KR20130034341A - Fluid path connecting structure inside vehicle - Google Patents

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KR20130034341A KR1020110098306A KR20110098306A KR20130034341A KR 20130034341 A KR20130034341 A KR 20130034341A KR 1020110098306 A KR1020110098306 A KR 1020110098306A KR 20110098306 A KR20110098306 A KR 20110098306A KR 20130034341 A KR20130034341 A KR 20130034341A
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tubular member
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이강천
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르노삼성자동차 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A fluid passage connection structure inside a vehicle is provided to connect a housing unit and a pipe member such as a pipe and a hose by changing a middle connecting member only without changing the housing unit even though a connection unit of the pipe member. CONSTITUTION: A fluid passage connection structure inside a vehicle comprises a housing unit(12), a middle connecting member(20), and a pipe member(30). The middle connecting member includes a first joining unit(22), a flange(23), and a second joining unit(25). The first joining unit is inserted into the inner circumference of a connection hole(16) of the housing unit and is not arbitrarily separated. The flange is closely adhered around the connection hole when the first joining unit is inserted into the inner circumference of the connection hole. The pipe member is fixed to the second joining unit and includes a fixing device fixing the member to the second joining unit.

Description

차량 내부의 유로 연결 구조{Fluid path connecting structure inside vehicle}Fluid path connecting structure inside vehicle}

본 발명은 차량 내부에 구비되는 흡기 매니폴드(manifold) 등의 장치와 유체가 이송되는 파이프 또는 호스(hose)를 연결하는 차량 내부의 유로 연결 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a flow path connecting structure inside a vehicle for connecting a pipe or hose to which a fluid is transferred and a device such as an intake manifold provided in the vehicle.

차량 내부의 흡기 매니폴드, 배기 매니폴드 등의 장치에는 파이프, 호스(hose)와 같은 유로가 연결되어 장치 내부로 공기와 같은 유체가 유입되거나, 장치로부터 유출된다. 상기 파이프, 호스와 같은 유로는 매니폴드와 같은 장치의 하우징에 일체로 형성된 포트(port)에 의해 연결된다. Flow paths such as pipes and hoses are connected to devices such as intake manifolds and exhaust manifolds inside the vehicle, and fluids such as air flow into or out of the device. The flow paths, such as pipes and hoses, are connected by ports integrally formed in the housing of the device, such as a manifold.

한편, 매니폴드 등의 장치는 통상적으로 몰딩(molding) 성형에 의해 형성되므로, 디자인을 변경하기 위해서는 몰드(mold)를 변경하여야 하고 많은 추가 비용이 요구된다. 그런데, 신차를 개발하는 과정에서 매니폴드 등의 장치와 유로를 연결하는 구조는 빈번하게 변경된다. 예를 들면, 흡기 매니폴드의 포트와 호스(hose)를 후크 커넥터로 연결하는 구조가 최초의 디자인이었으나 나중에 클립(clip)으로 연결하는 구조로 변경될 수 있다. 이를 위해 포트의 디자인을 변경하여야 하므로, 매니폴드 하우징을 생산하기 위한 몰드도 변경되어야 한다. 따라서, 몰드 변경 비용이 증대되고, 신차 개발 비용이 상승한다. On the other hand, devices such as manifolds are usually formed by molding molding, so that the design has to be changed and a lot of additional costs are required. However, in the process of developing a new car, the structure for connecting the flow path with devices such as a manifold is frequently changed. For example, the structure of connecting the port and the hose of the intake manifold with the hook connector was the first design, but may be changed to the structure of connecting the clip later. To this end, the design of the port must be changed, so the mold for producing the manifold housing must be changed. Therefore, the mold change cost is increased and the new car development cost is increased.

본 발명은 장치의 하우징을 변경하지 않고 유로와 장치의 하우징을 연결하는 구조를 변경할 수 있는 차량 내부의 유로 연결 구조를 제공한다. The present invention provides a flow path connecting structure inside a vehicle that can change the structure connecting the flow path and the housing of the device without changing the housing of the device.

본 발명은 최소의 비용으로 유로와 장치의 하우징을 연결하는 구조를 변경할 수 있는 차량 내부의 유로 연결 구조를 제공한다. The present invention provides a flow path connecting structure inside a vehicle that can change the structure connecting the flow path and the housing of the device at a minimum cost.

본 발명은, 차량 내부에 위치하여 지정된 기능을 수행하는 장치의 외관을 형성하는 것으로, 유체가 유입되거나 유출되는 연결통공을 구비한 하우징, 유체 이송이 가능한 유로를 구비한 것으로, 상기 연결통공의 내주면에 삽입 고정되어 임의로 분리되지 않게 돌출된 제1 결합부와, 상기 제1 결합부가 상기 연결통공의 내주면에 삽입 고정된 때 상기 연결통공의 주변에 밀착되는 플랜지(flange)와, 상기 제1 결합부의 반대 방향으로 돌출된 제2 결합부를 구비한 중간연결부재, 및 유체 이송이 가능하고, 상기 제2 결합부에 고정되며, 상기 제2 결합부에서 임의로 분리되지 않도록 고정하는 고정기구를 구비한 관형(管形)부재를 구비한 차량 내부의 유로 연결 구조를 제공한다. The present invention is to form the appearance of the device located inside the vehicle to perform a designated function, the housing having a connection through which fluid flows in or out, and having a flow path capable of fluid transfer, the inner peripheral surface of the connection through A first coupling portion inserted into and fixed to the first coupling portion, and not being separated from the first coupling portion, a flange closely attached to the periphery of the connecting hole when the first coupling portion is inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the connecting hole, and the first coupling portion An intermediate connecting member having a second engaging portion protruding in the opposite direction, and a tubular member having a fixing mechanism for transporting fluid, fixed to the second engaging portion, and fixed so as not to be arbitrarily separated from the second engaging portion. A flow path connecting structure in a vehicle provided with a tubular member is provided.

본 발명의 차량 내부의 유로 연결 구조는, 상기 제1 결합부의 외주면에 상기 연결통공과 제1 결합부 사이에서 유체 누출을 방지하는 실링(sealing)용 오링(O-ring)을 더 구비할 수 있다. The flow path connecting structure inside the vehicle of the present invention may further include an O-ring for sealing to prevent fluid leakage between the connecting hole and the first coupling portion on an outer circumferential surface of the first coupling portion. .

본 발명의 차량 내부의 유로 연결 구조는, 상기 플랜지를 관통하여 상기 연결통공의 주변에 삽입됨으로써 상기 중간연결부재와 상기 하우징을 고정하는 볼트(bolt)를 더 구비할 수 있다. The flow path connecting structure inside the vehicle of the present invention may further include a bolt fixing the intermediate connection member and the housing by being inserted around the connection hole through the flange.

상기 제2 결합부는 상기 관형부재의 단부의 내주면에 삽입 가능한 관형(管形)의 단부를 구비하고, 상기 고정기구는 상기 관형부재의 단부의 외주면을 에워싸며 내측으로 가압하여 상기 관형부재 단부의 내주면을 상기 제2 결합부의 단부에 밀착시키는 클램프(clamp)일 수 있다. The second coupling portion has a tubular end that can be inserted into an inner circumferential surface of the end of the tubular member, and the fixing mechanism surrounds the outer circumferential surface of the end of the tubular member and presses inward to press the inner circumferential surface of the end of the tubular member. It may be a clamp (clamp) in close contact with the end of the second coupling portion.

한편, 상기 고정기구는 상기 제2 결합부에 결합되도록 상기 관형부재의 단부에 마련되고, 상기 고정기구 및 상기 제2 결합부 중 하나에는 후크(hook)가 구비되고, 다른 하나에는 상기 고정기구 및 상기 제2 결합부의 체결이 해제되지 못하도록 상기 후크가 걸리는 후크 걸림턱이 구비될 수도 있다. On the other hand, the fixing mechanism is provided at the end of the tubular member to be coupled to the second coupling portion, one of the fixing mechanism and the second coupling portion is provided with a hook (hook), the other is the fixing mechanism and A hook catching jaw for catching the hook may be provided to prevent the fastening of the second coupling part from being released.

본 발명에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조에 의하면, 하우징에 연결되는 파이프, 호스와 같은 관형부재의 연결부를 설계 변경하더라도 하우징을 변경하지 않고 중간연결부재만을 변경하여 하우징과 관형부재를 연결할 수 있다. 따라서, 신차 개발 과정에서 하우징을 몰딩(molding) 성형하기 위한 몰드(mold) 제조에 소요되는 비용을 줄이고 신차 개발 기간도 단축할 수 있다. According to the flow path connecting structure in the vehicle according to the present invention, even if the design of the connecting portion of the tubular members such as pipes, hoses connected to the housing can be changed by changing only the intermediate connecting member without changing the housing and the tubular member. Therefore, it is possible to reduce the cost of manufacturing a mold for molding the housing in the process of developing a new car and to shorten the time for developing a new car.

도 1은 본발명의 일 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 단면도이다. 1 is an exploded perspective view illustrating a flow path connecting structure inside a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a flow path connecting structure in the vehicle of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view illustrating a flow path connecting structure in a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조를 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, a flow path connecting structure inside a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The terminology used herein is a term used to properly express the preferred embodiment of the present invention, which may vary depending on the intention of the user or operator or the custom of the field to which the present invention belongs. Therefore, the definitions of the terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 단면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조(10)는 하우징(housing)(12)과, 중간연결부재(20)와, 관형(管形)부재(30)를 구비한다. 1 is an exploded perspective view illustrating a flow path connecting structure inside a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a flow path connecting structure inside the vehicle of FIG. 1. 1 and 2, a passage connecting structure 10 in a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing 12, an intermediate connecting member 20, and a tubular member. 30 is provided.

구체적으로, 하우징(12)은 공기를 엔진의 실린더로 공급하기 위한 흡기 매니폴드의 하우징이다. 그러나, 본 발명의 하우징은 도 1 및 도 2의 흡기 매니폴드 하우징(12)에 한정되지는 않으며 차량 내부에 위치하여 지정된 기능을 수행하는 장치의 외관을 형성하는 것이면 본 발명의 하우징이 될 수 있다. Specifically, the housing 12 is a housing of the intake manifold for supplying air to the cylinder of the engine. However, the housing of the present invention is not limited to the intake manifold housing 12 of FIGS. 1 and 2, and may be the housing of the present invention as long as it forms the appearance of a device located inside the vehicle to perform a designated function. .

하우징(12)은 바깥쪽으로 돌출된 연결돌기(14)를 구비한다. 연결돌기(14)의 상측면(15)은 편평하고, 상기 편평한 상측면(15)에서 하우징(12)의 안쪽으로 개방된 연결통공(16)이 형성되어 있다. 연결통공(16)을 통하여 유체가 하우징(12)의 내부로 유입되거나, 하우징(12)의 외부로 유출될 수 있다. 연결돌기(14)를 구비한 하우징(12)은 몰드(mold)(미도시)를 이용한 몰딩(molding) 성형에 의해 제조된다. The housing 12 has a connecting protrusion 14 protruding outward. The upper side 15 of the connecting protrusion 14 is flat, and the connecting through hole 16 is formed on the flat upper side 15 to open inward of the housing 12. The fluid may flow into the housing 12 through the connection hole 16 or may flow out of the housing 12. The housing 12 with the connecting protrusions 14 is manufactured by molding molding using a mold (not shown).

중간연결부재(20)는 제1 결합부(22)와, 플랜지(flange)(23)와, 제2 결합부(25)를 구비하며, 제1 결합부(22), 플랜지(23), 및 제2 결합부(25)를 관통하는, 유체 이송이 가능한 내부유로(21)를 구비한다. 제1 결합부(22), 플랜지(flange)(23), 및 제2 결합부(25)는 몰딩(molding) 성형에 의해 일체로 형성될 수 있다. 제1 결합부(22)는 관(管) 형상으로 돌출된 단부를 구비한다. 제1 결합부(22)는 연결통공(16)의 내주면(18)에 밀착되도록 연결통공(16)에 삽입 고정될 수 있으며, 연결통공(16)에 삽입 고정되면 임의로 분리되지 않는다. 제1 결합부(22)의 외주면에는 실링(sealing)용 오링(O-ring)(29)이 끼워진다. 상기 오링(29)은 제1 결합부(22)가 연결통공(16)에 삽입되었을 때 연결통공(16)의 내주면(18)에 밀착되어 연결통공(16)의 내주면(18)과 제1 결합부(22) 사이에서 유체가 누출되지 않도록 방지한다. The intermediate connecting member 20 has a first coupling portion 22, a flange 23, a second coupling portion 25, a first coupling portion 22, a flange 23, and It is provided with an internal flow passage 21 through which the fluid is passed, passing through the second coupling portion 25. The first coupling part 22, the flange 23, and the second coupling part 25 may be integrally formed by molding. The first engaging portion 22 has an end projecting in the shape of a pipe. The first coupling portion 22 may be inserted and fixed to the connecting through hole 16 to be in close contact with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16, and may not be arbitrarily separated when inserted into the connecting through hole 16. An O-ring 29 for sealing is fitted to the outer circumferential surface of the first coupling portion 22. The O-ring 29 is in close contact with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16 when the first coupling portion 22 is inserted into the connecting through hole 16, so that the O-ring 29 engages with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16. Prevents fluid from leaking between the sections 22.

플랜지(23)는 제1 결합부(22)의 외주 방향으로 돌출되며, 제1 결합부(22)가 연결통공(16)의 내주면(18)에 삽입 고정된 때 연결통공(16) 주변의 편평한, 연결돌기 상측면(15)에 밀착된다. 볼트(bolt)(27)는 상기 플랜지(23)를 관통하여 상기 연결돌기 상측면(15)에 형성된 볼트 연결공(19)에 삽입 및 나사 체결된다. 이로써 중간연결부재(20)와 하우징(12)이 견고하게 결합된다. 상기 볼트(27)를 나사 체결 방향과 반대 방향으로 회전시켜 상기 볼트 연결공(19)에서 분리하고 상기 제2 결합부(25) 또는 플랜지(23)를 잡고 하우징(12)에서 이격되는 방향으로 힘껏 당기면 제1 결합부(22)가 연결통공(16)에서 빠져 중간연결부재(20)가 하우징(12)에서 분리된다. The flange 23 protrudes in the outer circumferential direction of the first engaging portion 22, and is flat around the connecting hole 16 when the first engaging portion 22 is inserted and fixed to the inner circumferential surface 18 of the connecting hole 16. It is in close contact with the upper surface 15 of the connecting projection. The bolt 27 penetrates through the flange 23 and is inserted into and screwed into the bolt connecting hole 19 formed on the upper surface 15 of the connecting protrusion. As a result, the intermediate connecting member 20 and the housing 12 are firmly coupled. The bolt 27 is rotated in a direction opposite to the screw fastening direction to separate it from the bolt connection hole 19, and grasping the second coupling part 25 or the flange 23 in the direction spaced apart from the housing 12. When pulled out, the first coupling part 22 is pulled out of the connecting hole 16 and the intermediate connecting member 20 is separated from the housing 12.

제2 결합부(25)는 제1 결합부(22) 돌출 방향의 반대 방향으로 관(管) 형상으로 돌출된 단부를 구비한다. 관형부재(30)는 유체 이송이 가능한 호스 보디(hose body)(32)를 구비하며, 호스 보디(32)의 단부(33)가 제2 결합부(25)에 고정된다. 관형부재(30)는 호스 보디(32)가 제2 결합부(25)에서 임의로 분리되지 않도록 고정하는 고정기구(35)를 구비한다. The second coupling portion 25 has an end portion protruding in a pipe shape in a direction opposite to the protrusion direction of the first coupling portion 22. The tubular member 30 has a hose body 32 capable of fluid transfer, and an end 33 of the hose body 32 is fixed to the second engagement portion 25. The tubular member 30 has a fixing mechanism 35 for fixing the hose body 32 so as not to be arbitrarily separated from the second coupling portion 25.

도 1 및 도 2의 실시예에서 상기 고정기구(35)는 클램프(clamp)이다. 구체적으로, 제2 결합부(25)의 관 형상 단부를 호스 보디(32)의 단부(33)에 삽입하고, 클램프(35)로 상기 단부(33)의 외주면을 에워싸면 클램프(35)의 탄성 복원력에 의해 호스 보디(32)의 단부(33)가 내측으로 가압되어 그 내주면이 제2 결합부(25)의 관 형상 단부의 외주면에 밀착된다. 이로써 관형부재(30)와 중간연결부재(20)가 누출 없이 유체 이송 가능하게 연결된다. 한편, 클램프(35)를 벌려 상기 단부(33)에서 이격시키면 관형부재(30)와 중간연결부재(20)를 분리할 수 있다. In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the fastener 35 is a clamp. Specifically, the tubular end of the second coupling portion 25 is inserted into the end 33 of the hose body 32, and the clamp 35 surrounds the outer circumferential surface of the end 33 so that the elasticity of the clamp 35 is increased. The end 33 of the hose body 32 is pressed inward by the restoring force, and its inner circumferential surface is in close contact with the outer circumferential surface of the tubular end of the second engaging portion 25. As a result, the tubular member 30 and the intermediate connecting member 20 are connected to each other so that fluid can be transported without leakage. On the other hand, by opening the clamp 35 apart from the end 33 can be separated from the tubular member 30 and the intermediate connecting member (20).

도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 내부의 유로 연결 구조를 도시한 단면도이다. 도 3을 참조하면, 차량 내부의 유로 연결 구조(40)는 하우징(housing)(12)과, 중간연결부재(50)와, 관형(管形)부재(60)를 구비한다. 하우징(12)은 도 1 및 도 2에 개시된 하우징과 동일한 흡기 매니폴드의 하우징으로서, 중복된 설명은 생략한다. 3 is a cross-sectional view illustrating a flow path connecting structure in a vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the flow path connecting structure 40 in the vehicle includes a housing 12, an intermediate connecting member 50, and a tubular member 60. The housing 12 is a housing of the same intake manifold as the housing disclosed in FIGS. 1 and 2, and overlapping description thereof will be omitted.

중간연결부재(50)는 제1 결합부(52)와, 플랜지(flange)(53)와, 제2 결합부(55)를 구비하며, 제1 결합부(52), 플랜지(53), 및 제2 결합부(55)를 관통하는, 유체 이송이 가능한 내부유로(51)를 구비한다. 제1 결합부(52), 플랜지(flange)(53), 및 제2 결합부(55)는 몰딩(molding) 성형에 의해 일체로 형성될 수있다. 제1 결합부(52)는 관(管) 형상으로 돌출된 단부를 구비한다. 제1 결합부(52)는 연결통공(16)의 내주면(18)에 밀착되도록 연결통공(16)에 삽입 고정될 수 있으며, 연결통공(16)에 삽입 고정되면 임의로 분리되지 않는다. 제1 결합부(52)의 외주면에는 실링(sealing)용 오링(O-ring)(59)이 끼워진다. 상기 오링(59)은 제1 결합부(52)가 연결통공(16)에 삽입되었을 때 연결통공(16)의 내주면(18)에 밀착되어 연결통공(16)의 내주면(18)과 제1 결합부(52) 사이에서 유체가 누출되지 않도록 방지한다. The intermediate connecting member 50 has a first coupling portion 52, a flange 53, a second coupling portion 55, a first coupling portion 52, a flange 53, and It is provided with an internal flow path 51 through which the second coupling part 55 can transfer fluid. The first coupling portion 52, the flange 53, and the second coupling portion 55 may be integrally formed by molding. The first engaging portion 52 has an end that protrudes in the shape of a pipe. The first coupling portion 52 may be inserted and fixed to the connecting through hole 16 to be in close contact with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16, and may not be arbitrarily separated when inserted into the connecting through hole 16. An O-ring 59 for sealing is fitted on the outer circumferential surface of the first coupling portion 52. The O-ring 59 is in close contact with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16 when the first coupling portion 52 is inserted into the connecting through hole 16, so that the first ring 52 is coupled with the inner circumferential surface 18 of the connecting through hole 16. Prevents fluid from leaking between the sections 52.

플랜지(53)는 제1 결합부(52)의 외주 방향으로 돌출되며, 제1 결합부(52)가 연결통공(16)의 내주면(18)에 삽입 고정된 때 연결통공(16) 주변의 편평한, 연결돌기 상측면(15)(도 1 참조)에 밀착된다. 볼트(bolt)(58)는 상기 플랜지(53)를 관통하여 상기 연결돌기 상측면(15)에 형성된 볼트 연결공(19)에 삽입 및 나사 체결된다. 이로써 중간연결부재(50)와 하우징(12)이 견고하게 결합된다. 상기 볼트(58)를 나사 체결 방향과 반대 방향으로 회전시켜 상기 볼트 연결공(19)에서 분리하고 상기 제2 결합부(55) 또는 플랜지(53)를 잡고 하우징(12)에서 이격되는 방향으로 힘껏 당기면 제1 결합부(52)가 연결통공(16)에서 빠져 중간연결부재(50)가 하우징(12)에서 분리된다. The flange 53 protrudes in the outer circumferential direction of the first coupling portion 52, and is flat around the connecting hole 16 when the first coupling portion 52 is inserted into and fixed to the inner circumferential surface 18 of the connecting hole 16. , Close contact with the upper surface 15 of the connecting projection (see FIG. 1). Bolt 58 is inserted and screwed into the bolt connection hole 19 formed in the upper surface 15 of the connecting projection through the flange 53. As a result, the intermediate connecting member 50 and the housing 12 are firmly coupled. The bolt 58 is rotated in a direction opposite to the screw fastening direction to separate it from the bolt connection hole 19, and grasping the second coupling part 55 or the flange 53, in the direction spaced apart from the housing 12. When pulled, the first coupling part 52 is pulled out of the connecting hole 16 and the intermediate connecting member 50 is separated from the housing 12.

제2 결합부(55)는 제1 결합부(52) 돌출 방향의 반대 방향으로 관(管) 형상으로 돌출된 단부를 구비한다. 관형부재(60)는 유체 이송이 가능한 호스 보디(hose body)(62)를 구비하며, 관형부재(60)의 단부에는 제2 결합부(55)에 결합되는 고정기구(70)가 마련된다. 고정기구(70)는 소위 퀵커넥터(quick connector)라고도 불리우는 것으로, 후크(hook)(57)와 후크 걸림턱(76)에 의해 고정기구(70)와 제2 결합부(55)가 분리되지 않게 체결되고, 레버(lever)(74)를 가압한 상태로 고정기구(70)를 빼냄으로써 고정기구(70)를 제2 결합부(55)에서 분리할 수 있다. The second coupling portion 55 has an end portion protruding in a pipe shape in a direction opposite to the direction in which the first coupling portion 52 protrudes. The tubular member 60 includes a hose body 62 capable of fluid transfer, and a fixing mechanism 70 coupled to the second coupling part 55 is provided at an end of the tubular member 60. The fastening mechanism 70 is also called a quick connector, so that the fastening mechanism 70 and the second coupling part 55 are not separated by the hook 57 and the hooking jaw 76. The fixing mechanism 70 can be separated from the second coupling portion 55 by pulling out the fixing mechanism 70 while the lever 74 is pressed.

구체적으로, 제2 결합부(55)에는 방사 방향으로 돌출된 후크(hook)(57)가 구비된다. 고정기구(70)는 상기 고정기구(70)를 제2 결합부(55)에 끼울 때 제2 결합부(55)가 미끄러져 진입할 수 있도록 안내하는 가이드(72)와, 제2 결합부(55)의 말단을 가로막아 과도한 진입을 방지하는 스토퍼(78)와, 상기 스토퍼(78)로부터 가이드(72)의 진행 방향으로 연장되다가 꺾어져 반대 방향으로 연장되는 레버(74)를 구비한다. 상기 레버(74)의 꺾어진 부분에는 후크(57)가 걸리는 후크 걸림턱(76)이 마련된다. Specifically, the second coupling portion 55 is provided with a hook (57) protruding in the radial direction. The fixing mechanism 70 includes a guide 72 for guiding the second coupling portion 55 to slide in when the fixing mechanism 70 is inserted into the second coupling portion 55, and the second coupling portion ( A stopper 78 is formed to block the end of 55 to prevent excessive entry, and a lever 74 extends from the stopper 78 in the advancing direction of the guide 72 and is bent in the opposite direction. The hook engaging jaw 76 to which the hook 57 is caught is provided in the bent part of the lever 74.

제2 결합부(55)의 말단이 가이드(72)와 후크 걸림턱(76) 사이의 틈으로 삽입되도록 고정기구(70)를 제2 결합부(55)에 대해 정렬하여 밀어 넣으면 제2 결합부(55)가 진행함에 따라 후크 걸림턱(76)이 후크(57)에 밀려 레버(74)가 벌어지고, 곧 후크 걸림턱(76)이 후크(57)를 지나쳐 레버(74)가 탄성 복원되어 오므려진다. 또한, 스토퍼(78)가 제2 결합부(55)를 막아 고정기구(70)를 더 이상 밀어 넣을 수 없게 된다. If the end of the second coupling portion 55 is inserted into the gap between the guide 72 and the hook engaging jaw 76, the fixing mechanism 70 is aligned and pushed against the second coupling portion 55, the second coupling portion As the 55 proceeds, the hook catching jaw 76 is pushed by the hook 57 and the lever 74 is opened, and the hook catching jaw 76 passes over the hook 57 and the lever 74 is elastically restored. It is crowded. In addition, the stopper 78 blocks the second coupling part 55 so that the fixing mechanism 70 can no longer be pushed in.

이때 고정기구(70)를 제2 결합부(55)에 대해 뽑으려 해도 후크 걸림턱(76)이 후크(57)에 걸려 뽑히지 않으므로 고정기구(70)가 중간연결부재(50)에 체결 고정된다. 한편, 레버(74)의 말단(75)을 내측으로 누르면 후크 걸림턱(76)이 외측으로 벌어지고, 이 상태로 고정기구(70)를 제2 결합부(55)에 대해 뽑으면 후크 걸림턱(76)이 후크(57)에 걸리지 않으므로 고정기구(70)를 중간연결부재(50)로부터 분리할 수 있다. At this time, even when the fixing mechanism 70 is pulled out with respect to the second coupling part 55, since the hook locking jaw 76 is not caught by the hook 57, the fixing mechanism 70 is fastened and fixed to the intermediate connecting member 50. . On the other hand, when the end 75 of the lever 74 is pushed inward, the hook catching jaw 76 opens outwardly, and when the fixing mechanism 70 is pulled out with respect to the second engaging portion 55 in this state, the hook catching jaw ( Since the 76 is not caught by the hook 57, the fixing mechanism 70 can be separated from the intermediate connecting member 50.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예(이하, 제1 실시예)와, 도 3에 도시된 실시예(이하, 제2 실시예)는 비교적 적은 비용 부담만으로 교체 가능하다. 즉, 차량 개발 과정에서 제1 실시예의 고정기구(35)를 제2 실시예의 고정기구(70)로 교체하는 경우, 이에 대응하여 제2 실시예의 중간연결부재(20)에서 제2 실시예의 중간연결부재(50)로 교체하는 것으로 족하며, 하우징(12)은 교체할 필요가 없으므로, 하우징 제조 몰드 변경에 소요되는 비용을 줄일 수 있다. The embodiment shown in Figs. 1 and 2 (hereinafter referred to as the first embodiment) and the embodiment shown in Fig. 3 (hereinafter referred to as the second embodiment) can be replaced with relatively low cost. That is, when the fixing mechanism 35 of the first embodiment is replaced with the fixing mechanism 70 of the second embodiment in a vehicle development process, correspondingly, the intermediate connection of the second embodiment is connected to the intermediate connecting member 20 of the second embodiment. It is sufficient to replace the member 50, and the housing 12 does not need to be replaced, thereby reducing the cost of changing the housing manufacturing mold.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

10: 유로 연결 구조 12: 하우징
14: 연결돌기 16: 연결통공
18: 내주면 20: 중간연결부재
22: 제1 결합부 23: 플랜지
25: 제2 결합부 29: 오링(O-ring)
30: 관형부재 35: 클램프10: flow path connection structure 12: housing
14: connecting projection 16: connecting through
18: inner peripheral surface 20: intermediate connecting member
22: first coupling portion 23: flange
25: second coupling portion 29: O-ring
30: tubular member 35: clamp

Claims (5)

차량 내부에 위치하여 지정된 기능을 수행하는 장치의 외관을 형성하는 것으로, 유체가 유입되거나 유출되는 연결통공이 형성된 하우징;
유체 이송이 가능한 유로를 구비한 것으로, 상기 연결통공의 내주면에 삽입 고정되어 임의로 분리되지 않게 돌출된 제1 결합부와, 상기 제1 결합부가 상기 연결통공의 내주면에 삽입 고정된 때 상기 연결통공의 주변에 밀착되는 플랜지(flange)와, 상기 제1 결합부의 반대 방향으로 돌출된 제2 결합부를 구비한 중간연결부재; 및,
유체 이송이 가능하고, 상기 제2 결합부에 고정되며, 상기 제2 결합부에서 임의로 분리되지 않도록 고정하는 고정기구를 구비한 관형(管形)부재;를구비한 것을 특징으로 차량 내부의 유로 연결 구조. A housing formed in the vehicle to form an exterior of a device performing a designated function, the housing having a connection hole through which fluid is introduced or discharged;
And a flow path capable of fluid transfer, wherein the first coupling part is inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the connecting hole and protrudes so as not to be separated, and the first coupling part is inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the connecting hole. An intermediate connection member having a flange in close contact with a periphery and a second coupling portion protruding in an opposite direction to the first coupling portion; And
A tubular member capable of conveying fluid, and fixed to the second coupling portion and having a fixing mechanism for fixing the second coupling portion so as not to be arbitrarily separated from the second coupling portion. rescue. 제1 항에 있어서,
상기 제1 결합부의 외주면에 상기 연결통공과 제1 결합부 사이에서 유체 누출을 방지하는 실링(sealing)용 오링(O-ring)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량 내부의 유로 연결 구조. The method according to claim 1,
And an o-ring for sealing to prevent fluid leakage between the connection hole and the first coupling part on an outer circumferential surface of the first coupling part. 제1 항에 있어서,
상기 플랜지를 관통하여 상기 연결통공의 주변에 삽입됨으로써 상기 중간연결부재와 상기 하우징을 고정하는 볼트(bolt)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 내부의 유로 연결 구조. The method according to claim 1,
And a bolt for fixing the intermediate connecting member and the housing by being inserted around the connecting hole through the flange. 제1 항에 있어서,
상기 제2 결합부는 상기 관형부재의 단부의 내주면에 삽입 가능한 관형(管形)의 단부를 구비하고,
상기 고정기구는 상기 관형부재의 단부의 외주면을 에워싸며 내측으로 가압하여 상기 관형부재 단부의 내주면을 상기 제2 결합부의 단부에 밀착시키는 클램프(clamp)인 것을 특징으로 하는 차량 내부의 유로 연결 구조. The method according to claim 1,
The second engaging portion has a tubular end that can be inserted into the inner circumferential surface of the end of the tubular member,
And the fixing mechanism is a clamp that surrounds the outer circumferential surface of the end of the tubular member and presses inwardly so that the inner circumferential surface of the end of the tubular member is in close contact with the end of the second coupling portion. 제1 항에 있어서,
상기 고정기구는 상기 제2 결합부에 결합되도록 상기 관형부재의 단부에 마련되고,
상기 고정기구 및 상기 제2 결합부 중 하나에는 후크(hook)가 구비되고, 다른 하나에는 상기 고정기구 및 상기 제2 결합부의 체결이 해제되지 못하도록 상기 후크가 걸리는 후크 걸림턱이 구비된 것을 특징으로 하는 차량 내부의 유로 연결 구조. The method according to claim 1,
The fixing mechanism is provided at the end of the tubular member to be coupled to the second coupling portion,
One of the fixing mechanism and the second coupling portion is provided with a hook, and the other is provided with a hook engaging jaw that catches the hook so that the fastening of the fixing mechanism and the second coupling portion cannot be released. Connection structure inside the vehicle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210000915A (en) * 2019-06-26 2021-01-06 쌍용자동차 주식회사 Combination structure of the intake manifold and the vacuum hose from the vehicle's brake system

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