KR20130061316A - Variable cylinder engine system - Google Patents

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KR20130061316A
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cylinder
gears
engine system
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KR1020110127556A
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남성우
조원진
이재연
최대
김건상
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 가변 실린더 엔진시스템에 관한 것으로, 본 발명인 가변 실린더 엔진시스템은 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크를 형성한 엔진블럭; 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크의 연소실에 구비된 피스톤이 직선 왕복운동하도록 커넥팅로드를 회전시키는 제1, 제2 및 제3 크랭크축; 상기 제1 크랭크축에 결합하고, 회전 동력을 변속기에 전달하는 제1 기어; 상기 제2 및 제3 크랭크축에 각각 결합하고, 회전 동력을 선택적으로 제1 기어에 전달하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시키는 제2 및 제3 기어; 상기 제1 기어와 제2 기어 또는 제1 기어와 제3 기어를 동력 전달 가능하게 연결하거나 또는 연결해제하는 제1 및 제2 동력차단기어를 포함한다.The present invention relates to a variable cylinder engine system, wherein the variable cylinder engine system includes: an engine block forming the first, second and third cylinder banks; First, second and third crankshafts for rotating the connecting rods such that the pistons provided in the combustion chambers of the first, second and third cylinder banks linearly reciprocate; A first gear coupled to the first crankshaft and transmitting rotational power to the transmission; Second and third gears respectively coupled to the second and third crankshafts, selectively transmitting rotational power to the first gear to increase rotational power of the first gear; And first and second power cut-off gears that connect or disconnect the first gear and the second gear or the first gear and the third gear so as to transmit power.

Description

가변 실린더 엔진시스템{Variable cylinder engine system}Variable cylinder engine system

본 발명은 가변 실린더 엔진시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 3개의 실린더 뱅크에 구비한 3개의 크랭크축 중 하나 또는 다수의 크랭크축을 주동력축에 연결하여 주동력축의 속도 및 토크를 변화 시킨 후 바퀴에 전달하는 가변 실린더 엔진시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a variable cylinder engine system, and more particularly, one of three crank shafts provided in three cylinder banks or a plurality of crank shafts connected to the main power shaft to change the speed and torque of the main power shaft It relates to a variable cylinder engine system for transmitting to.

일반적으로 자동차는 가솔린 또는 디젤을 연료로 사용하는 엔진을 이용하여 운행하고 있으며, 상기한 엔진은 하나의 실린더와 피스톤으로 이루어져 있다.In general, an automobile is operated using an engine using gasoline or diesel as fuel, and the engine is composed of one cylinder and a piston.

즉, 상기한 엔진은 실린더 내부에서 상하 운동하는 피스톤의 움직임을 크랭크축의 회전력으로 전환하여 동력을 발생시키는 것이다.That is, the engine generates power by converting the movement of the piston moving up and down inside the cylinder to the rotational force of the crankshaft.

그런데 최근에는 출력 강화를 목적으로 다수의 단위 뱅크를 하나의 블록으로 만든 다기통 엔진을 이용하고 있다. 이러한 다기통 엔진은 타이밍벨트를 이용하여 각 단위 엔진의 폭발 시기를 조절함으로써 안정한회전력이 이루어지도록 하고 있다.Recently, however, a multi-cylinder engine using a plurality of unit banks in one block has been used for power enhancement. Such a multi-cylinder engine uses a timing belt to control the explosion timing of each unit engine to achieve stable rotational power.

그러나 상기한 종래의 엔진은 시린더의 수에 따라 최대 출력이 결정되고, 가속페달에 의해 실제 출력이 제어되는 구조이기 때문에, 차량이 저속으로 운행하더라도 필요 이상의 뱅크(실린더)가 작동하여 연비가 나빠지고, 그로 인해 연료비가 증가하며, 유해 배기가스를 증가시키는 문제가 있다.
However, the above-described conventional engine has a structure in which the maximum output is determined according to the number of cylinders, and the actual output is controlled by the accelerator pedal. There is a problem of falling, thereby increasing fuel costs, increasing harmful emissions.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 3개의 실린더 뱅크로 구성하고, 이 3개의 실린더 뱅크는 독립적으로 작동하도록 함으로써 운전 상황에 따라 실린더 뱅크의 일부 또는 전체를 구동시켜 동력 성능을 만족시키는 가변 실린더 엔진을 제공하기 위한 것이다.
The technical problem to be solved by the present invention for solving the above-mentioned problems is composed of three cylinder banks, and the three cylinder banks to operate independently to drive a part or all of the cylinder banks depending on the driving conditions, power performance To provide a variable cylinder engine that satisfies the.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명인 가변 실린더 엔진시스템은 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크를 형성한 엔진블럭; 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크의 연소실에 구비된 피스톤이 직선 왕복운동하도록 커넥팅로드를 회전시키는 제1, 제2 및 제3 크랭크축; 상기 제1 크랭크축에 결합하고, 회전 동력을 변속기에 전달하는 제1 기어; 상기 제2 및 제3 크랭크축에 각각 결합하고, 회전 동력을 선택적으로 제1 기어에 전달하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시키는 제2 및 제3 기어; 상기 제1 기어와 제2 기어 또는 제1 기어와 제3 기어를 동력 전달 가능하게 연결하거나 또는 연결해제하는 제1 및 제2 동력차단기어를 포함한다.
As a means for achieving the above technical problem, the variable cylinder engine system of the present invention comprises an engine block for forming the first, second and third cylinder bank; First, second and third crankshafts for rotating the connecting rods such that the pistons provided in the combustion chambers of the first, second and third cylinder banks linearly reciprocate; A first gear coupled to the first crankshaft and transmitting rotational power to the transmission; Second and third gears respectively coupled to the second and third crankshafts, selectively transmitting rotational power to the first gear to increase rotational power of the first gear; And first and second power cut-off gears that connect or disconnect the first gear and the second gear or the first gear and the third gear so as to transmit power.

본 발명에 따르면, 3개의 실린더 뱅크로 구성하고, 이 3개의 실린더 뱅크는 독립적으로 작동하도록 함으로써 운전 상황에 따라 실린더 뱅크의 일부 또는 전체를 구동시켜 동력 성능을 만족시키고, 이에 따라 연료비를 절감하며, 유해 배기가스를 감소시키는 효과가 있다.
According to the present invention, it consists of three cylinder banks, and the three cylinder banks are operated independently to drive a part or all of the cylinder banks according to the driving situation to satisfy the power performance, thereby reducing fuel costs, It has the effect of reducing harmful emissions.

도 1은 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진시스템을 도시한 평면도.
도 2는 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진시스템을 도시한 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진시스템의 동력차단기어를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진시스템의 작동상태를 도시한 순서도.1 is a plan view showing a variable cylinder engine system according to the present invention.
Figure 2 is a front view showing a variable cylinder engine system according to the present invention.
3 is a view showing a power cut gear of the variable cylinder engine system according to the present invention.
Figure 4 is a flow chart showing the operating state of the variable cylinder engine system according to the present invention.

이와 같은 목적과 효과를 가지는 본 발명인 가변 실린더 엔진시스템은 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크를 형성한 엔진블럭; 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크의 연소실에 구비된 피스톤이 직선 왕복운동하도록 커넥팅로드를 회전시키는 제1, 제2 및 제3 크랭크축; 상기 제1 크랭크축에 결합하고, 회전 동력을 변속기에 전달하는 제1 기어; 상기 제2 및 제3 크랭크축에 각각 결합하고, 회전 동력을 선택적으로 제1 기어에 전달하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시키는 제2 및 제3 기어; 상기 제1 기어와 제2 기어 또는 제1 기어와 제3 기어를 동력 전달 가능하게 연결하거나 또는 연결해제하는 제1 및 제2 동력차단기어를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a variable cylinder engine system including: an engine block including the first, second, and third cylinder banks; First, second and third crankshafts for rotating the connecting rod such that the pistons provided in the combustion chambers of the first, second and third cylinder banks linearly reciprocate; A first gear coupled to the first crankshaft and transmitting rotational power to the transmission; Second and third gears respectively coupled to the second and third crankshafts, selectively transmitting rotational power to the first gear to increase rotational power of the first gear; And first and second power cut-off gears that connect or disconnect the first gear and the second gear or the first gear and the third gear so as to transmit power.

상기 제1, 제2 및 제3 기어는 제1, 제2 및 제3 모터에 의해 각각 회전한다.The first, second and third gears are rotated by the first, second and third motors, respectively.

상기 제1 및 제2 동력차단기어는 엑셀 페달 작동시 ECU에 전달되는 가속력에 따라 각각 이동하면서 제1 기어와 제2 기어를 연결하거나 또는 제1 기어와 제3 기어를 연결하거나 또는 제1 기어와 제2 기어와 제3 기어를 모두 연결하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시킨다.The first and second power shut-off gears are connected to the first gear and the second gear, or the first gear and the third gear, respectively, while moving according to the acceleration force transmitted to the ECU when the accelerator pedal is operated. Both the second gear and the third gear are connected to increase the rotational power of the first gear.

상기 제2 및 제3 크랭크축의 일측에는 제2 및 제3 크랭크축의 위치를 감지하여 작동여부를 확인하는 제1 및 제2 센서를 구비한다.
One side of the second and third crankshafts is provided with first and second sensors that detect the positions of the second and third crankshafts to determine whether they are operated.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.

본 발명에 따른 가변 실린더 엔진시스템은 각각 독립적으로 구동하는 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크의 구동력을 이용하여 엔진 RPM에 따라 변속기에 전달되는 회전 동력을 증대시켜서 바퀴에 전달함으로써 동력을 효과적으로 사용하여 연료비 및 유해배기가스 배출을 감소시키는 구성이다.The variable cylinder engine system according to the present invention uses the driving force of each of the first, second and third cylinder banks that are independently driven to increase the rotational power transmitted to the transmission in accordance with the engine RPM to effectively transfer the power to the wheels This is to reduce the fuel cost and harmful exhaust gas emissions.

이와 같은 본 발명의 가변 실린더 엔진시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진블록(100), 제1, 제2 및 제3 크랭크축(200)(300)(400), 제1, 제2 및 제3 기어(500)(600)(700), 제1 및 제2 동력차단기어(800)(900)를 포함한다.Such a variable cylinder engine system of the present invention, as shown in Figure 1, the engine block 100, the first, second and third crankshaft 200, 300, 400, the first, second and The third gear 500, 600, 700, and the first and second power blocking gears 800, 900 are included.

본 발명의 엔진블록(100)은 중앙에 제1 실린더 뱅크(110)를 형성하고, 상기 제1 실린더 뱅크(110)의 양측에 제2 및 제3 실린더 뱅크(120)(130)를 형성한다. 그리고 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크(110)에는 다수의 연소실을 형성하며, 상기 다수의 연소실에는 각각 피스톤(10)이 직선 왕복운동하도록 구비하고, 상기 피스톤(10)은 커넥팅로드(20)의 회전운동에 의해 수직 왕복운동하면서 흡입,압축,폭발,배기 행정을 수행한다.The engine block 100 of the present invention forms the first cylinder bank 110 in the center, and forms the second and third cylinder banks 120 and 130 on both sides of the first cylinder bank 110. In addition, a plurality of combustion chambers are formed in the first, second and third cylinder banks 110, and the plurality of combustion chambers are provided such that the piston 10 linearly reciprocates, respectively, and the piston 10 has a connecting rod ( The suction, compression, explosion, and exhaust strokes are performed while the vertical reciprocating motion is carried out by the rotary motion of 20).

본 발명의 제1, 제2 및 제3 크랭크축(200)(300)(400)은 상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크(110)의 연소실에 구비한 피스톤에 연결된 커넥팅로드(20)를 회전시킨다.The first, second and third crankshafts 200, 300 and 400 of the present invention are connecting rods 20 connected to pistons provided in the combustion chambers of the first, second and third cylinder banks 110. Rotate

여기서 제1 크랭크축(200)은 변속기(30)의 플라이휠(40)과 연결된 주동력축(50)과 연결되며, 이에 따라 제1 크랭크축(2090) 회전시 회전 동력이 변속기(30)로 전달된다.Here, the first crankshaft 200 is connected to the main power shaft 50 connected to the flywheel 40 of the transmission 30, so that the rotational power is transmitted to the transmission 30 when the first crankshaft 2090 rotates. do.

본 발명의 제1, 제2 및 제3 기어(500)(600)(700)는 제1, 제2 및 제3 크랭크축(200)(300)(400)의 단부에 각각 연동되게 결합하며, 상기 제1 기어(500)의 회전력은 주동력축(50)에 전달되면서 변속기를 구동시킨다. 그리고 제2 및 제3기어(600)(700)의 회전력은 제1 기어(500)에 전달되면서 제1 기어(500)의 회전력을 더욱 증대시켜서 변속기(30)의 구동력을 증대시킨다.The first, second and third gears 500, 600 and 700 of the present invention are coupled to the ends of the first, second and third crankshafts 200, 300 and 400, respectively, The rotational force of the first gear 500 is transmitted to the main power shaft 50 to drive the transmission. The rotational force of the second and third gears 600 and 700 is transmitted to the first gear 500 to further increase the rotational force of the first gear 500 to increase the driving force of the transmission 30.

즉, 제1 기어(500)에 제2 기어(600) 또는 제3 기어(700) 중 하나를 연결하여 2배의 회전력을 얻으며, 또한 제2 및 제3 기어(600)(700)를 모두 연결할 경우 3배의 회전력을 얻을 수 있다.That is, by connecting one of the second gear 600 or the third gear 700 to the first gear 500 to obtain a double rotational force, and also to connect both the second and third gear (600, 700) In this case, three times the torque can be obtained.

본 발명의 제1 및 제2 동력차단기어(800)(900)는 제1 기어(500)와 제2 기어(600), 제1 기어(500)와 제3 기어(700)를 동력 전달 가능하게 연결하거나 또는 연결해제한다.The first and second power blocking gears 800 and 900 of the present invention are capable of power transmission of the first gear 500 and the second gear 600, the first gear 500 and the third gear 700. Connect or disconnect.

즉, 제1 및 제2 동력차단기어(800)(900)는 도 3에 도시한 바와 같이, 엑셀 페달(60)의 작동력을 ECU(70)가 감지하여 엑셀 페달(60)의 작동력이 작을 경우 제1 및 제2 동력차단기어(800)(900)를 작동시키지 않아 제1 기어(500)의 회전력만 변속기(30)에 전달되고, 엑셀 페달(60)의 작동력이 보통일 경우 제1 또는 제2 동력차단기어(800)(900)를 이동시켜서 제1 기어(500)와 제2 기어(600) 또는 제1 기어(500)와 제3 기어(700)를 연결하여 제1 기어(500)의 회전력을 증대시킨 상태로 변속기(30)에 전달되며, 엑셀 페달(60)의 작동력이 강할 경우 제1 및 제2 동력차단기어(800)(900)를 모두 이동시켜 제1 기어(500), 제2 기어(600) 및 제3 기어(700)를 모두 연결하여 제1 기어(500)의 회전력을 크게 증대시킨 상태로 변속기(30)에 전달된다.That is, as shown in FIG. 3, when the first and second power blocking gears 800 and 900 detect the operating force of the accelerator pedal 60, the ECU 70 senses the operating force of the accelerator pedal 60. Since the first and second power shut-off gears 800 and 900 are not operated, only the rotational force of the first gear 500 is transmitted to the transmission 30, and the first or the second when the operating force of the accelerator pedal 60 is normal. 2 Move the power blocking gears 800 and 900 to connect the first gear 500 and the second gear 600 or the first gear 500 and the third gear 700 to connect the first gear 500. The transmission force is transmitted to the transmission 30 in a state where the rotational force is increased, and when the operating force of the accelerator pedal 60 is strong, both the first gear 500 and the 900 are moved to the first gear 500 and the first gear. Both the second gear 600 and the third gear 700 are connected to the transmission 30 in a state in which the rotational force of the first gear 500 is greatly increased.

여기서 상기 제1, 제2 및 제3 기어(500)(600)(700)는 제1, 제2 및 제3 모터(1000)(1100)(1200)에 의해 각각 회전하며, 이에 따라 제1, 제2 및 제3 크랭크축(200)(300)(400)은 각각 회전하게 되면서 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크(110)(120)(130)는 각각 흡입,압축,폭발,배기 행정을 수행한다.The first, second and third gears 500, 600 and 700 are rotated by the first, second and third motors 1000, 1100 and 1200, respectively. As the second and third crankshafts 200, 300 and 400 are rotated, respectively, the first, second and third cylinder banks 110, 120 and 130 are suction, compression, explosion and exhaust strokes, respectively. Do this.

즉, 제1, 제2 및 제3 모터(1000)(1100)(1200)에 의해 제1, 제2 및 제3 크랭크축(200)(300)(400)이 각각 회전함으로써 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크(110)(120)(130) 중 하나 또는 두 개의 실린더 뱅크에 문제가 발생하더라도 하나 이상의 실린더 뱅크를 통해 제1 기어(500)에 회전 동력을 전달할 수 있다.That is, the first, second, and third crankshafts 200, 300, 400 are rotated by the first, second, and third motors 1000, 1100, 1200, respectively. And even if a problem occurs in one or two cylinder banks of the third cylinder banks 110, 120, 130, the rotational power may be transmitted to the first gear 500 through the one or more cylinder banks.

여기서 상기 제2 및 제3 크랭크축(300)(400)의 일측에는 제2 및 제3 크랭크축(300)(400)의 위치를 감지하여 작동여부를 확인하는 제1 및 제2 센서(1300)(1400)를 구비한다. Here, one side of the second and third crankshafts 300 and 400 detects the positions of the second and third crankshafts 300 and 400 to determine whether the first and second sensors 1300 are operated. 1400.

본 발명의 제1 및 제2 센서(1300)(1400)에 의해 감지한 제2 및 제3 크랭크축(300)(400)의 작동 여부는 실시간으로 ECU(70)로 전달된다.Whether the second and third crankshafts 300 and 400 are detected by the first and second sensors 1300 and 1400 of the present invention is transmitted to the ECU 70 in real time.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 가변 실린더 엔진시스템의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the variable cylinder engine system of the present invention having such a configuration as follows.

먼저, 가변 실린더 엔진의 실린더블록(100)을 작동시킨다(S10). 이때 실린더블록(100)이 작동하지 않았다면 제1 실린더 뱅크 작동버튼, 제2 실린더 뱅크 작동버튼, 제3 실린더 뱅크 작동버튼 및 자동버튼 중 하나를 눌러서 실린더블록(100)을 작동시킨다(S20). 이후 시동 'NO' 상태인지 확인하고(S30), 시동 'ON' 이면 가속페달(60)의 작동으로 인해 ECU(70)에 전달되는 RPM이 만단위인지 확인한다(S40).First, the cylinder block 100 of the variable cylinder engine is operated (S10). In this case, if the cylinder block 100 is not operated, the cylinder block 100 is operated by pressing one of the first cylinder bank operation button, the second cylinder bank operation button, the third cylinder bank operation button, and the automatic button (S20). Then check whether the start 'NO' state (S30), and if the start 'ON' checks whether the RPM transmitted to the ECU 70 due to the operation of the accelerator pedal 60 is 10,000 units (S40).

이와 같은 상태에서 시동시 ECU(70)는 제1 모터(1000)에 전원을 공급하여 구동시키고, 제1 모터(1000)의 구동력에 의해 제1 크랭크축(200)이 회전하면서 피스톤(10)이 제1 실린더 뱅크(110)의 연소실을 직전 왕복운동하면서 동력을 발생시키고, 이와 같은 동력은 제1 기어(500)에 의해 변속기로 전달되면서 차량이 움직이게 된다(S50).In this state, the ECU 70 supplies power to the first motor 1000 to be driven, and the piston 10 is rotated while the first crankshaft 200 is rotated by the driving force of the first motor 1000. Power is generated while reciprocating the combustion chamber of the first cylinder bank 110 immediately before, and such power is transmitted to the transmission by the first gear 500 so that the vehicle moves (S50).

이와 같은 상태에서 운전자 요구동력이 증가하면(S60), ECU(70)는 제2 모터(1100)에 전원을 공급하여 구동시키고, 제2 모터(1100)의 구동력에 의해 제2 크랭크축(300)이 회전하면서 피스톤이 제2 실린더 뱅크(120)의 연소실을 직전 왕복운동하면서 보조 동력을 발생시키고, 이와 함께 제1 동력차단기어(800)를 이동시켜 제2 기어(600)의 회전력을 제1 기어(500)에 전달하여 회전 동력을 보조하며, 이에 변속기(30)의 구동력을 증대시킨다(S70).In this state, when the driver's required driving force increases (S60), the ECU 70 supplies power to the second motor 1100 to drive the second crankshaft 300 by the driving force of the second motor 1100. While rotating, the piston generates reciprocating power while reciprocating the combustion chamber of the second cylinder bank 120 immediately before, and moves the first power shut-off gear 800 to move the rotational force of the second gear 600 to the first gear. Transmission to the 500 to assist the rotational power, thereby increasing the driving force of the transmission 30 (S70).

다음으로, 운전자의 요구 동력이 더욱 증가하면(S80), 제3 실린더 뱅크(130)를 시동시키고, 이와 함께 제2 동력차단기어(900)를 이동시켜 제2 기어(600)의 회전력을 제1 기어(500)에 전달하여 회전 동력을 보조하며, 이에 변속기(30)를 구동시킨다(S90).Next, when the driver's required power is further increased (S80), the third cylinder bank 130 is started, and the second power shut-off gear 900 is moved together with the rotational force of the second gear 600. Transmission to the gear 500 to assist the rotational power, thereby driving the transmission 30 (S90).

이후, 운전자의 요구 동력이 감소할 경우 제3 실린더 뱅크(130)부터 제2 실린더 뱅크(120)의 시동을 순차적으로 정지시키며, 이에 따라 연소 소비량을 감소시킨다.Subsequently, when the driver's required power decreases, starting of the third cylinder bank 130 and the second cylinder bank 120 are sequentially stopped, thereby reducing the combustion consumption.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100: 실린더 블록 110: 제1 실린더 뱅크
120: 제2 실린더 뱅크 130: 제3 실린더 뱅크
200: 제1 크랭크축 300: 제2 크랭크축
400: 제3 크랭크축 500: 제1 기어
600: 제2 기어 700: 제3 기어
800: 제1 동력차단기어 900: 제2 동력차단기어
1000: 제1 모터 1100: 제2 모터
1200: 제3 모터100: cylinder block 110: first cylinder bank
120: second cylinder bank 130: third cylinder bank
200: first crankshaft 300: second crankshaft
400: third crankshaft 500: first gear
600: second gear 700: third gear
800: first power cut gear 900: second power cut gear
1000: first motor 1100: second motor
1200: third motor

Claims (4)

제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크를 형성한 엔진블럭;
상기 제1, 제2 및 제3 실린더 뱅크의 연소실에 구비된 피스톤이 직선 왕복운동하도록 커넥팅로드를 회전시키는 제1, 제2 및 제3 크랭크축;
상기 제1 크랭크축에 결합하고, 회전 동력을 변속기에 전달하는 제1 기어;
상기 제2 및 제3 크랭크축에 각각 결합하고, 회전 동력을 선택적으로 제1 기어에 전달하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시키는 제2 및 제3 기어;
상기 제1 기어와 제2 기어 또는 제1 기어와 제3 기어를 동력 전달 가능하게 연결하거나 또는 연결해제하는 제1 및 제2 동력차단기어를 포함하는 가변 실린더 엔진시스템.An engine block forming first, second and third cylinder banks;
First, second and third crankshafts for rotating the connecting rods such that the pistons provided in the combustion chambers of the first, second and third cylinder banks linearly reciprocate;
A first gear coupled to the first crankshaft and transmitting rotational power to the transmission;
Second and third gears respectively coupled to the second and third crankshafts, selectively transmitting rotational power to the first gear to increase rotational power of the first gear;
And a first and second power cut-off gears that connect or disconnect the first gear and the second gear or the first gear and the third gear so as to transmit power. 청구항 1에 있어서,
상기 제1, 제2 및 제3 기어는 제1, 제2 및 제3 모터에 의해 각각 회전하는 가변 실린더 엔진시스템.The method according to claim 1,
And the first, second and third gears are rotated by the first, second and third motors, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 및 제2 동력차단기어는 엑셀 페달 작동시 ECU에 전달되는 가속력에 따라 각각 이동하면서 제1 기어와 제2 기어를 연결하거나 또는 제1 기어와 제3 기어를 연결하거나 또는 제1 기어와 제2 기어와 제3 기어를 모두 연결하여 제1 기어의 회전 동력을 증대시키는 가변 실린더 엔진시스템.The method according to claim 1,
The first and second power shut-off gears are connected to the first gear and the second gear, or the first gear and the third gear, respectively, while moving according to the acceleration force transmitted to the ECU when the accelerator pedal is operated. A variable cylinder engine system for connecting both the second gear and the third gear to increase the rotational power of the first gear. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 및 제3 크랭크축의 일측에는 제2 및 제3 크랭크축의 위치를 감지하여 작동여부를 확인하는 제1 및 제2 센서를 구비하는 가변 실린더 엔진시스템.The method according to claim 1,
One side of the second and third crankshaft variable cylinder engine system having a first and a second sensor for checking the operation by detecting the position of the second and third crankshaft.
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