KR20130070225A - 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카에 관한 것으로, 목적은 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트를 변경하여 파이프의 하중에 따른 드라이브 샤프트의 파손을 방지하고, 이를 통해, 드라이브 샤프트의 고장으로 인한 다운타임(Down Time)을 최소화 하는 것이다.
본 발명은 상측에 파이프가 안착되고, 유압모터의 구동력이 드라이브 샤프트를 통해 휠에 전달되고, 상기 휠은 데크에 설치된 레일을 따라 회전이동되어 파이프(10)를 이동시키는 파이프 부설용 선박의 트랜스퍼 카에 있어서;
트랜스퍼 카의 유압모터와 휠은, 구조용 특수강으로 이루어진 드라이브 샤프트에 의해 동력이 전달되고, 상기 드라이브 샤프트는 라운드 바 타입의 중심축과, 상기 중심축의 양측단에 위치하고 중심축보다 작은 직경을 구비하며 휠내로 삽입되어 결합되는 결합축을 포함하도록 되어 있다.

Description

파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카{Transfer car for pipe laying barge}

본 발명은 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카에 관한 것으로, 파이프 레잉 바지에 설치되어 코트 파이프(Coated pipe)를 이송하는 트랜스퍼 카의 유압모터(Hydraulic Motor)에 연결되어 휠(Wheel)에 동력을 전달하는 드라이브 샤프트를 변경하여, 드라이브 샤프트의 절손을 방지할 수 있는 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카에 관한 것이다.

일반적으로 파이프라인은 주로 원유를 포함한 각종 석유, 가스, 물 등을 대량으로 신속히 운송하려 할 경우에 육지나 해저에 설치되는 구조물로써, 육상 부분에서의 송유 관로, 상하수 관로, 또는 가스 관로 등의 부설공사가 사전의 지질 조사와 터 파기, 강 관이나 시멘트 관 또는 PVC 관 등을 이용한 배관의 매설, 되메우기 및 전체 시공 구간의 수압 검사 등으로 이루어짐과 같이 해상 부분에서의 각종 수송 관로 설치에 있어서도 이와 거의 유사한 공정으로 시공되어 지나, 해상이라는 특수성으로 인해 소요되는 장비와 자재, 종사하는 인력 그리고 시공상의 적용 공법 등의 부분에서 다소의 차이가 있다.

상기 파이프라인의 해상설치는 데크(deck)에 파이프를 탑재하는 공간이 구비된 해저 파이프 부설선(pipe laying vessel)에 의해 이루어지고 있으며, 이와 같은 해저 파이프 부설선은 다량의 파이프를 탑재할 수 있는 공간(Pipe storage rack)을 부여하고, 다량의 파이프는 크레인에 의해 작업공간으로 옮겨져 해저에 설치된다.

상기 파이프 부설선(100)에는 도 4 에 도시된 바와 같이, 파이프 라인의 해상설치를 위해, 파이프(120)를 서로 연결 조립하기 위한 메인라인(130)과, 파이프를 미리 조인트 하기 위한 다수의 조인트라인(140) 및, 메인라인(130)으로 파이프를 이송시키기 위한 이송라인(150)이 설치되어 있으며, 상기 이송라인(150)에는 파이프의 이송을 위한 트랜스퍼 카가 설치되어 있다. 미설명부호 110 은 데크이다.

상기 해상 파이프 레잉(Pipe Laying) 장비인 트랜스퍼 카(Transfer Car)장비는 선박 바닥 면에 설치된 레일(Rail) 상부를 왕복하며 구동하는 장치로서, 해저 파이프 레잉시 파이프를 장비 위에 올려서 파이프의 위치를 옮기는 역할을 하는 장비를 통칭한다.

이와 같은 트랜스퍼 카는 상측에 파이프가 안착되고, 유압모터의 구동력이 드라이브 샤프트를 통해 휠에 전달되고, 상기 휠은 바닥면(데크)에 설치된 레일을 따라 회전이동되어 파이프를 이동시키도록 되어 있다.

그러나, 종래의 트랜스퍼 카는 고하중의 파이프 이동작업시, 고하중에 의해 지속적으로 스트레스를 받게 되며, 이와 같은 지속적인 스트레스에 의해 트랜스퍼 카의 취약한 부분 특히, 구동장치인 유압모터에 연결되어 휠에 동력을 전달하는 드라이브 샤프트가 파손되는 현상이 발생되고 있으며, 이와 같은 드라이브 샤프트의 교체작업 및 동일한 드라이브 샤프트의 고장 등으로 인하여 다운타임(Down Time) 과다 발생되는 등 여러가지 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트를 변경하여 파이프의 하중에 따른 드라이브 샤프트의 파손을 방지하고, 이를 통해, 드라이브 샤프트의 고장으로 인한 다운타임(Down Time)을 최소화 하는 것이다.

본 발명은 상측에 파이프가 안착되고, 유압모터의 구동력이 드라이브 샤프트를 통해 휠에 전달되고, 상기 휠은 바닥면(데크)에 설치된 레일을 따라 회전이동되어 파이프를 이동시키는 트랜스퍼 카에 있어서;

상기 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트는 라운드 바 타입의 중심축과, 상기 중심축의 양측단에 위치하고 중심축보다 작은 직경을 구비하며 휠내로 삽입되어 결합되는 결합축을 포함하되, 상기 중심축 및 결합축은 구조용 특수강으로 형성되어 있다.

이와 같이 본 발명은 파이프 부설 선박의 이송라인상에 설치되는 트랜스퍼 카의 유압모터와 휠을 연결하는 드라이브 샤프트를 고강도 구조용 특수강으로 가공하여, 파이프의 고하중으로 인한 지속적인 스트레스에 파손이 방지되고, 이를 통해 다운 타임(Down Time)을 줄일 수 있는 등 많은 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 드라이브 샤프트 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 트랜스퍼 카의 구성을 보인 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트 설치 구성을 보인 예시도
도 4 는 본 발명에 따른 파이프 부설 선박의 구성을 보인 예시도

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 드라이브 샤프트 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 트랜스퍼 카의 구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트 설치 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 파이프 부설 선박의 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로,

본 발명은 상측에 파이프(10)가 안착되고, 유압모터의 구동력이 드라이브 샤프트(20)를 통해 휠(30)에 전달되고, 상기 휠(30)은 바닥면(데크)에 설치된 레일(40)을 따라 회전이동되어 파이프(10)를 이동시키는 트랜스퍼 카(50)에 있어서; 상기 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트(20)는 구조용 특수강으로 형성되어 있다.

상기 트랜스퍼 카(50)는 파이프가 안착되는 안착부(80)와, 상기 안착부(80)의 하부에 위치하도록 설치되는 이동부(90)와, 상기 이동부의 양측단에 설치되어 파이프 부설 선박의 데크(110)에 고정설치된 레일(40)을 따라 이동되는 휠(30)과, 상기 휠(30)이 양끝단에 결합되도록 이동부(90)내에 설치되는 드라이브 샤프트(20)와, 상기 드라이브 샤프트(20)와 연결되어 휠(30)을 구동시키도록 이동부(90)내에 설치되는 유압모터(60)를 포함한다.

또한, 상기 안착부(80)와 이동부(90) 사이에는 안착부(80)를 상하이동시키는 승하강부(70)가 더 설치되어 있다. 미설명부호 41 은 체인이다.

상기 드라이브 샤프트는 라운드 바 타입의 중심축(21)과, 상기 중심축(21)의 양측단에 위치하고 중심축(21)보다 작은 직경을 구비하며 휠(30)내로 삽입되어 결합되는 결합축(22)을 포함하며, 구조용 특수강으로 이루어져 있다.

상기 구조용 특수강은 Cr 0.9∼1.2wt%, Mo 0.15∼0.30wt%를 주요 합금성분으로 하는 Cr-Mo 강으로, 탄소(C) 0.38∼0.43wt%, 규소(Si) 0.15∼0.35wt%, 망간(Mn) 0.60∼0.85wt%, 인(P) 0.030wt%이하, 황(S) 0.030wt%이하, 크롬(Cr) 0.90∼1.20wt%, 몰리브덴(Mo) 0.15∼0.30wt%를 포함한다. 나머지는 철(F)이다.

상기와 같이 이루어진 구조용 특수강은 Mo을 소량(0.15∼0.30%)함유하고 있어, 경화능이 크고, 템퍼링 연화저항성도 크며, 템퍼링 취성의 경향도 비교적 적은 특성을 구비하고, 이러한 구조용 특수강을 라운드 바 타입으로 가공하여 드라이브 샤프트를 형성하면, 형성된 드라이브 샤프트는 고강도를 구비하게 된다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 구조용 특수강은 KS규격 기계구조용 합금강 (KSD 3867)중의 하나인 SCM440 등의 기계적 특성과 유사하며, 본 발명에 따른 드라이브 샤프트는 최소 SCM 440 을 라운드바 타입으로 가공하거나, SCM 440 의 기계적 성질 이상을 구비한 특수강을 사용하여 라운드바 타입으로 가공하여 사용할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 드라이브 샤프트는 양측단에 위치한 결합축에 트랜스퍼 카의 휠이 각각 결합되도록 되어 있으며, 트랜스퍼 카(Transfer Car) 하부에 설치된 구동장치인 유압모터(Hydraulic Motor)에 연결되어 휠(Wheel)에 동력을 전달하게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명은 해상 파이프 레잉(Pipe laying) 선박에 설치되는 트랜스퍼 카(Transfer Car)의 드라이브 샤프트를 구조용 특수강으로 형성되어 있어, 공사현장에서 파이프 레잉(Pipe laying)공사도중 트랜스퍼 카의 드라이브 샤프트 파손 등의 고장으로 부품의 교환이 필요할 때, 같은 조건의 샤프트로 교체했을 시 반복되는 파손을 방지하고 그로 인한 다운 타임(Down Time)을 최소화할 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

(10) : 파이프 (20) : 드라이브 샤프트
(21) : 중심축 (22) : 결합축
(30) : 휠 (40) : 레일
(41) : 체인 (50) : 트랜스퍼 카
(60) : 유압모터 (70) : 승하강부
(80) : 안착부 (90) : 이동부

Claims (3)

1. 상측에 파이프가 안착되고, 유압모터의 구동력이 드라이브 샤프트를 통해 휠에 전달되며, 상기 휠은 데크에 설치된 레일을 따라 회전이동되어 파이프를 이동시키는 파이프 부설용 선박의 트랜스퍼 카에 있어서;
   트랜스퍼 카의 유압모터와 휠은, 구조용 특수강으로 이루어진 드라이브 샤프트에 의해 동력이 전달되고,
   상기 드라이브 샤프트는 라운드 바 타입의 중심축과, 상기 중심축의 양측단에 위치하고 중심축보다 작은 직경을 구비하며 휠내로 삽입되어 결합되는 결합축을 포함하는 것을 특징으로 하는 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카.
   
2. 청구항 1 에 있어서;
   상기 드라이브 샤프트는 크롬(Cr) 0.9∼1.2wt%, Mo 0.15∼0.30wt%를 주요 합금성분으로 하는 Cr-Mo 강인 것을 특징으로 하는 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카
   
3. 청구항 1 또는 청구항 2 에 있어서;
   상기 드라이브 샤프트는 탄소(C) 0.38∼0.43wt%, 규소(Si) 0.15∼0.35wt%, 망간(Mn) 0.60∼0.85wt%, 인(P) 0.030wt%이하, 황(S) 0.030wt%이하, 크롬(Cr) 0.90∼1.20wt%, 몰리브덴(Mo) 0.15∼0.30wt%를 포함하는 Cr-Mo 강인 것을 특징으로 하는 파이프 레잉 바지용 트랜스퍼 카

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