KR20130073141A - 서스펜션 스러스트 베어링 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하측 커버(3), 상측 커버(4) 및 상기 하측 커버(3)와 상측 커버(4) 사이에 배열된 롤링 베어링(2)을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)에 관한 것으로서, 상기 롤링 베어링(2)은 상기 하측 커버(3) 상에 장착된 하측 링(6), 상기 상측 커버(4) 상에 장착된 상측 링(5) 및 상기 두 링(5, 6) 사이에 배열된 롤링 요소(7)를 포함하고, 상기 하측 커버(3)는 강성 재료 부분(13)으로 형성된 본체(12)와 상기 장치(1)의 씰을 형성하는 가요성 재료 부분(14)을 가지며, 상기 커버(3, 4)가 축방향으로 분리되는 것을 방지하기 위해 각각의 상기 상측 커버(4)와 하측 커버(3) 상에 결부 수단(4d, 3b)이 제공된다.
상기 하측 커버(3)의 본체(12)의 가요성 부분(14)은 상기 상측 커버(4)와 협력하는 하나 이상의 래비린스 밀봉 립(15, 18)을 포함하며 상기 상측 커버(4)와 접촉하고 있는 하나 이상의 마찰 밀봉 립(16)과 상기 상측 커버(4)와 상기 래비린스 밀봉 립(15)의 한 변부 사이에 래비린스 씰을 형성하는 좁다란 통로를 형성하고, 상기 밀봉 립(15, 16)은 상기 결부 수단(4d, 3b)으로부터 분리되는 것을 특징으로 한다.

Description

서스펜션 스러스트 베어링 장치{SUSPENSION THRUST BEARING DEVICE}

본 발명은 서스펜션 스러스트 베어링 장치 특히 자동차의 스티어링 휠의 서스펜션 스트럿에서 사용되는 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다.

통상, 서스펜션 스러스트 베어링은 축방향 스러스트 베어링을 형성하는 롤링 베어링을 포함하며, 상기 롤링 베어링은 상측 링과 하측 링을 포함하며 이 상측 링과 하측 링 사이에 예를 들어 볼 또는 롤러와 같은 일련의 롤링 요소가 배열된다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 가해지는 축방향 힘과 반경방향 힘 둘 모두를 견뎌내기 위해 경사식 접촉 베어링(oblique contact bearing)이 사용되는 것이 바람직하다. 상기 상측 및 하측 링들은 대개 컵(cup) 또는 커버(cover)와 같이 상측 또는 하측 지지 혹은 베어링 부분들과 접촉하도록 장착된다. 상측 및 하측 커버는 베어링 링을 위한 하우징(housing)을 형성하며 상기 링들 및 인접한 요소들 사이에 경계면(interface)을 제공한다.

이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 자동차의 섀시에 고정된 상측 부재와 서스펜션 스프링 사이의 서스펜션 스트럿의 상측 부분 상에 배열된다. 이 서스펜션 스프링은 댐퍼 피스톤 로드(damper piston rod) 주위에 끼워지고(fitted) 이 댐퍼 피스톤 로드의 단부는 진동을 차단하기 위해 탄성 블록(elastic block)을 거쳐 자동차의 섀시에 고정될 수 있다. 일반적으로 코일 스프링인 서스펜션 스프링은 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 하측 베어링 커버 상에서 직접 또는 간접적으로 축방향으로 지탱된다. 상측 커버는 자동차의 섀시에 고정된다.

따라서 서스펜션 스러스트 베어링은 탄성의 필터 블록 및 회전하여 움직이는(mobile in rotation) 하측 커버 사이에서 상대적 각운동(relative angular movement)을 할 수 있게 하면서도 자동차의 섀시와 서스펜션 스프링 사이에서 축방향 힘들을 전달할 수 있게 한다. 자동차의 스티어링 휠이 회전될 때 및/또는 서스펜션 스프링이 압축될 때 상기와 같은 각운동이 발생한다.

롤링 베어링의 내부 즉 두 링들 사이의 공간은 윤활제(lubricant)를 함유하고 있다. 롤링 베어링의 정확한 작동을 위해, 롤링 베어링 내부에 윤활제를 함유하고 이와 동시에 고형 또는 액상의 오염물질이 롤링 베어링의 내부로 유입되는 것을 방지할 필요가 있다. 이를 위하여, 두 링들 사이의 결합부(junction)에 씰(seal)이 배열될 수 있거나 혹은 이러한 방식으로 래비린스 씰(labyrinth seal)을 형성하도록 형태가 구성될 수 있다.

서스펜션 스러스트 베어링 장치를 기술하고 있는 프랑스 특허출원번호 2 901 737호(SKF 사)를 참조해 보면, 이 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 하측 지지 커버와 이 커버 상에서 지탱하도록 장착된 베어링을 포함한다. 상기 하측 지지 커버는 합성 재료(synthetic material)로 제조되며 스티프너 보강재(stiffener armatur)가 제공된 진동 차단용 요소와 결합되어 있다. 이에 따라, 서스펜션 스프링에 의해 가해진 하중이 우수하게 분배되어 진동이 현저하게 감소된다. 작동 시에, 이러한 종류의 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 물이 튀기는 현상에 노출된다. 이를 위해, 상측 및 하측 지지 커버는 물이 튀기는 현상에 더욱 노출되는 내측면과 외측면 상에서 래비린스 씰에 의해 비접촉 씰을 형성하도록 일치된다. 또한, 위에서 기술한 선행 특허출원은 서스펜션 스러스트 베어링을 장착하기 전에 두 커버가 분리되는 것을 방지하기 위해 상측 커버와 하측 커버 사이에 결부 수단(attachment means)을 제공한다.

프랑스 특허출원번호 2 928 187호(SKF 사)는 서스펜션 스러스트 베어링의 또 다른 구체예를 기술하고 있는데, 이 서스펜션 스러스트 베어링은 스프링과 베어링 사이에 축방향 힘들을 전달하기 위해 하측 커버가 강성 합성 재료로 형성된 본체(body)와 상측 커버의 축방향 원통형 스커트 형성 부분과 접촉할 수 있는 밀봉 립(sealing lip)을 가진 가요성 합성 재료를 가진다. 이 문헌에서, 상측 커버와 가요성 밀봉 립 상에 제공된 두 후크 사이의 협력에 의해 하측 커버에 대해 상측 커버가 축방향으로 유지되며(axial retention), 이에 따라 2개의 상이한 기술적 기능들을 가진다. 두 가지 기능을 가지는 것은 단점이 될 수 있다. 적절한 밀봉 기능을 제공하기 위하여 밀봉 립은 가능한 최대로 가요성(flexibility)을 지녀야 한다. 이 가요성으로 인해, 하측 커버에 대해 상측 커버가 축방향으로 훌륭하게 유지된다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 해결하는 데 있다.

본 발명은 씰(seal)이 완전하며 상측 및 하측 커버가 밀봉 기능에 영향을 미치지 않고도 단순하고 효율적으로 함께 고정되는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공한다.

본 발명은 하측 커버, 상측 커버 및 상기 하측 커버와 상측 커버 사이에 배열된 롤링 베어링을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하며, 상기 롤링 베어링은 상기 하측 커버 상에 장착된 하측 링, 상기 상측 커버 상에 장착된 상측 링 및 상기 두 링 사이에 배열된 롤링 요소를 포함하고, 상기 하측 커버는 강성 재료 부분(rigid material part)으로 형성된 본체와 상기 장치의 씰(seal)을 형성하는 가요성 재료 부분(flexible material part)을 가진다. 상기 커버가 축방향으로 분리되는 것을 방지하기 위해 각각의 상기 상측 커버와 하측 커버 상에 결부 수단(attachment means)이 제공된다.

상기 하측 커버의 본체의 가요성 부분은 상기 상측 커버와 협력하는 하나 이상의 래비린스 밀봉 립(labyrinth sealing lip)을 포함하며 상기 상측 커버와 접촉하고 있는 하나 이상의 마찰 밀봉 립(rubbing sealing lip)과 상기 상측 커버와 상기 래비린스 밀봉 립의 한 변부(edge) 사이에 래비린스 씰(labyrinth seal)을 형성하는 좁다란 통로를 형성하고, 상기 밀봉 립은 상기 결부 수단으로부터 분리된다.

밀봉 립은 가요성 재료 내에 배열되고 따라서 상측 커버는 발생된 마찰 코트가 증가되지 않고도 밀봉 립들 중 하나와 접촉하게 된다. 게다가, 결부 수단은 밀봉 립들로부터 분리되고 밀봉 립들의 두께 또는 재료를 변형시킬 필요 없이 결부 기능이 효율적으로 구현될 수 있다.

밀봉 립은 베어링에 대해 동일한 면 상에 배열되는 것이 바람직하다.

한 구체예에서, 마찰 밀봉 립은 롤링 요소와 래비린스 밀봉 립 사이에 배열된다.

래비린스 밀봉 립이 롤링 요소와 래비린스 밀봉 립 사이에 배열되면 마찰 밀봉 립은 상측 커버의 방사형 표면 부분(radial surface portion)과 접촉하게 된다.

또 다른 구체예에서, 래비린스 밀봉 립은 롤링 요소와 마찰 밀봉 립 사이에 배열된다.

래비린스 밀봉 립이 롤링 요소와 마찰 밀봉 립 사이에 배열되면 마찰 밀봉 립은 상측 커버의 원통형 표면 부분(cylindrical surface portion)과 접촉하게 된다.

밀봉 립들은 서로에 대해 경사져 있으며, 각각 베어링의 축과 둔각(β)과 예각(α)을 형성하는 것이 바람직하다. 밀봉 립이 경사져 있기 때문에, 상측 커버와 밀봉 립들 중 하나 사이가 접촉할 때 발생되는 마찰 토크가 추가로 감소될 수 있게 된다.

하측 커버는 상측 커버를 지나 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 방사형 환형 플랜지를 포함할 수 있으며, 상기 환형 플랜지는 물이 튀기는 것에 대해 디플렉터(deflector)를 형성한다.

상측 커버는 내측 환형 스커트와 외측 환형 스커트를 포함하며, 이들 중 한 환형 스커트는 하측 커버 상에서 후크와 협력할 수 있으며 반경 방향으로 하측 커버를 향해 연장되는 후크를 포함한다.

따라서, 상측 및 하측 커버는 두 가요성 재료 밀봉 립들에 의해 제공된 씰에 무관하게 자동차의 서스펜션 내에 본 장치를 장착하기 전에 유지된다.

이 후크들은 밀봉 립들에 대해 롤링 요소의 맞은편 면 상에 배열될 수 있다.

이 후크들은 강성 재료로 제조되는 것이 바람직하다.

예를 들어, 후크들은 롤링 요소의 내측 상에 배열되고 밀봉 립들은 롤링 요소의 외측 상에 배열된다.

상기 본체의 강성 재료 부분과 가요성 재료 부분은 차례로 몰딩된 서로 다른 종류의 합성 재료들로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 또 다른 형태는 위에서 기술된 것과 같은 서스펜션 스러스트 베어링 장치와 댐퍼를 포함하는 스트럿을 제공한다.

본 발명의 그 외의 다른 목적, 특징 및 이점들은 첨부된 도면들을 참조하여 오직 비-제한적인 예로서 주어진 하기 설명을 읽음으로써 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1 구체예의 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 축방향 단면을 도시한 도면.
도 2는 도 1의 일부분을 확대하여 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 제 2 구체예의 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 상세하게 도시한 단면도.

도 1과 도 2에 도시되어 있는 것과 같이, 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)는 축방향 스러스트 베어링을 형성하는 롤링 베어링(2)을 포함한다. 상기 롤링 베어링(2)은 도면에서는 도시되지 않은 서스펜션 코일 스프링을 위한 베어링 수단을 추가로 구성하는 하측 커버(3)에 의해 지지된다(supported). 상기 롤링 베어링(2)은 하측 커버(3)과 상측 커버(4) 사이에서 죄어진다(gripped). 상기 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)는 상측 만곡부(upper turn)가 하측 커버(3) 상에서 지탱되는 서스펜션 스프링 및 축(Y)이 수직 방향으로 배열되는 댐퍼 로드(도시되지 않음)를 포함하는 서스펜션 댐퍼를 포함하는 자동차(도시되지 않음)의 서스펜션 스트럿 내에 일체로 구성된다. 상기 서스펜션 스프링은 상기 댐퍼 로드 주위에 장착된다.

상기 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)는 상측 커버(4)를 거쳐 자동차의 섀시에 연결되는데, 섀시는 도면에서 도시되지 않는다.

축(Y)을 가진 롤링 베어링(2)은 도시된 예에서는 볼 베어링이며 상측 커버(4)에 장착된 상측 링(5)과 하측 커버(3)에 장착된 하측 링(6)을 포함하는데, 그 사이에는 도시된 예에서 볼들로 구성된 일련의 롤링 요소(7)들이 수용된다. 상기 롤링 요소(7)는 상측 링(5)과 하측 링(6)에 의해 형성된 레이스웨이(5a, 6a) 사이에 배열되고, 상측 링(5)의 외측 직경이 하측 링(6)의 내측 직경과 실질적으로 동일하기 때문에 커팅(cutting) 및 스탬핑(stamping) 공정에 의해 동일한 시트 금속 미가공품(sheet metal blank)으로부터 제조될 수 있다. 상기 롤링 요소(7) 사이에서 주변 방향으로 일정한 거리가 떨어져 있는 상태를 유지하기 위해 케이지(8)가 제공된다.

일반적으로 연환면 형태(toroidal shape)로 구성된 하측 링(6)은 횡단면이 오목한 내측 프로파일을 가지며 롤링 요소(7)를 위한 연환면 형태의 레이스웨이(6a)를 형성한다. 상기 하측 링(6)은 하측 커버(3)의 상호보완적인 외측 표면(3a)과 접촉 상태에 있다. 역시 일반적으로 연환면 형태로 구성된 상측 링(5)도 롤링 요소(7)용 레이스웨이를 형성하는 오목한 내측 표면(5a)을 가지며 외측 표면은 상측 커버(4)의 상호보완적인 내측 표면(4a)와 접촉 상태가 된다.

도 2에서 더욱 상세하게 도시되어 있으며, 축(Y)을 가진 상측 커버(4)는 일반적으로 환형 플랜지(annular flange) 형태를 가지며 예를 들어 유리 섬유를 사용하여 선택적으로 보강된 PA 6.6 폴리아미드와 같은 합성 재료 내에 형성된 일체형 부분에 구성될 수 있다. 상측 커버(4)는 중실 부분(9)을 포함하는데, 도시된 예에서 상기 중실 부분(9)의 상측 반경방향 표면(9a)은 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)의 축(Y)에 대해 수직으로 배열되고 자동차(도시되지 않음)의 섀시의 한 요소와 접촉하게 된다. 도시된 예에서, 상측 커버(4)는 축방향 내측 환형 스커트(4b)와 축방향 외측 환형 스커트(4c)를 포함한다. 롤링 베어링(2)은 상기 두 축방향 스커트(4b, 4c) 사이에 완전히 수용된다. 상기 축방향 내측 스커트(4b)는 상측 커버(4)의 나머지 부분보다 더 얇으며, 하측 커버(3)를 향하는 단부에서, 주변 주위로 분포되고 하측 커버(3)를 향해 반경 방향으로 안내되는 복수의 후크(4d)를 가진다. 상기 후크(4d)들은 하측 커버(3) 상에서 상호보완적인 후크(3b)와 협력하도록 구성된다. 도시된 후크(4d)들은 외부 방향을 향하는 방사형 돌출부를 형성하지만, 대신, 축방향 내측 스커트(4b)의 하측 단부에서 연속적인 주변방향 리브(circumferential rib)로 대체될 수도 있다. 작동 시에, 각각의 후크(4d, 3b) 사이에 자유 공간(10)이 유지되어 래비린스 씰(seal)을 형성한다. 외부에서는, 축방향 외측 스커트(4c)가 하측 커버(3)의 환형 림(3c)과 상기 외측 스커트 자체 사이에 공간(11)을 남겨둔다. 상기 축방향 외측 스커트(4c)는 환형 리세스(9c)에 의해 연환면 형태의 표면(4a)에 연결된 방사형 표면 부분(9b)에 의해 반경 방향으로 연장되며, 그 형태는 롤링 베어링(2)의 상측 링(5)의 형태와 일치한다. 그 뒤, 연환면 형태의 표면(4a)는 방사형 표면 부분(9d)에 의해 축방향 내측 스커트(4b)에 연결된다.

도 2에 상세하게 도시되며, 축(Y)을 가진 하측 커버(3)는 가요성 재료 부분(14)과 강성 재료 부분(13)으로 형성된 본체(12)를 가진다. 상기 본체(12)의 강성 부분(13)은 예를 들어 유리 섬유를 사용하여 선택적으로 보강된 PA 6.6 폴리아미드와 같은 합성 강성 재료 내에 형성될 수 있다. 본 명세서에서, "강성 재료(rigid material)"는 소위 "가요성 재료(flexible material)"보다 강도가 더 큰 재료를 의미한다. 환형 플랜지 형태로 구성된 하측 커버(3)는 중실 부분(13a)을 포함하며, 이 중실 부분(13)의 방사형의 하측 표면(13b)은, 도시된 예에서, 서스펜션 스프링을 위한 베어링 표면을 형성하고 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)의 축(Y)에 대해 수직으로 배열된다. 도시된 예에서, 하측 커버(3)는 본 장치를 자동차에 장착하기 전에 커버(3 및 4)가 분리되는 것을 방지하기 위하여 상측 커버(4) 상에서 후크(4d)와 협력하도록 구성되고 반경 방향으로 내부를 향해 연장되는 후크(3b)를 포함하며 상측 커버(4)를 향하는 내측 환형 스커트(13c)를 가진다. 상기 축방향 내측 스커트(13c)는 형태가 롤링 베어링(2)의 하측 링(6) 형태와 일치하는 연환면 형태의 표면(3a), 그 뒤, 방사형 표면 부분(3d), 그리고 마지막으로, 환형 리세스(9c)가 상측 커버(4) 내에 있는 한, 상측 커버(4)를 향해 축방향으로 연장되는 환형 축방향 핑거(13d)에 의해 반경 방향으로 연장된다. 외측 상에서, 하측 커버(3)는 환형 플랜지와 같은 환형 림(13e)을 가지며, 이 환형 림(13e)은 상측 커버(4)의 외측 환형 스커트(4c)를 지나 반경 방향으로 외부방향으로 연장된다. 환형 플랜지(13e)는 환형 스커트(4c)의 림과 래비린스 씰을 형성함으로써 물이 튀겨 서스펜션 스러스트 베어링(1)의 내부에 물이 유입되는 것을 방지한다.

본체(12)의 가요성 부분(14)은 가령, 예를 들어, 폴리우레탄과 같은 합성 고무인 엘라스토커로 구성될 수 있다. 이 재료는 하측 커버(3) 상에 장착되거나 또는 하측 커버(3) 위에 몰딩된다. 상기 가요성 부분(14)은 본체(12)의 강성 부분(13) 내에 자유로이 남겨진 통로(12a)에 의해 몰딩되며, 상기 몰딩된 가요성 재료 부분(14)은 하측 표면(13b)으로부터 본체(12)를 통해 상측 표면(3c)까지 연장되는 축방향 스터드(14a)를 형성한다. 상기 축방향 스터드(14a)는 각각의 단부에서 예를 들어 하측 커버(3)에서 가요성 부분(14)의 위치 내에 유지할 수 있게 하는 일반적으로 평행 육면체 형태를 가진 환형 부분(14b, 14c)을 가진다. 상기 축방향 스터드(14a)의 상측 단부(14c)는 환형 핑거(13d)에 대해 반경 방향으로 지탱하게 되고 서로에 대해서 기울어진 2개의 환형 밀봉 립(15, 16)을 포함하는데, 이들은 각각 롤링 베어링(2)의 축(Y)과 둔각(β)과 예각(α)을 형성한다. 따라서, 밀봉 립(15, 16)은 서로 다른 두 방향으로 외부를 향해 연장되며, 축(Y)에 대해 수직으로 배열된 V자형 단면을 형성한다. 도시된 것과 같이, 밀봉 립(15, 16)은 베어링(2)의 동일한 면 위에 위치되고 최대 가요성을 유지하기 위해 축방향 스터드(14a)의 두께보다 더 작은 두께를 가진다. 이 두께는 두 밀봉 립이 함께 결합되는(joined) 베이스(base)로부터 자유 변부(free edge)로 줄어드는 것이 바람직하다. 도 1과 도 2에 도시된 예에서, 축방향 스터드(14a)는 상측 커버(4)의 외측 환형 스커트(4c)의 원통형 표면 부분(4e)과 협력하는 제 1 밀봉 립(15)에 의해 연장되어 상측 커버(4)와 상기 래비린스 밀봉 립(15)의 한 변부 사이에 래비린스 씰을 형성하는 좁다란 통로(D₁)를 형성한다. 상기 좁다란 통로(D₁)는 폭이 1 mm 미만일 수 있는데 이 좁다란 통로(D₁)의 폭은 대략 0.3 mm인 것이 바람직하다. 또한, 축방향 스터드(14a)는 래비린스 밀봉 립(15)과 롤링 요소(7) 사이의 외부로부터 나온 불순물들의 경로 상에 배열된 제 2 밀봉 립(16)에 의해 축방향으로 상기 래비린스 밀봉 립(15) 상부로 연장된다. 마찰 밀봉 립(rubbing sealing lip)을 형성하는 상기 제 2 밀봉 립(16)은 상측 커버(4)의 방사형 표면 부분(9b)과 마찰 접촉된 상태(rubbing contact)에 있다. 가요성 재료 밀봉 립(15, 16)은 축(Y)에 수직인 축에 대해 경사지고 상측 환형 부분(14c)과 일체로 구성되며 이에 따라 이 밀봉 립(15, 16)은 상기 상측 환형 부분(14c)에 대해 굽어질 수 있다.

도면에 도시된 것과 같이, 밀봉 립(15, 16)은 롤링 요소(7)에 대해 외부에 배열되고 후크와 같은 결부 수단(4d, 3b)은 맞은편 면 즉 롤링 요소(7)에 대해 내부에 배열된다. 대안으로, 가요성 부분(14)은 서스펜션 스러스트 베어링(1)의 내부에 배열될 수 있으며, 래비린스 밀봉 립(15)은 상측 커버(4)의 내측 축방향 스커트(4b)와 좁다란 통로를 형성하고 마찰 밀봉 립(16)은 상측 커버(4)의 방사형 표면 부분(9d)과 접촉하게 된다. 이 경우, 결부 수단(4d, 3b)은 맞은편 면 즉 서스펜션 스러스트 베어링(1)의 외부를 향하는 방향으로 위치된다. 상기 결부 수단(4d, 3b)과 밀봉 립(15, 16)은 베어링(2)에 대해 같은 면 위에 동일하게 위치될 수 있다. 물론, 밀봉 립(15, 16)은 모든 경우에서 결부 수단(4d, 3b)으로부터 분리된다.

도 3은 유사한 요소들이 동일한 도면부호로 표시되는 제 2 구체예를 도시하고 있는데, 이 2 구체예는 더 이상 설명되지 않는다. 제 2 구체예에서, 상측 커버(4)와 하측 커버(3)의 구조는 도 1과 도 2에 도시된 커버들과 유사하며, 오직 하측 커버(3)의 가요성 부분(14)만이 약간 다르다.

하측 커버(3)의 경우에서, 본체(12)는 강성 재료 부분(13)을 포함하며, 베어링(2)에 대해 외부에 위치된 가요성 재료 부분(14)이 상기 강성 재료 부분(13) 상에 몰딩된다.

이 구체예에서, 축방향 스터드(14a)의 단부(14c)는 상측 커버(4)의 외측 축방향 스커트(4c)의 원통형 표면 부분(4e)과 접촉하며 하부 방향으로 동출하는 마찰 밀봉식의 제 1 립(17)과 상측 커버(4)의 방사형 표면 부분(9b)과 협력하고 상부 방향으로 돌출하는 제 2의 래비린스 밀봉 립(18)을 포함하며 상측 커버(4)와 상기 래비린스 밀봉 립(18)의 변부 사이에 좁다른 통로(D₂)를 형성한다. 상기 좁다란 통로(D₂)는 폭이 약 1 mm인 것이 바람직하다.

두 밀봉 립(17, 18)은 서로에 대해 경사져 있으며, 각각 롤링 베어링(2)의 축(Y)과 둔각(β)과 예각(α)을 형성한다. 따라서 상기 밀봉 립(17, 18)은 2개의 서로 다른 방향으로 외부를 향해 연장되어 V자형 단면을 형성한다. 도면에 도시된 것과 같이, 상기 밀봉 립(17, 18)은 베어링(2)에 대해 같은 편 면에 위치되고 최대 가요성을 유지하기 위해 축방향 스터드(14a)의 두께보다 더 작은 두께를 가진다. 래비린스 밀봉 립(18)은 마찰 밀봉 립(17)과 롤링 요소(7) 사이의 외부로부터 축방향으로 상기 마찰 밀봉 립(17) 상부로 통과하려고 하는 불순물의 경로 상에 배열된다. 가요성 재료 밀봉 립(17, 18)은 축(Y)에 수직인 축에 대해 경사지고 상측 환형 부분(14c)과 일체로 구성되며 이에 따라 상기 밀봉 립(17, 18)은 상기 상측 환형 부분(14c)에 대해 굽어질 수 있다.

지금까지 기술한 두 구체예들은, 밀봉 립들을 형성하는 가요성 부분의 어떠한 부분도 아닌 독립 요소들에 의해 하측 커버에 대하여 상측 커버가 축방향으로 유지될 수 있게 하면서도, 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 2개 이상의 가요성 밀봉 립들로 밀봉되도록 형성될 수 있게 한다. 이러한 방식으로 두 기술적인 기능 즉 한편으로는 밀봉 기능(sealing function) 및 다른 한편으로는 축방향 유지 기능(axial retention function)을 분리시킴으로써, 밀봉 기능 및 축방향 유지 기능의 품질(quality)을 현저하게 향상시킬 수 있다. 사실, 상대적으로 얇은 립과 이 립이 경사짐에 따라, 상측 커버와 반경 방향으로 접촉하고 있을 때 발생되는 마찰 토크(friction torque)가 증가되지 않고도 서스펜션 스러스트 베어링 장치가 밀봉될 수 있게 한다. 이를 위해, 강성 재료의 결부 수단에 의해 충분히 효율적으로 축방향 유지 기능이 구현될 수 있으며, 이 강성 재료의 두께는 커버들 중 하나와 접촉하고 있는 마찰 밀봉 립과 래비린스 밀봉 립에 의해 구현되는 밀봉 기능에 영향을 끼치지 않고도 증가될 수 있다.

Claims (13)

1. 하측 커버(3), 상측 커버(4) 및 상기 하측 커버(3)와 상측 커버(4) 사이에 배열된 롤링 베어링(2)을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)로서, 상기 롤링 베어링(2)은 상기 하측 커버(3) 상에 장착된 하측 링(6), 상기 상측 커버(4) 상에 장착된 상측 링(5) 및 상기 두 링(5, 6) 사이에 배열된 롤링 요소(7)를 포함하고, 상기 하측 커버(3)는 강성 재료 부분(13)으로 형성된 본체(12)와 상기 장치(1)의 씰(seal)을 형성하는 가요성 재료 부분(14)을 가지며, 상기 커버(3, 4)가 축방향으로 분리되는 것을 방지하기 위해 각각의 상기 상측 커버(4)와 하측 커버(3) 상에 결부 수단(4d, 3b)이 제공되는 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 있어서,
   상기 하측 커버(3)의 본체(12)의 가요성 부분(14)은 상기 상측 커버(4)와 협력하는 하나 이상의 래비린스 밀봉 립(15, 18)을 포함하며 상기 상측 커버(4)와 접촉하고 있는 하나 이상의 마찰 밀봉 립(16, 17)과 상기 상측 커버(4)와 상기 래비린스 밀봉 립(15, 18)의 한 변부 사이에 래비린스 씰(labyrinth seal)을 형성하는 좁다란 통로를 형성하고, 상기 밀봉 립(15, 16, 17, 18)은 상기 결부 수단(4d, 3b)으로부터 분리되는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 밀봉 립(15, 16, 17, 18)은 상기 롤링 베어링(2)에 대해 동일한 면 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 마찰 밀봉 립(16)은 상기 롤링 요소(7)와 래비린스 밀봉 립(15) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 마찰 밀봉 립(16)은 상기 상측 커버(4)의 방사형 표면 부분(9b)과 접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 래비린스 밀봉 립(18)은 상기 롤링 요소(7)와 마찰 밀봉 립(17) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 마찰 밀봉 립(17)은 상기 상측 커버(4)의 원통형 표면 부분(4e)과 접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 밀봉 립(15, 16, 17, 18)은 서로에 대해 경사져 있으며, 각각 롤링 베어링(2)의 축(Y)과 둔각(β)과 예각(α)을 형성하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 하측 커버(3)는 상기 상측 커버(4)를 지나 반경 방향으로 외부를 향해 연장되는 방사형 환형 플랜지(13e)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 상측 커버(14)는 내측 환형 스커트(4b)와 외측 환형 스커트(4c)를 포함하고, 이들 중 한 환형 스커트(4b)는 상기 하측 커버(3) 상에서 후크(3b)와 협력할 수 있으며 반경 방향으로 상기 하측 커버(3)를 향해 연장되는 후크(4d)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 후크(4d, 3b)는 밀봉 립(15, 16, 17, 18)에 대해 롤링 요소(7)의 맞은편 면 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 후크(4d, 3b)는 상기 롤링 요소(7)의 내측 상에 배열되고 상기 밀봉 립(15, 16, 17, 18)은 상기 롤링 요소(7)의 외측 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 본체(12)의 상기 강성 재료 부분(13)과 가요성 재료 부분(14)은 차례로 몰딩된(moulded) 서로 다른 종류의 합성 재료들로 구성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치(1)와 댐퍼를 포함하는 스트럿.

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