KR20130073458A - Back-flow prevention apparatus for exhaust gas of diesel power house - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An anti-back flow device for exhaust gas in a diesel power generator is provided to rapidly and accurately prevent the back-flow by controlling an auxiliary vent unit and an air valve at the same time using one link system. CONSTITUTION: An anti-back flow device for exhaust gas in a diesel power generator comprises a pair of flap dampers (10), an air valve (30), an auxiliary vent unit (60), a control unit (80), and a link system (100). The flap dampers are installed with a distance from an exhaust pipe (200), and close a fluid path. The air valve is installed between the flap dampers, and supplies sealing air to the exhaust pipe. The auxiliary vent unit is installed in the exhaust pipe, and discharges residual gas in the exhaust pipe. The control unit operates the flap dampers. The link system is supplied with rotary power from the control unit, and opens or closes the air valve and auxiliary vent unit at the same time.

Description

디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치{Back-flow prevention apparatus for exhaust gas of diesel power house}Back-flow prevention apparatus for exhaust gas of diesel power house

본 발명은 디젤 발전소에 설치되는 배기가스 역류 방지장치에 관한 것으로서, 배기관의 유로를 개폐하는 한 쌍의 플랩댐퍼와 실링 에어를 공급하는 에어밸브 및 상기 배기관의 잔류가스를 배출시키는 보조벤트부를 구비하고, 제어부에 연결되는 하나의 링크시스템을 이용하여 에어밸브와 보조벤트부를 제어할 수 있게 함으로써, 이중 차단 구조를 채택하여 배기가스의 역류를 효과적으로 차단할 수 있는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an exhaust gas backflow prevention device installed in a diesel power plant, comprising a pair of flap dampers for opening and closing a flow path of an exhaust pipe, an air valve for supplying sealing air, and an auxiliary vent part for discharging residual gas of the exhaust pipe. The present invention relates to an exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant that can effectively block backflow of exhaust gas by adopting a double blocking structure by controlling an air valve and an auxiliary vent unit using a link system connected to a control unit. .

일반적으로 디젤 발전소(diesel power house)에는 다수의 디젤 엔진이 설치되어 운영되고 있으며, 이러한 다수의 디젤 엔진으로부터 배출되는 배기가스는 하나의 메인배기관(Common Duct)을 통해 외부로 배출되어 진다.In general, a diesel power house has a plurality of diesel engines installed and operated, and the exhaust gas emitted from the plurality of diesel engines is discharged to the outside through a single main exhaust pipe.

즉 각각의 엔진에 구비된 배기관은 메인배기관 연결됨으로써, 각 엔진의 배기가스가 메인배기관에 모여 외부로 배출되는 것이다.That is, the exhaust pipe provided in each engine is connected to the main exhaust pipe, whereby exhaust gas of each engine is collected in the main exhaust pipe and discharged to the outside.

이하 종래의 디젤 발전소의 배기 시스템을 도 1을 참조하여 간략히 설명한다.Hereinafter, an exhaust system of a conventional diesel power plant will be briefly described with reference to FIG. 1.

도 1은 종래의 디젤 발전소에 구비되는 배기 시스템의 사시도를 나타낸 것이다.1 shows a perspective view of an exhaust system provided in a conventional diesel power plant.

도시된 바와 같이, 배기 시스템은 상대적으로 직경이 큰 메인배기관(1)이 구비되고, 각각의 엔진에 연결된 배기관(200)들은 메인배기관(1)에 연통 가능하게 연결됨으로써, 각 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 배기관(200)을 경유하여 메인배기관(1)으로 유입된 후 외부로 배출되는 것이다.As shown, the exhaust system is provided with a relatively large main exhaust pipe (1), the exhaust pipe 200 connected to each engine is connected to the main exhaust pipe (1) in communication with each other, the exhaust from each engine Gas is introduced into the main exhaust pipe 1 via the exhaust pipe 200 and then discharged to the outside.

그러나 상기와 같은 종래의 배기 시스템은 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a conventional exhaust system has the following problems.

종래의 배기 시스템은 다수의 엔진에 각각 연결된 배기관이 메인배기관에 연결됨으로써, 배기가스가 배기관을 경유하여 메인배기관에 모인 후 외부로 배출되는 구조이기 때문에 모든 엔진이 작동되는 상황에서는 배기가스의 배출이 문제없이 원활하게 이루어질 수 있으나, 일부 엔진이 정지되어 있는 경우에는 배기관으로부터 메인배기관에 유입된 배기가스의 일부가 역류하여 정지된 엔진에 연결된 배기관으로 역류하게 되는 문제점이 있었다.
In the conventional exhaust system, since exhaust pipes connected to a plurality of engines are connected to the main exhaust pipe, exhaust gas is collected in the main exhaust pipe via the exhaust pipe and then discharged to the outside. Although it can be made smoothly without a problem, when some engine is stopped, there was a problem that a part of the exhaust gas introduced from the exhaust pipe to the main exhaust pipe flows back to the exhaust pipe connected to the stopped engine.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 첫째, 배기관의 유로를 개폐하는 한 쌍의 플랩댐퍼를 구비하고, 또한 실링 에어를 공급하는 에어밸브 및 상기 메인배기관의 잔류가스를 배출시키는 보조벤트부를 더 구비하여 배기가스의 역류을 효과적으로 차단할 수 있게 하고, 둘째, 하나의 링크시스템을 이용하여 에어밸브와 보조벤트부를 동시에 제어함으로써, 신속하게 역류 방지장치의 작동을 수행할 수 있는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치를 제공하고자 하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a pair of flap damper for opening and closing the flow path of the exhaust pipe, and also of the air valve for supplying sealing air and the main exhaust pipe An auxiliary vent unit for discharging residual gas may be further provided to effectively block backflow of the exhaust gas. Second, by simultaneously controlling the air valve and the auxiliary vent unit using one link system, the operation of the reverse flow prevention device may be performed quickly. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 배기관에 이격 설치되어 유로를 개폐하는 한 쌍의 플랩댐퍼와, 상기 플랩댐퍼 사이에 설치되어 상기 배기관 내부로 실링 에어를 공급하는 에어밸브와, 상기 배기관에 설치되어 배기관 내의 잔류가스를 배출시키는 보조벤트부와, 상기 플램댐퍼를 작동시키는 제어부, 및 상기 제어부로부터 회동력을 전달받아 상기 에어밸브와 보조벤트부를 동시에 개방 또는 폐쇄시키는 링크시스템을 포함하여 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of flap dampers spaced apart from the exhaust pipe to open and close the flow path, an air valve installed between the flap dampers and supplying sealing air into the exhaust pipe, and installed in the exhaust pipe. And an auxiliary vent unit for discharging residual gas in the exhaust pipe, a control unit for operating the flap damper, and a link system for simultaneously opening or closing the air valve and the auxiliary vent unit by receiving rotational force from the control unit.

여기서 상기 링크시스템은 상기 제어부와 상기 에어밸브를 링크 연결하는 제1링크부 및 상기 제1링크부의 회동력으로 상기 보조벤트부를 작동시킬 수 있도록 상기 제1링크부의 선단과 보조벤트부를 링크 연결하는 제2링크부로 구성된다.The link system may include a first link unit linking the control unit and the air valve and a link unit connecting the front end portion and the auxiliary vent unit of the first link unit to operate the auxiliary vent unit by the rotational force of the first link unit. It consists of two link sections.

또한 상기 제1링크부는 상기 제어부에 일단이 결합되는 구동링크와 상기 에어밸브에 설치되는 밸브축에 일단이 결합되는 종동링크 및 상기 구동링크와 종동링크를 링크 연결하는 연결링크로 구성될 수 있다.In addition, the first link unit may be composed of a driving link coupled to one end of the drive link, a driven link coupled to one end of the valve shaft installed in the air valve and a link link connecting the drive link and the driven link.

또 상기 제2링크부는 상기 밸브축에 일단이 결합되는 제1보조링크와 상기 보조벤트부의 밸브축에 일단이 결합되는 제2보조링크, 및 상기 제1보조링크와 제2보조링크를 링크 연결하는 제2연결링크로 구성된다.The second link part may include a first auxiliary link having one end coupled to the valve shaft and a second auxiliary link having one end coupled to the valve shaft of the auxiliary vent part, and linking the first auxiliary link and the second auxiliary link. It consists of a second connection link.

한편 상기 제2연결링크는 링크 작동이 용이하도록 양단이 상기 제1보조링크와 제2보조링크에 볼조인트로 각각 연결되는 것이 바람직하다.
On the other hand, it is preferable that both ends of the second connection link are connected to the first auxiliary link and the second auxiliary link by ball joints to facilitate link operation.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 한 쌍의 플랩댐퍼와 에어밸브를 통해 배기가스의 역류를 효과적으로 방지할 수 있게 되어 배기 시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있고, 또한 하나의 링크시스템을 이용하여 에어밸브와 보조벤트부를 동시에 제어할 수 있어 역류 방지 작동이 정확하고 신속하게 수행될 수 있는 효과가 있다.
As described above, the present invention can effectively prevent the backflow of the exhaust gas through a pair of flap damper and the air valve has the effect of improving the reliability of the exhaust system, and also using one link system By controlling the air valve and the auxiliary vent at the same time there is an effect that the backflow prevention operation can be performed accurately and quickly.

도 1은 종래의 배기 시스템의 사진,
도 2는 본 발명의 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치의 실시예의 구성도,
도 3은 도 2의 정면도,
도 4는 본 발명의 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치의 일 실시예의 작업사진이다.1 is a photograph of a conventional exhaust system,
2 is a configuration diagram of an embodiment of the exhaust gas backflow prevention apparatus of the diesel power plant of the present invention;
Fig. 3 is a front view of Fig. 2,
Figure 4 is a working photograph of an embodiment of the exhaust gas backflow prevention device of the diesel power plant of the present invention.

이하 본 발명의 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the exhaust gas backflow prevention apparatus of the diesel power plant of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치의 실시예의 구성도를 나타낸 것이고, 도 3은 도 2의 정면도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows the configuration of an embodiment of the exhaust gas backflow prevention device of the diesel power plant of the present invention, Figure 3 shows a front view of FIG.

여기서 도 2 및 도 3은 각 엔진에 연결된 배기관(200)에 설치된 배기가스 역류 방지장치를 도시한 것이다.2 and 3 illustrate an exhaust gas backflow prevention device installed in an exhaust pipe 200 connected to each engine.

본 발명의 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치는 플랩댐퍼(10), 에어밸브(30), 보조벤트부(60), 제어부(80), 및 링크시스템(100)으로 구성된다.Exhaust gas backflow prevention device of the diesel power plant of the present invention is composed of a flap damper (10), an air valve (30), an auxiliary vent unit (60), a control unit (80), and a link system (100).

여기서 각 엔진에 연결된 배기관(200)은 도 1에 도시된 바와 같이, 메인배기관(1)에 각각 연통 가능하도록 설치되는 것이다.Here, the exhaust pipes 200 connected to each engine are installed in the main exhaust pipe 1 so as to communicate with each other, as shown in FIG. 1.

플랩댐퍼(Flap Damper)(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 배기관(200)에 일정 거리 이격되어 한 쌍으로 구비되며, 배기관(200)의 유로를 개폐시키는 역할을 하게 된다.As shown in FIG. 2, the flap dampers 10 are provided in pairs spaced apart from the exhaust pipe 200 by a predetermined distance, and serve to open and close the flow path of the exhaust pipe 200.

이때 플랩댐퍼(10)는 배기관(200)의 유로를 개폐시킬 수 있도록 원형 플레이트 형태의 날개(15)가 중심축을 기준으로 회전되어 유로를 개폐할 수 있도록 설치되는 것이다.At this time, the flap damper 10 is installed to open and close the flow path is rotated about the central axis of the wing 15 of the circular plate form to open and close the flow path of the exhaust pipe (200).

한 쌍의 플랩댐퍼(10)는 도시된 바와 같이, 내부에 설치된 날개(15)가 일정거리 이격되어 사로 마주보도록 배치되고, 동일 방향으로 회전될 수 있게 설치되어 배기관(200)의 유로를 개폐시킬 수 있도록 구비된다.As shown, the pair of flap dampers 10 are disposed so that the vanes 15 installed therein face each other at a predetermined distance from each other, and are installed to rotate in the same direction to open and close the flow path of the exhaust pipe 200. It is provided to be.

즉, 도 2에 도시된 플랩댐퍼(10)의 날개는 배기관(200)을 폐쇄시킨 상태이며, 이때 중심축을 기준으로 회전하게 되면, 날개(15)는 배기관(200)의 중심선(300) 상에 일측이 겹치는 상태로 모이게 됨으로써, 배기관(200)을 개방시키게 되는 것이다.That is, the wing of the flap damper 10 shown in FIG. 2 is in a state in which the exhaust pipe 200 is closed. At this time, when the rotation is about the central axis, the wing 15 is on the center line 300 of the exhaust pipe 200. One side is to be assembled in an overlapping state, to open the exhaust pipe (200).

한편 에어밸브(30)는 플랩댐퍼(10) 사이에 설치된다.Meanwhile, the air valve 30 is installed between the flap dampers 10.

여기서 에어밸브(30)는 플랩댐퍼(10)가 배기가스의 역류를 완벽하게 차단하지 못하기 때문에 이를 보강하기 위해 설치되는 것이다.Here, the air valve 30 is installed to reinforce the flap damper 10 because it does not completely block the back flow of the exhaust gas.

즉, 에어밸브(30)는 플랩댐퍼(10)에 의해 배기관(200)이 폐쇄된 상태에서 플랩댐퍼(200) 사이에 실링 에어(sealing air)를 공급하여 에어 커튼을 형성함으로써, 플랩댐퍼(10)로부터 누출될 수 있는 배기가스의 역류를 한번 더 차단하는 역할을 하는 것이다.That is, the air valve 30 supplies sealing air between the flap dampers 200 while the exhaust pipe 200 is closed by the flap damper 10 to form an air curtain, thereby providing the flap damper 10. It serves to block back flow of exhaust gas which may leak from

이때 에어밸브(30)는 별도로 설치되는 에어공급장치(도시하지 않음)와 연결된다.At this time, the air valve 30 is connected to an air supply device (not shown) which is installed separately.

따라서 본 발명은 플랩댐퍼(10)와 에어밸브(30)의 이중 차단 구조를 통해 배기가스를 이중으로 차단하게 됨으로써, 배기가스의 역류를 완전히 차단할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the present invention is to double the exhaust gas through the double blocking structure of the flap damper 10 and the air valve 30, it is possible to completely block the back flow of the exhaust gas.

한편 배기관(200)에는 보조벤트부(60)가 더 설치된다.On the other hand, the auxiliary pipe part 60 is further installed in the exhaust pipe 200.

보조벤트부(60)는 플랩댐퍼(10)와 에어밸브(30)에 의해 배기가스의 역류가 차단된 상태에서 배기관 내에 존재하는 잔류가스를 외부로 배출하는 역할을 하는 것이다.The auxiliary vent part 60 serves to discharge residual gas existing in the exhaust pipe to the outside in a state where the back flow of the exhaust gas is blocked by the flap damper 10 and the air valve 30.

즉 보조벤트부(60)는 개폐 가능한 밸브가 구비되고, 별도의 배기펌프(도시하지 않음)가 연결됨으로써, 링크시스템(100)의 작동을 통해 상기 밸브를 개방하여 배기관(200) 내의 잔류 가스를 강제로 배출시키는 것이다.That is, the auxiliary vent part 60 is provided with a valve that can be opened and closed, and a separate exhaust pump (not shown) is connected, thereby opening the valve through the operation of the link system 100 to discharge residual gas in the exhaust pipe 200. It is forced to discharge.

한편 제어부(80)는 플랩댐퍼(10)를 작동시킴과 동시에 링크시스템(100)을 통해 에어밸브(30)와 보조벤트부(60)를 개폐시키는 역할을 하는 것으로서, 메인콘트롤러(도시하지 않음)로부터 엔진 정지의 신호를 전송받았을 때 플랩댐퍼(10)와 에어밸브(30) 및 보조벤트부(60)를 작동시키게 되는 것이다.Meanwhile, the controller 80 operates the flap damper 10 and simultaneously opens and closes the air valve 30 and the auxiliary vent part 60 through the link system 100, and the main controller (not shown). When the engine stop signal is received from the flap damper 10, the air valve 30 and the auxiliary vent unit 60 is to operate.

제어부(80)는 도시된 바와 같이, 플랩댐퍼(10) 사이의 배기관(200) 상부에 설치될 수 있으며, 에어에 의해 작동되는 통상적인 엑츄에이터 유닛(Actuator Unit)이 사용될 수 있다.As shown in the drawing, the controller 80 may be installed above the exhaust pipe 200 between the flap dampers 10, and a conventional actuator unit operated by air may be used.

한편 링크시스템(100)은 제어부(80)와 에어밸브(30) 및 보조벤트부(60)를 순차적으로 링크 연결하는 것으로서, 제어부(100)의 작동을 에어밸브(30)와 보조벤트부(60)의 밸브축(35,65)에 전달하여 에어밸브(30)와 보조벤트부(60)를 개방 또는 폐쇄시키는 역할을 하는 것이다.On the other hand, the link system 100 is to link the control unit 80, the air valve 30 and the auxiliary vent unit 60 in sequence, the operation of the control unit 100, the air valve 30 and the auxiliary vent unit 60 By transmitting to the valve shaft (35, 65) of the) will act to open or close the air valve 30 and the auxiliary vent (60).

여기서 링크시스템(100)은 제1링크부(140)와 제1링크부(140)의 선단에 일단이 연결되도록 설치되는 제2링크부(180)로 구성된다.Here, the link system 100 includes a first link unit 140 and a second link unit 180 installed at one end of the first link unit 140 to be connected to one end of the first link unit 140.

제1링크부(140)는 제어부(80)와 에어밸브(30)를 링크 연결하는 것으로서, 일단이 제어부(80)의 구동축(85)에 결합되어 제어부(80)의 회동력을 에어밸브(30)의 밸브축(35)에 전달하게 된다.The first link unit 140 is a link between the control unit 80 and the air valve 30, one end is coupled to the drive shaft 85 of the control unit 80 to convert the rotational force of the control unit 80 to the air valve 30 It is transmitted to the valve shaft 35 of the).

여기서 제1링크부(140)는 도 2에 도시된 바와 같이, 구동링크(110)와 연결링크(120) 및 종동링크(130)로 구성될 수 있다.As shown in FIG. 2, the first link unit 140 may include a driving link 110, a connection link 120, and a driven link 130.

구동링크(110)는 일단이 제어부(80)의 구동축(85)에 결합되고, 종동링크(130)는 일단이 에어밸브(30)의 밸브축(35)에 결합되며, 연결링크(120)는 구동링크(110)의 회동을 종동링크(130)에 전달할 수 있도록 구동링크(110)와 종동링크(130)를 링크 연결하게 되는 것이다.One end of the drive link 110 is coupled to the drive shaft 85 of the controller 80, and one end of the driven link 130 is coupled to the valve shaft 35 of the air valve 30. It is to link the drive link 110 and the driven link 130 so as to transfer the rotation of the drive link 110 to the driven link (130).

한편 제2링크부(180)는 제1링크부(140)의 회동력으로 상기 보조벤트부(60)를 개폐시키는 역할을 하는 것으로서, 제1보조링크(150)와 제2보조링크(170) 및 제2연결링크(160)로 구성된다.On the other hand, the second link unit 180 serves to open and close the auxiliary vent unit 60 by the rotational force of the first link unit 140, the first auxiliary link 150 and the second auxiliary link 170. And a second connection link 160.

제1보조링크(150)는 일단이 에어밸브(30)의 밸브축(35)에 결합되고, 제2보조링크(170)는 일단이 보조벤트부(60)의 밸브축(65)에 결합되며, 제2연결링크(160)는 제1보조링크(150)와 제2보조링크(170)를 링크 연결하게 되는 것이다.One end of the first auxiliary link 150 is coupled to the valve shaft 35 of the air valve 30, and one end of the second auxiliary link 170 is coupled to the valve shaft 65 of the auxiliary vent part 60. The second connection link 160 is to link the first auxiliary link 150 and the second auxiliary link 170.

따라서 제2링크부(180)는 제1링크부(140)에 의해 에어밸브(30)에 구비된 밸브축(35)이 회동될 때, 이 밸브축(35)의 회동력을 제1보조링크(150)와 제2연결링크(160) 및 제2보조링크(170)를 통해 보조벤트부(60)의 밸브축(65)를 회동시켜 보조벤트부(60)를 개방시키게 되는 것이다.Therefore, when the valve shaft 35 provided in the air valve 30 is rotated by the first link unit 140, the second link unit 180 converts the rotational force of the valve shaft 35 into the first auxiliary link. The valve shaft 65 of the auxiliary vent part 60 is rotated through the 150 and the second connection link 160 and the second auxiliary link 170 to open the auxiliary vent part 60.

이때 제2연결링크(160)는 제2링크부(180)의 설치 및 작동이 용이하도록 양단이 상기 제1보조링크(150)와 제2보조링크(170)에 볼조인트(165)로 연결되는 것이 바람직하다.At this time, both ends of the second connection link 160 are connected to the first auxiliary link 150 and the second auxiliary link 170 by a ball joint 165 to facilitate installation and operation of the second link unit 180. It is preferable.

이하 본 발명의 배기가스 역류 방지장치의 작동 과정을 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the exhaust gas backflow prevention apparatus of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.

여기서 도 4는 디젤 발전소의 엔진 배기관에 설치된 배기가스 역류 방지장치의 일 실시예의 작업사진을 나타낸 것이다.4 shows a photograph of an embodiment of an exhaust gas backflow prevention device installed in an engine exhaust pipe of a diesel power plant.

먼저 디젤 발전소에 설치되는 메인콘트롤러로부터 엔진 정지 신호가 제어부(80)에 전송되면, 제어부(80)는 플랩댐퍼(10)의 날개(15)를 회동시켜 배기관(200)을 폐쇄시킴으로써, 배기가스의 역류를 방지함과 동시에 에어밸브(30)와 보조벤트부(60)를 개방시키게 된다.First, when the engine stop signal is transmitted to the controller 80 from the main controller installed in the diesel power plant, the controller 80 rotates the vane 15 of the flap damper 10 to close the exhaust pipe 200, thereby reducing the exhaust gas. At the same time to prevent the back flow to open the air valve 30 and the auxiliary vent (60).

이때 제어부(80)는 엔진 정지 신호가 접수되면 통상적으로 일정시간(약 20초:엔진의 원심력에 의해 엔진 스스로 배기가스를 배출시킬 수 있는 시간) 경과 후 플랩댐퍼(10)를 작동시킴과 동시에 구동축(85)을 회전시켜 링크시스템(100)에 구비된 제1링크부(140)의 구동링크(110)를 화살표와 같이 회동시키게 된다.At this time, when the engine stop signal is received, the controller 80 normally operates the flap damper 10 after a predetermined time (approximately 20 seconds: the time when the engine can exhaust the exhaust gas by the centrifugal force of the engine) and at the same time the drive shaft By rotating the 85, the drive link 110 of the first link unit 140 provided in the link system 100 is rotated as shown by an arrow.

여기서 구동링크(110)가 회동되면 이에 연동되어 연결링크(120) 및 종동링크(130)가 회동되고, 이 종동링크(130)는 에어밸브(30)의 밸브축(35)을 회전시켜 에어밸브(30)를 개방시키기 되는 것이다.In this case, when the driving link 110 is rotated, the link link 120 and the driven link 130 are rotated, and the driven link 130 rotates the valve shaft 35 of the air valve 30 to rotate the air valve. 30 will be opened.

이때 실링 에어가 에어밸브(30)를 통해 배기관(200) 내로 공급되어 배기가스의 2차 누출을 차단하게 되는 것이다.At this time, the sealing air is supplied into the exhaust pipe 200 through the air valve 30 to block the secondary leakage of the exhaust gas.

한편 에어밸브(30)의 밸브축(35)이 회전되면, 밸브축(35)에 일단이 결합된 제1보조링크(150)가 밸브축(35)과 함께 회동되고, 이에 연동되어 제2연결링크(160)와 제2보조링크(170)가 작동됨으로써, 보조벤트부(60)의 밸브축(65)을 회전시켜 보조벤트부(60)를 개방시키게 되는 것이다.Meanwhile, when the valve shaft 35 of the air valve 30 is rotated, the first auxiliary link 150 having one end coupled to the valve shaft 35 rotates together with the valve shaft 35 and is interlocked with the second connection. The link 160 and the second auxiliary link 170 are operated to rotate the valve shaft 65 of the auxiliary vent part 60 to open the auxiliary vent part 60.

이때 보조벤트부(60)에 연결된 배기펌프의 작동에 의해 배기관(200) 내의 잔류 가스를 배출하게 되는 것이다. At this time, the residual gas in the exhaust pipe 200 is discharged by the operation of the exhaust pump connected to the auxiliary vent part 60.

따라서 본 발명은 배기관(200)의 유로를 개폐하는 한 쌍의 플랩댐퍼(10)와 에어밸브(30)가 유로를 이중으로 차단하게 되어 배기가스 역류를 완벽히 차단하게 되고, 또한 제어부(80)가 링크시스템(100)을 이용하여 플랩댐퍼(10)의 작동과 동시에 에어밸브(30) 및 보조벤트부(60)를 개방시키게 됨으로써, 배기가스의 역류을 신속하고 효과적으로 차단함과 아울러 잔류 배기가스를 외부로 배출하게 되어 엔진을 보호할 수 있게 되는 것이다. Therefore, in the present invention, the pair of flap dampers 10 and the air valve 30 which open and close the flow path of the exhaust pipe 200 block the flow path in a double way to completely block the exhaust gas backflow, and the controller 80 By opening the air valve 30 and the auxiliary vent part 60 at the same time as the flap damper 10 is operated using the link system 100, the reverse flow of the exhaust gas can be blocked quickly and effectively, and the residual exhaust gas can be prevented. It will be discharged to protect the engine.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형 적용이 가능할 것이다.
As described above, the exemplary embodiments are merely described as examples for convenience of description, and thus, the scope of the claims is not limited, and various modifications may be applied within the technical scope of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 메인배기관 10 : 플랩댐퍼
15 : 날개 30 : 에어밸브
35,65 : 밸브축 60 : 보조벤트부
80 : 제어부 85 : 구동축
100 : 링크시스템 110 : 구동링크
120 : 연결링크 130 : 종동링크
140 : 제1링크부 150 : 제1보조링크
160 : 제2연결링크 165 : 볼조인트
170 : 제2보조링크 180 : 제2링크부
200 : 배기관 300 : 중심선Description of the Related Art [0002]
1: main exhaust pipe 10: flap damper
15 wing 30 air valve
35,65: valve shaft 60: auxiliary vent part
80: control unit 85: drive shaft
100: link system 110: drive link
120: connection link 130: driven link
140: first link unit 150: first auxiliary link
160: second connection link 165: ball joint
170: second auxiliary link 180: second link unit
200: exhaust pipe 300: center line

Claims (5)

배기관에 이격 설치되어 유로를 개폐하는 한 쌍의 플랩댐퍼;
상기 플랩댐퍼 사이에 설치되어 상기 배기관 내부로 실링 에어를 공급하는 에어밸브;
상기 배기관에 설치되어 배기관 내의 잔류가스를 배출시키는 보조벤트부;
상기 플램댐퍼를 작동시키는 제어부; 및
상기 제어부로부터 회동력을 전달받아 상기 에어밸브와 보조벤트부를 동시에 개방 또는 폐쇄시키는 링크시스템;
을 포함하여 구성되는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치.A pair of flap dampers spaced apart from the exhaust pipe to open and close the flow path;
An air valve installed between the flap dampers to supply sealing air into the exhaust pipe;
An auxiliary vent unit installed in the exhaust pipe to discharge residual gas in the exhaust pipe;
A control unit for operating the flam damper; And
A link system that receives the rotational force from the control unit and simultaneously opens or closes the air valve and the auxiliary vent unit;
Exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant comprising a. 제1항에 있어서,
상기 링크시스템은 상기 제어부와 상기 에어밸브를 링크 연결하는 제1링크부 및 상기 제1링크부의 회동력으로 상기 보조벤트부를 작동시킬 수 있도록 상기 제1링크부의 선단과 보조벤트부를 링크 연결하는 제2링크부로 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치.The method of claim 1,
The link system may include a first link unit linking the control unit and the air valve and a second link unit linking the front end portion of the first link unit and the auxiliary vent unit to operate the auxiliary vent unit by the rotational force of the first link unit. Exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant, characterized in that the link portion. 제2항에 있어서,
상기 제1링크부는,
상기 제어부에 일단이 결합되는 구동링크;
상기 에어밸브에 설치되는 밸브축에 일단이 결합되는 종동링크; 및
상기 구동링크와 종동링크를 링크 연결하는 연결링크;
로 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치.The method of claim 2,
Wherein the first link portion includes:
A driving link having one end coupled to the control unit;
A driven link having one end coupled to a valve shaft installed at the air valve; And
A link link linking the drive link and the driven link;
Exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant, characterized in that consisting of. 제3항에 있어서,
상기 제2링크부는,
상기 밸브축에 일단이 결합되는 제1보조링크;
상기 보조벤트부의 밸브축에 일단이 결합되는 제2보조링크; 및
상기 제1보조링크와 제2보조링크를 링크 연결하는 제2연결링크로 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치.The method of claim 3,
Wherein the second link portion includes:
A first auxiliary link having one end coupled to the valve shaft;
A second auxiliary link having one end coupled to the valve shaft of the auxiliary vent part; And
The exhaust gas backflow prevention apparatus of the diesel power plant, characterized in that composed of a second connection link connecting the first auxiliary link and the second auxiliary link. 제4항에 있어서,
상기 제2연결링크는 링크 작동이 용이하도록 양단이 상기 제1보조링크와 제2보조링크에 볼조인트로 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 디젤 발전소의 배기가스 역류 방지장치.




5. The method of claim 4,
The second connection link is an exhaust gas backflow prevention device of a diesel power plant, characterized in that both ends are connected to the first auxiliary link and the second auxiliary link by a ball joint to facilitate the link operation.




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