KR20130083177A - Power relay assembly. - Google Patents

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KR20130083177A
KR20130083177A KR1020120003796A KR20120003796A KR20130083177A KR 20130083177 A KR20130083177 A KR 20130083177A KR 1020120003796 A KR1020120003796 A KR 1020120003796A KR 20120003796 A KR20120003796 A KR 20120003796A KR 20130083177 A KR20130083177 A KR 20130083177A
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Abstract

PURPOSE: A power relay assembly is provided to reduce the risk of explosion by controlling the intensity of the electromagnetic field generated from the main relay unit. CONSTITUTION: The measurement sensor unit is connected to the battery unit. The measurement sensor unit calculates the SOC (State Of Charge) of the battery. The main relay unit (300) comprises the first main relay and the second main relay. The overcurrent prevention circuit unit (400) blocks the excess current which applied to the load. The economizer unit (500) controls the holding current. [Reference numerals] (100) Battery unit; (200) Measuring sensor; (300) Main relay unit; (400) Overcurrent preventing circuit unit; (500) Economiser

Description

파워 릴레이 어셈블리 { Power Relay Assembly. }Power Relay Assembly. }

본 발명은 전기자동차에서 사용되는 고전압 배터리와 부하 사이에 위치하여 그 연결을 담당하는 파워 릴레이 어셈블리에 관한 것으로, 상세하게는 전류 측정 센서부와 과전류 방지 회로부가 구비되어 고전압 배터리의 잔존 용량을 계산하기 위해 필요한 전류를 측정하는 파워 릴레이 어셈블리에 관한 것이다.
The present invention relates to a power relay assembly positioned between a high voltage battery and a load used in an electric vehicle and in charge of the connection thereof. Specifically, the present invention includes a current measuring sensor unit and an overcurrent protection circuit unit to calculate a residual capacity of a high voltage battery. The present invention relates to a power relay assembly that measures the current required to achieve this.

전기자동차(EV, HEV, PHEV, BEV)는 기존의 내연기관과 달리 전기를 주동력 또는 보조동력으로 사용하며, 이를 위해 고전압 배터리가 탑재되어 사용되고 있다. 이때, 상기 고전압 배터리의 잔존 용량(SOC, State Of Charge)을 계산하고, 그 계산값에 따라 상기 고전압 배터리의 가용출력을 판단한다.Electric vehicles (EV, HEV, PHEV, BEV), unlike the existing internal combustion engine uses electricity as the main power or auxiliary power, high voltage battery is used for this purpose. At this time, the remaining capacity (SOC) of the high voltage battery is calculated, and the available output of the high voltage battery is determined according to the calculated value.

본 발명은 이러한 상기 고전압 배터리와 상기 고전압 배터리의 잔존 용량을 계산하기 위해서는 온도, 전압 및 전류의 측정값이 필요하며, 이때, 전류를 측정하기 위해 전류 센서 및 파워 라인을 단속하는 기계식 릴레이를 모듈 형태로 구성하는 파워 릴레이 어셈블리에 관한 것이다.
In order to calculate the remaining capacity of the high voltage battery and the high voltage battery, the present invention requires measurement values of temperature, voltage, and current. In this case, a mechanical relay for controlling a current sensor and a power line to measure current is provided in a module form. It relates to a power relay assembly configured with.

한국 공개 특허 10-00003645호("하이브리드 자동차용 파워 릴레이 조립체", 이하 선행기술 1)는 하나의 케이스 내부에 파워 릴레이를 구성하는 각종 전기소자들을 안전하고 효율적으로 배치하여 파워 릴레이 어셈블리가 차지하는 부피를 축소할 수 있는 구조를 개시하고 있다. 그러나 선행기술 1은 점점 소형화되어 가고 있는 파워 릴레이 어셈블리에 인해 필연적으로 나타날 수 밖에 없는 릴레이에서 발생하는 전자기장에 의해 고전압 배터리의 잔존 용량을 계산하기 위해 전류를 측정하는 전류 센서의 측정값 오류가 나타날 수 있는 가능성이 큰 문제가 있다. 이로 인해, 고전압 배터리가 가진 최대 에너지를 극한으로 활용하는 것도 불가능하다.Korean Patent Publication No. 10-00003645 ("Hybrid Automotive Power Relay Assembly", hereinafter referred to as Prior Art 1) securely and efficiently arranges various electric elements constituting the power relay in one case to reduce the volume occupied by the power relay assembly. The structure which can be reduced is disclosed. However, prior art 1 may show measurement error of the current sensor measuring current to calculate the remaining capacity of the high voltage battery due to the electromagnetic field generated by the relay, which is inevitably due to the miniaturization of the power relay assembly. There is a big problem that is likely. Because of this, it is also impossible to take full advantage of the maximum energy of high voltage batteries.

또한, 전류의 측정 오차로 인해 고전압 배터리의 잔존 용량의 계산에도 오차가 생겨 고전압 배터리의 심방전 또는 과충전의 상황이 나타남에 따라 수명저감, 화재, 또는 폭발의 위험성이 있다.
In addition, an error occurs in the calculation of the remaining capacity of the high voltage battery due to the measurement error of the current, and there is a risk of shortening the life, a fire, or an explosion as a situation of deep discharge or overcharge of the high voltage battery appears.

한국공개특허 제 0000364호 (공개일자 2011.01.03)Korean Patent Publication No. 0000364 (published date 2011.01.03)

상술한 문제점들을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 메인 릴레이에서 발생되는 전자기장의 세기를 제어함으로써 전자기장의 영향을 받아 나타날 수 있는 전류 센서의 전류 측정 오차를 줄여서 정확한 고전압 배터리의 잔존 용량 계산을 위한 전류 측정이 가능하여 이을 통해 전기자동차가 본래의 기능을 최대한 발휘 할 수 있도록 하는 파워 릴레이 어셈블리를 제공하는 것이다.
An object of the present invention to solve the above problems is to control the strength of the electromagnetic field generated by the main relay to reduce the current measurement error of the current sensor that may appear under the influence of the electromagnetic field current measurement for accurate calculation of the remaining capacity of the high voltage battery It is possible to provide a power relay assembly that enables electric vehicles to achieve their full potential.

본 발명에 따른 파워 릴레이 어셈블리(Power Relay Assembly)는 배터리부, 상기 배터리부에 연결되어 상기 배터리의 잔존 용량(SOC, State of Charge)계산을 위한 전류가 측정되는 전류 측정 센서부, 상기 배터리부의 양단에 각각 접속되어 상기 배터리부와 부하를 연결하며 제 1 메인 릴레이와 제 2 메인 릴레이로 구성되는 메인 릴레이부, 상기 배터리로부터 상기 부하에 인가되는 과전류를 차단하는 과전류 방지 회로부, 상기 메인 릴레이부의 유지전류(Holding Current)를 제어하는 이코노마이져부를 포함하여 구성된다.The power relay assembly according to the present invention includes a battery unit, a current measurement sensor unit connected to the battery unit and measuring current for calculating a state of charge (SOC) of the battery, both ends of the battery unit. A main relay unit connected to the battery unit and a load, the main relay unit comprising a first main relay and a second main relay, an overcurrent prevention circuit unit for blocking an overcurrent applied to the load from the battery, and a holding current of the main relay unit. It is configured to include an economizer for controlling (Holding Current).

상기 전류 측정 센서부는 홀 IC 타입 전류 센서(Hall Integrated Circuit Type Current Sensor)로 구성되는 것이 바람직하다.The current measuring sensor unit is preferably configured as a Hall IC type current sensor.

상기 과전류 방지 회로부는 상기 배터리로부터 출력되는 전류가 프리차지(Pre-Charge)되는 프리차지 저항, 프리차지 릴레이를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The overcurrent prevention circuit unit may be configured to include a precharge resistor and a precharge relay for pre-charging the current output from the battery.

상기 이코노마이져부는 상기 메인 릴레이부의 각각의 메인 릴레이의 코일단에 직렬 접속되어 각각의 메인 릴레이의 유지전류가 감소되는 것이 바람직하다.Preferably, the economizer is connected in series to the coil terminal of each main relay of the main relay to reduce the holding current of each main relay.

파워 릴레이 어셈블리는 내측 또는 외측에 이코노마이져부가 구비되는 것이 바람직하다.
The power relay assembly is preferably provided with an economizer portion inside or outside.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 파워 릴레이 어셈블리는 이코노마이져로 사용하는 구성을 취함으로써 상기 메인 릴레이부의 제 1 메인 릴레이와 제 2 메인 릴레이에서 발생하는 전자기장의 세기를 제어함으로써 전자기장의 영향을 받는 상기 전류 측정 센서부의 홀 IC 타입 전류 센서에서 측정하는 전류값의 오차를 줄여주는 큰 효과가 있다.The power relay assembly of the present invention having the configuration described above is influenced by the electromagnetic field by controlling the strength of the electromagnetic field generated in the first main relay and the second main relay of the main relay unit by taking a configuration used as an economizer. There is a great effect to reduce the error of the current value measured by the Hall IC type current sensor of the current measurement sensor unit.

보다 구체적으로는, 메인 릴레이부에서 발생하는 전자기장의 세기를 제어함으로써 측정되는 전류값을 이용하여 정확한 고전압 배터리의 잔존 용량의 계산이 가능할 수 있게 해주는 것이다. 또한, 이에 따라 전기자동차의 본래의 기능을 최대한 발휘 할 수 있도록 하며, 더불어 잘못된 잔존 용량 계산에 의한 심방전 또는 과충전의 상황에서 나타날 수 있는 고전압 배터리의수명저감, 화재 및 폭발의 위험성을 줄이는 효과가 있다.
More specifically, it is possible to accurately calculate the remaining capacity of the high voltage battery using the current value measured by controlling the intensity of the electromagnetic field generated in the main relay unit. In addition, it can maximize the original functions of the electric vehicle, and also reduce the risk of high voltage battery life, fire and explosion, which may occur in the event of deep discharge or overcharge due to incorrect residual capacity calculation. have.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리의 구성에 대해 간략하게 도시한 회로도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리의 구성에 대해 상세하게 도시한 회로도.1 is a circuit diagram schematically showing the configuration of a power relay assembly according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a circuit diagram showing in detail the configuration of the power relay assembly according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 파워 릴레이 어셈블리를 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, the power relay assembly of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings introduced below are provided by way of example so that the spirit of the invention to those skilled in the art can fully convey. Accordingly, the present invention is not limited to the drawings presented below and may be embodied in other forms. Also, throughout the specification, like reference numerals designate like elements.

이때, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the technical and scientific terms used herein will be understood by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. Descriptions of known functions and configurations that may be unnecessarily blurred are omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리의 구성에 대해 간략하게 도시한 회로도이다.1 is a circuit diagram schematically showing the configuration of a power relay assembly according to an embodiment of the present invention.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리(1000)는 배터리부(100), 전류 측정 센서부(200), 메인 릴레이부(300), 과전류 방지 회로부(400) 및 이코노마이져부(500)를 포함하여 이루어진다.At this time, the power relay assembly 1000 according to an embodiment of the present invention is the battery unit 100, the current measurement sensor unit 200, the main relay unit 300, the overcurrent protection circuit unit 400 and the economizer unit ( 500).

도 1을 참조로 하여 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리의 구성에 대해 상세하게 설명한다.Referring to Figure 1 will be described in detail the configuration of the power relay assembly according to an embodiment of the present invention.

파워 릴레이 어셈블리는 앞서 설명한 바와 같이 일반적으로 전기자동차에 사용되는 대용량 고전압 배터리와 부하 사이에 위치한다.The power relay assembly is located between the high-capacity high voltage battery and the load typically used in electric vehicles, as described above.

배터리부(100)는 전기자동차의 차량 내부에 장착되어 차량 구동을 위한 전기 에너지를 공급하는 장치로서 일반적으로 고전압 배터리가 널리 사용된다.The battery unit 100 is mounted inside a vehicle of an electric vehicle, and a high voltage battery is generally used as a device for supplying electric energy for driving a vehicle.

부하는 전기자동차의 차량 구동을 위해 고전압 배터리로부터 전기 에너지를 공급받아 소비하는 장치이다.A load is a device that consumes electric energy from a high voltage battery to drive an electric vehicle.

전류 측정 센서부(200)는 배터리부(100)에 연결되어 고전압 배터리의 전류를 측정하며, 이 때, 도 2에 도시한 바와 같이 배터리부(100)의 (+)극 단자에 장착되도록 할 수 있다. 또한, 전류 측정 센서부(200)는 홀 IC 타입 전류 센서(Hall Integrated Circuit Type Current Sensor)로 구성되는 것이 바람직하며 홀 IC 타입 전류 센서를 이용하여 고전압 배터리의 잔존 용량 계산을 위한 전류를 측정할 수 있다.The current measuring sensor unit 200 is connected to the battery unit 100 to measure the current of the high voltage battery, at this time, as shown in Figure 2 may be mounted to the (+) pole terminal of the battery unit 100 have. In addition, the current measurement sensor unit 200 is preferably configured as a Hall IC integrated current sensor (Hall Integrated Circuit Type Current Sensor) and can measure the current for calculating the remaining capacity of the high-voltage battery using a hall IC type current sensor. have.

이 때, 전류 측정 센서부(200)가 반드시 홀 IC 타입 전류 센서로 이루어져야 하는 것이 아니라 션트 타입 전류 센서(Shunt Type Current Sensor)등으로 이루어질 수도 있다. 하지만 션트 타입 전류 센서는 고가이면서 고전압 배터리와 직렬 연결되기 때문에 대용량의 파워를 측정하는 것이 용이하지 않은 반면에 홀 IC 타입 전류 센서는 저가이면서도 전력 소비가 낮고 전류 센서 자체에서의 열 발생이 낮아 소형화된 파워 릴레이 어셈블리(1000)의 생산이 가능하게 되므로 홀 IC 타입 전류 센서를 포함하여 이루어지는 것이 더 바람직하다. 더불어, 전류 측정 센서부(200)의 홀 IC 타입 전류 센서는 전류를 측정함에 있어서 주변의 전자기장에 민감하여 이에 영향을 받아 측정값의 오류 가능성이 크기 때문에 EMI(전자파간섭, Electromagnetic Interference) 및 EMC(전자기 적합성, Electromagnetic Compatibility)의 대책을 세우고 있으나, 태생적으로 주변의 전자기장에 영향을 많이 받는 홀 IC 타입 전류 센서의 특성에 의해 정확한 전류의 측정에 부족함이 있으므로 이코노마이져부(500)를 더 포함하여 이루어진다.At this time, the current measurement sensor unit 200 is not necessarily made of a Hall IC type current sensor, but may be made of a shunt type current sensor. However, because shunt type current sensors are expensive and connected in series with high voltage batteries, measuring large amounts of power is not easy, while Hall IC type current sensors have low cost, low power consumption, and low heat generation in the current sensor itself. Since the production of the power relay assembly 1000 becomes possible, it is more preferable to include a Hall IC type current sensor. In addition, since the Hall IC type current sensor of the current measurement sensor unit 200 is sensitive to the electromagnetic field around the current and is affected by it, there is a high possibility of error in the measured value, so EMI (Electromagnetic Interference) and EMC ( Although the countermeasures against electromagnetic compatibility, there is a lack of accurate current measurement due to the characteristics of the Hall IC type current sensor, which is inherently affected by the surrounding electromagnetic fields, further includes an economizer unit 500. Is done.

과전류 방지 회로부(400)는 배터리부(100)로부터 인가되는 과전류를 제어하며 메인 릴레이부(300)와 결합하여 구성되는 것이 바람직하다.
The overcurrent prevention circuit unit 400 controls the overcurrent applied from the battery unit 100 and is preferably configured in combination with the main relay unit 300.

도 2를 참조로 하여 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리(1000)의 메인 릴레이부(300), 과전류 방지 회로부(400) 및 이코노마이져부(500) 구성의 구체적인 예시에 대해 상세하게 설명한다.2, a detailed example of the configuration of the main relay unit 300, the overcurrent protection circuit unit 400, and the economizer unit 500 of the power relay assembly 1000 according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail. .

메인 릴레이부(300)는 제 1 메인 릴레이(301)와 제 2 메인 릴레이(302)를 포함하여 이루어 질 수 있고, 과전류 방지 회로부(400)는 프리차지(Pre-Charge) 저항(401), 프치라지(Pre-Charge) 릴레이(402), 퓨즈(403), 및 안전 스위치(404)를 포함하여 이루어 질 수 있다. 또한, 이코노마이져부(500)는 제 1 이코노마이져(501)와 제 2 이코노마이져(502)를 포함하여 이루어 질 수 있다.The main relay unit 300 may include a first main relay 301 and a second main relay 302, and the overcurrent prevention circuit unit 400 may include a pre-charge resistor 401 and a patch. It may comprise a large (Pre-Charge) relay 402, a fuse 403, and a safety switch (404). In addition, the economizer unit 500 may include a first economizer 501 and a second economizer 502.

제 1 메인 릴레이(301)와 제 2 메인 릴레이(302)는 각각 배터리부(100)의 (+)극 단자와 (-)극 단자에 직렬로 연결되는 것이 바람직하며 각각의 메인 릴레이는 사용자의 조작에 의해 배터리부(100)와 부하를 연결할 수 있다.It is preferable that the first main relay 301 and the second main relay 302 are connected in series to the positive and negative terminals of the battery unit 100, respectively. By means of the battery unit 100 and the load can be connected.

이때, 전류 측정 센서부(200)의 홀 IC 타입 전류 센서는 배터리부(100)의 (+)극 단자 또는 (-)극 단자에 장착할 수 있다.In this case, the Hall IC type current sensor of the current measurement sensor unit 200 may be mounted on the positive terminal or the negative terminal of the battery unit 100.

프리차지 저항(401)과 프리차지 릴레이(402)는 배터리부(100)의 고전압 배터리에서 출력되는 전류가 제 1 메인 릴레이(301)에 접속하기 전에 프리차지(Pre-Charge) 되도록 하는 것이다. 이를 통해, 제 1 메인 릴레이(301)에 바로 접속시 전위차에 의해 발생할 수 있는 아크 방전(Arc Discharge)을 방지하여 회로의 안정성을 확보할 수 있다. 이 때, 프리차지 릴레이(401)는 제 1 메인 릴레이(301)와 병렬로 연결되고 프리차지 저항(402)은 프리차지 릴레이(401)의 후단에 직렬로 연결되도록 하는 것이 바람직하다.The precharge resistor 401 and the precharge relay 402 allow the current output from the high voltage battery of the battery unit 100 to be precharged before being connected to the first main relay 301. Through this, it is possible to secure the stability of the circuit by preventing the arc discharge (Arc Discharge) that may occur due to the potential difference when directly connected to the first main relay 301. At this time, it is preferable that the precharge relay 401 is connected in parallel with the first main relay 301 and the precharge resistor 402 is connected in series with the rear end of the precharge relay 401.

퓨즈(305)는 제 1 메인 릴레이(301)에 직렬로 연결되어 회로에 규정 값 이상의 과도한 전류가 계속 흐르지 못하게 하기 위해 차단기의 역할을 하는 부품으로서 일반적으로 널리 사용된다. 안전 스위치(306)는 퓨즈(305)에 직렬로 연결되도록 하는 것이 바람직하며, 전반적인 회로의 안정성을 확보할 수 있다.The fuse 305 is generally widely used as a part which acts as a circuit breaker to be connected in series with the first main relay 301 so as to prevent excessive current exceeding a specified value in the circuit. The safety switch 306 is preferably connected in series with the fuse 305, it is possible to ensure the stability of the overall circuit.

이코노마이져부(500)는 파워 릴레이 어셈블리(1000)의 내측 또는 외측에 구비될 수 있으며, 제 1 이코노마이져(501)와 제 2 이코노마이져(502)를 포함하여 이루어 질 수 있다.The economizer 500 may be provided inside or outside the power relay assembly 1000, and may include a first economizer 501 and a second economizer 502.

제 1 이코노마이져(501)는 메인 릴레이부(300)의 제 1 메인 릴레이(301)의 코일단에 직렬 접속되고, 제 2 이코노마이져(502)는 메인 릴레이부(300)의 제 2 메인 릴레이(302)의 코일단에 직렬 접속되어 각각의 메인 릴레이에 흐르는 유지전류(Holding Current)를 감소시킬 수 있다. 이때, 유지전류는 일단 메인 릴레이가 동작한 다음 그 권선에 흐르는 전류의 양이 감소하여도 동작을 계속 유지하는 최소의 전류값을 의미한다.The first economizer 501 is connected in series to the coil end of the first main relay 301 of the main relay unit 300, and the second economizer 502 is the second main of the main relay unit 300. It may be connected in series with the coil terminal of the relay 302 to reduce the holding current flowing to each main relay. At this time, the holding current means a minimum current value that maintains the operation even if the amount of current flowing through the winding decreases once the main relay operates.

하기의 표는 이코노마이져의 유무에 따른 메인 릴레이에 흐르는 유지전류의 값을 정리한 표이다.The following table summarizes the values of the holding current flowing through the main relay according to the presence or absence of an economizer.

릴레이에 인가된 전압Voltage applied to the relay 이코노마이져가 구비되지 않은 메인 릴레이의 유지전류(Holding Current)값Holding Current of Main Relay without Economizer 이코노마이져가 구비된 메인 릴레이의 유지전류(Holding Current)값Holding Current Value of Main Relay with Economizer 12V12V 700mA700 mA 90mA90 mA

상기의 표1의 결과에서 알 수 있듯이 메인 릴레이부(300)의 각각의 메인 릴레이에 별개의 이코노마이져가 구비됨으로써 메인 릴레이의 유지전류가 감소되고, 이로 인해 메인 릴레이부(300)에서 발생되는 전자기장의 세기가 감소 될 수 있다.As can be seen from the results of Table 1 above, since a separate economizer is provided in each main relay of the main relay unit 300, the holding current of the main relay is reduced, which is generated in the main relay unit 300. The strength of the electromagnetic field can be reduced.

이에 따라, 발생되는 전자기장이 감소됨에 따라 전류 측정 센서부(200)의 홀 IC 타입 전류 센서에 주는 전자기장의 영향도 감소되어 잔존 용량을 계산하기 위한 전류를 측정함에 따른 오차를 줄일 수 있다.Accordingly, as the generated electromagnetic field is reduced, the influence of the electromagnetic field on the Hall IC type current sensor of the current measuring sensor unit 200 is also reduced, thereby reducing the error caused by measuring the current for calculating the remaining capacity.

이때, 전자기장의 세기는 하기의 식과 같이 표현될 수 있다.In this case, the strength of the electromagnetic field may be expressed by the following equation.

F = N ⅹ IF = N ⅹ I

여기서, F는 전자기장의 세기(N)이며, N은 릴레이 코일의 권수(T)이고, I는 입력전류(A)이다.
Where F is the strength N of the electromagnetic field, N is the number of turns T of the relay coil, and I is the input current A.

또한, 이코노마이져부(500)가 내측에 구비된 파워 릴레이 어셈블리(1000)에 비해 이코노마이져부(500)가 외측에 구비된 경우 상대적으로 심플한 구조의 파워 릴레이 어셈블리(1000)가 가능할 수 있다.
In addition, when the economizer 500 is provided outside, the power relay assembly 1000 having a relatively simple structure may be possible as compared with the power relay assembly 1000 provided with the economizer 500.

즉, 이코노마이져부(500)가 구비됨으로써 본 발명의 실시예에 따른 파워 릴레이 어셈블리(1000)는 메인 릴레이부(300)내의 제 1 메인 릴레이(301)와 제 2 메인 릴레이(302)에서 발생되는 전자기장을 제어함으로써 전류 측정 센서부(200)의 홀 IC 타입 전류 센서가 이 전자기장의 영향을 받아 나타날 수 있는 잔존 용량을 계산하기 위한 전류값 측정의 오차를 감소시킬 수 있다.
That is, since the economizer 500 is provided, the power relay assembly 1000 according to the embodiment of the present invention is generated by the first main relay 301 and the second main relay 302 in the main relay unit 300. By controlling the electromagnetic field, the Hall IC type current sensor of the current measuring sensor unit 200 can reduce the error of the current value measurement for calculating the remaining capacitance that may appear under the influence of the electromagnetic field.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, the present invention has been described in detail by specific embodiments such as specific components and the like, but this is only provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. For those skilled in the art, various modifications and variations are possible from such description.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
Accordingly, the spirit of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described, and all of the equivalents or equivalents of the claims, as well as the following claims, belong to the scope of the present invention .

1000 : 파워 릴레이 어셈블리(PRA, Power Relay Assembly)
100 : 배터리부 200 : 전류 측정 센서부
300 : 메인 릴레이부
301 : 제 1 메인 릴레이 302 : 제 2 메인 릴레이
400 : 과전류 방지 회로부
401 : 프리차지 저항 402 : 프리차지 릴레이
403 : 퓨즈 404 : 안전 스위치
500 : 이코노마이져부
501 : 제 1 이코노마이져 502 : 제 2 이코노마이져1000: Power Relay Assembly (PRA)
100: battery unit 200: current measurement sensor unit
300: main relay unit
301: first main relay 302: second main relay
400: overcurrent protection circuit
401: precharge resistor 402: precharge relay
403: fuse 404: safety switch
500: Economizer
501: first economizer 502: second economizer

Claims (5)

배터리부;
상기 배터리부에 연결되어 상기 배터리의 잔존 용량(SOC, State of Charge) 계산을 위한 전류가 측정되는 전류 측정 센서부;
상기 배터리부의 양단에 각각 접속되어 상기 배터리부와 부하를 연결하며 제 1 메인 릴레이와 제 2 메인 릴레이로 구성되는 메인 릴레이부;
상기 배터리로부터 상기 부하에 인가되는 과전류를 차단하는 과전류 방지 회로부; 및
상기 메인 릴레이부의 유지전류(Holding Current)를 제어하는 이코노마이져부;를 포함하여 구성되는 파워 릴레이 어셈블리.
A battery section;
A current measurement sensor unit connected to the battery unit to measure a current for calculating a state of charge (SOC) of the battery;
A main relay unit connected to both ends of the battery unit to connect the battery unit and the load, the main relay unit including a first main relay and a second main relay;
An overcurrent prevention circuit unit which blocks an overcurrent applied to the load from the battery; And
And an economizer for controlling a holding current of the main relay.
제 1항에 있어서,
상기 전류 측정 센서부는 홀 IC 타입 전류 센서(Hall Integrated Circuit Type Current Sensor)로 구성되는 파워 릴레이 어셈블리.
The method of claim 1,
The current measuring sensor unit comprises a Hall IC integrated current sensor (Hall Integrated Circuit Type Current Sensor) power relay assembly.
제 1항에 있어서,
상기 과전류 방지 회로부는
상기 배터리로부터 출력되는 전류가 프리차지(Pre-Charge)되는 프리차지 저항, 프리차지 릴레이를 포함하여 구성되는 파워 릴레이 어셈블리.
The method of claim 1,
The overcurrent prevention circuit portion
And a precharge resistor and a precharge relay, wherein the current output from the battery is precharged.
제 1항에 있어서,
상기 이코노마이져부는 상기 메인 릴레이부의 각각의 메인 릴레이의 코일단에 직렬 접속되어 각각의 메인 릴레이의 유지전류가 감소되는 파워 릴레이 어셈블리.
The method of claim 1,
And the economizer portion is connected in series to the coil end of each main relay of the main relay portion to reduce the holding current of each main relay.
제 1항에 있어서,
상기 이코노마이져부는 파워 릴레이 어셈블리의 내측 또는 외측에 구비되는 파워 릴레이 어셈블리.The method of claim 1,
The economizer portion is provided on the inner or outer side of the power relay assembly.
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