를 방해하는 흙, 먼지, 물, 오일, 그리스, 돌, 자갈, 등과 같은 물질로부터 밸브 스템(12)을 보호한다. 구체적으로, 밸브 스템(12)은 통상적으로 밸브 스템(12) 내에 배치되고 타이어(16)에 공기를 주입하거나 제거하기 위하여 이동가능한 (도시되지 않은) 리드(reed)를 포함한다. 캡(10)은 물질들이 밸브 스템(12) 내에 박히고 리드의 적절한 기능을 방해하는 것을 방지한다.The cap 10 is disposed above the valve stem 12 as shown in FIG. 1, stacked on the valve stem 12 and in the valve stem 12 to prevent dirt, dust, and water from interfering with proper air injection and air removal. To protect the valve stem 12 from substances such as oil, grease, stone, gravel, and the like. Specifically, the valve stem 12 typically includes a reed (not shown) disposed within the valve stem 12 and movable to inject or remove air from the tire 16. The cap 10 prevents materials from lodging in the valve stem 12 and disrupting the proper functioning of the lid.

도 4를 참조하면, 캡(10)은 제1 단부(24)로부터 제2 단부(26)로의 축(A)을 따라서 연장된 하우징(22)을 포함한다. 캡(10)은 제1 단부(24)로부터 제2 단부(26)를 향해 축(A)을 따라서 하우징(22) 내에 연장된 보어(28)를 갖는다. 도 3에 도시된 바와 같이, 캡(10)은 하우징(22)과 휠(14)의 림(18) 사이에서 밸브 스템(12)을 둘러싸도록 밸브 스템(12)을 보어(28) 내에 수용한다.Referring to FIG. 4, the cap 10 includes a housing 22 extending along an axis A from the first end 24 to the second end 26. The cap 10 has a bore 28 extending in the housing 22 along the axis A from the first end 24 toward the second end 26. As shown in FIG. 3, the cap 10 receives the valve stem 12 in the bore 28 to surround the valve stem 12 between the housing 22 and the rim 18 of the wheel 14. .

도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 밸브 스템(12)은 나사 형성 샤프트(30)를 제공한다. 도 5 및 도 7 내지 도 9를 참조하면, 밸브 스템(12)의 나사 형성 샤프트(30)와 나사결합하기 위해 나사 형성 표면(32)이 보어(28) 내에 배치된다. 도 5에 도시된 일례에서와 같이, 너트(34)가 보어(28) 내의 하우징(22)에 고정되어 나사 형성 표면(32)을 제공한다. 너트(34)는, 도 7에 잘 도시된 바와 같이, 리지(ridge)(36)에 의해 보어(28) 내에 유지될 수 있다. 예를 들어, 리지(36)는 하우징(22)을 너트(34) 위에 오버몰딩함으로써 형성될 수 있다. 통상적으로, 오버몰딩은 하우징(22)을 너트(34) 둘레에 플라스틱 사출 성형함으로써 수행된다. 대안적으로, 너트(34)는 하우징(22)의 내부 표면(38)과 결합하도록 억지 끼워 맞춤될 수 있다. 대안적으로, 예를 들어 도 8에 도시된 바와 같이, 하우징(22)의 내부 표면(38)은 나사 형성 표면(32)을 형성할 수 있다. 이러한 상황에서, 나사 형성 표면(32)은, 예를 들어, 사출 성형에 의해 형성될 수 있다.As best shown in FIG. 3, the valve stem 12 provides a threaded shaft 30. 5 and 7-9, a threaded surface 32 is disposed in the bore 28 for threading with the threaded shaft 30 of the valve stem 12. As in the example shown in FIG. 5, the nut 34 is secured to the housing 22 in the bore 28 to provide a threaded surface 32. The nut 34 may be retained in the bore 28 by a ridge 36, as well shown in FIG. 7. For example, the ridge 36 may be formed by overmolding the housing 22 over the nut 34. Typically, overmolding is performed by plastic injection molding the housing 22 around the nut 34. Alternatively, the nut 34 may be interference fit to engage the inner surface 38 of the housing 22. Alternatively, as shown, for example, in FIG. 8, the inner surface 38 of the housing 22 may form a threaded surface 32. In such a situation, the threaded surface 32 may be formed, for example, by injection molding.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 하우징(22)은 밸브 스템(12)을 수용하기 위한 보어(28) 둘레에 원주 방향으로 연장된 컵 형상의 벽(40)을 포함하는 데, 즉 밸브 스템(12)은 보어(28)에 의해 수용되고 컵 형상의 벽(40)에 의해 둘러싸인다. 캡(10)이 밸브 스템(12)과 나사 결합될 때 벽(40)이 밸브 스템(12)을 감싸도록 통상적으로는 제1 단부(24)로부터 제2 단부(26)로의 축(A)을 향하여 내향 테이퍼가 형성된다는 점에서, 벽(40)은 컵 형상이다. 하우징(22)의 제1 단부(24) 및 제2 단부(26)는 통상적으로 원통형이다. 하우징(22)은 본 발명의 특징 내에서 임의의 형상일 수 있다는 점이 인지돼야 한다.4 to 7, the housing 22 includes a cup-shaped wall 40 extending circumferentially around the bore 28 for receiving the valve stem 12, ie the valve stem ( 12 is received by a bore 28 and surrounded by a cup-shaped wall 40. When the cap 10 is screwed with the valve stem 12, the shaft A is typically moved from the first end 24 to the second end 26 so that the wall 40 surrounds the valve stem 12. The wall 40 is cup-shaped in that an inward taper is formed. The first end 24 and the second end 26 of the housing 22 are typically cylindrical. It should be appreciated that the housing 22 may be of any shape within the features of the present invention.

휠(14)의 림(18)에 대해 하우징(22)을 안정화하기 위하여 플랜지(42)가 휠(14)의 림(18)에 인접하도록 제1 단부(24)로부터 연장된다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 플랜지(42)는 캡(10)이 밸브 스템(12)과 나사 결합될 때 림(18)에 인접한다. 플랜지(42)는 축(A)에 대해 횡단 방향으로 그리고 보어(28) 둘레에 원주 방향으로 연장되는데, 즉 보어(28)에 대해 외향으로 벌어지는 형상(flare)을 갖는다. 플랜지(42)는 통상적으로는 원통형이지만 본 발명의 특징 내에서 임의의 형상일 수 있다.The flange 42 extends from the first end 24 to abut the rim 18 of the wheel 14 to stabilize the housing 22 with respect to the rim 18 of the wheel 14. That is, as shown in FIG. 7, the flange 42 is adjacent to the rim 18 when the cap 10 is screwed with the valve stem 12. The flange 42 extends transversely with respect to the axis A and circumferentially around the bore 28, ie has a flare outwardly relative to the bore 28. The flange 42 is typically cylindrical but can be any shape within the features of the present invention.

플랜지(42)는 캡(10)의 풋프린트를 넓혀서, 예를 들어 림(18)과 캡(10) 사이에 끼워 넣어진 돌과 흙에 의한 캡(10) 상의 횡력으로 인해, 캡(10)이 림(18) 상에서 롤링될 가능성을 감소시킨다. 구체적으로, 하우징(22)은 제1 단부(24)에서 제2 단부(26)까지의 높이(H)를 형성하고 플랜지(42)는 높이(H)보다 큰 외경(D1)을 갖는다. 즉, 캡(10)의 무게 중심을 낮추기 위해, 하우징(22)의 높이보다 플랜지(42)가 더 넓다.The flange 42 widens the footprint of the cap 10 and, for example, due to lateral forces on the cap 10 by stones and dirt sandwiched between the rim 18 and the cap 10. It reduces the likelihood of rolling on this rim 18. Specifically, the housing 22 forms a height H from the first end 24 to the second end 26 and the flange 42 has an outer diameter D1 greater than the height H. That is, in order to lower the center of gravity of the cap 10, the flange 42 is wider than the height of the housing 22.

플랜지(42)는 또한 캡(10)과 림(18) 사이의 접촉 면적을 증가시킨다. 구체적으로, 보어(28)는 직경(D2)을 갖고 플랜지(42)의 외경(D1)은 보어 직경(D2)의 크기의 적어도 2 배여서, 플랜지(42)는 림(18)에 대해 견고하게 안착될 수 있다. 플랜지(42)가 림(18)과 접촉하도록 캡(10)이 밸브 스템(12) 상에 나사 결합되면, 캡(10)과 휠(14)의 림(18) 사이의 증가된 접촉 면적은 캡(10)이 림(18)에 대해 견고하게 안착되어 캡(10) 상의 횡력으로 인해 림(18) 상에서 캡(10)이 롤링하는 것을 방지하는 것을 보장한다.The flange 42 also increases the contact area between the cap 10 and the rim 18. Specifically, the bore 28 has a diameter D2 and the outer diameter D1 of the flange 42 is at least twice the size of the bore diameter D2, such that the flange 42 is rigid against the rim 18. Can be seated. When the cap 10 is screwed onto the valve stem 12 such that the flange 42 contacts the rim 18, the increased contact area between the cap 10 and the rim 18 of the wheel 14 is increased by the cap 10. The 10 is firmly seated against the rim 18 to ensure that the cap 10 does not roll on the rim 18 due to the lateral forces on the cap 10.

리브(44)들이 하우징(22) 둘레에 반경 방향으로 이격되어 있다. 리브(44)는 하우징(22)의 벽(40)으로부터 플랜지(42)로 외향 연장되어, 플랜지(42)에 대해 하우징(22)을 보강한다. 즉, 리브(44)는 플랜지(42)와 하우징(22)의 상대적 안정성을 강하게 하여 플랜지(42)에 대한 하우징(22)의 만곡을 제한한다. 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 캡(10)은 통상적으로 하우징(22) 둘레에 등거리로 이격된 5개의 리브(44)를 포함한다. 그러나, 캡(10)은 본 발명의 특징 내에서 임의의 개수의 리브(44)를 포함할 수 있다는 점이 인지돼야 한다.Ribs 44 are radially spaced about the housing 22. Rib 44 extends outward from wall 40 of housing 22 to flange 42 to reinforce housing 22 relative to flange 42. That is, the rib 44 strengthens the relative stability of the flange 42 and the housing 22 to limit the curvature of the housing 22 relative to the flange 42. As best shown in FIG. 6, the cap 10 typically includes five ribs 44 spaced equidistantly around the housing 22. However, it should be appreciated that the cap 10 may include any number of ribs 44 within the features of the present invention.

각각의 리브(44)는 대체로 삼각형인 형상을 규정하는 3개의 변을 갖는다. 구체적으로, 제1 변(46)은 통상적으로 플랜지(42)와 일체이고 플랜지(42)를 따라서 축(A)에 대해 외향으로 연장된다. 제2 변(48)은 통상적으로 벽(40)과 일체이고 대체로 축(A)을 따르는 벽(40)을 따라서 연장된다. 제3 변(50)은 제1 변(46)으로부터 제2 변(48)으로 연장된다. 본원에서 용어 "일체"는 예를 들어 단일 편의 재료로부터 몰딩, 캐스팅, 기계가공에 의해 단일 부품으로 형성되는 것을 의미하는 것으로 사용된다. 플랜지(42)와 일체인 제1 변(46) 및 벽(40)과 일체인 제2 변(48)에 대한 대안으로서, 리브(44)는 별도로 형성된 후에, 예를 들어, 접착, 용융 접합, 융합, 용접, 등에 의해 플랜지(42) 및 하우징(22)에 부착될 수 있다.Each rib 44 has three sides that define a generally triangular shape. Specifically, the first side 46 is typically integral with the flange 42 and extends outward with respect to the axis A along the flange 42. The second side 48 is typically integral with the wall 40 and extends along the wall 40 generally along the axis A. As shown in FIG. The third side 50 extends from the first side 46 to the second side 48. The term "integral" is used herein to mean being formed into a single part, for example, by molding, casting, or machining from a single piece of material. As an alternative to the first side 46 integral with the flange 42 and the second side 48 integral with the wall 40, the ribs 44 are formed separately, eg, for example, gluing, fusion bonding, It may be attached to the flange 42 and the housing 22 by fusion, welding, or the like.

리브(44)는 제1 단부(24)로부터 거의 완전히 제2 단부(26)까지 하우징(22)의 거의 전체(16) 높이(H)에 연장된다. 리브(44)는 또한 벽(40)으로부터 거의 완전히 플랜지(42)의 외부 에지(52)까지 플랜지(42)의 거의 전체(16) 폭에 연장된다. 구체적으로, 리브(44)의 제1 변(46)은 플랜지(42)를 따라 제1 길이(L1)에 연장되고 리브(44)의 제2 변(48)은 벽(40)을 따라 제2 길이(L2)에 연장된다. 제1 길이(L1)는 제2 길이(L2)의 적어도 1/3만큼 길다. 그와 같이, 리브(44)는 손 또는 공구에 의해 파지되어 밸브 스템(12) 상에서 캡(10)을 풀거나 잠글 수 있다.The rib 44 extends almost entirely 16 height H of the housing 22 from the first end 24 to the second end 26 almost completely. The rib 44 also extends from the wall 40 to the entire edge 16 of the flange 42 almost completely from the outer edge 52 of the flange 42. Specifically, the first side 46 of the rib 44 extends to a first length L1 along the flange 42 and the second side 48 of the rib 44 is second along the wall 40. It extends to length L2. The first length L1 is as long as at least one third of the second length L2. As such, the rib 44 can be gripped by a hand or a tool to release or lock the cap 10 on the valve stem 12.

하우징(22), 플랜지(42), 및 리브(44)는 통상적으로 일체로 형성되는 데, 즉, 단일 부품의 유리 충전 나일론(glass filled nylon)으로 형성된다. 이러한 나일론은 통상적으로 우수한 저온 및 고온 내충격성을 갖도록 변경된다. 나일론은 통상적으로 캡(10)이 사출 성형에 의해 형성될 수 있는 사출 성형 등급(injection molding grade)이다. 나일론은 또한, 예를 들어 림(18)의 색상과 조화를 이루도록 용이하게 착색된다. 적합한 나일론의 일 예는 상표명 울트라미드(Ultramid)® A3Z로 미국 뉴저지주 플로햄 파크 소재의 바스프 코포레이션(BASF Corporation)으로부터 구매가능한 것이다. 그러나, 캡(10)은 본 발명의 특징 내에서 임의 유형의 적합한 재료로 형성될 수 있다는 점이 인지돼야 한다.The housing 22, flange 42, and rib 44 are typically formed integrally, that is, formed from a single piece of glass filled nylon. Such nylons are typically modified to have good low temperature and high temperature impact resistance. Nylon is typically an injection molding grade in which the cap 10 can be formed by injection molding. Nylon is also easily colored, for example to match the color of the rim 18. An example of a suitable nylon will be purchased under the trade name Ultra Midfield (Ultramid) ® A3Z as from BASF Corporation (BASF Corporation) in New Jersey, USA Material Flow Ham Park. However, it should be appreciated that the cap 10 may be formed of any type of suitable material within the features of the present invention.

도 9 및 도 10을 참조하면, 캡(10)은 밸브 스템(12)과 결합하기 위한 보어(28) 내에 연장된 압력 게이지(54)를 포함할 수 있다. 압력 게이지(54)는 통상적으로 하우징(22)의 제2 단부(26)를 통하여 연장되고 통상적으로 나사 형성 샤프트(30)와 나사 결합한다. 캡(10)이 나사 형성 샤프트(30) 상에 나사 결합되면, 압력 게이지(54)는 통상적으로 밸브 스템(12)과 일정한 결합을 이루어 압력 게이지(54)는 통상적으로 타이어(16)의 압력을 계속적으로 측정한다. 즉, 압력 게이지(54)는 캡(10)이 나사 형성 샤프트(30) 상에 회전될 때 밸브 스템(12)과 결합되고 캡(10)이 나사 형성 샤프트(30)에서 회전되어 풀릴 때 밸브 스템(12)과 결합 해제된다.9 and 10, the cap 10 may include a pressure gauge 54 extending within the bore 28 for engaging the valve stem 12. The pressure gauge 54 typically extends through the second end 26 of the housing 22 and is typically threaded into the threaded shaft 30. When the cap 10 is screwed onto the threaded shaft 30, the pressure gauge 54 is typically in constant engagement with the valve stem 12 such that the pressure gauge 54 typically pressures the tire 16. Measure continuously. That is, the pressure gauge 54 is engaged with the valve stem 12 when the cap 10 is rotated on the threaded shaft 30 and the valve stem when the cap 10 is rotated and released on the threaded shaft 30. Uncoupled with 12.

압력 게이지(54)는 통상적으로 하우징(22)의 제2 단부(26)에 인접하는 표시기(56)를 포함한다. 표시기(56)는 타이어(16)의 공기 주입 압력을 표시하도록 하우징(22)으로부터 외측을 향한다. 예를 들어, 표시기(56)는 타이어(16)의 공기 주입 압력을 표시하는 (도시되지 않은) 발광다이오드(LED)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 표시기(56)는 공기 주입 압력이 허용 가능할 때 켜지는 녹색 LED와 공기 주입 압력이 허용 불가능할 때 켜지는 적색 LED를 포함할 수 있다. 대안적으로, 표시기(56)는 각각이 공기 주입 압력의 범위를 나타내는 다수의 LED를 포함할 수 있다. LED에 대안으로 또는 그에 추가하여, 표시기(56)는 공기 주입 압력을 나타내는 아날로그 눈금판이나 디지털 표시부를 포함할 수 있다. 하나 이상의 LED에 대안으로 또는 그에 추가하여, 압력 게이지(54)는 휠(14)의 타이어 압력을 나타내도록 중장비(20)의 내부와 통신할 수 있다. 예를 들어, 압력 게이지(54)는 중장비(20) 내부에 있는 (도시되지 않은) 계기판과 통신할 수 있다.The pressure gauge 54 typically includes an indicator 56 adjacent to the second end 26 of the housing 22. The indicator 56 faces outward from the housing 22 to indicate the air injection pressure of the tire 16. For example, the indicator 56 may include a light emitting diode (LED) (not shown) that indicates the air injection pressure of the tire 16. For example, indicator 56 may include a green LED that turns on when the air injection pressure is acceptable and a red LED that turns on when the air injection pressure is unacceptable. Alternatively, indicator 56 may include a number of LEDs each of which represents a range of air injection pressures. Alternatively or in addition to the LED, the indicator 56 may include an analog scale plate or digital display indicating the air injection pressure. Alternatively or in addition to one or more LEDs, pressure gauge 54 may be in communication with the interior of heavy machinery 20 to indicate tire pressure on wheels 14. For example, pressure gauge 54 may be in communication with an instrument panel (not shown) within heavy equipment 20.

본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었고, 사용되었던 용어들은 제한보다는 설명의 글과 같은 것으로 하려는 것이다. 본 발명의 많은 변형 및 변경이 이상의 교시에 비추어 가능하고, 본 발명은 구체적으로 설명되는 것 외에 달리 실행될 수 있다.
The invention has been described in an illustrative manner, and the terminology which has been used is intended to be in the nature of words of description rather than of limitation. Many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings, and the invention may be practiced otherwise than as specifically described.

Claims (19)

휠의 림을 통하여 타이어로부터 연장되는 밸브 스템용 캡이며,
제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장되고, 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부를 향해 상기 축을 따라서 연장되는 보어 및 상기 밸브 스템을 수용하기 위한 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 연장되는 컵 형상의 벽을 갖는 하우징;
밸브 스템과 나사 결합하기 위해 상기 보어 내에 배치되는 나사 형성 표면;
휠의 림에 대해 상기 하우징을 안정화하기 위하여 휠의 림에 인접하도록 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 상기 축에 대해 횡단 방향으로 상기 제1 단부로부터 연장되는 플랜지; 및
상기 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 상기 하우징의 상기 벽으로부터 상기 플랜지로 외향 연장되어, 상기 플랜지에 대해 상기 하우징을 보강하는 리브들
을 포함하는 캡.Cap for the valve stem extending from the tire through the rim of the wheel,
A cup shape extending circumferentially around the bore for receiving the valve stem and a bore extending along the axis from the first end to the second end and extending along the axis from the first end to the second end; A housing having a wall of;
A threaded surface disposed within the bore for screwing with a valve stem;
A flange extending from the first end in a circumferential direction around the bore and transverse to the axis to proximate the rim of the wheel to stabilize the housing relative to the rim of the wheel; And
Ribs radially spaced about the housing and extending outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing relative to the flange
Cap comprising a. 제1항에 있어서, 상기 하우징이 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부까지의 높이를 형성하고 상기 플랜지가 상기 높이보다 큰 외경을 갖는 것인 캡.The cap of claim 1, wherein said housing defines a height from said first end to said second end and said flange has an outer diameter greater than said height. 제2항에 있어서, 상기 보어가 직경을 갖고, 상기 플랜지의 상기 외경은 상기 플랜지가 림에 대해 견고하게 안착될 수 있도록 상기 보어 직경의 크기의 적어도 2배인 캡.3. The cap of claim 2, wherein said bore has a diameter and said outer diameter of said flange is at least twice the size of said bore diameter such that said flange can be securely seated against a rim. 제1항에 있어서, 상기 리브의 각각이 대체로 삼각형인 형상을 규정하는 3개의 변을 가지며, 제1 변은 상기 플랜지와 일체이고 플랜지를 따라서 상기 축에 대해 외향으로 연장되고, 제2 변은 상기 벽과 일체이고 대체로 상기 축을 따르는 상기 벽을 따라서 연장되고, 제3 변은 상기 제1 변으로부터 상기 제2 변으로 연장되는 것인 캡.2. The apparatus of claim 1, wherein each of the ribs has three sides defining a generally triangular shape, wherein the first side is integral with the flange and extends outward with respect to the axis along the flange, and the second side is A cap integral with the wall and extending generally along the wall along the axis, the third side extending from the first side to the second side. 제4항에 있어서, 상기 리브의 상기 제1 변이 상기 플랜지를 따라 제1 길이에 연장되고 상기 리브의 상기 제2 변이 상기 벽을 따라 제2 길이에 연장되며, 상기 제1 길이는 상기 제2 길이의 적어도 1/3만큼 긴 것인 캡. The apparatus of claim 4, wherein the first side of the rib extends to a first length along the flange and the second side of the rib extends to a second length along the wall, the first length being the second length. Cap that is at least 1/3 as long as. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부로 상기 축을 향하여 내향 테이퍼가 형성되는 것인 캡.The cap of claim 1, wherein said housing is tapered inwardly toward said axis from said first end to said second end. 제1항에 있어서, 상기 플랜지가 원통형인 캡.The cap of claim 1, wherein said flange is cylindrical. 제1항에 있어서, 상기 보어 내에서 상기 하우징에 고정되고 상기 나사 형성 표면을 제공하는 너트를 추가로 포함하는 캡.The cap of claim 1, further comprising a nut secured to the housing within the bore and providing the threaded surface. 제1항에 있어서, 상기 하우징, 상기 플랜지 및 상기 리브가 유리 충전 나일론으로 일체로 형성된 것인 캡.The cap of claim 1 wherein said housing, said flange and said ribs are integrally formed of glass filled nylon. 제1항에 있어서, 밸브 스템과 결합하기 위한 보어 내로 연장되고 타이어의 공기 주입 압력을 표시하도록 상기 하우징으로부터 외측으로 향하는 표시기를 갖는 압력 게이지를 추가로 포함하는 캡.The cap of claim 1, further comprising a pressure gauge extending into the bore for engaging the valve stem and having an indicator directed outwardly from the housing to indicate the air inlet pressure of the tire. 제10항에 있어서, 상기 압력 게이지가 상기 하우징의 상기 제2 단부를 통하여 연장되고 상기 표시기는 상기 하우징의 상기 제2 단부에 인접하는 것인 캡.The cap of claim 10, wherein the pressure gauge extends through the second end of the housing and the indicator is adjacent to the second end of the housing. 휠의 림을 통하여 타이어로부터 연장되는 밸브 스템용 캡이며,
제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장되고, 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부를 향해 상기 축을 따라서 연장되는 보어 및 상기 밸브 스템을 수용하기 위한 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 연장되는 컵 형상의 벽을 갖는 하우징;
밸브 스템과 나사 결합하기 위한 상기 보어 내에 배치되는 나사 형성 표면;
휠의 림에 대해 상기 하우징을 안정화하기 위하여 휠의 림에 인접하도록 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 상기 축에 대해 횡단 방향으로 상기 제1 단부로부터 연장되는 플랜지; 및
상기 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 상기 하우징의 상기 벽으로부터 상기 플랜지로 외향 연장되어, 상기 플랜지에 대해 상기 하우징을 보강하는 리브들
을 포함하고,
상기 하우징은 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부까지의 높이를 형성하고 상기 플랜지는 상기 높이보다 큰 외경을 갖고,
상기 보어는 직경을 갖고, 상기 플랜지의 상기 외경은 상기 플랜지가 림에 대해 견고하게 안착될 수 있도록 상기 보어 직경의 크기의 적어도 2배이고,
상기 리브의 각각은 대체로 삼각형 형상을 형성하는 3개의 변을 가지며, 제1 변은 상기 플랜지와 일체이고 상기 플랜지를 따라서 상기 축에 대해 외향 연장되고, 제2 변은 상기 벽과 일체이고 대체로 상기 축을 따르는 상기 벽을 따라서 연장되고, 제3 변은 상기 제1 변으로부터 상기 제2 변으로 연장되고,
상기 리브의 상기 제1 변은 상기 플랜지를 따라 제1 길이에 연장되고 상기 리브의 상기 제2 변은 상기 벽을 따라 제2 길이에 연장되며, 상기 제1 길이는 상기 제2 길이의 적어도 1/3만큼 길고,
상기 하우징, 상기 플랜지 및 상기 리브는 유리 충전 나일론으로 일체로 형성된 것인 캡.Cap for the valve stem extending from the tire through the rim of the wheel,
A cup shape extending circumferentially around the bore for receiving the valve stem and a bore extending along the axis from the first end to the second end and extending along the axis from the first end to the second end; A housing having a wall of;
A threaded surface disposed within the bore for screwing with a valve stem;
A flange extending from the first end in a circumferential direction around the bore and transverse to the axis to proximate the rim of the wheel to stabilize the housing relative to the rim of the wheel; And
Ribs radially spaced about the housing and extending outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing relative to the flange
/ RTI >
The housing defines a height from the first end to the second end and the flange has an outer diameter greater than the height,
The bore has a diameter and the outer diameter of the flange is at least twice the size of the bore diameter such that the flange can be firmly seated against the rim,
Each of the ribs has three sides forming a generally triangular shape, the first side being integral with the flange and extending outward with respect to the axis along the flange, the second side being integral with the wall and generally extending the axis. Extends along the wall that follows, a third side extends from the first side to the second side,
The first side of the rib extends to a first length along the flange and the second side of the rib extends to a second length along the wall, wherein the first length is at least one third of the second length. As long as 3,
The housing, the flange and the rib are integrally formed of glass filled nylon. 제12항에 있어서, 상기 플랜지가 원통형이고, 상기 하우징은 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부로 상기 축을 향하여 내향 테이퍼가 형성된 것인 캡.13. The cap of claim 12, wherein said flange is cylindrical and said housing is tapered inwardly toward said axis from said first end to said second end. 제13항에 있어서, 상기 보어 내에서 상기 하우징에 고정되고 상기 나사 형성 표면을 제공하는 너트를 추가로 포함하는 캡.14. The cap of claim 13, further comprising a nut secured to said housing within said bore and providing said threaded surface. 차량용 휠이며,
림,
상기 림 둘레에 배치된 타이어,
상기 림을 통하여 상기 타이어로부터 연장되는 밸브 스템, 및
제1 단부로부터 제2 단부로의 축을 따라서 연장되고, 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부를 향해 상기 축을 따라서 연장되는 보어 및 상기 밸브 스템을 수용하는 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 연장되는 컵 형상의 벽을 갖는 하우징을 포함하는 캡
을 포함하고;
상기 캡은 상기 밸브 스템과 나사 결합하는 상기 보어 내에 배치되는 나사 형성 표면을 갖고;
상기 캡은 상기 보어 둘레에 원주 방향으로 그리고 상기 축에 대해 횡단 방향으로 상기 제1 단부로부터 연장되고 상기 림에 대해 상기 하우징을 안정화하기 위하여 상기 휠의 상기 림에 인접하는 플랜지를 갖고;
상기 캡은 상기 하우징 둘레에 반경 방향으로 이격되고 상기 하우징의 상기 벽으로부터 상기 플랜지로 외향 연장되어, 상기 플랜지에 대해 상기 하우징을 보강하는 리브들을 갖는 것인 휠.Car wheel,
Rim,
A tire disposed around the rim,
A valve stem extending from the tire through the rim, and
A cup-shaped circumferentially extending around the bore receiving the valve stem and the bore extending along the axis from the first end to the second end and extending along the axis from the first end to the second end. Cap containing housing with walls
/ RTI >
The cap has a threaded surface disposed in the bore that is screwed with the valve stem;
The cap extends from the first end circumferentially about the bore and transversely about the axis and has a flange adjacent the rim of the wheel to stabilize the housing relative to the rim;
Wherein the cap has ribs radially spaced about the housing and extend outwardly from the wall of the housing to the flange to reinforce the housing relative to the flange. 제15항에 있어서, 상기 하우징이 상기 제1 단부로부터 상기 제2 단부까지의 높이를 형성하고, 상기 플랜지가 상기 높이보다 큰 외경을 갖는 것인 캡.16. The cap of claim 15, wherein said housing defines a height from said first end to said second end and said flange has an outer diameter greater than said height. 제16항에 있어서, 상기 보어가 직경을 갖고, 상기 플랜지의 상기 외경은 상기 플랜지가 림에 대해 견고하게 안착될 수 있도록 상기 보어 직경의 크기의 적어도 2배인 캡.17. The cap of claim 16, wherein said bore has a diameter and said outer diameter of said flange is at least twice the size of said bore diameter such that said flange can be securely seated against a rim. 제15항에 있어서, 상기 리브의 각각이 대체로 삼각형인 형상을 규정하는 3개의 변을 가지며, 제1 변은 상기 플랜지와 일체이고 플랜지를 따라서 상기 축에 대해 외향으로 연장되고, 제2 변은 상기 벽과 일체이고 대체로 상기 축을 따르는 상기 벽을 따라서 연장되고, 제3 변은 상기 제1 변으로부터 상기 제2 변으로 연장되는 것인 캡.16. The apparatus of claim 15, wherein each of the ribs has three sides defining a generally triangular shape, wherein the first side is integral with the flange and extends outward with respect to the axis along the flange, and the second side is A cap integral with the wall and extending generally along the wall along the axis, the third side extending from the first side to the second side. 제18항에 있어서, 상기 리브의 상기 제1 변이 상기 플랜지를 따라 제1 길이에 연장되고 상기 리브의 상기 제2 변이 상기 벽을 따라 제2 길이로 연장되며, 상기 제1 길이는 상기 제2 길이의 적어도 1/3만큼 긴 것인 캡. 19. The device of claim 18, wherein the first side of the rib extends to a first length along the flange and the second side of the rib extends to a second length along the wall, wherein the first length is the second length. Cap that is at least 1/3 as long as.
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