KR20130044465A - Aluminium wheel and method of manufacturing the same - Google Patents

Aluminium wheel and method of manufacturing the same Download PDF

Info

Publication number
KR20130044465A
KR20130044465A KR1020110108545A KR20110108545A KR20130044465A KR 20130044465 A KR20130044465 A KR 20130044465A KR 1020110108545 A KR1020110108545 A KR 1020110108545A KR 20110108545 A KR20110108545 A KR 20110108545A KR 20130044465 A KR20130044465 A KR 20130044465A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rim
base
vehicle
volume
hollow portion
Prior art date
Application number
KR1020110108545A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김민수
윤광민
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110108545A priority Critical patent/KR20130044465A/en
Publication of KR20130044465A publication Critical patent/KR20130044465A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/025—Rims characterised by transverse section the transverse section being hollow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
    • B22D18/04—Low pressure casting, i.e. making use of pressures up to a few bars to fill the mould
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
    • B23K20/122—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding using a non-consumable tool, e.g. friction stir welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/06—Wheels with compression spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/06—Wheels with compression spokes
    • B60B1/14—Attaching spokes to rim or hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/202—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B60B2310/3025—Manufacturing methods joining by welding by thermal welding, e.g. friction, induction or ultrasonic welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PURPOSE: An aluminium wheel and a manufacturing method thereof are provided to absorb sympathetic sound, which is generated from a tire when driving, by a hollow without a separate absorbing material. CONSTITUTION: An aluminium wheel for a vehicle comprises a rim(22). The rim comprises a base rim(22a) and a support rim(22b). The base rim is formed in a cylindrical shape for facing a tread of a tire. The support rim is formed to integrally protrude in a circumferential direction of the base rim and includes a hollow(24) between the base rim and the support rim.

Description

차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법{ALUMINIUM WHEEL AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME}ALUMINIUM WHEEL AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME}

본 발명은 차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행 중 타이어에서 발생하는 공명음을 흡음해서 실내로 전달되는 것을 최소화시킬 수 있도록 된 차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법에 관한 기술이다.
The present invention relates to an aluminum wheel for a vehicle and a method of manufacturing the same, and more particularly, a technology related to an aluminum wheel for a vehicle and a method for manufacturing the same so as to minimize the transmission to the room by absorbing the resonance sound generated from the tire while driving. .

일반적으로, 차량이 주행을 하게 되면 노면에 의한 타이어의 가진으로 의해 타이어의 사이드 월(SIDE WALL)이 진동을 하게 되고, 상기 사이드 월의 진동에 의해 타이어의 내부공간에서는 공진이 발생하게 되며, 상기 공진에 의해 주파수 200Hz～300Hz 대역에서 공명음이 발생하게 된다.In general, when the vehicle runs, the side wall of the tire vibrates due to the excitation of the tire by the road surface, and the resonance occurs in the internal space of the tire by the vibration of the side wall. The resonance causes resonance sound in the frequency range of 200Hz to 300Hz.

상기 공명음은 차량의 샤시계를 통해 차체로 전달되고, 최종적으로 실내 승객에게 전달됨으로써 차량의 상품성을 감소시키는 요인이 된다.The resonance sound is transmitted to the vehicle body through the chassis clock of the vehicle and finally transmitted to the indoor passenger, thereby reducing the merchandise of the vehicle.

실내로 전달되는 공명음을 줄이기 위해 도 1과 같이 패드형태로 된 다수개의 흡음재(1)를 탄성링(2)을 이용해서 원형으로 결합시키고 이를 트레드(11)가 있는 타이어(10)의 안쪽면에 부착시킨 구조가 있고, 또는 도 2와 같이 트레드(11)가 있는 타이어(10)의 안쪽면에 단면이 산모양으로 형성된 흡음재(3)를 부착시킨 구조가 있으나, 상기와 같이 흡음재(1,3)를 부착하는 구조는 비용 상승 및 중량이 증가하는 단점이 있고, 특히 타이어 접착부와의 내구성 저하로 인해 타이어로부터 쉽게 탈거됨으로써 공명음을 효과적으로 감소시키지 못하는 단점이 있다.In order to reduce resonance sound transmitted to the room, a plurality of sound absorbing materials 1 in a pad form as shown in FIG. 1 are combined in a circular shape using an elastic ring 2 and the inner surface of the tire 10 having a tread 11. There is a structure attached to the, or there is a structure in which the sound absorbing material (3) formed in the shape of a cross-section attached to the inner surface of the tire 10 with the tread 11 as shown in FIG. 3) attaching structure has the disadvantage that the cost increases and the weight increases, in particular, due to the deterioration of durability with the tire adhesive portion is easily removed from the tire does not effectively reduce the resonance sound.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 별도의 흡음재를 사용하지 않고 휠을 구성하는 스포크와 림의 구조를 변경해서 주행시 실내로 전달되는 공명음을 최소화시킬 수 있도록 함으로써, 비용 절감과 중량 감소를 도모할 수 있도록 된 차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법을 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by changing the structure of the spoke and rim constituting the wheel without using a separate sound absorbing material to minimize the resonance sound transmitted to the room during driving, cost An object of the present invention is to provide a vehicle aluminum wheel and a method for manufacturing the same, which can achieve savings and weight reduction.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 알루미늄 휠은, 타이어의 트레드와 대면하도록 원통형으로 형성된 베이스림; 및 상기 베이스림의 바깥 측면에 상기 베이스림의 원주방향을 따라 일체로 돌출되게 형성되고 상기 베이스림과의 사이에 중공부를 형성하는 서포트림;으로 구성된 림을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.An aluminum wheel for a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a base rim formed in a cylindrical shape so as to face a tread of a tire; And a support rim formed to protrude integrally along the circumferential direction of the base rim on the outer side of the base rim and to form a hollow portion between the base rim and the base rim.

또한, 본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠은 바깥 둘레부는 상기 베이스림과 결합되고 중앙부에는 허브가 구비되며 내부에 중공부가 형성된 다수개의 스포크;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the aluminum wheel for a vehicle according to the present invention further includes a plurality of spokes having an outer circumference portion coupled with the base rim, a hub having a center portion, and a hollow portion formed therein.

상기 림의 원주방향을 따라 형성된 상기 중공부의 전체 체적은 베이스체적에 대해 50%～60%를 차지하도록 형성되는 것이 바람직한데; 상기 베이스체적은 베이스림의 양단을 일직선으로 연결한 기준선과 상기 베이스림사이의 공간이 상기 베이스림의 원주방향을 따라 일체로 연결되어서 형성된 체적이다.The total volume of the hollow portion formed along the circumferential direction of the rim is preferably formed to occupy 50% to 60% of the base volume; The base volume is a volume formed by integrally connecting a space between the base line and the base rim in which both ends of the base rim are in a straight line along the circumferential direction of the base rim.

그리고, 상기 스포크 1개마다 상기 중공부가 1개씩 구비되도록 형성되며, 상기 중공부 1개의 체적은 상기 스포크 1개의 체적에 대해 40%～50%를 차지하도록 형성된 것이 바람직하다.In addition, the hollows are formed to have one hollow portion for each spoke, and one hollow portion preferably has a volume of 40% to 50% with respect to one volume of the spokes.

한편, 본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠의 제조방법은, 알루미늄 합금 소재를 저압주조 방식으로 제조해서 중앙부에는 허브가 구비되고 단면 내부에는 중공부가 구비되도록 스포크를 제작하는 단계; 알루미늄 합금 소재를 압출성형 방식으로 제조해서 바깥 측면에 원주방향을 따라 밀폐된 중공부가 구비되도록 림을 제작하는 단계; 및 상기 스포크의 바깥 둘레부와 상기 림의 일단을 일체로 결합시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the manufacturing method of the aluminum wheel for a vehicle according to the present invention comprises the steps of manufacturing the aluminum alloy material in a low pressure casting method to produce a spoke so that the hub is provided in the center portion and the hollow portion in the cross section; Manufacturing an aluminum alloy material by extrusion molding to manufacture a rim such that the outer side is provided with a closed hollow portion in a circumferential direction; And integrally coupling an outer circumference of the spoke and one end of the rim.

상기 스포크와 상기 림은 용융과 응고 및 소성변형을 통해 접합부의 물성을 우수하게 하는 마찰교반용접(FRICTION STIP WELDING; FSW)이나 또는 MIG용접(METAL INERT GAS WELDING)에 의해 일체로 결합된 것이 바람직하다.
The spokes and the rim are preferably integrally joined by friction stir welding (FSW) or MIG welding (METAL INERT GAS WELDING) to improve the properties of the joint through melting, solidification and plastic deformation. .

본 발명에 의하면, 림과 스포크에 중공부가 형성됨에 따라 별도의 흡음재를 사용하지 않더라도 차량 주행 중 타이어에서 발생하는 공명음을 상기 중공부에 의해서 충분히 흡수할 수 있게 되고, 이 결과 차체를 통해 실내로 전달되는 공명음을 크게 줄일 수 있게 됨으로써, 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, since the hollow portion is formed on the rim and the spoke, the resonance sound generated from the tire while driving the vehicle can be sufficiently absorbed by the hollow portion without using a separate sound absorbing material. By being able to greatly reduce the resonance sound transmitted, there is an effect that can reduce the cost and weight.

도 1과 도 2는 공명음을 줄이기 위한 종래 구조를 설명하기 위한 도면,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법을 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠과 종래 일반 휠의 공명음을 측정해서 비교한 그래프선도이다.1 and 2 are views for explaining a conventional structure for reducing resonance sound,
3 and 4 are views for explaining a vehicle aluminum wheel and a method of manufacturing the same according to the invention,
Fig. 5 is a graph showing the resonance sound of a vehicle aluminum wheel and a conventional general wheel according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 알루미늄 휠 및 이의 제조방법에 대해 살펴본다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings looks at a vehicle aluminum wheel and a method of manufacturing the same according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠(20)은 타이어(미도시)가 결합되는 부품으로 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된다.The aluminum wheel 20 for a vehicle according to the present invention is a part to which a tire (not shown) is coupled, and as shown in FIGS. 3 to 4, a hub 21 in the center, a rim 22 forming an outer border, and the hub ( It is composed of a plurality of spokes 23 connecting 21 and the rim 22.

상기 허브(21)는 스포크(23)를 제작할 때에 상기 스포크(23)의 중앙부에 일체로 함께 형성된다.The hub 21 is integrally formed together at the central portion of the spoke 23 when the spoke 23 is manufactured.

그리고, 상기 림(22)은 본 발명의 구조에 따라 베이스림(22a)과 서포트림(22b)으로 이루어진 구성이다.In addition, the rim 22 is configured of a base rim 22a and a support rim 22b according to the structure of the present invention.

상기 베이스림(22a)은 타이어의 트레드(TREAD)와 대면하는 것으로 원통형으로 형성된다.The base rim 22a is formed in a cylindrical shape facing the tread of the tire.

상기 서포트림(22b)은 상기 베이스림(22a)의 바깥 측면에 상기 베이스림(22a)의 원주방향을 따라 일체로 돌출되게 형성된 것으로, 상기 베이스림(22a)과 상기 서포트림(22b)사이에는 일정크기의 체적을 갖는 중공부(24)가 형성된다.The support rim 22b is formed to protrude integrally along the circumferential direction of the base rim 22a on the outer side of the base rim 22a, and between the base rim 22a and the support rim 22b. A hollow portion 24 having a volume of a predetermined size is formed.

그리고, 상기 스포크(23)의 내부에도 일정크기의 체적을 갖는 중공부(25)가 형성되는데, 상기 중공부(25)는 상기 스포크(23) 1개마다 1개씩 구비되도록 형성된 구조이다.In addition, a hollow portion 25 having a volume of a predetermined size is formed inside the spokes 23, and the hollow portion 25 has a structure formed so as to have one for every one of the spokes 23.

상기 림(22)에 형성된 중공부(24)와 상기 스포크(23)에 형성된 중공부(25)는 모두 차량 주행중 타이어에서 발생하는 공명음을 흡수하는 역할을 한다.The hollow part 24 formed on the rim 22 and the hollow part 25 formed on the spoke 23 both serve to absorb resonance sound generated from a tire while driving a vehicle.

한편, 상기 림(22)의 원주방향을 따라 형성된 상기 중공부(24)의 전체 체적(V1)은 베이스체적(V2)에 대해 50%～60%를 차지하도록 형성된다.On the other hand, the total volume (V1) of the hollow portion 24 formed along the circumferential direction of the rim 22 is formed to occupy 50% to 60% of the base volume (V2).

여기서, 상기 베이스체적(V2)은 베이스림(22a)의 양단을 일직선으로 연결한 기준선(L1)과 상기 베이스림(22a)사이의 공간(26)이 상기 베이스림(22a)의 원주방향을 따라 일체로 연결되어서 형성된 체적이다.Here, the base volume V2 is a space 26 between the base line L1 connecting the two ends of the base rim 22a in a straight line and the base rim 22a along the circumferential direction of the base rim 22a. It is a volume formed by being connected integrally.

상기 중공부(24)의 전체 체적(V1)이 베이스체적(V2)에 대해 50%이하로 형성되면 베이스림(22a)과 서포트림(22b)사이의 공간이 협소해지게 됨으로써 공명음을 충분히 흡수하지 못할 우려가 있고, 반대로 60%이상으로 형성되면 서포트림(22b)의 크기가 비대해짐에 따라 공명음을 흡수하는 효과보다는 원가 상승 및 중량 증가라는 단점이 더 커질 우려가 있다.If the total volume V1 of the hollow part 24 is less than or equal to 50% of the base volume V2, the space between the base rim 22a and the support rim 22b is narrowed to sufficiently absorb resonance sound. If it is formed to 60% or more, the support rim 22b is enlarged, so that the disadvantages of cost increase and weight increase may be greater than the effect of absorbing resonance sound.

따라서, 본 발명은 원가와 중량을 고려해서 보다 효과적으로 공명음을 흡수할 수 있도록 하기 위해 상기 중공부(24)의 전체 체적(V1)이 베이스체적(V2)에 대해 50%～60%를 차지하도록 형성된 것이 바람직하다.Therefore, in the present invention, the total volume V1 of the hollow part 24 occupies 50% to 60% of the base volume V2 in order to more effectively absorb resonance sound in consideration of cost and weight. It is preferable that it is formed.

그리고, 상기 스포크(23)에 형성된 상기 중공부(25) 1개의 체적(V3)은 상기 스포크(23) 1개의 체적(V4)에 대해 40%～50%를 차지하도록 형성된다.In addition, the volume V3 of the hollow portion 25 formed in the spoke 23 is formed to occupy 40% to 50% of the volume V4 of the spoke 23.

만약, 상기 중공부(25) 1개의 체적(V3)이 스포크(23) 1개의 체적(V4)에 대해 40%이하로 형성되면 상기 중공부(25)의 공간이 협소해지게 됨으로써 공명음을 충분히 흡수하지 못할 우려가 있고, 반대로 50%이상으로 형성되면 스포크(23)의 강성이 하중을 지지하는데 무리가 있을 정도로 저하될 우려가 있다.If the volume V3 of one hollow part 25 is less than or equal to 40% with respect to one volume V4 of the spokes 23, the space of the hollow part 25 is narrowed, so that the resonance sound is sufficient. On the contrary, if formed at 50% or more, the rigidity of the spokes 23 may be reduced enough to support the load.

따라서, 본 발명은 스포크(23)의 강성 및 공명음 흡수 성능을 고려해서 상기 중공부(25) 1개의 체적(V3)이 스포크(23) 1개의 체적(V4)에 대해 40%～50%를 차지하도록 형성된 것이 바람직하다.Therefore, in the present invention, the volume V3 of one hollow part 25 is 40% to 50% of the volume V4 of one spoke 23 in consideration of the rigidity and resonance sound absorption performance of the spoke 23. It is preferred that it is formed to occupy.

한편, 본 발명에 따른 차량용 알루미늄 휠(20)의 제조방법은, 알루미늄 합금 소재를 저압주조 방식으로 제조해서 중앙부에는 허브(21)가 구비되고 단면 내부에는 중공부(25)가 구비되도록 스포크(23)를 제작하는 단계와, 알루미늄 합금 소재를 압출성형 방식으로 제조해서 바깥 측면에 원주방향을 따라 밀폐된 중공부(24)가 구비되도록 림(22)을 제작하는 단계와, 상기 스포크(23)의 바깥 둘레부와 상기 림(22)의 일단을 일체로 결합시키는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.On the other hand, the manufacturing method of the vehicle aluminum wheel 20 according to the present invention, the aluminum alloy material is produced in a low pressure casting method, the hub 21 is provided in the center portion and the hollow portion 25 is provided in the cross section inside the spoke 23 ) And manufacturing the aluminum alloy material by extrusion molding to produce a rim 22 so that the outer side is provided with a closed hollow portion 24 in the circumferential direction, and the spoke 23 It characterized in that it comprises the step of integrally coupling the outer peripheral portion and one end of the rim (22).

상기 스포크(23)와 상기 림(22)은 용융과 응고 및 소성변형을 통해 접합부의 물성을 우수하게 하는 마찰교반용접(FRICTION STIP WELDING; FSW)이나 또는 MIG용접(METAL INERT GAS WELDING)에 의해 일체로 결합된 것이 바람직하다.The spokes 23 and the rim 22 are integrally formed by friction stir welding (FSW) or MIG welding (METAL INERT GAS WELDING), which improves the properties of the joint through melting, solidification, and plastic deformation. It is preferable to combine with.

상기와 같이 림(22)과 스포크(23)에 중공부(24,25)가 형성된 알루미늄 휠(20)을 차량에 적용해서 주행을 하게 되면, 주파수 200Hz～300Hz 대역에서 발생하는 타이어의 공명음은 상기 중공부(24,25)에 의해서 많이 흡수되고, 이로 인해 차체를 통해 실내로 전달되는 공명음은 크게 줄어들게 된다.As described above, when the vehicle is driven by applying the aluminum wheel 20 having the hollow portions 24 and 25 formed on the rim 22 and the spoke 23 to the vehicle, the resonance sound of the tire generated in the frequency range of 200 Hz to 300 Hz is It is absorbed a lot by the hollow parts 24 and 25, and thus the resonance sound transmitted to the room through the vehicle body is greatly reduced.

따라서, 본 발명에 따른 알루미늄 휠(20)은 종래와 같이 별도의 흡음재를 사용하지 않더라도 타이어의 공명음을 크게 줄일 수 있는 구성으로, 흡음재를 사용하지 않는 만큼 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있는 장점이 있다.Therefore, the aluminum wheel 20 according to the present invention is a configuration that can greatly reduce the resonance sound of the tire even without using a separate sound absorbing material as in the prior art, it is possible to reduce the cost and weight reduction by not using the sound absorbing material There is an advantage.

도 5에는 본 발명에 따라 중공부(24,25)를 구비한 휠과 중공부가 없는 일반 휠을 각각 차량에 장착해서 주행 중 타이어에서 발생하는 공명음을 측정한 그래프 선도가 도시되어 있다.FIG. 5 is a graph diagram showing resonance sounds generated from a tire while driving by mounting a wheel having hollow parts 24 and 25 and a general wheel without hollow parts, respectively, according to the present invention.

평가방법은 타이어의 공기압은 32psi이고, 차량의 주행속도는 60km/h이다.The evaluation method is tire pressure of 32 psi and vehicle speed of 60 km / h.

도 5의 그래프 선도를 살펴보면 본 발명에 따른 알루미늄 휠(실선)이 종래의 일반 휠(점선)보다 주파수 200Hz～300Hz 대역에서 발생하는 공명음이 약 3dB～5dB정도 감소한 상태를 알 수 있다.Looking at the graph diagram of Figure 5 it can be seen that the aluminum wheel (solid line) according to the present invention reduced the resonance sound generated in the frequency 200Hz ~ 300Hz band about 3dB ~ 5dB than the conventional general wheel (dotted line).

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

20 - 알루미늄 휠 21 - 허브
22 - 림 22a - 베이스림
22b - 서포트림 23 - 스포크
24,25 - 중공부20-Aluminum Wheel 21-Hub
22-Rim 22a-Base Rim
22b-Support Rim 23-Spoke
24,25-hollow part

Claims (7)

타이어의 트레드와 대면하도록 원통형으로 형성된 베이스림(22a); 및
상기 베이스림(22a)의 바깥 측면에 상기 베이스림(22a)의 원주방향을 따라 일체로 돌출되게 형성되고 상기 베이스림(22a)과의 사이에 중공부(24)를 형성하는 서포트림(22b);으로 구성된 림(22)을 포함하는 차량용 알루미늄 휠.A base rim 22a formed in a cylindrical shape to face the tread of the tire; And
A support rim 22b which is formed to protrude integrally along the circumferential direction of the base rim 22a on the outer side of the base rim 22a and forms a hollow portion 24 between the base rim 22a. Aluminum wheel for a vehicle comprising a rim (22) consisting of; 청구항 1에 있어서,
바깥 둘레부는 상기 베이스림(22a)과 결합되고 중앙부에는 허브(21)가 구비되며 내부에 중공부(25)가 형성된 다수개의 스포크(23);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 알루미늄 휠.The method according to claim 1,
The outer periphery is coupled to the base rim (22a), the center portion is provided with a hub (21) and a plurality of spokes (23) having a hollow portion 25 formed therein; further comprising a vehicle aluminum wheel. 청구항 1에 있어서,
상기 림(22)의 원주방향을 따라 형성된 상기 중공부(24)의 전체 체적(V1)은 베이스체적(V2)에 대해 50%～60%를 차지하도록 형성되는데;
상기 베이스체적(V2)은 베이스림(22a)의 양단을 일직선으로 연결한 기준선(L1)과 상기 베이스림(22a)사이의 공간(26)이 상기 베이스림(22a)의 원주방향을 따라 일체로 연결되어서 형성된 체적인 것을 특징으로 하는 차량용 알루미늄 휠.The method according to claim 1,
The total volume V1 of the hollow portion 24 formed along the circumferential direction of the rim 22 is formed to occupy 50% to 60% of the base volume V2;
The base volume V2 has a space 26 between the base line L1 connecting the two ends of the base rim 22a in a straight line and the base rim 22a integrally along the circumferential direction of the base rim 22a. Vehicle aluminum wheels, characterized in that the volume formed by being connected. 청구항 2에 있어서,
상기 스포크(23) 1개마다 상기 중공부(25)가 1개씩 구비되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 알루미늄 휠.The method according to claim 2,
The aluminum wheel for a vehicle, characterized in that formed so that the hollow portion 25 is provided for each one of the spokes (23). 청구항 4에 있어서,
상기 중공부(25) 1개의 체적(V3)은 상기 스포크(23) 1개의 체적(V4)에 대해 40%～50%를 차지하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 알루미늄 휠.The method of claim 4,
The volume of one hollow portion (25) (V3) is a vehicle aluminum wheel, characterized in that formed to occupy 40% to 50% relative to the volume of one spoke (V4). 알루미늄 합금 소재를 저압주조 방식으로 제조해서 중앙부에는 허브(21)가 구비되고 단면 내부에는 중공부(25)가 구비되도록 스포크(23)를 제작하는 단계;
알루미늄 합금 소재를 압출성형 방식으로 제조해서 바깥 측면에 원주방향을 따라 밀폐된 중공부(24)가 구비되도록 림(22)을 제작하는 단계; 및
상기 스포크(23)의 바깥 둘레부와 상기 림(22)의 일단을 일체로 결합시키는 단계;를 포함하는 차량용 알루미늄 휠의 제조방법.Manufacturing an aluminum alloy material using a low pressure casting method to produce a spoke 23 so that a hub 21 is provided at a center portion and a hollow portion 25 is provided at a cross section inside;
Manufacturing an aluminum alloy material by extrusion molding to produce a rim 22 such that a hollow part 24 is disposed on the outer side in a circumferential direction; And
Integrally coupling the outer periphery of the spoke (23) with one end of the rim (22). 청구항 6에 있어서,
상기 스포크(23)와 상기 림(22)은 용융과 응고 및 소성변형을 통해 접합부의 물성을 우수하게 하는 마찰교반용접(FRICTION STIP WELDING; FSW)이나 또는 MIG용접(METAL INERT GAS WELDING)에 의해 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 알루미늄 휠의 제조방법.The method of claim 6,
The spokes 23 and the rim 22 are integrally formed by friction stir welding (FSW) or MIG welding (METAL INERT GAS WELDING), which improves the properties of the joint through melting, solidification, and plastic deformation. Method of manufacturing an aluminum wheel for a vehicle, characterized in that coupled to.
KR1020110108545A 2011-10-24 2011-10-24 Aluminium wheel and method of manufacturing the same KR20130044465A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110108545A KR20130044465A (en) 2011-10-24 2011-10-24 Aluminium wheel and method of manufacturing the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110108545A KR20130044465A (en) 2011-10-24 2011-10-24 Aluminium wheel and method of manufacturing the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130044465A true KR20130044465A (en) 2013-05-03

Family

ID=48656848

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110108545A KR20130044465A (en) 2011-10-24 2011-10-24 Aluminium wheel and method of manufacturing the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130044465A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3088206A1 (en) 2015-04-27 2016-11-02 Dong Gi Yu Automotive wheel with cavity between bolt holes in hub mounting section
KR20170004362A (en) * 2015-07-02 2017-01-11 현대성우메탈 주식회사 Wheel for Vehicle Having Hollowed Rim and Its Manufacturing Method
WO2017026628A1 (en) * 2015-08-10 2017-02-16 핸즈코퍼레이션 주식회사 Hubless one-piece wheel and manufacturing method therefor
KR101717116B1 (en) * 2015-11-05 2017-03-16 핸즈코퍼레이션주식회사 The wheel with a rim of the honeycomb type
US9878575B2 (en) 2015-04-16 2018-01-30 Hyundai Motor Company Wheel for vehicles and method for manufacturing the same

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9878575B2 (en) 2015-04-16 2018-01-30 Hyundai Motor Company Wheel for vehicles and method for manufacturing the same
US10589566B2 (en) 2015-04-16 2020-03-17 Hyundai Motor Company Method for manufacturing a wheel for vehicles
EP3088206A1 (en) 2015-04-27 2016-11-02 Dong Gi Yu Automotive wheel with cavity between bolt holes in hub mounting section
US9555663B2 (en) 2015-04-27 2017-01-31 Dong Gi YU Automotive wheel with cavity between bolt holes in hub mounting section
KR20170004362A (en) * 2015-07-02 2017-01-11 현대성우메탈 주식회사 Wheel for Vehicle Having Hollowed Rim and Its Manufacturing Method
WO2017026628A1 (en) * 2015-08-10 2017-02-16 핸즈코퍼레이션 주식회사 Hubless one-piece wheel and manufacturing method therefor
US10913307B2 (en) 2015-08-10 2021-02-09 Hands Corporation Ltd. Hubless one-piece wheel and manufacturing method therefor
KR101717116B1 (en) * 2015-11-05 2017-03-16 핸즈코퍼레이션주식회사 The wheel with a rim of the honeycomb type
WO2017078233A1 (en) * 2015-11-05 2017-05-11 핸즈코퍼레이션 주식회사 Honeycomb rim-type wheel
EP3372421A4 (en) * 2015-11-05 2019-07-10 Hands Corporation Ltd. Honeycomb rim-type wheel
US10632786B2 (en) 2015-11-05 2020-04-28 Hands Corporation Ltd. Honeycomb rim-type wheel
EP3372421B1 (en) 2015-11-05 2020-07-29 Hands Corporation Ltd. Honeycomb rim-type wheel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20130044465A (en) Aluminium wheel and method of manufacturing the same
JP4102756B2 (en) Rim wheel, tire / rim assembly
KR20160123484A (en) Wheel for vehicle and method for manufacturing the same
JP2003226104A (en) Pneumatic tire and tire cavity resonance restricting device
US9139039B2 (en) Automobile wheel
JP3992566B2 (en) Manufacturing method of rim wheel
JP2009029348A (en) Vehicular wheel
JP2012077838A (en) Vehicle wheel
KR101541010B1 (en) Vehicle wheel and manufacturing method of the same
JP2019196045A (en) Vehicle wheel
JP2008143285A (en) Mac wheel and its manufacturing method
JP2004291896A (en) Wheel for vehicle
JP2011173479A (en) Vehicular wheel
JP3942484B2 (en) Manufacturing method of rim wheel
JP3942485B2 (en) Rim wheel and manufacturing method thereof
JP2008183930A (en) Wheel for vehicle, and its manufacturing method
KR102370496B1 (en) Aluminium wheel for vehicle
JP2007137393A (en) Vehicle wheel and its manufacturing method
JP4000277B2 (en) Helmholtz resonance sound absorber component for rim wheel, rim wheel with Helmholtz resonance sound absorber, tire / rim assembly, method for manufacturing rim wheel with Helmholtz resonance sound absorber, and method for manufacturing tire / rim assembly
KR101539202B1 (en) Automobile wheel having the noise reduction measures
JP2004299484A (en) Wheel for vehicle
JP2008201158A (en) Vehicle wheel
JP2012245837A (en) Vehicle wheel structure
JP2006347477A (en) Vehicle wheel
JP2008179307A (en) Vehicle wheel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application